1 Perfil Humajalso Chojata Completo Final 25 de Marzo

GOBIERNO REGIONAL MOQUEGUA PROYECTO:
MEJORAMIENTO CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA N MO-103 TRAMO EMP. 36B (TIXANI)- PALLATEA - CORALAQUE CHOJATA PROVINCIA MARISCAL NIETO Y GENERAL SANCHEZ CERRO, REGION MOQUEGUA. CDIGO SNIP 72407 72407
Estudio de Preinversin a nivel de Perfil
Moquegua, Marzo del 2009
PRESENTACION El presente Perfil de Proyecto Denominado MEJORAMIENTO CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA N MO-103 TRAMO EMP. 36B (TIXANI)PALLATEA - CORALAQUE CHOJATA PROVINCIA MARISCAL NIETO Y GENERAL SANCHEZ CERRO, REGION MOQUEGUA, ha sido elaborado en concordancia a la Ley N 27293 Sistema Nacional de Inversin Pblica y su Reglamento, contempla los contenidos mnimos de estudio de preinversin a nivel de perfil (Anexo SNIP 5B), del mismo modo los parmetros y normas tcnicas para formulacin (Anexo SNIP 8). El proyecto comprende el Mejoramiento de la va, consistente en realizar la rehabilitacin del camino, incluyendo algunos mejoramientos del trazo, as como su transformacin de un camino de tierra en uno afirmado. Esta va ha sido recategorizada a va departamental con la aprobacin de la actualizacin del clasificador de rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) Decreto Supremo N 034-2007 MTC, une a los distritos de Carumas, Cuchumbaya, San Cristbal y Chojata en las Provincias Mariscal Nieto y Gral. Snchez Cerro. Como parte de la red departamental, une vas complementarias o alimentadoras de de la red vial nacional y sirve como elemento receptor de los caminos vecinales o rurales. La carretera en estudio es un tramo de la carretera departamental Ruta MO-103 que va desde el empalme con la carretera nacional 36 B (Interocenica) hasta la frontera con Puno. Debe adems mencionarse que existe un PIP de cdigo SNIP 67478 para la rehabilitacin de la va en el tramo correspondiente al tramo Chojata Yunga. El proyecto constituye una propuesta de solucin a la problemtica identificada como bajo nivel de servicio de la carretera, esta circunstancia viene persistiendo a la acciones tomadas por los gobiernos locales y los pobladores consistente en mantenimientos, esto se debe a que la va no cuenta con obras de drenaje para preservar la carretera de los efectos de la lluvia, por este motivo, entre otros, es pedido de los pobladores de la zona la intervencin de la va mediante un proyecto de inversin pblica, tambin debe de mencionarse que el proyecto se encuentra priorizado en el Presupuesto Participativo Regional 2007 con un puntaje de 86 y orden de prioridad 2.
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INDICE CAPITULO II...............................................................................................................13
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CAPITULO I RESUMEN EJECUTIVO
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CAPITULO I 1. RESUMEN EJECUTIVO A. Nombre del proyecto MEJORAMIENTO CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA N MO-103 TRAMO EMP. 36B (TIXANI)- PALLATEA - CORALAQUE CHOJATA PROVINCIA MARISCAL NIETO Y GENERAL SANCHEZ CERRO, REGION MOQUEGUA. B. Objetivo del proyecto MEJORAR EL NIVEL DE SERVICIO DE LA CARRETERA. C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP. Habiendo determinado la demanda sobre la carretera en estudio en el horizonte de evaluacin y tambin analizada la oferta vial existente se verifica que el estndar tcnico del camino no es suficiente para satisfacer la demanda actual ni y futura de la va. D. Descripcin tcnica del proyecto. Como consecuencia del anlisis previo se plantean las siguientes alternativas de solucin: ALTERNATIVA 1.Contempla: anual. La modificacin del trazo desde el puente Coralaque pasando por el Centro Poblado de Pachas y empalmando nuevamente con el trazo existente a la La rehabilitacin de 65.756 Km. de carretera incluyendo el mejoramiento Homogenizacin del ancho mnimo de calzada de 3.5 MT. y bermas de La construccin tres pontones, un tnel de 380 mt. de longitud y de obras de los elementos geomtricos. 0.5 MT por cada lado es decir un ancho de plataforma de 4.5 MT. de arte y de drenaje para garantizar la transitabilidad la mayor parte del periodo
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altura del Cerro Cimbral, totalizando una longitud de 16.079 Km. de carretera nueva de los cuales se encuentran ejecutados 6.00 Km. La colocacin de una carpeta de rodadura de material granular de 10 Cm.
ALTERNATIVA 2.Contempla: La rehabilitacin de 95.898 de carretera existente incluyendo el La construccin tres pontones y de obras de arte y de drenaje para Homogenizacin del ancho mnimo de calzada de 3.5 MT. y bermas de La colocacin de una carpeta de rodadura de material granular de 10 Cm. mejoramiento de los elementos geomtricos. garantizar la transitabilidad la mayor parte del periodo anual. 0.5 MT por cada lado es decir un ancho de plataforma de 4.5 MT.
E. Costos del proyecto. Los costos del proyecto a precios de mercado se resumen en la TABLA N 1.1 TABLA N 1.1 COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO
RUBROS
Total Presupuesto
Situacin Con Proyecto Situacin Sin Proyecto Alternativa Alternativa Optimizada 1 2 17462969 14257125 0
COSTOS DE MANTENIMIENTO Mantenimiento - Rutinario - Peridico
641690 3124092
741247 3496326
201043 2228775
Los costos del proyecto a precios de mercado se resumen en la TABLA N 1.2 TABLA N 1.2 COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE SOCIALES
RUBROS Situacin Con Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Situacin Sin Proyecto
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Total Presupuesto
13,795,745.58 11,263,128.65
Optimizada 0.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO Mantenimiento - Rutinario - Peridico
481,267.64 2,343,069.02
555,935.38 150,782.57 2,622,244.33 1,671,581.46
F. Beneficios del proyecto El ahorro en los costos de operacin vehicular constituye la parte de los beneficios directos ms importantes de la carretera en estudio en trminos generales estos estn explicados por el menor consumo de combustible de los vehculos, menor desgaste de los neumticos y menores gastos de reparacin y mantenimiento al utilizar la va con mejoras en su geometra y pavimento. Los costos de operacin vehicular para el transito normal y generado para la situacin sin y con proyecto, a precios sociales y de mercado se resume en la TABLAS N 1.3 a N 1.5 TABLA N 1.3 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR PARA EL TRANSITO NORMAL EN LA SITUACION SIN PROYECTO.
1 2009 6431,53 378,95 314,86 2913,54 2824,18 6431,53 2 2010 6954,87 395,80 341,21 3157,34 3060,51 6954,87 3 2011 7232,50 404,51 355,20 3286,80 3186,00 7232,50 4 2012 7521,35 413,41 369,76 3421,55 3316,62 7521,35 5 2013 7821,87 422,51 384,92 3561,84 3452,60 7821,87 6 2014 8134,54 431,80 400,70 3707,87 3594,16 8134,54 7 2015 8459,85 441,30 417,13 3859,90 3741,52 8459,85 8 2016 8798,32 451,01 434,24 4018,15 3894,92 8798,32 9 10 2017 2018 9150,48 9516,89 460,93 471,07 452,04 470,57 4182,90 4354,40 4054,61 4220,85 9150,48 9516,89
AO TRAF NORMAL Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TOTAL CGT
Fuente: Elaboracin propia
TABLA N 1.4 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO, ALTERNATIVA N 1, PARA EL TRANSITO NORMAL Y GENERADO.
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AO TRAF. NORMAL Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TRAF GENERADO Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TOTAL
2009 3433,25 241,04 202,71 1437,92 1551,58 257,49 18,08 15,20 107,84 116,37 3690,74
2010 3711,10 251,76 219,67 1558,24 1681,42 278,33 18,88 16,48 116,87 126,11 3989,43
2011 3858,47 257,30 228,68 1622,13 1750,36 312,84 20,16 18,59 131,84 142,26 4171,31
2012 4011,78 262,96 238,06 1688,64 1822,13 341,30 21,99 20,28 143,83 155,20 4353,07
2013 4171,26 268,74 247,82 1757,87 1896,83 380,53 24,52 22,61 160,36 173,04 4551,79
2014 4337,18 274,66 257,98 1829,94 1974,60 433,60 27,94 25,76 182,73 197,18 4770,78
2015 4509,78 280,70 268,55 1904,97 2055,56 494,78 32,53 29,35 208,22 224,68 5004,56
2016 4689,35 286,87 279,56 1983,08 2139,84 577,03 38,72 34,18 242,48 261,65 5266,38
2017 4876,17 293,18 291,03 2064,38 2227,57 687,77 47,10 40,68 288,59 311,40 5563,94
2018 5070,52 299,63 302,96 2149,02 2318,90 837,83 58,55 49,49 351,03 378,77 5908,35
TABLA N 1.5 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO, ALTERNATIVA N 2, PARA EL TRANSITO NORMAL Y GENERADO.
AO TRAF NORMAL Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TRAF GENERADO Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TOTAL
2009 3855,42 270,68 227,64 1614,73 1742,38 289,16 20,30 17,07 121,10 130,68 4144,58
2010 4167,44 282,72 246,69 1749,85 1888,18 312,56 21,20 18,50 131,24 141,61 4480,00
2011 4332,93 288,94 256,80 1821,60 1965,60 351,31 22,63 20,87 148,05 159,76 4684,25
2012 4505,09 295,29 267,33 1896,28 2046,19 383,27 24,69 22,77 161,52 174,29 4888,36
2013 4684,19 301,79 278,29 1974,03 2130,08 427,32 27,53 25,39 180,08 194,32 5111,51
2014 4870,51 308,43 289,70 2054,97 2217,41 486,92 31,37 28,93 205,20 221,42 5357,43
2015 5064,34 315,21 301,58 2139,22 2308,33 555,62 36,53 32,96 233,82 252,31 5619,96
2016 5265,99 322,15 313,94 2226,93 2402,97 647,98 43,48 38,39 272,30 293,82 5913,97
2017 5475,77 329,24 326,81 2318,23 2501,49 772,35 52,89 45,69 324,08 349,70 6248,12
2018 5694,02 336,48 340,21 2413,28 2604,05 940,86 65,74 55,57 394,19 425,35 6634,88
TABLA N 1.6 BENEFICIOS INCREMENTALES EN MILES DE SOLES.
Ao 2009 20010 38011 56012 74013 92014 110015 128016 146017 164018 182019
Alternativa 1 2,740.79 2,965.44 3,061.19 3,168.28 3,270.08 3,363.76 3,455.29 3,531.94 3,586.55 3,608.55
Alternativa 2 2,286.95 2,474.88 2,548.26 2,632.99 2,710.36 2,777.11 2,839.89 2,884.35 2,902.36 2,882.01
G. Resultados de la evaluacin social TABLA N 1.7
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RESULTADOS DE LA EVALUACIN
INDICADOR
VAN (MIles) TIR (%) B/C
A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
-2,116.14 8.28% 0.90
-3,507.46 5.24% 0.82
INDICADOR
A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 2,441.53 701.45 14.75% 12.36% 1.15 1.05
H. Sostenibilidad del PIP La carretera en estudio pertenece a la red departamental por lo que su sostenibilidad esta asegurada puesto que la Direccin Regional de Transportes cuenta con maquinaria, equipo tcnico, los recursos y un plan integral de mantenimiento de carreteras departamentales dentro de las que esta incluida. I. Impacto ambiental En cumplimiento de la normatividad vigente sobre EIA, el Proyecto Mejoramiento Carretera Departamental Ruta N MO-103 Tramo EMP 36B (Tixani)-PallateaCoralaque-Chojata Provincia Mariscal Nieto y General Snchez Cerro, Regin Moquegua, cumple con las disposiciones sobre proteccin del Medio Ambiente establecido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Ley General del Ambiente. La Evaluacin del Impacto Ambiental (EIA) centra su atencin en el medio socio ambiental que albergar a la estructura, estableciendo los efectos que se derivarn de su construccin y operacin; as mismo en adquirir una visin integral del proyecto vs. el medio; y plantea en trminos generales los medios de evitar o mitigar impactos negativos y potenciar los efectos positivos; contribuyendo de ste modo la optimizacin del proyecto, como herramienta de desarrollo. J. Conclusiones y Recomendaciones
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1. De acuerdo al anlisis econmico, social, ambiental y de sostenibilidad la ejecucin del Proyecto MEJORAMIENTO CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA N MO-103 TRAMO EMP. 36B (TIXANI)- PALLATEA - CORALAQUE CHOJATA PROVINCIA MARISCAL NIETO Y GENERAL SANCHEZ CERRO, REGION MOQUEGUA, es factible ya que MOQUEGUA ha evidenciado ser rentable sostenible y compatible con los proyectos y Normas Legales. 2. La ejecucin del presente proyecto contribuir de manera importante a la solucin del problema central identificado como es: BAJO NIVEL DE SERVICO DE LA CARRETERA. 3. De acuerdo a la evaluacin econmica la alternativa N 1 es la seleccionada por tener mejores indicadores desde la perspectiva tcnica, econmica y social. 4. La sostenibilidad del proyecto esta asegurada ya que La Direccin Regional de Transportes cuenta con la maquinaria, el equipo profesional, los recursos y un plan integral de mantenimiento de las carreteras departamentales. 5. La ejecucin del proyecto no causara efectos ambientales negativos puesto que el proyecto es ambientalmente viable. 6. El presupuesto total para la ejecucin del presente proyecto es de S/. 17462,269.09 Nuevos Soles (alternativa 1). 7. El proyecto permitir mejorar el nivel socio econmico de la poblacin beneficiaria. 8. Por los resultados obtenidos, se concluye que es un proyecto viable por lo que se recomienda su pronta ejecucin.
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K. Marco Lgico
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES Ingreso Per Cpita
MEDIOS DE VERIFICACION PBI
SUPUESTOS El Gobierno Regional apoya la ejecucin de proyectos de infraestructura social y Econmica.
FIN
Incrementar el nivel de Disminucin de Encuesta a las necesidades Hogares. vida de la poblacin Censos bsicas insatisfechas. Mejorar el nivel de transitabilidad de carga y pasajeros entre los distritos beneficiados (Carumas, Cuchumbaya, San Cristbal, Chojata, Lloque y Yunga) Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera a nivel de Afirmado. Mantenimiento Rutinario y Peridico. Empresa de Transportes de carga y pasajeros. Das transitables al ao Tiempo de viaje. Encuesta a Transportistas. Estudio de Trfico Vehicular. Estudios de Tiempo de viaje
PROPOSITO
Mantenimiento adecuado de la va
81+ 835 Km. de Va Rehabilitada y Mejorada.
Inventario Vial.
COMPONENTES
Elaboracin de Expediente Tcnico.
81 + 835 Km. de Reportes de Va mantenida por Mantenimiento. ao. Informes sobre estado de la va Liquidacin de Informe de obra Supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora.
Participacin activa y sostenida de la institucin involucrada. Financiamiento Apropiado y oportuno.
Incremento
ACCIONES
Ejecucin de Obra. Contemplar el mantenimiento
moderado de los precios de los materiales e insumos que garantice la culminacin de la obra.
Participacin
Ejecucin del Mantenimiento
Horizonte del Proyecto.
activa de gobiernos locales y poblacin beneficiara. No se producir
un desastre natural que dae la infraestructura construida.
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CAPITULO II ASPECTOS GENERALES
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CAPITULO II 2. ASPECTOS GENERALES Nombre del Proyecto MEJORAMIENTO CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA N MO-103 TRAMO EMP. 36B (TIXANI)- PALLATEA - CORALAQUE CHOJATA PROVINCIA MARISCAL NIETO Y GENERAL SANCHEZ CERRO, REGION MOQUEGUA. Ubicacin: La intervencin propuesta en el presente estudio considera un tramo de carretera RUTA N MO-103 TRAMO EMP. 36B (TIXANI)- PALLATEA - CORALAQUE CHOJATA - COROISE LLOQUE LUCCO EXCHAJE YUNGA ICHUA YANAHUARA L.D. PUNO (TOLAPALCA) que va desde el empalme con la carretera nacional 36 B (Interocenica) Chojata. La ubicacin del tramo es: Regin Provincias Distritos : Moquegua : Mariscal Nieto y General Snchez Cerro : Carumas , Cuchumbaya, San Cristbal y Chojata
Los grficos N 2.1 y 2.2 muestran la ubicacin de la carretera.
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GRAFICO N 2.1 VISTA DE LA CARRETERA EN IMAGEN SATELITAL
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3
Hura a ta
C
14
3 Puncupata
C
16
3 Jatunhuasi C Pocomore 81
il o C M
18
3
C Pocom ore
C P ne aco pa co
20
3
22
3 3 3 3 3 3 3 3
C
24 89 87 85 83
81 81 81 81 81 C
C
C
26
28
30
32
34
36
38
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AREQUIPA
C
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AREA DE INFLUENCIA
CENTRODE CHOJATA POBLADO KM 91+898
Coteaca
C
81
C Col quehueco
89
Carpaojo COMUNIDAD LLOQUE (Rec) COMUNIMIAD DEJarrir Punco SAN DGUEL COROISE (Rec) Jampatuyoc Pujquio Pampahuasi C Llanasalla C
C
L LOQUE
A AREQUIPA
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87
P a m pa Q u i ll e n Chancolle C
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A AREQUIPA
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81 C C C h i n c a n e C COMUNIDAD SAN
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C
85
de Cave MALQUILIA C
C Jaton punta
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QUINISTAQUILLAS
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C
GRAFICO N 2.2
83
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Cheper Lluraccaca Yapapampa LORENZO (Rec) C Pampa Acoeco C Pampa Patoni

C
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DE
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81 C C C
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79
Pachas Coral C C Lari Lari Ndo. Potosi
C
ANEXO PACHAS
C
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81 79 77 75
C
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81 Pampa ode Chacpol Pampa de Lare Lare Mataso C Puncu Pato

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C
69
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TROCHA EX ISTENT E
C
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Chacrapampa C Pampa Huata

C
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81 Muilaque Huarinjoco
C
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UBICACION ALTERNATIVA NRO 02

57
Hornuni Patuni Chingane
C
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C C a ra chi
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ta
CROQUIS DE UBICACIN DE LA CARRETERA
49
San Cristobal
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Bellavista CALACOA C Sayhuani Quebaya
81 81 Sacuaya
C
C S e ra n e C S AE YSAT A U
T RC OH X ETI SNE T E A
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77
C S o m b r e r une
COMUNIDAD STGO. DE PACHAS (Rec) Crucerani
CARRETERA RIO CAPITAL DE DISTRITO 3
O PA
CO CFI
UBICACION GEOGRAFICA
ESCALA GRAFICA
UBICACION EN EL PERU
81 81 81
C
75 73 71
C
o Quire Pampa Huec
C
C
C
81 Vilcapucata 81 Patenhueco 81 81
DESVIO A PACHAS 51+600

C
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73 71 69 67
C
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C
67
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C
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63
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C
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61 59
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81 81 81
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47
Yojo Alito Sotolojo El Com C Soquezane
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47
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45
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81
col ol CMarca
43
Aramane Chujune Omaya Hataroque La Cascate Somoa SANTUARIO DE CUAILANI Carumas Solajo
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Colana Ataspaya Lune
Pacagua
81 Tambuyo C C
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43
C
81 81
C
41 39 37 35 14
3 3 3
Cs Confital
INICIO CARRETERA KM 0+000
81
41
ICA CEAN ANSO
C Chapoco
C
81 Viscalloco
C
39
A TR ETE R CARRIncalaya l une Anil
C Payavinto Humajalso
C
81 81
Torrine Trampani Isclapasa C C Sailapa Tacuco Cambrune C C Putintaca C Salviani
Chaullapujo
81 CHOG 81 3
37 35 22
3
PROYECTADA
LEYENDA
ILOJANE
CURVA PRIMARIA CURVA SECUNDARIA QUEBRADA
16
18
20
24
26
28
30
32
34
36
38
GERENCIA REGIONAL DE IN FRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ING. J ULIO CAMINADA BONETT ECO. CARLA DIAZ URIA

ING. SERGIO APAZA MAQUERA ING. SERGIO APAZA MAQUERA TCO. V.Q.F.
REVIS IONES
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA MO-103 PROVINCIA MARISCAL NIETO EMP. (Tixani)CERRO, REGION MOQUEGUA Y SANCHEZ , PALLATEA CORALAQUE - CHOJATA
PU-2
1/160,000 FEBRERO-2009
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Unidad Formuladora y Ejecutora Unidad Formuladora La Unidad Formuladora del Gobierno Regional de Moquegua, esta dotada de un equipo tcnico de profesionales, quienes se encargan de la formulacin de proyectos de Inversin Publica segn Normatividad del Sistema Nacional de Inversin Publica (SNIP), est a cargo de la Sub. Gerencia de Estudios y de la Gerencia Regional de Infraestructura. Ubicado en la Carretera Binacional S/N, con telfono Fax 053-462414. Institucin Sector Pliego Responsable Cargo Responsable de la formulacin Direccin Telfono Correo Electrnico Unidad Ejecutora De acuerdo a la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales Ley 27867 en su Artculo 56.Funciones en materia de transportes: Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional, no comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro de los planes de desarrollo regional. El Gobierno Regional de Moquegua, a travs de la Subgerencia de Obras que esta a cargo de la Gerencia de Infraestructura, encargada de la ejecucin de los proyectos por administracin directa, cuenta con un staff de profesionales capacitados y con experiencia, al igual con equipo y maquinaria acorde con la envergadura del proyecto. Institucin Sector Pliego : Gobierno Regional Moquegua : Gobiernos Regionales : Gobierno Regional de Moquegua : Gobierno Regional Moquegua : Gobiernos Regionales : Gobierno Regional Moquegua : Econ Carla Daz Ura : Sub Gerente de Estudios del GRM : Ing. Sergio Apaza Maquera : Km. 0.30 Cruce Carretera a Toquepala :(053) 462031 (053) 462351 : sgestudios@regionmoquegua.gob.pe
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Direccin Responsable Cargo Telefono E-mail.
: Km. 0.30 Cruce Carretera a Toquepala : Prof. Jaime Alberto Rodrguez Villanueva : Presidente de la Regin : (053) 46762031 (053)462351 : presidencia@regionmoquegua.gob.pe
Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios La participacin de los beneficiarios y de las autoridades involucradas del proyecto, se resumen en la Matriz de Involucrados, en ella se identifican y analizan las principales instancias y actores vinculados al proyecto. TABLA N 2.1 MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES RECURSOS
Plan de Desarrollo Dotar de la infraestructura vial Concertado Regional, Inadecuada infraestructura vial de la adecuada a la poblacin y Presupuesto Gobierno Regional red departamental para el transporte promover desarrollo Participativo Regional Moquegua de carga y pasajeros. socioeconmico de la y Elaboracin de poblacin. proyectos de infraestructura vial Plan de Desarrollo Impulsar y ejecutar obras para Concertado Regional, el mejoramiento, rehabilitacin Presupuesto Direccin Regional de Desarticulacin y falta de y mantenimientode la Participativo Regional Transportes integracin del espacio regional. infraestructura vial del mbito y Elaboracin de de su jurisdiccin. proyectos de infraestructura vial Dotar de la infraestructura vial Municipalidades Distritales Inadeuada y Deficiente Capacidad de gestin adecuada a la poblacin y de Carumas, San Cristbal, infraestructura vial para el para el desarrollo de desarrollo socio econmico de Cuchumbaya y Chojata transporte de carga y pasajeros sus pobladores la poblacin. Infraestructura vial inadecuada por Poblacin de los distritos lo que los costos de operacin son Contar con la infraestructura Participacin activa de Carumas, San Cristbal, vial adecuada, para incrementar espacios que la ley los elevados y como consecuencia Cuchumbaya y Chojata elevados costos de traslado de carga sus ingresos econmicos. faculta y pasajeros.
Marco de referencia
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De acuerdo a la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales Ley 27867 en su Artculo 56.Funciones en materia de transportes: Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional, no comprendida en el Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro de los planes de desarrollo regional. Del mismo modo el Reglamento de organizacin y funciones del Gobierno Regional Moquegua en su articulo 72 indica que: La Gerencia Regional de Infraestructura, es el rgano de lnea del Gobierno Regional de MOQUEGUA, que depende jerrquica y administrativamente de la Gerencia General Regional, y le corresponde ejercer las funciones especficas Sectoriales en materia de vialidad, transportes, comunicaciones y construccin, ejecutar las obras y estudios del Programa de Inversiones. La construccin de carreteras para la integracin regional forma parte de las polticas del Gobierno Regional Moquegua expresado en el Plan de Desarrollo Regional Moquegua: Compromiso y Desafi al 2021 en el que indica que hay falta de accesibilidad y equidad en transporte puesto que el rea de la costa esta articulada y con servicio adecuado de transportes, el rea intermedia tiene pocos problemas de interconexin, en estas dos reas se encuentra casi toda la red asfaltada mientras que el rea alto andina tiene serios problemas de articulacin espacial y el transporte es totalmente deficiente. El Plan Vial Participativo de General Snchez 2007 2011 Cerro Moquegua Uno de los problemas fundamentales del territorio de la Provincia General Snchez Cerro es la carencia de vas de comunicacin generndose consecuentemente una desarticulacin especialmente en los distritos de Yunga, Ichua, Ubinas, Lloque, Chojata y Matalaque que no tienen una conexin directa con la capital de la provincia. Los distritos alto andinos de Yunga, Ichua, Ubinas, Lloque, Chojata y Matalaque, y sus centros poblados urbanos y rurales se encuentran desintegrados, las carreteras vecinales, trochas carrozables y sus caminos de herradura, no garantizan el traslado regular de uno a otro Centro Poblado y viceversa, siendo la consecuencia negativa la reduccin de sus ingresos, mayor tasa de desercin escolar, incremento de enfermedades, niveles de pobreza mayores y otros. Adems la carretera en estudio forma parte de los proyectos priorizados en el Presupuesto participativo Regional 2007 con un puntaje de 86 y orden de prioridad 2.
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CAPITULO III IDENTIFICACIN
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CAPITULO III
3. IDENTIFICACIN 3.1 Diagnstico de la situacin actual 3.1.1 Situacin y problemtica que motiva el proyecto 3.1.1.1 Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto La Regin Moquegua, ha venido organizado su sistema vial en funcin a la actividad econmica predominante, ello explica la implementacin de una moderna infraestructura (carreteras, ferrocarril, puertos, y aeropuertos) en franja costera y que obedece a la extraccin de recursos mineros, pesqueros y agropecuarios, mas no en funcin de integrador de asentamientos poblacionales. Por esta razn existe cierta desarticulacin espacial, principalmente entre y al interior de la provincia General Snchez Cerro. Al no priorizar estas vas integradoras tenemos caminos, como es el caso de la carretera en estudio, cuyas caractersticas tcnicas no garantizan la transitabilidad durante todo el ao y generan altos costos de operacin vehicular, disuadiendo, muchas veces, a los transportistas de usar la va por lo que los pobladores deben de trasladarse caminando, como es el caso del acceso al centro poblado de Pachas en el que los pobladores tienen que caminar 6.5 Km. para poder tomar el mnibus con destino a la ciudad de Moquegua o librar los 20 km. entre su centro poblado y la capital del distrito (Chojata) a pie para realizar sus tramites. Es por este motivo que los pobladores se han venido organizando y manifestando la problemtica existente, culminando sus gestiones con la incorporacin del proyecto en el Presupuesto Participativo Regional 2007 3.1.1.2 Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar. a) Estado del camino Si entendemos, de acuerdo a la Ingeniera Vial de carreteras, que los niveles de servicio establecen las condiciones en que deben conservarse las carreteras, en este sentido, estos
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niveles de servicio, para el caso de las carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito, deben referirse a conceptos de: a) transitabilidad garantizada la mayor parte del tiempo; b) seguridad; y c) comodidad operativa medida en trminos de rugosidad de la carretera. La rugosidad o regularidad superficial se refiere a las condiciones fsicas de la superficie por donde circulan los vehculos. Al respecto, es de resaltar que defectos como baches, ondulaciones, encalaminados, ahuellamientos, piedras sueltas u obstculos en la plataforma, entre otros, afectan la comodidad, la seguridad y la economa de los usuarios. Esta caracterstica de rugosidad o regularidad superficial se determina mediante el ndice de Rugosidad Internacional- IRI. La descripcin del estado de la carretera se ha realizado, en el presente estudio, mediante un inventario vial que forma parte de este estudio (ANEXO N 01) y se trata en el captulo N 4, sin embargo en este capitulo, correspondiente a la identificacin, para realizar evaluacin formal del estado de la superficie de rodadura de la carretera en estudio se ha recurrido a los documentos tcnicos Manuales Tcnicos de Mantenimiento Peridico y Mantenimiento Rutinario (Aprobado por la RD. N 015-2006-MTC) que Para la Red Vial No Pavimentada ha establecido la clasificacin del Estado de la Superficie de Rodadura en funcin de ciertos criterios sobre los elementos del camino y un cierto valor referencial del IRI (ndice de Regularidad Internacional). Que se presentan en la tabla N 2.1.
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TABLA N 2.1 VALORES REFERENCIALES DEL IRI
ESTADO DEL CAMINO
SUPERFICIE DE RODADURA IRI
CRITERIOS Y CONDICIONES DEL CAMINO
La superficie de rodadura presenta elevado deterioro, grandes Deformaciones, hundimientos y baches. De circulacin muy restringida durante la mayor parte del ao Muy mal estado MM >18 Obras de arte insuficientes y obras de drenaje insuficientes y Colmatadas La velocidad de circulacin es menor a 10 kilmetros por hora en tramos rectos La superficie de rodadura presenta deterioro, ciertas deformaciones apreciables, hundimientos y baches De circulacin restringida durante ciertos periodos del ao Mal estado M 14-18 Obras de arte insuficientes y obras de drenaje insuficientes y Colmatadas La velocidad de circulacin es menor a 20 kilmetros por hora en tramos rectos. La superficie de rodadura presenta deterioro superficial y presencia de baches y hundimientos puntuales De circulacin sin restricciones durante el ao Regular estado R 10 a 14 Obras de arte con daos menores y obras de drenaje parcialmente colmatadas La velocidad de circulacin es aproximadamente entre 20 y 40 kilmetros por hora en tramos rectos La superficie de rodadura no presenta deterioro apreciable. De circulacin sin restricciones durante el ao Buen estado B 6 a 10 Obras de arte en buen estado y obras de drenaje limpias. La velocidad de circulacin es aproximadamente entre 40 y 60 kilmetros por hora en tramos rectos Superficie de rodadura sin defectos y con excelente regularidad. Superficial. De circulacin sin restricciones durante el ao Muy buen estado MB 4a6 Todas las obras de arte y de drenaje en muy buen estado y limpias. La velocidad de circulacin puede llegar a ser mayor a 60 kilmetros por hora en tramos rectos Nota: La velocidad de circulacin se entiende como la velocidad que puede alcanzar un vehculo ligero (auto o camioneta) circulando en forma confortable
Fuente: Manuales Tcnicos de Mantenimiento Peridico y Mantenimiento Rutinario (Aprobado por la RD. N 015-2006-MTC) .
De acuerdo este criterio de evaluacin del estado del camino le corresponde la categora de: Regular a Mal Estado. Porque: La superficie de rodadura presenta deterioro, ciertas deformaciones apreciables, hundimientos y baches. De circulacin restringida durante ciertos periodos del ao.
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Obras de arte insuficientes y obras de drenaje insuficientes y colmatadas. La velocidad de circulacin es menor a 40 kilmetros por hora en tramos rectos.
Con un ndice de Regularidad Superficial de entre 10 a 14 en algunos tramos y 14 a 18 en otros. A continuacin se hace una descripcin fotogrfica del estado de la carretera y de las caractersticas del servicio actual. FOTO N 1 PROGRESIVA KM. 00 + 00
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FOTO N 2 PROGRESIVA KM 3 + 00
FOTO N 3 PROGRESIVA KM 9 + 700 DESVIO A CALACOA
FOTOGRAFIA N 4
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PROGRESIVA KM. 15 + 00
FOTOGRAFIA N 5 PROGRESIVA 16 + 600 ZONA DE BOFEDALES
FOTOGRAFIA N 6 PROGRESIVA KM. 21 + 450 BADEN EXISTENTE
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FOTOGRAFIA N 7 PROGRESIVA KM. 27 + 790 FUENTE DE AGUA
FOTOGRAFIA N 8 PROGRESIVA KM. 29 + 110 ALCANTARILLA EXISTENTE
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FOTOGRAFIA N 9 PROGRESIVA KM. 34 + 00 C. P. DE PALLATEA
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FOTOGRAFIA N 10 PROGRESIVA KM. 48 + 500 BADEN EN MAL ESTADO
FOTOGRAFIA N 11 PROGRESIVA KM. 51 + 770 PUENTE CORALAQUE
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FOTOGRAFIA N 12 PROGRESIVA KM. 52 + 171 CRUCE PACHAS
FOTOGRAFIA N 13 PROGRESIVA KM. 64 + 100 BADEN EN MAL ESTADO
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FOTOGRAFIA N 14 PROGRESIVA KM. 67 + 150 BADEN EXISTENTE
FOTOGRAFIA N 15 PROGRESIVA KM. 69 + 500 CRUCE PACHAS
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FOTOGRAFIA N 16 PROGRESIVA KM. 74 + 500 PUENTE TUMILAQUE
FOTOGRAFIA N 17 PROGRESIVA KM. 78 + 080 PUENTE CORALAQUE
FOTOGRAFIA N 18
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PROGRESIVA KM. 86 + 200 BAJADA A CHOJATA
FOTOGRAFIA N 19 PROGRESIVA KM. 88 + 000 VISTA DE CHOJATA
b) El servicio de transportes de carga y pasajeros
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El mayor flujo de pasajeros y carga de la zona se desarrolla por la carretera Santa Lucia Yalagua Lloque (Ruta Departamental MO N 103) hacia la ciudad de Arequipa aunque el destino final, algunas veces, es la ciudad de Moquegua. En menor medida se discurre por la carretera en estudio. El servicio de transporte de pasajeros se realiza con una periodicidad de uno, dos y excepcionalmente tres turnos mensuales. Adems, estos servicios de transporte se suspenden en temporada de lluvias que es cuando de manera obligatoria los pobladores de la zona que tienen como destino la ciudad de Moquegua viajan primero hacia Arequipa y posteriormente a su destino, esta situacin genera elevados incrementos de tiempos de viaje y costos del traslado. 3.1.1.3 Las razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin. La intervencin propuesta en el presente estudio considera un tramo de carretera RUTA N MO-103 EMP. 36B (TIXANI)- PALLATEA - CORALAQUE CHOJATA - COROISE LLOQUE LUCCO EXCHAJE YUNGA ICHUA YANAHUARA L.D. PUNO (TOLAPALCA) que va desde el empalme con la carretera nacional 36 B (Interocenica) Chojata. La RUTA N MO-103 constituye un eje de integracin econmica y social de los distritos de Chojata, Lloque, Yunga e Ichua de la provincia de Gral. Snchez Cerro con las provincias de Mariscal Nieto e Ilo. Debe adems mencionarse que existe un PIP de cdigo SNIP 67478 para rehabilitacin de la va en el tramo correspondiente al tramo Chojata Yunga y otro de cdigo SNIP 70161 que contempla la rehabilitacin del tramo Ichua Tolapalca, con lo que se completa la intervencin a toda la RUTA. La atencin que se brinda a la ruta departamental MO 103 pone de manifiesto que se ha entendido la importancia de la va para la dinamizar la economa de la provincia histricamente postergada como es Snchez Cerro. En el GRAFICO N 3.1 se reproduce el croquis del flujo de productos y mercados del INFORME PRELIMINAR de PLAN VIAL DEPARTAMENTAL MOQUEGUA en la Identificacin de ejes de integracin econmica y territorial del departamento en los que se observa la carretera como un importante eje de integracin. GRAFICO N 3.1
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GRAFICO
DEL
FLUJO
DE
PRODUCTOS
MERCADOS
DEL
DEPARTAMENTO
Debe tambin de destacarse que los productores agropecuarios de la zona de influencia del optan por los mercados de otras regiones como son Puno y Arequipa que en la coyuntura actual no son ms atractivos pero si de ms fcil accesibilidad. 3.2 Caractersticas de la zona de influencia del proyecto 3.2.1 Caractersticas fisiogrficas.
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3.2.1.1 Relieve La zona de influencia del proyecto presenta una topografa bastante accidentada, abarca desde los 3300 m.s.n.m. (ro Tambo) hasta alturas que sobrepasan los 4900 m.s.n.m. Existen valles interandinos donde existen condiciones aptas para la produccin agrcola y crianza de ganado, mientras que en las zonas altoandinas se tiene pastos naturales, pastos cultivados, crianza de ganado lanar, auqunidos y produccin agrcola. Las vertientes pronunciadas en el territorio descienden desde los 4000 a los 3000 m.s.n.m., all, fallas del material geolgico y procesos erosivos fluviales intensos han configurado drsticos cambios en la pendiente y en el modelado del relieve. Las vertientes a partir del distrito de Ichua dan lugar a un encaonado curso del ro Tambo, el cual a la altura de los pueblos de Candahua y Cacahuara (distrito de Matalaque) se vuelve ms vertical descendiendo hasta el distrito de Ubinas y Charicuchu en el distrito de Omate desde donde empieza el Valle Interandino, a partir de este nivel desciende por reas abiertas con pendientes mnimas hasta llegar a Coalaque, Omate (capital de la provincia) y Quinistaquillas, para continuar con un recorrido por el valle hasta las zonas ms bajas donde predomina la produccin de: palta, vid, lima, damasco entre otros, en este ro (a la altura de Quinistaquillas y Omate) se encuentran los camarones y truchas. En contraste a este relieve y a distancia muy corta, se observa la presencia de montaas bajas desrticas en las cuales no existe vegetacin alguna. Las caractersticas de relieve de la zona tienen una influencia determinante en el mnimo desarrollo vial de sus distritos dificultndose la construccin de carreteras que permitiran la integracin entre ellos (debido a que su construccin exige cuantiosas inversiones).
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GRAFICO N 3.2 RELIEVE DEL DEPARTAMENTO
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3.2.1.2 Clima En la regin andina en la cual est ubicada la carretera, el clima es templado en los valles interandinos, y glacial en las zonas altas donde las temperaturas durante la noche descienden a varios grados bajo cero. El clima del extenso relieve andino presenta dos claras diferencias, en la zona altoandina (puna) donde estn ubicados los distritos de Ichua, Chojata, Yunga, Ubinas y Lloque el clima es helado y segn la clasificacin de kpen, correspondera al de Tundra seca de alta montaa cuya temperatura media del mes ms clido se encuentra por encima de los 0C, en este lugar la temperatura promedio es de 7C, durante los meses de Noviembre a Abril se presentan tempestades de gran violencia, acompaadas de lluvias, granizo y fenmenos elctricos. En el sector de vertientes pronunciadas de clima fro (boreal) como el distrito de Ichua, los inviernos se caracterizan por ser secos, en este sector la temperatura media es superior a los 10C por lo menos durante cuatro meses del ao. 3.2.1.3 Pluviosidad La precipitacin pluvial que se presenta en la zona est dada por rangos de pluviosidad, pudiendo ubicarse algunas zonas los distritos de Ichua, Yunga, Lloque y Chojata en el rango de 501 a 700 mm, Ubinas y Matalaque entre 201 a 500 mm, y Puquina, Coalaque, Omate, Quinistaquillas y La Capilla entre 51 a 100 mm. La poca de precipitacin pluvial (mayor rango de pluviosidad) se presenta entre los meses de Diciembre, Enero, Febrero y Marzo, en tanto que la poca de escasa precipitacin pluvial se da en los meses de Agosto, Setiembre, Octubre y Noviembre (rangos de menor pluviosidad), durante los meses de Abril, Mayo, Junio y Julio hay ausencia de lluvias. 3.2.1.4 Cuencas La cuenca del Alto Tambo tiene una extensin de 12,454 Km2, del cual el 65% del territorio (8,149 Km2) corresponde a la zona hmeda, donde se origina el mayor volumen de agua que desciende por dicha cuenca. La longitud es aproximadamente de 251 Km. hasta la estacin de Chucarapi (Arequipa) y de 267 Km. hasta su desembocadura de Coralaque, donde se observa una pendiente mnima de 1.59% y una mxima de 1.93%. Esta cuenca tiene su origen en el distrito de Ichua en San Antonio
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de Esquilache (Provincia General Snchez Cerro en el lmite con Puno), especialmente en las alturas de Jucumarini, Murmuntine, Onioquiune y Ajoyane. Por los valles que cruza el Ro Tambo favorece a la agricultura, dotando de suficiente cantidad de agua, lo que asegura la produccin de cultivos (la mayor parte del tiempo durante el ao). Los principales afluentes de la cuenca del ro Tambo son: Ro Carumas (40 Km), Coralaque (45 Km.), Curo (Pequeo), Ichua (42 Km.), Paltuture (18 Km.), Coalaque (14 Km.), Querala (20 Km.), Para o Escacha (21 Km.), Puquina (17 Km.), Sacuaya (5.5Km.), Omate (18 Km.). La cuenca del ro Tambo cruza la provincia General Snchez Cerro de Norte a Sur por sus 11 distritos: Ichua, Yunga, Lloque, Chojata, Ubinas, Matalaque, Quinistaquillas, Omate, Coalaque, Puquina y La Capilla, para finalmente desembocar en el Pacifico. En el GRAFICO N 3.2 muestra la delimitacin y cdigos de las cuencas de la Regin Moquegua de acuerdo al documento de Delimitacin y Codificacin de Unidades Hidrogrficas en el Per publicado por el Ministerio de Agricultura en el 2008.
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GRAFICO N 3.3 DELIMITACIN DE CUENCAS EN LA REGIN MOQUEGUA
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3.2.2
Aspectos demogrficos y sociales
3.2.2.1 Poblacin La poblacin total de la Provincia General Snchez Cerro de acuerdo al censo 1993 alcanza a 19,327 habitantes significando el 14% de la poblacin total del departamento, mientras que para el 2005 esta poblacin se incrementa en trminos absolutos en 6,482 habitantes y para el 2006 en 7,025 habitantes (en relacin a 1993). Para el 2008 la poblacin de la provincia de Snchez Cerro tiene una poblacin de 24,940 habitantes y concentra el 15.42 % de la poblacin de la regin, como se puede observar en la Tabla N 3.1. TABLA N 3.2 POBLACIN DE LA REGIN MOQUEGUA, SEGN PROVINCIA.
Cdigo 01 02 03 TOTAL Subtotal Nombre de Provincia Dpto. Moquegua Prov. Mariscal Nieto 72849 Dpto. Moquegua Prov. General Snchez Cerro 24904 Dpto. Moquegua Prov. Ilo 63780 161533 % 45.10 15.42 39.48 100.00
Fuente: INEI - CPV2008
La poblacin de la regin Moquegua (TABLA N 3.2) concentra, aproximadamente, el 85% de la poblacin en el rea urbana. TABLA N 3.3 POBLACIN DE LA REGIN MOQUEGUA, SEGN PROVINCIA, DE ACUERDO A TIPO DE REA.
Cdigo 01 02 03 TOTAL Nombre de Provincia Dpto. Moquegua Prov. Mariscal Nieto Dpto. Moquegua Prov. General Snchez Cerro Dpto. Moquegua Prov. Ilo Urbano 62,797 10,831 63,068 136,696 Rural 10,052 14,073 712 24,837 Subtotal 72,849 24,904 63,780 161,533
Fuente: INEI - CPV2008
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A continuacin se muestran el detalle de la poblacin de las provincias de Mariscal Nieto y General Snchez Cerro y sus respectivos croquis de ubicacin respecto de la regin. a) PROVINCIA DE MARISCAL NIETO GRAFICO 3.4 CROQUIS DE UBICACIN DE LA PROVINCIA MARISCAL NIETO
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TABLA N 3.4 POBLACIN TOTAL, POR REA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGN PROVINCIA Y EDADES SIMPLES. MARISCAL NIETO
DISTRITO Y EDADES SIMPLES TOTAL
POBLACIN HOMBRES MUJERES TOTAL
URBANA HOMBRES MUJERES TOTAL
RURAL HOMBRES MUJERES
Provincia MARISCAL NIETO Menores de 1 ao De 1 a 4 aos De 5 a 9 aos De 10 a 14 aos De 15 a 19 aos De 20 a 24 aos De 25 a 29 aos De 30 a 34 aos De 35 a 39 aos De 40 a 44 aos De 45 a 49 aos De 50 a 54 aos De 55 a 59 aos De 60 a 64 aos De 65 y ms aos 72849 1070 4725 5721 6414 6332 7011 6692 6227 5939 5074 4039 3445 2751 2209 5200 37266 527 2501 2981 3228 3237 3479 3333 3212 2914 2605 2061 1783 1465 1210 2730 35583 543 2224 2740 3186 3095 3532 3359 3015 3025 2469 1978 1662 1286 999 2470 62797 958 4169 5035 5644 5621 6147 5772 5340 5140 4401 3424 2902 2306 1813 4125 31575 474 2192 2599 2837 2833 2984 2794 2664 2449 2215 1701 1476 1212 990 2155 31222 484 1977 2436 2807 2788 3163 2978 2676 2691 2186 1723 1426 1094 823 1970 10052 112 556 686 770 711 864 920 887 799 673 615 543 445 396 1075 5691 53 309 382 391 404 495 539 548 465 390 360 307 253 220 575 4361 59 247 304 379 307 369 381 339 334 283 255 236 192 176 500
- Poblacin Nominalmente Censada. - No se empadron a la poblacin del distrito de Carmen Alto, provincia de Huamanga, departamento de Ayacucho. Fuente : INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Poblacin y VI de Vivienda
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b) PROVINCIA DE GENERAL SANCHEZ CERRO GRAFICO 3.5 CROQUIS DE UBICACIN DE LA PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO
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TABLA N 3.5 POBLACIN TOTAL, POR REA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGN PROVINCIA Y EDADES SIMPLES. PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO
Provincia GENERAL SANCHEZ CERRO Menores de 1 ao De 1 a 4 aos De 5 a 9 aos De 10 a 14 aos De 15 a 19 aos De 20 a 24 aos De 25 a 29 aos De 30 a 34 aos De 35 a 39 aos De 40 a 44 aos De 45 a 49 aos De 50 a 54 aos De 55 a 59 aos De 60 a 64 aos De 65 y ms aos 24904 355 1626 1898 2109 2219 2306 2250 1954 1737 1490 1336 1085 948 821 2770 13289 176 834 949 1117 1183 1224 1272 1093 977 802 723 574 494 425 1446 11615 179 792 949 992 1036 1082 978 861 760 688 613 511 454 396 1324 10831 175 720 800 903 1009 1145 970 857 776 631 539 469 386 334 1117 5605 84 379 403 466 534 566 511 437 410 350 278 242 204 173 568 5226 91 341 397 437 475 579 459 420 366 281 261 227 182 161 549 14073 180 906 1098 1206 1210 1161 1280 1097 961 859 797 616 562 487 1653 7684 92 455 546 651 649 658 761 656 567 452 445 332 290 252 878 6389 88 451 552 555 561 503 519 441 394 407 352 284 272 235 775
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A continuacin se muestran el detalle de la poblacin y sus respectivos croquis de ubicacin de los distritos de Carumas, San Cristbal, Cuchumbaya y Chojata. Por estos distritos discurre la carretera en estudio. a) Carumas.GRAFICO N 3.6 CROQUIS DE UBICACIN DEL DISTRITO DE CARUMAS
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TABLA N 3.6 CARUMAS POBLACIN TOTAL, POR REA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGN PROVINCIA Y EDADES SIMPLES. DISTRITO DE CARUMAS.
Distrito Carumas Menores de 1 ao De 1 a 4 aos De 5 a 9 aos De 10 a 14 aos De 15 a 19 aos De 20 a 24 aos De 25 a 29 aos De 30 a 34 aos De 35 a 39 aos De 40 a 44 aos De 45 a 49 aos De 50 a 54 aos De 55 a 59 aos De 60 a 64 aos De 65 y ms aos
4816 53 243 326 351 355 433 472 433 400 317 285 235 199 173 541
2713 25 132 163 199 194 261 268 270 237 199 166 133 121 94 251
2103 28 111 163 152 161 172 204 163 163 118 119 102 78 79 290
2767 27 124 171 191 192 245 265 242 243 179 161 148 127 106 346
1494 14 63 86 108 106 143 138 135 137 106 88 79 75 59 157
1273 13 61 85 83 86 102 127 107 106 73 73 69 52 47 189
2049 26 119 155 160 163 188 207 191 157 138 124 87 72 67 195
1219 11 69 77 91 88 118 130 135 100 93 78 54 46 35 94
830 15 50 78 69 75 70 77 56 57 45 46 33 26 32 101
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b) San Cristbal
GRAFICO N 3.7 CROQUIS DE UBICACIN DEL DISTRITO DE SAN CRISTOBAL
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TABLA N 3.7 SAN CRISTOBAL POBLACIN TOTAL, POR REA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGN PROVINCIA Y EDADES SIMPLES. DISTRITO DE SAN CRISTOBAL
Distrito SAN CRISTOBAL Menores de 1 ao De 1 a 4 aos De 5 a 9 aos De 10 a 14 aos De 15 a 19 aos De 20 a 24 aos De 25 a 29 aos De 30 a 34 aos De 35 a 39 aos De 40 a 44 aos De 45 a 49 aos De 50 a 54 aos De 55 a 59 aos De 60 a 64 aos De 65 y ms aos 3518 29 161 195 256 236 299 344 369 331 238 203 200 158 141 358 1966 13 79 104 130 120 154 209 258 195 151 107 106 88 81 171 1552 16 82 91 126 116 145 135 111 136 87 96 94 70 60 187 2930 26 140 171 226 205 257 255 271 259 192 170 169 136 122 331 1537 11 70 95 115 101 122 131 171 138 114 83 86 71 71 158 1393 15 70 76 111 104 135 124 100 121 78 87 83 65 51 173 588 3 21 24 30 31 42 89 98 72 46 33 31 22 19 27 429 2 9 9 15 19 32 78 87 57 37 24 20 17 10 13 159 1 12 15 15 12 10 11 11 15 9 9 11 5 9 14
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c) Cuchumbaya GRAFICO N 3.8 CROQUIS DE UBICACIN DEL DISTRITO DE CUCHUMBAYA
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TABLA N 3.8 CUCHUMBAYA POBLACIN TOTAL, POR REA URBANA Y RURAL, Y SEXO, SEGN PROVINCIA Y EDADES SIMPLES. DISTRITO DE CUCHUMBAYA
Distrito CUCHUMBAYA Menores de 1 ao De 1 a 4 aos De 5 a 9 aos De 10 a 14 aos De 15 a 19 aos De 20 a 24 aos De 25 a 29 aos De 30 a 34 aos De 35 a 39 aos De 40 a 44 aos De 45 a 49 aos De 50 a 54 aos De 55 a 59 aos De 60 a 64 aos De 65 y ms aos 1990 19 98 101 157 119 181 173 161 154 158 130 96 79 87 277 1052 8 52 53 74 64 98 92 93 90 86 69 51 39 48 135 938 11 46 48 83 55 83 81 68 64 72 61 45 40 39 142 1339 10 70 67 102 80 126 114 111 96 124 94 55 50 58 182 702 3 33 36 55 41 65 62 61 50 68 52 29 23 28 96 637 7 37 31 47 39 61 52 50 46 56 42 26 27 30 86 651 9 28 34 55 39 55 59 50 58 34 36 41 29 29 95 350 5 19 17 19 23 33 30 32 40 18 17 22 16 20 39 301 4 9 17 36 16 22 29 18 18 16 19 19 13 9 56
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d) Chojata GRAFICO N 3.9 CROQUIS DE UBICACIN DEL DISTRITO DE CHOJATA
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TABLA N 3.9 POBLACIN DEL DISTRITO DE CARUMAS POR EDADES SIMPLES DISTRITO DE CHOJATA
Distrito CHOJATA Menores de 1 ao De 1 a 4 aos De 5 a 9 aos De 10 a 14 aos De 15 a 19 aos De 20 a 24 aos De 25 a 29 aos De 30 a 34 aos De 35 a 39 aos De 40 a 44 aos De 45 a 49 aos De 50 a 54 aos De 55 a 59 aos De 60 a 64 aos De 65 y ms aos
2213 49 133 174 189 265 268 203 169 153 121 105 87 93 58 146
1167 32 71 92 95 128 145 114 91 74 62 60 45 47 30 81
1046 17 62 82 94 137 123 89 78 79 59 45 42 46 28 65
1017 26 55 76 88 111 125 104 74 72 54 45 47 46 27 67
542 19 31 41 50 52 63 63 37 34 27 27 22 28 13 35
475 7 24 35 38 59 62 41 37 38 27 18 25 18 14 32
1196 23 78 98 101 154 143 99 95 81 67 60 40 47 31 79
625 13 40 51 45 76 82 51 54 40 35 33 23 19 17 46
571 10 38 47 56 78 61 48 41 41 32 27 17 28 14 33
3.2.2.2 Pobreza En el Tabla N 3.10 y grafico N 3.10 se consignan cifras de pobreza que el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI), pone a disposicin en el "Sistema de Consulta de Indicadores de Pobreza", elaborados con informacin de los Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda y de otras fuentes como la Encuesta Nacional de Hogares ENAHO del ao 2007.
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GRAFICO N 3.10 MAPA DE POBREZA PARA LA REGION MOQUEGUA
Incidencia de Pobreza Total 49.1% De 18.2% a 25.4%

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
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Para entender mejor las variables e indicadores de pobreza se reproducen las definiciones contenidas en el glosario de trminos publicados por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica. POBREZA MONETARIA: La pobreza monetaria, se refiere a la insuficiencia del gasto per cpita respecto al valor de la Lnea de Pobreza (LP) o monto mnimo necesario para satisfacer las necesidades alimentarias y no alimentarias. La pobreza monetaria se caracteriza por no considerar las otras dimensiones no monetarias de la pobreza, como por ejemplo: necesidades bsicas insatisfechas, desnutricin, exclusin social, etc. INDICADORES DE INTENSIDAD DE LA POBREZA Son indicadores complementarios de la pobreza que ayudan a definir polticas especficas para determinados estratos de la poblacin pobre. Las dimensiones de la pobreza que consideran su intensidad son la brecha y la severidad de la pobreza. Brecha de la pobreza Este indicador refleja el grado de concentracin del gasto entre los pobres, es decir, indica que tan pobres son los pobres. Se expresa como la diferencia promedio (en trminos de porcentaje) que existe entre el gasto total per cpita de cada uno de las personas en situacin de pobreza respecto al valor de la Lnea de Pobreza. Severidad de la pobreza Este indicador mide que tan diferentes son los pobres, es decir, muestra la situacin relativa de los ms pobres respecto a la de los menos pobres. Cunto mayor es el valor de este indicador, ms intensa es la severidad o desigualdad entre la poblacin pobre. Incidencia de la pobreza (H): Se define como la proporcin de personas en pobreza en relacin a la poblacin total. H=q/n, donde q representa al nmero de personas identificadas como pobres, y n a la poblacin total, se expresa en porcentaje Incidencia de pobreza extrema (A) Se define como la proporcin de personas en pobreza extrema en relacin a la poblacin total. A=b/n, donde b representa al nmero de personas identificadas como pobres extremos, y n a la poblacin total. Coeficiente de Gini
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Es una medida de la desigualdad, que mide la distribucin desigual del ingreso. Este indicador va de 0 a 1, donde 0 representa una perfecta igualdad (todos tienen los mismos ingresos) y 1 una perfecta desigualdad (una persona tiene todos los ingresos y los dems ninguno). TABLA N 3.10 INDICADORES DE POBREZA PARA LA REGION MOQUEGUA
Provincia GENERAL SANCHEZ CERRO Cifras Absolutas 24904 24250 25.4 5.5 7.4 3.2 0.34 426.1 530.1 211.2 348.2 12310 3347 49.1 19.4 17.6 8.6 0.34
PROVINCIAS DE MARISCAL NIETO Y GENERAL SANCHZ CERRO.

PER Cifras Absolutas 27412157 27057199 10770967 3764688 39.3 13.7 12.8 5.8 0.42 374.6 438.9 418.5 526.8 Dpto. de MOQUEGU A % Cifras Absolutas 161533 156478 42592 7245 25.8 4.3 6.9 2.6 0.35 % Provincia MARISCAL NIETO Cifras Absolutas 72849 71151 18624 2769 %
VARIABLE / INDICADOR 1 POBLACION Poblacin Censada 2 Poblacin en viviendas particulares con ocupantes 3 presentes 4 POBREZA MONETARIA Incidencia de pobreza total 5 Incidencia de pobreza extrema 6 Indicadores de intensidad de la pobreza 7 Brecha de pobreza total 8 Severidad de pobreza total 9 Indicador de desigualdad 10 Coeficiente de Gini 11 Gasto per cpita 12 Gasto per cpita en nuevos soles 13 Gasto per cpita a precios de Lima Metropolitana 14
Para dimensionar la pobreza se cuenta con informacin complementaria cono Indicadores no Monetarios que se explican a continuacin POBREZA NO MONETARIA Es una medida de la pobreza basada en indicadores no monetarios. Sus indicadores representan a las necesidades consideradas bsicas dentro de una canasta y los hogares y poblacin que carecen de al menos una de estas necesidades representadas en los indicadores, son considerados pobres. Ejemplos: hogares en viviendas con hacinamiento, hogares en viviendas sin desage de ningn tipo, hogares con nios que no asisten a la escuela etc. HOGARES Y POBLACIN CON AL MENOS UNA NBI Es el porcentaje de hogares o poblacin con al menos 1 necesidad bsica insatisfecha (de las 5 consideradas), no con todas. Dentro de una canasta con 5 necesidades bsicas,
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el carecer de al menos una de ellas determina al hogar o la poblacin en condicin de pobreza. HOGARES Y POBLACIN CON DOS O MS NBI Es el porcentaje de poblacin con dos o ms necesidades bsicas insatisfechas. Representa una medida de intensidad de la pobreza bajo el enfoque de necesidades bsicas insatisfechas o NBI. Dentro de una canasta con 5 necesidades bsicas, el carecer de 2 3 4 5 necesidades bsicas es parte de esta poblacin. TABLA N 3.11 POBLACIN EN HOGARES POR NMERO DE NECESIDADES BSICAS INSATISFECHAS
PER Cifras Absolutas 27412157 Dpto. de MOQUEGU A % Cifras Absolutas 161533 % Provincia MARISCAL NIETO Cifras Absolutas 72849 % Provincia GENERAL SANCHEZ CERRO Cifras Absolutas 24904
VARIABLE / INDICADOR 1 POBLACION Poblacin Censada 2 15 POBREZA NO MONETARIA Poblacin en hogares por nmero de Necesidades 16 Bsicas Insatisfechas (NBI) Con al menos una NBI 17 Con 2 o mas NBI 18 Con una NBI 19 Con dos NBI 20 Con tres NBI 21 Con cuatro NBI 22 Con cinco NBI 23
11014827 3866975 7147852 2837722 849708 163009 16536
40.7 14.3 26.4 10.5 3.1 0.6 0.1
53003 16197 36806 13455 2485 244 13
33.9 10.4 23.5 8.6 1.6 0.2 0
26465 9031 17434 7347 1521 156 7
37.2 12.7 24.5 10.3 2.1 0.2 0
13244 4283 8961 3518 680 79 6
54.6 17.7 37 14.5 2.8 0.3 0
HOGARES
EN
VIVIENDAS
CON
CARACTERSTICAS
FSICAS
INADECUADAS El indicador hogares en viviendas con caractersticas fsicas inadecuadas alude al material predominante en las paredes y pisos, as como al tipo de vivienda. Hogares que residen en viviendas cuyo material predominante en las paredes exteriores fuera de estera, hogares cuyas viviendas tuvieran piso de tierra y paredes exteriores de quincha, piedra con barro, madera u otros materiales y hogares que habitan en viviendas improvisadas (de cartn, lata, ladrillos y adobes superpuestos, etc.). HOGARES EN VIVIENDAS CON HACINAMIENTO Otro indicador que define el acceso a una vivienda adecuada se refiere a la existencia o no de hacinamiento, es decir la densidad de ocupacin de los espacios de la vivienda.
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El hacinamiento resulta de relacionar el nmero de personas con el nmero total de habitaciones que tiene la vivienda, sin contar el bao, cocina ni pasadizo. Se determina que hay hacinamiento cuando residen ms de 3 personas por habitacin. HOGARES EN VIVIENDAS SIN DESAGUE DE NINGN TIPO El indicador hogares en viviendas sin desage de ningn tipo, considera que el mnimo necesario est asociado con la disponibilidad de un sanitario; en tal sentido comprende a los hogares que no disponen de servicio higinico por red de tubera o pozo ciego. HOGARES CON NIOS QUE NO ASISTEN A LA ESCUELA La inasistencia a la escuela de nios en edad escolar, representa una privacin crtica que activa mecanismos de reproduccin de pobreza y marginalidad. El indicador representa el nmero y porcentaje de hogares en los que al menos un nio de 6 a 11 aos de edad no asiste a la escuela. HOGARES CON ALTA DEPENDENCIA ECONMICA El indicador representa en cierta forma, una probabilidad de insuficiencia de ingresos para cubrir las necesidades, en la medida en que relaciona el nivel educativo del jefe de hogar y la carga econmica determinada por el tamao familiar, es decir el nmero de dependientes del hogar. En cuanto al nivel educativo del jefe del hogar, se fij como nivel crtico de educacin, que el jefe de hogar cuente con primaria incompleta. Para el nivel de dependencia, se consider como perceptor de ingresos a los ocupados, incluidos los familiares no remunerados y a los hogares sin ningn miembro ocupado y se estableci como crtica la presencia de ms de tres personas por ocupado. TABLA N 3.12 HOGARES EN VIVIENDAS CON CARACTERSTICAS FSICAS INADECUADAS
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PER Cifras Absolutas 27412157
Dpto. de MOQUEGU A % Cifras Absolutas 161533 %
Provincia MARISCAL NIETO Cifras Absolutas 72849 %
VARIABLE / INDICADOR 1 POBLACION Poblacin Censada 2 Poblacin en hogares por tipo de Necesidad Bsica 24 Insatisfecha (NBI) Poblacin en viviendas con caracteristicas fsicas 25 inadecuadas Poblacin en viviendas con hacinamiento 26 Poblacin en viviendas sin desage de ningn tipo 27 Poblacin en hogares con nios que no asisten a la 28 escuela Poblacin en hogares con alta dependencia 29 econmica Hogares por nmero de Necesidades Bsicas 30 Insatisfechas (NBI) Con al menos una NBI 31 Con 2 o mas NBI 32 Con una NBI 33 Con dos NBI 34 Con tres NBI 35 Con cuatro NBI 36 Con cinco NBI 37 Hogares por tipo de Necesidad Bsica Insatisfecha 38 (NBI) Hogares en viviendas con caracteristicas fsicas 39 inadecuadas Hogares en viviendas con hacinamiento 40 Hogares en viviendas sin desage de ningn tipo 41 Hogares con nios que no asisten a la escuela 42 Hogares con alta dependencia econmica 43
Provincia GENERAL SANCHEZ CERRO Cifras Absolutas 24904
3206790 5402065 4640798 993744 1863739
11.9 20 17.2 7 6.9
19548 21802 24323 2519 4020
12.5 13.9 15.5 3.8 2.6
10486 10024 14226 847 1767
14.7 14.1 20 3 2.5
1886 5426 9229 631 1211
7.8 22.4 38.1 6.4 5
2531284 772439 1758845 602986 142220 24857 2376
37.5 11.4 26 8.9 2.1 0.4 0
16751 4655 12096 4129 480 44 2
34.1 9.5 24.6 8.4 1 0.1 0
8999 2967 6032 2631 308 27 1
38.2 12.6 25.6 11.2 1.3 0.1 0
4056 1038 3018 904 118 15 1
51.7 13.2 38.5 11.5 1.5 0.2 0
824383 957825 1243565 169934 307078
12.2 14.2 18.4 6.3 4.5
7217 4315 9208 524 716
14.7 8.8 18.8 3.6 1.5
4134 2027 5671 187 312
17.5 8.6 24.1 2.9 1.3
722 999 3196 118 210
9.2 12.7 40.7 5.9 2.7
3.3 rea de influencia del proyecto El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que es servida por el proyecto, incluye los centros poblados y reas productivas que harn uso del camino a intervenirse Para determinar esta rea se hizo un anlisis de la red vial existente y de los flujos de productos y mercados mediante un Grfico N extrado del Plan Vial Departamento Moquegua que explica el flujo de los productos de la zona de influencia del proyecto, en este se puede apreciar que la carretera en estudio sirve de acceso a los mercados Mariscal Nieto e Ilo a los distritos Yunga, Lloque y Chojata. GRAFICO N 3.13 FLUJO DE PRODUCTOS Y MERCADOS EN LA REGIN MOQUEGUA
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Fuente: Plan Vial Departamental Moquegua El resumen de la poblacin de la zona de influencia del proyecto se observa en la TABLA N 3.13 Se hace un resumen de la poblacin de la zona de influencia del proyecto por distrito. TABLA 3.13
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RESUMEN DE POBLACION POR DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA DE PROYECTO POR DISTRITOS

ITEM 1 2 3 4 5 6 DISTRITO CARUMAS SAN CRISTOBAL CUCHUMBAYA CHOJATA LLOQUE YUNGA POBLACIN TOTAL 4.816 3.518 1.990 2.213 1.376 1.570 15.483
TOTAL POBLACION ZONA DE INFLUENCIA

FUENTE: INEI CPV 2007
3.4 Infraestructura vial del rea de influencia del proyecto. Entre las carreteras Departamentales que tiene influencia en el rea del proyecto se encuentran: Ruta N MO-102 Trayectoria: Emp. PE.36A (Chilligua) Saylapa Solajo Carumas Sacuaya Cuchumbaya Calacoa Bellavista Emp. MO 103 (Dv. Calacoa) Esta RUTA parte de la carretera Interocenica, pasa por los distritos de Carumas Cuchumbaya, San Cristbal y finalmente empalma con la carretera en estudio a la altura de la progresiva Km. 9 + 700. Ruta N MO-104 Trayectoria: Emp. MO 103 (Yalagua) - Apacheta Chica Viscachani Chacalaque Grande Empalme MO - 101. (Dv. Lojen) Esta ruta empalma con la ruta MO- 103 (el tramo en estudio es parte de esta ruta) a la altura del Centro Poblado de Lucco (Distrito de Lloque), pasa por el CP Yalagua, Pucacancha, San Carlos de Tite y Santa Lucia de Salinas Llegando el L.D. con Arequipa Ruta N MO-106 Trayectoria: Emp. PE 36 b (Titire) Pacchani Irhuara Ichua Itapallane Crucero Juncal - L. D. con Puno.
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Esta RUTA pare tambin de la Transocenica, se encuentra con la RUTA MO N 103 en la capital del distrito de Ichua y va hacia el Noreste, pasando por crucero hacia el L.D. con Puno. Ruta N MO-105 Trayectoria: Emp. MO-103 (Yunga) - Tassa Querala Pillune - Matazo Huancarane - Kinsachata - L. D. con Arequipa. Esta RUTA parte de la RUTA N 103 a la altura de Yunga y va hacia Arequipa por el lado oeste de la Laguna de Salinas. Fuente: Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Aprobado por Decreto Supremo N 034-2007-MTC. En general se puede afirmar que la red departamento se encuentra en estado de conservacin que va de regular a malo, por un deficiente planteamiento tcnico de obras de arte y drenaje en su diseo inicial y la falta de un programa de mantenimiento integral, difcilmente aseguran la transitabilidad, en el periodo de lluvias; poca del ao en que se dificulta el traslado de los excedentes de produccin agropecuarios a los mercados. 3.5 Identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto. Los peligros identificados a los que esta expuesta la carretera en estudio se encuentran resumidos en el TABLA N 3.8 que es el formato N 1 de la Gua de Pautas Metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgo de desastres en Proyectos de Inversin Pblica para la identificacin de peligros.
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TABLA N 3.14 ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA

2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros? Si No Comentarios Si No Comentarios Inundaciones X Inundaciones X Lluvias intensas X Lluvias intensas X Heladas X Heladas X Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X Sismos X Sismos X Sequas X Sequas X Huaycos X Huaycos X Derrumbes/Deslizamientos X Derrumbes/Deslizamientos X Tsunami X Tsunami X Incendios urbanos X Incendios urbanos X Derrames txicos X Derrames txicos X Actividad Volcnica X Actividad Volcnica X SI NO 3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto? X SI NO 4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona Es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos? X Fuente: Elaboracin para el Proyecto (Gua AdR) 1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
Dada la diversidad geogrfica por la atraviesa la carretera en estudio se ha podido observar que los peligros identificados amenazan a la infraestructura en determinados tramos cambiando con las caractersticas del rea por la que pasa esta.
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TABLA N 3.15 PREGUNTAS SOBRE CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE LOS PELIGROS

Instrucciones: a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: - Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en estudios de prospectiva. - Intensidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico, el cual aunque tiene una connotacin cientfica generalmente se evala en funcin al valor de las prdidas econmicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de prdidas ocurridas. Para definir el grado de frecuencia (a) e intensidad (b), se utiliza la b) siguiente escala: B=Bajo: 1; M=Medio: 2; A=Alto: 3; SI= Sin Informacin: 4 Frecuencia Intensidad Resultado (a) (b) Peligros SI NO (c)=(a)*(b) B M A SI B M A SI Inundacin: - Existen zonas con problemas de inundacin? X - Existe sedimentacin en el ro o quebrada? - Cambia el flujo del ro o acequia principal que estar involucrado con el proyecto? Lluvias Intensas X 2 2 4 Derrumbes / Deslizamientos - Existen procesos de erosin? - Existe mal drenaje de suelos? - Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geolgicas en las laderas? X 1 2 2 - Existen antecedentes de deslizamientos? X 2 2 4 - Existen antecedentes de derrumbes? X 2 2 4 Heladas: X 2 2 4 Friajes / Nevadas: X 3 2 Sismos: X 1 2 2 Tsunamis X Sequas: X Huaycos: X - Existen antecedentes de huaycos? Incendios urbanos X Derrames txicos X Actividad Volcnica X 2 Fuente: Elaboracin para el Proyecto (Gua AdR)
En la tabla N 3.15 (Formato N 01-B) de la Gua de Pautas Metodolgicas para la incorporacin del anlisis de riesgo de desastres en Proyectos de Inversin Pblica se realiza la evaluacin de los peligros a los que esta expuesta la carretera.
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Del anlisis realizado (identificacin y cuantificacin de los peligros que amenazan a la infraestructura en estudio) se concluye que los peligros ms importantes para la infraestructura en estudio son las lluvias intensas, derrumbes, efectos de sismos y heladas. Puede concluirse de acuerdo a la frecuencia e intensidad con que se presenta los fenmenos naturales, que pueden afectar al proyecto de la carretera y que los problemas de lluvias y derrumbes constituyen en un peligro alto en tanto los problemas de sismos y heladas son de peligro medio. 3.6 Definicin del problema y sus causas Se ha determinado como problema central: BAJO NIVEL DE SERVICIO DE LA CARRETERA. Para explicar la expresin Bajo Nivel de Servicio trascribimos la definicin del Glosario de Trminos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial publicado por el Ministerio de Transportes: Niveles de Servicio son indicadores que califican y cuantifican el estado de la va, y que normalmente se utilizan como lmites admisibles hasta los cuales puede evolucionar su condicin superficial, funcional, estructural, y de seguridad. Entonces, si entendemos, de acuerdo a la Ingeniera Vial de carreteras, que los niveles de servicio establecen las condiciones en que deben conservarse las carreteras, en este sentido, estos niveles de servicio, para el caso de las carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito, deben referirse a conceptos de: a) transitabilidad garantizada la mayor parte del tiempo; b) seguridad; y c) comodidad operativa medida en trminos de rugosidad de la carretera. El concepto de transitabilidad en el Per define una situacin de disponibilidad de uso. Demuestra que una carretera especfica est disponible para su uso, es decir, que no ha sido cerrada al trnsito pblico por causas de emergencias viales que la hubieran cortado en algn o en algunos lugares del recorrido, como consecuencia de deterioros mayores causados por fuerzas de la naturaleza, tales como deslizamientos de materiales saturados de agua (huaicos), desprendimiento de rocas, prdidas de la plataforma de la carretera, erosiones causadas por ros, cada de puentes, etc. El problema de la falta de seguridad en la conduccin de vehculos en las carreteras del pas es muy grave. Los parmetros de accidentalidad de carcter internacional establece
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ndices anuales de muertes por 100 millones de veh-km, identificables fcilmente en tres rangos: i) los pases desarrollados, en el rango de 1 a 5 muertes; ii) pases en un proceso intermedio de desarrollo, con un rango de 5 a 10 muertes. Y iii) pases prcticamente en el subdesarrollo, entre los cuales est el Per, con un rango mayor a 10 muertes por cada 100 millones de veh-km/ao. (Estudio de Seguridad Vial en el Per. MTC BM). Aunque en el Per no se tienen estudios que establezcan por separado los ndices de accidentalidad para las carreteras de alta demanda y baja demanda, se tiene la referencia internacional que indica mayor riesgo de ocurrencia de accidentes en carreteras de bajo volumen de trnsito donde el conductor est menos atento respecto de la aparicin de otros vehculos. Respecto de la expresin comodidad operativa se debe de indicar que si bien este concepto a simple vista podra parecer comn, desde el punto de vista de la Ingeniera Vial resulta muy importante porque indica la apreciacin de carcter operativoeconmico que responde a la tecnologa desarrollada por el Banco Mundial, sistematizada por el modelo de evaluacin econmica HDM de uso universal para el estudio de los proyectos y la gestin vial. Esto se fundamenta en el Modelo de Deterioro de las Carreteras, desarrollado mediante investigaciones de hace ms de cuarenta aos y que continan vigente. En este contexto, la comodidad es medida en trminos del Indice Internacional de Rugosidad o IRI. La rugosidad o regularidad superficial se refiere a las condiciones fsicas de la superficie por donde circulan los vehculos. Al respecto, es de resaltar que defectos como baches, ondulaciones, encalaminados, ahuellamientos, piedras sueltas u obstculos en la plataforma, entre otros, afectan la comodidad, la seguridad y la economa de los usuarios. Esta caracterstica de rugosidad o regularidad superficial se determina mediante el ndice de Rugosidad Internacional- IRI. 3.6.1 Causas Directas a) Interrupcin de la va en periodos de lluvias b) Alto ndice de rugosidad de la carretera. c) Diseo geomtrico inadecuado, no cumple normas
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3.6.2 Causas Indirectas a) Sistema de drenaje deficiente. b) Mantenimiento deficiente e inoportuno c) Trazo inadecuado de la va. d) Deficiente diseo geomtrico de la va 3.6.3 Efectos Directos
a) Incremento de los costos de operacin vehicular b) Aumento de tiempo de viaje

c) Aumento inseguridad en uso de la va
3.6.4
Efectos Indirectos
a) Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga. b) Incremento de ndice de accidentes. c) Aumento de mermas en la carga.
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GRAFICO N N ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona
100 80 60 Este Norte 1er 2do 3er 4to trim . trim . trim . trim .
40 Retrazo socio econmico de la zona Oeste 20 0
Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
Incremento de ndice de accidentes.
Aumento de mermas en la carga.
Incremento de los costos de operacin vehicular
Aumento de tiempo de viaje
Aumento inseguridad en uso de la va
PROBLEMA CENTRAL
Bajo nivel de servicio de la carretera.
Interrupcin de la va en periodos de lluvias
Alto ndice de rugosidad de la carretera.
Diseo geomtrico inadecuado, no cumple normas
Sistema drenaje deficiente.
de
Mantenimiento deficiente e inoportuno
Trazo inadecuado de la va
Deficiente diseo g e o m t r i c o de l a va
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Objetivo del proyecto

PROBLEMA CENTRAL BAJO NIVEL SERVICIO DE CARRETERA DE LA OBJETIVO CENTRAL
MEJORAR EL NIVEL DE SERVICIO DE LA CARRETERA.
3.6.5
Objetivo General
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es MEJORAR EL NIVEL DE SERVICIO DE LA CARRETERA. . 3.6.6 Medios Fundamentales:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: a) b) c) d) Sistema de drenaje eficiente. Mantenimiento eficiente y oportuno. Trazo adecuado de la va. Adecuado diseo geomtrico de la va.
Medios de Primer Nivel: a) Transitabilidad de la carretera garantizada la mayor parte del tiempo. b) ndice de rugosidad de la carretera aceptable. c) Diseo geomtrico adecuado, cumple normas. Fines Indirectos: Los fines que se persigue son: a) Disminucin de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga. b) Disminucin de ndice de accidentes. c) Disminucin de mermas en la carga. Fines Directos: a) Disminucin de los costos de operacin vehicular en la carretera. b) Disminucin de tiempo de viaje. c) Aumento seguridad en uso de la va. Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: Mejorar el nivel de vida de la poblacin.
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GRAFICO N N ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Mejorar nivel de vida de la poblacin de la zona
100 80 60 Este Norte 1er 2do 3er 4to trim . trim . trim . trim .
40 Avance socio econmico de la zona Oeste 20 0
Disminucin de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.
Disminucin de ndice de accidentes
Disminucin de mermas en la carga.
Disminucin de los costos de operacin vehicular en la carretera.
Disminucin de tiempo de viaje
Aumento seguridad en uso de la va
OBJETIVO CENTRAL
Adecuado nivel de servicio de la carretera.
Transitabilidad de la carretera garantizada la mayor parte del tiempo
ndice de rugosidad de la carretera aceptable.
Diseo geomtrico adecuado, cumple normas
Si s t em a de drenaj e eficiente.
Mantenimiento eficiente y oportuno
Trazo la va
adecuado
de
Adecuado diseo g e o m t r i c o de l a va
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3.7 Alternativas de Solucin Como consecuencia del anlisis previo se plantean las siguientes alternativas de solucin. b) ALTERNATIVA 1.Contempla: anual. La modificacin del trazo desde el puente Coralaque pasando por el Centro Poblado de Pachas y empalmando nuevamente con el trazo existente a la altura del Cerro Cimbral, totalizando una longitud de 16.079 Km. de carretera nueva de los cuales se encuentran ejecutados 6.00 Km. La colocacin de una carpeta de rodadura de material granular de 10 Cm. Con las caracteristicas tcnicas que se detallan en la TABLA N 3.16 La rehabilitacin de 65.756 Km. de carretera incluyendo mejoramientos Homogenizacin del ancho mnimo de calzada de 3.5 MT. y bermas de La construccin tres pontones, un tnel de 380 mt. de longitud y de obras de los elementos geomtricos. 0.5 MT por cada lado es decir un ancho de plataforma de 4.5 MT. de arte y de drenaje para garantizar la transitabilidad la mayor parte del periodo
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TABLA N 3.16 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ALTERNATIVA N 1

Norma Aplicable:Manual para Pavimentados de Bajo 084- 2005-MTC/14 del 16.11.2005 PARAMETRO Sistema de Va Condicin Orogrfica Volumen de Trfico Proyectado Velocidad Directriz Numero de Vas Ancho de Calzada Ancho de Bermas Ancho de Plataforma Plazoletas de Cruce Radio en Curvas de Volteo Radio Mnimo en Curvas Normales Pendiente Mxima Longitudinal Pendiente Mnima Bombeo de la Calzada Longitud Mnima de Curva Vertical Peralte Mximo Peralte, Sobreanchos Talud de Relleno H<=3 m Talud de Relleno H>3 m Talud de Corte el Diseo de Caminos No Volumen de Transito RD.
VALORES Departamental (Regional) Tipo 2 (inclinacin Transversal) Bajo (IMD 16 50 vehculo/da) 25 Km/h 01 (carril) 3.50 m 0.50 m 4.50 m Cada 500 m. 10 m. 25 m. 12.00% 0.50% 3.00% 80.00m 8% Segn Normas MDCNPBVT 1V:1.5H 1V:2H Segn Estudio de Geologa
c) ALTERNATIVA 2.Contempla: La rehabilitacin de 95.898 de carretera existente incluyendo La construccin tres pontones y de obras de arte y de drenaje para Homogenizacin del ancho mnimo de calzada de 3.5 MT. y bermas de La colocacin de una carpeta de rodadura de material granular de 10 Cm. mejoramientos de los elementos geomtricos. garantizar la transitabilidad la mayor parte del periodo anual. 0.5 MT por cada lado es decir un ancho de plataforma de 4.5 MT. De la misma forma que en el caso de la alternativa 1 las caractersticas geomtricas de
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TABLA N 3.16 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS ALTERNATIVA N 2
Norma Aplicable: Manual para Pavimentados de Bajo 084- 2005-MTC/14 del 16.11.2005 PARAMETRO Sistema de Va Condicin Orogrfica Volumen de Trfico Proyectado Velocidad Directriz Numero de Vas Ancho de Calzada Ancho de Bermas Ancho de Plataforma Plazoletas de Cruce Radio en Curvas de Volteo Radio Mnimo en Curvas Normales Pendiente Mxima Longitudinal Pendiente Mnima Bombeo de la Calzada Longitud Mnima de Curva Vertical Peralte Mximo Peralte, Sobreanchos Talud de Relleno H<=3 m Talud de Relleno H>3 m Talud de Corte
el
Diseo de Caminos No Volumen de Transito RD.
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CAPITULO IV
FORMULACIN Y EVALUACION
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CAPITULO IV
4. FORMULACIN Y EVALUACION 4.1. Horizonte del proyecto En el caso de infraestructura, se suele vincular el horizonte de evaluacin con la vida til de de los principales activos fsicos. Para el caso de caminos vecinales la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Camino Vecinales a nivel de Perfil recomienda como horizonte de evaluacin del proyecto 10 aos, que el que vamos a tomar para este estudio. 4.2. Anlisis de la demanda 4.2.1 Ubicacin y rea de influencia del proyecto
4.2.1.1 Ubicacin El espacio geogrfico en el cual se ubica la carretera en estudio se representa en el GRAFICO N 4.1 y se detalla en el la TABLA N 4.1 TABLA N 4.1 UBICACIN DE LA CARRETERA
PROVINCIA
DISTRITO CARUMAS
PROVINCIA MARISCAL NIETO
CUCHUMBAYA SAN CRISTOBAL
PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO
CHOJATA
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3
Hua ra
C
14
3 Puncupata
ta
C
16
3 Jatunhuasi C Pocomore 81
il o C M
18
3
C Pocomo re
C P aco pa cone
20
3
22
3 3 3 3 3 3 3 3
C
24 89 87 85 83 81
81 81 81 81 C
C
C
26
28
30
32
34
36
38
O PUN
AREQUIPA
YUNGA
ICHUA
O A PUN
AREA DE INFLUENCIA
N
81
89
Carpaojo
C
LLOQUE
CENTRODE CHOJATA POBLADO KM 91+898

Coteaca
C
C Col quehueco
A AREQUIPA
UBINAS
CHOJATA
81
E
87
C
a s at a
P a m pa Q u i ll e n Chancolle
C
COMUNIDAD LLOQUE (Rec) COMUNIMIAD DEJarrir Punco SAN D(Rec) GUEL COROISE Jampatuyoc Pujquio Pampahuasi C Llanasalla C C
C Salla 81
81
A AREQUIPA
PUQUINA
A AREQUIPA
COALAQUE
OMATE
CALACOA CARUMAS CUCHUMBAYA
81 C C C h i n c a n e C COMUNIDAD SAN
C Y ana
C
85
de Cave MALQUILIA C Cheper Lluraccaca Yapapampa 81 C Pampa Acoeco C Pampa Patoni
C
C
LACAPILLA
QUINISTAQUILLAS
C Jaton punta
81
e Cs Torrin
83
LORENZO (Rec) DE CHOJATA
ua Cal h C
GRAFICO N 1
C S
c al a
eles t
MOQUEGUA
SAMEGUA
TAC NA
TORATA
81
ia
COLOMBIA
81 79
Pachas Coral C C C
C
ECUADOR
81 C C Lari Lari Ndo. Potosi

C
ANEXO PACHAS
C
Patuni
c aca
79 77 75
C
BRASIL
NO OCEA
TAC NA
PUEBLONUEVO
ILO
FICO PACI
BOLIVIA CHILE
ELALGARROBAL
A TAC
81 Pampa ode Chacpol Pampa de Lare Lare Mataso C Puncu Pato

C
C
NO PA OCEA
NA
77
C S o m b r e r une
COMUNIDAD STGO. DE PACHAS (Rec) Crucerani
CO C FI
81
C
69
Torata
C
C
TROCHA EX ISTE NTE

C
C
Chacrapampa C Pampa Huata

C
C Chi g an
81 Muilaque Huarinjoco
C
de Tr ampa ni
UBICACION ALTERNATIVA NRO 02

57
Hornuni Patuni Chingane
C
C Huaca
ne
C C a ra chi
C M ra a
ta
49
San Cristobal
CAD SAN JOSE ENA
Bellavista CALACOA C Say huani QUELLO APACHETA Quebaya
81 81 Sacuaya
C
CCollpa cota
4.2.1.2 Determinacin de la poblacin beneficiaria

UBICACION EN EL PERU
C Se ra ne C S AE YSAT A U
T RC OH AI SXE T NE T E
pa Pam a m p a ap Cot
Tiaboya
C ora
influencia del proyecto.

81 81 81
C
UBICACION GEOGRAFICA
ESCALA GRAFICA
75 73 71
C
Pampa Hueco
C
Quire
C
C
81 Vilcapucata 81 Patenhueco 81 81
DESVIO A PACHAS 51+600

C
C
73 71 69 67
C
81
C
67
QUINTO PAMPA
C MPA PA
C
C
C
C
81 Yalaque
C
65
at C de P uni
Poclloco C Poc l o co
HIRO
Totoraneo
81 Hueco
C
65
C
81 Loleg
APACHET A ALONS O
63
Pampa de Tantani
APACHETA PALLATEA Tiquilane
C
81
C
61
C
Pumasolo Huarahuarane
Nevado
ac Hipocap
Loma
ne ampa ga PTangatan C
81
Copra l ane Pullapullane
C O q ue l o q u e
63
81 Colquehueco 81
C
61 59
C
C
UBICACIN DE LA CARRETERRA
81
Pu
59
o Yolgache Chiarjaque
C
Pampa Huilacollo
us Ca
r ca ce
Hui
chin
ne T i qu i l a
ga
81 81
C
55 53
C
pe
Se
C
81 81 Achacalane a m p a d e AP c h a c a l a n e a mp a P a Tapiy
C
li na ne
57 55
Queyendo
Larampuquio C Ch i ara qu e
C P i c c h u
81
C
51
C Marca Apac heta
P a de p a m C a m p aya
C QC ui b a n e
C
Pacchane
81 81 81
P a m p a L i v ine
53 51
PEanmc paaj i n de e Enca j i ne
49
C
47
Yojo C Soquezane
C
81
C
47
Volc Toma Toma Hospicio
Pampa de Cama
C
Pa mpa
LL CUC HI
81
Gran de Soquezane Viejo
ANCA A BL
45
C
81
vo Toro Bra
81
collo CMarca
43
Aramane Chujune Omaya Hataroque La Cascate Somoa SANTUARIO DE CUAILANI Carumas Solajo
C
Alito Sotol El Com ojo Colana Ataspaya Lune Pacagua
45
81 Challsahuaya C
C Paque
43
C
C
81 81
C
41 39 37 35
3
C s Confital
Tambuyo C
C Taipecahua
INICIO CARRETERA KM 0+000
81
41
ICA OCEAN RANS RA T
C Chapoco
C
81 Viscalloco
C
39
ETE CARRIncalaya lune Anil
C Payavinto Humajalso
C
81 81 ILOJANE 3 CURVA PRIMARIA CURVA SECUNDARIA QUEBRADA
Torrine Trampani Isclapasa C C Sailapa Tacuco Cambrune C C Putintaca C Salviani
Chaullapujo
81 CHOG 81
37 35 22
3
PROYECTADA
LEYENDA
14
3 3 3
CARRETERA RIO CAPITAL DE DISTRITO
16
18
20
24
26
28
30
32
34
36
38
GERENCIA REGIONAL DE IN FRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
ING. JULIO CAMINADA BONETT ECO. CARLA DIAZ URIA

ING. SERGIO APAZA MAQUERA ING. SERGIO APAZA MAQUERA TCO. V.Q.F.
REVISIONES
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA MO-103 PROVINCIA MARISCAL NIETO EMP. (Tixani)CERRO, REGION MOQUEGUA Y SANCHEZ , PALLATEA CORALAQUE - CHOJATA
PU-2
1/160,000 FEBRERO-2009
En la TABLA N 4.2 se resume en nmero de pobladores, por distrito, de la zona de
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TABLA N 4.2 POBLACIN POR DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

POBLACIN TOTAL 4.816 3.518 1.990 2.213 1.376 1.570 15.483
ITEM 1 2 3 4 5 6
DISTRITO CARUMAS SAN CRISTOBAL CUCHUMBAYA CHOJATA LLOQUE YUNGA
TOTAL POBLACION ZONA DE INFLUENCIA

FUENTE: INEI CPV 2007
4.2.2
Estudio de trafico
El trfico vehicular en la carretera a sido analizado con detalle en el Estudio de Trfico que forma parte de este estudio (ANEXO N 2). Como se indica en el Estudio de trfico la demanda no es la misma a lo largo de toda la carretera por lo que realizamos el anlisis subdividiendo el camino en tres tramos homogneos: a) Tramo Humajalso Cruce con Calacoa: Entre las progresivas Km. 00 + 00 y Km. 9 + 700. b) Tramo Cruce Calacoa Cruce Pachas: Entre las progresivas Km. 9 + 700 y K m. 70 + 050. c) Tramo Cruce Pachas - Chojata: Entre las progresivas Km. 70 + 050 y Km. 91 + 898. El objetivo del Estudio de Trafico Vehicular es la estimacin de trfico actual y futuro sobre la carretera en estudio. La demanda de transporte est constituida por el trfico normal que est dada por el IMD ndice Medio Diario (IMD) de la carretera y por el Trfico generado y Desviado por efectos de la ejecucin del proyecto. 4.2.2.1 Trfico normal o sin proyecto.
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Corresponde a aquel que circula por la carretera en estudio en la situacin sin proyecto. Para su determinacin se ha realizado el conteo en las estaciones establecidas para cada tramo. En la TABLA N 4.2, 4.3 y 4.4 se transcriben el resumen de los resultados de los conteos efectuados, durante 7 das, para la determinacin del IMD normal. TABLA N 4.2 RESUMEN DEL RESULTADO DEL CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR Estacin Humajalso.
VEHCULOS
IMD
DISTRIBUCIN %
Camioneta mnibus 2E Camin 2E Camin 3E Total Acumulado
5 2 11 9 27
18,52 7,41 40,74 33,33 100
FUENTE: Elaboracin propia.
TABLA N 4.3 RESUMEN DEL RESULTADO DEL CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR Estacin cruce Pachas.
VEHCULOS
IMD 6 1 10 8
DISTRIBUCIN %
25
22,22 3,70 37,04 29,63 100
TABLA N 4.4 RESUMEN DEL RESULTADO DEL CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR Estacin Chojata.
VEHCULOS IMD 8 1 9 6 DISTRIBUCIN %
29,63 3,70 33,33 22,22 100
24
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Debido a las fluctuaciones estacinales el IMD determinado en el Estudio de Trfico (Septiembre del 2009) para la determinacin del IMD representativo del ao se corrige con el factor de correccin estacional de una estacin de peaje cercano al camino analizado que da el MTC publicado en Anexo N 3 de la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin Mejoramiento de Camino Vecinales a nivel de Perfil y que corresponde al peaje Pampa Cuellar en la carretera R-34- B que para este caso son: Para vehculos ligeros: Fc. = 1.07594407. Para vehculos pesados: Fc. = 0.05708118.
Por lo que el ndice Medio Diario Anual resumido en la siguiente TABLA N 4.3 TABLA N 4.5 RESUMEN DEL RESULTADO DEL CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR CORREGIDA CON EL Fc. ESTACIONAL. Estacin Humajalso.
VEHCULOS IMD 5,38 2,11 11,63 9,51 DISTRIBUCIN %
28,64
18,79 7,38 40,61 33,22 100,00
FUENTE: Elaboracin propia
TABLA N 4.6 RESUMEN DEL RESULTADO DEL CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR CORREGIDA CON EL Fc. ESTACIONAL. Estacin Cruce Pachas.
VEHCULOS
IMD 6,46 1,06 10,57 8,46
DISTRIBUCIN %
26,54
22,54 3,69 36,92 29,53 100,00
TABLA N 4.7 RESUMEN DEL RESULTADO DEL CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR CORREGIDA CON EL Fc. ESTACIONAL. Estacin Chojata.
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VEHCULOS
IMD 8,00 1,06 9,51 6,34
DISTRIBUCIN %
24,91
27,94 3,69 33,22 22,15 87,00
Para la proyeccin del trfico se ha realizado de acuerdo a la recomendacin de la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Camino Vecinales a nivel de Perfil de acuerdo a la siguiente formula: Tn = To (1+r) (n-1) Donde: Tn: Transito proyectado al ao en vehculos/da. To: Transito actual (ao base) en vehculos da. n: Ao futuro de proyeccin. r: Tasa anual de crecimiento de transito.
La tasa de crecimiento de la anterior formula tiene relacin con las tasas de crecimiento de las actividades econmica o de crecimiento poblacional segn sea el caso de vehculos de pasajeros o de carga para nuestro caso usamos: Para vehculos de carga: 4.1% Para vehculos de pasajeros: 2.2 %
Con los que se tiene una proyeccin de trfico normal para el horizonte del proyecto que se resume en la TABLA N 4.4 TABLA N 4.8 PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL O SIN PROYECTO Estacin Humajalso (Tramo Humajalso Cruce Calacoa)
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TRFICO NORMAL 0 TIPO DE VEHCULO 2009 5,38 2,11 11,63 9,51 28,64 1 2010 5,38 2,11 11,63 9,51 28,64 2 2011 5,62 2,29 12,60 10,31 30,82 3 2012 5,74 2,39 13,12 10,73 31,98 4 2013 5,87 2,48 13,66 11,17 33,18
AO 5 2014 6,00 2,58 14,22 11,63 34,43 6 2015 6,13 2,69 14,80 12,11 35,73 7 2016 6,26 2,80 15,40 12,60 37,07 8 2017 6,40 2,92 16,04 13,12 38,48 9 2018 6,54 3,04 16,69 13,66 39,93 10 2019 6,69 3,16 17,38 14,22 41,44
Camioneta
Omnibus 2E Camion 1E Camion 2E
TRAFICO TOTAL
FUENTE: ELABORACION PROPIA
TABLA N 4.9 PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL O SIN PROYECTO Estacin Pachas (Cruce Calacoa Cruce Pachas)
TRFICO NORMAL TIPO DE VEHCULO AO 0 2009 6,46 1,06 10,57 8,46 26,54 1 2010 6,46 1,06 10,57 8,46 26,54 2 2011 6,74 1,15 11,46 9,16 28,51 3 2012 6,89 1,19 11,93 10,73 30,74 4 2013 7,04 1,24 12,41 11,17 31,87 5 2014 7,20 1,29 12,92 11,63 33,04 6 2015 7,36 1,35 13,45 12,11 34,26 7 2016 7,52 1,40 14,00 12,60 35,53 8 2017 7,68 1,46 14,58 13,12 36,84 9 2018 7,85 1,52 15,18 13,66 38,20 10 2019 8,03 1,58 15,80 14,22 39,62
Camioneta
TRAFICO TOTAL
TABLA N 4.10 PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL O SIN PROYECTO Estacin Humajalso (Cruce Pachas Chojata)
TRFICO NORMAL TIPO DE VEHCULO AO 0 2009 8,46 1,06 9,51 6,34 25,37 1 2010 8,46 1,06 9,51 6,34 25,37 2 2011 8,83 1,15 10,31 6,87 27,16 3 2012 9,03 1,19 10,73 7,16 28,11 4 2013 9,23 1,24 11,17 7,45 29,09 5 2014 9,43 1,29 11,63 7,75 30,11 6 2015 9,64 1,35 12,11 8,07 31,16 7 2016 9,85 1,40 12,60 8,40 32,26 8 2017 10,06 1,46 13,12 8,75 33,39 9 2018 10,29 1,52 13,66 9,11 34,57 10 2019 10,51 1,58 14,22 9,48 35,79
Camioneta
TRAFICO TOTAL
Por la similitud de las cifras del IMD en cada tramo se toma la decisin de considerar a toda la carretera como un tramo homogneo respecto de su trfico tomando el IMD del tramo Humajalso Cruce Calacoa. Justificacin El trfico actual en el tramo Humajalso Cruce Calacoa viene generado principalmente por la actividad de construccin de la Municipalidad de San Cristbal que tiene que abastecerse de agregados de la cantera de Chilota, sin embargo esperamos un crecimiento en el trfico del resto de la ruta. Este crecimiento de las actividades econmicas de la zona de influencia del proyecto se sustenta en los proyectos de inversin pblica:
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a) CONSTRUCCION INFRAESTRUCTURA DE RIEGO REPRESA CHIRIMAYUNI,

DISTRITOS DE CHOJATA Y LLOQUE, PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO, REGION MOQUEGUA. Cdigo SNIP 11205. b) FORTALECIMIENTO DE LAS CAPACIDADES PRODUCTIVAS Y COMPETITVAS DEL OREGANO EN EL DISTRITO DE CHOJATA, PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO, REGION MOQUEGUA. Cdigo SNIP 82752.
Para el anlisis de la influencia del crecimiento econmico debido al impacto de los PIPs mencionados se han realizado clculos conservadores considerando solo la produccin de organo para exportacin y para el distrito de Chojata. Las TABLAS N 4.10, 4.11 Y 4.12 Explican las proyecciones de cada proyecto TABLA N 4.10
BENEFICIOS OBTENIDOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO (CONSTRUCCION INFRAESTRUCTURA DE RIEGO REPRESA CHIRIMAYUNI)
CULTIVOS HECTAREA S COSTO / HECTAREA COSTO TOTAL REND. / PRODUCCION HAS. (Kg / TOTAL (T.M) Has) PRECIO UNITARIO N.S./T.M. V.B.P (S/.)
ALFALFA 213 2592 HABA VERDE 35 2585 OREGANO SECO 47 2426 ALVERJA GRANO VERDE 2 2461 MAIZ CHOCLO 90 2795 PAPA 52 5862 CEBADA GRANO 22 3168 TUNA 18 1400 MAIZ AMILACEO 27 1490 OTROS (HABA SECO - MAIZ AMILACEO) 1500 14 TOTAL 520 26280
552761 90977 114345 5889 250532 307117 69758 24540 39814 20600 1476332
37099 7086 1589 4067 9000 13557 1220 6000 1100 2000
7912 249 75 10 807 710 27 105 29 27
70 700 3870 1200 600 490 3500 420 2000 900
553817 174537 289801 11677 484075 348029 94023 44172 58786 24720 2083639
TABLA N 4.11
BENEFICIOS OBTENIDOS EN LA SITUACION CON PROYECTO (CONSTRUCCION INFRAESTRUCTURA DE RIEGO REPRESA CHIRIMAYUNI)
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CULTIVOS
HECTAREA S
COSTO / HECTAREA
COSTO TOTAL
REND. / PRODUCCION HAS. (Kg / TOTAL (T.M) Has)
PRECIO UNITARIO N.S./T.M.
V.B.P (S/.)
ALFALFA HABA OREGANO SECO ALVERJA GRANO VERDE MAIZ CHOCLO PAPA CEBADA GRANO TUNA MAIZ AMILACEO OTROS TOTAL
113 35 487 2 90 52 22 18 27 14 860
2592 2585 2426 2461 2795 5862 3168 1400 1490 1500 26280
293561 90977 1181934 5889 250532 307117 69758 24540 39814 20600 2284722
37841 7653 1716 4392 9720 14642 1318 6480 1188 2160
4286 269 836 11 871 767 29 114 32 30
70 700 3870 1200 600 490 3500 420 2000 900
300005 188500 3235194 12612 522801 375872 101545 47706 63489 26697 4874421
El proyecto CONSTRUCCION INFRAESTRUCTURA DE RIEGO REPRESA CHIRIMAYUNI contempla ampliacin de la frontera agrcola en 340 hectreas, adems de la sustitucin de cultivos, pero para nuestro anlisis solo tomamos el crecimiento de la produccin de organo por ampliacin. TABLA N 4.12 PRODUCCIN ESPERADA DE
0 Prod o uct H. a 220.00 59.00 178.00 30.00 73.00 560.00 (Ton /H .) 42.69 11.41 1.56 6.16 1.82 Prod ccin u (t .) on 9392.60 673.48 278.32 184.74 132.70 10661.84 H. a 88.00 59.00 80.20 30.00 302.80 560.00
EN LAS
LA
SITUACIN
CON
PROYECTO Y
2
(FORTALECIMIENTO
CAPACIDADES
1 (Ton /H .) 46.96 12.56 1.72 6.77 2.00
PRODUCTIVAS
COMPETITVAS DEL OREGANO EN EL DISTRITO DE CHOJATA)

Prod ccin u (t on.) 4132.74 740.83 137.94 203.21 605.47 5820.20 H. a 88.00 59.00 80.20 30.00 302.80 560.00 (Ton /H .) 49.10 13.13 1.80 7.08 2.09 Prod ccin u (t n o .) 4320.59 774.51 144.21 212.45 632.99 6084.76
Alfalfa Papa Maz Haba Organo

Total
FUENTE : Elaborado para el Proyecto
El proyecto FORTALECIMIENTO DE LAS CAPACIDADES PRODUCTIVAS Y COMPETITVAS DEL OREGANO EN EL DISTRITO DE CHOJATA contempla la sustitucin de cultivos, como lo indica la TABLA N 4.12, para nuestro anlisis se ha considerado el incremento de la produccin de organo. En la TABLA N 4.13 se resume el incremento de la produccin de organo generado por los Proyectos de inversin Pblica arriba mencionados. TABLA N 4.13
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INCREMENTO DE PRODUCCIN DE OREGANO

NOMBRE DEL PROYECTO
SNIP INCREMETO DE PRODUCCIN DE OREGANO PARA EXPORTACION POR AMPLIACIN DE POR SUSTITUCIN DE FRONTERA AGRICOLA CULTIVOS 583,48
CONSTRUCCION INFRAESTRUCTURA DE RIEGO REPRESA CHIRIMAYUNI, DISTRITOS DE CHOJATA Y LLOQUE, PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO, REGION MOQUEGUA FORTALECIMIENTO DE LAS CAPACIDADES PRODUCTIVAS Y COMPETITIVAS DEL OREGANO EN EL DISTRITO DE CHOJATA, PROVINCIA GENERAL SANCHEZ CERRO, REGION MOQUEGUA
11205
82752
514,00
TOTAL INCREMENTO DE LA PRODUCCIN DE OREGANO
1097,48
Toneladas
Si se tiene en consideracin que esta produccin agrcola debido a las caractersticas de la zona es trasladada en camiones de doble eje cuya capacidad es de 20 M3 en promedio y que debido a las caractersticas de bajo peso volumtrico de la carga estos transportan un promedio de cuatro toneladas de capacidad mxima, esta produccin esperada requerira de 275 vehculos que debern de transitar de ingreso y salida por la carretera en estudio. Esta explicacin justifica el uso de 4.2.2.2 Trafico generado Corresponde al trafico que no existiendo en el camino en la situacin sin proyecto aparece como efecto directo de su ejecucin. Para el clculo del trfico generado se ha tomado la recomendacin de la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Camino Vecinales a nivel de Perfil que sugiere tomar un 15% del valor del trfico normal para proyectos de mejoramiento y lo proyectamos al horizonte del proyecto con las mismas tasas de crecimiento, teniendo como resultado el trfico expresado en la TABLA N 4.14 TABLA N 4.14 CLCULO DEL TRFICO GENERADO Y SU PROYECCIN
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TRAF. G ENER ADO
1 2010
2 2011
3 2012
4 2013
5 2014
6 2015
7 2016
8 2017
9 2018
10 2019
TIPO D E V EHC ULO 2009
Cam ioneta
Omnibus 2E C amion 1 E C amion 2 E
TO TAL TR AFIC O G EN ER AD O
0,806 96 0,8 06958 1 0,84285 47750 ,89 97 0,981 5423 1,094 36829 1,2 47007 1,45219 6 1 ,72835246 2,1 0228 2,613 361 0,317 12 0,3 17124 4 0,34366 16370 ,38 77 0,422 9479 0,471 56472 0,5 37337 0,61228 3 0 ,71303086 0,8 4862 1,032 223 1,744 18 1,7 44183 9 1,89013 90042 ,13 23 2,326 2132 2,593 60596 2,9 55353 3,36755 5 3 ,92166972 4,6 6743 5,677 227 1,427 06 1,4 27059 6 1,54647 73671 ,74 46 1,903 2653 2,122 04124 2,4 18016 2,75527 3 3 ,20863886 3,8 1881 4,645 004 4,30 4,30 4,62 5,16 5,63 6,28 7,16 8,19 9,57 11,44 13,97
FUEN TE: ELABO RAC I N P R OPIA
4.2.2.3 Trafico desviado Corresponde al trfico que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino, pero que luego de la ejecucin del proyecto utilizara de manera total o parcial la carretera. Para el anlisis del trfico en la carretera en estudio no se ha considerado trfico desviado no obstante de que se esperara este tipo de trfico desde los distritos de Lloque, Yunga e Ichua. Sin embargo se recomienda contemplarlo en la etapa posterior de los estudios de preinversin. 4.2.2.4 Resumen del trafico total El trafico total esperado para la carretera en estudio queda expresado como la suma de los trficos normal y generada, como se muestra en la siguiente tabla. TABLA N 4.15 RESUMEN DEL TRFICO TOTAL
0 TRAFICO TOTAL 2009 28,64 4,30 33 1 2010 28,64 4,30 33 2 2011 30,82 4,62 35 3 2012 31,98 5,16 37 4 2013 33,18 5,63 39 5 2014 34,43 6,28 41 6 2015 35,73 7,16 43 7 2016 37,07 8,19 45 8 2017 38,48 9,57 48 9 2018 39,93 11,44 51 10 2019 41,44 13,97 55
TOT. TRAF. NORMAL

TOTAL TRAFICO GENERADO
TOTAL TRAFICO
FUENTE: ELABORACIN PROPIA
4.3 Anlisis de la oferta La descripcin de la situacin actual de la carretera en estudio se aborda detalladamente en el INVENTARIO VIAL que forma parte del presente estudio como ANEXO N 1 y
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se describe brevemente en el CAPITULO N 3 de IDENTIFICACIN sin embargo la TABLA N 4.16 es un breve resumen de la situacin de la carretera en estudio. TABLA N 4.16 RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL
PROYECTO: MEJORAMIENTO CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA N MO-103 TRAMO EMP. 36B (TIXANI)- PALLATEA CORALAQUE CHOJATA PROVINCIA MARISCAL NIETO Y GENERAL SANCHEZ CERRO, REGION MOQUEGUA. 1.- CARACTERISTICAS DE LA VIA LONGITUD (Km.) TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE ANCHO DE CALZADA PROMEDIO (m) ESTADO DE CONSERVACIN TIPO DE DAO BOMBEO N DE CANTERAS N DE PLAZOLETAS 2.- OBRAS DE ARTE N DE PUENTES Y LUZ (m) ESTADO DE CONSERVACIN N DE PONTONES Y LUZ ESTADO DE CONSERVACIN BADENES ESTADO DE CONSERVACIN MUROS DE SOSTENIMIENTO ESTADO DE CONSERVACIN 3.- DRENAJE ALCANTARILLAS MATERIALES DIVERSOS ESTADO DE CONSERVACIN CUNETAS ESTADO DE CONSERVACIN 95.898 Tierra 4.00 Regular a Malo Ahuellamiento no 4 no
2 de 20 y 18 m Bueno no no 17 regular a malo no no
7 Malo no no
4.4 Balance Oferta Demanda Habiendo determinado la demanda sobre la carretera en estudio en el horizonte de evaluacin y tambin analizada la oferta vial existente se verifica que el estndar tcnico del camino no es suficiente para satisfacer la demanda actual ni y futura de la va. Del mismo modo no cumple consideraciones de los parmetros y normas tcnicas para formulacin (Anexo SNIP 8) que regula los estndares tcnicos de intervencin de caminos departamentales orientados a lograr una circulacin permanente y segura en las vas, mediante labores de rehabilitacin con las siguientes caractersticas:
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a) Mejora de la capa de rodadura a nivel de afirmado. b) Conservar hasta donde sea posible el trazado y el perfil longitudinal de la va. c) Minimizacin de las rectificaciones y ampliaciones y tratamiento de los puntos crticos desde el punto de vista de seguridad vial. d) Mejora del sistema de drenaje (alcantarillas y cunetas). e) Reparacin o mantenimiento de pontones y puentes. Y f) Labores bsicas orientadas a lograr la estabilidad estructural de la carretera. 4.5 Planteamiento tcnico de las alternativas Como consecuencia del anlisis previo se plantean las siguientes alternativas de solucin: ALTERNATIVA 1.Contempla: anual. La modificacin del trazo desde el puente Coralaque pasando por el Centro Poblado de Pachas y empalmando nuevamente con el trazo existente a la altura del Cerro Cimbral, totalizando una longitud de 16.079 Km. de carretera nueva de los cuales se encuentran ejecutados 6.00 Km. La colocacin de una carpeta de rodadura de material granular de 10 Cm. La rehabilitacin de 65.756 Km. de carretera incluyendo mejoramientos Homogenizacin del ancho mnimo de calzada de 3.5 MT. y bermas de La construccin tres pontones, un tnel de 380 mt. de longitud y de obras de los elementos geomtricos. 0.5 MT por cada lado es decir un ancho de plataforma de 4.5 MT. de arte y de drenaje para garantizar la transitabilidad la mayor parte del periodo
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CUADRO N 4.17 RESUMEN CARACTERISTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 1
Norma Aplicable: Manual para Pavimentados de Bajo 084- 2005-MTC/14 del 16.11.2005 PARAMETRO Sistema de Va Condicin Orogrfica Volumen de Trfico Proyectado Velocidad Directriz Numero de Vas Ancho de Calzada Ancho de Bermas Ancho de Plataforma Plazoletas de Cruce Radio en Curvas de Volteo Radio Mnimo en Curvas Normales Pendiente Mxima Longitudinal Pendiente Mnima Bombeo de la Calzada Longitud Mnima de Curva Vertical Peralte Mximo Peralte, Sobreanchos Talud de Relleno H<=3 m Talud de Relleno H>3 m Talud de Corte
el
ALTERNATIVA 2.Contempla: La rehabilitacin de 95.898 de carretera existente incluyendo La construccin tres pontones y de obras de arte y de drenaje para mejoramientos de los elementos geomtricos. garantizar la transitabilidad la mayor parte del periodo anual.
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Homogenizacin del ancho mnimo de calzada de 3.5 MT. y bermas de La colocacin de una carpeta de rodadura de material granular de 10 Cm.
0.5 MT por cada lado es decir un ancho de plataforma de 4.5 MT.
CUADRO N 4.18 RESUMEN CARACTERISTICAS TCNICAS ALTERNATIVA 2
Norma Aplicable:Manual para Pavimentados de Bajo 084- 2005-MTC/14 del 16.11.2005 PARAMETRO Sistema de Va Condicin Orogrfica 1qVolumen de Trfico Proyectado Velocidad Directriz Numero de Vas Ancho de Calzada Ancho de Bermas Ancho de Plataforma Plazoletas de Cruce Radio en Curvas de Volteo Radio Mnimo en Curvas Normales Pendiente Longitudinalqqqqqq3eeee4 Pendiente Mnima Bombeo de la Calzada Longitud Mnima de Curva Vertical Peralte Mximo Peralte, Sobreanchos Talud de Relleno H<=3 m Talud de Relleno H>3 m Talud de Corte Mxima
el
4.6 Costos 4.6.1 Costos sin proyecto
Correspondiente a la situacin actual optimizada. Estn dados por las actividades desarrolladas para el mantenimiento y preservar el trfico vehicular existente, para los
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efectos de este estudio costos de mantenimiento rutinario y peridico. El las tablas N 4.19 y 4.20 se muestran los clculos de los costos de mantenimiento rutinario y peridico para la situacin sin proyecto optimizada.
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TABLA N 4.19 PRESUPUESTO DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO

PROYECTO TRAMO M. FISICA FECHA
: Estudio a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Carretera Departamental M0-103 Emp. (Tixani) Pallatea Coralaque - Chojata. : Campamento Humajalso - Puente Coralaque - Chojata : 91,90 Km : FEBRERO 2009
Descripcion
ACTIVIDADES PRELIMINARES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA CARTEL DE MANTENIMIENTO MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS CONSERVACION DE LA CALZADA PERFILADO DE TALUDES REMOCION DE DERRUMBES MEJ ORAMIENTO DE PLATAFORMA LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJ E LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS LIMPIEZA DE BADEN CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL REPARACION DE MUROS SECOS SEGURIDAD VIAL SEALES DE TRABAJ O PROVISIONALES MEDIO AMBIENTE ROCE Y LIMPIEZA m2 u glb m2 m3 m2 u m2 m m3 u m2
Item
01 01.01 01.02 01.03 02 02.01 02.02 02.03 03 03.01 03.02 03.03 03.04 04 04.01 05 05.01
Und
Metrado
120,00 1,00 1,00 5.514,00 8.271,00 321.650,00 7,00 360,00 9.190,00 551,40 8,00 55.140,00
Precio
119,87 600,00 8.000,00 8,76 2,84 0,06 144,98 9,45 1,68 37,87 250,00 0,22
Parcial
22.984,40 14.384,40 600,00 8.000,00 91.091,28 48.302,64 23.489,64 19.299,00 40.737,58 1.014,86 3.402,00 15.439,20 20.881,52 2.000,00 2.000,00 12.130,80 12.130,80
COSTO DIRECTO
Gastos Generales - Seguridad Gastos por Supervision Gastos por Liquidacion Gastos por Gestion Administrativa
11,00% 3,00% 2,00% 3,00%
TOTAL PRESUPUESTO
168.944,06 18.583,85 5.068,32 3.378,88 5.068,32 ====== ====== 201.043,43
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TABLA N 4.20 PRESUPUESTO DEL MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO

PROYECTO TRAMO M. FISICA FECHA
: Estudio a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Carretera Departamental M0-103 Emp. (Tixani) Pallatea Coralaque - Chojata. : Campamento Humajalso - Puente Coralaque - Chojata : 91,90 Km : FEBRERO 2009
Descripcion
OBRAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS TRAZO Y REPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ESCARIF. HOMOG Y COMPACTACION PLATAFORMA EXISTENTE DESQUINCHE PERFILADO DE TALUDES REMOCION DE DERRUMBES SUPERFICIE DE RODADURA CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO GRANULAR E= 0.10 M TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM CONSERVACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJ E LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS LIMPIEZA DE BADEN CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL REPARACION DE MUROS SECOS SEGURIDAD VIAL SEALES DE TRABAJ O PROVISIONALES PLAN DE MANEJ O AMBIENTAL PROGRAMAS SOCIOAMBIENTALES PROGRAMA DE MANEJ O DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS PROGRAMA DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION m2 u glb km ha m2 m2 m2 m3 m3 m3k m3k m3k m3k u m2 m m3 u glb glb glb
Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 04 04.01 05 05.01 05.02 05.03 05.04 06 06.02 06.03 06.05 06.06 07 07.02 08 08.01 08.02 08.03
Und
Metrado
300,00 1,00 0,50 91,90 1,38 321.650,00 2.757,00 5.514,00 827,10 38.598,00 38.598,00 540.372,00 206,78 426,65 7,00 360,00 9.190,00 551,40 16,00 0,10 0,10 0,10
Precio
119,87 890,27 19.845,75 840,94 9.579,24 1,03 10,49 8,76 2,84 28,73 4,16 0,63 3,56 0,60 144,98 9,45 1,68 37,87 250,00 61.000,00 24.813,16 127.857,02
Parcial
36.851,27 35.961,00 890,27 87.205,26 9.922,88 77.282,39 424.091,39 13.219,35 331.299,50 28.920,93 48.302,64 2.348,96 1.108.920,54 1.108.920,54 501.994,17 160.567,68 340.434,36 736,14 255,99 40.737,58 1.014,86 3.402,00 15.439,20 20.881,52 4.000,00 4.000,00 21.367,02 6.100,00 2.481,32 12.785,70
COSTO DIRECTO
11,00% 3,00% 2,00% 3,00%
TOTAL PRESUPUESTO
2.225.167,22 244.768,39 66.755,02 44.503,34 66.755,02 ====== ====== 2.647.948,99
4.6.2
Costos con proyecto
Las TABLAS N 4.21 y 4.22 resumen los costos de inversin para las alternativas N 1 y N 2.
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TABLA N 4.21 PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1

Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 02.03 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 03.06 03.07 03.08 03.09 03.10 03.11 03.12 04 04.01 05 05.01 05.02 05.03 05.04 06 06.01 07 07.01 07.01.01 07.01.02 07.01.03 07.02 07.02.01 07.02.02 07.03 07.03.01 07.03.02 07.04 07.04.01 07.04.02 08 08.01 08.02 08.03 09 09.01 09.02 09.03 10 10.01 10.02
Descripcin
Unidad
Metrado
600,00 1,00 1,00 81,84 59.319,90 4,91 458.901,18 194.450,70 46.468,39 12.864,00 30.525,35 14.880,30 73.656,00 220.968,00 12.276,00 24.552,00 14.731,20 44.439,60 59.319,90 1.127.078,10 174.222,53 301.056,54
Precio
119,87 890,27 19.845,75 2.082,44 1,50 9.579,24 3,40 11,87 26,87 34,65 8,82 13,91 0,97 1,03 10,49 8,76 2,84 28,73 4,16 0,63 3,56 0,60
Parcial
72.812,27 71.922,00 890,27 279.252,49 19.845,75 170.426,89 88.979,85 6.770.720,42 47.034,07 1.560.264,01 2.308.129,81 1.248.605,64 445.737,60 269.233,59 206.984,97 71.446,32 227.597,04 128.775,24 215.075,52 41.836,61 1.276.749,71 1.276.749,71 1.757.696,12 246.770,78 710.059,20 620.232,21 180.633,92 530.347,92 530.347,92 794.440,74 181.280,60 78.948,84 18.989,80 83.341,96 117.624,96 87.129,12 30.495,84 276.318,56 38.626,56 237.692,00 219.216,62 136.754,64 82.461,98 89.740,06 67.888,80 14.083,40 7.767,86 213.670,18 61.000,00 24.813,16 127.857,02 30.000,00 10.000,00 20.000,00
OBRAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km DERECHO DE CANTERAS m3 MOVIMIENTO DE TIERRAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 CORTE EN ROCA SUELTA m3 CORTE EN ROCA FIJ A m3 CORTE EN ROCA FIJ A PARA TUNELES m3 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO m3 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 CONFORMACION DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 ESCARIF. HOMOG Y COMPACTACION PLATAFORMA EXISTENTE m2 DESQUINCHE m2 PERFILADO DE TALUDES m2 REMOCION DE DERRUMBES m3 SUPERFICIE DE RODADURA CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO GRANULAR E= 0.15 m3 M TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m3k PONTONES PONTON CA LUZ= 8.00 M. 01 CARRIL u OBRAS DE ARTE Y DRENAJ E MENORES ALCANTARILLAS ALCANTARILLA MC DE 1X1 M. u ALCANTARILLA MC DE 2X1 M. u ALCANTARILLA TMC D= 36" u BADENES BADEN DE PIEDRA EMBOQUILLADA L= 5.00 M. u BADEN DE PIEDRA EMBOQUILLADA L= 10.00 M. u CUNETAS CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m CUNETAS REVESTIDAS CON PIEDRA EMBOQUILLADA m MUROS DE CONTENCION MUROS SECOS DE PIEDRA H= 2.00 M. m MUROS SECOS DE PIEDRA H= 3.00 M. m SEALIZACION SEALES PREVENTIVAS u SEALES INFORMATIVAS u HITOS KILOMETRICOS u PLAN DE MANEJ O AMBIENTAL PROGRAMAS SOCIOAMBIENTALES glb PROGRAMA DE MANEJ O DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOSglb PROGRAMA DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION glb PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA ENTRENAMIENTO DE RECURSOS HUMANOS glb ANLISIS DE RIESGOS Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJ OS glb
3,00 176.782,64
12,00 2,00 13,00 24,00 4,00 22.992,00 5.200,00 2.046,00 818,40 140,00 5,00 82,00
6.579,07 9.494,90 6.410,92 3.630,38 7.623,96 1,68 45,71 66,84 100,76 484,92 2.816,68 94,73
1,00 61.000,00 1,00 24.813,16 1,00 127.857,02 1,00 1,00 10.000,00 20.000,00
11.815.429,91 1.181.542,99 590.771,50 ----------------------SUB TOTAL 13.587.744,39 2.581.671,43 IGV 19,00% PRESUPUESTO PARA CONTRATO 16.169.415,83 323.388,32 Costos de Estudio Definitivo,00% 2 970.164,95 Supervision Externa 6,00% ======== ======= PRESUPUESTO TOTAL 17.462.969,09
Gastos Generales Utilidad
COSTO DIRECTO
10,00% 5,00%
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TABLA N 4.22 PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2

Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 02.03 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.06 03.07 03.08 03.09 03.10 03.11 03.12 04 04.01 05 05.01 05.02 05.03 05.04 06 06.01 07 07.01 07.01.01 07.01.02 07.01.03 07.02 07.02.01 07.02.02 07.03 07.03.01 07.03.02 07.04 07.04.01 07.04.02 08 08.01 08.02 08.03 09 09.01 09.02 09.03 10 10.01 10.02
Descripcin
Unidad
Metrado
600,00 1,00 1,00 91,90 92.822,58 5,51 146.687,80 58.277,28 29.548,09 18.888,85 42.920,58 82.710,00 248.130,00 13.785,00 27.570,00 16.542,00 49.902,00 92.822,58 2.134.919,23 58.041,58 208.659,48 3,00
Precio
119,87 890,27 19.845,75 2.082,44 1,50 9.579,24 3,40 11,87 26,87 8,82 13,91 0,97 1,03 10,49 8,76 2,84 28,73 4,16 0,63 3,56 0,60 176.782,64
Parcial
72.812,27 71.922,00 890,27 350.455,86 19.845,75 191.376,24 139.233,87 3.569.753,28 52.781,61 498.738,52 691.751,31 793.957,18 166.599,66 597.025,27 80.228,70 255.573,90 144.604,65 241.513,20 46.979,28 1.433.684,46 1.433.684,46 2.062.964,76 386.141,93 1.344.999,11 206.628,02 125.195,69 530.347,92 530.347,92 1.284.708,57 231.426,97 164.476,75 28.484,70 38.465,52 175.712,66 68.977,22 106.735,44 631.405,60 46.317,60 585.088,00 246.163,34 153.564,90 92.598,44 97.961,16 75.162,60 14.083,40 8.715,16 213.670,18 61.000,00 24.813,16 127.857,02 30.000,00 10.000,00 20.000,00
OBRAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km DERECHO DE CANTERAS m3 MOVIMIENTO DE TIERRAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 CORTE EN ROCA SUELTA m3 CORTE EN ROCA FIJ A m3 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO m3 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 CONFORMACION DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE m2 ESCARIF. HOMOG Y COMPACTACION PLATAFORMA EXISTENTEm2 DESQUINCHE m2 PERFILADO DE TALUDES m2 REMOCION DE DERRUMBES m3 SUPERFICIE DE RODADURA CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO GRANULAR E= 0.15 M m3 TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m3k PONTONES PONTON CA LUZ= 8.00 M. 01 CARRIL u OBRAS DE ARTE Y DRENAJ E MENORES ALCANTARILLAS ALCANTARILLA MC DE 1X1 M. u ALCANTARILLA MC DE 2X1 M. u ALCANTARILLA TMC D= 36" u BADENES BADEN DE PIEDRA EMBOQUILLADA L= 5.00 M. u BADEN DE PIEDRA EMBOQUILLADA L= 10.00 M. u CUNETAS CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m CUNETAS REVESTIDAS CON PIEDRA EMBOQUILLADA m MUROS DE CONTENCION MUROS SECOS DE PIEDRA H= 2.00 M. m MUROS SECOS DE PIEDRA H= 3.00 M. m SEALIZACION SEALES PREVENTIVAS u SEALES INFORMATIVAS u HITOS KILOMETRICOS u PLAN DE MANEJ O AMBIENTAL PROGRAMAS SOCIOAMBIENTALES glb PROGRAMA DE MANEJ O DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS glb PROGRAMA DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION glb PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA ENTRENAMIENTO DE RECURSOS HUMANOS glb ANLISIS DE RIESGOS Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJ OS glb
25,00 3,00 6,00 19,00 14,00 27.570,00 12.800,00 2.297,50 919,00 155,00 5,00 92,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
6.579,07 9.494,90 6.410,92 3.630,38 7.623,96 1,68 45,71 66,84 100,76 484,92 2.816,68 94,73 61.000,00 24.813,16 127.857,02 10.000,00 20.000,00
9.646.358,46 964.635,85 482.317,92 SUB TOTAL 11.093.312,22 2.107.729,32 IGV 19,00% ======== ======= PRESUPUESTO PARA CONTRATO 13.201.041,55 264.020,83 Costos de Estudio Definitivo 2,00% 792.062,49 Supervision Externa 6,00% PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION 14.257.124,87
COSTO DIRECTO
10,00% 5,00%
Para que la va preste adecuado servicio es necesario realizar las tareas de conservacin y mantenimiento. Los costos de mantenimiento estn referidos a los costos de
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mantenimiento peridico y rutinario y se muestran para la alternativa N 1 en las TABLAS N 4.23, 4.24 Y para la alternativa en las TABLE N 4.25 y 4.26. TABLA N 4.23 PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO ANTERNATIVA N 1
PROYECTO ALTERN. TRAMO M. FISICA FECHA
: Estudio a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Carretera Departamental M0-103 Emp. (Tixani) Pallatea Coralaque - Chojata. : (01) Mejoramiento y Construccion Vial : Campamento Humajalso - Puente Coralaque - Pachas - Cimbral - Chojata : 81,84 Km : FEBRERO 2009
Descripcion
ACTIVIDADES PRELIMINARES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 CARTEL DE MANTENIMIENTO u MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb CONSERVACION DE LA CALZADA PERFILADO DE TALUDES m2 REMOCION DE DERRUMBES m3 BACHEO m2 MEJ ORAMIENTO DE PLATAFORMA m2 LIMPIEZA DE CALZADA km TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3k LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJ E LIMPIEZA DE PONTONES u LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS u LIMPIEZA DE BADEN m2 LIMPIEZA DE CUNETAS m CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m REPARACION DE MUROS SECOS m3 SEGURIDAD VIAL CONSERVACION DE SEALES u SEALES DE TRABAJ O PROVISIONALES u MEDIO AMBIENTE ROCE Y LIMPIEZA m2
Item
01 01.01 01.02 01.03 02 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 03 03.01 03.02 04 04.01 04.02 04.03 04.04 04.05 04.06 05 05.01 05.02 06 06.01
Und
Metrado
120,00 1,00 1,00 4.910,40 11.048,40 18.414,00 368.280,00 81,84 2.209,68 30.935,52 3,00 27,00 630,00 5.200,00 11.496,00 572,88 145,00 20,00 73.656,00
Precio
119,87 600,00 8.000,00 8,76 2,84 14,82 0,06 444,48 4,16 0,63 378,00 144,98 9,45 0,38 1,68 37,87 45,64 250,00 0,22
Parcial
22.984,40 14.384,40 600,00 8.000,00 405.761,08 43.015,10 31.377,46 272.895,48 22.096,80 36.376,24 28.681,65 9.192,27 19.489,38 53.986,21 1.134,00 3.914,46 5.953,50 1.976,00 19.313,28 21.694,97 11.617,80 6.617,80 5.000,00 16.204,32 16.204,32
COSTO DIRECTO
11,00% 3,00% 2,00% 3,00%
TOTAL PRESUPUESTO
539.235,46 59.315,90 16.177,06 10.784,71 16.177,06 ====== ====== 641.690,19
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TABLA
4.24
PRESUPUESTO
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
ANTERNATIVA N 2.
: Estudio a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Carretera Departamental M0-103 Emp. (Tixani) Pallatea Coralaque - Chojata. : (02) Mejoramiento Vial : Campamento Humajalso - Puente Coralaque - Chojata : 91,90 Km : FEBRERO 2009
Descripcion Und Metrado
120,00 1,00 1,00 5.514,00 12.406,50 20.677,50 413.550,00 91,90 3.721,95 52.107,30 3,00 34,00 742,50 12.800,00 13.785,00 643,30 160,00 20,00 82.710,00
Item
01 01.01 01.02 01.03 02 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 03 03.01 03.02 04 04.01 04.02 04.03 04.04 04.05 04.06 05 05.01 05.02 06 06.01
Precio
119,87 600,00 8.000,00 8,76 2,84 14,82 0,06 444,48 4,16 0,63 378,00 144,98 9,45 0,38 1,68 37,87 45,64 250,00 0,22
Parcial
22.984,40 14.384,40 600,00 8.000,00 455.638,36 48.302,64 35.234,46 306.440,55 24.813,00 40.847,71 48.310,91 15.483,31 32.827,60 65.464,52 1.134,00 4.929,32 7.016,63 4.864,00 23.158,80 24.361,77 12.302,40 7.302,40 5.000,00 18.196,20 18.196,20
ACTIVIDADES PRELIMINARES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 CARTEL DE MANTENIMIENTO u MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb CONSERVACION DE LA CALZADA PERFILADO DE TALUDES m2 REMOCION DE DERRUMBES m3 BACHEO m2 MEJ ORAMIENTO DE PLATAFORMA m2 LIMPIEZA DE CALZADA km TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM3k m LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJ E LIMPIEZA DE PONTONES u LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS u LIMPIEZA DE BADEN m2 LIMPIEZA DE CUNETAS m CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m REPARACION DE MUROS SECOS m3 SEGURIDAD VIAL CONSERVACION DE SEALES u SEALES DE TRABAJ O PROVISIONALES u MEDIO AMBIENTE ROCE Y LIMPIEZA m2
COSTO DIRECTO
Gastos Generales - Seguridad 11,00% Gastos por Supervision 3,00% Gastos por Liquidacion 2,00% Gastos por Gestion Administrativa 3,00%
TOTAL PRESUPUESTO
622.896,79 68.518,65 18.686,90 12.457,94 18.686,90 ====== ====== 741.247,18
Pgina 95
TABLA
4.25
PRESUPUESTO
MANTENIMIENTO
PERIODICO
ANTERNATIVA N 1
450,00 1,00 0,75 81,84 1,23 368.280,00 4.910,40 7.365,60 3.682,80 44.439,60 44.439,60 622.154,40 920,70 1.590,97 3,00 27,00 630,00 5.200,00 11.496,00 572,88 145,00 32,00 0,20 0,20 0,20
Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 04 04.01 05 05.01 05.02 05.03 05.04 06 06.01 06.02 06.03 06.04 06.05 06.06 07 07.01 07.02 08 08.01 08.02 08.03
Precio
119,87 890,27 19.845,75 840,94 9.579,24 1,03 10,49 8,76 2,84 28,73 4,16 0,63 3,56 0,60 378,00 144,98 9,45 0,38 1,68 37,87 45,64 250,00 61.000,00 24.813,16 127.857,02
Parcial
54.831,77 53.941,50 890,27 83.706,84 14.884,31 68.822,53 517.602,77 11.782,47 379.328,40 51.510,10 64.522,66 10.459,15 1.276.749,71 1.276.749,71 581.058,28 184.868,74 391.957,27 3.277,69 954,58 53.986,21 1.134,00 3.914,46 5.953,50 1.976,00 19.313,28 21.694,97 14.617,80 6.617,80 8.000,00 42.734,04 12.200,00 4.962,63 25.571,40
OBRAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb TRAZO Y REPLANTEO km MOVIMIENTO DE TIERRAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha ESCARIF. HOMOG Y COMPACTACION PLATAFORMA EXISTENTE m2 DESQUINCHE m2 PERFILADO DE TALUDES m2 REMOCION DE DERRUMBES m3 SUPERFICIE DE RODADURA CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO GRANULAR E= 0.15 m3 M TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m3k CONSERVACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJ E LIMPIEZA DE PONTONES u LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS u LIMPIEZA DE BADEN m2 LIMPIEZA DE CUNETAS m CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m REPARACION DE MUROS SECOS m3 SEGURIDAD VIAL CONSERVACION DE SEALES u SEALES DE TRABAJ O PROVISIONALES u PLAN DE MANEJ O AMBIENTAL PROGRAMAS SOCIOAMBIENTALES glb PROGRAMA DE MANEJ O DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOSglb PROGRAMA DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION glb
COSTO DIRECTO
TOTAL PRESUPUESTO
2.625.287,41 288.781,62 78.758,62 52.505,75 78.758,62 ====== ====== 3.124.092,02
Pgina 96
TABLA
4.26
PRESUPUESTO
MANTENIMIENTO
PERIODICO
ANTERNATIVA N 2.
: Estudio a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Carretera Departamental M0-103 Tramo Emp. (Tixani) Pallatea Coralaque - Chojata. : (02) Mejoramiento Vial : Campamento Humajalso - Puente Coralaque - Chojata : 91,90 Km : FEBRERO 2009
450,00 1,00 0,75 91,90 1,38 413.550,00 5.514,00 8.271,00 4.135,50 49.902,00 49.902,00 698.628,00 1.033,88 2.133,23 3,00 34,00 742,50 12.800,00 13.785,00 643,30 160,00 32,00 0,20 0,20 0,20
Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 04 04.01 05 05.01 05.02 05.03 05.04 06 06.01 06.02 06.03 06.04 06.05 06.06 07 07.01 07.02 08 08.01 08.02 08.03
Precio
119,87 890,27 19.845,75 840,94 9.579,24 1,03 10,49 8,76 2,84 28,73 4,16 0,63 3,56 0,60 378,00 144,98 9,45 0,38 1,68 37,87 45,64 250,00 61.000,00 24.813,16 127.857,02
Parcial
54.831,77 53.941,50 890,27 92.166,70 14.884,31 77.282,39 581.216,49 13.219,35 425.956,50 57.841,86 72.453,96 11.744,82 1.433.684,46 1.433.684,46 652.688,51 207.592,32 440.135,64 3.680,61 1.279,94 65.464,52 1.134,00 4.929,32 7.016,63 4.864,00 23.158,80 24.361,77 15.302,40 7.302,40 8.000,00 42.734,04 12.200,00 4.962,63 25.571,40
OBRAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb TRAZO Y REPLANTEO km MOVIMIENTO DE TIERRAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha ESCARIF. HOMOG Y COMPACTACION PLATAFORMA EXISTENTE m2 DESQUINCHE m2 PERFILADO DE TALUDES m2 REMOCION DE DERRUMBES m3 SUPERFICIE DE RODADURA CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO GRANULAR E= m3 0.15 M TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m3k CONSERVACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJ E LIMPIEZA DE PONTONES u LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS u LIMPIEZA DE BADEN m2 LIMPIEZA DE CUNETAS m CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m REPARACION DE MUROS SECOS m3 SEGURIDAD VIAL CONSERVACION DE SEALES u SEALES DE TRABAJ O PROVISIONALES u PLAN DE MANEJ O AMBIENTAL PROGRAMAS SOCIOAMBIENTALES glb PROGRAMA DE MANEJ O DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS glb PROGRAMA DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION glb
COSTO DIRECTO
TOTAL PRESUPUESTO
2.938.088,88 323.189,78 88.142,67 58.761,78 88.142,67 ====== ====== 3.496.325,77
4.6.3
Precios Sociales
Pgina 97
A partir de diversos anlisis de precios realizados para obras de carreteras la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Camino Vecinales a nivel de Perfil recomienda la utilizacin de un factor igual a 0.79 para transformar el monto total de de las obras de inversin de precios privados a precios sociales. En el caso de obras de mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75.
Pgina 98
TABLA N 4.27 PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1 A PRECIOS SOCIALES

Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 02.03 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 03.06 03.07 03.08 03.09 03.10 03.11 03.12 04 04.01 05 05.01 05.02 05.03 05.04 06 06.01 07 07.01 07.01.01 07.01.02 07.01.03 07.02 07.02.01 07.02.02 07.03 07.03.01 07.03.02 07.04 07.04.01 07.04.02 08 08.01 08.02 08.03 09 09.01 09.02 09.03 10 10.01 10.02
Descripcin
Unidad
M etrado
600,00 1,00 1,00 81,84 59.319,90 4,91 458.901,18 194.450,70 46.468,39 12.864,00 30.525,35 14.880,30 73.656,00 220.968,00 12.276,00 24.552,00 14.731,20 44.439,60 59.319,90 1.127.078,10 174.222,53 301.056,54 3,00
Precio
94,70 703,31 15.678,14 1.645,13 1,19 7.567,60 2,69 9,38 21,23 27,37 6,97 10,99 0,77 0,81 8,29 6,92 2,24 22,70 3,29 0,50 2,81 0,47 139.658,29
Parcial
57.521,69 56.818,38 703,31 220.609,47 15.678,14 134.637,24 70.294,08 5.348.869,13 37.156,91 1.232.608,57 1.823.422,55 986.398,46 352.132,70 212.694,53 163.518,13 56.442,59 179.801,66 101.732,44 169.909,66 33.050,92 1.008.632,27 1.008.632,27 1.388.579,93 194.948,92 560.946,77 489.983,44 142.700,80 418.974,86 418.974,86 627.608,19 143.211,67 62.369,58 15.001,94 65.840,15 92.923,72 68.832,00 24.091,71 218.291,66 30.514,98 187.776,68 173.181,13 108.036,17 65.144,97 70.894,65 53.632,15 11.125,89 6.136,61 168.799,44 48.190,00 19.602,40 101.007,05 23.700,00 7.900,00 15.800,00
OBRAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m 2 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km DERECHO DE CANTERAS m 3 MOVIMIENTO DE TIERRAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha CORTE EN MATERIAL SUELTO m 3 CORTE EN ROCA SUELTA m 3 CORTE EN ROCA FIJ A m 3 CORTE EN ROCA FIJ A PARA TUNELES m 3 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO m 3 CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL DE PRESTAMOm 3 CONFORMACION DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE m 2 ESCARIF. HOMOG Y COMPACTACION PLATAFORMA EXISTENTE m 2 DESQUINCHE m 2 PERFILADO DE TALUDES m 2 REMOCION DE DERRUMBES m 3 SUPERFICIE DE RODADURA CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO GRANULAR E= 0.15 M m 3 TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m 3k TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m 3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM m 3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m 3k PONTONES PONTON CA LUZ= 8.00 M. 01 CARRIL u OBRAS DE ARTE Y DRENAJ E MENORES ALCANTARILLAS ALCANTARILLA MC DE 1X1 M. u ALCANTARILLA MC DE 2X1 M. u ALCANTARILLA TMC D= 36" u BADENES BADEN DE PIEDRA EMBOQUILLADA L= 5.00 M. u BADEN DE PIEDRA EMBOQUILLADA L= 10.00 M. u CUNETAS CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m CUNETAS REVESTIDAS CON PIEDRA EMBOQUILLADA m MUROS DE CONTENCION MUROS SECOS DE PIEDRA H= 2.00 M. m MUROS SECOS DE PIEDRA H= 3.00 M. m SEALIZACION SEALES PREVENTIVAS u SEALES INFORMATIVAS u HITOS KILOMETRICOS u PLAN DE MANEJ O AMBIENTAL PROGRAMAS SOCIOAMBIENTALES glb PROGRAMA DE MANEJ O DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS glb PROGRAMA DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION glb PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA ENTRENAMIENTO DE RECURSOS HUMANOS glb ANLISIS DE RIESGOS Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJ OS glb
12,00 2,00 13,00 24,00 4,00 22.992,00 5.200,00 2.046,00 818,40 140,00 5,00 82,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
5.197,47 7.500,97 5.064,63 2.868,00 6.022,93 1,33 36,11 52,80 79,60 383,09 2.225,18 74,84 48.190,00 19.602,40 101.007,05 7.900,00 15.800,00
9.334.189,63 933.418,96 466.709,48 SUB TOTAL 10.734.318,07 2.039.520,43 IGV 19,00% ======== ======= PRESUPUESTO PARA CONTRATO 12.773.838,50 255.476,77 Costos de Estudio Definitivo 2,00% 766.430,31 Supervision Externa 6,00% PRESUPUESTO TOTAL 13.795.745,58
COSTO DIRECTO
10,00% 5,00%
TABLA N 4.28 PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2 A PRECIOS SOCIALES
Pgina 99
Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 02.03 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.06 03.07 03.08 03.09 03.10 03.11 03.12 04 04.01 05 05.01 05.02 05.03 05.04 06 06.01 07 07.01 07.01.01 07.01.02 07.01.03 07.02 07.02.01 07.02.02 07.03 07.03.01 07.03.02 07.04 07.04.01 07.04.02 08 08.01 08.02 08.03 09 09.01 09.02 09.03 10 10.01 10.02
Descripcin
OBRAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION DERECHO DE CANTERAS MOVIMIENTO DE TIERRAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS CORTE EN MATERIAL SUELTO CORTE EN ROCA SUELTA CORTE EN ROCA FIJ A CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL PROPIO CONFORMACION DE TERRAPLEN CON MATERIAL DE PRESTAMO CONFORMACION DE LA SUB RASANTE EN ZONAS DE CORTE ESCARIF. HOMOG Y COMPACTACION PLATAFORMA EXISTENTE DESQUINCHE PERFILADO DE TALUDES REMOCION DE DERRUMBES SUPERFICIE DE RODADURA CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO GRANULAR E= 0.15 M TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM PONTONES PONTON CA LUZ= 8.00 M. 01 CARRIL OBRAS DE ARTE Y DRENAJ E MENORES ALCANTARILLAS ALCANTARILLA MC DE 1X1 M. ALCANTARILLA MC DE 2X1 M. ALCANTARILLA TMC D= 36" BADENES BADEN DE PIEDRA EMBOQUILLADA L= 5.00 M. BADEN DE PIEDRA EMBOQUILLADA L= 10.00 M. CUNETAS CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL CUNETAS REVESTIDAS CON PIEDRA EMBOQUILLADA MUROS DE CONTENCION MUROS SECOS DE PIEDRA H= 2.00 M. MUROS SECOS DE PIEDRA H= 3.00 M. SEALIZACION SEALES PREVENTIVAS SEALES INFORMATIVAS HITOS KILOMETRICOS PLAN DE MANEJ O AMBIENTAL PROGRAMAS SOCIOAMBIENTALES PROGRAMA DE MANEJ O DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS PROGRAMA DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA ENTRENAMIENTO DE RECURSOS HUMANOS ANLISIS DE RIESGOS Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJ OS
Unidad
m2 u glb km m3 ha m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m2 m2 m3 m3 m3k m3k m3k m3k u
Metrado
600,00 1,00 1,00 91,90 92.822,58 5,51 146.687,80 58.277,28 29.548,09 18.888,85 42.920,58 82.710,00 248.130,00 13.785,00 27.570,00 16.542,00 49.902,00 92.822,58 2.134.919,23 58.041,58 208.659,48 3,00
Precio
94,70 703,31 15.678,14 1.645,13 1,19 7.567,60 2,69 9,38 21,23 6,97 10,99 0,77 0,81 8,29 6,92 2,24 22,70 3,29 0,50 2,81 0,47 139.658,29
Parcial
57.521,69 56.818,38 703,31 276.860,13 15.678,14 151.187,23 109.994,76 2.820.105,09 41.697,47 394.003,43 546.483,54 627.226,17 131.613,73 471.649,96 63.380,67 201.903,38 114.237,67 190.795,43 37.113,63 1.132.610,72 1.132.610,72 1.629.742,16 305.052,13 1.062.549,30 163.236,14 98.904,59 418.974,86 418.974,86 1.014.919,77 182.827,31 129.936,63 22.502,91 30.387,76 138.813,00 54.492,00 84.321,00 498.810,42 36.590,90 462.219,52 194.469,04 121.316,27 73.152,77 77.389,32 59.378,45 11.125,89 6.884,98 168.799,44 48.190,00 19.602,40 101.007,05 23.700,00 7.900,00 15.800,00
u u u u u m m m m u u u glb glb glb glb glb
25,00 3,00 6,00 19,00 14,00 27.570,00 12.800,00 2.297,50 919,00 155,00 5,00 92,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
5.197,47 7.500,97 5.064,63 2.868,00 6.022,93 1,33 36,11 52,80 79,60 383,09 2.225,18 74,84 48.190,00 19.602,40 101.007,05 7.900,00 15.800,00
7.620.623,18 762.062,32 381.031,16 SUB TOTAL 8.763.716,66 1.665.106,16 IGV 19,00% ======== ======= PRESUPUESTO PARA CONTRATO 10.428.822,82 208.576,46 Costos de Estudio Definitivo 2,00% 625.729,37 Supervision Externa 6,00% PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION 11.263.128,65
COSTO DIRECTO
10,00% 5,00%
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TABLA N 4.29 PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO SITUACIN SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
: Estudio a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Carretera Departamental M0-103 Emp. (Tixani) Pallatea Coralaque - Chojata. TRAMO : Campamento Humajalso - Puente Coralaque - Chojata M. FISICA : 91,90 Km FECHA : FEBRERO 2009
PROYECTO
Item
01 01.01 01.02 01.03 02 02.01 02.02 02.03 03 03.01 03.02 03.03 03.04 04 04.01 05 05.01
Descripcion
ACTIVIDADES PRELIMINARES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 CARTEL DE MANTENIMIENTO u MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb CONSERVACION DE LA CALZADA PERFILADO DE TALUDES m2 REMOCION DE DERRUMBES m3 MEJ ORAMIENTO DE PLATAFORMA m2 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJ E LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS u LIMPIEZA DE BADEN m2 CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m REPARACION DE MUROS SECOS m3 SEGURIDAD VIAL SEALES DE TRABAJ O PROVISIONALES u MEDIO AMBIENTE ROCE Y LIMPIEZA m2
Und
Metrado
120,00 1,00 1,00 5.514,00 8.271,00 321.650,00 7,00 360,00 9.190,00 551,40 8,00 55.140,00
Precio
89,90 450,00 6.000,00 6,57 2,13 0,05 108,74 7,09 1,26 28,40 187,50 0,17
Parcial
17.238,30 10.788,30 450,00 6.000,00 68.318,46 36.226,98 17.617,23 14.474,25 30.553,18 761,15 2.551,50 11.579,40 15.661,14 1.500,00 1.500,00 9.098,10 9.098,10
COSTO DIRECTO
TOTAL PRESUPUESTO
126.708,04 13.937,88 3.801,24 2.534,16 3.801,24 ====== ====== 150.782,57
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TABLA N 4.30 PRESUPUESTO MANTENIMIENTO PERIODICO SITUACIN SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
: Estudio a Nivel de Perfil "Mejoramiento de la Carretera Departamental M0-103 Emp. (Tixani) Pallatea Coralaque - Chojata. TRAMO : Campamento Humajalso - Puente Coralaque - Chojata M. FISICA : 91,90 Km FECHA : FEBRERO 2009
PROYECTO
Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 04 04.01 05 05.01 05.02 05.03 05.04 06 06.02 06.03 06.05 06.06 07 07.02 08 08.01 08.02 08.03
Descripcion
Und
Metrado
300,00 1,00 0,50 91,90 1,38 321.650,00 2.757,00 5.514,00 827,10 38.598,00 38.598,00 540.372,00 206,78 426,65 7,00 360,00 9.190,00 551,40 16,00 0,10 0,10 0,10
Precio
89,90 667,70 14.884,31 630,71 7.184,43 0,77 7,87 6,57 2,13 21,55 3,12 0,47 2,67 0,45 108,74 7,09 1,26 28,40 187,50 45.750,00 18.609,87 95.892,77
Parcial
27.638,45 26.970,75 667,70 65.403,95 7.442,16 57.961,79 318.068,54 9.914,51 248.474,63 21.690,70 36.226,98 1.761,72 831.690,41 831.690,41 376.495,63 120.425,76 255.325,77 552,10 191,99 30.553,18 761,15 2.551,50 11.579,40 15.661,14 3.000,00 3.000,00 16.025,26 4.575,00 1.860,99 9.589,28
OBRAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb TRAZO Y REPLANTEO km MOVIMIENTO DE TIERRAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha ESCARIF. HOMOG Y COMPACTACION PLATAFORMA EXISTENTE 2 m DESQUINCHE m2 PERFILADO DE TALUDES m2 REMOCION DE DERRUMBES m3 SUPERFICIE DE RODADURA CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO GRANULAR E= 0.10 M m3 TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m3k CONSERVACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJ E LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS u LIMPIEZA DE BADEN m2 CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m REPARACION DE MUROS SECOS m3 SEGURIDAD VIAL SEALES DE TRABAJ O PROVISIONALES u PLAN DE MANEJ O AMBIENTAL PROGRAMAS SOCIOAMBIENTALES glb PROGRAMA DE MANEJ O DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS glb PROGRAMA DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION glb
COSTO DIRECTO
Gastos Generales - Seguridad11,00% Gastos por Supervision 3,00% Gastos por Liquidacion 2,00% Gastos por Gestion Administrativa 3,00%
TOTAL PRESUPUESTO
1.668.875,41 183.576,30 50.066,26 33.377,51 50.066,26 ====== ====== 1.985.961,74
Pgina 102
TABLA N 4.31 PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA N 1 A PRECIOS SOCIALES

120,00 1,00 1,00 4.910,40 11.048,40 18.414,00 368.280,00 81,84 2.209,68 30.935,52 3,00 27,00 630,00 5.200,00 11.496,00 572,88 145,00 20,00 73.656,00
Item
01 01.01 01.02 01.03 02 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 03 03.01 03.02 04 04.01 04.02 04.03 04.04 04.05 04.06 05 05.01 05.02 06 06.01
Precio
89,90 450,00 6.000,00 6,57 2,13 11,12 0,05 333,36 3,12 0,47 283,50 108,74 7,09 0,29 1,26 28,40 34,23 187,50 0,17
Parcial
17.238,30 10.788,30 450,00 6.000,00 304.320,81 32.261,33 23.533,09 204.671,61 16.572,60 27.282,18 21.511,23 6.894,20 14.617,03 40.489,65 850,50 2.935,85 4.465,13 1.482,00 14.484,96 16.271,22 8.713,35 4.963,35 3.750,00 12.153,24 12.153,24
COSTO DIRECTO
TOTAL PRESUPUESTO
404.426,59 44.486,93 12.132,80 8.088,53 12.132,80 ====== ====== 481.267,64
Pgina 103
TABLA N 4.32 PRESUPUESTO MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA N 1 A PRECIOS SOCIALES

450,00 1,00 0,75 81,84 1,23 368.280,00 4.910,40 7.365,60 3.682,80 44.439,60 44.439,60 622.154,40 920,70 1.590,97 3,00 27,00 630,00 5.200,00 11.496,00 572,88 145,00 32,00 0,20 0,20 0,20
Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 04 04.01 05 05.01 05.02 05.03 05.04 06 06.01 06.02 06.03 06.04 06.05 06.06 07 07.01 07.02 08 08.01 08.02 08.03
Precio
89,90 667,70 14.884,31 630,71 7.184,43 0,77 7,87 6,57 2,13 21,55 3,12 0,47 2,67 0,45 283,50 108,74 7,09 0,29 1,26 28,40 34,23 187,50 45.750,00 18.609,87 95.892,77
Parcial
41.123,83 40.456,13 667,70 62.780,13 11.163,23 51.616,90 388.202,08 8.836,85 284.496,30 38.632,57 48.391,99 7.844,36 957.562,28 957.562,28 435.793,71 138.651,55 293.967,95 2.458,27 715,94 40.489,65 850,50 2.935,85 4.465,13 1.482,00 14.484,96 16.271,22 10.963,35 4.963,35 6.000,00 32.050,53 9.150,00 3.721,97 19.178,55
OBRAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb TRAZO Y REPLANTEO km MOVIMIENTO DE TIERRAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha ESCARIF. HOMOG Y COMPACTACION PLATAFORMA EXISTENTE m2 DESQUINCHE m2 PERFILADO DE TALUDES m2 REMOCION DE DERRUMBES m3 SUPERFICIE DE RODADURA CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO GRANULAR E= m3 0.15 M TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m3k CONSERVACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJ E LIMPIEZA DE PONTONES u LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS u LIMPIEZA DE BADEN m2 LIMPIEZA DE CUNETAS m CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m REPARACION DE MUROS SECOS m3 SEGURIDAD VIAL CONSERVACION DE SEALES u SEALES DE TRABAJ O PROVISIONALES u PLAN DE MANEJ O AMBIENTAL PROGRAMAS SOCIOAMBIENTALES glb PROGRAMA DE MANEJ O DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOSlb g PROGRAMA DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION glb
COSTO DIRECTO 11,00% Gastos Generales - Seguridad Gastos por Supervision 3,00% Gastos por Liquidacion 2,00% Gastos por Gestion Administrativa 3,00% TOTAL PRESUPUESTO
1.968.965,56 216.586,21 59.068,97 39.379,31 59.068,97 ====== ====== 2.343.069,02
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TABLA N 4.33 PRESUPUESTO MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA N 2 A PRECIOS SOCIALES

120,00 1,00 1,00 5.514,00 12.406,50 20.677,50 413.550,00 91,90 3.721,95 52.107,30 3,00 34,00 742,50 12.800,00 13.785,00 643,30 160,00 20,00 82.710,00
Item
01 01.01 01.02 01.03 02 02.01 02.02 02.03 02.04 02.05 03 03.01 03.02 04 04.01 04.02 04.03 04.04 04.05 04.06 05 05.01 05.02 06 06.01
Precio
89,90 450,00 6.000,00 6,57 2,13 11,12 0,05 333,36 3,12 0,47 283,50 108,74 7,09 0,29 1,26 28,40 34,23 187,50 0,17
Parcial
17.238,30 10.788,30 450,00 6.000,00 341.728,77 36.226,98 26.425,85 229.830,41 18.609,75 30.635,78 36.233,18 11.612,48 24.620,70 49.098,39 850,50 3.696,99 5.262,47 3.648,00 17.369,10 18.271,33 9.226,80 5.476,80 3.750,00 13.647,15 13.647,15
COSTO DIRECTO
Gastos Generales - Seguridad 11,00% 3,00% Gastos por Supervision Gastos por Liquidacion 2,00% 3 Gastos por Gestion Administrativa ,00%
TOTAL PRESUPUESTO
467.172,59 51.388,99 14.015,18 9.343,45 14.015,18 ====== ====== 555.935,38
Pgina 105
TABLA N 4.34 PRESUPUESTO MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA N 2 A PRECIOS SOCIALES

450,00 1,00 0,75 91,90 1,38 413.550,00 5.514,00 8.271,00 4.135,50 49.902,00 49.902,00 698.628,00 1.033,88 2.133,23 3,00 34,00 742,50 12.800,00 13.785,00 643,30 160,00 32,00 0,20 0,20 0,20
Item
01 01.01 01.02 02 02.01 02.02 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 04 04.01 05 05.01 05.02 05.03 05.04 06 06.01 06.02 06.03 06.04 06.05 06.06 07 07.01 07.02 08 08.01 08.02 08.03
Precio
89,90 667,70 14.884,31 630,71 7.184,43 0,77 7,87 6,57 2,13 21,55 0,00 3,12 0,47 2,67 0,45 283,50 108,74 7,09 0,29 1,26 28,40 34,23 187,50 45.750,00 18.609,87 95.892,77
Parcial
41.123,83 40.456,13 667,70 69.125,02 11.163,23 57.961,79 435.912,37 9.914,51 319.467,38 43.381,40 54.340,47 8.808,62 1.075.263,35 1.075.263,35 489.516,38 155.694,24 330.101,73 2.760,46 959,95 49.098,39 850,50 3.696,99 5.262,47 3.648,00 17.369,10 18.271,33 11.476,80 5.476,80 6.000,00 32.050,53 9.150,00 3.721,97 19.178,55
OBRAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 2.40 m u OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb TRAZO Y REPLANTEO km MOVIMIENTO DE TIERRAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha ESCARIF. HOMOG Y COMPACTACION PLATAFORMA EXISTENTE m2 DESQUINCHE m2 PERFILADO DE TALUDES m2 REMOCION DE DERRUMBES m3 SUPERFICIE DE RODADURA CONFORMACION DE CAPA DE AFIRMADO GRANULAR E= 0.15 M m3 TRANSPORTES TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR DESPUES DE 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 KM m3k TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR DESPUES DE 1 KM m3k CONSERVACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJ E LIMPIEZA DE PONTONES u LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS u LIMPIEZA DE BADEN m2 LIMPIEZA DE CUNETAS m CONFORMACION DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL m REPARACION DE MUROS SECOS m3 SEGURIDAD VIAL CONSERVACION DE SEALES u SEALES DE TRABAJ O PROVISIONALES u PLAN DE MANEJ O AMBIENTAL PROGRAMAS SOCIOAMBIENTALES glb PROGRAMA DE MANEJ O DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS glb PROGRAMA DE CIERRE, ABANDONO Y RESTAURACION glb
COSTO DIRECTO
Gastos Generales - Seguridad1,00% 1 Gastos por Supervision 3,00% Gastos por Liquidacion 2,00% Gastos por Gestion Administrativa 3,00%
TOTAL PRESUPUESTO
2.203.566,66 242.392,33 66.107,00 44.071,33 66.107,00 ====== ====== 2.622.244,33
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RESUMEN DE LOS COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS N 1 Y 2 A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIALES TABLA N 4.35 RESUMEN DE LOS COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS N 1 Y 2 A PRECIOS DE MERCADO EN MILES DE SOLES
Ao 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Situacin Sin Proyecto 201,04 201,04 2.429,82 201,04 201,04 2.429,82 201,04 201,04 2.429,82 201,04 Alternativa 1 Inversin Mantenimiento 17.462,97 641,69 641,69 3.765,78 641,69 641,69 3.765,78 641,69 641,69 3.765,78 (1.746,30) 641,69 Alternativa 2 Inversin Mantenimiento 14.257,12 741,25 741,25 4.237,57 741,25 741,25 4.237,57 741,25 741,25 4.237,57 (1.425,71) 741,25
TABLA N 4.36 RESUMEN DE LOS COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS N 1 Y 2 A PRECIOS SOCIALES EN MILES DE SOLES
Ao 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Situacin Sin Proyecto 150,8 150,8 1.822,4 150,8 150,8 1.822,4 150,8 150,8 1.822,4 150,8 Alternativa 1 Inversin Mantenimiento 13.795,75 481,27 481,27 2.824,34 481,27 481,27 2.824,34 481,27 481,27 2.824,34 (1.379,57) 481,27 Alternativa 2 Inversin Mantenimiento 11.263,13 555,94 555,94 3.178,18 555,94 555,94 3.178,18 555,94 555,94 3.178,18 (1.126,31) 555,94
Se debe notar que en el ltimo ao de los costos de inversin se ha puesto una cantidad con signo negativo, este valor representa el valor residual del proyecto y expresa el valor remanente de las obras atingentes al proyecto al trmino del horizonte de
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evaluacin. El signo negativo tiene su explicacin en representa un beneficio y su valor en porcentaje se aproxima al 10% del valor de inversin. 4.6.4 Costos incrementales
Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situacin sin proyecto menos la situacin con proyecto. 4.7 Beneficios 4.7.1 Beneficios por ahorro de costos de operacin vehicular
El ahorro en los costos de operacin vehicular constituye la parte de los beneficios directos ms importantes de la carretera en estudio en trminos generales estos estn explicados por el menor consumo de combustible de los vehculos, menor desgaste de los neumticos y menores gastos de reparacin y mantenimiento al utilizar la va con mejoras en su geometra y pavimento. Existen varios mtodos para el clculo de los costos operativos vehiculares, en el presente estudios se har uso de las tablas del COV DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES. Las tablas de COV del MTC permiten calcular el Costo de Operacin Vehicular (COV) en US$/Km. a precios sociales para cualquier tipo de vehculo, regin del pas, topografa, tipo de superficie y estado de la va. Debe de tenerse en cuenta que las tablas de COV del MTC consideran los costos operativos vehiculares y el tiempo de viaje, por lo que al calcular los ahorros de COV ya se considera tambin los ahorros de Tiempo de Viaje. Para el caso de la carretera en estudio le corresponde: a) Costos de operacin vehicular para la situacin Sin Proyecto Regin: Sierra. Superficie: Accidentada. Topografa: Trocha Estado: Malo Costo en US$/Km. para camioneta: Costo en US$/Km. para mnibus 2E: 0.50 1.07
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Costo en US$/Km. para Camin 2E: Costo en US$/Km. para Camin 3E:
1.38 1.82
b) Costos de operacin vehicular para la situacin Con Proyecto Regin: Sierra. Superficie: Accidentada. Topografa: Trocha Estado: Bueno Costo en US$/Km. para camioneta: Costo en US$/Km. para mnibus 2E: Costo en US$/Km. para Camin 2E: Costo en US$/Km. para Camin 3E: 0.70 1.48 2.49 2.95
4.7.1.1 Clculo de los costos de operacin vehicular para la situacin con y sin proyecto. Para el clculo de los costos de operacin vehicular se ha utilizado la siguiente expresin: CGT = IMD * COV * Ln * TC * D Donde: CGT: Costo generalizado de transporte. (en soles por ao por unidad de vehic.) IMD: ndice medio diario. COV: Costo de operacin vehicular (en $/Km. de la tabla del MTC) Ln: Longitud de la carretera. Tc: Tipo de cambio para transformar los costos en dlares a soles. D: Das del ao.
Los costos de operacin vehicular para el transito normal y generado para la situacin sin y con proyecto, a precios sociales y de mercado se resume en la TABLAS N 4.37 a N 4.41. TABLA N 4.37
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COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR PARA EL TRANSITO NORMAL EN LA SITUACION SIN PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO.
1 2009 6431,53 378,95 314,86 2913,54 2824,18 6431,53 2 2010 6954,87 395,80 341,21 3157,34 3060,51 6954,87 3 2011 7232,50 404,51 355,20 3286,80 3186,00 7232,50 4 2012 7521,35 413,41 369,76 3421,55 3316,62 7521,35 5 2013 7821,87 422,51 384,92 3561,84 3452,60 7821,87 6 2014 8134,54 431,80 400,70 3707,87 3594,16 8134,54 7 2015 8459,85 441,30 417,13 3859,90 3741,52 8459,85 8 2016 8798,32 451,01 434,24 4018,15 3894,92 8798,32 9 10 2017 2018 9150,48 9516,89 460,93 471,07 452,04 470,57 4182,90 4354,40 4054,61 4220,85 9150,48 9516,89
AO TRAF NORMAL Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TOTAL CGT
TABLA N 4.38 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO, ALTERNATIVA N 1, PARA EL TRANSITO NORMAL Y GENERADO A PRECIOS DE MERCADO
AO TRAF. NORMAL Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TRAF GENERADO Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TOTAL
2009 3433,25 241,04 202,71 1437,92 1551,58 257,49 18,08 15,20 107,84 116,37 3690,74
2010 3711,10 251,76 219,67 1558,24 1681,42 278,33 18,88 16,48 116,87 126,11 3989,43
2011 3858,47 257,30 228,68 1622,13 1750,36 312,84 20,16 18,59 131,84 142,26 4171,31
2012 4011,78 262,96 238,06 1688,64 1822,13 341,30 21,99 20,28 143,83 155,20 4353,07
2013 4171,26 268,74 247,82 1757,87 1896,83 380,53 24,52 22,61 160,36 173,04 4551,79
2014 4337,18 274,66 257,98 1829,94 1974,60 433,60 27,94 25,76 182,73 197,18 4770,78
2015 4509,78 280,70 268,55 1904,97 2055,56 494,78 32,53 29,35 208,22 224,68 5004,56
2016 4689,35 286,87 279,56 1983,08 2139,84 577,03 38,72 34,18 242,48 261,65 5266,38
2017 4876,17 293,18 291,03 2064,38 2227,57 687,77 47,10 40,68 288,59 311,40 5563,94
2018 5070,52 299,63 302,96 2149,02 2318,90 837,83 58,55 49,49 351,03 378,77 5908,35
TABLA N 4.39 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO, ALTERNATIVA N 2, PARA EL TRANSITO NORMAL Y GENERADO A PRECIOS DE MERCADO
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AO TRAF NORMAL Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TRAF GENERADO Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TOTAL
2009 3855,42 270,68 227,64 1614,73 1742,38 289,16 20,30 17,07 121,10 130,68 4144,58
2010 4167,44 282,72 246,69 1749,85 1888,18 312,56 21,20 18,50 131,24 141,61 4480,00
2011 4332,93 288,94 256,80 1821,60 1965,60 351,31 22,63 20,87 148,05 159,76 4684,25
2012 4505,09 295,29 267,33 1896,28 2046,19 383,27 24,69 22,77 161,52 174,29 4888,36
2013 4684,19 301,79 278,29 1974,03 2130,08 427,32 27,53 25,39 180,08 194,32 5111,51
2014 4870,51 308,43 289,70 2054,97 2217,41 486,92 31,37 28,93 205,20 221,42 5357,43
2015 5064,34 315,21 301,58 2139,22 2308,33 555,62 36,53 32,96 233,82 252,31 5619,96
2016 5265,99 322,15 313,94 2226,93 2402,97 647,98 43,48 38,39 272,30 293,82 5913,97
2017 5475,77 329,24 326,81 2318,23 2501,49 772,35 52,89 45,69 324,08 349,70 6248,12
2018 5694,02 336,48 340,21 2413,28 2604,05 940,86 65,74 55,57 394,19 425,35 6634,88
TABLA N 4.40 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR PARA EL TRANSITO NORMAL EN LA SITUACION SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AO 2009 6.431,53 TRAF NORMAL Camioneta 378,95 314,86 Bus Grande 2913,54 Camion 2E 2824,18 Camion 3E 6.431,53 TOTAL CGT Fuente: Elaboracin propia.
2010
6.954,87 395,80 341,21 3157,34 3060,51 6.954,87
2011
7.232,50 404,51 355,20 3286,80 3186,00 7.232,50
2012
7.521,35 413,41 369,76 3421,55 3316,62 7.521,35
2013
7.821,87 422,51 384,92 3561,84 3452,60 7.821,87
2014
8.134,54 431,80 400,70 3707,87 3594,16 8.134,54
2015
8.459,85 441,30 417,13 3859,90 3741,52 8.459,85
2016
8.798,32 451,01 434,24 4018,15 3894,92 8.798,32
2017
9.150,48 460,93 452,04 4182,90 4054,61 9.150,48
2018
9.516,89 471,07 470,57 4354,40 4220,85 9.516,89
TABLA N 4.41 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO, ALTERNATIVA N 1, PARA EL TRANSITO NORMAL Y GENERADO A PRECIOS SOCIALES.
AO TRAF. NORMAL Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TRAF GENERAD Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TOTAL 2009
3.433,25 241,04 202,71 1437,92 1551,58 257,49 18,08 15,20 107,84 116,37 3.690,74
2010
3.711,10 251,76 219,67 1558,24 1681,42 278,33 18,88 16,48 116,87 126,11 3.989,43
2011
3.858,47 257,30 228,68 1622,13 1750,36 312,84 20,16 18,59 131,84 142,26 4.171,31
2012
4.011,78 262,96 238,06 1688,64 1822,13 341,30 21,99 20,28 143,83 155,20 4.353,07
2013
4.171,26 268,74 247,82 1757,87 1896,83 380,53 24,52 22,61 160,36 173,04 4.551,79
2014
4.337,18 274,66 257,98 1829,94 1974,60 433,60 27,94 25,76 182,73 197,18 4.770,78
2015
4.509,78 280,70 268,55 1904,97 2055,56 494,78 32,53 29,35 208,22 224,68 5.004,56
2016
4.689,35 286,87 279,56 1983,08 2139,84 577,03 38,72 34,18 242,48 261,65 5.266,38
2017
4.876,17 293,18 291,03 2064,38 2227,57 687,77 47,10 40,68 288,59 311,40 5.563,94
2018
5.070,52 299,63 302,96 2149,02 2318,90 837,83 58,55 49,49 351,03 378,77 5.908,35
TABLA N 4.42 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO, ALTERNATIVA N 2, PARA EL TRANSITO NORMAL Y GENERADO A PRECIOS SOCIALES.
Pgina 111
AO 2009 3.855,42 TRAF NORMAL 270,68 Camioneta 227,64 Bus Grande 1614,73 Camion 2E 1742,38 Camion 3E 257,49 TRAF GENERAD 18,08 Camioneta 15,20 Bus Grande 107,84 Camion 2E 116,37 Camion 3E 4.112,92 TOTAL Fuente: Elaboracin propia.
2010
4.167,44 282,72 246,69 1749,85 1888,18 278,33 18,88 16,48 116,87 126,11 4.445,77
2011
4.332,93 288,94 256,80 1821,60 1965,60 312,84 20,16 18,59 131,84 142,26 4.645,78
2012
4.505,09 295,29 267,33 1896,28 2046,19 341,30 21,99 20,28 143,83 155,20 4.846,39
2013
4.684,19 301,79 278,29 1974,03 2130,08 380,53 24,52 22,61 160,36 173,04 5.064,72
2014
4.870,51 308,43 289,70 2054,97 2217,41 433,60 27,94 25,76 182,73 197,18 5.304,11
2015
5.064,34 315,21 301,58 2139,22 2308,33 494,78 32,53 29,35 208,22 224,68 5.559,12
2016
5.265,99 322,15 313,94 2226,93 2402,97 577,03 38,72 34,18 242,48 261,65 5.843,02
2017
5.475,77 329,24 326,81 2318,23 2501,49 687,77 47,10 40,68 288,59 311,40 6.163,54
2018
5.694,02 336,48 340,21 2413,28 2604,05 837,83 58,55 49,49 351,03 378,77 6.531,85
Como se puede observar, el valor unitario (por vehculo) del beneficio del trafico generado en la mitad del valor del trfico normal, esto es debido a la forma de la curva del excedente del consumidor al producirse un aumento en la demanda. 4.8 Evaluacin social La metodologa usada para la evaluacin de la carretera en estudios es Costo/Beneficio. El resumen del clculo de los indicadores de rentabilidad social de las alternativas planteadas en el proyecto, se resumen en las TABLAS N 4.43 a N 4.46. TABLA N 4.43 EVALUACION ECONOMICA DE LA ALTERNATIVA N 1 A PRECIOS DE MERCADO, EN MILES DE SOLES
Ao 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 TD
Costos de Inversin 17,462.97
Costos de Mantenimiento 440.65 440.65 1,335.96 440.65 440.65 1,335.96 440.65 440.65 1,335.96 -1,305.65
Beneficio por Ahorro en COV 2,740.79 2,965.44 3,061.19 3,168.28 3,270.08 3,363.76 3,455.29 3,531.94 3,586.55 3,608.55 VAN = TIR = B/C =
Flujo Neto -17,462.97 2,300.14 2,524.80 1,725.23 2,727.63 2,829.43 2,027.79 3,014.64 3,091.29 2,250.58 4,914.20 -2,116.14 S/. 8.28% 0.90
11%
TABLA N 4.44 EVALUACION ECONOMICA DE LA ALTERNATIVA N 2
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A PRECIOS DE MERCADO, EN MILES DE SOLES

Costos de Inversin 14,257.12 Costos de Mantenimiento 540.20 540.20 1,807.75 540.20 540.20 1,807.75 540.20 540.20 1,807.75 -885.51 11% Beneficio por Ahorro en COV 2,286.95 2,474.88 2,548.26 2,632.99 2,710.36 2,777.11 2,839.89 2,884.35 2,902.36 2,882.01 VAN = TIR = B/C =
Ao 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 TD
Flujo Neto -14,257.12 1,746.75 1,934.67 740.50 2,092.79 2,170.16 969.36 2,299.69 2,344.15 1,094.61 3,767.52 -3,507.46 S/. 5.24% 0.82
TABLA N 4.45 EVALUACION ECONOMICA DE LA ALTERNATIVA N 1 A PRECIOS SOCIALES, EN MILES DE SOLES

Costos de Inversin 13,795.7 Costos de Mantenimiento 330.49 330.49 1,001.97 330.49 330.49 1,001.97 330.49 330.49 1,001.97 -1,049.09 11% Beneficio por Ahorro en COV 2,740.79 2,965.44 3,061.19 3,168.28 3,270.08 3,363.76 3,455.29 3,531.94 3,586.55 3,608.55 VAN = TIR = B/C =
Ao 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 TD
Flujo Neto -13,795.75 2,410.30 2,634.96 2,059.22 2,837.79 2,939.59 2,361.79 3,124.80 3,201.46 2,584.57 4,657.64 2,441.53 S/. 14.75% 1.15
TABLA N 4.46 EVALUACION ECONOMICA DE LA ALTERNATIVA N 2 A PRECIOS SOCIALES, EN MILES DE SOLES
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Ao 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 TD
Costos de Mantenimiento 405.15 405.15 1355.82 405.15 405.15 1355.82 405.15 405.15 1355.82 -721.16
Beneficio por Ahorro en COV 2,286.95 2,474.88 2,548.26 2,632.99 2,710.36 2,777.11 2,839.89 2,884.35 2,902.36 2,882.01 VAN = TIR = B/C =
Flujo Neto -11,263.13 1,881.80 2,069.72 1,192.44 2,227.84 2,305.21 1,421.29 2,434.74 2,479.20 1,546.55 3,603.17 701.45 S/. 12.36% 1.05
11%
TABLA N 4.47 RESULTADOS DE LA EVALUACION
INDICADOR
A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
-2,116.14 8.28% 0.90
-3,507.46 5.24% 0.82
INDICADOR
A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 2,441.53 701.45 14.75% 12.36% 1.15 1.05
4.9 Anlisis de Sensibilidad Considerando lo difcil que es predecir con certeza los acontecimientos del futuro, los valores estimados del VAN y TIR de las alternativas evaluadas podran variar por cambios en los costos o beneficios del proyecto. Como algunos de estos riesgos pueden ser predecibles y por lo tanto asegurables, pero otros no, es necesario efectuar un anlisis de sensibilidad, este anlisis intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimacin de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas variables de costos y beneficios. /Las estimaciones de sensibilidad se realizan para la alternativa recomendada. Como caso 1 se ha incrementado la variable Costo de Inversin teniendo la variacin de los indicadores econmicos de la forma como se muestran el la TABLA N 4.45.
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TABLA N 4.48 INDICADORES ECONOMICOS CON VARIACIONES DE 10% EN LOS COSTOS DE INVERSIN
Ao 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 TD Costos de Inversin 15,175.3 Costos de Mantenimiento 0.00 330.49 330.49 1,001.97 330.49 330.49 1,001.97 330.49 330.49 1,001.97 -1,049.09 Beneficio por Ahorro en COV 0 2,740.79 2,965.44 3,061.19 3,168.28 3,270.08 3,363.76 3,455.29 3,531.94 3,586.55 3,608.55 VAN = TIR = B/C = Flujo Neto -15,175.32 2,410.30 2,634.96 2,059.22 2,837.79 2,939.59 2,361.79 3,124.80 3,201.46 2,584.57 4,657.64 1,061.96 S/. 12.52%
11%
Realizadas variaciones de los costos de inversin por aproximaciones sucesivas se encuentra que el VAN tiende a cero cuando los incrementos de los costos de inversin tienden a 17.7%. TABLA N 4.49 INDICADORES ECONOMICOS CON VARIACIONES DE 17.7 % EN LOS COSTOS DE INVERSIN
Ao 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 TD Costos de Inversin 16,236.2 Costos de Mantenimiento 0.00 330.49 330.49 1,001.97 330.49 330.49 1,001.97 330.49 330.49 1,001.97 -1,049.09 Beneficio por Ahorro en COV 0 2,740.79 2,965.44 3,061.19 3,168.28 3,270.08 3,363.76 3,455.29 3,531.94 3,586.55 3,608.55 VAN = TIR = B/C = Flujo Neto -16,236.21 2,410.30 2,634.96 2,059.22 2,837.79 2,939.59 2,361.79 3,124.80 3,201.46 2,584.57 4,657.64 1.07 S/. 11.00%
11%
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Como caso 2 se ha reducido los beneficios, primero en 10% obteniendo los resultados que se aprecian en la TABLA N 4.50 TABLA N 4.50 INDICADORES ECONOMICOS CON REDUCCIONES DE BENEFICIOS EN 10.0 %.
Ao 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 TD Costos de Inversin 13,795.7 Costos de Mantenimiento 0.00 330.49 330.49 1,001.97 330.49 330.49 1,001.97 330.49 330.49 1,001.97 -1,049.09 Beneficio por Ahorro en COV 0 2,466.71 2,668.90 2,755.07 2,851.45 2,943.07 3,027.38 3,109.76 3,178.75 3,227.89 3,247.69 VAN = TIR = B/C = Flujo Neto -13,795.75 2,136.23 2,338.42 1,753.10 2,520.96 2,612.59 2,025.41 2,779.27 2,848.26 2,225.92 4,296.78 560.51 S/. 11.88%
11%
Para el caso de la disminucin de beneficios se observa que el Van tiende a cero y el TIR a 11% en tanto la disminucin de los beneficios tiende a 13% como se observa en la TABLA N 4.51. TABLA N 4.51 INDICADORES ECONOMICOS CON REDUCCIONES DE BENEFICIOS EN 13.0 %.
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Ao 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 TD
Costos de Mantenimiento 0.00 330.49 330.49 1,001.97 330.49 330.49 1,001.97 330.49 330.49 1,001.97 -1,049.09
Beneficio por Ahorro en COV 0 2,385.06 2,580.56 2,663.88 2,757.07 2,845.66 2,927.18 3,006.82 3,073.53 3,121.05 3,140.19 VAN = TIR = B/C =
Flujo Neto -13,795.75 2,054.58 2,250.07 1,661.91 2,426.58 2,515.17 1,925.20 2,676.34 2,743.04 2,119.07 4,189.28 0.16 S/. 11.00%
11%
4.10 Sostenibilidad La carretera en estudio pertenece a la red departamental por lo que su sostenibilidad esta asegurada puesto que la Direccin Regional de Transportes cuenta con maquinaria, equipo tcnico, los recursos y un plan integral de mantenimiento de carreteras departamentales dentro de las que esta incluida. 4.11 Impacto ambiental Resumen de Impacto Ambiental En cumplimiento de la normatividad vigente sobre EIA, el Proyecto Mejoramiento Carretera departamental Ruta N MO-103 Tramo EMP 36B (Tixani)-PallateaCoralaque-Chojata Provincia Mariscal Nieto y General Sanchez Cerro, Regin Moquegua, cumple con las disposiciones sobre proteccin del Medio Ambiente establecido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Ley General del Ambiente. La Evaluacin del Impacto Ambiental (EIA) centra su atencin en el medio socio ambiental que albergar a la estructura, estableciendo los efectos que se derivarn de su construccin y operacin; as mismo en adquirir una visin integral del proyecto vs. el medio; y plantea en trminos generales los medios de evitar o mitigar impactos negativos y potenciar los efectos positivos; contribuyendo de ste modo la optimizacin
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del Proyecto antes mencionado, como herramienta de desarrollo, en la preservacin del medio ambiente y en que la poblacin ms cercana conozca mejor el proyecto, aproveche sus beneficios y se identifique con l. En el procedimiento de elaboracin del estudio se consider desarrollar primeramente, un trabajo preliminar en gabinete, consistente en la recopilacin, procesamiento, evaluacin y anlisis de la informacin bsica y temtica preliminar de la zona en estudio, para iniciar el desarrollo de los mapas temticos. Posteriormente luego de lo cual se desarroll el trabajo de campo con la finalidad evaluar especficamente el ecosistema en el cual se desarrollar el proyecto, complementando con la informacin socioeconmica de la zona. Se desarroll el trabajo de gabinete, con el procesamiento de la informacin recopilada en campo y el replanteo de los mapas temticos, discutindose las interrelaciones que se establecern entre la ejecucin y la operacin del proyecto en su interaccin con el medio ambiente. Con la lnea base ambiental definida se aplicaron diferentes para predeterminar metodologas de evaluacin de impactos ambientales, los posibles impactos y las medidas que se
implementarn para su control y/o mitigacin mediante Programas Socio Ambientales que detallamos a continuacin: P-01: Programa de Capacitacin y Sensibilizacin Ambiental (PCSA) P-02: Programa de Sealizacin Ambiental (PSA) P-03: Programa de Medidas Preventivas, de Control y de Mitigacin (PMPCM) P-04: Programa de Monitoreo Ambiental (PMA) P-05: Programa de Contingencias y Atencin a Emergencias (PCAE) P-06: Programa de Cierre y Abandono (PCA) P-07: Programa de Manejo de Residuos Slidos (PMRS) P-08: Programa de Compensacin Social (PCS) P-09: Programa de Identificacin y Evaluacin de Restos Arqueolgicos Tambin se ejecutara un Plan de Contingencia del proyecto, con el fin de coordinar y optimizar la capacidad de respuesta en la implementacin de medidas para la
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prevencin o mitigacin de los eventos que puedan ser considerados como emergencia, desastre natural o accidente ambiental, que sean considerados como riesgo potencial de daos a personas, bienes o al medio ambiente, que puedan ocurrir durante la ejecucin del proyecto, el cual deber ser conocido por los trabajadores de la empresa constructora, subcontratistas y proveedores, enmarcado dentro de la normatividad vigente a nivel nacional. Finalmente se implementara El Programa de Cierre y Abandono que permitir adoptar las medidas pertinentes por la empresa constructora, una vez que las actividades de construccin hayan sido culminadas en forma satisfactoria, antes de la entrega oficial de la obra con la nica finalidad de evitar los efectos adversos sobre los componentes ambientales del entorno, a travs de la presencia de pasivos ambientales en el entorno del proyecto. El detalle del estudio se presenta en estudios bsico (Anexos) 4.12 eleccin de alternativas
Sobre la base de la evaluacin de rentabilidad social, del anlisis de sensibilidad, sostenibilidad e impacto ambiental, sobre la base del mayor beneficio social (VAN) que presentan cada una de las alternativas se ha determinado la alternativa N 1 se constituye en la mejor alternativa.
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4.13 Matriz del marco lgico para la alternativa seleccionada
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES Ingreso Per Cpita
MEDIOS DE VERIFICACION PBI
SUPUESTOS El Gobierno Regional apoya la ejecucin de proyectos de infraestructura social y Econmica.
FIN
Incrementar el nivel de Disminucin de Encuesta a las necesidades Hogares. vida de la poblacin Censos bsicas insatisfechas. Mejorar el nivel de transitabilidad de carga y pasajeros entre los distritos beneficiados (Carumas, Cuchumbaya, San Cristbal, Chojata, Lloque y Yunga) Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera a nivel de Afirmado. Mantenimiento Rutinario y Peridico. Empresa de Transportes de carga y pasajeros. Das transitables al ao Tiempo de viaje. Encuesta a Transportistas. Estudio de Trfico Vehicular. Estudios de Tiempo de viaje
PROPOSITO
Mantenimiento adecuado de la va
81+ 835 Km. de Va Rehabilitada y Mejorada.
Inventario Vial.
COMPONENTES
Elaboracin de Expediente Tcnico.
81 + 835 Km. de Reportes de Va mantenida por Mantenimiento. ao. Informes sobre estado de la va Liquidacin de Informe de obra Supervisin y Monitoreo de la Unidad Ejecutora.
Participacin activa y sostenida de la institucin involucrada. Financiamiento Apropiado y oportuno.
Incremento
ACCIONES
Ejecucin de Obra. Contemplar el mantenimiento
moderado de los precios de los materiales e insumos que garantice la culminacin de la obra.
Participacin
Ejecucin del Mantenimiento
Horizonte del Proyecto.
activa de gobiernos locales y poblacin beneficiara. No se producir
un desastre natural que dae la infraestructura construida.
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CAPITULO V CONCLUSIONES
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CAPITULO V
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 1. De acuerdo al anlisis econmico, social, ambiental y de sostenibilidad la ejecucin del Proyecto MEJORAMIENTO CARRETERA DEPARTAMENTAL RUTA N MO-103 TRAMO EMP. 36B (TIXANI)PALLATEA - CORALAQUE CHOJATA PROVINCIA MARISCAL MOQUEGUA, es MOQUEGUA NIETO Y GENERAL SANCHEZ CERRO, REGION proyectos y Normas Legales. 2. La ejecucin del presente proyecto contribuir de manera importante a la solucin del problema central identificado como es: BAJO NIVEL DE SERVICO DE LA CARRETERA. 3. De acuerdo a la evaluacin econmica la alternativa N 1 es la seleccionada por tener mejores indicadores desde la perspectiva tcnica, econmica y social. 4. La sostenibilidad del proyecto esta asegurada ya que La Direccin Regional de Transportes cuenta con la maquinaria, el equipo profesional, los recursos y un plan integral de mantenimiento de las carreteras departamentales. 5. La ejecucin del proyecto no causara efectos ambientales negativos puesto que el proyecto es ambientalmente viable. 6. El presupuesto total para la ejecucin del presente proyecto es de S/. 17462,269.09 Nuevos Soles (alternativa 1). 7. El proyecto permitir mejorar el nivel socio econmico de la poblacin beneficiaria. 8. Por los resultados obtenidos, se concluye que es un proyecto viable por lo que se recomienda su pronta ejecucin. 9. Se recomienda que en la siguiente fase de preinversin, se realicen estudios detallados respecto al tnel propuesto, en cuanto a estudios
factible ya que ha evidenciado ser rentable sostenible y compatible con los
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bsicos, diseo de la seccin transversal, refuerzos y costos que conlleva a cumplir los objetivos del proyecto.
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1 Perfil Humajalso Chojata Completo Final 25 de Marzo

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GOBIERNO REGIONAL MOQUEGUA PROYECTO:

Estudio de Preinversin a nivel de Perfil

Moquegua, Marzo del 2009

INDICE CAPITULO II...............................................................................................................13

CAPITULO I RESUMEN EJECUTIVO

COSTOS DE MANTENIMIENTO Mantenimiento - Rutinario - Peridico

COSTOS DE MANTENIMIENTO Mantenimiento - Rutinario - Peridico

555,935.38 150,782.57 2,622,244.33 1,671,581.46

AO TRAF NORMAL Camioneta Bus Grande Camion 2E Camion 3E TOTAL CGT

Fuente: Elaboracin propia

TABLA N 1.6 BENEFICIOS INCREMENTALES EN MILES DE SOLES.

G. Resultados de la evaluacin social TABLA N 1.7

A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

-2,116.14 8.28% 0.90

-3,507.46 5.24% 0.82

INDICADORES Ingreso Per Cpita

MEDIOS DE VERIFICACION PBI

SUPUESTOS El Gobierno Regional apoya la ejecucin de proyectos de infraestructura social y Econmica.

81+ 835 Km. de Va Rehabilitada y Mejorada.

Elaboracin de Expediente Tcnico.

Participacin activa y sostenida de la institucin involucrada. Financiamiento Apropiado y oportuno.

Ejecucin de Obra. Contemplar el mantenimiento

Ejecucin del Mantenimiento

Horizonte del Proyecto.

activa de gobiernos locales y poblacin beneficiara. No se producir

un desastre natural que dae la infraestructura construida.

CAPITULO II ASPECTOS GENERALES

Los grficos N 2.1 y 2.2 muestran la ubicacin de la carretera.

GRAFICO N 2.1 VISTA DE LA CARRETERA EN IMAGEN SATELITAL

Cheper Lluraccaca Yapapampa LORENZO (Rec) C Pampa Acoeco C Pampa Patoni

81 Pampa ode Chacpol Pampa de Lare Lare Mataso C Puncu Pato

Chacrapampa C Pampa Huata

UBICACION ALTERNATIVA NRO 02

CROQUIS DE UBICACIN DE LA CARRETERA

Bellavista CALACOA C Sayhuani Quebaya

COMUNIDAD STGO. DE PACHAS (Rec) Crucerani

CARRETERA RIO CAPITAL DE DISTRITO 3

DESVIO A PACHAS 51+600

Poclloco C Poc llo co

Achacalane a m p a d e AP c h a c a l a n e pa a P a Tma p i y P a de p a m C a mp aya

Volc Toma Toma

Colana Ataspaya Lune

INICIO CARRETERA KM 0+000

Torrine Trampani Isclapasa C C Sailapa Tacuco Cambrune C C Putintaca C Salviani

CURVA PRIMARIA CURVA SECUNDARIA QUEBRADA

GERENCIA REGIONAL DE IN FRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

ING. J ULIO CAMINADA BONETT ECO. CARLA DIAZ URIA

Direccin Responsable Cargo Telefono E-mail.

CAPITULO III IDENTIFICACIN

TABLA N 2.1 VALORES REFERENCIALES DEL IRI

ESTADO DEL CAMINO

SUPERFICIE DE RODADURA IRI

CRITERIOS Y CONDICIONES DEL CAMINO

FOTO N 3 PROGRESIVA KM 9 + 700 DESVIO A CALACOA

FOTOGRAFIA N 5 PROGRESIVA 16 + 600 ZONA DE BOFEDALES

FOTOGRAFIA N 6 PROGRESIVA KM. 21 + 450 BADEN EXISTENTE

FOTOGRAFIA N 7 PROGRESIVA KM. 27 + 790 FUENTE DE AGUA

FOTOGRAFIA N 8 PROGRESIVA KM. 29 + 110 ALCANTARILLA EXISTENTE

FOTOGRAFIA N 9 PROGRESIVA KM. 34 + 00 C. P. DE PALLATEA

FOTOGRAFIA N 10 PROGRESIVA KM. 48 + 500 BADEN EN MAL ESTADO

FOTOGRAFIA N 11 PROGRESIVA KM. 51 + 770 PUENTE CORALAQUE

FOTOGRAFIA N 12 PROGRESIVA KM. 52 + 171 CRUCE PACHAS

FOTOGRAFIA N 13 PROGRESIVA KM. 64 + 100 BADEN EN MAL ESTADO

FOTOGRAFIA N 14 PROGRESIVA KM. 67 + 150 BADEN EXISTENTE