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ICS: 93.080.

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norme belge enregistre

NBN EN 1436+A1
3e d., novembre 2008

Indice de classement: B 63

Produits de marquage routier - Performances des marquages routiers pour les usagers de la route
Wegmarkeringsmaterialen - Eisen gesteld aan de wegmarkering ten behoeve van de weggebruiker Road marking materials - Road marking performance for road users

Autorisation de publication: 26 novembre 2008 Remplace NBN EN 1436 (2007). La prsente norme europenne EN 1436+A1:2008 a le statut d'une norme belge. La prsente norme europenne existe en trois versions officielles (allemand, anglais, franais).

Bureau de Normalisation - Avenue de la Brabanonne 29 - 1000 Bruxelles - Belgique Tl: +32 2 738 01 12 - Fax: +32 2 733 42 64 - E-mail: info@nbn.be - NBN Online: www.nbn.be Banque 000-3255621-10 IBAN BE41 0003 2556 2110 BIC BPOT BEB1 TVA: BE 0880.857.592

NBN 2008

Prix: groupe 16

ICS: 93.080.30

Geregistreerde Belgische norm

NBN EN 1436+A1
3e uitg., november 2008

Normklasse: B 63

Wegmarkeringsmaterialen - Eisen gesteld aan de wegmarkering ten behoeve van de weggebruiker


Produits de marquage routier - Performances des marquages routiers pour les usagers de la route Road marking materials - Road marking performance for road users

Toelating tot publicatie: 26 november 2008 Vervangt NBN EN 1436 (2007). Deze Europese norm EN 1436+A1:2008 heeft de status van een Belgische norm. Deze Europese norm bestaat in drie officile versies (Duits, Engels, Frans).

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NBN 2008

Prijsgroep: 16

NORME EUROPENNE EUROPISCHE NORM EUROPEAN STANDARD


ICS 93.080.30

EN 1436:2007+A1
Octobre 2008
Remplace l'EN 1436:2007

Version Franaise

Produits de marquage routier - Performances des marquages routiers pour les usagers de la route
Straenmarkierungsmaterialien - Anforderungen an Markierungen auf Straen Road marking materials - Road marking performance for road users

La prsente Norme europenne a t adopte par le CEN le 21 juin 2007 et comprend lamendement 1 adopt par le CEN le 14 aot 2008. Les membres du CEN sont tenus de se soumettre au Rglement Intrieur du CEN/CENELEC, qui dfinit les conditions dans lesquelles doit tre attribu, sans modification, le statut de norme nationale la Norme europenne. Les listes mises jour et les rfrences bibliographiques relatives ces normes nationales peuvent tre obtenues auprs du Centre de Gestion du CEN ou auprs des membres du CEN. La prsente Norme europenne existe en trois versions officielles (allemand, anglais, franais). Une version dans une autre langue faite par traduction sous la responsabilit d'un membre du CEN dans sa langue nationale et notifie au Centre de Gestion du CEN, a le mme statut que les versions officielles. Les membres du CEN sont les organismes nationaux de normalisation des pays suivants: Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Norvge, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Rpublique Tchque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovnie, Sude et Suisse.

COMIT EUROPEN DE NORMALISATION EUROPISCHES KOMITEE FR NORMUNG EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION

Centre de Gestion: rue de Stassart, 36

B-1050 Bruxelles

2008 CEN

Tous droits d'exploitation sous quelque forme et de quelque manire que ce soit rservs dans le monde entier aux membres nationaux du CEN.

Rf. n EN 1436:2007+A1:2008 F

EN 1436:2007+A1:2008 (F)

Sommaire
Page Avant-propos .......................................................................................................................................................... 3 Introduction ............................................................................................................................................................ 4 1 2 3 4 Domaine d'application .......................................................................................................................... 4 Rfrences normatives ........................................................................................................................ 4 Termes et dfinitions ............................................................................................................................ 5 Exigences .............................................................................................................................................. 6

Annexe A (normative) Mthode de mesurage du coefficient de luminance sous clairage diffus Qd ...... 12 A.1 Introduction ........................................................................................................................................... 12 A.2 A.3 A.4 A.5 A.6 Conformit spectrale ............................................................................................................................. 13 Conditions normalises de mesurage de lquipement de mesure ...................................................... 13 Applications pratiques des quipements de mesure ............................................................................. 14 Calibrage de lquipement de mesure .................................................................................................. 15 Incertitude de mesure ........................................................................................................................... 15

Annexe B (normative) Mthode de mesurage du coefficient de luminance rtrorflchie RL .................... 16 B.1 Introduction ........................................................................................................................................... 16 B.2 B.3 B.4 B.5 B.6 B.7 B.8 Annexe C C.1 C.2 C.3 Conformit spectrale de lquipement de mesure ................................................................................. 17 Conditions normalises de mesurage de lquipement de mesure ...................................................... 17 Applications pratiques de lquipement de mesure ............................................................................... 18 Calibrage de lquipement de mesure .................................................................................................. 18 Conditions d'humidit ............................................................................................................................ 19 Conditions de pluviosit ........................................................................................................................ 19 Incertitude de mesure ........................................................................................................................... 20 (normative) Mthode de mesurage du facteur de luminance et des coordonnes de chromaticit x et y ...................................................................................................................... 21 Conditions normalises de mesurage ................................................................................................... 21 quipement de mesure ......................................................................................................................... 21 Incertitude de mesure ........................................................................................................................... 21

Annexe D (normative) Mthode de mesurage de ladhrence ....................................................................... 22 D.1 Principe de l'essai ................................................................................................................................. 22 D.2 D.3 D.4 D.5 D.6 D.7 Description du testeur dadhrence ...................................................................................................... 22 Entretien du patin en caoutchouc .......................................................................................................... 22 Rglage de la longueur de glissement .................................................................................................. 23 Mesure de la valeur SRT ...................................................................................................................... 23 Correction relative la temprature ...................................................................................................... 24 Incertitude de mesure ........................................................................................................................... 24

Bibliographie ........................................................................................................................................................ 25

EN 1436:2007+A1:2008 (F)

Avant-propos
Le prsent document (EN 1436:2007+A1:2008) a t labor par le Comit Technique CEN/TC 226 quipements de la route, dont le secrtariat est tenu par AFNOR. Cette Norme europenne devra recevoir le statut de norme nationale, soit par publication d'un texte identique, soit par entrinement, au plus tard en avril 2009, et toutes les normes nationales en contradiction devront tre retires au plus tard en avril 2009. Le prsent document inclut lAmendement 1, approuv par le CEN le 2008-08-14. Le prsent document remplace !lEN 1436:2007". Le dbut et la fin du texte ajout ou modifi par lamendement est indiqu dans le texte par des repres !". Selon le Rglement Intrieur du CEN/CENELEC, les instituts de normalisation nationaux des pays suivants sont tenus de mettre cette Norme europenne en application : Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Norvge, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Rpublique tchque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovnie, Sude et Suisse.

EN 1436:2007+A1:2008 (F)

Introduction
Les marquages routiers constituent, avec les plots, des moyens de signalisation horizontale. Les marquages routiers comprennent les marquages longitudinaux, les flches, les marquages transversaux, les messages et les symboles sur la surface de la route, etc. Les marquages routiers peuvent tre obtenus par l'application de peinture, d'enduits chaud ou froid, ou par l'application de bandes ou symboles prforms, ou encore par tout autre moyen. La plupart des marquages routiers sont de couleur blanche ou jaune ; d'autres couleurs sont utilises dans certains cas. Les marquages routiers peuvent tre permanents ou temporaires. La dure de vie fonctionnelle des marquages routiers temporaires est limite la dure des travaux routiers. Pour des raisons de scurit, la dure de vie fonctionnelle des marquages permanents doit en revanche tre aussi longue que possible. Les marquages routiers peuvent tre appliqus avec ou sans adjonction de microbilles de verre. La prsence de microbilles de verre permet la rtrorflexion du marquage lorsqu'il est clair par des projecteurs de vhicules. La rtrorflexion d'un marquage par temps humide ou par temps pluvieux peut galement tre renforce en lui confrant des proprits spciales. Ces proprits peuvent tre confres par une texture superficielle (comme dans le cas de marquages structurs), la prsence de grosses billes de verre ou d'autres matriaux. Lorsqu'une macrotexture superficielle existe, le passage des roues peut provoquer des effets acoustiques ou vibratoires. Pour un emplacement particulier du marquage routier, la valeur d'un paramtre dpend de ltat de surface du marquage qui subit linfluence des conditions locales, de la saison, des conditions de trafic, du climat et d'autres facteurs. Il convient de tenir compte du fait que la valeur mesure un moment donn ne correspond pas ncessairement la moyenne ou la valeur type de ce marquage routier.

Domaine d'application

La prsente Norme europenne dfinit les performances, pour les usagers de la route, des marquages routiers blancs et jaunes quant leur rflexion la lumire du jour ou sous un clairage public, leur rtrorflexion lorsque clairs par des projecteurs automobiles, leur couleur et leur adhrence.

Rfrences normatives

Les documents de rfrence suivants sont indispensables pour l'application du prsent document. Pour les rfrences dates, seule l'dition cite s'applique. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document de rfrence s'applique (y compris les ventuels amendements). CEI 60050-845:1987 1), Vocabulaire lectrotechnique international Chapitre 845 : clairage. ISO 48, Caoutchouc vulcanis ou thermoplastique Dtermination de la duret (duret comprise entre 10 DIDC et 100 DIDC). ISO 4662, Caoutchouc Dtermination de la rsilience de rebondissement des vulcanisats. !ISO 10526", Illuminants colorimtriques normaliss CIE.

1) La publication CEI 17.4, Vocabulaire lectrotechnique international, est identique la CEI 60050-845.

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Termes et dfinitions

Pour les besoins du prsent document, les termes et dfinitions donns dans la CEI 60050-845:1987 ainsi que les termes et dfinitions suivants s'appliquent. 3.1 coefficient de luminance sous clairage diffus (d'une surface de marquage routier) Qd (mcdm-2lx-1) rapport de la luminance d'une surface de marquage routier dans la direction donne par l'clairement de cette surface 3.2 facteur de luminance (d'une surface de marquage routier, dans une direction donne et sous certaines conditions d'clairage) (unit : 1) rapport de la luminance d'une surface de marquage routier dans la direction donne celle dun diffuseur parfait par rflexion clair de la mme manire.
NOTE Cette dfinition a t lgrement modifie par rapport celle de la CEI 60050-845.

3.3 coefficient de luminance rtrorflchie (d'une surface de marquage routier) RL (mcdm-2lx-1) quotient de la luminance L de la surface du marquage routier dans la direction d'observation divise par l'clairement E au niveau de la surface mesur perpendiculairement la direction de la lumire incidente 3.4 valeur SRT (d'un marquage routier) qualit d'adhrence qu'offre une surface routire humide, mesure par le frottement faible vitesse d'un patin en caoutchouc sur cette zone. On utilise l'abrviation SRT 3.5 dure de vie fonctionnelle (d'un marquage routier) priode durant laquelle le marquage routier rpond toutes les exigences de performance des classes fixes initialement par l'autorit routire responsable 3.6 marquage routier structur (dans le sens o il ne permet pas de mesurer le facteur de luminance et/ou la valeur SRT) marquage routier ayant une surface structure qui ne prsente pas de zones de marquage routier de dimensions rgulires et planes. Cela peut tre d la formation de motifs, de profils, dune texture irrgulire ou dautres caractristiques
NOTE 1 Certains instruments disponibles dans le commerce permettent de mesurer le facteur de luminance sur des surfaces quasiment planes dun diamtre minimal de 10 mm sur le sommet de la structure ou d'une taille lgrement suprieure pour les surfaces situes plus profondment dans la structure afin de permettre le contact des instruments. Ces zones peuvent sincurver avec un rayon de courbure minimal de 50 mm. NOTE 2 Pour que le patin qui mesure la valeur SRT ait suffisamment d'espace pour osciller librement, il faut des zones quasiment plates, d'une largeur au moins gale celle du patin (76,2 0,5) mm et dune longueur au moins gale la longueur de glissement du patin (126 1) mm la surface de la structure ou lgrement plus longues pour les zones situes plus profondment dans la structure. Ces zones peuvent tre traverses par des espacements qui noccupent pas plus de 75 % de la surface totale et ont une largeur maximale de 5 mm. Elles peuvent comporter des artes ou des bords de 1,2 mm de hauteur maximum.

3.7 marquages routiers de type I et de type II les marquages routiers de type II possdent des proprits spcifiques destines amliorer la rtrorflexion dans des conditions de temps humide ou pluvieux ; les marquages routiers de type I ne possdent pas ncessairement de telles proprits

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4
4.1

Exigences
Gnralits

Les exigences spcifies concernent les performances des marquages routiers pendant leur dure de vie fonctionnelle. Ces exigences s'expriment par plusieurs paramtres, reprsentant diffrents aspects des performances des marquages routiers et, pour certaines d'entre elles, en termes de classes de performances croissantes.
NOTE 1 La dure de vie fonctionnelle dpend du niveau de durabilit du marquage, du fait quil subisse plus ou moins laction du trafic (diffrente selon qu'il s'agit de symboles sur la chausse ou de lignes de rive continues, par exemple), de la densit du trafic, de la rugosit superficielle du revtement routier et de divers aspects relatifs aux conditions locales tels que lutilisation de pneus clouts dans certains pays, par exemple. NOTE 2 La subdivision en classes permet d'attribuer des priorits diffrentes aux diffrents aspects des performances des marquages routiers, en fonction de circonstances particulires.

Deux paramtres ou plus ne peuvent pas toujours atteindre simultanment des classes de hautes performances. titre d'exemple, un marquage routier peut comprendre des billes de verre de saupoudrage ou des granulats antidrapants de saupoudrage, dont lobjectif est datteindre des classes leves de rtrorflexion (RL) ou dadhrence (SRT). Il est gnralement impossible d'atteindre simultanment des classes leves de rtrorflexion et dadhrence. De plus, le choix des classes de performance implique un compromis entre les besoins des conducteurs et le cot de la performance. Les besoins des conducteurs ont t tudis dans l'Action COST 331, intitule Exigences pour les marquages routiers horizontaux. En ce qui concerne ladhrence, l'accent est parfois mis sur les marquages routiers qui occupent un pourcentage important des zones de circulation, tels que les zbrures, les flches, les marquages transversaux, les messages et les symboles. Par consquent, il convient de fixer le choix des classes de performance dans un cahier des charges national ou dautres prescriptions nationales aprs avoir dment considr tous les aspects. Dans certains pays, il est impossible de maintenir les classes de performance des marquages routiers pendant une priode limite de l'anne durant laquelle existe une forte probabilit de rduction des performances du marquage routier en raison de la prsence deau, de poussire, de boue, etc.

4.2
4.2.1

Rflexion la lumire du jour ou sous un clairage public


Gnralits

La rflexion la lumire du jour ou sous un clairage public se mesure : soit par le coefficient de luminance sous clairage diffus Qd, mesur conformment l'Annexe A et exprim en mcdm-2lx-1 ; soit par le facteur de luminance mesur conformment l'Annexe C.
NOTE Les deux paramtres mentionns ci-dessus mesurent la brillance du marquage routier telle qu'elle est perue dans des conditions typiques ou moyennes dclairement de jour ou sous un clairage public. La principale diffrence rside dans les distances dobservation qui, pour le coefficient de luminance sous clairage diffus Qd, correspond une distance dobservation assez importante et, pour le facteur de luminance , une distance dobservation proche.

Pour certains marquages routiers structurs, la valeur mesure du facteur de luminance n'est pas fiable (voir 3.6). Pour valuer la visibilit en plein jour ou sous un clairage public de ces marquages routiers, le mesurage du Qd peut tre la mthode dessai la plus approprie.

4.2.2

Coefficient de luminance sous clairage diffus Qd

Le coefficient de luminance sous clairage diffus Qd doit tre conforme au Tableau 1 pour les marquages routiers par temps sec.

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Tableau 1 Classes de Qd pour les marquages routiers par temps sec


Couleur du marquage routier Blanc Type de revtement routier Asphalte Valeur minimale du coefficient de luminance sous clairage diffus Qd en mcdm-2lx-1 Performance non dtermine Qd 100 Qd 130 Qd 160 Performance non dtermine Qd 130 Qd 160 Qd 200 Performance non dtermine Qd 80 Qd 100 Qd 130

Classe

Q0 Q2 Q3 Q4

Bton

Q0 Q3 Q4 Q5

Jaune

Q0 Q1 Q2 Q3

La classe Q0 sapplique lorsque la visibilit en plein jour est obtenue au travers de la valeur du facteur de luminance (voir 4.2.3).

4.2.3

Facteur de luminance

Le facteur de luminance doit tre conforme au Tableau 2 pour les marquages routiers par temps sec. Tableau 2 Classes du facteur de luminance pour les marquages routiers par temps sec
Couleur du marquage routier Blanc Type de revtement routier Asphalte Classe B0 B2 B3 B4 B5 Bton B0 B3 B4 B5 Jaune B0 B1 B2 B3 Valeur minimale du facteur de luminance Performance non dtermine 0,30 0.40 0,50 0,60 Performance non dtermine 0,40 0,50 0,60 Performance non dtermine 0,20 0,30 0,40

La classe B0 sapplique lorsque la visibilit de jour est obtenue au travers de la valeur du coefficient de luminance sous clairage diffus Qd (voir 4.2.2).

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4.3

Rtrorflexion sous l'clairage des projecteurs de vhicules

Pour le mesurage de la rflexion sous l'clairage des projecteurs automobiles, il convient dutiliser le coefficient de luminance rtrorflchie RL . Il doit tre mesur conformment l'Annexe B et exprim en mcd.m-2.lx-1. Les marquages routiers par temps sec doivent tre conformes au Tableau 3, au Tableau 4 par temps humide et au Tableau 5 par temps de pluie.
NOTE Le coefficient de luminance rtrorflchie reprsente la brillance d'un marquage routier telle qu'elle est perue par les conducteurs de vhicules sous l'clairage de leurs propres projecteurs.

Tableau 3 Classes de RL pour les marquages routiers par temps sec


Type et couleur du marquage routier Classe Valeur minimale du coefficient de luminance rtrorflchie RL en mcdm-2lx-1 Performance non dtermine RL 100 RL 150 RL 200 RL 300 Performance non dtermine RL 80 RL 150 RL 200 Performance non dtermine RL 150 RL 300

Permanent

Blanc

R0 R2 R3 R4 R5

Jaune

R0 R1 R3 R4

Temporaire

R0 R3 R5

La classe R0 sapplique lorsque la visibilit des marquages routiers est obtenue sans l'aide de la rtrorflexion sous l'clairage des projecteurs de vhicules.

! Tableau 4 Classes de RL pour le marquage routier par temps humide


Conditions dhumidit Classe Valeur minimale du coefficient de luminance rtrorflchie RL en mcdm-2lx-1 Performance non dtermine RL 25 RL 35 RL 50 RL 75 RL 100 RL 150

Telles quobtenues 1 min aprs avoir inond la surface avec de leau conformment B.6.

RW0 RW1 RW2 RW3 RW4 RW5 RW6

La classe RW0 sapplique aux situations o ce type de rtrorflexion nest pas exig pour des raisons conomiques ou technologiques.

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Tableau 5 Classes de RL pour le marquage routier par temps de pluie


Conditions de pluviosit Classe Valeur minimale du coefficient minimal de luminance rtrorflchie RL en mcdm-2lx-1 Performance non dtermine RL 25 RL 35 RL 50 RL 75 RL 100 RL 150

Telles quobtenues aprs une exposition dau moins 5 min conformment B.7 pendant une chute de pluie uniforme de 20 mm/h.

RR0 RR1 RR2 RR3 RR4 RR5 RR6

La classe RR0 sapplique aux situations o ce type de rtrorflection nest pas exig pour des raisons conomiques ou technologiques.

"

4.4

Couleur

Pour les marquages routiers par temps sec, les coordonnes de chromaticit x et y, mesures selon lAnnexe C, doivent se trouver l'intrieur des zones dfinies par les sommets indiqus dans le Tableau 6 et reprsents sur la Figure 1. Tableau 6 Sommets des zones de chromaticit pour les marquages routiers blancs et jaunes
Sommet n Marquages routiers blancs x y Marquages routiers jaunes de classe Y1 x y Marquages routiers jaunes de classe Y2 x y 1 0,355 0,355 0,443 0,399 0,494 0,427 2 0,305 0,305 0,545 0,455 0,545 0,455 3 0,285 0,325 0,465 0,535 0,465 0,535 4 0,335 0,375 0,389 0,431 0,427 0,483

Les marquages routiers jaunes des classes Y1 et Y2 sont respectivement prvus pour les marquages permanents et temporaires.

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Lgende 1 2 3 Jaune, classe Y1 Jaune, classe Y2 Blanc

Figure 1 Zones de chromaticit des marquages routiers blancs et jaunes dans le diagramme de chromaticit CIE

4.5

Adhrence

L'adhrence doit tre mesure par la mthode dcrite l'Annexe D. Cet essai est valable pour les marquages routiers plats et les marquages routiers peu rugueux. Les marquages routiers trs rugueux ou les marquages structurs (voir 3.6) peuvent tre inadapts au mesurage de l'adhrence par cette mthode. D'autres mthodes de mesurage peuvent tre utilises condition qu'elles simulent l'action d'un pneu sur une chausse humide et qu'il existe une corrlation avec la mthode dcrite l'Annexe D. Tableau 7 Classes d'adhrence
Classe S0 S1 S2 S3 S4 S5 Valeur minimale de SRT Performance non dtermine SRT 45 SRT 50 SRT 55 SRT 60 SRT 65

La classe S0 est employe lorsque la valeur SRT ne peut pas tre mesure.

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NOTE 1 Le rapport Exprience internationale de comparaison et d'harmonisation des mesures de glissance et de texture de l'AIPCR 01.04T 1995 fournit des informations sur les diffrents quipements et mthodes d'essai d'adhrence ainsi que sur leur rptabilit et leur corrlation avec la valeur SRT. !texte supprim" NOTE 2 Lorsque des inspections in situ sont demandes (en tenant compte de leur haut degr d'incertitude), il existe d'autres quipements plus pratiques et plus srs que le testeur d'adhrence.

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Annexe A (normative) Mthode de mesurage du coefficient de luminance sous clairage diffus Qd

Init numrotation des tableaux dannexe [A]!!! Init numrotation des figures dannexe [A]!!! Init numrotation des quations dannexe [A]!!!

A.1

Introduction

Lquipement de mesure du coefficient de luminance sous clairage diffus Qd d'une zone de marquage routier est compos dun systme dclairage, dun photomtre et dun dispositif permettant de dfinir un plan de rfrence horizontal avec un centre de rfrence. Les mesurages en laboratoire servent dterminer les valeurs Qd des chantillons qui doivent tre utiliss pour calibrer ou tester l'quipement sur site. Le plan de rfrence et le centre de rfrence sont dfinis au moyen dun porte-chantillon et dune procdure d'alignement. L'clairage diffus peut tre produit par une sphre photomtrique. Une source lumineuse est monte dans la sphre de telle faon que l'clairage direct tombe uniquement sur la moiti infrieure de la sphre. Par rflexion et inter-rflexion, la moiti suprieure de la sphre prsente alors une luminance peu prs uniforme. Le plan de rfrence est le plan horizontal qui passe par le centre de la sphre et le centre de rfrence est le centre de la sphre. Dans certains cas, des chantillons de 20 cm peuvent suffire. Les chantillons employs pour talonner, calibrer ou tester les instruments portables doivent avoir une longueur minimale de 40 cm, alors que les chantillons employs pour talonner, calibrer et tester les instruments monts sur vhicule doivent tre plus longs. Pour certains marquages routiers profils, il est ncessaire d'employer des chantillons relativement plus longs. La largeur pratique des chantillons est souvent de 20 cm. Pour faciliter les manipulations, il convient que l'chantillon soit pos sur un support et qu'il prsente une surface de marquage routier exempte de dformation. L'chantillon peut soit tre pos directement sur ce support, soit prlev sur une route puis coll sur le support. Les instruments portables sont destins mesurer les valeurs Qd des marquages routiers directement sur la chausse, mais peuvent aussi tre utiliss pour mesurer les valeurs Qd de produits de marquage routier disposs sur des plaques chantillons avant leur application sur la chausse. Un instrument portable intgre le photomtre et le systme d'clairage. Pour un instrument vise fixe, le plan de rfrence et le centre de rfrence sont dfinis par les pieds de l'instrument. Pour un instrument vise rglable, le plan de rfrence et le centre de rfrence sont dfinis par une procdure de vise. Lorsqu'un marquage routier structur est mesur l'aide d'un instrument portable, il est ncessaire de dterminer si l'instrument en question est capable de mesurer le marquage avec la hauteur relle des structures et les espacements rels entre ces structures. La valeur Qd est dfinie comme tant la moyenne dun certain nombre de valeurs releves chacune aprs avoir dplac l'instrument le long du marquage, l'ensemble des dplacements devant couvrir un ou plusieurs espacements entre structures. Les instruments monts sur vhicule servent mesurer les valeurs Qd des marquages routiers des vitesses de circulation normales et peuvent tre utiliss pour des portions de route plus longues que les instruments portables, mais galement lorsque lutilisation dinstruments portables requiert d'extrmes prcautions, notamment sur autoroutes.

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En principe, il convient que les instruments monts sur vhicule satisfassent aux mmes exigences que les instruments portables et qu'ils s'adaptent aux mouvements du vhicule et aux variations dclairage de la lumire du jour. Toutefois, la vitesse peut rendre le mesurage plus difficile, ce qui peut ncessiter des compromis vis vis des exigences ou engendrer une dispersion supplmentaire des valeurs mesures.
NOTE l'heure actuelle, les quipements monts sur vhicule utilisent la lumire du jour qui, sous un ciel trs nuageux et avec une vue raisonnablement dgage vers lhorizon, peut s'apparenter un clairage diffus. Du fait des variations de la lumire naturelle, il convient de mesurer simultanment la luminance et lclairement. Des conditions dclairement naturel appropries ne sont pas frquemment rencontres.

Les instruments portables et ceux monts sur un vhicule doivent tre talonns, entretenus et utiliss conformment aux instructions fournies par le fabricant.

A.2

Conformit spectrale

Le photomtre doit avoir une rponse spectrale conforme la distribution V() et l'clairage doit avoir une mission spectrale conforme l'illuminant normalis D65 tel que dfini dans l'!ISO 10526".
NOTE 1 Pour connatre la correction V() des luminancemtres, voir la publication CIE 69 [2].

Toutefois, l'utilisation d'illuminants ayant des distributions spectrales diffrentes est autorise si la rponse spectrale du photomtre est modifie de manire ce que la rponse spectrale globale de lclairage et de la mesure soit correcte.
NOTE 2 Le spectre dmission de la source lumineuse elle-mme ne doit tre correcte que dans le cas de la fluorescence.

Les instruments portables doivent avoir une rponse spectrale globale qui assure un mesurage correct au moins pour les marquages routiers blancs et jaunes. La rponse spectrale globale peut tre value au moyen dun talon rflchissant blanc (spectralement neutre) ou dun chantillon de marquage routier blanc et dun ensemble de filtres d'absorption passe-haut produisant des couleurs allant du jaune clair au jaune fonc. Le rapport entre les valeurs Qd obtenues l'aide d'un filtre jaune mont devant le photomtre et les valeurs obtenues sans filtre doit tre compris dans un intervalle de 5 % par rapport au facteur de transmission lumineuse dun tel filtre clair par un illuminant normalis D65. Le filtre doit tre insr un endroit o il n'a pas dincidence sur l'clairement de ltalon rflchissant blanc ou l'chantillon de marquage routier. Des filtres de couleurs diffrentes peuvent tre ajouts pour valuer la capacit d'un instrument mesurer des marquages routiers ayant ces couleurs.

A.3

Conditions normalises de mesurage de lquipement de mesure

Le photomtre mesure une zone du plan de rfrence situe proximit du centre de rfrence. Le systme d'clairage illumine une zone du plan de rfrence, situe elle aussi proximit du centre de rfrence. Les zones sont disposes conformment la mthode A si la zone claire contient la zone mesure et conformment la mthode B si la zone mesure contient la zone claire. La surface mesure, dfinie comme la surface de la plus petite des deux zones, doit tre de 50 cm2 au minimum. La direction d'observation est la direction centrale de tous les rayons mis par la zone mesure vers le photomtre et conduisant la dtection. L'angle d'observation, symbolis par , est l'angle form par la direction d'observation et le plan de rfrence. Dans les conditions normalises de mesurage, l'angle d'observation doit tre de 2,29 0,05 et l'ouverture angulaire totale des directions de mesure ne doit pas dpasser 0,33.
NOTE 1 Les conditions normalises de mesurage sont destines simuler une distance d'observation de 30 m pour le conducteur d'une voiture de tourisme dont les yeux se situent une hauteur de 1,20 m au-dessus de la route, sous un clairage naturel diffus de jour ou sous un clairage public. NOTE 2 Pour certains instruments, les directions de mesurage peuvent tre values en introduisant une lumire uniforme dans le systme optique du photomtre et en observant le faisceau transmis. Il est impratif de consulter le fabricant de l'instrument et de suivre ses instructions pour introduire une lumire dans le systme optique.

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L'clairage diffus est obtenu avec un systme d'clairage produisant une surface de luminance constante. Il peut sagir dune ouverture dans une sphre photomtrique claire ou dun autre dispositif. Lorsquune sphre photomtrique est utilise, l'clairage doit couvrir toute la surface intrieure de la sphre situe au-dessus de l'ouverture, avec un degr d'uniformit tel que le rapport entre la luminance la plus faible et la luminance la plus leve de la surface intrieure de la sphre soit au moins de 0,8, lorsqu'il est mesur selon des directions passant par le centre de l'ouverture avec un champ de mesure circulaire d'un diamtre gal 0,1 fois le diamtre de la sphre. Lorsque la hauteur de la portion restante de la sphre, une fois l'ouverture ralise, est au moins gale 0,8 fois le diamtre de la sphre, aucune autre mesure nest requise pour sassurer de l'uniformit de la luminance. Lorsque la hauteur de la portion restante de la sphre est infrieure la valeur dfinie ci-dessus, ou lorsque la sphre est approxime par d'autres formes, le rapport entre la luminance la plus basse et la luminance la plus leve des surfaces intrieures doit tre au moins de 0,8, lorsqu'elles sont mesures travers l'ouverture dans des directions et des endroits diffrents. L'essai doit tre ralis avec l'ouverture totalement libre, puis doit tre rpt en recouvrant louverture d'une surface rflchissante blanche, finition mate, avec des orifices suffisamment larges pour permettre les mesures. La surface de luminance constante doit tre proche de la surface du marquage routier afin dobtenir une sensibilit adapte la rflexion de la surface. Celle-ci peut tre value en mesurant des marquages routiers ayant un faible niveau de texture superficielle. Les valeurs de biais types doivent tre indiques par le fabricant.

A.4

Applications pratiques des quipements de mesure

L'quipement doit avoir une sensibilit et une tendue de mesure suffisantes pour prendre en compte les valeurs Qd attendues en usage, gnralement comprise entre 1 et la valeur maximale denviron 318 mcdm-2lx-1 (1 000/). Sur cette tendue, la linarit des valeurs Qd doit tre adapte lusage prvu. La sensibilit, ltendue et la linarit des instruments portables peuvent tre values au moyen dchantillons adapts. L'quipement doit tre capable de supporter les conditions d'utilisation prvues, comme la lumire parasite provenant de l'extrieur. Les instruments portables sont utiliss en plein jour et doivent tre construits de manire ce que, dans ces conditions, les mesures ne soient pas affectes par la lumire ambiante. Certains instruments peuvent, si ncessaire, informer l'utilisateur par des avertissements ou des messages d'erreur. Les carts imputables la lumire parasite provenant de la lumire du jour peuvent tre valus par la ralisation de mesures en plein jour en comparant les valeurs obtenues sans recouvrir l'instrument celles obtenues en recouvrant l'appareil d'un tissu noir ou autre dispositif. Les instruments portables peuvent tre inclins et dplacs dans le sens vertical par rapport la surface du marquage routier en raison de la texture et de la courbure de ces marquages, de particules prsentes sur la surface et de la structure des marquages routiers structurs. En ce qui concerne les instruments vise fixe, la sensibilit aux inclinaisons et aux dplacements doit tre value en modifiant la hauteur H de l'instrument paralllement l'chantillon de marquage routier et en dplaant simultanment l'chantillon dans le sens horizontal de manire ce que la zone mesure couvre le mme emplacement sur la surface de l'chantillon. Pour la mthode A, le mouvement de l'chantillon est le suivant : H/sin2,29 = 25 H ; pour la mthode B, l'chantillon n'a pas tre dplac. En cas d'utilisation d'une surface non brillante, la valeur Qd mesure ne doit pas varier de plus de 10 %, lorsque la hauteur passe de 0 mm 1 mm, 1 mm et 2 mm. Les instruments vise rglable doivent satisfaire aux mmes exigences, mais la vrification doit tre faite en tenant compte de la conception des instruments. D'autres hauteurs peuvent tre ajoutes afin de dmontrer la capacit d'un instrument mesurer les marquages routiers extrmement rugueux, notamment les marquages routiers structurs.
NOTE Lorsqu'un instrument peut fonctionner une hauteur H, il peut mesurer des marquages routiers structurs dont la hauteur des structures nexcde pas H ou dont les cartements entre structures nexcdent pas 25 H.

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A.5

Calibrage de lquipement de mesure

Pour un mesurage en laboratoire sur des panneaux de marquage routier placs dans une sphre photomtrique, un calibrage direct est obtenu en plaant le photomtre au centre de rfrence, en le dirigeant vers la partie suprieure de la sphre et en rglant laffichage du photomtre la valeur de 1 000/ = environ 318 mcdm-2lx-1. Le photomtre peut alors tre utilis pour mesurer les valeurs Qd des plaques de marquage routier directement en mcdm-2lx-1. Le calibrage direct convient lorsque la luminance de la partie suprieure de la sphre est parfaitement constante. Par ailleurs, il peut tre prfrable d'utiliser un calibrage indirect par le biais dun chantillon talon de valeur Qd connue, mesure par un talonnage direct ou toute autre technique d'talonnage raccordable. L'chantillon peut tre un miroir incurv ou un autre systme optique qui permet d'observer la partie suprieure de la sphre. Un instrument portable doit tre calibr au moyen dun chantillon talon identifiable de valeur Qd connue. Un talonnage indpendant de l'chantillon talon doit tre possible. Un talon de transfert peut tre utilis pour les essais de routine et de calibrage afin d'viter une manipulation trop frquente de l'talon sur la route.

A.6

Incertitude de mesure

NOTE 1 Le concept d'incertitude de mesure est un concept englobant la fois la justesse (ou biais) et la fidlit (rptabilit ou reproductibilit).

Certains niveaux de justesse peuvent tre garantis indirectement par l'utilisation d'un quipement de mesure conforme aux paragraphes A.2 A.5 pour une utilisation limite la plage dapplicabilit de lquipement particulier. La fidlit peut tre dtermine par des moyens conventionnels conformment aux dfinitions.
NOTE 2 Idalement, la justesse pourrait tre dtermine au moyen de plaques de marquage routier ayant des valeurs de rfrence acceptes, mesures en laboratoire. Cependant, les mesurages en laboratoire ne sont pas suffisamment dvelopps l'heure actuelle.

Par consquent, l'incertitude de mesure peut tre traite en suivant les tapes suivantes : calibrage, voir A.5 ; capacit rpondre aux conditions pratiques, y compris l'applicabilit pour les marquages structurs, voir A.4 ; conformit aux conditions normalises de mesurage, voir A.3 ; conformit spectrale y compris applicabilit en termes de couleurs des marquages routiers, voir A.2 ; fidlit (rptabilit et reproductibilit). Les fournisseurs/fabricants d'quipement de mesure doivent rendre compte de chacune de ces tapes de manire ce que la plage d'applicabilit et lincertitude de mesure dans cette plage puissent tre traites : l'incertitude d'talonnage doit tre spcifie par traabilit ou rfrence un talon ayant une valeur de rfrence accepte ; des instructions doivent tre disponibles quant l'utilisation de l'quipement dans des conditions pratiques, en particulier pour une utilisation sur des marquages routiers structurs ; ces tapes, et dautres, doivent dans la mesure du possible faire lobjet de rapports d'essai indpendants.

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Annexe B (normative) Mthode de mesurage du coefficient de luminance rtrorflchie RL

Init numrotation des tableaux dannexe [B]!!! Init numrotation des figures dannexe [B]!!! Init numrotation des quations dannexe [B]!!!

B.1

Introduction

Lquipement de mesure du coefficient de luminance rtrorflchie RL d'une zone de marquage routier comprend un systme d'clairage, un photomtre et un dispositif permettant de dfinir un plan horizontal de rfrence avec un centre de rfrence. Les mesurages en laboratoire servent tablir les valeurs RL des chantillons qui doivent tre utiliss pour tester ou calibrer l'quipement in situ. Le plan de rfrence et le centre de rfrence sont dfinis au moyen dun porte-chantillon et dune procdure d'alignement. Dans certains cas, des chantillons de 20 cm peuvent suffire. Les chantillons employs pour calibrer ou tester les instruments portables doivent avoir une longueur minimale de 40 cm, alors que les chantillons utiliss pour calibrer ou tester les instruments monts sur vhicule doivent tre plus longs. Pour certains marquages routiers structurs, il est ncessaire d'employer des chantillons relativement plus longs. La largeur pratique des chantillons est souvent de 20 cm. Pour faciliter les manipulations, il convient que l'chantillon soit pos sur un support et qu'il prsente une surface de marquage routier exempte de dformation. L'chantillon peut soit tre pos directement sur le support, soit tre prlev sur une route puis coll sur le support. Les instruments portables sont destins mesurer les valeurs RL des marquages routiers sur la chausse, mais ils peuvent aussi tre utiliss pour mesurer les valeurs RL de produits de marquage routier sur des plaques chantillons avant leur application sur la chausse. Un instrument portable intgre le photomtre et le systme d'clairage. Pour un instrument vise fixe, le plan de rfrence et le centre de rfrence sont dfinis par les pieds de l'instrument. Pour un instrument vise rglable, le plan de rfrence et le centre de rfrence sont dfinis par une procdure de vise. Lorsqu'un marquage routier structur est mesur l'aide d'un instrument portable, il est ncessaire de dterminer si l'instrument en question est capable de mesurer le marquage avec la hauteur relle des structures et les espacements rels entre ces structures. La valeur RL est dfinie comme tant la moyenne dun certain nombre de valeurs releves chacune aprs avoir dplac l'instrument le long du marquage, l'ensemble des dplacements devant couvrir un ou plusieurs espacements entre structures. Les instruments monts sur vhicule sont utiliss pour mesurer les valeurs RL des marquages routiers des vitesses de circulation normales et peuvent tre utiliss pour des portions de route plus longues que les instruments portables, mais galement lorsque lutilisation dinstruments portables requiert dextrmes prcautions, notamment sur autoroutes. En principe, il convient que les instruments installs sur vhicule satisfassent aux mmes exigences que les instruments portables et qu'ils s'adaptent aux mouvements du vhicule et aux variations dclairage de la lumire du jour. Toutefois, la vitesse peut rendre le mesurage plus difficile, ce qui peut ncessiter des compromis vis vis des exigences ou engendrer une dispersion supplmentaire des valeurs mesures. Les instruments portables et ceux monts sur un vhicule doivent tre talonns, entretenus et utiliss conformment aux instructions fournies par le fabricant.

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B.2

Conformit spectrale de lquipement de mesure

Le photomtre doit avoir une rponse spectrale conforme la distribution V() et l'clairage doit avoir une mission spectrale conforme l'illuminant normalis A dfini dans l'!ISO10526".
NOTE 1 Pour la correction V() des luminancemtres, voir la publication CIE 69.

Toutefois, l'utilisation d'illuminants ayant des distributions spectrales diffrentes est autorise si la rponse spectrale du photomtre est modifie de manire ce que la rponse spectrale globale de lclairage et de la mesure soit correcte.
NOTE 2 Le spectre dmission de la source lumineuse doit tre correct uniquement dans le cas de la fluorescence, mais il est peu probable que la fluorescence soit trs importante dans les conditions de mesurage de RL.

Les instruments portables doivent avoir une rponse spectrale globale permettant au moins de garantir un mesurage correct des marquages routiers blancs et jaunes. La rponse spectrale globale peut tre value au moyen dun talon rflchissant blanc (spectralement neutre) ou dun chantillon de marquage routier blanc, et dun ensemble de filtres d'absorption passe-haut produisant des couleurs allant du jaune clair au jaune fonc. Le rapport entre les valeurs RL obtenues avec un filtre jaune insr devant ltalon rflchissant blanc et celles obtenues sans filtre doit tre compris dans un intervalle de 5 % par rapport au facteur de transmission lumineuse dune paire de ces filtres dans lair pour un clairage par un illuminant A normalis. Le filtre doit tre lgrement inclin afin d'viter un signal par rflexion sur la surface, et se situer une certaine distance de l'talon pour viter une rflexion de la surface vers celui-ci. Des filtres de couleurs diffrentes peuvent tre ajouts pour valuer la capacit d'un instrument mesurer des marquages routiers ayant ces couleurs. !Pour les instruments monts sur vhicule, il est galement permis dutiliser un laser visible comme source de lumire si le calibrage est effectu pour la couleur des marquages routiers mesurer."

B.3

Conditions normalises de mesurage de lquipement de mesure

Le photomtre mesure une zone du plan de rfrence situe proximit du centre de rfrence. Le systme d'clairage claire une zone du plan de rfrence, situe elle aussi proximit du centre de rfrence. Les zones sont disposes conformment la mthode A si la zone claire contient la zone mesure et conformment la mthode B si la zone mesure contient la zone claire. La surface mesure, dfinie comme la surface de la plus petite des deux zones, doit tre de 50 cm2 au minimum. La direction d'observation est la direction centrale de tous les rayons mis par la zone mesure vers le photomtre et conduisant la dtection. L'angle d'observation, symbolis par , est l'angle form par la direction d'observation et le plan de rfrence. La direction de l'clairement est la direction centrale de tous les rayons mis par le systme d'clairage vers la zone mesure. L'angle d'clairage, symbolis par , est l'angle form par la direction de l'clairage et le plan de rfrence. Dans les conditions normalises de mesurage, l'angle d'observation doit tre de 2,29 0,05, l'angle d'clairage doit tre de 1,24 0,05 et langle form par les deux plans verticaux contenant respectivement la direction d'observation et la direction d'clairage doit tre de 0 0,05. L'ouverture angulaire totale des directions de mesurage ne doit pas dpasser 0,33. L'ouverture angulaire totale des directions d'clairage ne doit pas dpasser 0,33 dans le plan parallle au plan de rfrence et 0,17 dans le plan perpendiculaire au plan de rfrence.
NOTE 1 Les conditions normalises de mesurage sont destines simuler une distance d'observation de 30 m pour le conducteur d'une voiture de tourisme dont les yeux se situent une hauteur de 1,20 m au-dessus de la route, les projecteurs du vhicule tant situs une hauteur de 0,65 m au-dessus de la route. NOTE 2 Pour certains instruments, la conformit aux conditions normalises de mesurage peut tre value en introduisant une lumire uniforme dans le systme optique du photomtre et du systme d'clairage, et en observant les faisceaux transmis. Il est impratif de consulter le fabricant de l'instrument et de suivre ses instructions pour introduire une lumire dans le systme optique.

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B.4

Applications pratiques de lquipement de mesure

L'quipement doit avoir une sensibilit et une tendue de mesure suffisantes pour sadapter aux valeurs RL attendues en usage, savoir 1 mcdm-2lx-1 2 000 mcdm-2lx-1. Sur cette tendue de valeurs RL, la linarit doit tre adapte lusage prvu. La sensibilit, ltendue et la linarit des instruments portables peuvent tre values au moyen dchantillons appropris. Les instruments portables sont utiliss en plein jour et doivent tre construits de manire ce que, dans ces conditions, les mesures ne soient pas affectes par la lumire ambiante. Certains instruments peuvent, si ncessaire, informer l'utilisateur par des avertissements ou des messages d'erreur. Les carts imputables la lumire parasite provenant de la lumire du jour peuvent tre valus en effectuant une mesure en plein jour au cours de laquelle les valeurs obtenues sans recouvrir l'instrument sont compares celles obtenues en recouvrant l'appareil d'un tissu noir ou autre dispositif. Les instruments portables sont utiliss pour mesurer les surfaces des marquages routiers humides dont les valeurs RL peuvent tre faibles alors que la rflexion de la surface est leve. Les instruments portables doivent tre fabriqus ou corrigs de sorte que les rflexions de surface n'entranent pas de variation des rsultats. La sensibilit aux rflexions de surface peut tre value en mesurant une plaque acrylique noire dont la surface est lisse et propre et dont la valeur RL est nulle. Les instruments portables peuvent tre inclins et dplacs dans le sens vertical par rapport la surface du marquage routier en raison de la texture et de la courbure de ces marquages, de particules prsentes sur la surface et de la structure des marquages routiers structurs. En ce qui concerne les instruments vise fixe, la sensibilit aux inclinaisons et aux dplacements doit tre value en modifiant la hauteur H de l'instrument paralllement l'chantillon de marquage routier et en dplaant simultanment l'chantillon dans le sens horizontal de manire ce que la zone mesure couvre le mme emplacement sur la surface de l'chantillon. Le mouvement de l'chantillon est de H/sin2,29 = 25 H pour la mthode A. Il est de H/sin1,24 = 46 H pour la mthode B. La valeur RL mesure ne doit pas varier de plus de 10 %, lorsque la hauteur passe de 0 mm 1 mm, 1 mm et 2 mm. D'autres hauteurs peuvent tre ajoutes afin de dmontrer la capacit d'un instrument mesurer les marquages routiers extrmement rugueux, notamment les marquages routiers structurs.
NOTE Lorsqu'un instrument peut fonctionner une hauteur H, il peut mesurer des marquages routiers structurs dont la hauteur des structures nexcde pas H ou dont les espacements entre structures nexcdent pas 25 H.

Tous les instruments vise rglable doivent satisfaire aux mmes exigences, mais la vrification doit tre faite en tenant compte de la conception des instruments.

B.5

Calibrage de lquipement de mesure

Pour les quipements de laboratoire, le calibrage direct est obtenu en montant le photomtre au centre de rfrence, en le dirigeant vers le systme d'clairage et en mesurant l'clairement. Ce rsultat est suprieur de plusieurs ordres de grandeur un rsultat classique de mesurage ; la linarit du photomtre doit donc tre vrifie sur toute la plage. Il peut tre prfrable d'utiliser un calibrage indirect via un chantillon talon dont la valeur RL est connue, mesure l'aide d'un talonnage direct ou de toute autre technique d'talonnage identifiable. Un chantillon sous la forme d'une surface cramique blanche incline est particulirement appropri. Un instrument portable doit tre talonn au moyen dun chantillon talon identifiable dont la valeur RL est connue. Un talonnage indpendant de l'chantillon talon doit tre possible. Un talon de transfert peut tre utilis pour les essais de routine de calibrage afin d'viter une manipulation trop frquente de l'talon sur la route.
NOTE 1 Le calibrage direct et les autres mthodes de calibrage sont dcrites dans la publication CIE 54.2 [1].

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NOTE 2 Lorsquun talon ayant une surface incline doit tre utilis pour la mthode B, il doit se voir attribuer la valeur sin1,24/sin2,29 = 0,542 fois la valeur RL mesure.

!Pour les instruments monts sur vhicule, il est permis dutiliser des instruments portables calibrs pour le calibrage dune surface, si linstrument portable en usage est calibr au moyen dun talon."

B.6

Conditions d'humidit

Les conditions d'essai doivent tre cres l'aide d'eau propre, verse avec un seau depuis une hauteur d'environ 0,3 m au-dessus de la surface. L'eau est verse uniformment sur la surface d'essai de sorte que la surface de mesurage et ses environs soient momentanment recouverts d'eau. Le coefficient de luminance rtrorflchie RL par temps humide doit tre mesur dans les conditions d'essai (60 5) s aprs avoir vers l'eau. La quantit d'eau dverse en un point est d'au moins 3 litres. Les conditions d'essai peuvent galement tre cres (60 5) s aprs l'interruption dune pluie artificielle comme dcrit en B.7.
NOTE 1 Les conditions d'essai ne sont pas applicables aux marquages routiers rcemment appliqus car leur surface est hydrophobe, do la formation de flaques en surface. La proprit hydrophobe de la surface disparat gnralement quelques semaines aprs l'application du marquage routier. NOTE 2 Par temps chaud et ensoleill, la surface de la route peut tre tellement chaude qu'elle sche trs rapidement. Pour la refroidir, il est utile de verser de l'eau plusieurs reprises.

Si l'quipement portable est froid aprs son transport, de la bue se forme sur son optique lorsqu'il est plac sur une chausse chaude et humide. Il convient alors de laisser l'quipement portable se rchauffer et de refroidir la surface de la route.

B.7

Conditions de pluviosit

Les conditions d'essai doivent tre cres l'aide d'eau propre simulant une pluie, sans brume ni brouillard, avec une intensit moyenne de (20 2) mm/h sur une surface au moins deux fois plus large que la zone de mesurage (largeur de 0,3 m au minimum) et d'une longueur suprieure de 25 % celle de la zone de mesurage. La variation de la pluie entre la plus faible et la plus forte intensit ne doit pas dpasser un rapport de 1 1,7. Les mesurages du coefficient de luminance rtrorflchie RL par temps de pluie doivent tre raliss aprs 5 min de pluie continue ou ds que les rsultats de mesure sont stables, et pendant que la pluie tombe. L'intensit de la pluie peut tre dtermine par mesurage du volume d'eau capt dans six plateaux plats pendant une priode donne. Les plateaux peuvent tre disposs longitudinalement pour couvrir la largeur minimale de la zone de 0,3 m.
NOTE 1 Les conditions d'essai ne sont pas applicables aux marquages routiers rcents car leur surface est hydrophobe, do la formation de flaques la surface. La proprit hydrophobe d'une surface disparat gnralement quelques semaines aprs l'application du marquage routier. NOTE 2 Il est souvent ncessaire de prvoir une protection contre le vent, ouverte l'arrire afin d'viter toute rflexion. Il convient d'liminer brume et brouillard avant de procder au mesurage. NOTE 3 Les mesurages peuvent tre effectus la nuit l'aide d'un luminancemtre ayant les spcifications appropries et d'un projecteur puissant. Les mesurages peuvent galement tre raliss l'aide d'instruments portables ou monts sur vhicule condition que la zone mesure se trouve face l'instrument ou l'quipement. NOTE 4 Les mesurages peuvent aussi tre raliss en laboratoire sur des chantillons de 2 m de long placs sur des plaques rigides. Pour un drainage raliste, il convient que les chantillons soient inclins de 2 % sur le ct, et que le support prsente une largeur supplmentaire de (10 0,5) cm du ct surlev.

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B.8

Incertitude de mesure

NOTE 1 Le concept d'incertitude de mesure est un concept englobant la fois la justesse (ou biais) et la fidlit (rptabilit ou reproductibilit).

Certains niveaux de justesse peuvent tre garantis indirectement par l'utilisation d'un quipement de mesure conforme aux paragraphes B.2 B.5 pour une utilisation limite la plage dapplicabilit dun quipement particulier. La fidlit peut tre dtermine par des moyens conventionnels conformment aux dfinitions.
NOTE 2 Idalement, la justesse pourrait tre dtermine au moyen de plaques de marquage routier ayant des valeurs de rfrence acceptes, mesures en laboratoire. Cependant, les mesurages en laboratoire ne sont pas suffisamment dvelopps l'heure actuelle.

Par consquent, l'incertitude de mesure peut tre traite en suivant les tapes suivantes : calibrage, voir B.5 ; capacit rpondre aux conditions pratiques, y compris l'applicabilit pour les marquages structurs, voir B.4 ; conformit aux conditions normalises de mesurage, voir B.3 ; conformit spectrale y compris applicabilit en termes de couleurs de marquage routier, voir B.2 ; fidlit (rptabilit et reproductibilit). Les fournisseurs/fabricants d'quipement de mesure doivent rendre compte de chacune de ces tapes de manire ce que la plage d'applicabilit et lincertitude de mesure dans cette plage puissent tre traites : l'incertitude d'talonnage doit tre spcifie par traabilit ou rfrence un talon ayant une valeur de rfrence accepte ; des instructions doivent tre disponibles quant l'utilisation de l'quipement sur site, en particulier pour une utilisation sur des marquages routiers structurs ; ces tapes, et dautres, doivent dans la mesure du possible faire lobjet de rapports d'essai indpendants. Les conditions humides et sous pluie entranent une augmentation de l'incertitude. Selon des essais raliss par un GT du CEN/TC 226 WG2, la rptabilit (95 %) des conditions d'humidit est d'environ 5 mcdm-2lx-1 pour des marquages routiers humides ayant des valeurs RL allant jusqu' 60 mcdm-2lx-1. La rptabilit des conditions par temps pluvieux n'a pas t tablie.

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Annexe C (normative) Mthode de mesurage du facteur de luminance et des coordonnes de chromaticit x et y

Init numrotation des tableaux dannexe [C]!!! Init numrotation des figures dannexe [C]!!! Init numrotation des quations dannexe [C]!!!

C.1

Conditions normalises de mesurage

Le facteur de luminance et les coordonnes de chromaticit x et y doivent tre mesurs l'aide d'une source lumineuse normalise D65 dfinie dans l'!ISO 10526". La gomtrie retenue est la gomtrie 45/0, soit un clairage (45 5) et un mesurage (0 10). Les angles sont mesurs par rapport la normale la surface du marquage routier. Lorsque la surface de mesurage de l'quipement est petite, un nombre suffisant de mesures doit tre relev et une moyenne de ces donnes doit tre calcule afin d'obtenir un mesurage reprsentatif de la surface. Le nombre de mesures peut tre de 3 pour les surfaces peu rugueuses, mais un plus grand nombre de donnes sont requises pour des surfaces extrmement rugueuses.
NOTE 1 Les instruments disponibles dans le commerce utilisent souvent de petites surfaces de mesurage, par exemple de moins de 1 cm2. NOTE 2 Les tristimuli X, Y et Z sont des valeurs de mesurage intermdiaires. Le stimulus Y est converti en facteur de luminance , ou est mesur directement. Les valeurs des tristimuli sont ensuite converties en coordonnes de chromaticit x et y utilises pour les spcifications de chromaticit des marquages routiers.

C.2

quipement de mesure

Les mesurages peuvent tre effectus l'aide d'quipements de laboratoires sur des chantillons de marquages routiers ou l'aide d'un quipement portable sur les marquages appliqus sur route. L'quipement permet d'effectuer soit des mesurages directs des tristimuli X, Y et Z l'aide de dtecteurs filtrs, soit des mesurages spectraux suivis du calcul du facteur de luminance et des coordonnes de chromaticit x et y.
NOTE Il est d'usage de mesurer le facteur de luminance et les coordonnes de chromaticit x et y dans les mmes conditions et simultanment l'aide du mme instrument. Ces instruments sont bien connus et disponibles chez un grand nombre de fournisseurs.

C.3

Incertitude de mesure

L'incertitude de mesure est mentionne dans les spcifications techniques fournies avec les instruments employs pour le mesurage.
NOTE L'incertitude de mesure est souvent considre comme tant faible compare aux exigences (sparation des classes pour et taille des zones de chromaticit pour x et y), mais elle dpend des instruments utiliss, de leur tat en matire d'talonnage et dentretien, du mode opratoire d'essai et d'autres facteurs.

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Annexe D (normative) Mthode de mesurage de ladhrence

Init numrotation des tableaux dannexe [D]!!! Init numrotation des figures dannexe [D]!!! Init numrotation des quations dannexe [D]!!!

D.1

Principe de l'essai

Lquipement dessai se compose dun pendule oscillant muni dun patin en caoutchouc son extrmit libre. La perte dnergie due au frottement du patin sur une longueur dtermine de surface routire est mesure et le rsultat est exprim en units SRT.
NOTE Le testeur dadhrence simule les performances dun vhicule muni de pneumatiques stris freinant en bloquant ses roues 50 km/h sur une route humide. Voir la note RRL Road Note N 27.

D.2

Description du testeur dadhrence

Le testeur dadhrence se compose dune plaque de base avec trois vis pour ajuster le niveau, dune colonne verticale supportant un pendule de 508 mm de long et de 1,5 kg muni son extrmit libre dun patin en caoutchouc mont sur ressort, exerant une force constante de 22,2 N sur la zone essayer. Sur la colonne, des molettes permettent de rgler le mouvement vertical de laxe de suspension. Loprateur est muni de dispositifs permettant de retenir et de relcher le bras du pendule de telle sorte quil tombe librement partir dune position horizontale. Une aiguille de 300 mm de long indique la position du pendule tout au long de son oscillation daller et indique la valeur mesure sur un cadran circulaire. Deux anneaux de frottement sont utiliss pour rgler le rsultat sur le zro de ce cadran pour une oscillation entirement libre du bras du pendule.

D.3

Entretien du patin en caoutchouc

Les dimensions du patin en caoutchouc sont de 76,2 mm 25,4 mm 6,3 mm. Celui-ci est ralis dans un caoutchouc prsentant les proprits suivantes indiques dans le Tableau D.1. Tableau D.1 Proprits du patin en caoutchouc
Temprature C 0 10 20 30 40 a) b) Rsilience Lpke a) % 43 49 58 65 66 73 71 77 74 79 55 5 Duret DIDC b)

Essai de rebond Lpke conformment lISO 4662. Duret internationale des caoutchoucs conformment lISO 48.

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Le patin ne peut tre utilis que pendant un an aprs la date indique sur la face latrale. Chaque bord du patin peut tre utilis pour au moins 100 rglages (500 oscillations). Il est recommand que lusure du bord ne dpasse pas 3,2 mm horizontalement et 1,6 mm verticalement comme le montre la Figure D.1. Il convient de dpolir tout nouveau patin en le faisant osciller cinq fois sur une zone sche et 25 fois sur une zone humide (aprs rglage de la longueur de glissement une valeur comprise entre 125 mm et 127 mm). Dimensions en millimtres

Figure D.1 Usure maximale du patin en caoutchouc

D.4

Rglage de la longueur de glissement

Avant deffectuer les mesurages, la longueur de glissement doit tre ajuste de la faon suivante. Sassurer que la plaque de base de lappareil est horizontale, la colonne centrale tant face au centre de la zone soumise essai. Soulever la tte de telle sorte que le bras du pendule oscille sans toucher la zone sassurer dobtenir une valeur zro dans cette position. Si ncessaire, reprendre le rglage en utilisant les anneaux de frottement de sorte que laiguille indique zro. Vrifier la longueur de glissement (qui doit tre comprise entre 125 mm et 127 mm) en abaissant doucement le bras du pendule jusqu ce quil vienne en contact avec la zone sur un ct. Placer la rglette de telle sorte que le repre extrieur latral corresponde la ligne de contact entre le caoutchouc et la zone. Relever le patin pour lloigner de la zone au moyen de la poigne de levage, le dplacer sans frottement vers lautre ct puis labaisser doucement jusque sur la zone. Il convient que la ligne de contact se situe entre les deux repres de ce ct de la rglette. Rgler la position en relevant ou abaissant la tte. Une fois la hauteur requise obtenue, verrouiller la tte et placer le pendule en position horizontale.

D.5

Mesure de la valeur SRT

La valeur SRT doit tre mesure comme suit. !La surface soumise lessai doit tre nettoye laide dune brosse douce et humide." Placer le bras du pendule en position horizontale et aligner le pointeur sur celui-ci. Humidifier la zone en appliquant (100 20) ml deau sur la zone de contact, relcher le bras immdiatement aprs avoir appliqu de leau et, une fois le maximum atteint, saisir de la main gauche le pendule au dbut de son oscillation de retour pour viter de lendommager en heurtant la surface de la route. Lire la position de laiguille. Replacer le bras et laiguille en position horizontale. Rpter le mme mesurage cinq fois. Si les valeurs obtenues ne diffrent pas de plus de trois units, enregistrer la moyenne des cinq valeurs obtenues en tant que valeur SRT. Sinon, recommencer lessai jusqu obtenir trois valeurs successives constantes. Relever la temprature de leau se trouvant sur la route immdiatement aprs le mesurage.

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D.6

Correction relative la temprature

Leffet de la temprature sur la rsilience du caoutchouc exerce une influence perceptible sur toutes les mesures dadhrence. Cette influence se manifeste par une diminution de ladhrence mesure que la temprature crot. En outre, lamplitude de la variation de ladhrence selon la temprature diffre considrablement dune route lautre en raison des diverses textures superficielles de chaque route. titre indicatif, la Figure D.2 donne une correction de temprature moyenne value pour une gamme de surfaces ; ainsi, il apparat quune correction de leffet de la temprature ne devient importante que pour des essais effectus au-dessous de 10 C et que, dans ce cas, son intrt principal est de donner une valuation plus prcise de ladhrence que la route est susceptible doffrir des pneus de vhicules, ces derniers roulant vraisemblablement des tempratures plus leves que celle du patin en caoutchouc du testeur portable.

Lgende 1 Correction

Figure D.2 Proposition de correction des valeurs SRT lies la temprature, afin de tenir compte des variations de rsilience du patin en caoutchouc Pour faciliter linterprtation des rsultats, il convient de relever la temprature de leau se trouvant sur la route immdiatement aprs lessai. Il convient de souligner que le changement dtat de surface des revtements routiers tout au long de lanne est un facteur qui influence bien plus les variations dadhrence que les changements de temprature. Ce facteur entre en ligne de compte pour environ un quart de la variation saisonnire globale de ladhrence, qui est essentiellement due des changements rels et rversibles du revtement routier. Pour avoir une ide de linfluence de tous les paramtres variables tels que la temprature, lusure du patin, etc., aussi bien avant quaprs une srie de mesurages, il convient deffectuer un mesurage sur site avec le mme patin sur un ou plusieurs chantillons talons dont la valeur a t dtermine en laboratoire 20 C.

D.7

Incertitude de mesure

Un essai concernant 14 instruments/oprateurs organis par un GT du CEN/TC 226 WG2 BAST, Bergisch-Gladbach les 22 et 23 juin 2006 sest sold par une reproductibilit de 10 % de la valeur SRT sur lintervalle de confiance de 95 %, en respectant strictement la procdure prsente en D.5. Quatre des instruments/oprateurs nont pas t pris en compte dans ce rsultat car les patins en caoutchouc des instruments taient trop uss et/ou la remise zro des instruments tait incorrecte. La rptabilit na pas t value, mais on peut supposer quelle tait largement infrieure la reproductibilit.
NOTE La justesse dune mesure ne peut tre dtermine car la caractristique est dfinie par la valeur SRT elle-mme et non par des lois physiques.

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Bibliographie

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