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Le moteur asynchrone triphase.

Principe de Ionctionnement
Liaison au reseau electrique
Protection du moteur
Variation de vitesse

1 ) GnraIits

Le moteur asynchrone triphas est
largement utilis dans l'industrie,
sa simplicit de construction en fait
un matriel trs fiable et qui
demande peu d'entretien. l est
constitu d'une partie fixe, le stator
qui comporte le bobinage, et d'une
partie rotative, le rotor qui est
bobin en cage d'cureuil. Les
circuits magntiques du rotor et du
stator sont constitus d'un
empilage de fines tles mtalliques
pour viter la circulation de
courants de Foucault.



2 ) Principe de fonctionnement
Le principe des moteurs courants alternatifs rside dans l'utilisation d'un champ
magntique tournant produit par des tensions alternatives
La circulation d'un courant dans une bobine cre un
champ magntique B. Ce champ est dans l'axe de la
bobine, sa direction et son intensit sont fonction du
courant . C'est une grandeur vectorielle.



Si le courant est alternatif, le champ magntique varie
en sens et en direction la mme frquence que le
courant.

Si deux bobines sont places proximit l'une
de l'autre, le champ magntique rsultant est la
somme vectorielle des deux autres.

Dans le cas du moteur triphas, les trois bobines sont disposes dans le stator
120 les unes des autres, trois champs magntiques sont ainsi crs. Compte-tenu
de la nature du courant sur le rseau triphas, les trois champs sont dphass
(chacun son tour passe par un maximum). Le champ magntique rsultant tourne
la mme frquence que le courant soit 50 tr/s.



Les 3 enroulements statoriques crent donc un champ magntique tournant, sa
frquence de rotation est nomme frquence de synchronisme. Si on place une
boussole au centre, elle va tourner cette vitesse de synchronisme.
Le stator est constitu de barres d'aluminium
noyes dans un circuit magntique. Ces barres
sont relies leur extrmit par deux anneaux
conducteurs et constituent une "cage d'cureuil".
Cette cage est en fait un bobinage grosse
section et trs faible rsistance.
Cette cage est balaye par le champ
magntique tournant. Les conducteurs sont alors
traverss par des courants de Foucault induits.
Des courants circulent dans les anneaux forms
par la cage, les forces de Laplace qui en
rsultent exercent un couple sur le rotor. D'aprs
la loi de Lenz les courants induits s'opposent par
leurs effets la cause qui leur a donn
naissance. Le rotor tourne alors dans le mme
sens que le champ mais avec une vitesse
lgrement infrieure la vitesse de
synchronisme de ce dernier.

Le rotor ne peut pas tourner la mme vitesse que le champ magntique, sinon la
cage ne serait plus balaye par le champ tournant et il y aurait disparition des
courants induits et donc des forces de Laplace et du couple moteur. Les deux
frquences de rotation ne peuvent donc pas tre synchrones d'o le nom de moteur
asynchrone.
Prenons l'exemple d'un moteur dont la frquence de rotation nominale releve sur la
place signaltique est de 2840 tr/mn, ce moteur tant aliment en courant de 50Hz,
la frquence de rotation du champ magntique est dons de 50 tr/s soit 3000 Tr/mn.
Le rotor est donc balay par un champ magntique qui tourne un frquence de
rotation relative de 3000-2840=160 tr/mn.

2 ) Caractristique du moteur asynchrone
Le couple varie avec la frquence
de rotation pour le moteur et pour
la charge entrane. Les
caractristiques du moteur et de la
charge se croisent au point de
fonctionnement pour lequel les
couples moteur et rsistant sont
identiques.



3 ) Le bobinage

Les bobines sont loges dans les
encoches du stator. S'il y a une paire de
ples magntique pour chacune des trois
phases, la frquence de synchronisme
est alors de 3000 tr/mn. si on augmente
le nombre de paires de ples, il est
possible d'obtenir des moteurs avec des
frquences de rotation diffrentes.
1 paire de ples => 3000 tr/mn
2 paires de ples => 1500 tr/m


Le branchement des bobines sur le
rseau se fait au niveau de la plaque
borne situe sur le dessus du moteur. On
dispose ainsi de 6 connexions, une pour
chacune des extrmits des trois bobines.
Les bornes sont relies aux bobines selon
le schma ci-contre.



4 ) Branchement toiIe ou triangIe
l y a deux possibilits de branchement du moteur au rseau lectrique triphas. Le
montage en toile et le montage en triangle. Avec un branchement en toile, la
tension aux bornes de chacune des bobines est d'environ 230V. Dans le montage en
triangle, chacune des bobines est alimente avec la tension nominale du rseau
(400V). On utilise le montage toile si un moteur de 230V doit tre reli sur un
rseau 400V ou pour dmarrer un moteur puissance rduite dans le cas d'une
charge avec une forte inertie mcanique.




5 ) Puissance et rendement
La puissance consomme sur
le rseau en triphas est

Le du moteur est une
caractristique indiqu sur la
plaque signaltique.


BiIan des puissances




6 ) Liaison avec Ie rseau EDF

Le moteur est reli au rseau par un certain nombre de dispositifs de scurit et de
commande.



Le sectionneur d'isolement avec fusibles permet de dconnecter le moteur du
rseau pour des oprations de maintenance par exemple. l protge
galement le dispositif en aval contre les risques de court circuit grce aux
fusibles.
Le contacteur permet l'alimenter le moteur avec une commande manuelle ou
automatique avec un automate programmable.
Le relais thermique protge le moteur contre les surcharges de courant,
l'intensit maximale admissible est rglable. Son action diffrentielle permet
de dtecter une diffrence de courants entre les phases en cas de coupure
d'une liaison par exemple.
Le transformateur abaisse la tension secteur une valeur de 24V pour
garantir la scurit des utilisateurs sur la partie commande.

Sectionneur

Contacteur

ReIais thermique


NB : Pour modifier le sens de rotation d'un moteur asynchrone triphas, il suffit de
permuter deux des trois phases.

7 ) La variation de vitesse
Malgr sa conception ancienne, le moteur asynchrone reste toujours d'actualit car
l'lectronique permet maintenant de faire varier sa frquence de rotation. Pour faire
varier celle-ci, il faut modifier la frquence de rotation du champ magntique et donc
la frquence du courant d'alimentation. Les variateurs de vitesse sont des variateurs
de frquence.


ls permettent
Une gamme de vitesses de 5% 200% de la
vitesse nominale
Une conservation du couple sur toute la gamme
de vitesses
Des rampes d'acclration et de dclration
Deux sens de rotation
La consigne de vitesse est en gnral fournie sous
forme d'une tension de 0 10V par exemple
Une protection du moteur est intgre au variateur.

Le courant lectrique issu du rseau est dans un premier temps converti en courant
continu, il est ensuite reconverti en courant alternatif par un onduleur mais avec une
frquence diffrente. l est ainsi possible de convertir du monophas en triphas si
c'est ncessaire.

L'onduleur travaille en hacheur,
il va moduler le courant par
largeur d'impulsions (PWM), le
courant rsultant est proche
d'une sinusodale.


Schma interne d'un variateur



8 ) Chane d'nergie avec variateur et moteur asynchrone
L'automate programmable industriel (AP) de la chane d'information envoie une
consigne analogique sous forme d'une tension continue au variateur. Le variateur
alimente le moteur avec une frquence de courant proportionnelle cette consigne.
L'automate doit tre quip d'un module de conversion numrique/analogique.