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ETUDE SUR LES AGROCARBURANTS AU SENEGAL

Par Dr Saliou NDIAYE, Professeur & Directeur des Etudes de lENSA, Unit de formation et de reherche des Sciences Agronomique et Dveloppement Rurale, UFR SADR, Universit de This, Sngal

This le 4 Aot 2008.

PLAN DU RAPPORT.

I]- INTRODUCTION - PROBLEMATIQUE. ............................................................................................. 4

Rappel des TDR de ltude. .................................................................................................4


a)- Introduction.............................................................................................................................. 4 b)- Contexte (selon les TDR)........................................................................................................ 4 c)- Objectifs de ltude (TDR) ...................................................................................................... 5 d)- Rsultats attendus (TDR) : .................................................................................................... 5 II]- BIBLIOGRAPHIE SUR LES AGROCARBURANTS. ......................................................................... 6

1)- DEFINITIONS, CONCEPTS, HISTORIQUE. ..................................................................6


Dfinitions. .................................................................................................................................... 6 Principe de fonctionnement ........................................................................................................ 6 Histoire........................................................................................................................................... 7

2)- TYPES DE BIOCARBURANTS ......................................................................................7


Biocarburants olagineux (huiles).............................................................................................. 7 Biocarburants thyliques (alcools)............................................................................................. 8 Biocarburants gazeux .................................................................................................................. 8 Biocarburants solides .................................................................................................................. 9 le Btl (Biomass to liquid) essence synthtique ......................................................................... 9

3)- UTILISATIONS DES BIOCARBURANTS .......................................................................9


Avantages.................................................................................................................................... 10 Inconvnients.............................................................................................................................. 10

4)- BIOCARBURANTS ET MOTEURS.............................................................................10


Concepts, expriences............................................................................................................... 10 Flexfuel ? E85 ? Comment a marche ?................................................................................... 11 III]- LES AGROCARBURANTS AU SENEGAL. .................................................................................... 12

1)- La politique nationale en matire dagrocarburant au Sngal.....................................12


1.1). Programme Jatropha du Ministre de lAgriculture (2007-2012)................................... 12 1.2). Exprience du PROGEDE dans le dveloppement du Jatropha ................................... 13 1.3). Introduction et dveloppement du tournesol avec la SODEFITEX. .............................. 13

La production d'thanol la CSS"......................................................................................14 2)- Statistiques relatives lacquisition et la consommation de carburant sur le plan social, conomique et environnemental au Sngal. ....................................................................14 3)- Analyse des risques et les potentialits de la production des agro carburants sur le plan conomique, social et environnemental en comparaison avec les carburants dorigine fossile. ................................................................................................................................15

4)- La place et le rle des organisations de base (OP, OCB,) et des organisations de la socit civile dans le dispositif institutionnel et les mcanismes de suivi de la politique nationale en matire dagro carburants. .............................................................................16 IV]- LES AGROCARBURANTS DANS DAUTRES PAYS. ................................................17 b)- Jatropha : l'or vert du dsert (cas en Egypte & au Ghana). ..........................................18 BIBLIOGRAPHIE................................................................................................................21 GLOSSAIRE.......................................................................................................................22

I]- INTRODUCTION - PROBLEMATIQUE.


Rappel des TDR de ltude.
a)- Introduction. Lorganisation non gouvernementale belge, Solidarit Socialiste Formation, Coopration & Dveloppement en abrg SolSoc-FCD, considre comme trs prioritaire les thmes de la scurit puis de la souverainet alimentaires dans ses activits de collaboration au dveloppement. Des programmes relatifs la souverainet alimentaire se dveloppent dans plusieurs pays dAmrique latine (Nicaragua, Bolivie, Colombie, Brsil) et dAfrique (Burkina Faso, RD Congo, Guine Bissau, Sngal) ainsi quen Palestine. Ils visent consolider des rseaux dorganisations et de mouvements paysans capables de renforcer laccs des paysans la terre, aux moyens de production et aux marchs, de dfendre une agriculture familiale soutenable et de promouvoir la matrise par les pays du Sud de leurs choix politiques en matire agricole et alimentaire. Au Sngal, plusieurs organisations de la socit civile (APROFES, FONGS, GREEN et la mutuelle de sant Oyofal Paj) partagent la mme vision stratgique et ont nou un partenariat dynamique en vue de la souverainet alimentaire et laccs aux soins de sant. Aujourdhui, avec la monte du prix du baril de ptrole, la facture nergtique de nombre de pays africains (le Sngal en tte) devient un casse tte permanent pour les pouvoir publics ; lune des solutions envisages pour palier ce flau demeure lutilisation des agro carburants. Au Sngal, les plus hautes autorits axent leurs stratgies autour de la culture des agro carburant avec notamment le Jatropha curcas. Cependant la fabrication des biocarburants partir de produits agricoles ne favorise t- elle pas la perte de la biodiversit ? Quen est- il de sa compatibilit avec la souverainet alimentaire ?

b)- Contexte (selon les TDR). Le monde entier est mu par le besoin de limiter les missions de gaz effet de serre et de rduire en mme temps lindpendance nergtique dont les prix sont de plus en plus exorbitants (le prix du baril a dpass la barre fatidique des 120 $US en dbut mai 2008) ; Les rserves mondiales de ptrole diminuent alors que la consommation augmente une vitesse exponentielle ; La contrainte d'importation de ptrole - 56% de la consommation nergtique finale du Sngal en 2005 - pse sur le secteur de llectricit, les transports et le pouvoir dachat des mnages. Ces importations absorbent 40% des recettes d'exportation du pays. La stratgie de dveloppement des nergies renouvelables, notamment des biocarburants, constitue une rponse aux dfis : scurisation du systme nergtique, diversification de l'approvisionnement, cration de revenus en milieu rural et accs l'nergie La production de bionergies a un impact sur : Le plan conomique dans la mesure o elle constitue une source additionnelle de gnration de revenus. Le plan agroforestier dans la mesure o les plantations massives constituent des puits de carbone avec une bonne production doxygne mais peuvent aussi contribuer la perte de la biodiversit et ou limiter la fertilit des terres ;

Le plan agricole avec labandon des cultures vivrires et la rcupration des terres dans des zones classes Le plan nergtique avec la rduction de la facture ptrolire et lindpendance nergtique. Une volont politique manifeste avec comme directive pour chaque collectivit locale cible la dlimitation dune superficie dau moins 2.000 ha afin de faciliter une production grande chelle de Jatropha au dtriment des exploitations familiales et au profit des industriels ; lobjectif final tant la lamnagement de 50.000 ha de Jatropha. titre dexemple, la Compagnie Sucrire Sngalaise sest lance dans la production d'thanol pour son utilisation comme carburant B10 , c'est dire un carburant contenant 10% d'thanol dshydrat. Linvestissement est de 3M dans le domaine de lagriculture, et de 8M pour le traitement industriel. La production s'lvera 10.000 t/an partir de juillet 2007. Elle pourra atteindre 20.000 t/an terme ; Rares sont les tudes scientifiques contradictoires qui dressent une analyse critique des opportunits mais aussi des risques encourus par les exploitations familiales sous plusieurs angles (incidence sur les terres de cultures, litiges foncier avec tous les risques que cela peut engendrer, impact sur la fertilit des terres, rentabilit avre de la production de biocarburants, risques sanitaires (sant humaine et sur le btail), utilisation abusive de pesticides) ; Laccroissement de la pauvret dans les zones de cultures (le milieu rural) ; ce qui constitue un terreau fertile la transformation des exploitants familiaux en simple ouvriers agricoles (paysans sans terres) La problmatique des agro carburants est encore peu ou pas du tout pris en compte par les organisations de la socit civile dans leurs stratgies dintervention; Des projets de dveloppement (PROGEDE, PERACOD.) et des structures de recherches (ISRA, Institut des Sciences de lEnvironnement...) tentent, travers des tudes de cas de maitriser le concept et dinitier des actions pour la promotion des agro carburants sans aucune mesure daccompagnement Labsence darticulation et dharmonisation des programmes gouvernementaux touchant les mmes cibles et les mmes localits (programmes spciaux : mas, ssame, oseille., GOANA, plan REVA).

c)- Objectifs de ltude (TDR) Dcrire la politique nationale en matire dagro carburant ; Livrer les statistiques relatives lacquisition et la consommation de carburant sur le plan social, conomique et environnemental au Sngal ; Analyser les risques et les potentialits de la production des agro carburants sur le plan conomique, social et environnemental en comparaison avec les carburants dorigine fossile Dgager la place et le rle des organisations de base (OP, OCB,) et des organisations de la socit civile dans le dispositif institutionnel et les mcanismes de suivi de la politique nationale en matire dagro carburants ;

d)- Rsultats attendus (TDR) : Il sagit travers cette tude de disposer dune srie dinformation sur: limportation et les usages du carburant au Sngal et son origine ; les dpenses engags dans la fourniture et la consommation du carburant ; la stratgie des pouvoirs publics pour assurer une production consquente de bio fuel

le rle et la place des organisations paysannes dans le dispositif de production, de consommation et de commercialisation des agro carburants; les risques et les opportunits offertes par les agro carburants sur le plan conomique social et environnemental ;

La responsabilit des leaders de la socit civile et des leaders dopinions dans la stratgie de suivi dexcution des programmes dagro carburants mis en place.

II]- BIBLIOGRAPHIE SUR LES AGROCARBURANTS.

1)- DEFINITIONS, CONCEPTS, HISTORIQUE.


Dfinitions. Les agro-carburants (ou biocarburants1) sont des carburants d'origine vgtale issus de la biomasse (d'o leur surnom de carburants verts ). On les produit partir de vgtaux ou de plantes cultivs dans ce but, ou de dchets organiques (mthanisation). Ils possdent des proprits proches de celles de certains drivs du ptrole et peuvent parfois s'employer directement dans des moteurs diesel ou des moteurs essence ; ils se substituent partiellement ou totalement (ex. : avec les HVP, la terminologie europenne est huile vgtale pure ) aux carburants ptroliers, notamment pour faire rouler les vhicules quips d'un moteur Flex Fuel (ou polycarburant ). Les biocarburants ne doivent pas tre confondus avec les biocombustibles. Les premiers servent alimenter un moteur, tandis que les seconds servent produire de la chaleur dans un foyer ou une chaudire. Aujourd'hui les principaux biocarburants, en terme de production, sont le mthane, le biothanol et le biodiesel. Les agrocarburants n'ont d'intrt cologique et pour la protection du climat que s'ils permettent effectivement de rduire les missions de gaz effet de serre et se substituent au ptrole (dont la consommation continue augmenter alors mme que les agrocarburants se dveloppent). Ils sont donc confronts deux limites : La production d'agrocarburants ne doit pas se faire au prix de la destruction d'cosystmes prcieux ou d'une dforestation massive ou au dtriment des usages alimentaires des terres arables. L'usage des agrocarburants ne dispense pas de rechercher avant tout les conomies d'nergie, c'est-dire la plus faible consommation possible.

Principe de fonctionnement Trois grandes catgories de biocarburants existent : lalcool, les esters et les huiles vgtales. Lalcool, dit " biothanol ", est produit par la fermentation des sucres contenus dans les plantes riches en sucre (betteraves, topinambours, canne sucre...) ou en amidon (pomme de terre, crales) ou encore dans les plantes ligneuses (bois, paille...). Pour liminer les difficults techniques lies au mlange de lthanol lessence, celui-ci est converti par une raction chimique en un ther driv de lthanol : lETBE (thyl-tertio-butyl-ther).

http://fr.wikipedia.org/wiki/Biocarburant

Les esters sont issus du mlange dhuile de graines olagineuses (obtenue par pressage du colza et du tournesol) avec un alcool. La raction obtenue produit un ester et de la glycrine. Cet ester est nomm " Diester (nom commercial) " par contraction des mots diesel et ester, ou encore biodiesel. Les huiles vgtales dont obtenues par simple pression froid et filtration de graines olagineuses (colza, tournesol, coprah, palme, soja, arachide). Une tonne de graines de Colza fournit 0,3 tonne dhuile.

Histoire
Bus biocarburant des transports publics bernois (Suisse)

Les bio- ou agro-carburants ne sont pas nouveaux, mais datent des dbuts de l'industrie automobile ; Nikolaus Otto, inventeur du moteur explosion avait conu son invention pour utiliser de l'thanol ; et Rudolf Diesel, inventeur du moteur combustion faisait tourner ses machines l'huile d'arachide. La Ford T (produite de 1903 1926) roulait l'thanol. Puis, au milieu du XXe sicle, quand les produits ptroliers devinrent abondants et bon march, les consommateurs et industriels se dtournrent des biocarburants. Avec le premier et second choc ptrolier (1973 et 1979), les autorits publiques et les milieux acadmiques s'intressrent nouveau aux agrocarburants. De nombreuses tudes furent ainsi menes la fin des annes 1970 et au dbut des annes 1980. Mais, avec le contre-choc ptrolier de 1986 (baisse des prix du ptrole), et probablement le lobbying des multinationales ptrolires l'enthousiasme pour les biocarburants retomba. partir du dbut des annes 2000, avec la nouvelle hausse du prix du baril de ptrole, l'arrive prochaine du pic ptrolier, la volont de lutter contre l'effet de serre et les menaces sur la scurit d'approvisionnement en ptrole, les gouvernements multiplirent les discours et promesses d'aides pour le secteur des agro- et bio-carburants. Par exemple, George Bush dans son discours de l'union de janvier 2006, a dclar qu'il voulait que son pays se passe de 75 % du ptrole issu du ProcheOrient pour 2025. La Sude affirme vouloir tre indpendante d'un point de vue nergtique en 2020, ce qui inclue de l'tre au niveau du ptrole galement. La Commission europenne quant elle, veut que les pays membres incluent au moins 5,75 % de biocarburants dans l'essence, en subventionnant les agro-carburants encore critiqus pour leurs impacts environnementaux ou mauvais cobilans.

2)- TYPES DE BIOCARBURANTS


Biocarburants olagineux (huiles) De l'huile comme carburant liquides olagineux (huiles) : techniquement, n'importe quelle huile vgtale (ou mme animale) peut tre utilise comme carburant (directement ou par conversion en biodiesel), mais des considrations de prix, de rendement de cultures et d'cobilan excluent nombre de candidats. Les premiers prototypes des moteurs diesel invents par Rudolf Diesel fonctionnaient l'huile vgtale, l'anctre des biocarburants. De faon gnrale, les lipides fournissent des carburants plus adapts aux moteurs cycle diesel qu' ceux utilisant un cycle allumage command (moteurs essence ). Les tourteaux (la partie non lipide de la matire

premire utilise) sont essentiellement utiliss dans l'alimentation animale. Leur valorisation en carburant pourrait se faire par dcomposition et rcupration de biogaz. Drivs d'huiles vgtales ou animales par trans-esthrification, le biodiesel, aussi appel en France diester, ou scientifiquement des EMHV (esters-mthyles d'huiles vgtales). Biocarburants thyliques (alcools) De l'thanol en bouteille l'thanol : la fermentation directe de sucres produit de l'thanol, un alcool qui peut remplacer partiellement ou totalement l'essence. Une petite proportion d'thanol peut aussi tre ajoute dans du gazole mais cette pratique est trs rare. l'Ethyl-tertio-butyl-ther (ETBE) : obtenu par raction entre l'thanol et l'isobutne ; il est utilis comme additif hauteur de 15 % l'essence en remplacement du plomb. L'isobutne n'est pas produit partir de la biomasse. le mthanol : le mthanol (ou alcool de bois) est aussi utilisable, en remplacement partiel (sous certaines conditions) de l'essence, comme additif dans le gasoil, ou, terme, pour certains types de piles combustible. le Butanol : le butanol est fabriqu partir d'avoine, de betteraves et de canne sucre. Biocarburants gazeux Rserve de gaz l'hydrogne : lment le plus abondant de l'univers (75 % en masse et 90 % en nombre d'atome), l'hydrogne sert la production de mthanol, de carburant pour des moteurs thermiques (Chrysler et BMW possdent une flotte de voitures roulant l'hydrogne sans pile combustible avec rservoir cryognique) et comme combustible pour la pile combustible charge de produire de l'lectricit. L'hydrogne n'est pas un biocarburant en soi, mais peut tre produit partir de mthane (rformage) ou d'autres combustibles. le mthane d'origine biologique ou biogaz carburant : ce gaz peut tre utilis en remplacement de l'essence dans les moteurs explosion. Le mthane est le principal constituant du biogaz issu de la fermentation de matires organiques animales ou vgtales en l'absence d'oxygne ; c'est un biocarburant pouvant se substituer au gaz naturel (essentiellement compos de plus de 95 % de mthane). Il est fabriqu par des bactries mthanognes qui vivent dans des milieux anarobiques (sans oxygne). Le mthane se dgage naturellement des zones humides peu oxygnes comme les marais et les terres inondes. Il peut tre utilis soit dans des moteurs allumage command (technologie moteurs essence) soit dans des moteurs dits dual-fuel. Il s'agit de moteurs diesel aliments en majorit par du mthane ou biogaz et pour lesquels l'explosion est assure par un lger apport de biodiesel/huile ou gazole. le gazogne : invent par Georges Imbert (1884-1950), le gazogne est un systme qui peut remplacer l'essence dans les moteurs explosion. Pour que le gazogne soit un biocarburant il doit utiliser du bois ou du charbon de bois. La mise en uvre est assez complexe, plus de vingt minutes sont ncessaires pour dmarrer le moteur, aprs allumage d'un foyer, une fume riche en gaz combustibles est produite, aprs purification le gaz obtenu est utilis en carburant. Ce systme n'est plus utilis aujourd'hui que dans quelques vhicules d'poque. En effet, c'est le manque de ptrole durant la Seconde Guerre mondiale qui a conduit l'utilisation de ce systme trs contraignant.

Abandonn pour les transports, le principe est nanmoins utilis nouveau dans quelques petites units de cognration, il permet d'utiliser par exemple des dchets de bois dans un groupe lectrogne avec un rendement convenable. Biocarburants solides La partie lignocellulosique de vgtaux (ex paille) peut thoriquement fournir des biocarburants. Est-ce plus intressant que d'en faire du papier, l'utiliser en alimentation animale, comme litire ou pour enrichir les sols en matire organique ligneuse ? le bois : le bois sert notamment la production de gazogne. Depuis 2004, des installations entirement automatises utilisent des rebuts de l'industrie du bois pour produire en continu de la chaleur et de l'lectricit. L'lectricit alimente le rseau tandis que la chaleur est utilise pour des processus industriels ou des quipements collectifs. Un module typique moyen, compos principalement d'un gazogne et d'un moteur diesel, dlivre en continu 300 kW lectriques et 600 kW thermiques. La paille : la paille sert la production de mthane par fermentation. Le charbon de bois : le charbon de bois se produit par pyrolyse de bois mais aussi de paille ou d'autres matires organiques. condition que sa source soit soutenable (autre que du bois issu de dforestation irrversible), c'est un carburant intressant, notamment pour les besoins domestiques dans les pays en dveloppement (comme la cuisson des aliments) : il ne pose pas de problmes srieux de pollution ou de toxicit, est facile et sr manipuler, brle sans fume, et a le double du pouvoir calorifique du bois ou de la paille tels quels .

le Btl (Biomass to liquid) essence synthtique Transformation de la biomasse grce un procd de gazification qui s'adapte une grande varit de biomasse (bois, paille...) puis conversion de ce gaz de synthse en hydrocarbures de type gazole. 4 kilos de bois donnent 1 litre de Sunfuel. Thoriquement, n'importe quel moteur diesel peut fonctionner au Sundiesel. La pratique a montr une rduction de 40 % des imbrls, de monoxyde de carbone et de particules. Une petite perte de puissance est signaler. Approximativement, on peut considrer qu'un hectare de terre donne 4000 litres de carburant BtL par an.

3)- UTILISATIONS DES BIOCARBURANTS


Le biothanol peut tre utilis pour la cognration ou comme carburant pour moteur. Au Brsil, le biothanol est utilis ltat pur dans des voitures dont le moteur est adapt. En Europe, son usage est limit comme additif au supercarburant un taux infrieur 5%. LETBE constitue un trs bon additif au supercarburant, toujours un taux denviron 5%. Additionns lessence, lthanol et lETBE amliorent lindice doctane, ce qui permet de les utiliser dans les essences sans plomb. Dans ce cas, la perte de puissance du moteur est compense par laugmentation du rendement du moteur due la meilleure qualit de la combustion, en raison de la prsence doxygne dans ces composs.

Le diester, bien que techniquement substituable 100% au gazole ou au fuel domestique, ne peut tre mlang au gazole qu hauteur de 5% pour tre utilis dans les moteurs diesels, cause de la rglement actuelle. Les huiles vgtales peuvent tre utilises comme combustibles dans des moteurs adapts. En effet, si les proprits physiques de lhuile sapparentent celles du gazole, sa viscosit ne permet pas de lutiliser sans prchauffage pralable dans des moteurs diesels classiques. Avantages Les biocarburants participent renforcer lindpendance nergtique nationale. La France par exemple vise un taux de 5,75% de biocarburants dans sa consommation nationale dici 2008 (7% en 2010, et 10% en 2015). Elle mise actuellement surtout sur le biodiesel. Au niveau local : la culture pour les biocarburants permet de valoriser les terres en jachre, et participe au maintient des activits rurales. Pour lenvironnement : lutilisation dthanol est lgrement prfrable celle de supercarburant. Lutilisation dester en remplacement du gazole est nettement plus favorable la diminution de leffet de serre. Les huiles vgtales pures sont celles qui ont le meilleur bilan nergtique car elles sont peu consommatrices dnergie intermdiaire (on vite les ractions en raffinerie). De plus, la prsence doxygne dans les molcules de biocarburant amliore leur combustion et diminue le nombre des particules dues aux hydrocarbures imbrls, ainsi que le monoxyde de carbone. Inconvnients Une vigilance simpose sur les conditions de culture. En effet, une utilisation irraisonne dengrais entranant une pollution des sols et des eaux peut contrebalancer le bilan cologique positif li la combustion des biocarburants. Le CO2 rejet lors de la combustion des biocarburants a t absorb lors de la croissance des vgtaux. Il naugmente donc pas leffet de serre. Par contre la consommation dengrais, et la transformation de lthanol ou de lhuile sont trs producteurs de gaz effet de serre. Le bilan nergtique de la fabrication des biocarburants est relativement complexe, car des facteurs trs divers entrent en jeu : nature des produits de base, gestion des terres, quantit dnergie ncessaire sa formation. Actuellement, le rendement nergtique est tout juste positif pour le biothanol.

4)- BIOCARBURANTS ET MOTEURS


Concepts, expriences. Un vhicule flex fuel ou VCM (Vhicule Carburant Modulable) dsigne un moteur qui peut utiliser 2 ou 3 types de carburant. On dit aussi vhicule bicombustible, tricombustible ou multi-carburant. Au Brsil, de nombreuses automobiles du march sont quipes de systme polycarburant pouvant fonctionner soit l'essence, soit l'thanol, issu de l'abondante production de canne sucre. La Sude est le seul autre pays qui a promu ce systme grande chelle (10% du march), au moyen d'une fiscalit incitative, le procd n'tant quilibr que si le baril de ptrole dpasse une cotation de 80 dollars. Certains vhicules en Amrique du Nord sont aussi disponibles avec le systme polycarburant similaire utilisant l'essence ou le carburant E85 (un mlange qui contient 85% d'thanol, 15% d'essence).

Enfin, il faut noter tous les vhicules vendus en Europe doivent pouvoir accepter un carburant (essence et diesel) comportant une part minoritaire (5 10% environ) de biocarburants (carburants d'origine vgtale). Certains constructeurs ont dvelopp des moteurs, non vendus sous le label polycarburant, qui acceptent des taux bien suprieurs, jusqu' 30%. Flexfuel ? E85 ? Comment a marche ? Flexfuel (ou VCM, Vhicule Carburant Modulable) est le nom donn aux vhicules spcialement conus pour fonctionner indiffremment au Superthanol E85 et/ou au Super sans plomb classique. Plus prcisment, les vhicules Flexfuel sont capables dadapter automatiquement leur fonctionnement pour tout mlange dessence et dthanol pur dans des proportions comprises entre 0 % et 85 % en volume dthanol, do le mot Flex . Ce sont en pratique des vhicules dots de moteurs essences quips de dispositifs dinjections, de capteurs lectroniques spcifiques De plus, les matriaux utiliss doivent tre compatibles avec lthanol. Lthanol est en effet plus corrosif que lessence. Les durits, rservoir et autres conducteurs du mlange doivent tre renforcs. Vous comprendrez donc trs facilement que les vhicules existants ne peuvent en aucun cas subir dadaptations sous peine de connatre de gros soucis. Nous vous conseillons vivement ne de pas vous laisser berner par les commentaires que lon entend ici ou l (exit la puce magique , qui pour, peu deuros, rendrait votre vhicule Flexfuel , ou autres adaptateurs fabuleux, petit tour de vis miraculeux et hop) car non seulement, votre vhicule ne sera plus homologu (et plus garanti par votre constructeur) mais en plus, vous prenez de gros risques de dtrioration rapide. Les constructeurs tels que Saab et Ford, Volvo, Renault, Peugeot, Citron, s'organisent pour ce qui est de proposer des vhicules dits Flexfuel ou VCM.

III]- LES AGROCARBURANTS AU SENEGAL.

1)- La politique nationale en matire dagrocarburant au Sngal.


La stratgie sngalaise2 sur les biocarburants est base sur le constat de la contrainte d'importation de ptrole, 56% de la consommation nergtique finale du Sngal en 2005, pse sur le secteur lectricit, les transports, les mnages. Ces importations absorbent 40% des recettes d'exportation du pays. La stratgie de dveloppement des nergies renouvelables, notamment des biocarburants, vise une rponse ce dfi : scurisation du systme nergtique, diversification de l'approvisionnement, cration de revenus en milieu rural, accs l'nergie. La production de bionergies est l'intersection de l'conomie, la foresterie, l'agriculture et l'nergie. Le Sngal possde de nombreux atouts : volont politique ; disponibilit de terres et de l'eau ; production nationale de sucre, Jatropha, arachide ; partenaires et entreprises engags. Toutefois, les investissements ncessaires, ainsi que les incertitudes sur les prix, reprsentent des contraintes sur la production de biocarburants.

1.1). Programme Jatropha du Ministre de lAgriculture (2007-2012). Le Sngal a un programme national de biocarburants, dirig par le chercheur de l'Institut sngalais de recherche agricole (Isra), M. Samba Arona Ndiaye. Ce programme va chercher dans les cinq prochaines annes obtenir 35 mille ha de jatropha, soit mille par communaut rurale. Le programme, qui va se focaliser sur le Jatropha (J. curca), va permettre de valoriser les terres non arables. Il y a un million d'ha de terres sales dlaisses. Une partie de ces terres peut tre valorise pour les biocarburants. Il y a des espces comme le Soump (Balanites aegyptiaca), qui sont sousexploits dans le nord, et qu'on peut utiliser. Les biocarburants sont une opportunit. C'est une nouvelle filire agricole. Les investisseurs doivent signer des contrats avec les prsidents de communauts rurales pour l'utilisation des terres. 321 000 ha sont prvues pour 1 milliard 190 millions de litres de jatropha. Durant l'anne 2007-2008, le programme na plant que 600 ha travers ses services techniques, dans les diffrentes zones cologiques.

Alassane Sgou Ndiaye, directeur national du projet PERACOD (Sngal-GTZ)

Premire phase (2007-2012) : Production de graines de Jatropha ; Deuxime phase () : Transformation des graines de Jatropha en huile ; Troisime phase : Distribution. 1.2). Exprience du PROGEDE dans le dveloppement du Jatropha
Promotion du biocarburant pour limiter la dpendance nergtique du Sngal / Programme de Gestion Durable et participative des Energies Traditionnelles et de Substitution (PROGEDE).

Le PROGEDE3 a pour objectif de contribuer l'approvisionnement des mnages en combustibles domestiques, de manire rgulire et durable, en prservant l'environnement et en offrant des possibilits largies de choix et de confort aux consommateurs. Il comprend deux volets: Le volet Demande privilgie dans sa mise en uvre les initiatives de substitution de l'nergie ligneuse domestique par d'autres sources d'nergie tels le gaz, le gaz de ptrole lampant. Par la mme occasion, elle met en oeuvre des actions d'conomie la consommation de bois et de charbon de bois. A terme, il s'agira de comprimer la demande de combustibles domestiques ligneux un niveau compatible avec les disponibilits naturelles des formations forestires. Le volet Offre a pour objectif d'assurer un approvisionnement des mnages en bois et en charbon de bois, sur la base de l'amnagement durable des formations forestires, dans une optique d'intgration des autres formes d'conomie rurale (agriculture, levage) et d'implication et de responsabilisation des populations rurales riveraines des formations forestires des rgions de Tamba et de Kolda dans la gestion de ces dernires.

Au Sngal une rflexion est en cours avec l'appui de la Coopration bilatrale avec certains Pays pour la mise en uvre rapide de plantations de production de biothanol et de biodiesel comme produits de substitution l'essence et au diesel fossile. C'est la seule voie pour garantir l'indpendance nergtique du Sngal, promouvoir la relance du dveloppement industriel et la satisfaction adquate et scurise des mnages en lectricit. Au PROGEDE nous avons pris les devants depuis 2003, en lanant des activits de plantations de Pourghre dans les rgions de Tamba et de Kolda en vue de produire du biodiesel. Les premires rcoltes de fruits sont entrain de se faire.

1.3). Introduction et dveloppement du tournesol avec la SODEFITEX. La SODEFITEX a lanc un programme national dintroduction et de dveloppement du tournesol au Sngal. Ce programme dbut en 2006, a pour objectif de 20 000 m3 de biodiesel ou diester partir de 2012. La SODEFITEX avec sa structure : BAMTARRE, et en joint venture avec DAGRIS, met en uvre le programme national tournesol confi son entreprise, destin produire du B20 (carburant diesel comportant 20% de biodiesel. Le programme comporte une phase de test agricole, pour cerner les problmes : sauteriaux, pluviomtrie, maladie fongiques. La production industrielle est base sur une presse huile d'une capacit de 3t/heure, puis la transestrification. La phase pilote durera 3 ans, avec une production de 5000 t/an, vendu la SODEFITEX, la DDD, la SENELEC, l'ICS, et la SAR.
3

Interview MA AFRICA:Coordinateur du PROGEDE

La production d'thanol la CSS"


La Compagnie Sucrire du Sngal, a un programme de sa socit de production d'thanol pour utilisation comme carburant : B10, c'est dire un carburant contenant 10% d'thanol dshydrat. Ce programme reprsente un investissement de 3 M dans l'agriculture, et de 8 M pour le traitement industriel. La CSS utilisera une technologie indienne. La production s'lvera 10 000 t/an partir de juillet 2007. Elle pourra atteindre 20 000 t/an terme. Mais il ya la contrainte de la consommation : en effet, il n'y a pas de demande nationale assure audel de 10% en essence. Il a manifest un certain scepticisme sur l'augmentation rapide de la production de biocarburants, du fait des incertitudes sur les prix, et des difficults agricoles.

2)- Statistiques relatives lacquisition et la consommation de carburant sur le plan social, conomique et environnemental au Sngal.

3)- Analyse des risques et les potentialits de la production des agro carburants sur le plan conomique, social et environnemental en comparaison avec les carburants dorigine fossile.

4)- La place et le rle des organisations de base (OP, OCB,) et des organisations de la socit civile dans le dispositif institutionnel et les mcanismes de suivi de la politique nationale en matire dagro carburants.

IV]- LES AGROCARBURANTS DANS DAUTRES PAYS.


a)- Exemple du Malawi.

b)- Jatropha : l'or vert du dsert (cas en Egypte & au Ghana).


Louxor, Egypte - Plantations de l'entreprise anglaise D1 power. Cette entreprise met actuellement des milliers d'hectares en culture partout dans le monde (Chine, Inde, Afrique etc.)

Jatropha curcas4 (ou Pourghre) est une


plante peu exigeante des zones arides ou semiarides. Elle produit un fruit riche en huile et permet de lutter contre la dsertification. Cette huile peut servir l'obtention de biocarburants. La filire Jatropha est trs prometteuse. Sa culture n'entre pas en concurrence spatiale avec les cultures tradionnelles objectif alimentaire ou les forts tropicales - La filire Huile Vgtale Pure (qui consiste en l'utilisation directe de l'huile de la plante et qui peut tre dveloppe localement par les populations) est de loin prfrable la filire biodiesel qui ncessite des oprations plus techniques (production centralise, bilan nergtique nettement infrieur la filire HVP) - O.D. Miracle de la photosynth se : de l'huile sort des sables du dsert.
Plus d'informations sur l'excellent site Jatropha.org

(photo de gauche : Inde ; droite : Ghana ).

L'huile vgtale est obtenue par simple pressage des fruits (Photo : Tanzanie). Cette huile a une haute valeur pour les communauts rurales, comme ici au Mali o elle permet la fabrication de savon. Photos : avec l'aimable autorisation de Reinhard K. Henning, Jatropha.org .

http://planetebleue.canalblog.com/archives/2005/06/10/563648.html

CONCLUSION.

BIBLIOGRAPHIE
http://web.univ-pau.fr/~scholle/ecosystemes/1-bio/15-un-et/15-pg-fr.htm

http://www.hespul.org/-Biocarburants-.html

http://planetebleue.canalblog.com/archives/2005/06/10/index.html

http://www.iar-pole.com/presentationbresil/Maurice_dohy.pdf

http://www.ademe.fr/htdocs/publications/lettre/112/enjeux.htm

http://fr.wikipedia.org/wiki/Polycarburant

GLOSSAIRE
Ce glossaire, non exhaustif, est limit au domaine des biocarburants, certains des termes peuvent donc avoir une signification diffrente lorsquils sont utiliss dans un autre contexte. Acroline : aldhyde thylnique CH2=CH - CHO d'odeur cre, suffocante, son oxydation produit l'acide acrylique CH2=CH - COOH. biocarburant n. m. Domaine : Ptrole / Raffinage. Dfinition : Carburant constitu en tout ou partie de drivs industriels obtenus aprs transformation de produits d'origine vgtale ou animale(alcools, thers, huiles et esters). quivalent tranger : biofuel. autres dfinitions (rf. 4, rf. 32, 34) bio-carburant : tout carburant issu de synthse biologique actuelle par opposition aux carburants fossiles issus du ptrole ou du charbon. biocarburants, combustibles liquides ou gazeux utiliss pour alimenter des moteurs et produits partir de matires vgtales, aussi appeles biomasse. Ils peuvent provenir de l'agriculture, de la sylviculture ou de la fraction biodgradable
biomthanol, mthanol produit partir de la biomasse et / ou de la fraction biodgradable des

dchets
Biodiesel (?) : terme Suisse et Autrichien pour dsigner l'EMC ; utilis en UE et plus

rcemment aux USA.


Bio-thanol : thanol, ou alcool thylique, issu de la fermentation alcoolique anarobie des glucides en C6 de plantes saccharifres ou amylaces par des levures, suivie d'une distillation biodimthylther : dimthylther produit partir de gaz de synthse issu de biomasse et / ou de

la fraction biodgradable des dchets ;


biogaz : gaz combustible produit par fermentation anarobie de la biomasse et / ou de la

fraction biodgradable des dchets, pouvant tre utilis dans des moteurs adapts au gaz naturel. biocombustible n. m. Domaine : Ptrole/Raffinage. Dfinition : Combustible constitu en tout ou partie de drivs industriels obtenus aprs transformation de produits d'origine vgtale ou animale (huiles et esters). quivalent tranger : biofuel.
bio-lubrifiant : tout lubrifiant biodgradable, issu de synthse chimique ou biologique (huile

vgtale).
carburant : combustible fournissant l'nergie d'un moteur thermique.

Les carburants sont souvent utiliss a poste mobile (dans des vhicules mobiles, bateaux, ..)

carburant "vert" ou carburant agricole ou nergie verte : nom donn aux productions issues de

l'agriculture (le bois, le charbon de bois tant des combustibles "verts" traditionnels). L'essence (Super) sans plomb n'est donc pas un carburant "vert"; cest un mlange au benzne (cancrigne).
COLZEC : huile biodgradable pour systmes hydrauliques base de 69% d'huile de colza et

d'additifs de la Socit TECNOL Escalquens (Toulouse), 1994. COLZEL : mulsion d'huile brute + additif et brevet dpos du Prof. MARTIN (Belgique).
combustible : qui est susceptible de brler.

Les combustibles sont souvent utiliss a poste fixe (dans des chaudires, moteur fixes, ..)
densit API (American Petroleum Institute) : expression de la densit des produits ptroliers l'aide

de degrs, dfinis par la formule : d API = 141,5 - 131,5 densit 15 C


Diesel nature : huile vgtale brute filtre et marque dpose d'AEV (France). Diester "le diesel vert" : un des noms commerciaux de l'EMC ;contraction d'ester d'huile

pour moteur Diesel ; terme cr par SOFIPROTEOL et lui appartenant ; carburant dtergent (risque de colmatage); lubrifiant ; miscible dans le gazole en toutes proportions.
Diester (?) : terme Franais pour dsigner l'EMC ; utilis en UE. bio-thanol : thanol, ou alcool thylique, issu de la fermentation alcoolique anarobie des

glucides en C6 de plantes saccharifres ou amylaces par des levures, suivie d'une distillation
Ecobilan : technique de mesure sur toute une filire de fabrication d'un produit, jusqu' son

recyclage, des consommations d'nergie, de matires premires, des quantits de dchets, d'missions atmosphriques et de rejets dans l'eau. Nom d'une Socit fr. d'tude d'impact des technologies sur l'environnement Dir.: B. HEINTZ
EMC : ester mthylique de Colza EMH : ester mthylique d'huile d'olagineux (Tournesol, Colza, Arachide, Coprah, Soja,...). EMHV ester mthylique d'huile vgtale issu de la transestrification d'une huile (vgtale)

avec du mthanol (ptrolier) ou de l'thanol d'origine agricole (purification plus difficile de l'EEC).
nergie renouvelable : nergie issue d'une production cyclique agricole (pailles, bois, charbon

de bois, huile, biogaz ou gaz de mthanisation, bouses sches, ...) ou non agricole (vent, solaire,. On privilgie celles qui sont les moins dommageables pour les sols, l'eau, la biosphre.
ETBE : thyle tertio butyle ther; ther driv de l'thanol (voir Bio-thanol issu par exemple

du Mas, du Sorgho, ou, plus facilement, du Bl ou de la Betterave sucre) et de l'iso butne pour remplacer l'additif ptrolier du supercarburant sans plomb.

FOD ou Fuel-oil domestique ou Gas-oil de chauffe : combustible pour installations de chauffage domestique ou installations industrielles de faible puissance. fuel ou Fuel-oil ou Mazout en russe, ou huile de chauffage Qubec vient de fuel, combustible et

oil, huile.
fuel lourd : combustible pour installations de chauffage de grande puissance pour les centrales

lectriques, ou carburant pour les gros moteurs Diesel fixes ou marins.


gas-oil moteur : carburant pour vhicules (moteurs) Diesel. Gazole ou Gasoil ou Gazoil ou Gas-oil (F) : liquide ptrolier utilis comme carburant et comme

combustible. "Gasole" est une criture impropre. March rcemment en baisse : 48% -> 40%. Riche en soufre (pollutions), la norme passe de 0,2 0,05% de S au 1/10/96.
Gazuile : Contraction de gazole et d'huile, substitut jusqu' 100% du gazole pour moteurs polycarburants et chaudires, lubrifiants,... ; terme cre par A.D.V.A.- Haute-Garonne et sa marque dpose pour dsigner par commodit auprs du grand public l'huile vgtale brute (sans transformation) comme carburant, combustible et tous usages non alimentaires (lubrifiant, adjuvant,...).

Gazuile : contraction de gazole et d'huile, substitut jusqu' 100% du gazole. Voir plus loin.
HELIANTHE : lubrifiant biodgradable 5 - 40 W pour moteurs essence et diesel base d'huile

de tournesol olique et d'additifs de la Socit TECNOL Escalquens (Toulouse), 1995.


huile : terme gnrique dsignant des matires grasses l'tat liquide a la temprature

ambiante et a la pression atmosphrique ne se mlange pas l'eau


indice de ctane IC : mesure de l'aptitude l'auto-inflammation. Plus faible sur les huiles brutes

que leurs esters. mesure de la combustibilit sous compression, plus l'indice est lev& plus grande est sa combustibilit.
indice d'octane : nombre entre 0 et 100 exprimant la rsistance la dtonation des carburants

utiliss dans les moteurs allumage command.


krosne : carburant pour moteurs raction, intermdiaire par ses proprits physiques entre l'essence et le gazole. mthanol : ou alcool mthylique (ou "alcool de bois") CH3 OH produit trs toxique pour la

vue.
moteurs polycarburants : solution d'avenir par laquelle un moteur Diesel est capable de brler

indiffremment des huiles vgtales brutes, leurs drivs (EMH), les carburants Diesel (gazole, ...) ou leurs mlanges.
MTBE : mthyle tertio butyle ther ; ther voisin de l'ETBE mais driv du mthanol des

raffineurs (ou alcool de mthane CH4)

ptroles : Les ptroles bruts ont des composition trs variables selon leur origine, on peut les

rpartir en quatre classes principales : 1 - Ptroles paraffiniques qui contiennent une forte proportion d'hydrocarbures de la srie paraffinique. Ils donnent des essences indice d'octane lev ( isoparaffines ou paraffines chanes ramifies ), des gasoils indice de ctane lev et des huiles lubrifiantes de haute qualit. Le prototype de ces "crudes" est le ptrole de Pennsylvanie. 2 - Ptroles naphtniques sont riches en huiles lubrifiantes faible index de viscosit, mais possdant des proprits dtergentes naturelles, et en composs asphaltiques. Des exemples de ces "crudes" dont les ptrole du Texas , de l'ex URSS et de la Roumanie. 3 - Ptroles aromatiques , les seuls pratiquement disponibles dont les ptroles indonsiens ( Borno en particulier ) Ils sont surtout caractriss par leur haute teneur en composant confrant des indices de performance levs aux essence d'aviation. 4 - Ptroles mixtes : Ils sont en fait des mlanges des classes prcdentes. Ce sont notamment les bruts du Moyen-Orient.
PE : Point clair temprature a laquelle le produit s'vapore et peut s'auto enflammer PCI pouvoir calorifique infrieur : nergie libre lors de la combustion de l'unit de

combustible
plantes saccharifres : Betterave, Topinambour,.. plantes amylaces : Bl, Mas, Sorgho, Pomme de terre PS :point de solidification temprature a laquelle le produit se solidifie PT point de trouble : temprature a laquelle le produit se trouble SAU : surface agricole utile TAME : tertio amyle mthyle ther. TBA : tertio butyle alcool. TESSOL 1 et 2 : mulsion cre par AVIA (huile + essence + isopropanol et huile +EMC +

isopropanol).
TIPP : taxe intrieure de consommation sur les produits ptroliers.