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III PRINCIPE DE BASE DU COMPRESSEUR A PISTON

http://hlbmatos.free.fr/Compresseurs/Principes/Principes.htm

PRINCIPE DE BASE DU COMPRESSEUR A PISTON


tables des matires dtaille
Le compresseur de base un tage Fonctionnement Cycles de compression Le cycle idal Le cycle thorique Le cycle rel Taux de compression Dbit engendr Rendement volumique Le compresseur multi tag Taux de compression Dbits Production de chaleur

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Production de particules mtalliques Production d'huile Production d'eau Les condensats

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Le compresseur de base un tage


Selon la figure ci-dessous, le compresseur un tage se compose : dun cylindre ; dun piston ; d'un clapet daspiration * ; d'un clapet de refoulement * ; d'une bielle ; d'un volant d'entranement. Remarques : - * Le clapet et son sige constituent une soupape. Le clapet est la partie mobile, le sige la partie fixe. Dans le langage courant, on utilise souvent le mot clapet au lieu de soupape pour dsigner l'ensemble (c'est l'inverse dans le langage automobile). - Les soupapes sont contenues dans la culasse qu'on appelle plus gnralement bote clapets.

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Compresseur de base

Fonctionnement
Lorsque le volant tourne, entran lui-mme par une machine lectrique ou thermique, le piston est anim dun mouvement alternatif quasi sinusodal. Lorsquil descend, la pression dans le cylindre diminue. Ds qu'elle est infrieure celle en amont du clapet daspiration, celui-ci s'ouvre, laissant l'air entrer l'intrieur. (Aspiration) Lorsquil monte, la pression dans le cylindre augmente. Ds qu'elle dpasse la pression au-dessus du clapet de refoulement, celui-ci souvre et laisse chapper lair vers la sortie. (chappement) Ici, les clapets sont actionns par des diffrences de pression et non par un arbre cames comme dans les moteurs de voiture. Cycles de compression Les cycles de compression reprsents dans la figure suivante montrent l'volution de la pression en fonction des dplacements du piston.

Le cycle idal
Compression : Le piston amorce son mouvement vers les clapets. L'air contenu dans le cylindre est comprim, sa pression et sa temprature augmentent. Cette phase correspond l'arc de courbe AB.

Refoulement
Au moment o la pression dans le cylindre atteint la pression P2, le clapet de refoulement s'ouvre et l'air est vacu vers lutilisation sous la pression P2, jusqu'au moment ou le piston atteint la fin de sa course. Cette phase est reprsente par la droite BC. Nous supposons qu'en fin de course le piston vient exactement toucher le bas de la culasse et donc qu'il n'y a plus d'air dans le cylindre.

Aspiration
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Le piston amorce son retour en s'loignant des clapets. Comme, en thorie, il n'y a pas d'air rsiduel dans le cylindre, on a simultanment et instantanment : fermeture du clapet de refoulement, chute de la pression de P2 P1 et ouverture du clapet d'aspiration. Cette phase est reprsente par la droite CD. Ceci fait, de D en A, c'est--dire pendant la totalit de la course du piston, l'air pntre dans le cylindre. Arriv en A, le piston amorce son mouvement de retour, le clapet d'aspiration se ferme et un nouveau cycle commence.

Cycles de compression

Cycle thorique

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En fait : les clapets prsentent une certaine rsistance l'ouverture, due aux ressorts de rappels dont ils sont munis. Leur ouverture ne s'effectue donc que lorsque la pression aval est lgrement infrieure la pression amont. Pour la mme raison, la fermeture se fait avec une lgre avance. Il s'ensuit que la phase d'aspiration "DA" s'effectue, pour une pression dans le cylindre lgrement infrieure la pression atmosphrique P1 et que la phase de refoulement BC s'effectue pour une pression dans le cylindre lgrement suprieure P2. Par ailleurs, le passage de l'air travers les clapets cre une lgre perte de charge dont l'effet s'ajoute au prcdent. De plus, contrairement l'hypothse prcdente, il existe toujours un volume rsiduel appel "espace mort" entre le piston et la culasse (la distance tant de 0,5 1mm). Pour que le clapet d'aspiration s'ouvre, il faut que le piston redescende suffisamment de faon que la pression l'intrieur du cylindre tombe en dessous de la pression en amont.

Le cycle rel
Enfin l'inertie des clapets et l'inertie du gaz en mouvement provoquent des phnomnes complexes qui font que les pressions ne peuvent varier brutalement et, que parfois, elles oscillent avant de se stabiliser. Ceci a pour effet de dformer la courbe du cycle thorique.

Taux de compression
La pression maximum que peut fournir un compresseur est gale au produit de la pression de lair prlev par le taux de compression qui scrit " t ", en lettre grecque. Le taux de compression est, en thorie, le rapport entre le volume maximum et minimum qui se trouve au-dessus du piston pendant son mouvement alternatif. (Voir figure ci-dessous) Lorsquon comprime de l'air, il schauffe, donc il se dilate, ce qui provoque une augmentation supplmentaire de pression. Cette augmentation de pression nest pas utilisable, car, de toute faon aprs un certain temps, lair revient la temprature ambiante. Le taux de compression que lon peut obtenir avec un seul tage est infrieur 10. En effet, pour des raisons mcaniques, il est limit par le volume mort minimum que l'on peut raliser, par les fuites aux pistons, aux clapets et par l'lvation de temprature que peuvent supporter les matriaux utiliss. D'autre part, on n'utilise pas souvent un tage de compression la pression maximum qu'il peut fournir. On ne peut donc pas,
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avec un seul tage, atteindre les hautes pressions de 200 300 bars dont on a besoin.

Pressions inter tages

Dbit engendr
C'est le produit de la cylindre du premier tage du compresseur par la vitesse de rotation.

Rendement volumique
C'est le rapport : volume aspir / volume engendr. Ce rendement varie avec la pression qui rgne, en aval de l'tage et dans
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l'espace mort, lorsque le piston est au point mort haut. Cette pression empche le clapet d'aspiration de s'ouvrir immdiatement, ds que le piston commence redescendre. Appelons : g : le rendement volumique en % (g se prononce gamma en lettre grecque) ; Pam : la pression en amont en bars ; Pav :la pression en aval en bars ; Va : le volume aspir en litres par tour ; Ve : le volume engendr en litres par tour ; Vm : le volume mort en litres. Avant de pouvoir aspirer une nouvelle quantit d'air, le piston doit redescendre de telle faon que le volume au-dessus du piston deviennent : Vm x Pav / Pam. Le volume total tant Ve + Vm, le volume aspir sera donc Va = (Ve + Vm) (Vm x Pav / Pam). On en dduit le rendement volumique : g = Va / Ve

Pour Ve = 100 cm3 ; Vm = 5 cm3 ; Pav = 8 bar ; Pam = 1 : on a un rendement de 65%. Pour Ve =100 cm3 ; Vm = 10 cm3 ; Pav = 11 bar ; Pam = 1 : on a un rendement qui tombe zro. Onze bars est donc la pression maximum que peut dlivrer un tel tage. On remarque aussi que quand la pression de sortie de l'tage augmente, son rendement volumique diminue.

Le compresseur multi tag


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Taux de compression
Le faible taux de compression possible avec un compresseur un tage conduit disposer plusieurs tages en srie. Si on appelle t 1, t 2, t 3... le taux respectif de chaque cylindre, le taux rsultant sera :

et, la pression de sortie maximum sera :

On ralise ainsi couramment des compresseurs de 3 ou 4 tages, en utilisant des taux de compression de 4 6, par tage. Ceci permet dobtenir des pressions utiles de 200 360 bar (Voir les 2 figures suivantes). On voit aussi limportance de ne pas avoir de filtre d'entre colmat. Cela rduit la pression lentre du compresseur ce qui rduit proportionnellement la pression la sortie. Il en est de mme en altitude ou la pression atmosphrique est plus faible. Il faut alors que la rserve de pression soit suffisante pour atteindre la pression souhaite. On remarque que la course des diffrents pistons est la mme. Pour quilibrer les efforts sur le moteur, les manetons sont dcals de 30 90. On peut envisager de dcaler les cylindres eux-mmes et tenter de les mettre dans un mme plan. On obtient ainsi des compresseurs en V, en W ou en toile beaucoup plus compacts et faciles ventiler. Il y a plusieurs avantages utiliser des compresseurs multi tags : 1. Le rendement volumtrique est suprieur. 2. La puissance absorbe est plus faible. 3. Les tempratures en sortie de chaque tage sont moins leves. Il est cependant rare de dpasser 5 tages car, cela augmente considrablement la complexit mcanique et diminue le rendement en raison des pertes de charges qui ne manquent pas de se produire dans les diffrentes parties du compresseur.

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Compresseur multi tag

Dbits Dbit engendr


Il est le mme que pour le compresseur mono tag. Cependant comme nous le verrons, dans certains cas, il y a parfois lieu de tenir compte de la prsence de 2 pistons pour un seul tage.

Dbit de remplissage
C'est le dbit calcul partir du temps mis remplir une capacit de volume connu, une pression dfinie. La diffrence avec le dbit engendr vient essentiellement des pertes par les fuites qui ne manquent pas de se produire entre le piston et le cylindre et les purges, indispensables, que nous tudierons plus loin. Le rsultat doit, en toute rigueur, tre affect de corrections en fonction de la temprature et de la pression, voir figure 3. Un

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compresseur qui, par exemple, absorbe 45 m3 d'air peut n'en restituer que 30. A la pression atmosphrique et 20C le dbit de remplissage s'exprime en m3/heure ou en litre/minute. C'est l'une des caractristiques principales d'un compresseur A la pression atmosphrique, mais 0C, la quantit d'air dlivre est exprime en Normaux m3. Dans ce cas m3 devra tre prcd de la lettre N (Nm3).

Production de chaleur
Comme nous lavons vu au chapitre prcdent, la compression de lair saccompagne toujours dune forte lvation de temprature. Les compresseurs 3 tages ont des taux de compression plus levs que ceux qui en ont 4. Chaque tage chauffe donc davantage. Le compresseur tant une machine mcanique, les diffrents frottements provoquent aussi des chauffements. Il existe des craies dont la couleur change avec la temprature et qui peuvent tre utilise pour surveiller le fonctionnement dun compresseur (Craies "Thermo chrome" au chlorure de cobalt qui sont bleues et virent au noir au-dessus de 200 C).

Production de particules mtalliques


Les frottements, mtal contre mtal, librent des particules mtalliques.

Production d'huile
Lutilisation dun lubrifiant permet de rduire les frottements donc la production de particules mtalliques et de participer au refroidissement des diffrentes pices. Mais, l'addition d'huile dans le circuit d'air du compresseur implique que l'on en retrouve la sortie, sous diffrentes formes : vapeur, arosol ou liquide. Or l'huile, quelle qu'elle soit, est toxique. De plus, une certaine partie, en brlant forme des dpts de calamine sur les clapets et les parties les plus chaudes des botes clapets. L'huile est ainsi le principal polluant dans un compresseur.

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Production d'eau
La compression de l'air, surtout suivie d'un refroidissement, provoque la condensation de la vapeur d'eau qui y est contenue. Il est bon de rappeler les inconvnients de la prsence d'eau dans l'air comprim : L'eau produite tant incompressible, risque de provoquer des dgts mcaniques dans le compresseur. Ce nest pas une pompe hydraulique. Dtrioration par corrosion des tuyauteries et des volumes de stockage. Dtrioration des bouteilles par oxydation. L'eau augmente, par catalyse, l'oxydation de l'acier en modifiant les rgles lectrochimiques de surface. De plus, bien que distille, elle est lgrement acide ; elle contient des impurets (SO2, NO2, CO2) qui ont une action d'acidification de l'eau par cration des acides correspondants (H2SO4, H2NO3) Elle a ainsi un effet oxydant nfaste si elle se retrouve dans les bouteilles de plonge. Pertes de charge supplmentaires. Risque de gel et d'obstruction des tuyaux, par temps froid. Gel par combinaison dtente/froid, dans les dtendeurs de plonge. La quantit d'eau qui s'limine par condensation dpend de l'humidit relative de l'air prlev. Celle-ci peut aller de 40 100%. Elle dpend aussi du taux de compression et du refroidissement. La quantit d'eau produite est inversement proportionnelle la temprature en Kelvin.

Les condensats
L'eau, l'huile, les poussires forment une mulsion de couleur laiteuse qu'on appelle condensats. On les retrouve aprs les diffrents tages et il est ncessaire de les liminer. Nous allons tudier cela au chapitre suivant.

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Livre d'or
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