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F
m
compression shocks
G
F
n
0 31
4,7 9
G
F
3
n
2
n
1
n
0
m
F
m
compression shocks
G
F
n
0 31
4,7 9
System Setup: Phnomenologischer Ansatz:
- Einlauf: Kompression (aerodynamisch)
- Brennkammer: Zndung und Verbrennung (chemisch)
- Dse: Expansion (aerodynamisch)
Modellierung:
- Einlauf/Dse: 2D Euler mit Verdrngungsdicke der turbulenten kompressiblen
Grenzschicht (Stratford/Beaver)
- Brennkammer: 2 Stufen:
1. Zndung im Strutnachlauf
2. Verbrennung in der Brennkammer
Inlet Combustor
0
~
X
Inlet
G
31
X
31
E
Nozzle
Combustor
G
Fuel
S
~
7 , 4
X
7 , 4
E
Nozzle
G
9
X
9
E
9
~
X Inlet Combustor
0
~
X
Inlet
G
31
X
31
E
Nozzle
Combustor
G
Fuel
S
~
7 , 4
X
7 , 4
E
Nozzle
G
9
X
9
E
9
~
X
Graduiertenkolleg 1095/1: Aero - thermodynamische Auslegung eines Scramjet - Antriebssystems
Technische Universitt Mnchen
Universitt Stuttgart
5
System: Parameterisierung
Parameter propagation:
31
31 0
2
1
2 ,
1 ,
0
0
0
0
0
0 0 0
0
0 ,
0 ,
0
) sin(
) cos( ~
X
A A
L
L
L
G
T
AoA Ma
AoA Ma
E X X
I
ramp
ramp
T
Ma
Ma
y
x
|
|
|
|
|
|
.
|
\
|
= .
|
|
|
|
.
|
\
|
+
|
|
|
|
.
|
\
|
= =
o
o
c
c
c
c
h
31
=0.038m
l
3
,
3
l
2
,
2
l
1
,
1
L
ramp,1
L
ramp,2
L
I
1
o
2
o
( )
( )
( )
7 , 4 31
3
2
1
3
2
1
31
31
31
31 ,
31 31 31
,
,
,
~ ~
31
31
31
X
v
T
ER
S
l
l
l
G
m
Ma
T
E X X
B
B
m
Ma
T stat
|
|
.
|
\
|
= .
|
|
|
|
|
|
.
|
\
|
= .
|
|
|
.
|
\
|
+
|
|
|
.
|
\
|
= =
o
o
o
o
o
o
c
c
c
System Konfiguration
- Geometrie exakt
- runde Vorderkanten
(R=0.5mm)
- Strut-Nachlauf Teil der
Einlaufberechnung
(Zndmodell)
x
y
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
-0.4
-0.2
0
0.2
0.4
0.6
Graduiertenkolleg 1095/1: Aero - thermodynamische Auslegung eines Scramjet - Antriebssystems
Technische Universitt Mnchen
Universitt Stuttgart
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Benchmark CFX, kalt durchstrmt
Gesamtwiderstand der inneren Stromrhre:
CFX: F
x
= -175.5 N, F
y
= 336.2 N
Euler: F
x
= -126.7 N, F
y
= 311.2 N
Vergleich der massengemittelten Einlaufaustrittsgren:
CFX Euler
Massenstrom [kg/sec] 0.5674 0.58123433
Temperatur [K] 1056 1071.580677
Machzahl [-] 3.234 3.07216518
Druck [bar] 0.4172 0.436913708
Widerstand [N] 196.9 180.65
Graduiertenkolleg 1095/1: Aero - thermodynamische Auslegung eines Scramjet - Antriebssystems
Technische Universitt Mnchen
Universitt Stuttgart
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Deterministische Nettoschubvorhersage
Equivalence Ratio
F
n
e
t
,
x
[
N
]
0.2 0.4 0.6 0.8
0
100
200
300
400
L
1
, L
2
= 0.1m, L
3
= 0.3m, o
2
= 2
L
2
, L
3
= 0.1m, L
1
= 0.3m, o
2
= 2
L
1
, L
2
= 0.1m, L
3
= 0.3m, o
2
= 3
L
2
, L
3
= 0.1m, L
1
= 0.3m, o
2
= 3
Equivalence Ratio
F
n
e
t
,
x
[
N
]
0.2 0.4 0.6 0.8
0
100
200
300
400
L
1
, L
2
= 0.1m, L
3
= 0.3m, o
2
= 2
L
2
, L
3
= 0.1m, L
1
= 0.3m, o
2
= 2
L
1
, L
2
= 0.1m, L
3
= 0.3m, o
2
= 3
L
2
, L
3
= 0.1m, L
1
= 0.3m, o
2
= 3
Optimierte Einlaufgeometrie:
1
= 6.25,
2
= 7.75, A
0
/ A
31
= 5
- Zunehmend nicht-lineares Verhalten
- Abhngig von Brennkammergeometrie hhere
quivalenzverhltnisse realisierbar
=> Brennkammergeometrie an Zndverzug
anpassen!
GRK Einlaufgeometrie:
1
= 7.5,
2
= 11.5, A
0
/ A
31
= 6
- Nahezu lineare Abhngigkeit des Nettoschubes
vom quivalenzverhltnis
- Kritisches quivalenzverhltnis abhngig von
Brennkammergeometrie
Graduiertenkolleg 1095/1: Aero - thermodynamische Auslegung eines Scramjet - Antriebssystems
Technische Universitt Mnchen
Universitt Stuttgart
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Verlsslichkeit der Vorhersage: Uncertainty Quantification I
1.Schritt: Kalibrierung des HFM
(FLOWER, Fluent) mit
Experiment:
- Bekannt: Bayesian-Update-Verfahren.
- Problem: geringe Datenbasis
- Lsung: Nutzung der physikalischen
hnlichkeit.
Systematischer Fehler des Modells
lsst sich herauskalibrieren, ein
stochastischer Restfehler bedingt
durch Messfehler bleibt.
Operating Range
P
a
r
a
m
e
t
e
r
physical model
"real" characteristics
x
Experiment
Graduiertenkolleg 1095/1: Aero - thermodynamische Auslegung eines Scramjet - Antriebssystems
Technische Universitt Mnchen
Universitt Stuttgart
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Verlsslichkeit der Vorhersage: Uncertainty Quantification II
2. Schritt: Bestimmung der
Modellunsicherheit des LFM
- HFM Daten sind zahlreicher
- Massenmittelung mglich
Bootstrap Methode:
Schtzung der Lageparameter des
Modellfehlers (,) mittels Schtzung
der Student-t-Verteilung:
Da n<<30 erhlt man durch diese
Schtzung eine untere Schranke fr den
minimalen Modellfehler.
Operating Range
P
a
r
a
m
e
t
e
r
calibrated HFM
LFM
1
A
n
A
x
Experiment
2
A
LFM
Operating Range
P
a
r
a
m
e
t
e
r
calibrated HFM
LFM
1
A
n
A
x
Experiment
2
A
LFM
( ) | |
2
1
1
=
=
n
j
LFM j LFM HFM LFM
x x
n
o
( )
n
x x
n
j
j LFM HFM
LFM
=
=
1