A INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES NO BRASIL

Brasil somos o quinto maior pas do mundo em rea cerca de 8,5 milhes de km e tambm possumos a quinta maior populao mundial -aproximadamente 190 milhes de habitantes em 2010. Essas medidas justificam, dentre outras coisas, a grande variedade de paisagens e a intensa miscigenao da nossa populao. Para suprir as grandes distncias geogrficas desse pas com dimenses continentais, necessria uma infra-estrutura de transporte. Nesse sentido, o Brasil conta com quase 2 milhes de quilmetros de rodovias, cerca de 4.000 aeroportos (34 internacionais), 37 grandes portos, 50.000 quilmetros de hidrovias e cerca de 30.000 quilmetros de ferrovias. Entre todas essas opes, a forma mais utilizada pelos brasileiros para o transporte so as estradas espalhadas pelas cinco regies. A malha rodoviria brasileira comporta uma frota de aproximadamente 60 milhes de veculos (entre carros, caminhes, nibus, etc.), segundo dados do Denatran/2009. Contudo, em 2011, a previso de que algo indito venha a acontecer no sistema de transporte nacional: o nmero total de passageiros de avio deve ultrapassar em 10% o contingente de passageiros de nibus, conforme afirmou a ABETAR (Associao Brasileira das Empresas de Transporte Areo Regional). Na medida em que a concorrncia cresceu, os preos das passagens areas abaixaram. Tambm neste contexto, a ascenso da Classe C fez com que o consumidor no hesitasse em trocar as rodovirias pelos aeroportos, devido principalmente, ao conforto e agilidade do transporte areo. Um fato que est aumentando a repercusso sobre a infrae-strutura brasileira a Copa de 2014 no Brasil. A maior preocupao diz respeito capacidade do pas abrigar o evento daqui a trs anos. O sistema de ligao e mobilidade dos atletas, pblico e turistas um dos temas que vem sendo mais questionado. Para compreender como os usurios avaliam o transporte brasileiro, e discutem a respeito nas redes sociais, assim como quais as possibilidades e os investimentos previstos para o meio apresentados atravs das mdias online, fizemos um monitoramento de cinco dias 25 a 29 de maro e avaliamos uma amostragem de 10% do contedo capturado para compreender como est esta viso sobre os portos, aeroportos, rodovias e metrs do pas.

A expanso da rede de transporte e telecomunicaes se processou simultaneamente a modernizao da economia. No pas, predomina o sistema rodovirio na circulao de pessoas e mercadorias, com a expressiva participao de 65 % a 75% na matriz dos transportes brasileiros, seguido por cerca de 20% da ferrovia. O transporte rodovirio o grande eixo de movimentao de cargas no transporte brasileiro. Em pases como Austrlia, EUA e China, os nmeros so de 30%, 28% e 19% respectivamente (THRY e MELLO, 2008). Os investimentos no modal rodovirio pelo Estado est associado ao crescimento da indstria automobilstica no pas, visto que o maior incremento em rodovias ocorreu concomitantemente com a instalao de multinacionais montadoras de veculos, fabricantes de peas, de pneus e outros. Essas distores na matriz dos transportes brasileiros e as ineficincias observadas tambm so explicadas pelos longos anos de estatizao dos portos, ferrovias e dutos no Brasil. Neste sentido, percebe-se que o potencial para reduo de custos somente poder ocorrer se a participao do modal rodovirio vier a seguir os padres internacionais, permitindo o crescimento da participao de modais mais baratos, particularmente o ferrovirio.

A ampliao da malha rodoviria privilegiou os centro industriais, concentrando maiores investimentos principalmente no centro-sul do pas. A tendncia para a concentrao das atividades urbano-industriais na regio Sudeste, considerado o maior plo industrial, tornou essa regio tambm o eixo de expanso das redes de energia, transporte e comunicaes, devido necessidade de interligala ao interior, principalmente ao Centro-Oeste e regio Norte. Nos anos de 1990, foram realizadas privatizaes no setor de transporte, entre as quais o ferrovirio, sendo que as concessionrias voltaram a investir na construo de novas vias. A malha ferroviria brasileira voltada para o servio6 pblico de transporte de carga tem 28,5 mil quilmetros de extenso e participa com cerca de 20% na distribuio da matriz de transporte do Brasil (THRY e MELLO, 2008). Sua operao realizada por intermdio de concesses iniciativa privada. Os principais fluxos de mercadorias por meio de ferrovias so as de minerais na Regio Norte, minerais e matrias primas para as industrias na Regio Sudeste, de gros nas regies Sul e parte da Regio Centro-Oeste e combustveis na Regio Nordeste. As mudanas que vm ocorrendo nas redes de transporte contribuem para a alterao da geometria do pas. Mesmo assim ainda so bem visveis os contrastes na distribuio das redes. As zonas mais estruturadas so o Sudeste, o Sul e parte do Centro-Oeste, de um lado, e o Nordeste, de outro. H uma descontinuidade da rede no Esprito Santo e no sul da Bahia. Na Amaznia ainda persistem os maiores vazios, sem estradas asfaltadas ou vias navegveis permanentes. Os eixos pioneiros de integrao da Amaznia ao Centro-Sul de economia consolidada se d por meio das rodovias BR-010 Belm-Braslia e BR-364 Porto Velho - So Paulo. O Rio Madeira tambm importante eixo, pois permite a conexo da BR-364 com Manaus. Por fim, a BR-163 (Cuiab Santarm) atende todo o norte de Mato Grosso. A retomada do planejamento territorial, promovido pelo Plano de Acelerao do Crescimento (PAC), tem permitido novos investimentos nas vias navegveis, o que tambm no se produzia h dcadas, visto que o setor de transporte hidrovirio carece de planejamento histrico. Num total de 28 mil quilmetros de rios

navegveis em condies naturais, sem que se precise fazer obras de dragagem ou transposio, somente 10 mil quilmetros so utilizados no transporte de passageiros e carga (BRASIL, 2009). Mas a ampliao do transporte hidrovirio esbarra com as obras do setor hidreltrico que, em muito casos, desenvolveu seus projetos sem avaliao integrada. No Brasil, a navegao interior , em geral, considerada de importncia secundria pelos setores voltados ao aproveitamento dos recursos hdricos, em especial pela hidroeletricidade. Os empreendedores privados do setor hidreltricos tm resistido em investir em eclusas, que superaria as dificuldades do transporte fluvial. Exemplo dessa situao foi a construo da represa de Tucuruvi (PA), obra7 inaugurada em 1984, onde ainda hoje se espera pela concluso da construo da eclusa. As principais vias navegveis so a do Madeira-Amazonas, do Tocantins araguaia, do Paran-Paraguai, do Tiet-Paran e de Teles PiresTapajs. A dificuldade institucional do setor de se impor como meio de transporte de carga faz com que o transporte hidrovirio responda por apenas 2% do transporte nacional, quando comparado aos ferrovirio (20%) e rodovirio (65 a 75%) (THRY e MELLO, 2008). Outro ponto importante que, na construo de uma rodovia, as questes ambientais devem ser consideradas como parte integrante da concepo do projeto at sua implementao. Deve-se prever, com muita acuidade, os impactos da rodovia sobre o meio ambiente, no s sobre o espao fsico, como tambm sobre a comunidade local. A rodovia, diferentemente de outras modalidades, tem impacto direto sobre a populao linde ira ao longo da via e no s nos pontos de parada e conexo.