Vous êtes sur la page 1sur 40

EL MANTENIMIENTO El mantenimiento no es una funcin miscelnea, produce un bien real que puede resumirse en: capacidad de producir con

calidad, seguridad y rentabilidad. La labor del departamento de mantenimiento est relacionada estrechamente con la prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la responsabilidad de mantener en buenas condiciones la maquinaria y la herramienta, equipo de trabajo lo cual permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el rea laboral. Objetivos del mantenimiento El diseo e implementacin de cualquier sistema organizativo y su posterior informatizacin debe siempre tener presente que est al servicio de unos determinados objetivos. Cualquier sofistificacion del sistema debe ser contemplada con gran prudencia en evitar, precisamente, de que se enmascaren estos objetivos o se dificulte su consecucin. En el caso del mantenimiento, su organizacin e informacin debe estar encaminada a la permanente consecucin de los siguientes objetivos: y y y y Optimizacin de la disponibilidad del equipo productivo Disminucin de los costos de mantenimiento Optimizacin de los recursos humanos Maximizacin de la vida de la maquina

En trminos sencillos, el mantenimiento es un servicio que agrupa una serie de actividades, cuya ejecucin permite alcanzar un grado de confiabilidad de los equipos, maquinas, construcciones civiles, instalaciones, etc. Sus principales objetivos son: y y y y y y y y Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados. Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar. Evitar detenciones intiles o para de mquinas. Evitar accidentes. Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas. Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de operacin. Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante. Alcanzar o prolongar la vida til de los bienes.

El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes, a obtener un funcionamiento aceptable de los mismos por un periodo mas largo de tiempo y a reducir el numero de fallas. Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que deba darnos o cuando aparecen efectos indeseables de acuerdo a las especificaciones de diseo con las que fue construido o instalado el bien en cuestin. Clasificacin de las fallas y Fallas tempranas: ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje pequeo del total de fallas. Pueden ser causado por problemas de materiales, diseo o montaje. Fallas adultas: son las fallas que se presentan con mayor frecuencia durante la vida til. Son derivadas de las condiciones de operacin y se presentan ms lentamente que las anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una maquina, etc.) Fallas tardas: representan una pequea fraccin de las fallas totales, aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la aislacin de un pequeo motor elctrico, perdida del flujo luminoso de una lmpara, etc.)

Toda empresa, independientemente de su tamao, es una organizacin formal cuya funcin es producir un producto o prestar un servicio a satisfaccin completa de los consumidores o usuarios, y al nivel ms econmico. Para garantizar la satisfaccin completa del consumidor y funcionar en forma eficiente y armnica, cada empresa debe desarrollar una gama amplia de polticas y de procedimientos de trabajo, as como, establecer los flujos de mando y definir las responsabilidades de los distintos integrantes de la organizacin. La funcin armnica y eficiente de la empresa se logra cuando todos sus trabajadores y funcionarios: y y y conocen y entienden las polticas y procedimientos de la organizacin; funcionan eficientemente de acuerdo a esas polticas y procedimientos y, participan en su actualizacin en funcin de las necesidades cambiantes del entorno, del consumidor y del mercado.

El Manual de Mantenimiento es un documento indispensable para cualquier tipo y tamao de industria. Refleja la filosofa, poltica, organizacin, procedimientos de trabajo y de control de esta rea de la empresa. Disponer de un manual es importante por cuanto:

y y

y y

constituye el medio que facilita una accin planificada y eficiente del mantenimiento; es la manifestacin a clientes, proveedores, autoridades competentes y al personal de la empresa del estado en que se encuentra actualmente este sistema; permite la formacin de personal nuevo; induce el desarrollo de un ambiente de trabajo conducente a establecer una conducta responsable y participativa del personal y al cumplimiento de los deberes establecidos.

Organizacin del departamento de mantenimiento. Es muy comn que dentro de la gestin de mantenimiento se incluyan, adems de las actividades tendientes a asegurar la disponibilidad mxima planificada de los equipos al menor costo dentro de los requisitos de seguridad, la atencin de los servicios al establecimiento. Como tales, se entienden los servicios requeridos para disponer de la energa elctrica, calrica bajo sus distintas formas (vapor, agua caliente, tibia), agua (en la industria alimenticia potable), aire comprimido, refrigeracin, vaco, etc. en las cantidades y calidades solicitadas por la actividad de la empresa y, tambin de la colecta, tratamiento y disposicin de los residuos slidos, lquidos y gaseosos que se generan en ella. Incluso, en algunas plantas, mantenimiento tambin es responsable de las tareas de limpieza, higiene y sanitizacin del establecimiento. En consecuencia, la organizacin del mantenimiento deber contemplar la totalidad de actividades bajo su responsabilidad buscando su desempeo eficiente, eficaz y al menor costo. Paralelamente, debe tenerse presente que, dentro de este concepto amplio de la funcin de mantenimiento, coexisten elementos de gestin (Supervisin y Control) y operativos (atencin de los servicios, ejecucin de las intervenciones, etc.). A semejanza de lo ya expresado al analizar la organizacin de la empresa, tampoco existe a nivel de mantenimiento un organigrama "tipo" de aplicacin general; cada empresa deber crear el organigrama ms conveniente y que mejor se adapte a sus caractersticas propias. La Figura 2 ilustra sumariamente sobre el particular, incluyendo distintos ejemplos de organigramas aplicables atendiendo a las caractersticas particulares de las empresas. Es muy difcil lograr que en mantenimiento una sola persona pueda realizar satisfactoriamente todas las funciones propias del rea, salvo que la

empresa sea muy pequea y/o que su responsable tenga condiciones excepcionales. Para disear una estructura organizativa en mantenimiento se debe: y y y y Determinar la responsabilidad, autoridad y el rol de cada persona involucrada en el rea de Mantenimiento; Establecerlas relaciones verticales y horizontales entre todas las personas; Asegurar que el objetivo de mantenimiento ha sido interpretado y entendido por todos; Establecer sistemas efectivos de coordinacin y comunicacin entre las personas. Figura 2 - Organizacin del Depto. Mantenimiento de una empresa: Organigramas simplificados

Existen cuatro tipos reconocidos de operaciones de mantenimiento, los cuales estn en funcin del momento en el tiempo en que se realizan, el objetivo particular para el cual son puestos en marcha, y en funcin a los recursos utilizados, as tenemos: Mantenimiento Correctivo: Este mantenimiento tambin es denominado mantenimiento reactivo, tiene lugar luego que ocurre una falla o avera, es decir, solo actuar cuando se presenta un error en el sistema. En este caso si no se produce ninguna falla, el mantenimiento ser nulo, por lo que se tendr que esperar hasta que se presente el desperfecto para recin tomar medidas de correccin de errores. Este mantenimiento trae consigo las siguientes consecuencias: y y Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las horas operativas Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos productivos posteriores se vern parados a la espera de la correccin de la etapa anterior. Presenta costos por reparacin y repuestos no presupuestados, por lo que se dar el caso que por falta de recursos econmicos no se podrn comprar los repu estos en el momento deseado. La planificacin del tiempo que estar el sistema fuera de operacin no es predecible.

El mantenimiento correctivo puede ser: planificado o no planificado Mantenimiento correctivo no planificado Es el mantenimiento correctivo de emergencia que debe llevarse a cabo con la mayor celeridad para evitar que se incrementen costos e impedir daos materiales y/o humanos. Si se presenta una avera imprevista, se proceder a repararla en el menor tiempo posible para que el sistema, equipo o instalacin siga funcionando normalmente sin generar perjuicios; o, se reparar aquello que por una condicin imperativa requiera su arreglo (en caso que involucre la seguridad, o por peligro de contaminacin, o por la aplicacin de normas, etc.). El mantenimiento correctivo resulta aplicable en: y Sistemas complejos, normalmente en componentes electrnicos o en aquellos donde no es posible prever fallas, y en los procesos que admiten

ser interrumpidos en cualquier momento y durante cualquier tiempo, sin afectar la seguridad. Equipos en funcionamiento que tiene cierta antigedad. En estos casos puede suceder que la falla se presente en forma imprevista, y por lo general en el momento menos oportuno, debido justamente a que el equipo es exigido por necesidad y se le requiere funcionando a pleno.

Un inconveniente en este tipo de mantenimiento es que debe preverse un capital inmovilizado y disponible para las piezas y elementos de repuesto, visto que la adquisicin de los mismos puede no ser resuelta con rapidez, y requiere de una gestin de compra y entrega que no coincide con los tiempos reales para poner en marcha nuevamente los equipos en el ms corto tiempo posible, con el agravante que puedan ser piezas discontinuadas, importadas o que ya no se fabriquen ms.

Para efectuar el mantenimiento correctivo se designa al personal calificado para resolver el problema de inmediato y con la mayor solvencia profesional. Por lo general el personal para este tipo de mantenimiento se agrupa en cuadrillas.

Mantenimiento correctivo planificado El mantenimiento correctivo planificado prev lo que se har antes que se produzca el fallo, de manera que cuando se detiene el equipo para efectuar la reparacin, ya se dispone de los repuestos, de los documentos necesarios y del personal tcnico asignado con anterioridad en una programacin de tareas. Al igual que el anterior, corrige la falla y acta ante un hecho cierto. Este tipo de mantenimiento difiere del no planificado en que se evita ese grado de apremio del anterior, porque los trabajos han sido programados con antelacin. Para llevarlo a cabo se programa la detencin del equipo, pero previo a ello, se realiza un listado de tareas a realizar sobre el mismo y programamos su ejecucin en dicha oportunidad, aprovechando para realizar toda reparacin, recambio o ajuste que no sera factible hacer con el equipo en funcionamiento. Suele hacerse en los momentos de menor actividad, horas en contra turno, perodos de baja demanda, durante la noche, en los fines de semana, perodos de vacaciones, etc.

Mantenimiento Preventivo

Este mantenimiento tambin es denominado mantenimiento planificado, tiene lugar antes de que ocurra una falla o avera, se efecta bajo condiciones controladas sin la existencia de algn error en el sistema. Se realiza a razn de la experiencia y pericia del personal a cargo, los cuales son los encargados de determinar el momento necesario para llevar a cabo dicho procedimiento; el fabricante tambin puede estipular el momento adecuado a travs de los manuales tcnicos. Presenta las siguientes caractersticas: y y Se realiza en un momento en que no se est produciendo, por lo que se aprovecha las horas ociosas de la planta Se lleva a cabo siguiente un programa previamente elaborado donde se detalla el procedimiento a seguir, y las actividades a realizar, a fin de tener las herramientas y repuestos necesarios a la mano. Cuenta con una fecha programada, adems de un tiempo de inicio y de terminacin preestablecido y aprobado por la directiva de la empresa. Est destinado a un rea en particular y a ciertos equipos especficamente. Aunque tambin se puede llevar a cabo un mantenimiento generalizado de todos los componentes de la planta. Permite a la empresa contar con un historial de todos los equipos, adems brinda la posibilidad de actualizar la informacin tcnica de los equipos. Permite contar con un presupuesto aprobado por la directiva.

y y

y y

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida til de equipos, disminuir costos de reparaciones, detectar puntos dbiles en la instalacin entre una larga lista de ventajas. Aunque el mantenimiento preventivo es considerado valioso para las organizaciones, existen una serie de fallas en la maquinaria o errores humanos a la hora de realizar estos procesos de mantenimiento. El mantenimiento preventivo planificado y la sustitucin planificada son dos de las tres polticas disponibles para los ingenieros de mantenimiento. Algunos de los mtodos ms habituales para determinar que procesos de mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de los fabricantes, la legislacin vigente, las recomendaciones de expertos y las acciones llevadas a cabo sobre activos similares.

El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran.

Mantenimiento Predictivo

Consiste en determinar en todo instante la condicin tcnica (mecnica y elctrica) real de la mquina examinada, mientras esta se encuentre en pleno funcionamiento, para ello se hace uso de un programa sistemtico de mediciones de los parmetros ms importantes del equipo. El sustento tecnolgico de este mantenimiento consiste en las aplicaciones de algoritmos matemticos agregados a las operaciones de diagnstico, que juntos pueden brindar informacin referente a las condiciones del equipo. Tiene como objetivo disminuir las paradas por mantenimientos preventivos, y de esta manera minimizar los costos por mantenimiento y por no produccin. La implementacin de este tipo de mtodos requiere de inversin en equipos, en instrumentos, y en contratacin de personal calificado. Tcnicas utilizadas para la estimacin del mantenimiento predictivo: y y y y y Analizadores de Fourier (para anlisis de vibraciones). Endoscopia (para poder ver lugares ocultos) Ensayos no destructivos (a travs de lquidos penetrantes, ultrasonido, radiografas, partculas magnticas, entre otros) Termovisin (deteccin de condiciones a travs del calor desplegado) Medicin de parmetros de operacin (viscosidad, voltaje, corriente, potencia, presin, temperatura, etc.)

Mantenimiento Proactivo Este mantenimiento tiene como fundamento los principios de solidaridad, colaboracin, iniciativa propia, sensibilizacin, trabajo en equipo, de moto tal que todos los involucrados directa o indirectamente en la gestin del mantenimiento deben conocer la problemtica del mantenimiento, es decir, que tanto tcnicos, profesionales, ejecutivos, y directivos deben estar conscientes de las actividades que se llevan a cabo para desarrollas las labores de mantenimiento. Cada individuo desde su cargo o funcin dentro de la organizacin, actuar de acuerdo

a este cargo, asumiendo un rol en las operaciones de mantenimiento, bajo la premisa de que se debe atender las prioridades del mantenimiento en forma oportuna y eficiente. El mantenimiento proactivo implica contar con una planificacin de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan Estratgico de la organizacin. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores (informes) hacia la gerencia, respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos, y tambin errores. El Mantenimiento Proactivo, es una filosofa de mantenimiento, dirigida fundamentalmente a la deteccin y correccin de las causas que generan el desgaste y que conducen a la falla de la maquinaria. Una vez que las causas que generan el desgaste han sido localizadas, no debemos permitir que stas continen presentes en la maquinaria, ya que de hacerlo, su vida y desempeo, se vern reducidos. La longevidad de los componentes del sistema depende de que los parmetros de causas de falla sean mantenidos dentro de lmites aceptables, utilizando una prctica de "deteccin y correccin" de las desviaciones segn el programa de Mantenimiento Proactivo. Lmites aceptables, significa que los parmetros de causas de falla estn dentro del rango de severidad operacional que conducir a una vida aceptable del componente en servicio. El Mantenimiento Proactivo, establece una tcnica de deteccin temprana, monitoreando el cambio en la tendencia de los parmetros considerados como causa de falla, para tomar acciones que permitan al equipo regresar a las condiciones establecidas que le permitan desempearse adecuadamente por ms tiempo. En sistemas mecnicos operados bajo la proteccin de lubricantes lquidos, controlar cinco causas de falla plenamente reconocidas, puede llevar a la prolongacin de la vida de los componentes en muchas ocasiones hasta de 10 veces con respecto a las condiciones de operacin actuales. Estas cinco causas crticas a controlar son: y y y y y Partculas (polvo) Agua Temperatura Aire Combustible o compuestos qumicos

Cualquier desviacin de los parmetros de las causas de falla anteriores, dar como resultado deterioro del material del componente, seguido de una baja en el desempeo del equipo y finalizando con la prdida total de los componentes o la funcionalidad del equipo.

Las condiciones de uso de los equipos que conducen a fallas (condicional de falla), producen deterioro material (falla incipiente), que es la causa directa de la prdida en el desempeo del equipo (falla operacional) y que finalmente resulta en la falta de funcionalidad del equipo (falla catastrfica). Para poder detectar y corregir las causas de falla, debemos establecer mtodos de control y seguimiento que nos permitan identificar su nivel y comportamiento. En la diaria actividad del mantenimiento, es comn encontrarnos con condiciones de "convivencia" con los problemas en vez de utilizar una tcnica real de deteccin y solucin de las causas de falla. El Mantenimiento Proactivo utiliza tcnicas especializadas para monitorear la condicin de los equipos basndose fundamentalmente en el anlisis de aceite para establecer el control de los parmetros de causa de falla. Muchas de las empresas ms importantes en Mxico utilizan actualmente programas de anlisis de aceite usado para establecer la condicin de sus equipos y tomar decisiones de Mantenimiento Preventivo (cambiar el aceite) o de Mantenimiento Correctivo (cambiar la pieza que se encuentra daada). El anlisis de aceite est conceptualizado como una herramienta para "salvar" equipos y determinar cundo una pieza est por fallar, para programar su reparacin antes de una falla catastrfica. El Mantenimiento Proactivo, establece una tcnica de deteccin temprana, monitoreando el cambio en la tendencia de los parmetros considerados como causa de falla, para tomar acciones que permitan al equipo regresar a las condiciones establecidas que le permitan desempearse adecuadamente por ms tiempo. El anlisis de aceites tradicionalmente se le conoce como una tcnica del Mantenimiento Predictivo, ya que nos permite predecir la falla de un componente, sin embargo, nos preguntamos Por qu esperar a que la pieza falle o nos aparezca desgaste para tomar una accin que le permita extender su vida de servicio? Al analizar los resultados de desgaste de metales - comnmente reportados en ppm (partes por milln) - slo tomamos una accin cuando los resultados exceden los lmites de advertencia o crticos establecidos. La cantidad de ppm de hierro que aparece en el reporte de laboratorio, nunca regresar al componente, es decir, la vida del componente ha sido acortada. Hagamos una comparacin entre el Mantenimiento Industrial y el Mantenimiento del cuerpo humano: Quienes nos encontramos operando en "servicio severo" (viajes, largas jornadas de trabajo, presiones, estrs, mala alimentacin, poco

ejercicio, etc.) estamos ante el riesgo de un infarto. En este caso, el Mantenimiento correctivo, sera la falla del corazn, lo que nos dejara inservibles, el Mantenimiento Preventivo sera una operacin, que nos instalara un bypass o un marcapaso, el Mantenimiento Predictivo, sera un anlisis completo de sangre, niveles de colesterol, etc., que nos indicara la condicin de nuestro organismo y la posibilidad de un infarto. La tcnica del Mantenimiento Proactivo consistira en un monitoreo de esos parmetros y un "cambio de hbitos", que nos permitan reducir esos factores que conocemos como la causa de falla; implica el hacer ms ejercicio, el comer menos carne roja, mas vegetales, organizar nuestro tiempo, en fin una nueva vida. En el Mantenimiento Industrial ese "cambio de hbitos" significa el modificar en gran parte nuestra forma de ver los lubricantes, las partculas, el agua, la temperatura, el combustible y el aire. Significa una lucha contra lo invisible, las partculas que ms afectan a los componentes de maquinaria rotatoria, son aquellas en el rango de las 10 micras (el ojo humano es capaz de ver partculas mayores a 40 micras), el agua, el aire y el combustible, son difciles de detectar a simple vista y estamos acostumbrados a convivir con ellos. Es necesario un cambio radical en la manera de manejar los lubricantes y a percibir la limpieza de estos, es necesario cambiar nuestra percepcin de lo que significa una buena filtracin y una buena administracin de la lubricacin. La Educacin (Capacitacin y entrenamiento) es un factor fundamental para aprovechar al mximo las tcnicas de anlisis de aceites como: y y y y y y y y y y y Conteo de partculas Conteo de partculas ferrosas Ferrografa directa Ferrografa Analtica Viscosidad Humedad Holln Combustible/productos qumicos Metales por espectroscopia Infrarrojo por FTIR Etc.

Adicionalmente, se requiere de la estructura de un programa de Mantenimiento Proactivo, en el que se establezcan los equipos crticos a los que deber enfocarse esta tecnologa, efectuar un anlisis de sus modos de falla, consecuencias, sntomas y efectos (conocido como FMECA por sus siglas en ingls) y determinar nuestros objetivos de control para cada una de ellas, los tipos

de anlisis que se efectuarn en base rutinaria y por condicin y las medidas que debern ser tomadas (mtodos de exclusin, y de filtracin) para regresar los parmetros a la condicin establecida. Nuestra recompensa ser entonces la obtencin de ahorros tan significativos como los obtenidos en gran cantidad de empresas que se han apegado a estos programas y que pueden llegar a la ampliacin de la vida de los componentes de hasta 10 veces y hasta 6 veces mayor vida de los lubricantes. MOTORES ELECTRICOS DE CORRIENTE ALTERNA El incremento en el uso de la electricidad para fines de alumbrado y potencia est asociado con un continuo y estable incremento en el nmero, tipo de maquinas, aparatos del hogar e industria accionadas por motores elctricos. Por lo que, el principal medio para transformar la energa elctrica en energa mecnica rotatoria es el motor elctrico. Los motores elctricos se fabrican en varias potencias, desde fraccionarios en bajo voltaje hasta grandes potencias en alta tensin, en corriente alterna y corriente directa. Estos motores se pueden clasificar de diversas formas, pero la que se debe aplicar, para los efectos prcticos, considera lo siguiente: tamao (potencia), tipo de aplicacin, caractersticas elctricas, arranque, control de velocidad y caractersticas del par; otros elementos don el tipo de proteccin mecnica y el mtodo de enfriamiento. En trminos bsicos, los motores elctricos convierten la energa elctrica en energa mecnica rotatoria. Por su diseo se encuentran en muy variadas aplicaciones (en motores a prueba de explosin, de agua, etc.) todo esto y mas, representa la tendencia en el uso de los motores elctricos y el control de las maquinas en procesos industriales alrededor del mundo. PRINCIPIOS DE OPERACIN La operacin de los motores depende de la interaccin de los campos magnticos. Para comprender como opera un motor, se deben definir las reglas del magnetismo, as como la relacin que existe entre flujo de corriente y campo magntico. - Fundamentos de magnetismo Cualquier persona relacionada con el uso, aplicacin y reparacin de motores elctricos, debe estar familiarizada con los principios del magnetismo, ya que los

motores, transformadores, generadores y otros aparatos elctricos, dependen de este para su funcionamiento. Un imn, puede ser permanente o temporal. Si una pieza de hierro o acero se magnetiza y retiene el magnetismo, se le conoce como imn permanente, este resulta econmico y se usa para crear el campo magntico necesario en la operacin de pequeos motores elctricos. El imn con el que probablemente se tenga cierta familiaridad, es con el tipo herradura y de barra; cada uno de estos tiene un polo norte y un polo sur magntico. Cuando una corriente circula a travs de una bobina, se crea un campo magntico con un polo norte y sur, como si se tratara de un imn permanente. Sin embargo, cuando la corriente se interrumpe, desaparece el campo magntico. A este tipo de magnetismo temporal, se le conoce como electromagnetismo. Los grandes motores elctricos, transformadores y reveladores usan el campo magntico resultante de la circulacin de la corriente a travs de una bobina. Cuando una corriente elctrica circula a travs de un conductor, la lneas de fuerza magntica (flujo magntico) se crean alrededor del mismo; cuando la seccin de un conductor se hace pasar a travs de un campo magntico, se dice que se induce un voltaje y se crea la electricidad en el conductor o alambre. -La induccin electromagntica Si un alambre conductor se mueve dentro de un campo magntico, de manera que el conductor corte las lneas de dicho campo, se origina una fuerza electromotriz producida en tal conductor, mediante un movimiento relativo entre el conductor y un campo magntico, se presente lo que se conoce como la induccin electromagntica Si una seccin de conductor se mueve a travs de lneas de fuerza magntica, de manera que el alambre cruce o corte la trayectoria del flujo, se inducir un voltaje en este conductor. Si se instala un medidor lo suficientemente sensible, se observar que circula la corriente cada vez que el conductor se mueve a travs de las lneas de fuerza. Ley de induccin electromagntica de Faraday En 1831, Joseph Faraday hizo uno de los descubrimientos ms importantes en electromagnetismo, que en la actualidad se conoce como la ley de induccin electromagntica de Faraday, que relaciona fundamentalmente el voltaje y el flujo en el circuito. Esta ley se enuncia en los puntos siguientes:

 Si se tiene un flujo magntico que eslabona a una espira y, adems varia con el tiempo, se induce un voltaje entre terminales.  El valor del voltaje inducido es proporcional al ndice de cambio de flujo. Por definicin y de acuerdo a Sistema Internacional de Unidades (SIU), cundo el flujo de la espira varia en 1 weber por segundo, se induce un voltaje de 1 volt entre sus terminales; en consecuencia, si un flujo varia dentro de una bobina de N espiras, el voltaje inducido se da por la siguiente expresin:

Donde:

: Es el voltaje inducido en volts. N: numero de espiras en la bobina  Cambio de flujo dentro de la espira o bobina (Weber).  Intervalo de tiempo durante el cual el flujo cambia (S)
La ley de Faraday, establece las bases para las aplicaciones prcticas en el estudio de transformadores, generadores y motores de corriente alterna. Voltaje inducido en un conductor En algunos motores y generadores, los conductores o boninas se mueven con respecto a un flujo constante. El movimiento rotativo produce un cambio en el eslabonamiento del flujo de las bobinas y, en consecuencia, un voltaje inducido de acuerdo con la ley de Faraday. Sin embargo, en este caso especial (aunque comn), es ms fcil calcular el voltaje inducido con base a los conductores, que hacer referencia a las bobinas mismas. En efecto, siempre que un conductor corte un campo magntico, se induce un voltaje entre sus terminales. El valor del voltaje inducido est dado por la expresin:

Voltaje inducido en volts


Densidad del flujo (Tesla) Longitud activa de los conductores en el campo magntico (m)

Velocidad relativa del conductor (m/s).

LOS MOTORES ELECTRICOS Se tiene la impresin de que cuando se habla de motores elctricos, se est haciendo referencia a grandes motores empleados principalmente en la industria, entonces, de acuerdo al conocimiento que se tiene de ellos por el tipo de corriente con la que operan, se piensa que la mayora consume corriente alterna. Si se consideran las mltiples aplicaciones que tienen los motores elctricos, tanto en el hogar, en la oficina y en distintas reas de la industria, se encontrara que los motores de corriente directa se utilizan, con pequeas potencias, en gran variedad de casos, por ejemplo en: juguetes, aparatos del hogar (licuadoras, batidoras, cuchillos elctricos, extractores, etc.); equipos de oficina y computo (maquinas de escribir, impresoras de carro y de tipo laser, drives de computadoras personales, sacapuntas elctricos, fotocopiadoras, retroproyectores, etc.). En robtica tambin se encuentra un nmero importante de aplicaciones. Otros usos, se tienen en medicina y equipos dentales. Esto hace que el concepto de grandes motores este cambiando, debido al continuo crecimiento en la produccin de pequeos motores. En general, se puede establecer que en nuestra vida diaria usamos motores elctricos grandes y pequeos; en particular, motores pequeos, los cuales se deben fabricar en gran cantidad. Los motores estn constituidos por dos partes principales: y El estator (parte estacionaria): el estator tiene como finalidad principal, sustentar las piezas polares, las bobinas de campo y cierra el circuito magntico de la maquina. Contiene una pesada carcasa de acero o fundicin dentro de la cual est metido a presin un ncleo de chapas de dos arrollamientos de hilos de cobre aislado alojado en las ranuras y llamado respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. El rotor (parte rotatoria): el rotor est formado por chapas magnticas, barras conductoras y aletas de ventilacin. Est constituido por tres partes principales: Ncleo: formado por una maqueta de lminas o chapas de hierro de gran calidad magntica. Eje: sobre el cual va ajustado el paquete de lminas

y y

Arrollamiento o jaula de ardilla: consiste en una serie de barras de cobre de gran seccin alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del ncleo y unidas en cortocircuito mediante dos gruesos aros de cobre situados en cada extremo del ncleo. Carcasa: por lo general de acero fundido, sirve de soporte y protege los elementos del motor. Tapas o escudos: tiene por objetivo principal, proteger el rotor de un contacto directo con el estator, adems de sustentar los rodamientos o cojinetes que a su vez sirven de sustentacin y de sistema de giro del rotor. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener centrado en el interior del estator, permitir el giro con la mnima friccin y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator. Esprragos de sujecin del motor: son cuatro, con hilos a cada extremo. El principal objetivo es montar, dar apriete al conjunto centradamente

El diseo y la fabricacin de estos componentes dependen de la clasificacin y est relacionado con las caractersticas del motor. Los motores elctricos operan bajo el principio de que un conductor colocado dentro de un campo magntico experimenta una fuerza cuando una corriente circula por el mismo. La magnitud de la fuerza vara directamente con la intensidad del campo magntico y la magnitud de la corriente que circula, de acuerdo con la expresin:


Fuerza en newtons

Corriente en amperes  Longitud del conductor en metros  Flujo magntico (Weber/m2)


En general, el rotor de un motor elctrico queda dentro del campo magntico creado por el estator. Se induce una corriente dentro del rotor y la fuerza resultante (y por lo tanto el par) produce la rotacin. Potencia y par en un motor elctrico La potencia mecnica de los motores se expresa, ya sea en caballos de fuerza (HP) o kilowatts. La relacin entre estas cantidades se da por medio de la expresin:

Esta medidas cuantifican la cantidad de trabajo que un motor es capaz de desarrollar en un periodo especifico de tiempo. Dos factores importantes que determinan la potencia mecnica de salida de los motores son: el par y la velocidad. El par es una medida de la fuerza que tiende a producir la rotacin. Se mide en Libras-pie o Newton-metro. La velocidad del motor se establece comnmente en revoluciones por minuto (RPM), la relacin entre la potencia, la velocidad y el par se da con la expresin:

Entonces se observa que a menor velocidad de operacin del motor, es mayor el par que debe desarrollar para entregar la misma potencia de salida para soportar un par grande. Los motores de baja velocidad necesitan componentes ms robustos que aquellos que operan a alta velocidad para la misma potencia nominal. y Los motores lentos son generalmente ms grandes, pesados y ms caros que los motores de altas revoluciones, para una potencia equivalente.

Caractersticas par-velocidad de los motores La cantidad del par producido por un motor vara generalmente con la velocidad Las caractersticas par-velocidad dependen del tipo y diseo de un motor. Esto se muestra frecuentemente con una grafica.

Algunos factores importantes en la grafica son los siguientes: y y y A) Par de arranque: es el par producido a velocidad cero. B) Par de levantamiento: es el mnimo para producido durante la aceleracin del reposo a la velocidad de operacin. C) Par de ruptura: el mximo par que el motor puede producir antes de la cada. LOS MOTORES TRFASICOS DE CORRIENTE ALTERNA Los motores trifsicos son el tipo estndar de motor usado en la industria, pueden variar en tamao, desde fracciones de HP (fraccionarios) hasta miles de HP, estos motores operan a una velocidad casi constante y se disean y construyen con una gran variedad de caractersticas de par, la ventaja principal de estos motores trifsicos son sus bajos requerimientos de mantenimiento y economa de operacin. El motor trifsico ms comnmente usado en la industria es el llamado motor de induccin, el cual no tiene concesin elctrica fsica entre el estator y el rotor, tampoco tiene escobillas y la corriente en el rotor se induce por el campo magntico del estator. El uso extensivo de los motores trifsicos de induccin para casi todas las aplicaciones industriales se debe a lo siguiente:  La potencia trifsica es la alimentacin estndar de suministro proporcionada por las compaas a casi todos los servicios industriales y comerciales. Un motor trifsico se puede conectar a la alimentacin con muy pocas modificaciones o requerimientos de equipo de control.

 Los motores trifsicos son simples en su construccin, robustos y requieren de muy poco mantenimiento, de hecho es comn encontrar motores trifsicos que se encuentran en operacin por ms de diez aos sin falla.  Los motores trifsicos son menos caros que otros tipos de motores a igualdad de potencia y se encuentran disponibles en una gran seleccin de tamaos, velocidades y tipos de carcasas.  Los motores trifsicos tiene un costo de operacin por HP, menor que los motores monofsico de corriente alterna o los motores de corriente directa.  Los motores trifsicos son de auto-arranque especiales y no se requiere de mtodos de arranque en la mayora de los casos.  Los motores trifsicos tienen una caracterstica de velocidad casi constante y se encuentran disponibles en una amplia variedad de caractersticas de par. Principales enemigos del motor: El polvo: impide una buena ventilacin y una adecuada lubricacin. Cubre los enrollados y la carcasa dificultando su enfriamiento. La humedad: es un serio peligro para la aislacin de su motor. Produce condensaciones y, combinada con el polvo, puede convertirse en u activo atacante. Goteras de aceite: atacan tambin la aislacin y forman una pasta peligrosa al combinarse con el polvo. Sobrecarga: el motor elctrico es delicado y no admite sobrecargas. Debe trabajar a su potencia normal, sin sobrepasarse. Golpes de correa: las correas cuyas uniones producen golpes acortan la vida de los rodamientos del motor. Desnivel y desalineacin: produce la desviacin o rotura de los ejes, calentamiento, menor duracin por desgaste de los descansos

MATENIMIENTO DE UN MOTOR La inspeccin de rutina y mantenimiento en general, se puede hacer sin necesidad de desconectar o desmontar el motor. Se trata de los siguientes factores: La suciedad y la corrosin y Limpie, cepillo, vaco o soplar la suciedad acumulada en el marco de pasajes y el aire del motor. Motores sucios se calientan cuando la suciedad gruesa asla el marco y las vas obstruidas reducir el flujo de aire de refrigeracin. El calor reduce la vida til del aislamiento y finalmente provoca el fallo del motor. Sienta el aire que es liberado de las conexiones de aire de refrigeracin. Si el flujo es dbil o inestable, pasajes internos de aire son probablemente obstruido. Retire el motor de servicio y limpieza. Comprobar si hay signos de corrosin. Una corrosin importante, puede deberse al deterioro interno y / o la necesidad de volver a pintar exteriores. Programar la eliminacin del motor de servicios para su inspeccin completa y la reconstruccin posible. En ambientes hmedos o corrosivos, abra la caja de conexiones y compruebe que el deterioro de aislamiento o terminales corrodas. Realice las reparaciones necesarias.

Lubricacin Lubricar los rodamientos slo cuando se programa o si son ruidosos o corriente caliente. NO exceso de lubricacin. Exceso de grasa y aceite crea la suciedad y pueden daar los rodamientos Calor, ruido y vibraciones Siente la carcasa del motor y cojinetes de calor o vibraciones excesivas. Escuche un ruido extrao. Todos indican un posible fallo del sistema. Rpidamente identificar y eliminar la fuente del calor, ruido o vibraciones Aislamiento: Cuando los registros indican una tendencia a la liquidacin peridica fallos en la solicitud, comprobar el estado del aislamiento con una prueba de resistencia de aislamiento.

Cepillos y anillos colectores (motores sncronos) Puntos negros en los anillos colectores se debe quitar frotando ligeramente con papel de lija fino. Si no se elimina, estos puntos causar picaduras que requiere rectificacin de los anillos Una huella del pincel, los signos de desgaste arco o irregulares indican la necesidad de eliminar el motor de servicio y reparar o reemplazar los anillos. Lubricacin Como regla general, los motores fraccionarios caballos de fuerza con un sistema de lubricacin mecha debe ser lubricada cada 2000 horas de funcionamiento o al menos anualmente. Sucios, mojados o corrosivos o lugares de carga pesada puede requerir lubricacin a intervalos de tres meses o ms a menudo. Algunos motores estn equipados con grandes yacimientos de petrleo y por lo general un medidor de la vista para comprobar el nivel correcto Siempre y cuando el aceite est limpio y de color claro, el nico requisito es rellenar la cavidad hasta el nivel adecuado con el aceite recomendado por el fabricante. No llene en exceso la cavidad. Si el aceite est descolorido, sucio o que contenga agua, quite el tapn de drenaje. Limpie el cojinete con aceite nuevo hasta que salga limpio. Cubra las roscas enchufe con un compuesto de sellado, reemplace el tapn y llene la cavidad hasta el nivel adecuado. Cuando los motores se desmontan, lavar la cubierta con un disolvente. Deseche el embalaje senta. Reemplace los rodamientos muy desgastados. Cubra las superficies del eje y el cojinete con aceite y volver a montar. Engrase de rodamientos de bolas y rodillos PLS / positivos del sistema de lubricacin. PLS es un sistema patentado de apertura de soporte que proporciona teniendo larga, fiable y la vida del motor, independientemente de la posicin de montaje. Sus pasos internos especiales de distribuir uniformemente la grasa nueva se bombea dentro de la caja durante el reengrase a travs de los rodamientos abiertos y las fuerzas de grasa vieja a travs del orificio de drenaje. La frecuencia de engrase de rutina aumenta con el tamao del motor y la gravedad de la solicitud tal como se indica en la Tabla 1. Horarios reales deben ser seleccionados por el usuario para las condiciones especficas. Calor El calor excesivo es causa de la falla del motor y un signo de problemas de motor.

El dao principal causado por el exceso de calor es aumentar la tasa de envejecimiento del aislamiento. El calor ms all de la calificacin del aislamiento de la bobina acorta su vida. Despus de sobrecalentamiento, el motor puede funcionar satisfactoriamente, pero su vida til ser ms corta. Para la vida mxima del motor, la causa del recalentamiento debe ser identificada y eliminada. Problemas producidos por el recalentamiento: y MAL DE MOTOR: puede ser demasiado pequeo o el mal de partida, las caractersticas del par motor para la carga. Esto puede ser el resultado de una mala seleccin inicial o cambios en los requisitos de carga. La refrigeracin: la suciedad acumulada o la mala ubicacin del motor, puede impedir la libre circulacin de refrigeracin por aire alrededor del motor. En otros casos, el motor puede extraer el aire caliente de otra fuente. Suciedad o dao interno puede impedir un flujo de aire por todos los sectores del motor. La suciedad en el marco puede evitar la transferencia de calor interno en el aire ms fresco del ambiente. SOBRECARGADAS MOTOR MQUINA: El exceso de carga o atascos en la fuerza de la mquina de trabajo y del motor para suministrar un par ms alto, ms corriente y sobrecalentamiento. Tabla 1. Condiciones de funcionamiento del motor
Motor Caballos de fuerza Hasta 7-1/2 10-40 50-150 Ms de 150 Luz Derecho (1) 10 aos 7 aos 4 aos 1 ao Norma Deber (2) 7 aos 4 aos 1-1/2 aos 6 meses Heavy De servicio (3) 4 aos 1-1/2 aos 9 meses 3 meses Graves Su misin (4) 9 meses 4 meses 3 meses 2 meses

y y

Ligero: Los motores funcionan con poca frecuencia (1 hora / da o menos) como en el piso lijadoras porttiles, vlvulas, apertura de puertas. Estndar de trabajo: Motores operan en aplicaciones normales (1 o 2 turnos de trabajo). Los ejemplos incluyen las unidades de aire acondicionado, cintas transportadoras, aparatos de refrigeracin, maquinaria de lavandera, mquinas para trabajar la madera y textiles, bombas de agua, mquinas de herramientas, compresores de garaje. Heavy Duty: Motores sometido a una operacin encima de lo normal y las vibraciones (en funcionamiento 24 horas al da, 365 das / ao). Estas acciones, como en el servicio del molino de acero, carbn y maquinaria para la minera, grupos electrgenos de motor, ventiladores, bombas.

y y

Severe Duty: Extremadamente aplicaciones duras, el motor sucio. Fuertes vibraciones de alta frecuencia existen condiciones ambientales. EXCESO DE FRICCIN: desalineacin, rodamientos de pobres y otros problemas en la mquina de trabajo, sistema de transmisin de energa o aumentar el par motor necesario para propulsar las cargas, elevando la temperatura de funcionamiento del motor. SOBRECARGA ELCTRICA: Un fallo elctrico de una bobina o la conexin en el motor puede hacer que otras bobinas o todo el motor se sobrecaliente.

Ruido y vibraciones Ruido indica problemas de motor, pero normalmente no causa daos. El ruido, sin embargo, suele ir acompaada por la vibracin. La vibracin puede causar daos de diversas maneras. Se tiende a temblar bobinas sueltas y mecnicamente aislamiento daos por grietas, descamacin o abrasin del material. Fragilidad de los hilos conductores de un movimiento excesivo y el cepillo chispas en conmutadores o anillos de corriente de colector tambin los resultados de las vibraciones. Por ltimo, la vibracin puede acelerar la falla del rodamiento haciendo bolas "Brinnell", cojinetes de ser golpeado fuera de forma o de las viviendas para aflojar en las conchas. Siempre que el ruido o las vibraciones se encuentran en un motor en funcionamiento, la fuente debe ser rpidamente aislada y corregida. Lo que parece ser una fuente obvia de que el ruido o la vibracin pueden ser un sntoma de un problema oculto. Por lo tanto, una investigacin a fondo se requiere a menudo. El ruido y las vibraciones pueden ser causados por qu un eje del motor est mal alineado o se puede transmitir al motor de la mquina de trabajo o sistema de transmisi n de energa. Tambin pueden ser el resultado de cualquiera de un desequilibrio elctrico o mecnico en el motor Despus de comprobar la alineacin del eje del motor, desconecte el motor de la carga accionada. Si el motor se opera sin problemas, buscar la fuente de ruido o vibraciones en el equipo accionador. Si cuando el motor se desconecta todava vibra, corte la energa del motor. Si la vibracin cesa, buscar un desequilibrio elctrico. Si contina vibrando aun sin poder, buscar un desequilibrio mecnico.

Desequilibrio elctrico se produce cuando la atraccin magntica entre estator y el rotor es desigual en la periferia del motor. Esto hace que el eje de desviar a medida que favorece a la creacin de un desequilibrio mecnico. Desequilibrio elctrico por lo general indica una falla elctrica, tales como abrir o estator bobinado del rotor, un bar abierto o un anillo en motores de jaula de ardilla o cortocircuito en las bobinas de campo en los motores sncronos. Un espacio de aire desigual, por lo general cojinetes muy desgastados, tambin produce desequilibrio elctrico. Las principales causas de desequilibrio mecnicas incluyen un eje inclinado distorsionada de montaje, y mal equilibrada partes del rotor, partes sueltas en los rodamientos del rotor. Cuidado de los devanados y aislamiento A excepcin de los motores caros, de alta potencia, las inspecciones de rutina por lo general no impliquen la apertura del motor para inspeccionar las bobinas. Por lo tanto, larga vida del motor requiere una seleccin de la caja apropiada para proteger las bobinas de la suciedad excesiva, abrasivos, humedad, aceite y productos qumicos. Cuando la necesidad est indicada por las condiciones severas de operacin o una historia de fracasos de liquidacin, las pruebas de rutina pueden detectar el deterioro del aislamiento. Estos motores pueden ser retirados del servicio y reparar fallas inesperadas antes de detener la produccin. Cada vez que un motor se abre para la reparacin, se procede con las bobinas de la siguiente manera: y La suciedad acumulada impide una refrigeracin adecuada y pueden absorber la humedad y otros contaminantes que daan el aislamiento. Aspire la suciedad de las bobinas y los pasajes de aire internos. No use aire a alta presin, porque esto puede daar las bobinas por la conduccin de la suciedad en el aislamiento. Polvo abrasivo que pasa por el motor puede desgastar las narices de la bobina, retirar el aislamiento. Si la abrasin se encuentra, la liquidacin debe ser redefinida o reemplazada. La humedad reduce la rigidez dielctrica del aislamiento que se traduce en pantalones cortos. Si el interior del motor est hmedo se inicia con la limpieza y secado de bobinas. Limpie todo el aceite y la grasa del interior del motor. Tenga cuidado con los disolventes que pueden atacar el aislamiento.

y y

Si el aislamiento parece frgil, sobrecalentamiento o agrietados, el motor debe ser reevaluado o con condiciones severas. Bobinas sueltas y conduce puede mover con el cambio de los campos magnticos o vibracin, haciendo que el aislamiento al desgaste, grietas o refriega. Volver a barnizar y conducir reevaluacin puede corregir problemas menores. Si la situacin es grave perder la bobina, el motor debe ser rebobinado. Compruebe las conexiones de plomo a la bobina en busca de signos de recalentamiento o de corrosin. Estas conexiones son a menudo expuestos en los motores grandes, pero grabado en los motores pequeos. Realice las reparaciones necesarias. Revise la herida bobinas del rotor como se describe para bobinados del estator. Debido a que las bobinas del rotor debe soportar fuerzas centrfugas, opresin es an ms importante. Adems, compruebe si hay piezas sueltas que crean problemas de desequilibrio. Las barras de fundicin del rotor y anillos extremos de los motores de jaula de ardilla rara vez necesitan atencin. Sin embargo, las barras abiertas o rotas crear desequilibrio elctrico que aumenta con el nmero de barras rotas. Un anillo de extremo abierto causa una fuerte vibracin y el ruido.

Prueba de bobinas Las pruebas de rutina de campo de las bobinas puede identificar el deterioro de aislamiento que permite la reparacin o sustitucin programada del motor antes de su fracaso interrumpe las operaciones. Este ensayo es una buena prctica, especialmente para aplicaciones con condiciones severas de operacin o una historia de fracasos y de liquidacin para los motores caros, de alta potencia y los lugares donde las fallas pueden causar problemas de salud y seguridad o la prdida econmica alta.

MANTENIMIENTO DE TRANSFORMADORES En comparacin con la mayora de los aparatos elctricos, los transformadores requieren relativamente poca atencin. La minuciosidad de la atencin y atencin necesarias dependen del tamao de los transformadores el unto de red en que estn, la importancia de un servicio sin interrupciones y las condiciones de servicio tales como temperatura y poca limpieza del ambiente, condensacin de la humedad y suministro de agua. Los transformadores de distribucin y los de potencia de capacidad pequea requieren, y reciben, menos atencin que los transformadores de de gran capacidad, que representan una inversin mucho mayor. Sin embargo, los transformadores pequeos suministran a veces, energa para consumo en la

planta, donde un servicio sin interrupciones es da gran importancia. En estos casos se justifica un mayor grado de atencin.

Mantenimiento preventivo Revisin previa a la conexin: comprobar el nivel del lquido aislante en todos los compartimentos del transformador. La poca cantidad de este puede provocar recalentamiento t fallas en el aislamiento, y el exceso de este puede provocar un exceso de presin. As como cerciorarse de que la resistencia dielctrica en estos sea la adecuada. Transformadores de repuesto: no tenerlos listos para trabajar en cualquier momento hara que toda la actividad en una planta se viera seriamente interrumpida. El mantenimiento de transformadores en general se hara de la siguiente manera:

y y

Inspeccionar el nivel de lquidos, indicadores de temperatura del liquido y de los devanados; ver que las lecturas no excedan los limites de seguridad y anotarlas junto con la temperatura ambiente. Carga y amperios; compruebe con los instrumentos de medicin del tablero, la intensidad de carga de los transformadores, los registros en kilovatios no son satisfactorios ya que el calentamiento es determinado por la corriente y el voltaje y no por la potencia de salida a menos que el factor de potencia sea de 100%. Compruebe el voltaje del transformador para cerciorarse de que est bien conectado. La sobretensin causa perdidas excesivas en el vaco. Relevadores; vea que estos estn funcionando correctamente para asegurar la proteccin que les est asignada. Dispositivos de proteccin contra sobretensin; se utilizan para limitar los impulsos de voltaje, que puedan llegar al transformador, a un valor igual o inferior al lmite para el cual ha sido construido el transformador. Su buena conservacin es necesaria. Conexiones y resistencia a tierra; cercirese que la protecciones a tierra estn en buenas condiciones. Es importante que la resistencia a tierra sea baja ara asegurara un funcionamiento satisfactorio de los pararrayos y los relevadores en las redes con neutro a tierra.

Mantenimiento correctivo y y Sobretensin; reducir el voltaje de entrada o cambiar las conexiones del transformador para evitar la sobreexcitacin. Sobre intensidad; reducir la carga si fuera posible, el calentamiento puede mejorarse mejorando el factor de potencia en la mayora de los casos, revisar problemas en circuitos en paralelo o por impedancias indebidas. Alta temperatura ambiente; mejorar la ventilacin del lugar o situar el transformador en un lugar con temperatura ms baja. Enfriamiento deficiente; si el transformador es enfriado artificialmente, cerciorarse de que el enfriamiento es adecuado. Bajo nivel del lquido; llegar hasta el nivel apropiado. Aceite sucio; usar un filtro prensa para limpiar el ncleo y las bobinas. Filtrar el aceite para eliminar impurezas. Ncleo con cortocircuito; comprobar la corriente de excitacin y las perdidas en vacio, si fueran altas, inspeccionar el ncleo y repararlo.

y y y y y

EMPRESA:

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA ORDEN DE TRABAJO # 01 MOTOR FRESADORA

Equipo # 01 Tipo de actividad Corectivo

Emergencia

Preventivo x Oficial

Predictivo

Otro

Especialidad principal

Tecnico x Electrico x

Inspector

Operario

Cuadrilla:

Mecanico

Electronico

Otros

Operaciones: Tiempo(min): Fecha:

Inspeccion visual 30 01/05/2011 Revision de dispositivos de arranque 30 16/06/2011

Limpeiza de colector y escobillas 30 16/05/2011 Revision partes mecanicas 30 01/07/2011

Verificar niveles de aceite 30 01/06/2011 Limpieza total del motor 60 16.07-2011

Operaciones: Tiempo(min): Fecha:

EMPRESA:

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA ORDEN DE TRABAJO # 02 MOTOR SIERRA ELECTRICA

Equipo # 02 Tipo de actividad Corectivo

Emergencia

Preventivo x Oficial

Predictivo

Otro

Especialidad principal

Tecnico x Electrico x

Inspector

Operario

Cuadrilla:

Mecanico

Electronico

Otros

Operaciones: Tiempo(min): Fecha:

Inspeccion visual 30 01/05/2011 Revision de dispositivos de arranque 30 16/06/2011

Limpeiza de colector y escobillas 30 16/05/2011 Revision partes mecanicas 30 01/07/2011

Verificar niveles de aceite 30 01/06/2011 Limpieza total del motor 60 16.07-2011

Operaciones: Tiempo(min): Fecha:

EMPRESA:

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA ORDEN DE TRABAJO # 03 MOTOR TALADRO DE COLUMNA

Equipo # 03 Tipo de actividad Corectivo

Emergencia

Preventivo x Oficial

Predictivo

Otro

Especialidad principal

Tecnico x Electrico x

Inspector

Operario

Cuadrilla:

Mecanico

Electronico

Otros

Operaciones: Tiempo(min): Fecha:

Inspeccion visual 30 01/05/2011 Revision de dispositivos de arranque 30 16/06/2011

Limpeiza de colector y escobillas 30 16/05/2011 Revision partes mecanicas 30 01/07/2011

Verificar niveles de aceite 30 01/06/2011 Limpieza total del motor 60 16.07-2011

Operaciones: Tiempo(min): Fecha:

EMPRESA:

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA ORDEN DE TRABAJO # 04 MOTOR TALADRO RADIAL

Equipo # 04 Tipo de actividad Corectivo

Emergencia

Preventivo x Oficial

Predictivo

Otro

Especialidad principal

Tecnico x Electrico x

Inspector

Operario

Cuadrilla:

Mecanico

Electronico

Otros

Operaciones: Tiempo(min): Fecha:

Inspeccion visual 30 01/05/2011 Revision de dispositivos de arranque 30 16/06/2011

Limpeiza de colector y escobillas 30 16/05/2011 Revision partes mecanicas 30 01/07/2011

Verificar niveles de aceite 30 01/06/2011 Limpieza total del motor 60 16.07-2011

Operaciones: Tiempo(min): Fecha:

EMPRESA:

UNIVERSIDAD DE ANTIOQUIA ORDEN DE TRABAJO # 05 MOTOR TORNO

Equipo # 05 Tipo de actividad Corectivo Emergencia

Preventivo x Oficial

Predictivo

Otro

Especialidad principal

Tecnico x Electrico x

Inspector

Operario

Cuadrilla:

Mecanico

Electronico

Otros

Operaciones: Tiempo(min): Fecha:

Inspeccion visual 30 01/05/2011 Revision de dispositivos de arranque 30 16/06/2011

Limpeiza de colector y escobillas 30 16/05/2011 Revision partes mecanicas 30 01/07/2011

Verificar niveles de aceite 30 01/06/2011 Limpieza total del motor 60 16.07-2011

Operaciones: Tiempo(min): Fecha:

HOJA DE VIDA-MOTOR Equipo al que pertenece: Esmeril Numero de serie: N1917 Tipo: DATOS TECNICOS Potencia amperaje Voltaje Velocidad Frecuencia 3/4 HP 10,8 A 110/220 V 350 RPM 60 Hz factor de servicio Clase de ailamiento Servicio Temperatura Numero de fases Modelo: EEC Armazon

40C

HOJA DE VIDA-MOTOR Equipo al que pertenece: Rectificadora Numero de serie: Tipo: DATOS TECNICOS Potencia amperaje Voltaje Velocidad Frecuencia 1/4 HP 10/5 A 208 - 220/440 V 1725 RPM 60 Hz factor de servicio Clase de ailamiento Servicio Temperatura Numero de fases 1 A Continuo 55C 3 Modelo: 645586BYFI Armazon: D56Y

HOJA DE VIDA-MOTOR Equipo al que pertenece: Fresadora Numero de serie: H-69-5047A9 Tipo: C00D DATOS TECNICOS Potencia amperaje Voltaje Velocidad Frecuencia 1 HP 3,2/1,6 A 230/460 V 1575 RPM 60 Hz factor de servicio Clase de ailamiento Servicio Temperatura Numero de fases 1 A Continuo 55C 3 Modelo: 5902X396 Armazon: AE0-810

HOJA DE VIDA-MOTOR Equipo al que pertenece: Taladro de columna Numero de serie: H-69-2992A14 Tipo: A000 DATOS TECNICOS Potencia amperaje Voltaje Velocidad Frecuencia 1,75/0,75 HP 4,6/3,7 A 5,5/4,4 A 220 V 1800/900 RPM 1500/750 RPM 60/50 Hz factor de servicio Clase de ailamiento Servicio Temperatura Numero de fases 1,15 A Continuo 40/50 C 3 Modelo: 136VX528 Armazon: AV0-184

HOJA DE VIDA-MOTOR Equipo al que pertenece: Sierra Electrica Numero de serie: 0109029 Tipo: AEEF DATOS TECNICOS Potencia amperaje Voltaje Velocidad Frecuencia 0,75 KW 3,6/1,8 A 3,4/1,7 A 208/405 V 220/440 V 1400 RPM 1700 RPM 50/60 Hz factor de servicio Clase de ailamiento Servicio Temperatura Numero de fases 1 E Continuo 50C 3 Modelo: Armazon

HOJA DE VIDA-MOTOR Equipo al que pertenece: Torno Numero de serie: H-69-34998B7 Tipo: A000 DATOS TECNICOS Potencia amperaje Voltaje Velocidad Frecuencia 3 HP 9,3 - 9/4,5 A 208-220/440 V 1800/1500 RPM 60/50 Hz factor de servicio Clase de ailamiento Servicio Temperatura Numero de fases 1,15 A Continuo 40/50C 3 Modelo: L8324X1612 Armazon: AV0-213

HOJA DE VIDA-MOTOR Equipo al que pertenece: Taladro Radial Numero de serie: P18G12B Tipo: P DATOS TECNICOS Potencia amperaje Voltaje Velocidad Frecuencia 5 HP 13,6/6,8 A 230/460 V 1740 RPM 60 Hz factor de servicio Clase de ailamiento Servicio Temperatura Numero de fases 1,15 B Continuo 40C 3 Modelo: Armazon: 184T

HOJA DE VIDA-MOTOR Equipo al que pertenece: Taladro de banco Numero de serie: 38-A25-5406 Tipo: DATOS TECNICOS Potencia amperaje Voltaje Velocidad Frecuencia 3/4 HP 3,6/1,8 A 208 - 220/440 V 1140 RPM 60 Hz factor de servicio Clase de ailamiento Servicio Temperatura Numero de fases 1,15 A Continuo 40C 3 Modelo: 69G121 Armazon: T56