S.A.

CONTROL DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

E L RO BO D E C OMBU S T IB LE , ..UN MITO O UNA RE ALIDAD.. ? SU SO L UCI O N B RE VE A NAL I S I S SO B RE OT ROS M ET O DO S : ME DI DO R E S DE C O N S U MO D E C O MB USTIBLE

CMO ECONOMIZAR COMBUSTIBLE Es sabido que controlar los costos de una empresa y mantenerlos dentro de valores razonables, hace a la eficiencia de la misma en lo que respecta a la relacin costos-beneficios y la ubica en condiciones ventajosas o al menos de igualdad frente a su competencia. Todos sabemos que el costo del combustible, en cualquier empresa de transportes, es el de mayor incidencia sobre los precios finales del servicio que brinda. Promediando, sin alejarnos mucho de la realidad, hoy rondan el 30 % (en franco incremento por los aumentos del petrleo en el orden mundial). Esto indica que las empresas no deben descuidar a este parmetro que tanta influencia tiene sobre los precios finales y que, todo lo que se haga por reducirlo, en algn punto decimal, redundar en cantidades con nmero de cifras sorprendentes al final de cada ejercicio contable. Esto no significa que se deba correr desesperadamente y a ciegas atrs de todo slogan alentador (o panaceas, como se ofrecen) ni tampoco cargar todas las tintas sobre el primer argumento negativo o de culpabilidad que se presente (como el robo de combustible por parte de los chferes). La sospecha del robo de combustible (mitad cierto, mitad no tanto), tema casi Mtico, conduce a muchos empresarios del transporte a cierto estado de Paranoia del cual es difcil salir y que, en algunos casos, hasta le invade los sueos cuando infieren el dinero que, por aquel motivo, dejaron de tener. Esto, obviamente, incrementa los problemas; Desde una cada vez ms difcil relacin con sus chferes hasta deterioros en la salud. Otros empresarios, los ms escpticos, ante el desconocimiento de un control verdaderamente eficiente asumen, ya desahuciados, la prdida y la cargan sin ms sobresaltos, en los costos. Desde Nuestra ptica, la postura correcta es: Ni lo uno, Ni lo otro. Una buena solucin es lograr un control directo sobre las variables que afectan al consumo excesivo. Para encontrar estas variables primero hay que conocerlas, hay que estudiar el problema en detalle hasta entenderlo. Pero antes an, debemos comprobar que existe en realidad el problema, en Nuestra empresa, y cuantificarlo. Esto ltimo se logra analizando el tipo de flota que se tiene (antigedad), tipo de motores y chferes, y comparando el consumo real con el que debera tener de acuerdo con Nuestro anlisis. Para este estudio, comencemos preguntndonos qu caminos son los posibles a seguir por el combustible. Llegaremos a la conclusin de que son solo dos:
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a) Los caminos normales que lo llevan hacia el motor y b) Otros desvos que hacen que, el combustible, nunca llegue al motor. Para el primer caso, cuando el combustible llega siempre al motor, tenemos que ste (el motor) es el nico consumidor de aquel (el combustible). Entonces, la siguiente pregunta es: ..Cuales son los motivos que hacen que un motor consuma ms de lo debido; Es decir, que su uso resulte ineficiente..?: Resumiendo un poco estas causas, aquellos motivos resultan ser: Los excesos de velocidad, los ralent excesivos o innecesarios, las sobre exigencias al motor (vientos en contra, diferencias en las presiones de los neumticos, cuestas arriba, etc..), frenadas y aceleraciones bruscas, combustible muy contaminado (este trae aparejado un muy bajo rendimiento energtico durante la combustin), Planteado lo anterior, este es el momento de entrar en la fase de las mediciones para el estudio. Esto debe hacerse con instrumental especfico para analizar el comportamiento de los conductores durante el manejo y detectar sus vicios en la conduccin, los cuales, pueden deberse a: - Mal manejo = Consumo excesivo Los excesos de velocidad as como el estar acelerando y desacelerando permanentemente, o en altas rpm o en bajas rpm respecto de lo normal, generan un exceso considerable de consumo de combustible adems del deterioro y envejecimiento prematuro del motor y del resto de sus partes: cubiertas, frenos y otros mecanismos del vehculo en general. - Salir o tomar zonas urbanas en horas pico = Consumo excesivo. El diagramar los horarios de salida de los viajes sin haber considerado las posibles ventajas operativas y de costos, puede provocar consumos innecesarios de combustible. Si no se tienen en cuenta los horarios pico de circulacin por las zonas urbanas, se corre el riesgo de que el vehculo deba transitar a poco menos que paso de hombre en algunos tramos, con las demoras consecuentes y, de esta manera, provocar un excesivo e innecesario consumo de combustible. Quedarse ms tiempo del estipulado en una sobremesa o excederse en el tiempo programado de sueo arriba del camin obliga a los chferes a exceder su velocidad de crucero para entrar nuevamente en el horario del recorrido = Consumo excesivo. Los chferes suelen reunirse en paradas fijas y luego de almorzar o cenar, a veces, prolongan la sobremesa o; Por efectos del alcohol, prefieren dormir un poco ms de lo programado, lo que los retrasa y obliga a levantar ms velocidad de la permitida para poder alcanzar el horario programado y no ser sancionados despus. - Viento en contra, Pendientes en contra = Consumo excesivo. Tanto el viento como los declives del camino son vallas naturales inevitables y como tal se las debe asumir. Contra ello no hay nada que hacer salvo esperar a que amaine el viento o elegir caminos alternativos, lo que quedar a criterio de los responsables de la empresa y depender del grado de importancia que se le de a la entrega en trmino; Y del resultado del balance entre el camino de siempre y un camino ms largo o con mayores deterioros en su pavimento, considerando las cargas que esto signifique. -

Estado de presin baja en las ruedas, presiones desiguales, diferencias en los rodados por desgastes desiguales, todo eso es = Consumo excesivo. Respecto de las presiones, desgastes de cubiertas y rodados diferentes, esto se puede corregir con un mantenimiento preventivo y control peridico de los parmetros en cuestin. Las causas de posible consumo excesivo, mencionadas anteriormente, en general y en empresas bien administradas, pero sin un sistema de control adecuado en este sentido rondan, en el mejor de los casos, entre el 20% y el 25% en el exceso de consumo, respecto de lo que debera ser. La realidad ms cruel nos dice que el consumo casi se duplica entre un manejo prudente y otro agresivo. Para comprobar lo antedicho basta con realizar un mismo trayecto con el mismo vehculo dos veces; Una vez con un manejo prudente y, la segunda vez, con un manejo que exceda un poco las velocidades. Con un vehculo particular de consumo de 20 litros en 200 km en ruta, para el primer caso (manejo prudente), podemos llegar sin mayor esfuerzo a un consumo de 35 litros, para el mismo recorrido, con una conducta de manejo medianamente inapropiada. Por ltimo (caso b)), las distracciones o desvos, disfrazados de Consumo: Dentro del porcentaje anterior suele haber algo (o bastante) de sustraccin de combustible que, en la mayora de los casos y sin el instrumental adecuado, no se puede comprobar. Contrariamente al conductor sin experiencia, el conductor avezado, con experiencia, sabe cuanto combustible puede justificar y jams se excede de ese lmite en sus sustracciones. Por ello no explayaremos hablando de aquel. Se ha comprobado (dicho por algunos conductores), que muchos de ellos, que hacen un manejo prudente y medido, sustraen la diferencia de combustible que tienen con otros compaeros que conducen llenos de vicios de mal manejo. En estos casos, muchos de ellos consideran justo apropiarse de la diferencia. Otros, con o sin vicios de manejo, sustraen cantidades fcilmente justificables con los excesos de carga, baja presin en los neumticos o fuertes vientos en contra, etc... En estos casos suele ocurrir que entre el conjunto de chferes haya un acuerdo tcito para una sustraccin controlada y pareja que no llame a suspicacias ni que los deje en evidencia. Hasta ac, cada lector ya se habr respondido a las preguntas: ..Tengo en mi empresa el problema de exceso en el consumo de combustible..?, ..Cuales son las causas..?, y ..Cunto es lo que se puede robar y justificar..?. Pero entonces, ..Cual, o cuales son las soluciones para terminar definitivamente con este viejo flagelo..? (el orden que sigue no implica grado de importancia): 1 Erradicar el manejo agresivo haciendo docencia para eliminar los vicios y malas costumbres en el manejo. Se les dicta peridicamente a los nuevos conductores. Se realizan actualizaciones para los ms antiguos, o bien se prepara un video y/o documentacin suficiente para entregar a cada nuevo conductor, con o sin test de evaluacin segn lo disponga cada empresa.

2 Implementar un sistema de control en la conduccin que permita detectar los desvos en el perfil de manejo establecido por la empresa. Esto est funcionando ya en muchas empresas importantes con ptimos resultados. 3 Asociar a los puntos anteriores un rgimen inteligente de premios y castigos con el fin de corregir los desvos. De esto hay muchos ejemplos muy ingeniosos para ver y adaptar a la idiosincrasia de cada empresa. 4 Controlar los posibles desvos de combustible y el consumo. Esto se logra con un eficiente control de las cargas, descargas, registro en el tiempo del: volumen contenido en el tanque, Km. recorridos, tiempos de ralent, rendimientos en el consumo, etc.. Del Sistema de control: Hace falta establecer un buen sistema de control de la conducta del chofer durante el manejo; Es decir un sistema que Nos permita hacer un seguimiento persistente y que detecte de manera automtica cualquier desvo del perfil estipulado como ideal de conduccin. Con los valores lmite calculados, el sistema y algunas consecuencias correctivas a establecer, es suficiente como para dar por terminado este tema y sin entrar en mayores costos que lo que se aprecia a simple vista. Como se dijo en los puntos 2 y 3 anteriores, esto ya est desarrollado y funcionando en muchas empresas, con muy buenos resultados. ..Se pueden erradicar los viejos viciasen la conduccin..? ..S..!, haciendo docencia y controlando que se cumpla el perfil de manejo ideal. Si logramos esto, al mismo tiempo que se ahorra combustible se aporta a la seguridad vial y se mantiene una actitud respetuosa con el medio ambiente. Con ahorrar un 1% del consumo actual se evitara la emanacin de cientos de miles de toneladas de CO y CO2 al ao. ..Cmo se disminuye el consumo de combustible por mal manejo..?: Controlando que no se excedan las rpm de los mviles. Controlando las aceleraciones y desaceleraciones bruscas. Enseando a mantener una distancia prudencial, se logran velocidades regulares de circulacin que nos evita el tener que realizar maniobras y frenadas bruscas. Tambin se pueden estimar en la distancia los cambios en los semforos de manera de aprovechar a llegar con la propia inercia del mvil hasta el cambio que me habilite el paso . Enseando el comportamiento ideal en las pendientes, Tanto para bajar las cuestas aprovechando la inercia y utilizando el pedal del freno para las pequeas correcciones; Como para subirlas, utilizando la marcha correcta levantando las rpm para mantener la velocidad adecuada para el caso. Enseando a conducir en Caravana cuando el trfico intenso y nos obliga a ello. El vehculo consume menos si se para el motor (dependiendo del tiempo de la detencin). Para detenciones mayores a un minuto conviene parar el motor. Para vehculos de gran porte este tiempo puede llegar hasta 10 min. Enseando la forma correcta de arrancar los motores, tanto para motores a gasolina, como los que funcionan a gasoil.

No es necesario pisar el pedal del acelerador cuando se le da arranque al motor con la llave de contacto. En motores a gasolina se debe iniciar la marcha inmediatamente de arrancado el motor. En los motores a diesel, esperar los cinco segundos de rigor implica un consumo ms moderado. Enseando el momento ideal para el pasaje de las marchas y el pronto ingreso en las marchas largas que son las de menor consumo. Iniciada la marcha, es importante cambiar de primera a segunda velocidad lo antes posible, cuanto ms larga sea la marcha a la que se circule, menor ser el consumo. Nunca se debe pisar a fondo el acelerador (aceleraciones bruscas) para cambiar una marcha, salvo en casos de emergencia, pues el consumo de combustible en estos casos es muy alto. Controlando peridicamente que la presin de los neumticos sea la correcta. Si los neumticos no estn con la presin justa, indicada por el fabricante, , y ecualizada, adems de los riesgos de inestabilidad e inseguridad vial por sobrepresin, y del desgaste prematuro, aparece un exceso significativo en el consumo de combustible cuando los neumticos estn bajos en presin o presentan presiones desparejas. Manteniendo el buen estado del motor se evitan consumos extra de combustible. En este caso solo consumir lo necesario. Concretamente, es importante tener:Llimpio el aceite para disminuir las fricciones y por ende las fuerzas de oposicin propias de un motor mal mantenido; Limpio el filtro de aire para que la combustin sea ms eficiente; Las bujas deben mantenerse sin residuos de la combustin, con el electrodo en buen estado y los inyectores libres de obstrucciones. Est comprobado que un motor nuevo en mal estado consume ms combustible que otro ms viejo pero bien cuidado. En este tema es conveniente que se contacten con el Dpto. tcnico de JUFU S.A. en donde lo podrn poner al tanto de las novedades existentes (filtros especiales: Que Hacen que el aceite del motor permanezca ms tiempo en buen estado; Que filtran el combustible para una combustin ms eficiente y; Que hacen tambin lo propio con los fluidos de las transmisiones, pudiendo frenar, de esta manera, (o reducir prcticamente a cero) la contaminacin que producen los desechos y residuos de estos derivados del petrleo) Hacer un uso racional del aire acondicionado. Este puede significar un exceso en consumo de combustible de hasta un 20%. No circular con las ventanillas abiertas a ms de 100 km/h. Esto significa un esfuerzo superior para el motor con su consecuente incremento en el consumo de combustible. Tratando de mentalizar a los chferes y a los empresarios en que el trabajo del chofer debe ser un paseo entre el origen y el destino y No una carrera o un medio para descargar el estrs. SOLUCIONES QUE SE OFRECEN EN EL MERCADO Tratemos de responder ahora, si: ..Se puede medir con exactitud apreciable el consumo de combustible o de una manera que justifique encarar una solucin por este camino..?. La nica manera exacta y confiable de medir Combustible consumido sera midiendo cada volumen elemental que entra a las cmaras de combustin y controlando la sumatoria de todos ellos. Pero como esto an no se ha logrado hacer sin desgastes en el tiempo, analizaremos los errores de los mtodos menos directos actualmente ofrecidos. En lo que sigue trataremos de analizarlos del mejor al peor segn Nuestra apreciacin.

METODO A Veamos en primer lugar los sistemas de medicin que ofrecen las terminales como incorporacin novedosa en sus nuevos modelos de vehculos para el transporte. Estos se basan en el clculo de la cantidad de gramos de combustible que inyecta la bomba en cada combustin. Controlando por gramos el combustible inyectado nos independizaramos de las variaciones de volumen debido a la temperatura (en la realidad, se miden volmenes elementales; Para medir gramos hay que pesar). El proceso de control y clculos, en los vehculos hasta ahora conocidos, queda en manos del computador de a bordo. Pareciera ser, hasta ac, que este mtodo no presentara diferencia alguna con el ideal planteado al principio (control del volumen que combustion); Pero los inconvenientes (aunque posiblemente mnimos al principio), aparecen en el tiempo con los desgastes propios de los mecanismos dosificadores. Un mnimo desgaste en cualquiera de ellos, porcentualmente puede resultar un importante error en la medicin y concluir en sanciones equivocadas e injustas para con los chferes. Esto se debe a que el computador de a bordo da la orden de que se inyecte cada uno de los volmenes elementales a consumir y los contabiliza como tales, pero no contempla desgastes en los mecanismos inyectores ni controla que esos volmenes se mantengan siempre iguales. Es por ello que decimos que, si bien este mtodo puede resultar muy eficiente al principio, no hay garantas al respecto con el correr del tiempo (ni en cuanto tiempo) y, peor an, con el riesgo de, llegado el momento y confiados en que el sistema no falla, cometer errores, atropellos o injusticias irreversibles sobre algn buen personal de conduccin. Otros mtodos de Control de Consumo de Combustible: METODO B Este mtodo, no intrusivo, considerado el mejor (por el momento), trabaja bajo el principio de control del volumen de combustible contenido en el/los tanques y registra, en funcin del tiempo, los decrementos. Esta disminucin, en funcin de las distancias, tiempos, tiempos de ralent, contemplando el encendido del motor, velocidades, etc..., nos permite tener un control exacto de las cargas y descargas de combustible, independientemente de lo que ocurra con los retornos por refrigeracin, temperaturas de ese retorno y, hasta nos permite llevar el control del momento y lugar en que han ocurrido aquellas cargas y descargas, y sus correspondientes facturaciones. No se trata de un simple control de la facturacin; Se trata del control exacto de las cargas para contrastar con las facturas. DEL RESTO DE LOS SISTEMAS: En general, la intencin de controlar el consumo de combustible est orientada a evitar la sustraccin indebida del mismo, por lo que, mal llamar medidor de consumo de combustible a un simple caudalmetro, nos parece falaz, porque nos induce a pensar que con l podremos controlar el robo de combustible.

Insistimos en que la nica forma de medir confiablemente consumo de combustible es aplicando la medicin sobre la misma combustin. Esta es la nica forma de estar seguros de que lo medido fue lo consumido. ..Por qu mal llamado, medidor de consumo de combustible..?. Comencemos por la palabra combustible, (a propsito destacada en negrita y subrayada). Un caudalmetro indica el volumen del fluido que pas a su travs sin dejar indicacin alguna de la calidad del mismo. El volumen indicado pudo haber sido tanto de combustible, como de agua o de cualquier otro fluido NO necesariamente COMBUSTIBLE. Por lo que jams podremos afirmar que lo medido haya sido combustible. Veamos ahora la palabra consumo. As como el caudalmetro no puede discernir la calidad del fluido, tampoco puede decidir el destino del mismo (mucho menos predecirlo); Es decir que tampoco se podr afirmar que el mismo vaya a ser consumido, o sustrado, o usado para limpiar piezas engrasadas, etc... Por lo que tambin, jams podremos afirmar que lo medido haya sido lo consumido. Por esto consideramos que no es conveniente llamar a las cosas por otro nombre que no sea el propio; Porque nos induce a pensar equivocadamente o a no tomar recaudos necesarios. De esta manera, cualquier persona interesada podr: O bien desconectando cualquier manguera ubicada luego de la medicin (incluido el retorno), O bien haciendo circular cualquier fluido a travs del instrumento para incrementar su indicacin; Sustraer combustible para su beneficio sin ser detectado, ya que el instrumento se har cmplice e indicar que aquel volumen ha sido consumido. Y, si los consumos resultan excesivos, siempre estarn los argumentos ya vistos que los justificarn. Hasta ac la aclaracin fue hecha tan solo en lo que se refiere a los errores a que puede inducir y las consecuencias que puede acarrear el mal llamar a las cosas. Veamos ahora el verdadero resultado de una medicin de este tipo, la influencia de la exactitud del instrumento, los recaudos y el mantenimiento posterior, adems de que, cuando entramos en zonas de temperaturas bajo cero, por tratarse de un mtodo intrusivo, los vehculos suelen presentar dificultades en el arranque (se congela el combustible adentro del instrumento y no circula). Errores del instrumento: Es comn en los fabricantes de este tipo de instrumentos, que especifiquen el error de la medicin en forma porcentual; Como por ejemplo: Exactitud 0,1 % (40 l/h)

Esta forma de expresarlo se lee como sigue: Por cada 100 litros indicados por el instrumento, podr haber pasado, realmente a travs de este, entre 99,9 y 100,1 litros del fluido (+/- 0,1 litros de error por cada 100 medidos). Pero esto, si seguimos leyendo la especificacin del error, notaremos que ser as siempre que el rgimen de circulacin del fluido sea continuo e igual a 40 litros por hora. De lo contrario, al no existir ninguna otra aclaracin, y fuera del rgimen indicado, no podremos afirmar que la medicin se encuentre entre las cotas de error antedichas y tampoco tendremos una mnima nocin de la nueva ubicacin de

las cotas de error, por lo que aquella especificacin no nos ayuda en Nuestra necesidad. De hecho, el rgimen de consumo real de cualquier vehculo (descontando los de cargas muy pesadas), no solo no puede alcanzar aquel valor, si no que, tampoco respeta el requisito de rgimen continuo. Por esto, Cual es entonces el error instrumental que introduzco en mi medicin?. La medicin tampoco termina en el instrumento, Existe todo un entorno lleno de distintos parmetros que afectar al resultado final de la medicin adems de los expuestos. Errores del mtodo: Es sabido que parte del combustible que se dirige hacia la bomba inyectora es consumido y otra parte es usada para refrigerar, luego de lo cual, esta ltima es devuelta al tanque de Gasoil. Y ac comienzan los problemas ya que, de medir caudal, debemos medir la ida, para sumar, y el retorno para descontarlo, porque este ltimo no es una constante, es una proporcin variable funcin de muchos otros parmetros como velocidad, rpm, etc.,. En este ltimo (el retorno) aparece un primer error: El incremento de volumen por aumento en la temperatura. Esto se debe a que el combustible utilizado para refrigerar entr con la temperatura del tanque y luego de refrigerar absorbi calor (producto de la combustin) y retorn dilatado (con mayor volumen) por el incremento en su temperatura. Esto indica que en el mtodo de medicin debemos contemplar, No solo la temperatura del combustible al entrar al primer caudalmetro y la temperatura al ingreso del segundo instrumento (para compensar la dilatacin) sino tambin la temperatura al momento de la reposicin (a la salida del surtidor). Todo lo anterior implica, doble caudalmetro (carsimo), sensores de temperatura y electrnica adicional para los clculos de compensacin trmica; O bien, desviar el retorno del combustible (como se est haciendo en muchos casos) derivndolo hacia la salida del nico caudalmetro *Tal vez ignorando y sin haber consultado a los fabricantes del vehculo respecto de, si los clculos de diseo del motor permiten tal derivacin*. El combustible, en condiciones normales, sale del motor y reingresa caliente al tanque. Una vez en este, se enfra rpidamente a la temperatura ambiente (el tanque metlico est sometido a ventilacin forzada durante la marcha), para volver a ser introducido a la bomba a una temperatura inferior a la del retorno. De esta manera cumple la funcin de refrigerar. Si al combustible, a la temperatura con la que sale del motor, se lo reinyecta nuevamente, No queda muy claro el cmo va a refrigerar?. Evidentemente el rendimiento en la refrigeracin ser muy inferior al previsto por los clculos del fabricante del motor y, de alguna manera, tarde o temprano se supone que este acusar el desvo disminuyendo su vida til. Tambin aparece un segundo error, ms grosero an que el anterior, como lo es que, en ciertos motores como los Cummins, el retorno del combustible aparece con espuma (mezclado con gases) lo que aumenta el volumen del retorno en proporciones dispares imposibles de ponderar adecuadamente. Para soslayar este ltimo error habra que desgasificar el retorno, lo que obligara a utilizar un elemento ms costoso que el propio caudalmetro y, en general, estos desgasificadores tampoco tienen el rendimiento deseado del 100%.

Tambin hay otros errores asociados al uso, que aparecen al poco tiempo de instalados los caudalmetros, como por ejemplo la suciedad del combustible que frenan o traban a los mecanismos de los instrumentos y que acarrean un mantenimiento imprescindible, relativamente costoso, frecuente y difcil de sostener en el tiempo por cuestiones operativas (el vehculo debe salir a trabajar). Si el bloqueo del caudalmetro debido a partculas del combustible es de carcter permanente, no traera demasiados trastornos en el control porque es rpidamente detectable y corregible; Pero si el bloqueo se traduce en un frenado leve o en un bloqueo aleatorio de las piezas que intervienen en la medicin; Hasta que se detectan las causas de este error de medicin, las consecuencias, por injustas y apresuradas acciones sobre el personal de la conduccin, pueden tornarse legalmente impredecibles. Para este mtodo preguntamos, Valen la pena el riesgo sobre el motor y el elevadsimo costo del instrumento con todos sus sensores de temperatura y electrnica adicionales, ms el del mantenimiento posterior?; Para, de todas maneras, continuar con la incertidumbre, no solo respecto de la calidad del fluido medido, sino tambin de su verdadero destino; ..Era combustible..?; ..Fue consumido o sustrado..?. Un tercer mtodo (ms antiguo que el anterior si no el primero ofrecido an en el mercado) trabaja sobre el medidor de nivel de combustible propio de los tanques (el flotante) Este sistema adolece de tantos puntos de vulnerabilidad que no merece ser tratado en profundidad como probable solucin para el control de consumo de combustible. Basta solo con mencionar el error propio del instrumento (se trata de un instrumento de aproximacin); O los aspectos dinmicos del combustible durante la marcha y de posicin de los vehculos al momento de tomar la medicin, para darse cuenta de los errores a tener en cuenta al momento de los resultados. Pero este error es poco si consideramos la asociacin del instrumento con las sustracciones. Uno de los mtodos de sustraccin ms conocidos asociados con este mtodo, es el denominado el goteo que toma una derivacin del retorno del combustible hacia un tanque auxiliar, que se va llenando durante el transcurso del viaje. En general existen varias maneras de medir volmenes de lquidos. Una es la mencionada como segundo mtodo, midiendo directamente caudal. Pero se suelen aplicar tambin mediciones indirectas, como esta, sobre el nivel de combustible de los tanques y, de ah inferir por diferencia de niveles y clculos relativamente sencillos, el volumen de combustible derivado hacia el consumo. En el caso de los medidores que toman la seal desde el flotante propio del vehculo, debemos tener en cuenta que, la medicin, deber hacerse siempre de manera esttica y con el vehculo sobre un mismo plano de apoyo, preferentemente con cero grados de diferencia de inclinacin respecto de la medicin anterior. Esto es porque la posicin del lquido es dinmica respecto del movimiento del vehculo. As y todo, por tratarse de un instrumento de aproximacin (no de medicin), presenta histresis insostenibles para esta aplicacin. En los casos en que se incorpora un medidor de nivel que contempla la dinmica del fluido (Mtodo B) y convierte la medicin en diferencia de volumen, aquellas precauciones quedaran superadas por las frmulas aplicadas en la conversin nivel-volumen.

Estos instrumentos encierran al medidor de nivel en un tubo semi-estanco para aislarlo de las fluctuaciones provocadas por el movimiento del vehculo. Esto encarece al producto ya que hay que entrar en cada tanque de combustible para incorporar este dispositivo de diseo especial, pero, en muchos casos, la relacin costo-beneficios, bien vale la pena. Cualquiera de los mtodos propuestos de medicin: ..Superan en exactitud y costos (incluyendo de mantenimiento) a los dos mtodos (A y B) sugeridos al comienzo..?. Rotundamente creemos que la respuesta es ..No..!, por este novedoso mtodo Nivel-Volumen, en el que se superan con xito los inconvenientes presentes en la dinmica del fluido, retornos, dilataciones, etc... ..Existe algn mtodo lo suficientemente elaborado como para que resulte un control de costo justificable por los resultados, que no sea el primero propuesto..? S; El MTODO B de nivel convertido a Volumen que contempla la dinmica del fluido y todas sus variantes. Para ahondar en detalles sobre este, solicitar informacin a JUFU S.A. Ing. Carlos R. Almada JUFU S.A. Maestra Baldini 1464 Caseros (1678) Buenos Aires // Argentina TE: 54 11 4750-7278 mail to: cra@jufu.com.ar COMENTARIO FINAL Esperamos que los conceptos vertidos en este informe sirvan: - De orientacin para quienes quieran realmente reducir sus costos por combustible. - Para contrarrestar argumentos engaosos que solo le hacen malgastar el dinero a los empresarios desprevenidos. - Para develar el falso concepto de que, controlando la facturacin tengo controlado el problema, sin notar que, lo que verdaderamente hay que controlar son las cargas, las descargas, los Ralent, los vicios de manejo (aceleraciones bruscas, desaceleraciones bruscas, excesos en las RPM, etc..), los rendimientos por Km, etc..; Por lo que, aquellas (las facturaciones), por S solas (sin contrastar con las cargas reales), no cubren las expectativas de los clientes, que necesitan que el combustible no se desve por otros caminos que no sean los que conducen al motor. - Para evitar entrar en adquisiciones que prontamente caen en desuso, por lo ineficaces; Ante lo cual, los clientes caen en la decepcin y quedan a la espera de una nueva luz de esperanza (poticamente hablando); Pero, como se dira de entre casa, quedan como indefensos cachorros, a expensas del prximo depredador. Por ejemplo, se ofrecen sistemas de facturacin directos del surtidor, pero que no garantizan que parte de lo facturado, por arreglos con el playero, no vaya a parar a algn bidn. Notar que, dentro de esta gacetilla, se habla de tomar medidas correctivas inteligentes. Un ejemplo de estas es, el dejar en evidencia a los chferes infractores ante el personal de la empresa, tanto de los vicios de manejo como de los faltantes de combustible no justificados, etc... Uno que ya ha sido comprobado con excelentes resultados es: Se preparan y se pegan en la pizarra de las novedades del da, de la empresa, grficos con el ranking mensual de choferes por: Mximas velocidades alcanzadas; Consumos por kilmetro; y cada uno de los vicios que se desee corregir. En los resultados, deben quedar expuestos ante todo el personal. En poco tiempo las barras de los grficos se emparejarn Nadie quiere figurar en el peor lugar.