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Service.

Programme autodidactique 246

Distribution variable
avec variateurs palettes

Conception et fonctionnement

Les exigences sadressant aux moteurs combustion ne cessent daugmenter. Dun ct, les clients souhaitent une augmentation de puissance et de couple, alors que de lautre, on ne saurait perdre de vue la rduction de la consommation de carburant ni les normes antipollution de plus en plus svres. Rfr au calage de la distribution, cela signifie quune variation du calage des arbres cames dadmission et dchappement asservie au rgime et la charge est indispensable. Cest la raison pour laquelle les systmes de

distribution variable font constamment lobjet damliorations, en termes dexcution technique comme de possibilits de variation. Ce programme autodidactique se propose de vous familiariser avec la conception et le fonctionnement de la nouvelle distribution variable, se caractrisant par la mise en oeuvre de variateurs palettes. Volkswagen va, dans un premier temps, en quiper les moteurs V6 de 2,8l et V5 de 2,3l. Dautres moteurs, tels que le W8 et le W12, seront dots ultrieurement de ce systme de distribution.

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NOUVEAU

Attention Nota

Le programme autodidactique prsente la conception et le fonctionnement de systmes nouvellement mis au point ! Il nest pas remis jour. Pour les indications les plus rcentes relatives au contrle, au rglage et la rparation, prire de vous reporter aux ouvrages du SAV.

Sommaire
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Distribution variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Conception . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Arbre cames dadmission - correction vers avance 10 Arbre cames dadmission - correction vers retard . . 11 Rgulation de larbre cames dadmission . . . . . . . . .12 Arbre cames dchappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Arbre cames dchappement - position de base . . . 14 Arbre cames dchappement - ralenti. . . . . . . . . . . . 15 Circuit dhuile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Gestion du moteur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Synoptique du systme . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Schma fonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Autodiagnostic. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Contrle des connaissances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Introduction
Rle de la distribution variable La distribution variable a pour tche de rgler, en fonction du moteur considr, le calage de la distribution le plus favorable aux tats de service : ralenti, puissance et couple maxi, ainsi que recyclage des gaz dchappement.

PMH

Ralenti Au ralenti, la position des arbres cames est choisie en vue dun retard louverture de larbre cames dadmission, et donc de son retard la fermeture. Le rglage de larbre cames dchappement fait que la fermeture a lieu bien avant le PMH. Il en rsulte, du fait de la faible teneur en gaz rsiduels de combustion, un ralenti stable.

FE

OA

FA

OE PMB

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Puissance
PMH

Pour obtenir une puissance satisfaisante des rgimes levs, les soupapes dchappement souvrent avec un retard. Lexpansion de la combustion peut alors agir longtemps sur le piston. La soupape dadmission souvre aprs le PMH et se ferme avec retard aprs le PMB. Les effets de dynamique de postcharge de lair affluent sont utiliss pour laugmentation de puissance.

FE

OA

FA

PMB

OE

246_002 Admission Compression Inflammation-dtente Echappement OA : FA : OE : FE : ouverture soupape dadmission fermeture soupape dadmission ouverture soupape dchappement fermeture soupape dchappement

Couple Pour atteindre le couple maximal, un taux de remplissage lev des cylindres est indispensable. Pour cela, il faut que les soupapes dadmission souvrent tt. Du fait de cette ouverture prcoce, elles se ferment galement tt et le refoulement des gaz frais est vit. La fermeture de la soupape par larbre cames dadmission a lieu juste avant le PMH.
FE

PMH

OA

FA

OE PMB
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Recyclage des gaz Lors de la variation du calage des arbres cames dadmission et dchappement, un recyclage interne des gaz a lieu. On obtient alors un reflux des gaz dchappement du canal dchappement dans le canal dadmission durant le chevauchement des soupapes (les soupapes dadmission et dchappement sont ouvertes). Limportance du chevauchement des soupapes est, dans le cas du recyclage interne des gaz, dcisive pour la quantit de recyclage des gaz. Larbre cames dadmission est alors positionn de faon commander louverture bien avant le PMH, larbre cames dchappement assurant la fermeture juste avant le PMH. Les deux soupapes sont alors ouvertes et les gaz dchappement sont recycls. Les avantages du recyclage interne des gaz par rapport au recyclage externe sont la raction rapide du systme et une bonne rpartition des gaz recycls.
FE

PMH

OA

FA

OE PMB
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Les exemples de calage de la distribution donns ont pour but dexpliquer le principe de base et les effets de la distribution variable. Chaque moteur a bien entendu un calage de la distribution adapt sa mcanique et sa gestion. 5

Distribution variable
Conception de la distribution variable
Le systme de distribution variable se compose de: deux variateurs palettes Le variateur palettes servant la variation du calage de larbre cames dadmission est mont directement sur ce dernier. Il fait varier la position de larbre cames dadmission en fonction des signaux dlivrs par lappareil de commande du moteur. Le variateur palettes faisant varier la position de larbre cames dchappement est log sur ce dernier. Il fait varier la position de larbre cames dchappement en fonction des signaux dlivrs par lappareil de commande du moteur. Les deux variateurs sont actionnement hydraulique et sont relis au circuit dhuile du moteur par lintermdiaire du botier de commande.

La figure montre larchitecture de la distribution variable sur les moteurs V5 et V6.

Canaux dhuile vers canal annulaire de larbre cames

Variateur palettes de larbre cames dadmission

Botier de commande

N205

Variateur palettes de larbre cames dchappement

N318
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botier de commande Le botier de commande est brid sur la culasse. Le botier de commande renferme les canaux dhuile allant aux deux variateurs palettes. deux lectrovannes Elles sont loges dans le botier de commande. Elles assurent, suivant le signal de lappareil de commande du moteur, la rpartition de la pression dhuile vers les deux variateurs palettes. Llectrovanne -1- de distribution variable (N205) assure la variation du calage de larbre cames dadmission, llectrovanne -1- de distribution variable, chappement (N318) celle de larbre cames dchappement.

La figure montre larchitecture de la distribution variable sur le moteur W8 et le moteur W12, sur une culasse.

Canaux dhuile vers canal annulaire de larbre cames Botier de commande

Variateur palettes darbre cames dadmission

N205

N318

Variateur palettes darbre cames dchappement

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La conception et le fonctionnement sont identiques pour toutes les variantes de moteur reprsentes. Le systme prsente uniquement des diffrences dans la disposition et la forme des composants. 7

Distribution variable
Fonctionnement de la distribution variable
La commande de la distribution variable est assure par lappareil de commande du moteur. Il a besoin, pour la variation du calage des arbres cames, des informations relatives au rgime, la charge et la temprature du moteur, ainsi qu la position du vilebrequin et des arbres cames. Pour la variation des arbres cames, lappareil de commande pilote les lectrovannes N205 et N318. Ces dernires ouvrent alors les canaux dhuile du botier de commande. Lhuile-moteur est dirige via le botier de commande et larbre cames vers le variateur palettes. Les variateurs palettes tournent et modifient la position des arbres cames en fonction des consignes de lappareil de commande du moteur.

Transmetteur de Hall 1 G40

Transmetteur de Hall 1 G163

Arbre cames dadmission

Arbre cames dchappement

N205

N318

Appareil de commande du moteur Pompe huile Rgime-moteur Masse et temprature de lair (charge moteur) Temprature du liquide de refroidissement
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Nous allons maintenant traiter plus en dtail la variation du calage des arbres cames. Pices, conception et fonctions sont le sujet des pages suivantes.

Variation du calage de larbre cames dadmission

Conception du variateur palettes de larbre cames dadmission Le variateur darbre cames dadmission se compose du : botier avec rotor externe (solidaire du pignon chane) rotor intrieur (solidaire de larbre cames)

La variation du calage de larbre cames, assure par lappareil de commande du moteur, seffectue sur toute la plage de rgime du moteur. La variation maximale est de 52 dangle vilebrequin. Elle a lieu en fonction des cartographies mmorises dans lappareil de commande du moteur.

Variateur palettes

Rotor externe Rotor interne

Canaux dhuile

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Distribution variable
Arbre cames dadmission
Fonctionnement de la correction en direction de lavance En vue du recyclage des gaz dchappement et de laugmentation du couple, larbre cames dadmission est amen en position: ouverture des soupapes dadmission avant PMH. Pour la variation, lappareil de commande du moteur pilote llectrovanne -1- de distribution variable (N205). Ce pilotage entrane le dcalage du piston du variateur par la soupape. Dans le botier de commande, le canal dhuile destin la correction en direction de lavance est ouvert en fonction de langle de calage. Lhuile-moteur sous pression est alors achemine via le botier de commande dans le canal annulaire de larbre cames. Pour la correction en direction de lavance, lhuile parvient par les 5 orifices situs en face avant de larbre cames dans les 5 chambres du variateur darbre cames pour la correction en direction de lavance. Elle exerce alors une pression contre les ailettes du rotor interne. La position du rotor par rapport au botier de commande est modifie et le rotor entrane larbre cames. Il sensuit une variation de la position de larbre cames dans le sens oppos la rotation du vilebrequin et les soupapes dadmission souvrent plus tt.

En cas de dfaillance de la distribution variable, le variateur du calage de larbre cames est repouss par la pression de lhuile en position de base de 25 aprs PHM.

Botier de commande

Canaux annulaires

Orifices en face avant

Canal dhuile correction en direction de lavance

Retour dhuile

Piston du variateur Retour dhuile


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Pression de lhuile- moteur

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Fonctionnement de la correction en direction du retard


Au ralenti et lorsque lon requiert une puissance leve du moteur, larbre cames dadmission est tourn de sorte que les soupapes dadmission souvrent tard, soit aprs le PMH. Pour la correction en direction du retard de larbre cames dadmission, lappareil de commande du moteur pilote llectrovanne -1- de distribution variable (N205). Llectrovanne ouvre, du fait du dcalage du piston du variateur, le canal assurant la correction en direction du retard. De lhuile est alors refoule via le botier de commande dans la gorge annulaire de larbre cames. Via des orifices pratiqus dans larbre cames, elle parvient dans le trou borgne de la vis de fixation du variateur darbre cames. De l, lhuile transite par 5 orifices du variateur darbre cames pour arriver au compartiment dhuile situ derrire les ailettes du rotor interne de correction en direction du retard. Lhuile repousse le rotor interne et larbre cames dans le sens de rotation du vilebrequin ; les soupapes souvrent plus tard. Simultanment avec louverture du canal de correction en direction du retard, le piston du variateur a ouvert le canal de correction en direction de lavance pour le retour dhuile, qui est alors exempt de pression. La rotation en direction du retard chasse lhuile du compartiment dhuile pour correction en direction de lavance et lhuile scoule par le canal de correction en direction de lavance.

Botier de commande

Canaux annulaires Ailette interne Orifices en face avant

Trou borgne de la vis de fixation Canal dhuile correction en direction du retard

Retour dhuile Piston du variateur Retour dhuile Pression dhuile-moteur


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Distribution variable
Fonctionnement de la rgulation
La rgulation permet une variation en continu du calage entre la position davance et la position de retard de larbre cames dadmission. La course de variation totale est de 52 dangle vilebrequin. Lappareil de commande du moteur dtecte, lappui des signaux du transmetteur de Hall, la position momentane de larbre cames dadmission. La variation du calage des arbres cames seffectue alors en fonction des cartographies mmorises dans lappareil de commande. Aprs pilotage par lappareil de commande du moteur, llectrovanne -1- de distribution variable (N205) dplace le piston du variateur, en direction par ex. de lavance. Lhuile sous pression arrive via le botier de commande dans le variateur darbre cames et repousse larbre cames en direction de lavance. Le dcalage du piston du variateur en direction de lavance provoque automatiquement louverture du canal de correction en direction du retard dans le sens de lcoulement de lhuile. Une fois langle de calage souhait atteint, le pilotage de llectrovanne -1- de distribution variable (N205) amne le piston du variateur dans une position o les deux chambres du variateur sont sous pression. Lors du calage ultrieur de la distribution en direction du retard, le processus a lieu dans le sens inverse.

N205
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N205
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Arbre cames dchappement


Variation du calage de larbre cames dchappement Comme vous lavez vu aux pages prcdentes, la variation du calage de larbre cames dadmission fait lobjet dune rgulation par lappareil de commande. A linverse, larbre cames dchappement peut seulement tre command. Lappareil de commande assure uniquement la variation des positions de base et de ralenti. Langle de calage maximal est de 22 dangle vilebrequin.

Conception du variateur palettes darbre cames dchappement : Le variateur darbre cames dchappement est de conception identique celui de larbre cames dadmission. La seule diffrence rside dans lailette interne plus large tant donn que la course de calage nest que de 22 dangle vilebrequin.

Rotor externe Rotor interne

Ailette large Canaux dhuile

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Distribution variable
Position de base
Larbre cames dchappement est sa position de base des rgimes suprieurs au rgime de ralenti et durant le lancement du moteur. Les soupapes dchappement se ferment alors juste avant le PMH. Larbre cames dchappement se trouve dans cette position aux tats de service puissance, couple et recyclage des gaz. Llectrovanne -1de distribution variable, chappement (N318) nest pas pilote dans ces plages.

Fonctionnement de la position de base


En position de base, larbre cames dchappement est positionn de sorte que les soupapes se ferment juste avant le PMH. Llectrovanne -1- de distribution variable, chappement (N318) nest pas pilote par lappareil de commande du moteur. Elle se trouve donc dans une position librant le canal de correction en direction du retard. La pression de lhuile-moteur arrive via les canaux dhuile situs dans le botier de commande un canal annulaire de larbre cames dchappement. De l, elle parvient via des orifices en face avant de larbre cames dans le compartiment dhuile du variateur darbre cames. L, elle repousse les ailettes du rotor interne. Les ailettes tournent jusqu arriver en bute et entranent larbre cames. Larbre cames reste dans cette position tant que llectro-vanne nest pas pilote.

Botier de commande

Canaux annulaires Ailette

Orifices en face avant

Trou borgne de la vis de fixation

Rotor interne

Canal dhuile - position de base

Rotor externe

Retour dhuile Piston du variateur Retour dhuile Pression dhuile-moteur


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Ralenti
Au ralenti et des rgimes infrieurs environ 1200/min, larbre cames dchappement est dcal en direction de lavance.

Fonctionnement du ralenti
Llectrovanne de distribution variable chappement (N318) est pilote par lappareil de commande du moteur. Elle repousse le piston du variateur et libre un autre canal dans le botier de commande. Lhuile-moteur scoule alors dans une autre gorge annulaire de larbre cames et parvient via larbre cames als dans le variateur darbre cames. L, elle exerce une pression contre les ailettes du rotor interne. Les ailettes tournent dans le sens inverse du moteur et entranent larbre cames, si bien que les soupapes dchappement souvrent et se ferment plus tt. Lhuile provenant de la chambre en amont des ailettes traverse lorifice du variateur darbre cames, le trou borgne de la vis et la gorge annulaire de larbre cames, pour retourner llectrovanne. Dans llectrovanne, elle parvient par le retour dans le couvercle du botier de commande.

Botier de commande

Canaux annulaires Rotor interne Orifices ct face avant

Trou borgne de la vis de fixation Rotor externe

Retour dhuile Variateur darbre cames Retour dhuile Pression de lhuile-moteur


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Distribution variable
Circuit dhuile
Cette page se propose de vous familiariser avec le circuit dhuile de la distribution variable. La pression dhuile gnre par la pompe huile du moteur est utilise pour la variation du calage des arbres cames. Le systme de distribution variable fonctionne partir dune pression dhuile de 0,7 bar.

Circulation de lhuile sous pression La pression dhuile gnre par la pompe huile est transmise via le bloc-cylindres la culasse et, de l via un tamis dhuile au botier de commande de la distribution variable. Par les canaux du botier de commande, elle arrive une gorge annulaire de larbre cames, et, de l, par les orifices en face avant de larbre cames, au variateur darbre cames.

Circulation de lhuile sans pression Lhuile de la chambre sans pression du variateur darbre cames scoule par la gorge annulaire de larbre cames et revient au botier de commande. Dans le botier de commande, lhuile est retourne llectrovanne. De llectrovanne, elle retourne via le couvercle de la chane de distribution dans le carter dhuile.

Arbre cames dadmission Arbre cames dchappement Variateur darbre cames Variateur darbre cames

Culasse

Botier de commande avec lectrovannes Arrive dhuile Retour dhuile Bac huile

Cylindres

Pompe huile

Carter dhuile
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La circulation dhuile vers larbre cames dchappement est identique celle de larbre cames dadmission. 16

Gestion du moteur
Synoptique du systme - Moteurs V5 et V6

Appareil de commande du moteur

Transmetteur de Hall 1 G40

Transmetteur de Hall 2 G163

Electrovanne -1de distribution variable (N205)

Transmetteur de rgime-moteur G28

Dbitmtre dair massique G70 Electrovanne -1- de distribution variable, chappement (N318)

Transmetteur de temprature de liquide de refroidissement G62 Prise de diagnostic

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Gestion du moteur
Appareil de commande du moteur
Lappareil de commande du moteur et ses informateurs, les capteurs, ainsi que les actionneurs, pilots par lappareil de commande du moteur, sont traits aux pages suivantes. La description des actionneurs et capteurs donne dans ce programme autodidactique se rfre des moteurs quips dun arbre cames dchappement et dun arbre cames dadmission. Les moteurs dots de plus dun arbre came dchappemement/ dadmission ont naturellement besoin dun transmetteur de Hall et dune lectrovanne de distribution variable par arbre cames.

Le pilotage de la distribution variable est assur par lappareil de commande du moteur. Pour cela, les cartographies de distribution variable dadmission et dchappement sont mmorises dans lappareil de commande du moteur. Il existe des cartographies pour chaque plage de service du moteur dans laquelle la distribution variable est active. Exemple de plages de service du moteur : rchauffage du moteur ou moteur temprature de service

La nouvelle structure rgissant le fonctionnement des appareils de commande du moteur repose sur le couple moteur, pris pour grandeur de rfrence pour toutes les autres mesures de pilotage du moteur calcules par lappareil de commande. La grandeur de rfrence couple est une valeur calcule par lappareil de commande du moteur. Pour ce calcul, lappareil de commande utilise les signaux du dbitmtre dair massique et ceux du transmetteur de rgime-moteur.

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Adaptabilit du systme Le systme de distribution variable est globalement adaptatif. Cela permet de compenser les tolrances des pices et du montage, mais galement lusure rsultant du kilomtrage du moteur. Ladaptation est automatiquement dclenche par lappareil de commande du moteur lorsque le moteur tourne au ralenti et que la temprature du liquide de refroidissement est suprieure 60 C. Durant ladaptation au ralenti, lappareil de commande du moteur contrle, lappui des signaux du transmetteur de rgime-moteur et des signaux du transmetteur de Hall, la position de ralenti des arbres cames dadmission et dchappement. Si la valeur ne concide pas avec la valeur assigne mmorise dans lappareil de commande, une correction pour retrouver la valeur assigne est effectue lors de la variation suivante des arbres cames.

Valeur assigne PMH Valeur dadaptations

Valeur relle

PMB

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Gestion du moteur
Le dbitmtre dair massique G70 est situ dans le canal dadmission du moteur. Le signal du dbitmtre dair massique est utilis dans lappareil de commande du moteur en vue du calcul du taux de remplissage. Lappareil de commande calcule alors le couple sur la base du taux de remplissage, en tenant compte de la valeur lambda et du point dallumage.

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Utilisation du signal

Dans le systme de distribution variable, le signal est utilis pour la variation de larbre cames asservie la charge.

Rpercussions en cas de dfaillance du signal

En cas de dfaillance du dbitmtre dair massique, lappareil de commande du moteur gnre un signal de remplacement. La distribution variable reste oprationnelle en fonction des conditions de service prescrites.

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Le transmetteur de rgime-moteur G28 se trouve dans le carter-moteur. Il dtecte lectromagntiquement les dents du pignon transmetteur (60 moins 2 dents) sur le vilebrequin. A lappui de ces signaux, lappareil de commande du moteur reconnat le rgime-moteur et la position de PMH du vilebrequin. Pour la variation du calage des arbres cames, lappareil de commande du moteur a toutefois besoin dune position univoque du vilebrequin. En vue dune dtection univoque de la position du vilebrequin, lappareil de commande du moteur utilise les signaux de chacune des dents du pignon transmetteur. Lespace exempt de dents sur le pignon transmetteur sert alors de repre zro (PMH du vilebrequin) lappareil de commande du moteur, qui dtecte 6 dangle vilebrequin pour chaque dent du pignon transmetteur.

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Exemple :
1 dent = 6 dangle vilebrequin x 60 dents = 360 dangle vilebrequin, ce qui correspond une rotation du vilebrequin. Lespace sans dents de 2 dents (dtection du PMH) correspond 12 dangle vilebrequin.

Utilisation du signal

Dans le systme de distribution variable, le signal sert au calcul de la variation du calage des arbres cames en fonction du rgimemoteur.

Rpercussions en cas de dfaillance du signal

En cas de dfaillance de ce signal, le moteur cale et ne redmarre pas.

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Gestion du moteur
Transmetteur de Hall G40 et transmetteur de Hall 2 G163 Les deux transmetteurs de Hall sont logs dans le couvercle de la chane de distribution du moteur. Leur tche est dinformer lappareil de commande du moteur de la position des arbres cames dadmission et dchappement. Ils dtectent pour cela la position dun pignon transmetteur de dmarrage rapide, situ sur larbre cames considr. Le transmetteur de Hall G40 indique lappareil de commande du moteur la position de larbre cames dadmission et le transmetteur de Hall 2 G163 celle de larbre cames dchappement.

Transmetteur de Hall 1 G40

Transmetteur de Hall 2 G163


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Utilisation du signal

Le signal du transmetteur de rgime-moteur permet lappareil de commande du moteur de connatre la position du vilebrequin. En liaison avec les signaux des arbres cames, lappareil de commande calcule la position des arbres cames par rapport au vilebrequin. Lappareil de commande a besoin de cette position pour la variation cible du calage des arbres cames et le dmarrage rapide du moteur.

Rpercussions en cas de dfaillance du signal

La dfaillance dun seul transmetteur de Hall suffit pour que la distribution variable nait plus lieu. Le moteur continue toutefois de tourner et peut tre redmarr aprs arrt. En cas de dfaillance des deux transmetteurs de Hall, le moteur tourne jusqu larrt suivant mais ne peut pas tre redmarr.

Il va de soi que les moteurs quips de plus dun arbre cames dadmission/dchappement ont besoin dun transmetteur de Hall par arbre cames. 22

Le transmetteur de temprature du liquide de refroidissement G62 est log dans le botier rpartiteur de liquide de refroidissement. Il renseigne lappareil de commande du moteur sur la temprature momentane du moteur.

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Utilisation du signal

Le signal du transmetteur est utilis pour le dbut, asservi la temprature, de la distribution variable.

Rpercussions en cas de dfaillance du signal

En cas de dfaillance du signal, lappareil de commande fait appel une temprature de remplacement quil a mmorise.

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Gestion du moteur
Electrovanne -1- de distribution variable N205 et lectrovanne -1- de distribution variable, chappement N318 Les deux lectrovannes sont intgres dans le botier de commande de la distribution variable. Elles ont pour rle de transmettre la pression de lhuile aux variateurs darbre cames, en fonction des consignes de lappareil de commande du moteur, selon le sens et la course de variation. Pour la variation du calage des arbres cames, les lectrovannes sont pilotes par lappareil de commande du moteur, selon un taux dimpulsions variable. Llectrovanne -1- de distribution variable (N205) sert la variation du calage de larbre cames dadmission et llectrovanne -1- de distribution variable, chappement (N318) la variation du calage de larbre cames dchappement.

N205

N318
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Rpercussions en cas de dfaillance du signal

En cas de dfaut dun cble lectrique allant aux variateurs darbre cames ou de dfaillance dun variateur darbre cames, la distribution variable na plus lieu.

Les moteurs comportant plus dun arbre cames dadmission/dchappement ont besoin, par arbre cames, dune lectrovanne de distribution variable.

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Schma fonctionnel, moteurs V5 et V6


87a 15 S 87a 15

N205

N318

J220

G28 G40 G163 G62 G70


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G28Transmetteur de rgime-moteur G40Transmetteur de Hall 1 G62Transmetteur de temprature de liquide de refroidissement G163Transmetteur de Hall 2 J220Appareil de commande du moteur N205Electrovanne -1- de distribution variable

N318Electrovanne -1- de distribution variable (chappement) Signal de sortie Signal dentre Positif Masse 87a Positif derrire relais de pompe carburant J17 25

Gestion du moteur
Autodiagnostic
Les composants de la distribution variable font lobjet dun contrle dans le cadre de lautodiagnostic. Pour le diagnostic de la distribution variable, veuillez utiliser les ouvrages destins latelier les plus rcents et lappareil de diagnostic VAS 5051.

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Les capteurs et actionneurs reprsents en couleur font lobjet dun contrle dans le cadre de lautodiagnostic et du dpannage guid.

Appareil de commande du moteur

Transmetteur de Hall 1 G40 Transmetteur de Hall 2 G163 Transmetteur de rgime-moteur G28 Electrovanne -1- de distribution variable (N205)

Dbitmtre dair massique G70

Transmetteur de temprature de liquide de refroidissement G62


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Prise de diagnostic

Electrovanne -1- de distribution variable, chappement (N318)

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Contrle des connaissances


1. Veuillez cocher les rponses correctes a. Grce aux arbres cames calage rglable, la distribution peut tre mieux adapte aux diffrents tats de service du moteur. b. Le calage de la distribution na aucune influence sur les tats de service.

2. En relation avec quels tats de service a lieu la variation du calage des arbres cames ? a. Couple b. Ralenti c. Recyclage des gaz d. Puissance

3. Comment seffectue la variation du calage des arbres cames ? a. pneumatiquement b. hydrauliquement c. mcaniquement

4. Veuillez renseigner la figure. 1.) _____________________________________


1 3 2 4 6 5

2.) _____________________________________ 3.) _____________________________________ 4.) _____________________________________ 5.) _____________________________________

6.) _____________________________________ 7.) _____________________________________


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8.) _____________________________________ 27

Contrle des connaissances


5. Veuillez renseigner la figure. 1.) ________________________________
1 6

2.) ________________________________ 3.) ________________________________ 4.) ________________________________

5 3 4 246_036

5.) ________________________________
2

6.) ________________________________

6. Comment seffectue la variation du calage des arbres cames et sur combien de degrs vilebrequin porte-t-elle ? a. Larbre cames dadmission ne peut tre dcal que pour deux points de la course de variation.Le dcalage maximal est de 22 dangle vilebrequin. b. Larbre cames dadmission peut tre dcal pour chaque point de la course de variation. Le dcalage maximal est de 52 dangle vilebrequin. c. Larbre cames dchappement peut tre dcal pour chaque point de la course de variation. Le dcalage maximal est de 52 dangle vilebrequin. d. Larbre cames dchappement ne peut tre dcal que pour deux points de la course de variation.Le dcalage maximal est de 22 dangle vilebrequin.

7. La variation du calage des arbres cames fait appel aux lectrovannes de distribution variable. Qui les pilote ? a. Lappareil de commande de distribution variable b. Lappareil de commande du moteur

8. Quel organe gnre la pression ncessaire la variation du calage des arbres cames ? a. La pompe dpression b. La pompe huile du moteur

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Notes

29 Solutions 1.) a 2.) a, b, c, d 3.) b 4.) 1 2 3 4 5 6 Transmetteur de Hall 1 G40 Transmetteur de Hall 2 G163 Arbre cames dadmission Arbre cames dchappement
Electrovanne -1- de distribution variable N205 Electrovanne -1- de distribution variable N318, chappement 7 Appareil de commande du moteur

8 Pompe huile 5.) 1 2 3 4 Ailette externe, relie au pignon chane Ailette interne, relie larbre cames
Electrovanne -1- de distribution variable N205 Electrovanne -1- de distribution variable, chappement N318

5 Transmetteur de Hall 1 G40 6 Transmetteur de Hall 2 G163 6.) b, d 7.) b 8.) b

246

Rserv lusage interne VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Sous rserve de tous droits et modifications techniques 040.2810.65.40 Dfinition technique 7/01

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pte blanchie sans chlore.