INSTITUTO TECNOLOGICO 17 DE JULIO

NOMBRE: Anbal Cadena NIVEL: Quinto Mecnica Automotriz

 HISTORIA DEL MOTOR DIESEL

En 1897, el ingeniero alemn Rudolf Diesel (1858-1913), present su invento al mundo cientfico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes celebrada en la ciudad de Kassel. Un motor con encendido por compresin. En comparacin con el ya acreditado motor a explosin Otto, este motor tena las ventajas de consumir mucho menos y de poder funcionar con un combustible relativamente barato, siendo posible adems alcanzar potencias muy superiores. Pero antes de llegar a su gran descubrimiento por poco lo mata su invencin. Uno de los primeros motores de combustin interna, que llevan su famoso apellido, explot durante la primera prueba, pero Rudolf sobrevivi y continu su trabajo. Diesel dise y prob muchos tipos de artilugios. De hecho, fue el primero en crear un motor solar pero no fue hasta 1893 cuando su fama comenz a conocerse entre los ingenieros e investigadores de la poca.----------------------------------------------------------------------------------- Diesel era un hombre interesado por las necesidades sociales de las personas de su poca. Muchas veces manifest que el nacimiento de su motor fue originado por el deseo que tena de que el trabajador independiente pudiese competir con las grandes industrias del momento. El primer motor de Diesel tena una efectividad de un diez por ciento, su segundo modelo, sin embargo, aument la eficacia en un 75%. En 1898, a los cuarenta aos, Diesel ya era millonario. En realidad el invento de Diesel se apoya sobre tres puntos:
y y y

la transferencia del calor como proceso o ley fsica, el conocimiento y creatividad en el diseo mecnico y las necesidades sociales.

El invento de Diesel se impuso muy rpidamente, y pronto dej de tener competencia en el campo de los motores navales y estacionarios.

Sin embargo, el motor disel tena el gran inconveniente de que le resultaba imposible alcanzar regmenes de revoluciones elevados. Pero cuanto ms se iba difundiendo el motor disel y cuanto ms se iban conociendo las ventajas de este sistema, tanto ms eran las voces que exigan un motor de autoignicin pequeo y rpido. El mayor obstculo para el motor Diesel de alta velocidad lo representa la alimentacin de combustible. El mtodo de "asistencia neumtica" aplicado en un principio, con el que el combustible es "soplado" al interior de la cmara de combustin mediante aire comprimido, no permita incrementar adecuadamente el rgimen de revoluciones. La bomba de inyeccin desarrollada por Bosch proporcion al motor de Rudolf Diesel la velocidad deseada, proporcionndole un xito imprevisto. El motor disel fue conquistando cada vez ms campos de aplicaciones, ante todo en el sector del automvil. La evolucin del motor disel y del sistema de inyeccin continu desde entonces y hasta hoy incesantemente.

 CARACTERSTICAS DEL MOTOR DIESEL El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como motor de gasolina. El motor disel de 4T est formado bsicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son:
  

Aro Bloque del motor Culata

  

Cigeal Volante Pistn

  

rbol de levas Vlvulas Crter

Mientras que las siguientes son caractersticas del motor disel:

  

Bomba inyectora Ductos Inyectores

  

Bomba de transferencia Toberas Bujas de Precalentamiento

 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la

cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin.  COMPARACIN ENTRE EL MOTOR DIESEL Y GASOLINA Algunos beneficios que ofrecen los vehculos con motor diesel son: - Su consumo de combustible es ms bajo - El costo del diesel es ms barato que la gasolina - Su motor es ms potente - El rendimiento litro - kilmetro, llega a ser hasta 3 veces ms eficiente que un motor de gasolina - Su valor de reventa se deprecia menos que un motor de gasolina (segn los expertos) - La demanda de estos motores ha contribuido a que los fabricantes inviertan en ms investigacin y tecnologa - Su motor es ms ecolgico - Su mantenimiento es ms econmico - Segn los expertos, los motores diesel son ms resistentes y sufren menos averas que los de gasolina

Los puntos en contra de los vehculos diesel son: - El costo del vehculo es ms alto que la versin con motor de gasolina - Su motor es ruidoso - No todas las estaciones de gasolina cuentan con bombas de diesel - El costo de reparacin del motor es muy alto, debido al elevado costo de las refacciones y la mano de obra, ya que son motores ms complejos.  VENTAJAS E INCONVENIENTES COMPARADAS CON EL MOTOR DE GASOLINA La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, es su bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde la dcada de 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado quejas de los consumidores de gasleo, como es el caso de transportistas, agricultores o pescadores. En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor emisin de gases contaminantes.

 LA COMBUSTIN EN LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA COMBUSTIN MOTOR DIESEL 1. En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. 2. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. 3. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. 4. La cuarta fase es, al igual que en los motores de gasolina, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro. COMBUSTIN MOTOR GASOLINA 1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin. 2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja. 3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape.

 COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN 1. EL DEPSITO DE COMBUSTIBLE El depsito tiene las mismas caractersticas que los empleados en los motores de explosin y lleva incorporado: El filtro colador.

Una salida a la atmsfera por el tapn o por otro sistema. Dos canalizaciones, una para aspiracin y otra para retorno Pozo de decantacin. Tapn de llenado. Elementos de control para nivel de combustible. La bomba de aspiracin succiona combustible del depsito a travs de una rejilla filtrante, que se encuentra en el extremo del tubo de aspiracin. Este combustible llega a travs de un primer filtro que elimina las impurezas ms gruesas que lleva en suspensin el gasleo. Despus la bomba lo mandara al filtro del combustible y de ah pasara a la bomba de inyeccin, que lo mandara a los inyectores.

2. LA BOMBA DE ALIMENTACIN Es la encargada de aspirar el combustible del depsito y enviarlo, a travs de varios filtros, a la bomba de inyeccin. Son bombas aspirantes-impelentes que, aspiran el gasoil del depsito a travs del prefiltro y lo mandan a la bomba de inyeccin a travs del filtro principal. La presin de alimentacin debe estar comprendida entre 1 y 4 kg/cm. Son generalmente de accionamiento mecnico y vamos a ver los dos tipos ms empleados: Bomba de membrana Son iguales a las empleadas en los motores de gasolina. Estas bombas son autorreguladoras; la auto-regulacin se obtiene por equilibrio de la presin en la canalizacin de impulsin y la tensin del resorte de la membrana. Va situada sobre el motor y recibe el movimiento de una excntrica del rbol de levas. Bomba de pistn Este tipo de bomba se utiliza en el caso de bomba de inyeccin lineal, y van colocadas en el cuerpo de la bomba de inyeccin, recibiendo el movimiento de una excntrica del rbol de levas de la bomba inyectora. Es una bomba de simple efecto, es auto-regulable. Funcionamiento: Cuando la excntrica desaparece, el pistn, se desplaza hacia abajo por la accin del resorte. La cmara aumenta y hay aspiracin en el depsito. En la cmara el gasoil es impulsado hacia la bomba de inyeccin. Cuando la excntrica hace contacto, eleva el pistn por medio del vstago. La cmara disminuye, la vlvula de aspiracin se cierra, la vlvula de impulsin se abre, y el gasoil es trasvasado a la cmara situada debajo del pistn. 3. ELEMENTOS FILTRANTES Filtrado de carburante El gasoil empleado debe encontrarse completamente limpio, libre de partculas de polvo u otras materias. La necesidad de ello lo impone el perfecto ajuste de la bomba de inyeccin e inyectores, en los que una partcula de polvo inferior a 3 milsimas de milmetro puede rayar algn elemento o dificultar su funcionamiento. Una pequea raya supone una fuga capaz de permitir que se escape la pequea cantidad que supone una inyeccin, dada la presin a la que se ha de introducir en la cmara de compresin. Otra parte importante es eliminar cualquier resto de agua que pueda llevar el gasoil; de lo contrario su presencia oxidara y creara averas en la bomba. El filtrado del gasoil se hace varias veces. En primer lugar se realiza a la entrada de la bomba de

aspiracin del combustible y en el interior del depsito (colador); posteriormente se le hace pasar por un prefiltro desde el que se enva al filtro principal y de ste a la bomba de inyeccin. Filtro colador Este filtro colador, se coloca en el interior del depsito. Es una malla metlica y no permite que pasen las partculas gruesas. Prefiltro El prefiltro se coloca entre el depsito y la bomba de alimentacin o bien en la misma bomba. Tiene por objeto almacenar las impurezas y el agua. Estos prefiltros de gran capacidad de filtrado, estn constituidos por cartuchos recambiables de tela metlica o nylon. El filtro se monta sobre el cuerpo que puede ser un vaso metlico o de cristal, quedando sujeto por el tornillo y tuerca. Filtro principal Los filtros, dependiendo de su colocacin y de su montaje, van colocados entre la bomba de prealimentacin y la bomba de inyeccin. Tiene la misin de retener las partculas de agua emulsionadas en el gasoil, as como las impurezas ms pequeas. Existen diferentes tipos con diferentes montajes (simple o doble). Deben tener las siguientes caractersticas: - Tener gran superficie de filtrado, ocupando un pequeo volumen. - Ser de eficaz filtrado. - Duraderos y de fcil mantenimiento. - Ofrecer poca resistencia en el filtrado para que el flujo de combustible se mantenga constante sobre la bomba de inyeccin. A continuacin se estudiarn algunos de los filtros ms empleados. Filtro de combustible con placas de filtro Est formado por placas de filtro a travs de las cuales se obliga a pasar al combustible, depositando en ellas sus impurezas. Este filtro puede lavarse con gasolina, aunque no es conveniente hacerlo ms de dos o tres veces. Filtro de carburante Simms Est constituido por un papel de celulosa especial, en forma de acorden, arrollado para darle mayor superficie de filtrado. Las partculas que lleva el gasoil quedan retenidas en el papel. No pueden lavarse siendo necesaria su sustitucin en plazos que dependen de la suciedad del gasoil empleado y kilmetros recorridos. El cartucho es fcilmente recambiable. Filtro sin cuerpo En este filtro el mismo cartucho hace a su vez de recipiente. El cartucho filtrante est formado por una pila de lmina de papel o tejido filtrante, separadas por unas finas arandelas metlicas alternadas, que mantienen separadas las lminas. Todo esto forma un conjunto montado dentro de un cilindro metlico. 4. LA BOMBA DE INYECCIN La bomba de inyeccin es el conjunto encargado de suministrar el combustible en la cantidad precisa, en las condiciones necesarias y en el momento adecuado, segn las exigencias que se requieran del motor en cada momento. La bomba debe inyectar el gasoil a muy alta presin, pero en poca cantidad y muy bien dosificada, para quemar 1g. de gasoil son necesarios 32 g. de aire para una buena combustin. Un litro de gasoil necesita aproximadamente 13.000 litros de aire, (un 30% ms que la gasolina). As pues la bomba y sus elementos han de reunir una serie de condiciones:

Dosificacin exacta de la cantidad de combustible a inyectar en funcin de la potencia del motor. Distribucin de caudales iguales para cada cilindro. Inyeccin en el momento adecuado (orden de inyeccin).  BOMBA DE INYECCIN EN LNEA En esta bomba se dispone un elemento de bombeo para cada cilindro, de carrera total constante y de carrera de trabajo variable. Los elementos de esta bomba se alojan en una carcasa y reciben movimiento del rbol de levas de la propia bomba, a travs de un impulsor de rodillo. Dicho rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal, para que se produzca una inyeccin por cilindro cada dos vueltas del cigeal. Cada una de las levas acciona un taqu, que gracias a un rodillo se aplica contra la leva, obligado por un muelle. El empujador a su vez acciona el mbolo en el interior del cilindro, que recibe el gasleo a travs de varias canalizaciones.  LOS ELEMENTOS DE LA BOMBA DE INYECCIN  Elemento de bombeo: est constituido por un pistn y un cilindro. Cada cilindro est comunicado con la tubera de admisin por medio de unas lumbreras y con el de salida por medio de una vlvula, que es mantenida por un muelle tarado.En su parte superior, el pistn tiene un rebaje que comunica con la cara superior por medio de una rampa helicoidal y una ranura. El comienzo de la inyeccin se produce siempre para la misma posicin del pistn, pues a medida que va subiendo la presin crece en el interior del cilindro. Cuando esta presin excede la fuerza que hace el muelle, se abre la vlvula de retencin y el combustible pasa al circuito de inyeccin. Mientras el combustible no salga por el inyector, la presin ir subiendo en toda la canalizacin a medida que el pistn suba, y llegado el momento en que se produzca la apertura del inyector la presin en el interior del cilindro caer bruscamente, cesando el suministro de combustible. Con esto se deduce que la cantidad de gasleo inyectado depende de la carrera del pistn, por lo que modificando dicha carrera se vara la cantidad de combustible a inyectar. Para modificarla se usa la cremallera de control que al ser movida en un sentido o en otro vara la carrera del pistn, consiguiendo posiciones de suministro parcial, suministro nulo y suministro mximo. En algunas bombas de inyeccin se montan unos elementos llamados de agujero nico, los cuales disponen en los cilindros de una sola lumbrera, al mismo tiempo que el mbolo sustituye la ranura vertical por un taladro axial y la rampa helicoidal por una sesgada y recta. De todos modos.  Vlvula de retencin: es la encargada de abrir el paso del combustible que sale del cilindro camino del inyector, al presionar sobre su cara inferior. Tan pronto como la rampa helicoidal del mbolo descubre la lumbrera de comunicacin con la galera de alimentacin, desciende la presin en la cmara de impulsin producindose el cierre en la vlvula de retencin. De esta forma consigue mantener una cierta presin residual en la canalizacin que va al inyector, mejorando una inyeccin posterior al ser sta ms rpida.

Para cumplir su cometido debe asegurarse una perfecta estanqueidad entre la vlvula de retencin y su asiento, disponindose para este fin una superficie cnica de apoyo en la vlvula, que es presionada con fuerza por la accin del muelle antagonista y la presin reinante en la canalizacin de impulsin hacia el inyector.  Cremallera de control: es la encargada de modificar los tiempos de inyeccin del combustible. Esta cremallera es movida por el pedal del acelerador a travs de una palanca y su desplazamiento modifica la posicin de la rampa helicoidal de los pistones. Para transmitir este movimiento usa un sector dentado en cada elemento, que es actuado por la cremallera. La posicin que esta toma por la posicin del acelerador puede variar por el mando regulador. De ellas es la posicin de paro, que corta el suministro de combustible a los inyectores. El recorrido mximo de la cremallera est limitado por un tope ajustable, al que se conoce como tope de emisin de humos y se dispone en la carcasa de la bomba.  rbol de mando: generalmente fabricado en acero al nquel, dispone de tantas levas como cilindros el motor. Dichas levas las tiene labradas. El resalte de cada una de ellas est mecanizado de tal manera que la secuencia de las inyecciones en los distintos elementos de bombeo se produzca en el orden adecuado. El rbol de levas se apoya en sus extremos, en dos cojinetes de rodillos o bolas y a l se acoplan el regulador y el variador de avance en el extremo opuesto. A travs de este mecanismo recibe movimiento del motor, desde los piones de la distribucin concretamente.  Regulador de velocidad: su instalacin es necesaria para evitar que el motor sobrepase un nivel mximo de revoluciones, ya que sera peligroso alcanzar ciertos regmenes de giro, sobre todo en los motores Diesel. En las aplicaciones automovilsticas se emplean los reguladores mecnicos de mxima y de mnima. La cremallera de control est enlazada a la biela de mando del acelerador por medio de un sistema de palancas, al que se acopla tambin el mecanismo regulador, emplazado sobre el rbol de mando de la bomba. Este regulador est constituido por unos contrapesos, que debido a la fuerza centrfuga tienden a desplazarse al exterior cuando giran, contra la oposicin de los muelles. Si el motor gira a ralent, los contrapesos tienden a separase, venciendo la accin del muelle exterior, que se comprime un poco. Inmediatamente despus entran en accin los muelles de mxima, que impiden que las masas continen separndose, mantenindose en esta posicin hasta que se alcanza la velocidad mxima. Las pequeas variaciones hacen que las masas se separen o se junten, variando la carrera de los elementos la cremallera y variando a su vez el caudal inyectado, manteniendo un ralent estable. La accin de los muelles de velocidad mxima impide que el giro del motor en ralent sea excesivo. Se deduce que el regulador solo actua con el fin de conseguir un ralent estable y no sobrepasar un mximo de revoluciones.

 Variador al avance a la inyeccin: es un sistema que hace que la bomba comience a inyectar combustible un poco antes del momento indicado, como hara un avance del encendido en los motores de gasolina. Cuando por la velocidad de giro se produce la separacin de las masas, se provoca un desplazamiento angular de la leva de sujecin con respecto al cuerpo del variador. Este desplazamiento est en funcin directa del rgimen de giro del motor y es transmitido al eje de levas de la bomba de inyeccin, en la cual se produce con esta accin un avance a la inyeccin.