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Aot 2010

Nous sommes tous, un jour ou lautre de notre vie, temporairement ou de manire durable, des personnes mobilit rduite. Parents avec une poussette, voyageurs chargs de bagages, personnes ges, personnes handicapes environ un tiers de la population peut tre considre comme tant mobilit rduite. Le vieillissement de la population risque par ailleurs daccentuer ce phnomne. En 2005 a t vote une loi (dite loi Handicap 2005) portant notamment sur la mise en accessibilit de lensemble des rseaux de transports collectifs lhorizon 2015. Lapplication de cette loi au niveau local est une formidable opportunit pour amliorer dans son ensemble la qualit du service de transport public, dont nous serons tous bnficiaires. Dfini dans le cadre dun Schma directeur daccessibilit des transports collectifs qui doit tre approuv au 1er semestre 2008, la mise en accessibilit porte sur les trois lments constitutifs du rseau : les vhicules, les arrts et linformation. Cest dans ce cadre quAngers Loire Mtropole a labor, en partenariat avec Keolis Angers, la Direction de la Voirie de la Ville dAngers et les associations reprsentatives du monde du handicap, un guide technique apportant des prconisations pour l'amnagement de quais et arrts accessibles au plus grand nombre. Cette mise niveau progressive des arrts ira de pair avec l'amlioration de la qualit de la flotte de bus (plancher bas et palettes pour fauteuils roulants) dj engage depuis plusieurs annes par Angers Loire Mtropole et bien sr la mise en service de la premire ligne de tramway, entirement accessible. Ce prsent guide est lattention des services communaux et des amnageurs et je souhaite quils puissent intgrer et porter au travers des oprations quils pilotent cette dmarche damlioration de la qualit du rseau de transport et de solidarit envers les personnes les moins valides pour garantir une mobilit pour tous. La Direction Transports dAngers Loire Mtropole est votre disposition pour rpondre vos interrogations sur lapplication de ces prconisations. Davance, je vous remercie de porter ensemble ce formidable projet de solidarit et damlioration qualitative du service public de transports collectifs. Le Prsident dAngers Loire Mtropole

SOMMAIRE
PREAMBULE ___________________________________________________________________________ 4 1 FICHE DE SYNTHESE : PRECONISATIONS TECHNIQUES SUR LA VOIRIE POUR LA

CIRCULATION DES BUS ET LAMENAGEMENT DES POINTS DARRETS ACCESSIBLES _____ 5 2 3 4 5 5.1 5.2 5.3 6 7 8 8.1 8.2 9 CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VEHICULES A PLANCHER BAS ______________ 6 AMENAGEMENTS DE VOIRIE POUR FACILITER LA CIRCULATION DES BUS ___________ 7 CARACTERISTIQUES DUN ARRET ACCESSIBLE __________________________________ 9 LES ELEMENTS PLACES A LARRET ____________________________________________ 13 LINFORMATION ____________________________________________________________________ 13 LABRIBUS_________________________________________________________________________ 14 LECLAIRAGE PUBLIC _______________________________________________________________ 15 LES ARRETS TYPES __________________________________________________________ 16 UNE STRUCTURE DE CHAUSSEE ADAPTEE POUR EVITER LORNIERAGE A LARRET __ 21 LA DISPOSITION DU MOBILIER URBAIN DANS LA VILLE DANGERS _________________ 22 LE RECENSEMENT DES ABRIBUS _______________________________________________________ 22 LE POSITIONNEMENT DE LABRIBUS SUR LE QUAI _________________________________________ 23 LA DISPOSITION DU MOBILIER URBAIN DANS LAGGLOMERATION ANGEVINE (HORS

ANGERS) ______________________________________________________________________ 23 9.1 9.2 LE RECENSEMENT DES ABRIBUS _______________________________________________________ 23 LE POSITIONNEMENT DE LABRI SUR LE QUAI ____________________________________________ 24

ANNEXES _____________________________________________________________________________ 26 Annexe 1 : Contraste, en pourcentage, entre diffrentes couleurs nommes ___________________________ 26 Annexe 2 : Pentes et dvers ________________________________________________________________ 26 Annexe 3 : Normes de dtection du mobilier urbain _____________________________________________ 27 Annexe 4 : Photos des abribus ______________________________________________________________ 28

PREAMBULE

Ce document prsente diffrents schmas de quais permettant de rendre le bus accessible la majorit des Personnes Mobilit Rduite. Il a t ralis suite une runion et deux journes de tests en prsence des associations locales reprsentant les diffrents handicaps et de Keolis Angers. Il a galement t soumis lanalyse dexperts de la voirie dAngers. Lensemble des prconisations a t conu dans le but damliorer le confort des usagers, lors de lattente sur le quai, au moment du passage entre le quai et le bus, et pendant le voyage lintrieur du bus. Cette volont dune qualit de service et daccessibilit optimum sest effectue tout en cherchant maintenir la vitesse commerciale des bus. Cette mise jour, date de juillet 2010, intgre le changement complet des abris voyageurs bus qui interviendra partir de l'automne 2010, en raison de la mise en place de nouveaux marchs de mobilier urbain sur la priode 2011-2026. Dans le cas o certains lments ne sont pas clairs ou ne sont pas techniquement amnageables, nhsitez pas contacter : Angers Loire Mtropole, Direction Transports, Dplacements, Voirie 83, rue du Mail - BP 80529 49105 ANGERS CEDEX 02 Tel : 02 41 05 58 83 Courriel : transportsdeplacements@angersloiremetropole.fr

1 Fiche de synthse : prconisations techniques sur la voirie pour la circulation des bus et lamnagement des points darrts accessibles
Amnagement des points darrts

Prconisations pour la circulation des bus sur la chausse

2 Caractristiques techniques des vhicules plancher bas

Distance entre lavant du bus et la deuxime porte (comprise) = 630 cm. 6

3 Amnagements de voirie pour faciliter la circulation des bus


Concernant la section courante, diffrents lments importants sont prendre en compte afin de faciliter le passage des bus dans la ville : o La largeur de la chausse doit tre de 2x4,50 mtres (recommandation du Certu) : la largeur de la voie des bus devant tre au minimum de 2x3 mtres ; la largeur des pistes cyclables amnages le long du trottoir de 1,50 mtres. Si lamnagement prvoit une voie mixte vlo-bus , la largeur de la chausse doit tre au minimum de 2x4 mtres. Dans le cas o les dimensions de la chausse sont restreintes, il conviendra damnager des voies mixtes de 2x3 mtres et non une largeur intermdiaire, qui inciterait les bus doubler les vlos alors que la largeur ne le permet pas. o Les coussins berlinois sont prfrables aux plateaux. Leur mise en place dans les courbes est viter (illustration A) ; o Lorsquun plateau est amnag, les rampes ne doivent pas dpasser une pente de 4% et leurs longueurs doivent tre au minimum de 2 mtres ; o Quand le virage est serr (90 degrs) en intersection avec feu, lamnagement dun recul de ligne de feux est ncessaire au passage dun bus (illustration B) ; o Le mobilier urbain en sortie de giratoire ou de virage doit tre positionn en tenant compte des dimensions des portes faux avant (zone de lavant du bus susceptible de balayer au-dessus du trottoir) et des rtroviseurs extrieurs ; o Les places de stationnements doivent tre suffisamment larges pour viter lempitement de tous types de vhicules sur la chausse. Dans le mme ordre dide, les poteaux du type de lillustration C, dont le but est dempcher le stationnement illicite sur le trottoir, doivent tre positionns au minimum 30 cm du fil deau ou des emplacements de stationnement le long de la chausse. Cette disposition devrait permettre dviter que les vhicules particuliers stationns dbordent de leurs emplacements ; 7

o La disposition de bordures ou de merlons dans laxe centrale de la chausse est viter. La mise en place de bordures dans les chicanes doit prendre en compte les contraintes des angles de giration du bus (illustration D).

Tous ces amnagements doivent permettre dviter les dommages matriels, de favoriser la vitesse commerciale et damliorer le confort des usagers lintrieur du bus.

4 Caractristiques dun arrt accessible


Les caractristiques prconises permettent de faciliter au mieux laccs au bus pour lensemble des PMR. Elles permettent en effet de limiter les lacunes horizontales et verticales entre le bus et larrt. Dans la mesure du possible, et afin de faciliter laccostage de larrt pour le conducteur et de garantir une accessibilit du bus pour lensemble des usagers, les arrts en ligne ou en avance doivent tre systmatiss. Dans cette logique, les manuvres en approche du quai doivent tre vites. Arrt en ligne : ce type darrt est privilgier quand il ny a pas de stationnement en bord de trottoir en amont ou en aval du quai susceptible de gner laccostage du bus. Il est galement prconis lorsque larrt longe un couloir bus.

Arrt en avance : ce type darrt est prconis quand il y a prsence de stationnement proximit de larrt afin de faciliter laccostage sans encombre du bus. Dans la mesure du possible, on recherchera une surface horizontale proche de 0 degr. La problmatique des eaux pluviales ne doit pas tre oublie.

Bordures inclines, en granit polies et contrastes : Un quai accessible tous doit tre quip de bordures inclines afin que les roues du bus puissent y prendre appui et ainsi se rapprocher au plus prs du quai. Sa surface incline doit tre polie afin dviter que le flanc des pneus

sabme de faon prmature. Ne pas mettre de joint entre les bordures, ou, dfaut des joints les plus minces possibles.

Afin de dissocier le revtement de la route bitume et de larrt1, il faudra veiller ce que ces bordures soient contrastes avec la route : o bordure claire lorsque le revtement de la route et du quai est en goudron fonc ; o bordure claire lorsque larrt est amnag avec des dalles claires (en centre ville dAngers notamment) et que le revtement bitum de la route est fonce ; o bordure fonce lorsque les deux lments (route et quai) sont raliss avec des dalles claires (cf arrt Rpublique, au niveau de Fleur deau Angers). De plus, comme indiquent les figures ci-dessus et ci-dessous, les bordures inclines ne devront pas tre disposes en retrait ou dans la continuit des bordures standards placs en amont et en aval du quai bus. En effet, pour faciliter laccostage du bus et faire en sorte que les roues des bus glissent sur la face polie de la bordure, une surlargeur de la bordure est ncessaire. Cette surlargeur de 12 cm est obtenue par la dcoupe des deux premires et des deux dernires bordures du quai bus, c'est--dire les bordures inclines et biseautes de type n 5 (voir le schma ci-dessous). 2

Cf annexe 10

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Ainsi, pour un quai de 15 mtres, il sera ncessaire de disposer : o 15 bordures inclines classiques de type n1 ; o 1 bordure incline et biseaute de type n n n et n (soit 4 bordures 2, 3, 4 5 biseautes au total). Hauteur idale du quai : 21 cm ; cette hauteur a t dfinie suite diffrents tests en prsence de personnes en fauteuil manuel et lectrique. Elle permet de limiter la pente de la plateforme rtractable situe en dessous de la porte du milieu et ainsi de faciliter laccs dans le bus pour les usagers de fauteuil roulant. Le ramnagement de larrt nest envisageable que dans le cas o larrt est droit ou lgrement en courbe. Si larrt est plac au niveau dune courbe prononce, cest--dire que laccostage ncessite un balayage du bus au dessus de larrt, il faudra alors sentretenir avec Keolis et ALM2 afin danalyser les moyens de ramnagement au cas par cas. Longueur du quai : 15m ; elle correspond la distance entre lavant dun bus articul et les pneus situs larrire.

Si lenvironnement extrieur ne permet pas datteindre cette dimension optimale de quai, la longueur dun quai ne pourra pas tre infrieure 7m.

Largeur : 300 cm minimum ; cette largeur permet de positionner nimporte quel abribus tout en laissant une zone libre de tout obstacle (de 140 cm de large) permettant aux personnes en fauteuil roulant de traverser le quai sur toute sa longueur sans problme. Cette distance permet galement aux usagers de fauteuil roulant de rentrer dans le bus de faon autonome.

cf dernire page pour les coordonnes de ces deux organismes. 12

Il existe plusieurs typologies dabribus sur le rseau de bus urbain. La largeur minimale requise diffre selon le type dabribus (cf Partie 8 et 9 pour plus de dtail).

5 Les lments placs larrt


5.1 Linformation Afin de dfinir aisment laccs au bus par la porte avant et par la porte du milieu, des indications doivent tre traces sur le sol. Il faudra l aussi veiller ce que ces pictogrammes soient trs visibles grce un jeu de contraste avec ce qui les entourent :

Ce pictogramme sera ralis au niveau de la porte du milieu, 120 cm du bord de larrt (et non pas sur l'emplacement de dpose de la palette cidessous). Seuls les usagers de fauteuil roulant auront lautorisation de rentrer par cette porte. En effet, une palette rtractable (denviron 105 cm de long) est place sous cette porte. Une fois sortie, elle permet aux usagers en fauteuil de rentrer dans le bus de faon autonome.

Cette zone, de la dimension de la palette, doit tre ralise au bord du quai au niveau de la porte du milieu. Elle doit tre interprte comme une zone de danger dans laquelle aucun individu ne peut rester. Le positionnement de labribus en bout de quai et le marquage systmatique de zbras jaunes sur la route sont des lments de reprages visuels ncessaires pour lensemble des citoyens (usagers, automobilistes) et notamment pour les conducteurs de bus afin de faciliter laccostage. Pour permettre au conducteur du bus de reprer facilement lendroit adquat o le bus doit sarrter au niveau du quai, un marquage au sol est ncessaire (largeur denviron 10 cm et longueur au minimum de 60 cm). Cette bande blanche et granite (pour son reprage par les malvoyants) doit tre appose environ 80 cm du bout de larrt.

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Il faut noter que la mise en place de bandes podotactiles sur le quai est proscrire. En effet, la loi prconise ce type damnagement sur les quais de transports sur rail mais en dconseille lutilisation sur les arrts de bus. Le risque de confondre la monte dans le bus avec la traverse de chausse pour piton a pouss les reprsentants des associations exclure ces bandes de vigilance des quais de bus. En revanche, ces bandes doivent tre systmatises pour prvenir dune traverse de chausse. Ces passages pour piton, amnags en bateau et avec un ressaut ne dpassant pas 2 cm, doivent tre mis en place au plus proche de larrt tout en limitant les dnivels des pentes3, afin dassurer laccs au quai et de rpondre au mieux la problmatique de la chane de dplacement. Pour la scurit des usagers, il est prfrable que ces passages pour pitions soient positionns en amont de larrt, cest--dire derrire le bus accost larrt.

5.2 Labribus Labri doit tre plac en tte de quai, la prise en charge des usagers seffectuant par la porte avant. Ce positionnement de labri doit permettre aux usagers de reprer la porte dentre avant du bus et servir de premier repre pour le chauffeur de sorte que le bus sarrte toujours au mme endroit. Il doit tre plac au minimum 140 cm du bord du quai (schma ci-dessous, version 1). Labribus peut galement se trouver 90 cm minimum du bord dans le cas o il existe un passage de 140 cm libre de tout obstacle larrire de labribus (version 2). De plus, la plupart des abribus possde des vitres arrires ne descendant pas jusquau sol, ce qui pose des problmes pour les personnes se dplaant avec une canne, qui ne les dtectent pas toujours. Cette disposition est ncessaire pour une bonne vacuation de leau lors du nettoyage de ces mobiliers et ainsi viter laccumulation deau et de dchets. Nanmoins, lors dun ramnagement de quai, il est demand lexploitant des abribus dtre vigilant et de limiter au maximum cette espace vide, notamment en respectant les normes de dtection4.

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cf annexe 2
cf annexe 3

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Le panneau dinformation plac sur les vitres arrire de labribus doit tre positionn de sorte quaucun lment (banc ou poteau pour A3) ne puisse en gner la lecture. Il devra tre situ entre 120 et 140 cm du sol (niveau bas du panneau). Le renouvellement partir de l'automne 2010 de l'ensemble des abris situs sur la Ville d'Angers et d'une majorit des abris situs sur les autres communes est galement l'occasion de mettre l'accessibilit de l'information l'arrt en cohrence avec les textes rglementaires (nom de l'arrt, n des lignes et destination, plan et horaires de lignes, affichage temps rel).

5.3 Lclairage public Une attention particulire doit tre donne lclairage de larrt. En effet, pour garantir le confort et la scurit des usagers larrt, et faciliter les conditions darrt du conducteur, le positionnement de larrt et du mobilier urbain doit tre pens en fonction du positionnement des lampadaires et autres candlabres (et inversement) lors dun ramnagement de quai. Lclairage des cheminements pitons en continuit de larrt doit galement tre pris en compte. En dautres termes, plus la zone claire au niveau de larrt sera importante et puissante, plus la scurit des usagers lattente sera assure.

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6 Les arrts types


En rgle gnral, le quai type devra respecter les normes en vigueur en terme de pente daccs (schmas A, versions 1 et 2 p17-18). Toutefois, des lments environnants aux quais (les sorties de garage au niveau de larrt notamment) peuvent empcher ce type damnagement. Dans ce cas, une analyse au cas par cas sera ncessaire5. La ralisation dun quai en rupture peut tre la solution de dernier recourt ; dans ce cas, il est ncessaire de protger la rupture de niveau (sch. B et version 3 p19).
Obstacles positionner pour viter les chutes

Solution n'utiliser qu'en dernier recourt

On peut noter dans ces trois configurations que le dbut de zbra dessin sur la route est plac au niveau exact o le bus doit sarrter. Ainsi, le chauffeur et les usagers disposent de deux repres pour connatre lemplacement de la porte avant une fois le bus larrt.

Ne pas hsiter contacter les rfrents ALM

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7 Une structure de chausse adapte pour viter lornirage larrt


Le fonctionnement dun arrt de bus accessible ncessite de la part du conducteur du bus quil arrte toujours son vhicule sur la mme position au droit de larrt : positionnement de la porte avant du bus au niveau de labribus pour que la palette puisse se dployer toujours au mme endroit, appui des pneus sur la bordure biseaute pour limiter la lacune horizontale entre le bus et le quai. Cela permet doffrir une qualit de service et daccessibilit optimum, tout en minimisant les temps de monte/descente des usagers. Cet accostage rptitif risque de provoquer un ornirage de la chausse au niveau du quai si la structure de celle-ci nest pas adapte. Par consquent, il est donc important de dimensionner une structure de chausse au droit de larrt adapte au niveau de trafic bus qui va le desservir. Le Certu (Ministre de lEcologie, du Dveloppement et de lAmnagement durables) a dit un guide technique sur la structure des chausses bus. Ce document constitue une rfrence quil est propos dappliquer. Rfrences du guide : Chausses bus, choix des matriaux et dimensionnement structurel, RF05507, 80 pages, janvier 2007, 30, disponible auprs du Certu, Bureau de vente, 9 rue Juliette Rcamier, 69456 Lyon Cedex 06 (tl. : 04.72.74.59.59, fax : 04.72.74.57.80, courriel : bventes.certu@equipement.gouv.fr, bon de commande disponible sur www.certu.fr). Afin de dfinir la structure de chausse, le service en charge de lamnagement veillera, en coordination avec lexploitant des transports collectifs, : Dterminer le trafic des bus urbains et suburbains (qui peut tre amen varier dans le temps, voir avec lexploitant) ; Intgrer le poids des vhicules et les charges lessieu, ainsi que lagressivit, variable selon la charge du bus et donc selon le positionnement de larrt sur la ligne (la charge un terminus par exemple est rduite). En moyenne, le coefficient dagressivit se situe entre 0,5 (bus standard) et 1 (bus articul) ; Dterminer le coefficient de canalisation. Ce coefficient doit prendre en compte le fait que les bus auront quasiment toujours la mme trajectoire daccostage ; il est donc recommand de choisir le coefficient le plus lev pour larrt, soit au minimum 2 ;

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Choisir la dure de service de la chausse, coupler avec le risque de calcul et en prenant en compte la prsence de rseaux enterrs et leur tat (travaux pour renouvellement etc.) ; Calculer le nombre dessieux quivalents (NE) que devra subir sans dommage la structure pendant la dure de service ; Dterminer la portance du sol (P2 la plupart du temps Angers) ; Se rfrer labaque correspondant pour lire lpaisseur de la structure et croiser les rsultats par rapports aux contraintes dpaisseur (canalisations etc.). En cas de simple rfection des couches de surface au droit de larrt, il est essentiel de vrifier laptitude de cette couche rsister lornirage.

8 La disposition du mobilier urbain dans la ville dAngers


8.1 Le recensement des abribus Les 5 grands types dabribus (JC Decaux) existant jusqu'en 2010 sur le territoire de la Ville d'Angers sont tous remplacs partir de l'automne 2010, dans le cadre du march mobilier urbain 2011-2026. Le type d'abri qui est mis en place est le Millnium. Le type d'abri pour les arrts de tramway est diffrent mais non concern par le prsent guide.

Enfin, les arrts peuvent tre amnags avec de simple poteau darrt (P). Le poteau darrt peut galement tre muni dun panneau daffichage dynamique intgr (PI), mais cette configuration est rare.

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8.2 Le positionnement de labribus sur le quai Comme expliqu prcdemment, labribus devra tre plac de prfrence en bout de quai. Nanmoins, certains types dabris ne peuvent tre positionns ainsi, leurs configurations ou leurs dimensions empchant lair de rotation de 1,50 mtre dtre laiss libre de tout obstacle. Afin que la chane des dplacements ne soit pas rompue, la position du mobilier urbain peut dans ce cas changer selon la configuration des lieux ou/et si l'abri est doubl ou tripl.

9 La disposition du mobilier urbain dans lagglomration angevine (hors Angers)


9.1 Le recensement des abribus 2 des 3 grands types dabribus existant jusqu'en 2010 sur le territoire des communes de l'agglomration hors Angers sont remplacs partir de janvier 2011, dans le cadre du march mobilier urbain 2011-2026. Le nouveau type d'abri mis en place est le suivant : Ce mobilier mesure 3,5m de long. Une version 4,5m peut tre implante au cas par cas si la frquentation de larrt le ncessite.

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Seuls sont conservs les abris de type A8, modles les plus rcents dont ALM est propritaire. Enfin, le poteau darrt est le mme que celui qui est amnag Angers. Dans le cas darrt o la place manque et o des personnes sont susceptibles dattendre le passage dun bus, linstallation dappui ischiatique ( assisdebout ) est recommande.

9.2 Le positionnement de labri sur le quai Les 2 abris rpertoris en agglomration peuvent tre positionns en tte de quai (schma page suivante).

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ANNEXES Annexe 1 : Contraste, en pourcentage, entre diffrentes couleurs nommes Le niveau minimum de contraste rpondant aux besoins des personnes ayant une dficience visuelle est de 70%.

Annexe 2 : Pentes et dvers Pour ce qui est de la pente, le tableau ci-dessous rappelle les degrs autoriss selon la longueur de la pente.

Quant au dvers, il ne devra pas excder 2% si la pente longitudinale est 4 %. Sinon, le dvers devra alors tre proche de 0%.

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Annexe 3 : Normes de dtection du mobilier urbain

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Annexe 4 : Photos des abribus


Sur Angers :

Millenium (Decaux) Sur les autres communes de l'agglomration : Altos 350 et 450 (Abri Service) :

Topaze (MDO)

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Guide ralis sous le pilotage de :

Direction Transports, Dplacements, Voirie 83, rue du Mail - BP 80529 - 49105 ANGERS CEDEX 02 Tel : 02 41 05 51 88 - Fax : 02 41 05 51 25 transportsdeplacements@angersloiremetropole.fr

Avec la participation de :

Rue Bois Rinier - BP 90032 49180 ST BARTHELEMY DANJOU CEDEX Tel : 02 41 33 64 64 - Fax : 02 41 33 64 50 contact@cotra.fr

Ville dAngers - Direction de la voirie 58 boulevard du Doyenn - 49100 Angers Tel : 02 41 21 54 00 Associations locales reprsentatives du monde du handicap Comit de Liaison des Handicaps (CLH), Association des Paralyss de France (APF), Association Franaise contre les Myopathies (AFM), Handicap International, Association Dpartementale des Amis et Parents dEnfants Inadapts (ADAPEI), Association Angevine de Parents dAdultes Inadapts (AAPAI), Voir Ensemble, Association Valentin Hay (AVH), Groupement des Intellectuels Aveugles ou Amblyopes (GIAA), Association Point-y-est, Anjou Association des Malentendants et Devenus Sourds (AAMDS-SURDI 49), Association des Sourds de Maine et Loire, Fdration Nationale des Accidents du Travail et des Handicaps (FNATH), Groupement des Parkinsoniens de Maine et Loire (GPML), Accs Cit, Centre Communal dAction Sociale (CCAS).