editorial

La portada de este nmero de la revista se relaciona con la experiencia del metro ligero en Europa. El seminario que el Grupo de Transportes de la Universidade de A Corua organiz en julio en torno al papel del metro ligero en la movilidad metropolitana y el transporte pblico en Galicia, se complet en septiembre, con la exposicin que el propio Colegio de Ingenieros de Caminos, C. y P. de Galicia, organiz para mostrar la experiencia de integracin urbana del metro ligero en Europa, con motivo de la Semana de la Movilidad en A Corua. Decir que no hay otra solucin para el transporte en las reas Metropolitanas de A Corua y Vigo, con sus ramificaciones respecto a Ferrol y Pontevedra, que aquellas que pasan por la apuesta decidica por el transporte pblico, no es ms que trasladar a Galicia la experiencia de otras ciudades europeas, e incluso espaolas. Esta apuesta no se relaciona slo con la introduccin de medios de transporte pblico (como el metro ligero) sino con la integracin del propio transporte pblico en los accesos a la ciudad, y en la reurbanizacin de las calles del centro para poner dificultades al trfico privado. Esta es la experiencia mostrada prcticamente en otras ciudades, frente a la esperanza frustrada de la ampliacin y especializacin de las vas existentes para el transporte privado. La obra del puerto exterior en A Corua, que tratamos en el otro nmero dentro de la seccin de radiografa del Sector, se complementa en este nmero con la entrevista del Presidente de la Autoridad Portuaria Macario Fernndez-Alonso Trueba, que nos pone en relacin con la apuestacin de 2 la ciudad y su rea metropolitana por un puerto existente, que va a suponer un revulsivo en la propia transformacin de la ciudad. La visin del puerto exterior por parte de los alumnos del curso organizado por la Fundacin de Ingeniera y Sociedad, fue el aldabonazo de salida, para relacionarse con las intervenciones de la Demarcacin de Costa de Galicia, y de Augas de Galicia en el litoral de "A Costa da Morte", en un paisaje no suficientemente conocido y valorado por los propios habitantes de Galicia. La difusin de los valores del litoral, se relaciona con la mejora de la calidad de las aguas y con las limitaciones a la transformacin urbanstica de los paisajes y las villas a la que nos referamos en un nmero anterior. La calidad de las aguas aparece tambin fundamentalmente en los ros del interior, como en el Mio a su paso por la ciudad de Ourense, a cuyas obras de saneamiento hemos dedicado en esta ocasin la radiografa del sector. Los puentes aparecen tambin en este nmero de forma recurrente, a travs de distintas aproximaciones, desde la entrevista a Jos Manuel Otero, cuya vida profesional ha estado relacionada con los puentes, desde su experiencia inicial en la construccin del Puente de Rande, e incluso a travs del debate que organiz l Foro de Urbanismo e Infraestrucuras en Vigo en torno a la ampliacin o a la construccin de un nuevo puente que complete al de Rande. La tertulia por otra parte en la radio que vemos reproducida en la Revista, gir en esta ocasin sobre "Los puentes y las ciudades" y en ella las intervenciones coincidieron en los valores de los puentes, que van ms all de sus aspectos funcionales, hasta el punto que en los propios billetes de euros aparecen grabados puentes histricos y actuales, que son smbolos de unin entre paises y continentes. El verano dej un saldo de una alta accidentalidad de las carreteras de Galicia. Siendo conscientes de que estamos en una tierra de una fuerte densidad de la red viaria debido al sistema disperso de asentamientos de poblacin, con un alto ndice adems de atropellos de peatones, como dice Ignacio Prez en la colaboracin que acompaa a este nmero, la apuesta por la seguridad vial de las carreteras pueden ser fundamental para reducirlo. En este nmero de la Revista se recoge tambin la entrega de medallas del Colegio a aquellos Ingenieros de Caminos de Galicia, que por su dedicacin al trabajo profesional o por su apoyo a la labor del Colegio en defensa de la profesin, son merecedores de la medalla al Mrito del Colegio de Galicia, y que en este ao ha recado en Jos Luis Romero, Juan Manuel Pramo y ngel Delgado. Igualmente en este nmero hemos decidido dedicar la seccin del ingeniero artista Eloy Fernndez Valds, por su aficin, a la coleccin de monedas, con su componente cultural relacionada con el apoyo al patrimonio de la ingeniera. Finalmente en el nmero se refleja tambin el premio que el Colegio ha dado a la intervencin de la Demarcacin de Costas de Galicia en la Regeneracin de la Playa de Mourozo, que ha recibido el Premio San Telmo de 2007, en el que compiti con el "2 Cinturn de Vigo" y con el "Saneamiento de la cuenca del ro Louro" a los que un amplio jurado por votacin mayoritaria, otorg tambin dos accesit.

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portada del nmero anterior de la revista

jornadas .........................................20 la trayectoria ..................................24 tertulias ..........................................26 colaboraciones ...............................28 noticias de prensa ..........................32

comit de redaccin: Comisin de Cultura del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia Plaza de la Milagrosa, 2-bajo 15008 - A CORUA Telf: 981 24 83 55

S U M A R I O

portada: Metro Ligero en Amberes disea: Cruz Prez Rubido reportajes y redaccin: Nos Comunicacin imprime: Trculo Artes Grficas, S.A. I.S.S.N.: 1886-6441 D.L.: C-1782-2006

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EL COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS ENTREGA LAS MEDALLAS AL MRITO COLEGIAL DE GALICIA
Tres profesionales de la ingeniera reciben el reconocimiento a su trabajo y dedicacin al Colegio
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos entreg las Medallas al Mrito Colegial de Galicia a Jos Luis Romero, Director Xeral de Augas de Galicia; Juan Manuel Pramo, ex Decano del Colegio de Galicia; y ngel Delgado, consultor y colegiado. El acto de entrega tuvo lugar el pasado 5 de julio en A Corua durante un almuerzo, en el que participaron ms de cien Ingenieros. El Colegio de Ingenieros de Caminos decidi otorgar su mayor reconocimiento, durante la Junta Rectora del 26 de abril de 2007, a estos tres profesionales "por su dedicacin a la profesin y su trabajo y defensa de la labor del Colegio" explic Carlos Nrdiz, actual decano del Colegio. Galardonados obras desde 1992, siendo el responsable de la gestin tcnica y econmica de proyectos. Entre las obras realizadas bajo su responsabilidad en Galicia destacan la estacin de tratamiento de aguas potables de Ourense, la toma en el ro Eo y el depsito de distribucin y la red de abasteciminto a Pontedeume; los colectores de la margen izquierda del ro Mio, en Ourense; la minicentral en el ro Edo, en Castro Caldelas; las estacin depuradoras de aguas residuales de Padrn y la Pobra do Caramial, as como tramos de la Autova do Noroeste A-6, de la de las Ras Baixas y de otras carreteras autonmicas. En estos momentos es Director de Augas de Galicia y Presidente de la Empresa Pblica de Augas de Galicia. Urbanismo, compaginando esta actividad como profesor en la E.T.S de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. En 1982 fue presidente de la Junta del Puerto de A Corua. En 1988 fue elegido decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, cargo que ostent hasta 1996 y despus entre 2000 y 2006. Es vocal del Colegio Nacional de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Adems ha sido cofundador del Instituto Tecnolgico de Galicia y presidente del mismo de 1992 a 1996; tambin fue cofundador y patrono de la Fundacin de la Ingeniera Civil. En 1996 fue nombrado presidente de la Autoridad Portuaria de A Corua. Ha sido tambin profesor de Evaluacin de Impacto Ambiental y Urbanismo de la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de A Corua, desde 1993 hasta 1997.

Jos Lus Romero Valeiras es Ingeniero Tcnico de Obras Pblicas e Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. En la comunidad gallega. De 1982 a 1988, trabaj en empresas de mbito regional en calidad de jefe de grupo de obras y director tcnico de obras de Abastecimientos, Saneamiento y Carreteras para ayuntamientos, diputaciones y la Xunta de Galicia.
Desde 1989 hasta su nombramiento como Director Xeral de Augas de Galicia trabaj en Cubiertas y MZOV S.A., fusionada en 1997 con Entrecanales NECSO, donde desempe labores de subjefe de Departamento primero, y de jefe del Departamento de 4

Juan Manuel Pramo Neyra, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Complutense de Madrid, fue director del Plan Director Territorial de Coordinacin de Galicia. Dos aos despus pas a formar parte de la primera Comisin Mixta de Transferencias, Administracin Centra-Xunta como coordinador de los sectores vivienda, obras pblicas y transportes. Una vez constituida la preautonoma de Galicia fue nombrado director general de Urbanismo. Ms adelante fue vicepresidente de la Comisin Superior de Urbanismo de Galicia.
En 1979 fue teniente alcalde de Santiago de Compostela y concejal de

ngel Delgado Cid , Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos en la especialidad de Transporte, Puertos y Urbanismo. Comenz su andadura profesional en 1974 como responsable del Departamento de Clculo Mecanizado de las oficinas de I.T.E.A. en Madrid, donde colabor en el proyecto de la Autopista VascoAragonesa.
Un ao ms tarde comenz a trabajar en la empresa constructora ROLACSA, desarrollando una amplia actividad como contratista, en la que pas desde jefe de obra hasta apoderado

de la delegacin de esta empresa en A Corua. Entre las diversas obras que realiz destacan edificaciones urbanas e industriales, y obras pblicas como de carreteras, autovas, puentes y viaductos, martimas e hidrulicas. En 1983 pas a formar parte de la consultora de ingeniera civil e

industrial Cerne Ingeniera S.A. (CEINSA), desarrollando su labor en el rea de proyecto, diseo y gestin integral de proyectos, as como en direcciones de obras. En referencia a su labor docente, ngel Delgado Cif fue director, confe-

renciante y organizador de los curso sobre Acuicultura: patrocinado por la Xunta de Galicia y, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia.

ngel Delgado Cid

Juan Manuel Pramo

Jos Lus Romero Valeiras 5

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TRES OBRAS DE INGENIERA CIVIL OPTARON AL PREMIO SAN TELMO DEL COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS
El jurado que eligio el Premio San Telmo 2007 se reunio el 15 de junio en la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos, para decidir qu obra de ingeniera civil se lleva el prestigioso galardn en esta edicin. El Colegio de Ingenieros de Caminos convoca el Premio San Telmo en honor a la obra de un fraile del mismo nombre que destac en la construccin de puentes y caminos en la Edad Media. Este reconocimiento, que llega a su V edicin, premio la obra finalizada entre el 1 de enero de 2005 y el 31 de diciembre de 2006. La calidad tcnica y la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos gallegos son los principales criterios que valorar el experto jurado. las obras que fueron presentadas son: Circunvalacin de Vigo. Tramo: Conexin Castrelos-Bouzas con autopista Puxeiros-Valmior. Saneamiento general de la cuenca del ro Louro. Proyecto de regeneracin ambiental entorno playa de MorouzosOrtigueira. El jurado que acta colegiadamente, y tomo sus decisiones por mayora esta formado por: D. Carlos Nrdiz, Decano del Colegio de ICCP. D. Manuel Casteleiro, Director de la ETS de ICCP. D. Jos R. Fernndez de Mesa, de la Fundacin de Ingeniera Civil de Galicia. D. Rafael Eimil, Jefe de Costas del Estado en Galicia. D. Fernando Noya, Subdirector Xeral de Infraestructuras-Autoridad Portuaria de Corua. Da. Isabel Calzadilla, Directora del Ente Pblico Portos de Galicia. D. Eduardo Toba, Demarcacin de Carreteras del Estado. D. Ramn S. Lueje, Director Xeral de Urbanismo. Da. Leticia Valladares, Instituto Galego de Vivenda e Solo. D. Carlos Lefler, Direccin Xeral de Obras Pblicas. Da. Mar Chao, Directora Xeral de Transportes. D. Jos L. Romero, Director Xeral de Aguas de Galicia. D. Francisco Millanes, IDEAM. D. Jos Calavera, INTEMAC. D. Enrique Urcola, Presidente Comisin de Proyectos y Obras del Colegio ICCP. D. Jos A. Ruz, Jefe Departamento de Control-SPI GALICIA S.A. D. Eloy Fernndez-Valds. D. Francisco Rosado, Secretario del Colegio de ICCP.

REGENERACIN AMBIENTAL DEL ENTORNO DE LA PLAYA DE MOROUZOS (ORTIGUEIRA)

La playa de Morouzos y Cabalar est situada en la ra de Ortigueira y Ladrido, en el concello de Ortigueira, al norte de la provincia de A Corua. Esta ra se encuentra protegida a travs de dos figuras: Ortigueira-Mera. Incluida en la lista de lugares de importancia comunitaria (LIC) de la regin biogeogrfica atlntica, aprobada por Decisin de la Comisin de 7 de diciembre de 2004 (DOCE L387 de 29/12/2004) y declarada Zona de Especial Proteccin de los Valores Naturales, por el Decreto 72/2004, de 2 de abril. Ra de Ortigueira y Ladrido. Declarada zona de especial proteccin para las aves (ZEPA), de acuerdo con la Directiva 79/409/CEE del Consejo, de 2 de abril de 1979, relativa a la conservacin de las aves silvestres, Zona de Especial Proteccin de los Valores Naturales, por el Derecho 72/2004, de 2 abril y Humedal protegido, segn el Decreto 110/2004, de 27 de mayo, al tratarse de un espacio natural clasificado como Sitio Ramsar (Convenio Ramsar) en Galicia. Esta ra incluida en la Red Natural 2000, creada al amparo de las directivas CEE 79/409 y 92/43 como Zona Especial de Conservacin. La playa de Morouzos y Cabalar es el arenal ms extenso dentro de esta ra. Constituye una unidad ecolgica y paisajstica nica, a pesar de la variedad de ecosistemas: arenal, sistema dunar, laguna litoral, marismas. La importancia ambiental y la fuerte demanda turstica y recreativa, motivaron la ejecucin de un proyecto de regeneracin con el fin de garantizar sus valores naturales. Las intervenciones propuestas fueron dirigidas a la proteccin del medio natural mediante la ordenacin de los usos de la playa, la correccin de impactos y dotacin de equipamientos e infraestructuras. Ademis de facilitar la accesibilidad a personas discapacitadas, con servicios adaptados a sus necesidades y aparcamiento de vehculos. El proyecto forma parte de una iniciativa de la Direccin General de Costas encaminada a la recuperacin de espacios naturales, en base a una gestin sostenible del territorio.

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CIRCUNVALACIN DE VIGO. TRAMO: CONEXIN CASTRELOSBOUZAS CON AUTOPISTA PUXEIROS-VALMIOR
El proyecto de una circunvalacin para la ciudad de Vigo, de casi 300.000 habitantes, surge por la necesidad de una mejora en los accesos a la ciudad y en especial al puerto de Bouzas, La situacin actual de la infraestructura viaria en el rea de inferencia de la ciudad, es la de una red de carreteras que confluyen a la poblacin de forma radial. En la zona oeste se ha desarrollado, a lo largo de las ltimas dcadas, un importante centro industrial en paralelo a la ampliacin de la Terminal del Puerto de Vigo en Bouzas, que genera trnsitos de largo recorrido careciendo de una salida inmediata, que interfieren con los trficos locales urbanos de la red interior. La autova de Circunvalacin a Vigo, "Segundo Cinturn" (VG-20), viene a amparar y potenciar el desarrollo de la ciudad, creando un itinerario de gran capacidad con alto nivel de calidad que, unido a la Autopista A-9 , y a la Autopista Puxeiros-Val Mior, genera un contorno integral al rea urbana de la ciudad de Vigo, permitiendo a su vez una permeabilidad total con el resto de vas locales y comarcales con las que se cruza. Desarrollndose en una longitud total de 8.420 metros en el tronco principal, el tramo arranca del " Primer Cinturn de Vigo" para conectar finalmente con la "Autopista Puxeiros - Val-Mior" (AG57), transcurriendo por reas industriales, medio periurbano y zonas residenciales, con orografas que cambian desde suaves lomas a terreno accidentado en las parroquias de Matam, Valladares y Beade. Se han construido seis enlaces siendo los tres primeros (P.I. 100+240, Navia y Ricardo Mella) creados para comunicar la nueva va con la zona industrial y residencial de Navia y S. Andrs de Comesaa. El Enlace de Balsa permite la comunicacin con la parroquia de Matam y con la futura Ronda de Vigo; el de la Universidad conecta con la va de acceso al Campus Universitario de Vigo; y el ltimo es un intercambiador entre esta VG-20 y la Autopista AG-57. DATOS SIGNIFICATIVOS: TITULO OBRA: Circunvalacin de Vigo. Tramo: Conexin CastrelosBouzas con Autopista Puxeiros-Val Mior. Clave: 48-PO-3250 TITULAR: Ministerio de Fomento. DIRECCIN DE LAS OBRAS: MINISTERIO DE FOMENTO D. Angel Martnez Cela. Director de las Obras D. Jos M. Ballester Pont. Ayudante Director de las Obras. ASITENCIA TCNICA A DIRECCIN DE LAS OBRAS: LA

"GRUPO AZIERTA-GEOTEYCO, S.A." Da. Almudena Vecino Varela. Jefa de Unidad de Asistencia Tcnica. CONTRATISTA DE LA OBRA: "U.T.E. II CINTURN", formada por: Dragados; Constructora San Jos, S.A. y CIMSA Contratas, Industrias y Materiales ,S.A. D. Pablo Fernndez Fernndez. Gerente de la UTE. D. Miguel Antn y D. Emilio Merodio Gmez. Jefes de Obra

SANEAMIENTO GENERAL DE LA CUENCA DEL RO LOURO

Evolucin del deterioro ambiental en el valle del Louro El ro Louro es afluente del Mio y se incorpora a unos 30 km de su desembocadura. Tiene una cuenca de 180 Km2 y una longitud, aproximada, de 25 km. La mayor parte de la superficie pertenece a los trminos municipales de Mos, O Porrio, Tui y Salceda de Caselas, todos ellos, al sur de la provincia de Pontevedra. La poblacin actual de la cuenca suma unos 45.000 habitantes. Aunque este nmero no es muy elevado, la actividad industrial es muy importante debido, tanto a la explotacin de sus propios recursos como a la proximidad a Vigo, as como a una situacin geogrfica ventajosa. La orografa adversa de Vigo y la escasez de suelo adecuado para absorber su pujante desarrollo industrial han tenido un claro reflejo en la ocupacin de los polgonos recientemente construidos y en las importantes previsiones de zonas industriales de los planeamientos urbanos. La grave contaminacin que sufra el ro y el carcter transfronterizo de sus efectos, aconsej su declaracin como obra de inters general del Estado en el ao 1993. La Confederacin Hidrogrfica del Norte es el organismo del Ministerio de Medio Ambiente al que se le encomend su ejecucin, con la colaboracin de la Xunta de Galicia, que aport el 15 % del presupuesto total en unos casos y en otros, el pago de las expropiaciones. Para su gestin se firm el 29 de junio de 1994 el "Acuerdo entre los Ayuntamientos de Mos, Porrio, Salceda de Caselas y Tui, la Consellera de Poltica Territorial, Obras Pblicas y Vivienda de a Xunta de Galicia y la Secretara de Estado de Medio Ambiente y Vivienda del Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y Medio Ambiente". Para el desarrollo del plan, se proyectaron nueve obras: Colectores interceptores generales de la cuenca alta del ro Louro Colector interceptor general del ro Louro Tramo I: E.D.A.R. de Guillarei-El Cerquido. Tramo II: El Cerquido-Polgono de Las Gndaras Tramo III: Polgono de Las GndarasAliviadero de la cuenca alta Colector interceptor general del ro Mio en Tui Colectores generales del ro Mio y del ro Caselas Colector general de Porrio Colector general del ro Seixal E.D.A.R. de Guillarei Las obras de los Colectores interceptores generales de la cuenca alta, los tres tramos del interceptor general del ro Louro y la EDAR de Guillarei se financiaron con cargo al Ministerio de Medio Ambiente y la Xunta de Galicia se hizo cargo de los costes de los costes de las expropiaciones. En el resto de las obras, le correspondi al estado el 85 % de la financiacin total y el resto a la Xunta de Galicia. Todos los proyectos contaron con la financiacin del Fondo de Cohesin. El presupuesto del conjunto de la actuacin ascendi a unos 112.000.000 de euros de los que el 90% corresponden a obras y el resto a expropiaciones y asistencias tcnicas. La primera obra se contrat en el ao 2000 y est prevista la puesta en servicio a lo largo del ao 2007.

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PROFESIONALES DE LA INGENIERA PROFUNDIZAN EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE METROPOLITANO COMO SOLUCIN A LA MOVILIDAD TERRITORIAL EN GALICA
El seminario "Movilidad metropolitana y ordenacin territorial. Aplicacin del metro ligero y otros sistemas de transporte pblico a Galicia", estuvo organizado por la Universidad Internacional Menndez, y financiado por la Fundacin Caixa Galicia durante los das 9 al 12 de julio. Dicho curso, que se desarroll en la sede de A Corua de Caixa Galicia y que cont con la participacin de la demarcacin de Galicia del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, fue coordinado por el Grupo de Transportes de la Universidad de A Corua. Los directores del seminario fueron los profesores de la ETS de Ingenieros de Caminos, Miguel Rodrguez Bugarn y Margarita Novales Ordax, y secretario, Alfonso Orro Arcay. A lo largo de la primera jornada de este curso se trataron los problemas que plantea la realidad poblacional en Galicia, as como su estructura urbana a la hora de plantear soluciones a la movilidad metropolitana mediante sistemas de transporte pblico. En esta primera jornada se pusieron de manifiesto las diferentes soluciones tcnicas existentes en la actualidad para resolver los problemas de movilidad metropolitana. Finalmente, se plantearon las posibles estrategias para difundir los beneficios de las redes de Alta Velocidad a escala regional. La segunda jornada se centr en las estrategias de ordenacin urbana, orientadas a potenciar una movilidad sostenible en las reas metropolitanas basada en los sistemas de transporte pblico. Dentro de este marco, expertos internacionales expusieron las tcticas utilizadas en Copenhague (Plan de los "cinco dedos"), Suiza, Helsinki y Holanda (concentracin espacial de usos y de infraestructuras en ciertas reas). La tercera jornada se refiri a los sistemas de transporte pblico en s mismos. En este sentido se estudiaron los diferentes sistemas ferroviarios, que pueden vertebrar el transporte en el rea metropolitana. Por otra parte se plantearon los sistemas ms habituales de gestin de estos servicios por empresas privadas. La ltima ponencia gir en torno al caso gallego, exponiendo la realidad de la movilidad metropolitana y el sistema concesional de transporte por carretera en Galicia, presentando datos obtenidos a lo largo del desarrollo del PITGAL (Plan Integral de Transportes de Galicia). Finalmente, la ltima jornada vers sobre los intercambiadores de transporte, fundamentales para la adecuada coordinacin de los diferentes modos, y lneas dentro de los sistemas de transporte metropolitano. En esta lnea se estudiaron las estrategias de planificacin necesarias para el adecuado desarrollo de este tipo de sistemas. La tarde se dedic a la presentacin de los estudios sobre en metros ligeros de A Corua y Vigo, en desarrollo en ese momento. El acto de clausura estuvo protagonizado por la directora xeral de Transportes de la Xunta de Galicia, Mar Chao, quien present una ponencia acerca de las actuaciones que se estn llevando a cabo en materia de transporte metropolitanoregional en Galicia. 10

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EXPOSICIN SOBRE LA INTEGRACIN URBANA DEL METRO LIGERO EN EUROPA
Exposicin organizada por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, con motivo de la Semana de Movilidad, realizada en septiembre por el Ayuntamiento de A Corua. La exposicin coordinada por Gael Snchez y Natalia Pumario, Ingenieros de Caminos, C. y P. trata de mostrar la experiencia de integracin urbana del Metro Ligero en Europa, con el fin de que puedan ser aplicables a las ciudades de Galicia. En esta exposicin colaboraron Miguel Rodrguez Bugarn, Margarita Novales Ordax y Alfonso Orro de la Escuela de Caminos, Canales y Puertos de Galicia. En las ltimas dcadas, la movilidad urbana ha crecido de forma exponencial, con unos patrones muy difusos que han generado gran diversidad de destinos, en gran medida debido al crecimiento de las reas urbanas. Este fenmeno es, entre otros, el causante del aumento de la congestin viaria, de la degradacin del medioambiente urbano y del deterioro de las condiciones de vida en el centro de las ciudades. La solucin para atajar este problema, puesto ya en prctica en muchas ciudades europeas, pasa por la potenciacin del transporte pblico: de manera especial se recurre al modo de transporte ferroviario, porque consume menos energa y espacio en la calzada y es ms respetuoso con el medioambiente urbano. Ya sea a partir de la antigua red de tranvas (como en Budapest o Praga), o mediante la construccin de nuevas infraestructuras (como en Nantes o Barcelona), el tranva moderno y el metro ligero se han incorporado a la red de transportes pblicos de numerosas ciudades europeas, como pilares fundamentales de un nuevo concepto de movilidad urbana sostenible. Sus caractersticas y flexibilidad les permiten circular por las calles de las ciudades de manera totalmente integrada con los automviles y los peatones, o en plataformas reservadas para su uso exclusivo, como veremos en las distintas imgenes recogidas en esta exposicin, que pretende mostrar distintas experiencias con el tranva y el metro ligero en el contexto urbano europeo.

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LOS PUERTOS EXTERIORES DE GALICIA, LA GESTIN DEL LITORAL, Y EL CAMINO DE SANTIAGO PROTAGONIZAN EL CURSO DE LA FUNDACIN INGENIERA Y SOCIEDAD
Ms de cincuenta personas participan en el "Viaje fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e infraestructuras"
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia colabor en el curso de verano sobre ingeniera civil titulado: "Viaje fronterizo por la Costa da Morte. Paisaje e infraestructuras", organizado por la Fundacin Ingeniera y Sociedad. Las jornadas se desarrollaron del 9 al 13 de julio entre A Corua y la Costa da Morte. El curso adems de su apartado terico incluy otro prctico a travs de un recorrido por la Costa da Morte. El objetivo fue acercar a los ms de 50 participantes el paisaje y las infraestructras de A Costa da Morte a travs de su dimensin cultural, urbana y territorial. Segn la Fundacin Ingeniera y Sociedad, uno de los objetivos de este curso era llamar la atencin sobre la necesidad de "prevenir las catstrofes" antes de que sucedan, as como la forma de "evitar o minimizar desgracias" mediante los conocimientos geomorfolgicos del litoral, el desarrollo de planes de prevencin y lucha de la contaminacin marina y del litoral". Para el secretario del curso la cita en la Costa da Morte era "ineludible", explic ngel Guerrero. Durante los debates celebrados en el curso llam la atencin el dato aportado por la direccin de obras del Puerto Exterior de La Corua; "Esta obra, por volumen de movimiento de tierras es equiparable a la construccin de un edificio como del Bernabeu en Madrid pero con una longitud de tres kilmetros y medio." 12 Un nutrido grupo de Ingenieros de Caminos procedentes de toda Espaa conoci de primera mano la marcha de los trabajos de construccin del Puerto Exterior, que tendr un dique de abrigo en talud de 3.353,78 metros, una profundidad mxima de 40 metros, un muelles de cajones de 921,50 metros, y un contradique en talud de 578,95m, lo que, segn la direccin de la obra " convierte al Puerto Exterior de La Corua en la obra de ingeniera ms grande que se ha hecho en Espaa y una obra nica en el mundo." Como dato a destacar se mencion que el volumen de hormign usado es equivalente al necesario para hacer cuatro presas, y el 60% de la obra de ingeniera ms grande del mundo, la presa de China, que tantos debates ha generado a nivel mundial por la inmensidad de su tamao. Tambin se valor la importancia de que una obra de inmensas proporciones est siendo lleva a cabo ntegramente por empresas espaolas: Dragados, Sato, Copasa y Drace. El Presidente de la Autoridad Portuaria, Macario Fernndez Alonso, destac la importancia el curso de la Fundacin Ingeniera y Sociedad: "Es muy significativo el inters de jvenes ingenieros de todo el pas en conocer la infraestructura martima de Galicia, especialmente desde A Corua a Ferrol. De este conocimiento saldr un futuro con mayor implicacin de los profesionales en los problemas y necesidades de Galicia." El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, Carlos Nrdiz, destac la importancia de las infraestructuras portuarias para las ciudades "el puerto de Bilbao permiti regenerar los mrgenes del Nervin y la construccin del Puerto Exterior de A Corua permitir modificar el frente de la ciudad. Los puertos son elementos fundamentales en la construccin fsica de la ciudad y en el caso del de A Corua lo ser en la construccin de su rea Metropolitana. Siguiendo las fechas de los desastres del Mar Egeo y del Prestige lanz una hiptesis, "resulta creble pensar que, habiendo catstrofes cada diez aos en esta costa, entre el 2010 y el 2013 pudiera ser que tuviramos otra catstrofe, lo que nos obliga a trabajar en proyectos de seguridad para los barcos y para la ciudad, para evitar serios daos ambientales- Crear un puerto exterior en A Corua tiene tanto razones comerciales como ambientales". Los Ingenieros de Caminos participantes en el curso "Viaje fronterizo por la Costa de Morte" conocieron de primera mano el territorio existente entre Cain, Baldaio, Malpica y Corme, siendo Rafael Eimil Apanela, Jefe de Demarcacin de Costas de Galicia, quien explic a los ingenieros la realidad geogrfica de la zona, las infraestructuras existentes y las necesarias en el puerto. Posteriormente los ingenieros conocieron la depuradora de Laxe y se debatieron sobre las necesidades de depuracin de agua en la Costa da Morte en

una visita guiada por Francisco Alonso, Subdirector Xeral de Augas de Galicia. Gestin sostenible en el litoral gallego Los participantes de este curso coincidieron en destacar la recuperacin de las playas de la Costa da Morte, especialmente el plan de trabajo por el cual se derribaron 180 viviendas, infraviviendas y diversas construcciones sin valor, que permitieron crear paseos martimos en la zona y sendas para uso peatonal, que sirven para poner a los ciudadanos en una mayor relacin con el mar, y que -como fue comprobado in situ por los asistentes- facilitan a todos disfrutar de la naturaleza de un modo cmodo. La ltima jornada transcurri en la parte final del Camino de Santiago,

desde Corcubin a Fisterra, dirigida por el decano del Colegio de Caminos en Galicia, Carlos Nardiz. Posteriormente se celebr en el saln de de actos del Ayuntamiento de Fisterra la conferencia: "Catstrofes en la Costa da Morte", a cargo de Xoan Novoa, jefe de Divisin de Estudios y Planificacin del Centro para la prevencin y lucha de la contaminacin marina y del litoral del Ministerio de Presidencia. Ferrol puso el punto y final a este curso. All los participantes visitaron el Arsenal, guiados por Juan Antonio Rodrguez-Villasante Prieto, comisario para el estudio y conservacin del patrimonio histrico de Ferrol, quien dio un repaso histrico a la ciudad, a la construccin del Arsenal, as como a la creacin de la Escuela de Ingeniera de la localidad. Seguidamente se visit el

puerto exterior de Ferrol, donde su alcalde Vicente Irisarri hizo entrega de los diplomas a los alumnos. Organizacin El curso cont con la participacin de profesores de la ETS de Caminos, Canales y Puertos de Galicia, de la Universidad de Santiago, as como con representantes de diferentes administraciones como son el Ministerio de Medio Ambiente, de Presidencia, y Augas de Galicia, entre otros. La apertura del curso tuvo lugar en el saln de actos de la Autoridad Portuaria de A Corua y cont con la presencia del presidente de en la Fundacin Ingeniera y Sociedad, Miguel Aguil; y el director del curso, Pedro Fernndez Carrasco. 13

desde la admistracin
"EL PUERTO EXTERIOR DE A CORUA SER UNA OBRA DE INGENIERA REFERENTE A NIVEL MUNDIAL"
Macario Fernndez-Alonso Trueba, presidente de la Autoridad Portuaria de La Corua y Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Macario Fernndez-Alonso Trueba lleva un par de aos al frente de la Autoridad Portuaria de La Corua.
P- En primer lugar, nos gustara comenzar hablando de la que se considera como la obra de ingeniera ms importante que se est haciendo en Espaa: el puerto exterior de Punta Langosteira. Cmo marchan las obras? Van a un buen ritmo si bien en cuanto al avance de las obras de construccin del dique he de decir que tenemos un retraso de unos 200 metros. Un retraso motivado por las condiciones meteorolgicas, del clima martimo de la zona. En el pasado mes de agosto hubo temporales, con olas de seis o siete metros de altura, y por ello se detuvo el avance del dique. Debido al clima bastante malo de este ao vamos con cierto retraso, pero hemos dejado mucha obra preparada para que el ao que viene podamos superar sin problemas este retraso y cumplir con los plazos previstos. El material est acoplado, los bloques estn listos... es decir, la obra va bastante bien. P- Un retraso, por otra parte, entendible simplemente analizando la localizacin fsica del puerto en Punta Langosteira, a mar abierto. Es que en Galicia le corresponde as: o ests en una ra o ests en mar abierto. Y un puerto exterior tiene que estar en mar abierto, y para eso se necesita contar con unos diques de proteccin mucho ms importantes. P- Un dique de abrigo en talud de 3,3 kilmetros, una profundidad mxima de 40 metros, unos muelles de cajones de 921 metros, un contradique 14 en talud de 578 metros... convierten estas cifras al Puerto Exterior de A Corua en un referente? Ser un referente a nivel europeo y as lo estamos comprobando da a da. Por nuestra obra estn pasando continuamente delegaciones, tcnicos, gente de las Escuelas de Caminos... Hace unas semanas nos visitaron todos los ingenieros de proyectos de obra de los puertos espaoles. Es decir, las visitas tcnicas son continuas porque es una obra que impacta. E impacta a gente que est acostumbrada a ver grandes obras martimas. Por eso deca que es una obra referente a nivel europeo, e incluso me atrevera a decir que mundial, no slo por su magnitud y esas cifras, sino tambin por su exposicin al oleaje. P- Qu es lo que ms les est llamando la atencin a esos tcnicos que visitan las obras? Lo que ms les impresiona es la magnitud de la obra, aunque tambin se muestran muy interesados por la cantera, ya que todo el material que se est empleando se extrae de la propia obra. P- Mucho se ha debatido en los ltimos aos sobre la utilidad de estas instalaciones, sobre todo cuando estamos hablando de una inversin de 600 millones de euros Qu va a suponer para Galicia y A Corua su puesta en funcionamiento? Siempre me gusta hablar en trminos positivos y creo que es una obra muy necesaria para Galicia, ya que tiene una gran capacidad para generar puestos de trabajo. Hoy por hoy, Galicia est por debajo de las tasas de crecimiento del resto de los puertos espaoles y para nosotros es muy importante y necesario contar con una infraestructura como el puerto exterior corus. Adems, el puerto de Punta Langosteira era una autntica necesidad para A Corua ya que el puerto herculino no tiene capacidad para crecer ms fsicamente. "Galicia est por debajo de las tasas de crecimiento del resto de los puertos espaoles y para nosotros es necesario contar con una infraestructura como el puerto exterior" P- Comparando el puerto de Punta Langosteira con el vecino puerto exterior de Ferrol observamos que preocupado por contar con unos accesos adecuados tanto por carretera como por ferrocarril. Cuando llegu a esta Autoridad Portuaria no haba nada pensado ni planificado al respecto. Pero yo tengo claro que un puerto sin accesos no es un puerto. Y sta fue una de mis grandes preocupaciones desde el primer da. Y hoy puedo decir que toda la tramitacin de la carretera ya est muy avanzada y que llegaremos a tiempo. En cuanto a la conexin por ferrocarril tengo que reconocer que es una continua pelea, pero estamos trabajando para conseguir que se avance lo ms

posible en su tramitacin. Y no slo esto, sino que trabajamos por conseguir la perfecta comunicacin entre todas las reas que se tienen que planificar en el entorno del puerto exterior, es decir, desde todos los ayuntamientos de la zona hasta sus reas logsticas e industriales. Porque todo ello va unido al puerto, de lo contrario no existe puerto. La creencia de que el puerto hay que construirlo y olvidarse de todo lo dems te lleva a problemas como los que estn sucediendo en Ferrol. Por tanto, nosotros trabajamos para que el da en que se termine la obra, en ese mismo da se pueda acceder a Punta Langosteira por autova y haya reas logsticas preparadas para los inversores que vengan a utilizar este puerto. Todava vamos con tiempo. P- El puerto exterior conllevar la salida de la ciudad de las mercancas peligrosas y contaminantes. Cmo va a cambiar A Corua con esta nueva actuacin? Cuando veamos la foto final, el cambio ser impresionante. En mi opinin ser el segundo gran cambio que experimentar A Corua. La ciudad empez a cambiar en 1990, con el paseo martimo. La segunda revolucin tendr lugar con la remodelacin de la fachada martima. Y yo tengo la suerte de haber presenciado los dos nacimientos. Adems, considero que A Corua se convertir en la ciudad de referencia del noroeste espaol, muy por encima de su capacidad (atendiendo a su poblacin). Todo referente, desde Oporto a Santander. Y eso facilitar su desarrollo como capital de una amplia zona del noroeste peninsular. "Con la remodelacin de la fachada martima, La Corua se convertir en la ciudad de referencia del noroeste espaol" P- Pongmonos dentro de seis aos, cmo se imagina A Corua de 2013?

Cinco o seis aos es todava muy pronto, pero A Corua del 2020 dispondr de una cantidad de espacios y de equipamientos importante. Ser una ciudad terciaria, de servicios, y de servicios de mucha calidad. Por eso digo que va a ser la segunda gran revolucin de la ciudad de A Corua, un cambio que comenz con la remodelacin de las playas de Orzn y Riazor en 1988 y el paseo martimo de esa zona. Es cierto que hubo otras grandes revoluciones, como la Drsena de la Marina hace cien aos. Pero, desde entonces, la ciudad de A Corua no ha evolucionado nada. Podramos decir que los hitos son hace cien aos con la Drsena de la Marina y hace veinte aos con la regeneracin de Orzn-Riazor y el paseo martimo. P- Recientemente se ha dado un paso ms en este camino con la aprobacin del Plan de Usos del Muelle de Batera. No ha sido simplemente un paso ms, ha sido el primer paso que obligatoriamente tenamos que hacer en este proceso. Hemos comenzado con el Muelle de Batera, a continuacin irn los del muelle de Calvo Sotelo y las distintas reas portuarias afectadas. Con la aprobacin del Plan de Usos del Muelle de Batera hemos cambiado el uso portuario de estos terrenos a terciarios y, en su da y en otras reas, a residenciales. Son pasos obligados de cara a conseguir unos nuevos espacios para la ciudad y considero que el 19 de septiembre puede considerarse una fecha histrica. P- Volvamos al presente del puerto corus. Esta ciudad ha destacado siempre por ser un puerto de graneles, pesca y trasatlnticos. Desde su llegada usted ha apostado por un nuevo trfico: los contenedores. Es realmente una apuesta de futuro factible?

El trfico de contenedores, que se va a quedar en la ciudad, es muy importante para nosotros. Por eso estamos trabajando en un proyecto para el adelantamiento del muelle del este, aprobado el pasado mes de septiembre, para potenciar ese trfico de contenedores. P- Sin embargo, hasta su llegada a la Autoridad Portuaria, siempre que se hablaba de contenedores se haca referencia a los puertos de Vigo o al puerto exterior de Ferrol, nunca a A Corua. Para A Corua siempre fue un sueo mover contenedores, pero hoy es una realidad. Nosotros tenemos que poder competir en aquellos trficos que nos interesen y que nos demanden. De hecho, nuestro objetivo cuando iniciamos este proyecto era alcanzar los 5.000 contenedores en 2007. A da de hoy ya hemos superado esa cifra y estamos creciendo a un ritmo que nos acercar a los 15.000 contenedores anuales. "Para A Corua siempre fue un sueo mover contenedores, pero hoy es una realidad y estamos creciendo a un ritmo que nos acercar a los 15.000 contenedores anuales" P- Otro proyecto que se ha puesto en marcha en estas ltimas semanas, despus de varios aos de gestacin, es el Medusa, para la descarga de carbn en un circuito totalmente cerrado. Cmo est funcionando? Ya han trabajado dos barcos y no hemos tenido ningn tipo de problemas, por lo que procederemos a su inauguracin el prximo mes de noviembre. Ser una instalacin que nos beneficiar a todos: al puerto, a Unin Fenosa, a los vecinos... a todos. Era un proyecto muy importante que llevaba dormido demasiados aos. 15

la dimensin artstica
"CREO QUE LA VERSATILIDAD DEL INGENIERO DE CAMINOS PUEDE VERSE MERMADA SI SE RECORTA LA CARRERA A CUATRO AOS"
Eloy Fernndez Valds, ingeniero de caminos, puertos y canales y estudioso en numismtica. A Eloy Fernndez le vienen de familia su pasin por la ingeniera, la numismtica y la conservacin del patrimonio. Su sensibilidad y experiencia profesional le convierten en un amante de la historia y, como consecuencia, de las sociedades y de su evolucin, en muchas ocasiones, a travs de las obras de ingeniera.
P- Usted es Ingeniero de Caminos de profesin y estudioso de numismtica de pasin. Cmo se inicia en estos dos mbitos? Lo de ingeniero me viene de familia, de cuando iba a ver obras con mi padre, que tambin es ingeniero. Lo de la numismtica surgi por casualidad, porque todos mis hermanos mayores coleccionaban sellos, as que para diferenciarme un poco de ellos empec a coleccionar monedas. Aunque tambin esta pasin se debe a mi aficin por la historia, y al espritu de coleccionista que llevo dentro. "Esta pasin se debe a mi aficin por la historia y al espritu de coleccionista que llevo dentro" P- As que la ingeniera le viene de familia. Bueno, mi padre es el primer profesional de caminos, el resto de la familia por las dos ramas se ha dedicado al mbito de aduanas. P- Cmo ve la profesin en la actualidad? En comparacin con otras profesiones tenemos menos manejo de los medios de comunicacin, a pesar de ello, seguimos siendo unos profesionales con un gran reconocimiento, y una gran capacidad de adaptacin a los cambios. Sin embargo, creo que esta versatilidad puede verse mermada si se recorta la carrera a cuatro aos. 16 P- Qu opinin le merecen los actuales proyectos en materia de ingeniera de caminos que buscan la rehabilitacin del patrimonio como es el caso del Camino de Santiago Portugus? Las actuaciones de recuperacin del patrimonio, ya sean caminos u obras que comprenden los caminos como los puentes, cruceiros etc. me parecen esenciaP- Qu opinin le merece la introduccin del nuevo Espacio Europeo de Estudios Superiores? Debo confesar que no domino el tema, pero considero que la reduccin de la carrera a cuatro aos slo puede realizarse de dos maneras: hacer los cursos muy densos con lo cual seguira tardndose siete u ocho aos en sacar la carrera, o bien, ofrecer una formacin genrica que debe ser completada al acabar la carrera con un curso de postgrado. P- Qu le parece la existencia de Ingenieros desempeando cargos tcnicos dentro de la administracin pblica? Considero que es algo imprescindible, tanto para el futuro de la profesin como para la propia sociedad. Los ingenieros son personas polivalentes cuya actividad resulta muy til en cargos donde ofrecen un servicio social. "Los ingenieros son personas polivalentes cuya actividad resulta muy til en cargos donde ofrecen un servicio social" les. A veces las dejamos un poco de lado, y yo creo que no debiera ser as. Aunque tenemos fama de destructores, los profesionales cada vez respetan ms el patrimonio. Por ejemplo, la autopista ha respetado el Camino de Santiago en las zonas en las que se cruza con l. Creo que siempre que es posible se respeta y se trata de rehabilitar la obra original. Ahora bien, sucede que en ocasiones esto no es posible. Este es el caso de un puente en la zona de Arcade que cay por causa de una riada hace poco. En la actualidad se est rehaciendo el paso, pero no se est rehabilitando el puente ya que si se lo llev una riada es debido a que ste es escaso para el agua que va a pasar. Consecuentemente ahora se est haciendo otro con mayor capacidad hidrulica y con un diseo distinto al original. Esta actuacin genera movimientos en contra y a favor, pero lo que hay que comprender es que no se puede reconstruir un puente que ha demostrado ser inadecuado para el lugar. Las obras hay que rehabilitarlas antes de que se caigan, no despus. "Las obras hay que rehabilitarlas antes de que se caigan, no despus". P- Cambiando de tercio, desde su perspectiva de coleccionista Qu le parece la introduccin de la moneda nica? Socialmente lo considero un autntico adelanto. Ahora que como coleccionista

debo decir que es un fracaso total. Antes haba diecisis pases haciendo monedas distintas y, ahora son todas iguales. Bueno todas iguales no, pero son bastante feas para que nos vamos a engaar. Para mi la moneda se estrope al final de la I Guerra Mundial cuando dej de ser de metales nobles y pas a ser de cuproniquel, de hierro, de acero Ahora son de cobre, aluminio. Ya no es una moneda de verdad. Ahora son objetos fiduciarios que no tienen su valor. La calidad de la moneda ha perdido mucho. P- Sin embargo, a usted le sigue apasionando Me sigue apasionando pero la moneda antigua. La I Guerra Mundial y las Revoluciones del siglo XIX machacaron la numismtica. Ahora ya no tiene peso especfico la moneda. Los pases hacen unas monedas de uso corriente que son las empleadas en el da a da, y despus editan cientos y cientos de monedas de plata y de oro para coleccionistas pero que la gente no conoce. Monedas de 80.000 ptas., de 40.000 ptas., de 20.000 ptas., de 10.000 ptas., de 5.000 ptas de oro. En plata las hay de 10.000 ptas., de 5.000 ptas., de 2.000 ptas., de 500 ptas. de 200 ptas., de 100 ptas. Pero no las conoce nadie, son slo para coleccionistas. Son chapas para coleccionistas que nos gustan pero no tiene el encanto de la pieza que sirvi para resolver problemas de la vida diaria. P- Cules son las monedas qu ms valora? Le tengo mucho aprecio a dos moneditas pequeas de la poca sueva P-Cul es la moneda que anhela adquirir? La moneda que me gustara conseguir, pero que es totalmente imposible, fuera de mis posibilidades y de las de casi

todo el mundo, es un centen de oro de Felipe IV. Una moneda de cien escudos de Felipe IV. Es una moneda de unos 330gr. de oro, mide unos 72 mm. de dimetro y se conocen actualmente seis, con seguridad de su autenticidad. Hay una en la casa de la moneda de Madrid. La Real Academia de la Historia tena una y desapareci en la poca de Napolen. Hay otra en la Biblioteca Nacional de Pars No s donde estn las otras pero est la cosa muy escasa. La moneda que me gustara conseguir es un centen de oro de Felipe IV" P- Cmo observa la representacin de la ingeniera en la numismtica? Hoy da, como se hacen monedas cromo, existen muchos pases que celebran centenarios o milenarios y ponen imgenes de sus puentes, castillos o murallas en sus monedas. Ahora bien, histricamente, quizs la primera de ellas, es una moneda del Faro de Alejandra, hecha en Prgamo. Despus Mrida hizo, en la poca de Augusto, una moneda en la que aparece la puerta de la muralla. Posteriormente hasta el emperador Trajano no vuelve a aparecer, que yo conozca, una moneda con imgenes de obras de ingeniera. En las monedas romanas s se aprecian obras de ingeniera, ya que eran utilizadas como vehculo propagandstico. Para ello, impriman en el reverso de las monedas, imgenes de sus fortalezas, ciudades y puertos para mostrar al mundo su esplendor. Ms especficamente en Espaa, como marca de CECA, Segovia pone el acueducto; Salamanca utiliza en, raras, oca-

siones el puente romano como marca de CECA. Y ms concretamente, para hablar de la imagen de una obra de ingeniera tenemos que remitirnos al ao 1868 cuando se derroca a Isabel II. Ese ao, Segovia hace una moneda que pone "Espaa Libre" en la que aparece el acueducto de Segovia como marca de CECA. "En las monedas romanas s se aprecian obras de ingeniera, ya que eran utilizadas como vehculo propagandstico" P- Existe una moneda que usted considera que en el futuro podr ser objeto de coleccionista? No, no existe ninguna. Lo que se hace ahora es todo morralla. Las monedas de 2000 ptas. de plata que se hacan, que ahora se hacen de 12 euros casi no circulan por la calle. Antes una moneda que pona 8 escudos tena que valer aproximadamente ocho escudos en oro, con las trampas habituales. Ahora una moneda que pone 10 euros, o 200 euros, no vale 200 euros en oro, y adems no son monedas de circulacin. P- Cul es el punto de unin ente la ingeniera y la numismtica a parte de que coinciden en usted? Bueno, conozco a muchos ms aficionados a la numismtica que yo. Aficionados a la numismtica y a la medallstica. Adems, existen numerosos libros sobre numismtica escritos por ingenieros de caminos Es ms, el mejor libro, hasta ahora que lo han remozado, sobre numismtica de los reinos de Taifs fue escrito por un ingeniero de caminos en el ao 29. No est tan reida la numismtica con la ingeniera. Yo creo que lo que se busca con esta aficin es la evasin de los nmeros a algo que no tiene nada que ver con la profesin. Es el relax! 17

radiografa del sector

LAS OBRAS DE MEJORA DEL SANEAMIENTO DE OURENSE
Todas las obras estn cofinanciadas en un 85% por el Ministerio de Medio Ambiente y, un 15% de la Xunta de Galicia
La necesidad de la "Mejora del saneamiento de Ourense" surge al constatarse a mediados de la dcada de los noventa que la ciudad de Ourense posea un sistema general de saneamiento con importantes deficiencias. Estas deficiencias estaban motivadas bsicamente por la existencia de zonas no cubiertas por la red, por la presencia de vertidos directos a los cauces, y por el inadecuado control en las incorporaciones de las aguas procedentes de las distintas cuencas, todas ellas provistas de red unitaria. Todo ello provoca, por un lado, la afeccin a los cauces receptores con los consiguientes problemas derivados de una mala calidad del agua, as como la incorporacin a la EDAR de Reza de caudales que superan ampliamente la capacidad hidrulica para la que fue diseada. Estas circunstancias obligaban a plantear un conjunto de actuaciones que acometieran de forma global el problema del saneamiento y depuracin de las aguas residuales en la ciudad. La actuacin afecta a una poblacin actual superior a 110.000 habitantes, y futura por encima de los 160.000 habitantes, con una afeccin que trasciende del mbito local de la ciudad e, incluso, de la Comunidad Autnoma de Galicia al ser el ro Mio, aguas abajo de Ourense, una cuenca transfronteriza, lmite fsico con Portugal, siendo exigible el cumplimiento de las normas en vigor de mbito autonmico, nacional y comunitario en materia ambiental y de depuracin de aguas residuales. Como punto de partida en el estudio por parte de la Confederacin Hidrogrfica del Norte se utiliz el Plan Especial de Saneamiento de Ourense (P.E.S.O.), documento elaborado por la Consellera de Poltica Territorial, Obras pblicas y Vivienda para el Concello de Ourense.

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Las obras de "Mejora del saneamiento de Ourense" fueron declaradas de inters general del estado por la Ley 22/1997 de 8 de junio incluyendo las siguientes actuaciones: Acondicionamiento de los colectores generales e interceptores del ro Barbaa. Acondicionamiento de los colectores generales e interceptores de la margen izquierda del ro Mio. Acondicionamiento de los colectores generales e interceptores de la margen derecha del ro Mio. Esta actuacin se dividi en tres tramos : Tramo Eiras Vedras - Tarascn. Tramo Puente Nuevo - Balneario. Tramo Vinten - Puente Nuevo. Ampliacin y mejora de la EDAR de Ourense. Posteriormente con fecha 9 de diciembre de 1999 se firm el "Protocolo general de colaboracin entre el Ministerio de Medio Ambiente, La Xunta de Galicia y La Confederacin Hidrogrfica del Norte para el desarrollo de determinadas obras hidrulicas de inters general en la Comunidad Autnoma de Galicia", lo que posibilit la materializacin de la inversin, y el comienzo de la ejecucin de las distintas actuaciones. Todas las obras estn cofinanciadas en un 85% por el Ministerio de Medio Ambiente (procedente del Fondo de Cohesin de la Unin Europea) ,y un 15% de la Xunta de Galicia.

Objetivos de la actuacin Bsicamente los objetivos perseguidos por las obras de mejora del saneamiento de Ourense son los siguientes: Completar la red principal de saneamiento de la ciudad, posibilitando la instalacin de colectores en aquellas zonas an carentes de este servicio y eliminando los vertidos de aguas residuales que pudieran existir. Remodelar la red de colectores generales e interceptores de Ourense, actuando en aquellas zonas en las que las infraestructuras existentes se han mostrado faltas de capacidad o su estado de deterioro es importante. Dotar a la red de los dispositivos de control de aguas de tormenta que permitan la consecucin de un cudruple objetivo: Evitar los alivios incontrolados a los cauces fluviales, estableciendo una

dilucin mnima de los vertidos que sea compatible con los objetivos de calidad del medio receptor. Dotar a la red de una importante capacidad de retencin que permita el almacenamiento de las primeras aguas de tormenta (fuertemente contaminadas) para su posterior traslado a la EDAR. Regular los caudales que han de incorporarse al interceptor general para su transporte a la EDAR, evitando la entrada incontrolada de aguas pluviales a la red y la sobrecarga hidrulica de la planta. Dotar a la red de un conjunto de instalaciones que permitan un acceso directo a la misma, facilitando las operaciones de mantenimiento y control. Proyectar las obras necesarias para la ampliacin de la EDAR de Ourense que permitan la superacin de sus actuales problemas.

RESUMEN ACTUACIONES DE MEJORA DEL SANEAMIENTO DE OURENSE

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jornadas
EN LAS JORNADAS DEL CENTENARIO SE EXPLICARON LAS TRANSFORMACIONES ACTUALES Y FUTURAS DE LA DRSENA DE LA MARINA
La tercera Jornada sobre el Centenario de la Drsena de la Marina en A Corua, estuvo dedicada a la "transformacin del borde urbano de la Drsena". En la mesa redonda del pasado 13 de junio intervino Juan Jos Gonzlez-Cebrin, Director del Departamento de Urbanstica y Ordenacin del Territorio, y co-autor, junto al Ingeniero de Caminos Enrique Urcola, del proyecto ganador de la transformacin de la Drsena de la Marina. Tambin particip en el encuentro Enrique Macieira, Subdirector General de la Autoridad Portuaria de A Corua. De la propuesta ganadora bajo el lema "Reflejo del Pasado" Jos Gonzlez Cebrin destac la compatibilidad con el Plan Busquets para la nueva ciudad martima del Puerto, la utilizacin de la iluminacin nocturna, de forma compatible con los reflejos de la iluminacin de las Galeras de La Marina, la recuperacin del muelle de Trasatlnticos para uso ciudadano, as como su viabilidad econmica. El proyecto de reforma de la Drsena de la Marina "busca un nuevo espacio de calidad para un frente sometido a la presin circulatoria" explic Cebrin. Uno de los problemas con los que se encuentran los responsables del proyecto es la dificultad que supone "intervenir en el espacio pblico en Galicia", cuando adems la urbanizacin "se hace con una falta de calidad importante". Los autores quieren recomponer lo que fue la zona tratando de mantener las formas que se usaron y recuperar la calidad que se perdi. La presin circulatoria es uno de los principales problemas al que tuvieron que buscar una solucin en el diseo del proyecto de recuperacin. Antes de la intervencin de Cebrin, el Ingeniero de Caminos Enrique Macieira, realiz un repaso en imgenes de las ltimas dcadas de historia de la Drsena de la Marina. A travs de varias fotografas de gran importancia histrica (algunas en la retina de muchos corueses), Macieira explic como comenz a verse la configuracin del puerto como un puerto comercial y de actividades pesqueras. La Drsena de la Marina se convirti en los aos 20-30 del siglo pasado "en la rtula de comunicacin donde se encuentran la actividad portuaria y la ciudadana". A partir de estas dcadas se perfil una Drsena urbana "con zonas de actividades ciudadanas y edificios institucionales".

Enrique Macieira explic cmo las actividades de mercancas se mueven hacia zonas menos habitadas de la ciudad y la Drsena cambi de vocacin pasando a ser totalmente urbana y comercial. Las actividades portuarias se han desplazado hacia el sur. La presencia urbana en esta zona aument de forma paralela a la aparicin de nuevos edificios como la Autoridad Portuaria, Correos o el Gobierno Civil.
A partir de ah Macieira destac dos hitos constructivos, el dique de abrigo en los aos 40-60 y la construccin de la Terminal petrolfera, que convirtieron al puerto de A Corua en un fondeadero de referencia. Es a partir de los aos 80 cuando proyectistas, arquitectos, ingenieros de caminos comenzaron a reflexionar sobre el entorno de la Drsena de la Marina, entre los que destac el proyecto Bofill del que se realizaron algunas actuaciones aunque no se aplic en su totalidad. Ya en el 2000 la vocacin de la zona es totalmente ldica con la construccin del puerto deportivo y de edificios como Palexco o el Centro de Ocio.

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EN LAS JORNADAS DEL CENTENARIO DE LA DARSENA DE LA MARINA SE EXPLICO LA NUEVA DRSENA DE LA CIUDAD METROPOLITANA Y TRANFORMACIN URBANISTICA DEL FRENTE DE LA CIUDAD
El Saln de Actos de la Autoridad Portuaria se qued pequeo durante la cuarta y ltima jornada englobada en conmemoracin del Centenario de la Drsena. En ella Jos Ignacio Villar, director general de la Autoridad Portuaria, y Joan Busquets, catedrtico de Urbanismo en la Escuela Tcnica Superior de Arquitectura de Barcelona, explicaron la visin tcnica de la futura remodelacin de los espacios liberados de la zona martima. Moderados por Fernando Gonzlez Laxe, director del Instituto Universitario de Estudios Martimos, ambos expusieron la gran oportunidad de desarrollo destinado a diversos usos que tiene la zona martima de la ciudad. El director general de la Autoridad Portuaria subray el importantsimo reto presentado ante los tcnicos a los que rog que en sus prcticas buscaran siempre "el servicio al cliente, la proteccin del medio ambiente, aportar valor a la sociedad y sobre todo la honestidad" como valores fundamentales destacados con los que deben afrontar este proyecto. En cuanto al nuevo modelo de convivencia de la ciudad y el puerto confirm "es un momento muy dulce y muy bonito para poder trabajar", de esta manera invitaba a los tcnicos presentes en el auditorio a aprovechar la ocasin. pero Busquets destac que actualmente las urbes se encuentran en una segunda fase, que se basa generalmente en la recuperacin del valor de los puertos con nuevos usos, dirigidos sobre todo al disfrute y ocio de la poblacin, del tipo deportivo, de cruceros, y record que "hoy en da el puerto tiene mucho agua inutilizada". Esta ltima fase es la que Busquets sugiri a los tcnicos locales como solucin e incidi en que "todo el frente martimo de la ciudad no puede ser siempre la referencia, hay que diversificar". Respecto al resultado final de la remodelacin de la ciudad y su entorno, que augur ser visible en 25 aos, destac que "el nuevo puerto va a crear nuevas estructuras lo que significar un cambio tambin en el rea metropolitana".

Jos Ignacio Villar realiz un breve repaso de la relacin de la ciudad con el puerto desde los aos previos a la revolucin industrial hasta el momento actual, en el que las obras del Puerto Exterior comienzan a ser visibles. Villar destac en su exposicin la oportunidad latente que A Corua ha sabido aprovechar, tras una realidad en la que se haban agotado los espacios y exista una posibilidad de estancamiento en el desarrollo y crecimiento del puerto.

Joan Busquets visit esa misma maana las obras del Puerto Exterior y en relacin a ellas afirm "estoy impresionado por lo que probablemente constituye hoy en da una de las obras de mayor repercusin en Espaa y quizs en Europa". Busquets centr su ponencia en la relacin de las ciudades con el mar, de esta manera compar la ciudad de A Corua con ciudades como Boston, Manhattan, Gnova, La Haya o Amberes, aunque en opinin del arquitecto Copenhague debera ser la gran referente. En casi todas, en una primera fase el desarrollo de la ciudad a nivel urbanstico se realiz hacia el interior,

Fernando Gonzlez Laxe resumi al fin de la jornada los puntos destacados por los ponentes entre los que se encontraba la gran oportunidad de la ciudad en la reurbanizacin de los espacios liberados del puerto, con un gran sentido de la responsabilidad por parte de los tcnicos, y en la bsqueda de nuevos usos demandados por la poblacin.

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jornadas
LA AMPLIACIN DEL PUENTE DE RANDE, A DEBATE
El Foro de Urbanismo e Infraestructuras, que organiza el Club Financiero de Vigo, acogi una jornada sobre "Ordenacin del Territorio y Transporte" en la que se debati sobre la conexin entre ambos mrgenes de la ra de Vigo. Un debate que gir en torno al anuncio de la Xunta de Galicia sobre la ampliacin del Puente de Rande y sobre la necesidad o no de la construccin de un nuevo puente sobre la ra de Vigo. En la mesa redonda participaron el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia, Carlos Nrdiz; el director general de AUDASA, Andrs Muntaner; el presidente de la Confederacin de Empresarios de Pontevedra (CEP), Jos Manuel Fernndez Alvario; y el coordinador del Foro de Urbanismo e Infraestructuras, Juan Luis Ros. Todos ellos ofrecieron su visin sobre un tema que requiere una urgente solucin, ya que el Puente de Rande fue concebido hace ms de 30 aos para un trfico de 40.000 vehculos diarios, una cifra que se ha visto superada con creces este mismo verano, en el que se rozaron los 70.000. El primero en tomar la palabra fue el presidente de la patronal pontevedresa, que calific de "muy poco ingeniosa" la propuesta de ampliacin de Rande, ya que es "una solucin ms, pero no definitiva" al problema de las comunicaciones en Vigo. Fernndez Alvario apost por la construccin de un nuevo puente que una Vigo con el Morrazo, cuyo coste cifr en 500 millones de euros. Un proyecto que integrara trfico de vehculos, pasarela peatonal e incluso el tren o un metro ligero. Una obra que permitira unir los puertos de Vigo y Marn, acercar Vigo y Pontevedra, as como conformar "un gran rea poblacional de 900.000 habitantes". Por su parte, el director general de AUDASA defendi la ampliacin de Rande, que "se puede poner en marcha en menos de dos aos" y que mantendra una esttica similar a la actual. Aunque Ands Muntaner asegur que "la capacidad del puente crecer un 50%", tambin confirm que esta solucin "durar unos 15 aos". El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos de Galicia abri su intervencin instando a debatir sobre las diversas implicaciones que tiene la ampliacin de Rande o la construccin de un nuevo puente. Carlos Nrdiz asegur que la ampliacin del puente vigus no puede convertirse en un simple proble-

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ma de trfico, sino que hay que analizar todas sus dimensiones: funcional, esttica, econmica, paisajstica y territorial. As, el decano apunt que la solucin tcnica aportada por la Xunta para ampliar Rande "es viable y estticamente adecuada". Asimismo, record la importancia de la variable econmica ya que "una inversin de 200 millones en la ampliacin del puente es casi la mitad de lo que costar el puerto exterior de A Corua", mientras que la construccin de un nuevo puente podra disparar las cifras hasta los 500 millones o, incluso, hasta los 1.000 millones en los que cifr el proyecto de la CEP. Carlos Nrdiz asegur que "las decisiones sobre la construccin de un nuevo puente no pueden venir determinadas slo por decisiones funcionales o tcnicas", sino que "deben estar sustentadas en planes

territoriales que definan el crecimiento del rea metropolitana de Vigo". La sorpresa de la jornada la protagoniz el coordinador del Foro, Juan Luis Ros, quien propuso la construccin de un segundo puente sobre la ra, de 1.500 metros de largo y 30 de ancho, por un coste de unos 270 millones de euros. Ros Gonzlez, ingeniero de Caminos de profesin, advirti del "error de reformar una cosa vieja (Rande) en vez de hacer una nueva", si bien reconoci que la ampliacin del puente es "una solucin ingeniosa y polticamente oportuna, pero es cara". Algunos de los asistentes a estas jornadas interpelaron a los ponentes sobre sus distintas alternativas, e incluso polemizaron sobre las propuestas de nuevos puentes realiza-

das por Juan Luis Ros y Fernndez Alvario, quien consider que "Vigo se merece trescientos millones para ese nuevo puente". Y es que la opcin de un nuevo puente sobre la ra fue la que consigui ms adeptos, mientras que la ampliacin fue tachada de insuficiente. Unas acusaciones a las que Andrs Muntaner respondi diciendo que "las distintas soluciones no son excluyentes, pero la ampliacin ofrece una solucin inmediata". Un punto en el que coincidi el Decano del Colegio, que entiende que la Administracin tiene que "ofrecer soluciones a corto plazo". Asimismo, Carlos Nrdiz asegur que "respeta" todas las propuestas de nuevos puentes, si bien plantea "un escenario ms complejo que justifique estas solucines".

Faro de Vigo, 22 de septiembre 2007 23

trayectoria
"SI EL INGENIERO HA SABIDO SOBREVIVIR A LO LARGO DE LA HISTORIA SABR ADAPTARSE A LOS NUEVOS TIEMPOS"
Jos Manuel Otero, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y presidente del Grupo Puentes pertenece a la promocin de 1973 de la ETS de Ingeniera de Caminos, Canales, y Puertos de Madrid. En esa Escuela tuvo la suerte de compartir aula y conocimientos con algunos de los actuales catedrticos especialistas en puentes de hormign, metlicos o, incluso, en proyectos de puentes, as como con profesionales como l que crearon y dirigen importantes empresas en el sector de la construccin. Jos Manuel Otero se inici en la ingeniera en un momento en que conllevaba: "gran dificultad, pues comenzaban 2.500 alumnos, pero slo terminaban 200"
P- Cmo fueron sus comienzos profesionales? Cuando finalic mis estudios en 1973, Espaa viva una crisis muy grande en el sector de la construccin, as que durante dos meses trabaj en la red de alcantarillado de la concentracin parcelaria de Boqueixn. Despus tuve la suerte de que me llamaran para trabajar en la empresa que construa el puente de Rande. Particip en la realizacin de este puente encargndome de la zona de hormign, concretamente en los pilares y en los viaductos de acceso. A partir de ese momento se cre una empresa especializada en la construccin de puentes para todos los viaductos de la Autopista del Atlntico. Esta empresa fue el embrin de la actual Puentes y Calzadas, la cabecera del grupo. P- Para conmemorar el 30 aniversario de la empresa tienen previsto publicar el libro: "Menos muros y ms puentes", Cundo lo presentarn y en qu consiste? Esta previsto que se publique en diciembre. Es un libro de puentes diferente al resto de los que hay en el mercado, que o son catlogos de puentes construidos o una feria de vanidades de sus autores. Con esta publicacin pretendemos mostrar los puentes desde pticas diferentes: cmo los puentes se han convertido en iconos de ciudades y 24 pueblos, por qu algunas ciudades han adoptado nombres como Puente la Reina, Pontevedra, Ponte Ulla; as como la influencia de los puentes en el Camino de Santiago o, incluso, mostrar el Imperio Romano como constructor de puentes. Para ello contamos con la colaboracin de relevantes profesionales entre los que se encuentran catedrticos en historia, y en ingeniera de Caminos, Canales y Puertos. P- Cmo ve el futuro de la profesin de ingenieros de Caminos y qu respuesta le dan los recin titulados de la ETS de Caminos de A Corua? La profesin de la construccin es la ms antigua de la humanidad. Si el ingeniero ha sabido sobrevivir a lo largo de la historia sabr adaptarse a los nuevos tiempos. Cualquier cosa que se masifique pierde calidad. En la actualidad, en Espaa hay ocho ETS Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos. Es evidente que cuando disminuya la demanda habr que replantearse si se deben seguir poniendo en el mercado laboral tal cantidad de ingenieros. El exceso de oferta puede provocar que los profesionales se vean obligados a aceptar trabajos que degraden la profesin. "La profesin de la construccin es la ms antigua de la humanidad" P- El mundo de la direccin de empresa como una alternativa profesional. Le ha servido su formacin como ingeniero de Caminos? Por supuesto, la ventaja de la Ingeniera de Caminos es que educaba al ingeniero para resolver problemas. Se les daba una base fuerte, tanto econmica como organizativa. Una obra tiene que estar bien organizada, controlada, as como ejecutada en tiempo y precio. Estas son las recetas que hay que aplicar en una empresa, as que es fcil que los ingenieros sirvan para dirigir cualquier tipo de empresa. "Una obra tiene que estar bien organizada, controlada, as como ejecutada en tiempo y precio. Estas son las recetas que hay que aplicar en una empresa" En Francia existe una prestigiosa Escuela Tcnica, adems de la de Puentes y Calzadas, la de Minas, que junto con la Escuela de Altos Estudios es el vivero de todos los cuadros dirigentes del pas. Ojal alguna de las ETS de Ingeniera de Caminos de Espaa fuera ese vivero de dirigentes. P- Lo fue en algn momento la ETS de Ingenieros de Caminos de Madrid? Efectivamente en algn momento lo fue. El milagro econmico espaol que

tanto admiran en Europa en la actualidad est basado, entre otras cuestiones, en que un equipo extraordinario de ingenieros, tanto de la Administracin como de la empresa privada, supieron aprovechar de forma rpida y eficaz todos los fondos estructurales europeos en un tiempo rcord. Reaprovechando as mismo, los beneficios obtenidos en la construccin, en inversiones tan relevantes como la energa. P- Durante los ltimos das hemos sabido a travs de los medios de comunicacin que se han cado puentes en China, Estados Unidos y, aqu, en Galicia, un viaducto del AVE. Tiene dificultades la construccin de los puentes?, est todo definido en el proyecto? El proyecto, como su nombre indica, no es ms que eso. Intentamos que est definido al mximo, tanto en el proceso productivo como en su acabado final. A pesar de los accidentes, la construccin de un puente es igual que la aviacin uno de los trabajos humanos ms seguros, que existe. Pero ningn trabajo humano est exento de accidentes. Por el hecho de ser humanos son imprevisibles. P- Qu opina del debate que est en los medios de comunicacin sobre la ampliacin del Puente de Rande? Es un parche o una solucin del problema? Cuando se proyect el puente de Rande era imposible prever el enorme crecimiento de Espaa, en general, y de Galicia, en particular. Por lo tanto, debe adoptarse una solucin global para las comunicaciones del Sur de Galicia. P- En los ltimos meses parece que hay una fiebre de construccin de puentes, uno en Corua, otro en Pontevedra, la ampliacin de los puentes de Ribadeo, Rande. Da la

sensacin las infraestructuras se nos estn quedando colapsadas? El hecho de que se hayan producido simultneamente en el tiempo es una situacin coyuntural que no deja de ser anecdtica. P- El Grupo Puentes no slo se dedica a la construccin de puentes hblenos de las otras reas de la empresa. Por qu se meti en estos mbitos? La construccin de los puentes desde la ptica de los negocios tiene un recorrido muy corto. Por lo tanto, si queramos abordar nuevas metas no quedaba ms remedio que diversificarnos y crecer. Hemos planteado el grupo en seis reas de negocio, todas ellas relacionadas con la construccin: la de infraestructuras, prefabricacin, edificacin, promocin inmobiliaria, y concesiones. "Si queramos abordar nuevas metas no quedaba ms remedio que diversificarnos y crecer" P- Se habla de que la burbuja inmobiliaria tiende a desaparecer. Qu opina sobre esta cuestin? La construccin como euros invertidos por habitante no creo que vaya a menos, todava quedan muchas infraestructuras que realizar. Pero, adems, las construidas durante los ltimos 20 aos precisarn conservacin, y mantenimiento. Por otra lado, las ciudades demandarn cada vez ms infraestructuras urbanas, en detrimento de las interurbanas. "Las ciudades demandarn cada vez ms infraestructuras urbanas, en detrimento de las interurbanas" P- Cuntos ingenieros de caminos trabajan en la empresa y a qu se dedican?

El Grupo Puentes da trabajo a 45 ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, y a otros 22 ingenieros. Su labor fundamentalmente es de gestin, ya sea en la empresa como en alguna de nuestras obras. P- En qu lugares est trabajando la empresa?. Destaque alguna obra de relevancia que est acometiendo en la actualidad. Estamos presentes en toda Espaa en las seis reas de negocio. Como obras singulares me gustara destacar las rondas de circunvalacin de A Corua, tambin tres tramos de la Transcantbrica (dos en Asturias, y uno en Galicia), as como varios viaductos del AVE Santiago-Ourense, uno de ellos sobre el Ulla que ser un rcord mundial en arco para AVE. P- Qu opina de la modificacin de la carrera? S la carrera se hace en cuatro aos ser una psima noticia. Si para ser ingenieros superiores se emplean dos aos ms en especializacin y/o prcticas en empresas sera lo deseable.

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tertulia
TERTULIA SOBRE "LOS PUENTES Y LA CIUDAD"
"Un gran puente es un triunfo social"
En la Tertulia celebrada en junio participaron Ramn Molezn Santiago Hernndez, Antonio Gonzlez Serrano. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos La primera opinin de la maana expresada por Ramn Molezn, y que fue compartida por todos los contertulios, puso de manifiesto la importancia de los puentes en la medida en que dan respuesta a una necesidad social, hacindolo de manera efectiva y en ocasiones altamente esttica. Dicha importancia, sin embargo, no tendra justificacin si los puentes no respondiesen a una necesidad social. Ahora bien, resulta obvio que cuando se realiza un puente para salvar un obstculo y resolver as una necesidad, ste debe ser insertado en un entorno determinado y es en este punto donde la esttica cobra una importancia fundamental. De manera que no es lo mismo un puente de ciudad que un puente de carretera, pues cambia el entorno. "En Ourense existan una serie de puentes que convivan de forma armoniosa, no competan ente ellos. Pero la paz virginiana se rompi con el puente nuevo, conocido como Puente del Milenio. Resuelve el trfico, s, pero como solucin no me gusta", seal Santiago Hernndez. De hecho, Santiago Hernndez lo describe sealando como su existencia llega a influenciar la toponimia y la herldica de las ciudades (como es el caso de Pontevedra, Pontedeume, Ponferrada) llegando, incluso, a aparecer en el diseo de las monedas y billetes, en los cuales se suelen representar imgenes de puentes. "Las grandes soluciones ingenieriles se han constituido en smbolos de las ciudades" A juicio de este ingeniero de Caminos, Canales y Puertos la utilizacin de puentes como smbolos en billetes y monedas se debe a que "los puentes tienen la esttica del estilo artstico vigente en la poca, y las grandes realizaciones de cada poca han otorgado siempre una sea de identidad a las ciudades y, eso, es lo que se refleja en los billetes" Enlazando con este tema se plante una nueva lnea de debate: Son los condicionantes geogrficos, tecnolgicos, y tcnicos los que determinan la realizacin de un puente o un tnel. Ahora bien, cuando ambas alternativas son viables, seal Santiago Hernndez, los ingenieros suelen decantarse por los puentes porque les gusta la luz: "incluso se emplea como medida en ingeniera" apunt. A esta razn habra que aadir los condicionantes econmicos, las dificultades de realizacin, y la seguridad que se ofrece a los ciudadanos al pasear por un tnel (escasamente iluminado), en oposicin a la que ofrece una pasarela o un puente. Otro tema de discusin surgi al comentarse la preparacin, los conocimientos e ingenio que requiere la realizacin de una obra de ingeniera como es un puente. Con la prxima introduccin del Espacio Europeo de Educacin Superior se pretenden acometer una serie de reformas en las carreras universitarias que implicaran, ente otros cambios, reducir a cuatro aos la carrera de Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos. A este respecto seal el catedrtico Santiago Hernndez "yo estoy convencido de si una carrera tiene problemas hay que resolverlos, al igual que si una persona tiene una enfermedad se tiene que curar. Lo que sucede es que tambin estoy convencido de que cada enfermedad requiere tratamientos especficos", expresando as su apoyo a las reformas que sean emprendidas en pro de una mejora en la formacin universitaria. Ahora bien, el catedrtico enfatiz tambin el reconocimiento social de la carrera como formadora de profesionales que resuelven efectivamente su cometido, y cuyos licenciados tienen pleno empleo. Esta situacin se justifica en base a la gran versatilidad de su alumnado al que se le prepara para ocupar cargos en constructoras, consultoras e, incluso, ser Premio Nobel de Literatura (el caso de Jos Echegaray) o director de banco. La cuestin es, como apunt Santiago Hernndez, y apoyaron sus compaeros: "si no est estropeado no lo arregles". "Creo firmemente que si el plan de estudios pasa de tener cinco aos a cuatro aos saldrn peores ingenieros. No porque los chavales sean peores estudiantes, sino porque habrn aprendido lo que cualquier persona aprende en cinco aos en cuatro" Y es que la formacin recibida es esencial para desempear una tarea eficaz en el mundo laboral. Como esencial es tambin aprender de los errores cometidos por nosotros mis-

Antonio Gonzlez por su parte incidi en que la realizacin de puentes que den respuesta a una necesidad social y que, al mismo tiempo, resulten estticos y atractivos a la ciudadana es una tarea necesaria pero nada fcil de resolver.
Sin embargo, cuando se consigue la difcil tarea de realizar obras de ingeniera que combinen pragmatismo y utilidad con esttica y belleza, estas alcanzan gran importancia. 26

mos, o por otros. As, sealaba Antonio Gonzlez el caso del puente Tacoma, que slo estuvo activo seis meses hasta su colapso en noviembre de 1940, cuando, debido a un fenmeno de resonancia comenz a moverse imprevisiblemente, presentando oscilaciones transversales y torcionales, de gran amplitud, hasta que la estructura no pudo ms y finalmente se desplom. "Gracias a eso en la actualidad se pueden construir puentes como el de Japn, que mide dos kilmetros entre las dos torres y que aguanta vientos tempestuosos, terremotos De un fracaso podemos llegar a lograr grandes triunfos". Triunfos como es el Puente de Rande, primer puente de estas caractersticas

en Espaa y que se incluye dentro de la lista de acontecimientos sucedidos en los ltimos cincuenta aos en Espaa. Otro ejemplo es el Puente de Brooklyn, que demuestra que la ingeniera puede ser un arte, adems de resolver necesidades sociales. As lo vieron todos los contertulios, quienes no tuvieron problemas en sealar cuales son los puentes en cuya construccin les hubiera gustado participar. De este modo, Ramn Molezn seala el Acueducto de Segovia porque, segn sus palabras "es como castores haciendo sus presas. Est resuelto sin medios, sin emplear argamasa... slo con piedras". Santiago Hernndez afirma admirar el Golden Gate, pero seala que le encantara participar en la construccin

del Puente de Messina, implicando a la Universidad de A Corua. Por su parte, Antonio Gonzlez seala la Pasarela de Solferino como su obra dorada, ya que a su juicio "es una pequea sinfona". Todos, coinciden en sealar, como paradigma de la ingeniera la Torre Eiffel. Creada por un ingeniero de Caminos hace ciento quince aos, esta obra de 300 m. de altura consigui hacer del acero un material artstico, y convertir en atemporal una obra creada para una exposicin universal, que no responda a ninguna necesidad concreta y que adems fue cara. Todo esto sirvi para sacar a su creador a la luz y para darle el prestigio y reconocimiento que mereca, y que tanto anhelan los ingenieros actuales.

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colaboraciones
ACTUACIONES PARA LA MEJORA DE LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIN VIAL
Ignacio Prez Prez, Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
La mejora de la seguridad de la circulacin vial est tomando cada vez ms importancia en nuestra sociedad. Los accidentes de circulacin vial ocasionados en las carreteras de Espaa, y en particular en Galicia, dan lugar cada ao a un elevado nmero de vctimas con un gran perjuicio familiar y social derivado de las muertes y lesiones producidas en dichos accidentes y un elevado coste econmico. Ante las alarmantes estadsticas de accidentes de circulacin, existen medidas que pueden ser adoptadas por las autoridades competentes para hacer disminuir la elevada cifra de siniestros que reflejan las estadsticas oficiales. Estas actuaciones pueden variar desde aqullas que se toman para aumentar la seguridad de los vehculos, hasta las que permiten mejorar la eficacia de la vigilancia policial, pasando por campaas de educacin vial e informacin ciudadana. Entre estas intervenciones administrativas cabe citar tambin la mejora de la propia infraestructura viaria. La circulacin vial se representa como un sistema formado por tres factores que se interrelacionan entre s: El usuario, el vehculo y la carretera y su entorno (entendiendo el entorno como los factores que rodean a la carretera: factores climatolgicos, etc.). Cuando se produce un accidente de trfico se considera que ha habido una anomala en uno o en varios de los factores concurrentes del sistema. Con el fin de valorizar la importancia relativa de estos tres factores, se realizan investigaciones donde, aproximadamente, en un 95% de los accidentes aparece implicado el factor humano. Por tanto, frecuentemente, 28 se opina que la lucha contra los accidentes de circulacin vial debe orientarse principalmente a travs de la enseanza, la informacin y la vigilancia policial. Es decir aquellas medidas que se relacionan con el factor humano. Sin embargo, cuando se consideran actuaciones de mejora de la seguridad vial hay que tener en cuenta que las ms efectivas no tienen que estar fuertemente relacionadas con la "causa" principal del accidente. Esto es particularmente cierto en los accidentes donde el usuario de la carretera comete un desacierto al interpretar el entorno de la misma. En otras palabras, en muchas ocasiones en las que la causa principal se atribuye al conductor; es decir, al fallo humano, la mejora de las caractersticas de la infraestructura que influyen en la seguridad de la circulacin vial tiene una gran eficacia. Adems, hay que tener en cuenta que, aunque no se puedan evitar algunos accidentes, todava, mediante actuaciones paliativas, existe un considerable potencial de reduccin de la gravedad de los mismos. que la diferenciacin entre la carretera o el factor humano como una causa nunca resulta til. Solamente existe una cadena causal en la cual la carretera, su entorno y su equipamiento (las marcas viales, sealizacin horizontal, balizamiento, etc.) influyen en lo que hacen los conductores de los vehculos. Aunque segn diversas investigaciones, los factores relacionados con la carretera afectan aproximadamente a solamente un 18% de los accidentes, las actuaciones sobre la va pueden contribuir a la mejora de la seguridad vial en un porcentaje mucho mayor que ese 18%, ya que estas medidas actan, en muchos casos, mejorando, influenciando y corrigiendo el comportamiento del factor dominante; es decir, el usuario de la carretera. En este sentido, es deseable favorecer una seguridad vial sostenible mediante una reduccin de la probabilidad de que se produzcan accidentes y de su gravedad hasta niveles admisibles, mediante una especializacin funcional de las vas y la aplicacin de tres principios bsicos: 1. Evitar la utilizacin de las vas por trficos que no correspondan a su funcin. 2. Evitar la dispersin de velocidad, direccin y masa de los vehculos. 3. Prevenir la incertidumbre de los usuarios. La mejora de los estndares de calidad de las carreteras a travs de la revisin de sus caractersticas fsicas, de su diseo geomtrico, del control y regulacin del trfico diminuyen la probabilidad de acaecimiento de accidentes o la gravedad de los mismos, de tal manera Desde el punto de vista de la infraestructura, la mejora de la seguridad vial debe hacerse mediante un proceso basado en el anlisis de la informacin de los accidentes relacionados con el trfico y la carretera, para identificar mejoras del diseo de la carretera que reduzcan de una forma efectiva los

accidentes. Este proceso suele llevarse a cabo en cuatro niveles: Concepcin de la red viaria teniendo en cuenta los efectos sobre la seguridad Optimizacin del nivel de seguridad de las carreteras proyectadas Eliminacin de elementos de riesgo en carreteras existentes Correccin de las caractersticas que hayan contribuido a la concentracin de accidentes La eliminacin de elementos de riesgo en carreteras existentes y la correccin de caractersticas que hayan contribuido a la concentracin de accidentes estn estrechamente relacionadas, pero difieren en que una est dirigida a la prevencin de accidentes, mientras que la otra est enfocada a realizar actuaciones en los emplazamientos que, basndose en su historial de accidentes, se sabe que son Tramos de Concentracin de Accidentes (TCA). Conjuntamente, las dos forman la base de un programa de seguridad vial. La coherencia del planteamiento de los programas de identificacin de TCA es obvia; y, radica en que, si un emplazamiento tiene un historial de accidentes estadsticamente significativo, entonces los recursos disponibles deberan estar orientados hacia la correccin de

esta irregularidad mediante la ejecucin de actuaciones especficas de mejora de la seguridad en la circulacin vial. De esta manera, la reduccin ptima de los accidentes de circulacin vial y, por lo tanto, de los costes asociados a los mismos, resultar de una agrupacin de recursos sobre los Tramos de Concentracin de Accidentes. Sin embargo, lo dicho anteriormente implica, en cierta forma, que aquellos emplazamientos donde no se producen accidentes son seguros. En realidad, esto no es necesariamente as, ya que las particularidades que especifican un TCA podran estar presentes, de forma latente, en otros emplazamientos de la red de carreteras, aunque todava no hayan experimentado un nmero significativo de accidentes. En este ltimo planteamiento reside la lgica de la ejecucin de las actuaciones preventivas. Esta basada en intentar identificar las particularidades de los TCA y actuar en otros emplazamientos de la red, donde no se produce concentracin de accidentes, eliminando dichas particularidades, antes de que los elementos de riesgo inherentes a dichos tramos se revelen en accidentes de circulacin vial. La distribucin de recursos entre los programas de actuaciones especficas (regularmente de bajo coste) y los programas de actuaciones preventivas es una cuestin de juicio. En una adminis-

tracin que ha llevado a cabo, sobre TCA, un amplio programa de actuaciones especificas, los recursos dirigidos a actuaciones preventivas probablemente se incrementarn con el tiempo, ya que las actuaciones especficas deberan haber tenido xito en la identificacin y posterior tratamiento de los TCA. Entonces es cuando, dentro de la red de carreteras, los accidentes de circulacin que quedan remanentes son proclives a estar ms difuminados, de tal forma que los recursos deberan trasladarse hacia las actuaciones preventivas. Por ltimo, las denominadas Auditorias de Seguridad Vial incluyen medidas que tienen que ver con los cuatro niveles anteriores. Estas auditorias constituyen una herramienta muy til a la hora de reducir el nmero y la gravedad de los accidentes que se producen en las carreteras, como se ha demostrado en los pases que ya las han aplicado de manera sistemtica. Una Auditoria de Seguridad Vial es un proceso que pretende garantizar que las carreteras, desde su primera fase de planeamiento se disean con los criterios ptimos de seguridad para todos sus usuarios, verificando que se manienen dichos criterios durante las fases de proyecto, construccin y puesta en servicio de la misma. Mediante las Auditorias de Seguridad Vial se hace un "tratamiento sistemtico" de la inseguridad vial derivada de fallos o defectos en las infraestructuras, ya sean de nueva ejecucin (en fase de proyecto) o que se encuentren en funcionamiento. Esto exige, como condicin necesaria (aunque no suficiente), la disponibilidad de una metodologa para poder llevarlas a cabo, as como la existencia de profesionales debidamente preparados para realizarlas y, de acuerdo con las conclusiones de las mismas, proponer las consecuentes acciones preventivas y/o correctoras. 29

colaboraciones
LA EXPERIENCIA DEL METRO LIGERO EN EUROPA
Natalia Pumario Gndaras y Gael Snchez Rivas Durante las ltimas dcadas la expansin de las ciudades, mediante nuevas estructuras urbanas monofuncionales y fragmentadoras del territorio, ha aumentado las distancias fsicas entre los distintos usos del suelo provocando un crecimiento exponencial de la movilidad urbana. sta se caracteriza actualmente por unas pautas cada vez ms difusas, con unos tiempos de viaje cada vez ms largos, ms frecuencia entre los desplazamientos, un continuo crecimiento del nivel de motorizacin y una excesiva dependencia del automvil privado. Las consecuencias de estos nuevos patrones de movilidad urbana se reflejan tanto en el funcionamiento del sistema de transportes como en el medioambiente, la economa, la sociedad y la calidad de vida. Siendo la congestin de las vas urbanas, la disminucin de la velocidad y frecuencia de los transportes pblicos, los elevados niveles de contaminacin atmosfrica y sonora, el aumento del consumo energtico, la ocupacin creciente del espacio urbano por el automvil, la exclusin social, el efecto barrera de las vas segregadas en la ciudad y la degradacin del ambiente urbano y de la calidad de vida algunos de los problemas que causa el modelo de movilidad actual. En resumen, los patrones actuales de crecimiento del transporte son insostenibles y frente a los problemas que generan desde diversos foros y organismos europeos y nacionales, se plantean distintas soluciones mediante propuestas que bajo el espritu del desarrollo sostenible y relacionando modelo territorial, urbanismo y transporte pblico, pretenden modificar las pautas actuales de movilidad alcanzando una Movilidad Urbana Sostenible. Dos de los pilares fundamentales para alcanzar este objetivo son la limitacin de la circulacin del automvil y la potenciacin del transporte pblico, de manera especial se recurre al modo de transporte ferroviario, ya que consume menos energa y espacio en la calzada y es ms respetuoso con el medioambiente urbano. Desde que en 1984 se construy en Nantes la primera red de Metro Ligero ya son alrededor de 10.000 Km., en ms de 100 ciudades europeas, realiza-

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dos bien a partir de la antigua red de tranvas (como en Budapest o Praga) o bien mediante la construccin de nuevas infraestructuras (como en Barcelona o Paris). El Metro Ligero se ha incorporado, por tanto, a la red de transportes pblicos de estas ciudades como uno de los pilares fundamentales de su movilidad urbana. Las caractersticas y flexibilidad del Metro Ligero y el Tranva les permiten circular por las calles de las ciudades de manera totalmente integrada con los automviles y los peatones, o en plataformas reservadas para su uso exclusivo como se muestra en las imgenes seleccionadas para esta exposicin. En ocasiones se ha optado por realizar actuaciones que producen una regeneracin urbana en los centros histricos, en los ensanches y en las prime-

ras periferias de las ciudades a travs de plataformas reservadas. Estas disminuyen el espacio dedicado al automvil privado y a su estacionamiento, adems, estas regeneraciones se acompaan de peatonalizaciones totales o parciales de las calles como en Dubln, Estrasburgo o Burdeos. En otros casos se produce una convivencia, en el mismo espacio viario, del tranva y el automvil o los peatones, como en el caso de ciudades como Praga, Viena o Miln. Las estaciones y paradas se convierten en nodos intermodales claves de una movilidad sostenible tanto en el centro como en las reas Metropolitanas, para las que el Metro Ligero se muestra como una solucin eficaz para limitar la entrada de vehculos en el centro de las ciudades. Adems, de las nuevas lneas ligadas a operaciones de rehabilitacin urbana en bordes flu-

viales y portuarios como en Bilbao y Rotterdam o en barrios de la periferia como en Paris. Estas son algunas de las experiencias de integracin del Metro Ligero en las ciudades europeas que se han mostrado en esta exposicin. La integracin del Tranva y el Metro Ligero en las ciudades permite su convivencia tanto con transportes alternativos, la bicicleta, como con los peatones y vehculos privados, adems de reducir la dependencia de stos y caminar hacia una Movilidad Urbana Sostenible. Y no slo la mejora del transporte urbano si no que tambin la regeneracin de los centros histricos y otras zonas degradadas de la ciudad, as como el aumento de la calidad urbana son algunas de las imgenes que se han podido observar en esta exposicin.

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noticias de prensa
La Voz de Galicia, 24 junio del 2007

La Voz de Galicia, 19 septiembre del 2007

La Voz de Ferrol, 24 junio del 2007

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La Opinin, 12 julio del 2007

La Voz de Galicia, 18 septiembre del 2007

La Voz de Galicia, 19 septiembre del 2007

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noticias de prensa

La Voz de Galicia, 19 septiembre del 2007

La Voz de Galicia, 23 septiembre del 2007

Faro de Vigo, 30 septiembre del 2007

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El Ideal Gallego, 5 julio del 2007

El Ideal Gallego, 8 junio del 2007

El Ideal Gallego, 14 junio del 2007

La Voz de Galicia, 21 Octubre del 2007

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