jean.

botti EADS JEAN PINET PILOTE Lien

http://www.concorde-jet.com/futur.htm

Y aura t'il un successeur pour le Concorde ? Cette question, nombre de gens se la posent. Concorde a maintenant un ge avanc, mais il est toujours l. Le dramatique accident de Gonesse, avec ces 113 victimes, ne saurait faire oublier qu'il n'y a pas de concurrent ou d'avion quivalent au Concorde. Les vnements de juillet 2000 ont permis de remettre un peu plat l'ensemble des informations dont on disposait sur Concorde : - Oui, Concorde est rentable. Plus chez British Airways qui 'use' ces Concorde que chez Air France qui les 'conserve', - Oui, Concorde est une avion dlicat qui demande de l'attention et des procdures que les autres ne ncessitent pas. Mais une Ferrari est-elle traite comme une Lada ? - Oui, Concorde reste un moyen de transport rserv au plus riches, - Oui, Concorde fait rver des millions de personnes dont je fais partie, - Oui, Concorde reste un prestige et un patrimoine pour la France et l'Angleterre. Mais surtout, et c'est le but de cette partie du site, Concorde a t en avance et le restera. Bien sr, il est bruyant par rapport aux avions d'aujourd'hui, bien sr il consomme plus que les autres avions, mais il va 2,5 fois plus vite, bien sr il vole peu. Mais Concorde n'a pas de remplaant rel, seulement des projets futuristes dans des bureaux d'tudes. Tachons de faire le point sur le futur. LES SUCCESSEURS: Le plus rcent : Boeing En mai 2001, Boeing prsente un projet d'avion 'presque' supersonique. Un Concorde " Canada Dry ". Cela ressemble un Concorde, mais c'est loin d'en tre un !

Le 20XX ( Sonic Cruiser ) de Boeing ( qui volera en dessous du Mach, seulement 20% plus vite que les avions actuels ) est t'il seulement une riposte l'A380 lanc par Airbus ? Cet avion de 175 250 passagers volera plus haut que les avions actuels et permettra de gagner une heure tous les 3000 miles. Sa forme futuriste avec ses ailes en Delta ne lui permettrait pas d'tre efficace en vol subsonique. Les ailes deltas sont normalement pour le vol supersonique mais son norme fuselage est fait pour les vols subsoniques. S'agit-il encore d'un gros coup de pub dans le genre du B 2707 lors du projet Concorde ? Le plus vraisemblable: Le jet d'affaires supersonique Le concept de l'avion d'affaires supersonique est lgrement diffrent de celui d'un ventuel successeur de Concorde : il s'agirait de jets de 8 ou 10 places capables de voler une vitesse supersonique. L'avionneur franais Dassault a un projet d'avion d'affaires supersonique, base d'avion d'affaire 10/15 personnes. Lockheed fait de mme avec Gulfstream et ont dj men une premire tude commune de faisabilit d'un jet d'affaires supersonique. Le march est valu 200 ou 300 appareils pour un prix unitaire d'environ 80 millions de dollars.

Le constructeur amricain Gulfstream espre construire un prototype d'un jet d'affaire supersonique vers 2005, avec une date de commercialisation vers 2010. D'une manire gnrale, les ingnieurs se concentrent toujours sur le mme problme : rduire le bang supersonique , la clef pour pouvoir survoler au dessus des continents ( Concorde ne vole vitesse supersonique qu'au dessus de la mer ). L'outsider : EADS et ATSF En Mars 2001, EADS s'occupait peu du projet " successeur Concorde ". Un petit groupe de personnes (10 en France et 10 en Europe ) sont associes au projet, EADS se focalisant surtout sur l'A380. Il y a cependant des tudes et une proccupation de donner un successeur au Concorde. Dominique Gentilli ( responsable avant-projet chez EADS ) a indiqu qu'il n'y aurait pas de mise en service avant 20/25 ans, les tudes n'ayant pas encore rellement commenc ! Le march pour un successeur de Concorde est estim 500 ou 1.000 appareils l'horizon 2020, le cot d'un tel programme tant de 15 milliards de dollars, selon EADS. Spcifications : Concorde : 100 places / 6 000 km / Mach 2 Concept ATSF : 200 places / 10 000 km / Mach 2 Avec trois classes pour un billet 20% plus cher seulement. Par contre, l'option Mach 2,4 n'a pas t choisie car il y a trop d'chauffement de structure. Il y a mme une possibilit de rduire Mach 1,6 pour utiliser des matriaux d'avions subsoniques. Les trois axes d'tudes principaux :

Bang : Plutt que de l'liminer en adoptant des formes gomtriques indites, les tudes essayent de rduire le bang au maximum pour essayer de faire revoir la lgislation. Emission de gaz: NOx ou vapeur d'eau Etude pour savoir en fonction de la flotte, des itinraires, l'endroit o ces gaz seraient produits et leur concentration, pour voir s'il y a un impact sur l'environnement. Bruit approche : L'objectif est de rduire ce bruit au mme niveau que pour les avions subsoniques. C'est le plus gros problme. Les tudes se concentrent l dessus. CONCLUSION: Concorde cessera son activit en 2005/2010/2015 (les chiffres voluent constamment) et il est impossible qu'un supersonique soit ralis pour le remplacer avant cette date. Les USA indiquent ne plus travailler dessus le programme, mais la NASA et ces fonds secrets servent peut-tre quand mme. On rappellera pour ceux qui l'ignoreraient l'importance (il est vrai mal connue, et pour cause...) des dpenses civiles et militaires du gouvernement amricain allant abonder les budgets de l'industrie dans le secteur aro-spatial Le gouvernement Franais a lanc en mai 2001 un 2e appel propositions supersonique , mais les sommes impliques sont loin de ce qu'elles devraient tre.

Du cot des avions hypersoniques, on est dans la science fiction pour l'instant, toutes les difficults ( bruit, conso, chauffement, ... ) tant multipli par x. On verra sans doute des chasseurs, mais il faudra attendre longtemps pour que le systme soit pour le transport de passagers ( voir article en fin de page ). Alors combien de temps sans successeurs ? PROJET HYPERSONIQUE Samedi 2 juin 2001 (AFP) - Echec du premier essai samedi de l'avion exprimental sans pilote X-43. Mme si la recherche sur le vol hypersonique est un domaine trs haut risque qui n'en est qu' ses dbuts, c'est un gros coup pour la NASA. La fuse d'appoint Pegasus XL, lche partir d'un bombardier B-52 au-dessus de l'ocan Pacifique, et qui devait emporter le X-43 en haute altitude pour un vol historique sept fois la vitesse du son (Mach 7 ou 7.700 km/h), a d tre dtruite en vol, aprs avoir quitt sa trajectoire et vir de manire incontrle. Aprs plus de cinq annes de mise au point et plus de 600 essais au sol raliss en soufflerie, ce test grandeur nature devait tre l'occasion de vrifier les performances en vol du premier "scramjet", un moteur rvolutionnaire capable de propulser le X-43 des vitesses pouvant aller jusqu' dix fois la vitesse du son (Mach 10 ou 11.000 km/h). Deux autres essais sont prvus dans le cadre du programme Hyper-X, d'un cot total de 185 millions de dollars: l'un cet hiver, l'autre la fin de 2002. Le X-43 reprsente l'aboutissement de 20 ans de recherches dans la technologie dite "scramjet" (Supersonic Combustible Ramjet), fonde sur le principe de la propulsion par statoracteur combustion supersonique.

Lien http://adds.over-blog.com/article-14507460.html

Paris - Tokyo en 3h. 1/2 !

INCROYABLE ! Mais pourtant c'est ce que l'on nous promet pour dans quelques annes, voler 6 milles kilomtres / heure voir plus. Cette possibilit commence vers les annes 90 un chercheur Russe de St. Ptersbourg prsente son projet dans une sorte d'indiffrence lors d'un congrs. Puis quelques annes plus tard il refait surface via une socit base dans cette mme ville. J'ai rencontr le directeur de cette socit trs surpris par les documents que je lui prsente

qui

manent

de

Mikoyan

et

je

lui

montre

alors

mes

propositions.

Voler une telle vitesse pose problmes ! celui de l'chauffement de la peau de l'avion. il faut donc pouvoir la refroidir et la solution est de faire circuler le krosne dans les points les plus chauds, c'est dire : le nez, les bords d'attaques des ailes. Mais l'air est un mur invisible et l'ide pour avoir une meilleure pntration dans l'air est de gnrer un champ plasmique au nez de l'appareil voir aussi des bords d'attaque.

Pour exemple le SR -71 qui volait Mach3 , la chaleur provoquait un allongement de prs d'un mtre sur sa longueur ! hors Mach3 c'est +/- 3500 km/h !

A une telle vitesse les passagers vont-ils la supporter ? Oui tout simplement pour vous donner un exemple bord du Concorde ils voluaient Mach2 sans problme ! Les Phases critiques sont celles du dcollage o il y a une acclration continue et soutenue, puis l'atterrissage bien que la dclration soit progressive. Aujourd'hui bord des Jet les passagers voluent +/- 900 km/h. sans la moindre gne, idem pour les astronautes qui eux sont 28000 km/h. ! et quand ils revenaient de la Lune ils taient : 480000km/h !
___________________________________________________________________________________________

Avec l'avnement de ce nouveau et futur moyen de transport on va devoir s'habituer voire une autre architecture en matire d'avion, et ce bien sur en raison des contraintes dus ses performances. Quel sera cette architecture je vous en propose plusieurs.

Le handicape de cette formule est le fait que la propulsion se trouve au centre et en dessous ce qui au niveau de l'incidence, tant au dcollage qu' l'atterrissage, pose problme ! d'o la ncessit de dplacer la propulsion.

__________________________________________________________________________________________

Il n' y a pas trs longtemps une socit britannique prsentait un projet d'avion hypersonique pour 220 passagers.

A premire vue il ressemble plus un supersonique en raison de ses quatre moteurs dit cycles variables ( qui n'existent pas pour l'instant ). Cependant il faut quand mme souligner qu'avant d'tre hypersonique il faut d'abord passer en subsonique puis supersonique ! donc il est aussi important d'avoir une surface portante ajuste ce qui ne semble pas le cas du dit projet!. Les contraintes de ces trois phases sont importantes d'autant qu'en hypersonique il faut rduire au maximumles surfaces les plus exposes la chaleur. Les projets qui suivent en tiennent compte.

L'un des inconvnients de la "cage" de propulsion est sa forme et pose problmes en ce qui concerne l'assiette du dcollage et atterrissage ! D'o cette amnagement particulier en intra et extrados.

Je voudrais rappeler que c'est la socit "Leninet " de St Petersbourg qui la premire lance le projet de vols hypersonique, ce qui m'a valu de rencontrer paris son directeur.

Ce document de la NASA reprsente le "Scramjet" qui a t test, lanc par une fuse il a fonctionn quelques dixaines de secondes avant d'tre perdu !

http://www.lefigaro.fr/societes/2011/06/19/04015-20110619ARTFIG00067-avec-zehst-eads-donneun-heritier-au-concorde.php

Avec ZEHST, EADS donne un hritier au Concorde

Mots cls : CONCORDE, AVION, BOURGET, EADS, ZHEST, PARIS-TOKYO Par Vronique Guillermard Mis jour le 19/06/2011 16:08 | publi le 19/06/2011 16:07 Ractions (258)

Trois types de moteurs devraient quiper cet avion rserv aux voyages d'affaires.Crdits photo : ERIC PIERMONT/AFP

y y y
S'abonner au Figaro.fr

En partenariat avec le Japon, EADS a lanc une tude de faisabilit pour dvelopper un appareil supersonique capable de rallier Paris Tokyo en 2h30. Un premier vol d'essai pourrait avoir lieu dans dix ans.

Rallier Paris Tokyo en 2h30. Ce sera peut-tre possible aux alentours de 2050. EADS, la maison mre d'Airbus, a lanc des tudes pour dvelopper un prototype qui ressemble physiquement au Concorde dont les derniers vols commerciaux se sont arrts en 2003. La motorisation de cet avion du futur destin aux voyages d'affaires avec une capacit de 50 100 siges, permettrait tout la fois de voler trs grande vitesse tout en tant cologique puisque son objectif est zro mission polluante. Il faudra au moins une dizaine d'anne de dveloppement avant d'envisager un premier vol d'essai. Le projet a t baptis ZEHST dans le cadre d'un partenariat associant EADS, l'ONERA, le laboratoire de recherche arospatial franais ainsi que le Japon. Une tude de faisabilit, finance par la Direction gnrale de l'aviation civile (DGAC) et son homologue nippone, a t lance. Elle s'appuie sur les premiers rsultats des recherches menes par Astrium, la filiale spatiale du gant europen de l'aronautique, dans le cadre de son programme d'appareil sub-orbital, le Space plane.

Trois types de moteurs

L'appareil sera dot de trois types de moteurs dj disponibles sur le march qu'il utilisera pendant les diffrentes phases du vol : du dcollage jusqu' 5000 mtres d'altitude avec un turbo-jet assez proche de ceux qui quipent les avions d'aujourd'hui mais ces moteurs seront aliments par des biocarburants de 3e gnration dvelopps partir de la culture d'algues donc non polluants, prcise Jean Botti, directeur de la technologie d'EADS. Lors de la monte en altitude, au-del de 20.000 mtres 0,8 mach, l'appareil utilisera des moteurs cryogniques comme ceux du lanceur

Ariane, aliments par de l'hydrogne. Puis pour le passage sa trs grande vitesse de croisire (mach 4) et une trs haute altitude (32.000 mtres) ZEHST utilisera des moteurs appels Ramjets (qui quipent aujourd'hui aux missiles de croisire). Une maquette est expose au Bourget. Paralllement, EADS travaille sur un autre concept baptis VoltAir, un appareil tout lectrique dont le moteur ne serait plus plac sous les ailes mais dans la queue. Les ailes obiraient au principe du morphing en s'auto-adaptant aux diffrentes phases du vol, explique en substance Jean Botti. L'appareil serait destin raliser des trajets courts avec 50 70 passagers.