ASFINAG F&E Band3 12 2010

DIE INFORMATIONSDIENSTE DER ASFINAG: ASFINAG Videosystem (Stand 2010) Mehr als 3.
.600 Kameras entlang des gesamten Streckennetzes
ASFINAG DER ZUKUNFTSORIENTIERTE STRASSENBETREIBER

F&E SCHRIFTENREIHE DER ASFINAG NR. 3 VERKEHRSINFORMATION 2015 IHR VERLSSLICHER BEGLEITER IN DIE MOBILITT DER ZUKUNFT
Die Videobilder aus dem Videosystem werden 8 Blaulichtorganisationen ber eigene Bedienstationen zur Verfgung gestellt. Mehr als 90 Stunden Livebilder im Programm von TW1 Mehr als 1.000 Liveeinschaltungen in Caf Puls Verkehrsinformation (im Jahr 2009) 1,1 Mio. Aufrufe von ASFINAG Verkehrsinformationen (Road Pilot, mobile ASFINAG ) 36 Mio. Aufrufe einer ASFINAG Webcam im Internet und Auslieferung von ca. 1.250 Mio. Einzelbildern Auslieferung von 150.000 Verkehrsmeldungen in Kooperation mit 3 ber die Online-Dienste Erweiterung des Straenumfangs im ASFINAG Road Pilot von 2.180 km (01/2009) auf 106.300 km (durch Integration des niederrangigen Netzes) 43 auf TMCplus-Konformitt geprfte Navigationsgerte tragen offiziell das TMCplus-Gtesiegel von ASFINAG und ORF Kooperative Dienste 17 km lange Teststrecke fr Kooperative Dienste auf der A 12 errichtet: Kooperative Verkehrsinformationen werden an vorbeifahrende Fahrzeuge ausgestrahlt. Entwicklung einer eigenen On-Board-Unit (OBU) fr Empfang und Anzeige der COOPERS-Nachrichten. Diese OBU wurde erfolgreich an alle weiteren Teststrecken des COOPERS-Projektes lizenziert. Test des COOPERS-Systems: 48 ausgewhlte Testfahrer zwischen 20 und 65 Jahren hatten Gelegenheit, das System zu testen. Ihre Reaktionen wurden mittels biometrischer Sensoren (Herzfrequenz, Augenbewegung) festgehalten. Die Testfahrer reagierten bei der Testfahrt mit dem COOPERS-System besser auf Ereignisse whrend der Fahrt als ohne COOPERS-System.
asFInaG der zukunFtsorIentIerte strassenbetreIber

F&e schrIFtenreIhe der asFInaG nr. 3 VErkEhrSinFormation 2015 ihr VErlSSlichEr BEglEitEr in diE moBilitt dEr ZukunFt
Zur Sicherung nachhaltiger Mobilitt sind neue Ideen und innovative Anstze unerlsslich!
InhaltsverzeIchnIs
InhaltsverzeIchnIs
Vorwort EinlEitung kundenzufriedenheit und verkehrsinformation F&E StratEgiE und ZiElE im BErEich maut videodetektion, ereigniserkennung und sensorfusion verkehrsinformation kooperative dienste diE mitgliEdEr dEr tElEmatiSchEn diEnStE in BErEich dEr F&E-ProjEktE standort Wien europlatz standort klagenfurt lakeside science & technology Park gaStkommEntarE VidEoSyStEm beschreibung des themenbereichs strategische ziele Forschung & entwicklung im bereich videosysteme ausblick gaStkommEntarE VErkEhrSinFormation beschreibung des themenbereichs strategische ziele Forschung & entwicklung im bereich verkehrsinformation ausblick gaStkommEntarE kooPEratiVE diEnStE beschreibung des themenbereichs strategische ziele Forschung & entwicklung im bereich kooperative dienste ausblick gaStkommEntarE auSBlick aSFinag ForSchung & Entwicklung F&e struktur kontakt aBkrZungSVErZEichniS taBEllEnVErZEichniS notiZEn Fr nEuE idEEn 3 5 5 6 6 7 7 8 8 9 10 12 12 13 13 17 18 20 20 21 22 25 26 28 28 28 29 32 33 34 35 35 35 36 37 38
asFInaG der zukunFtsorIentIerte strassenbetreIber F&e schrIFtenreIhe der asFInaG nr. 3
vorWort
der vorstand der asFInaG: dr. klaus schierhackl und dI alois schedl
Sehr geehrte innovationsinteressierte Leserinnen und Leser!

vor knapp einem Jahr haben wir stolz die erste ausgabe unserer F&e-schriftenreihe prsentiert. Mit dieser ausgabe halten sie bereits band 3 in Ihren hnden und natrlich haben wir wieder etwas ganz spezielles fr sie vorbereitet. Gem unserer vision zu einem fhrenden autobahnbetreiber europas, insbesondere hinsichtlich verfgbarkeit, Information und sicherheit zu zhlen und sich mit dem ffentlichen verkehr zu vernetzen freuen wir uns, Ihnen diesmal unsere F&e-leistungen im bereich der verkehrsinformationsdienste im konnex zu den beiden top-themen der europischen verkehrspolitik verkehrssicherheit und intelligente verkehrssysteme prsentieren zu drfen. ein aktuelleres thema mit eu-bezug wre wohl auch kaum mglich gewesen. das neue europische verkehrssicherheitsprogramm bis 2020 als auch die erstmalige richtlinie fr den einsatz intelligenter verkehrssysteme am hochrangigen straennetz mit schnittstellen zu anderen verkehrstrgern wurden diesen sommer beschlossen und deren umsetzung eingeleitet. Fr uns sind beide themen bereits seit Jahren kernaspekte unseres handelns beginnend bei Forschungsprojekten bis hin zu konkreten umsetzungsprogrammen (tunnelsicherheitsoffensive, tMcplus, asFInaG road Pilot etc.). der neue europische rahmen ist nun fr uns eine ideale Gelegenheit, unser F&e-engagement sowie die generelle ausrichtung in diesem bereich zusammen mit den verkehrspolitischen zielsetzungen der europischen union zu reflektieren.
Abbildung 1: struktur der asFInaG
Autobahnen- und Schnellstraen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft
ASFINAG
ASFINAG Bau Management GmbH
ASFINAG Service GmbH
ASFINAG Alpenstraen GmbH
ASFINAG Maut Service GmbH
ASFINAG International GmbH
vorWort
konkret werden die bereiche video, verkehrsinformation sowie kooperative dienste (verkehrsinformationsdienste der nchsten Generation) beleuchtet. beginnend mit der strategischen zielsetzung je bereich, gefolgt von bereits erzielten F&e-erfolgen, beschreibt band 3, was sie sich als kunde der asFInaG in zukunft erwarten drfen. und diese zukunft ist nicht mehr kilometerweit entfernt! ein richtungsweisendes Pilotprojekt fr kooperative dienste wurde erst vor wenigen Monaten erfolgreich abgeschlossen, das eu-Projekt cooPers. den teilnehmenden Friendly usern wurde verlssliche, individuelle und zeitnahe Information direkt im Fahrzeug, ber eine eigens entwickelte obu (on-board-unit endgert im Fahrzeug), angeboten. die Grundlage hierfr bildeten Fahrzeuge, welche untereinander aber auch mit der straenseitigen Infrastruktur kommunizierten. hier schliet sich nun auch der europische kreis wieder. nicht nur, dass die europische kommission dieses Projekt mit knapp 50 % kofinanziert hat, viel wichtiger ist, dass die Fahrzeug- und Infrastrukturverantwortlichen nach Jahren des nebeneinanders erkannt haben, dass man groe herausforderungen nur gemeinsam lsen kann. Wenn wir diesen Weg konsequent weiterverfolgen, und dazu sind wir als Infrastrukturverantwortliche jedenfalls bereit, knnen wir unser gemeinsames ziel erreichen: einen zufriedenen, gut informierten und sicher reisenden kunden! Wir wnschen Ihnen viel Freude beim beurteilen unserer bisherigen leistungen und beim schmkern in services der zukunft, die sie als unser kunde bereits in wenigen Jahren erwarten drfen.
dI alois schedl
dr. klaus schierhackl
eInleItunG
eInleItunG
das streckennetz der asFInaG hat per ende 10/2010 eine lnge von 2.175 km und verfgt ber 427 anschlussstellen. aktuell werden ca. 4.800 brcken (ca. 300 km brckenlnge) sowie 142 tunnelanlagen mit einer rhrenlnge von insgesamt ca. 330 km betrieben und erhalten. die asFInaG ist betreiber, errichter und erhalter dieses umfangreichen verkehrsnetzes und somit nicht urschlich ein klassisches F&e-orientiertes unternehmen, wie etwa ein Industrie- oder Produktionsbetrieb, der kontinuierlich an neuen Produkten forscht. aufgrund der speziellen geografischen ausprgung im sterreichischen alpenraum (z.b. hoher tunnel- und brckenanteil) ist die laufende erhhung der verkehrssicherheit, neben der permanenten senkung der bauund erhaltungskosten, eines der strategischen ziele der asFInaG. Gezielte Forschungs- und entwicklungsaktivitten knnen hier einen erheblichen beitrag leisten. daher hat sich die asFInaG zu F&e bekannt, um ihre kernaufgaben kontinuierlich zu verbessern. als richtwert werden seitens asFInaG jhrlich 4 Mio. euro fr gezielte Manahmen zur erreichung der F&e-strategie aufgewendet. dies entspricht einer jhrlichen ausgabe von ca. 2.000 euro pro autobahnkilometer zur erhhung der sicherheit unserer kunden, sowie zur steigerung des reisekomforts und der zufriedenheit.
Kundenzufriedenheit und Verkehrsinformation

als einen strategischen schwerpunkt mchte die asFInaG die erhhung der kundenzufriedenheit durch bereitstellung eines bedarfsgerechten, verkehrssicheren und verkehrstrgerbergreifenden netzes forcieren. hierbei knnen verkehrsinformationsdienste einen wesentlichen beitrag leisten. daher will die asFInaG bis zum Jahr 2015 Ihren kunden ein breites spektrum an verkehrsinformationen zur verfgung stellen, mit dem ziel, dass 50 % der autofahrer die generierte Information regelmig nutzen, um sich ber aktuelle ereignisse am autobahnen- und schnellstraennetz zu informieren. den kunden liegt bereits heute ein umfassendes angebot an Informationsdiensten vor, um die Informationen der asFInaG bei Ihrer tglichen Fahrt zu ntzen. neben der auslieferung der verkehrsinformation in kooperationen mit verschiedenen nationalen und internationalen stakeholdern werden die kunden auch ber die eigenen dienste der asFInaG umfangreich informiert. Mit der so erzielten breiten abdeckung mglicher Informationskanle kann sichergestellt werden, die kunden gut zu erreichen.
Tabelle 1: Informationsdienste der asFInaG ende 2010
Informationsdienste der ASFINAG und gemeinsame Dienste mit Kooperationspartnern Internet, mobiles Internet asFInaG homepage asFInaG roadpilot asFInaG verkehrspilot asFInaG Webcamportal Its viennaregion aMtc traffic24 sowie ca. 50 Webcampartner Rundfunk/TV Navigation Smartphone/Apps Terminallsungen hitradio 3 (verkehrsservice) orF, tW1, Puls4 (verkehrskameras) a1, t-Mobile (Wisepilot) tMcplus Its viennaregion aMtc hotspot tv www.asfinag.at mobile.asfinag.at www.asfinag.at/verkehrsinformationen www.verkehrspilot.at www.asfinag.at/webcams www.anachb.at www.oeamtc.at/routenplaner www.traffic24.at oe3.orf.at/verkehr www.asfinag.at/unterwegs/weitere-dienste www.wisepilot.at www.tmcplus.at im app store kostenlos verfgbar www.oeamtc.at/iphone www.asfinag.at/unterwegs/hot-spot-tv
F&e strateGIe und zIele IM bereIch Maut
um der europischen vorreiterrolle der asFInaG im bereich der verkehrsinformation auch weiterhin gerecht zu werden, befindet sich derzeit eine strategie fr entsprechende apps auf smartphones in ausarbeitung. die umsetzung wird als ein wichtiger beitrag zur nachhaltigen Flexibilisierung des Mobilittsverhaltens und zur erhhung der kundenzufriedenheit gesehen. vor diesem hintergrund steht die asFInaG derzeit auch in umfangreichen diskussionen mit in der verkehrstelematik ttigen organisationen. ziel ist hier die schaffung einer betreiberbergreifenden verkehrsauskunft sterreichs um den reisenden aktuelle ereignisse und optimale empfehlungen vor und auch whrend der reise zur verfgung stellen zu knnen. die zukunft der verkehrsinformationsbermittlung an den Fah-
rer liegt aus sicht von internationalen experten in den kooperativen systemen. beispielhaft sei hier die zuknftige Mglichkeit zur bertragung von Information wie z.b. der aktuellen Geschwindigkeitsbegrenzungen oder aktuellen reisezeiten direkt in das Fahrzeug genannt. als serviceorientierter straenbetreiber wird hierzu derzeit ein testfeld fr kooperationspartner aus Industrie und Wissenschaft aufgebaut. ziel ist es, entsprechende Produktentwicklungen zu untersttzen sowie die zuknftige Generation von verkehrsinformation noch besser an die bedrfnisse unserer kunden anpassen und gemeinsam einen nachhaltigen beitrag zur Mobilitt leisten zu knnen. erfahrungen aus abgeschlossenen Projekten, wie beispielsweise aus dem eu-Projekt cooPers flieen in die umsetzung des testfelds mit ein.

Innovative lsungen auf basis von Forschung und entwicklung (F&e) leisten einen wichtigen beitrag zur erreichung des ziels der asFInaG, in den bereichen streckenverfgbarkeit, Information und sicherheit zu den fhrenden straenbetreibern europas zu zhlen. dabei gilt es, die Forschung und entwicklung bereits frhzeitig an die bedrfnisse der spteren nutzer auszurichten, um sowohl technisch innovative als auch wirtschaftlich vertretbare lsungen zu erzielen. Fr die bereiche betrieb und bau wurde hierzu ein besonders gelungenes beispiel in band 2 unserer schriftenreihe publiziert (vgl. asfinag.at/ unternehmen/forschung-und-entwicklung, hier stehen smtliche bnde der schriftenreihe zum download bereit). band 2 beschreibt das Projekt akut (akustisches tunnelmonitoring). hierbei handelt es sich um ein system zur erkennung von kritischen ereignissen im tunnel durch automatische detektion von ungewhnlichen Geruschen, wie z.b. aufprallgerusche, verlorenes ladegut, etc. neben der Weiterentwicklung des sterreichischen Mautsystems zur steigerung der effizienz umfasst die fr den bereich Maut definierte F&e-strategie drei zentrale themen, nmlich die erhhung der verkehrssicherheit, die bereitstel6
lung von qualittsgesicherter verkehrsinformation und die verbesserung der verkehrsberwachung. ziel ist es, die kundenzufriedenheit stetig zu erhhen. ein weiterer aspekt des F&e-engagements ist die stetige optimierung der Interaktion mit Gesellschaft und umwelt. ebenso hat sich die asFInaG dazu bekannt, insbesondere durch die ermglichung von teststellungen und Pilotprojekten den Wirtschaftsstandort sterreich zu strken. die asFInaG initiiert Projekte gezielt, frdert Innovationen, beteiligt sich an Projekten und begleitet diese auch aktiv. die schwerpunkte liegen in den drei folgenden bereichen:
Videodetektion, Ereigniserkennung und Sensorfusion

einen wichtigen beitrag zur sicherheit durch verkehrsbeobachtung auf dem hochrangigen straennetz, speziell in den zahlreichen tunnels, leistet das videosystem der asFInaG, welches im zuge eines Masterplans kontinuierlich ausgebaut wird. zur untersttzung der ereigniserkennung, wie beispielsweise erkennung von staus, unfllen, verlorenem Frachtgut oder rauchentwicklung in tunnels wird im zuge dieses Mas-
terplans die entwicklung einer automatischen und vor allem verlsslichen videodetektion von ereignissen und der Fusion verschiedenster sensoren (audio, video, verkehrsdatensensorik, etc.) durch Projekte in kooperation mit der Industrie vorangetrieben.
Verkehrsinformation
neben der erhebung und auswertung von verkehrsdaten bilden videobilder der strecke sowie eine verlssliche ereigniserkennung eine der Grundlagen fr die Generierung von aktuellen und qualitativ gesicherten verkehrsinformationen, welche die asFInaG dem kunden (direkt ber die asFInaG dienste oder ber kooperationspartner) zur verfgung stellt. ziel ist die etablierung einer verkehrstrgerbergreifenden vernetzung der verkehrsinformation fr ganz sterreich, um die verkehrsteilnehmer ber den aktuellen zustand auch am niederrangigen straennetz und im ffentlichen verkehr zu informieren und intermodales routing zu ermglichen. F&e-Projekte, wie beispielsweise die verkehrsauskunft sterreich mit den Projektpartnern bb, Its vienna region und den bundeslndern, sind ausschlaggebend fr die umsetzung dieses ziels.
stellen somit eine wesentlich verbesserung fr den kunden dar. so besteht bereits jetzt eine teststrecke auf der a 12 Inntalautobahn in tirol wo verkehrsinformationen direkt im Fahrzeug mit speziell ausgersteten on-board-units empfangen werden knnen. der nchste schritt ist der aufbau eines testfelds als F&e-Plattform gemeinsam mit der Industrie rund um Wien zur vorbereitung der groflchigen einfhrung von kooperativen diensten. all diese bestrebungen sollen in absehbarer zeit zu einer zweiten Generation von telematikanwendungen fhren. die drei schwerpunkte werden sich zuknftig immer mehr berschneiden. so ist es denkbar, dass multimediale Inhalte aus dem videosystem direkt im Fahrzeug ber kooperative systeme auf einer on-board-unit abgerufen werden knnen. Webcams aus dem videosystems sind ja bereits im Internet fr die kunden verfgbar. Weiters sollen zustzliche verkehrsdaten, wie beispielsweise aus dem niederrangigen netz oder direkt aus den Fahrzeugen die Qualitt der verkehrsmeldungen entscheidend verbessern und zu einer noch effektiveren verkehrssteuerung beitragen. zustzlich werden durch diese F&e-ziele auch zahlreiche vorgaben der eu-richtlinie vom Juli 2010 zur einfhrung intelligenter verkehrssysteme im straenverkehr und fr deren schnittstellen zu anderen verkehrstrgern erfllt. darber hinaus leisten sie einen entscheidenden beitrag zur umsetzung der strategie der asFInaG. In den folgenden kapiteln werden die drei thematischen schwerpunkte im detail beschrieben.
Abbildung 2: zeitlicher verlauf der F&e-Meilensteine
Kooperative Dienste
um zustzliche datenquellen zu erschlieen und verkehrsinformationen direkt ins Fahrzeug zu liefern, ist die asFInaG intensiv an der entwicklung von kooperativen diensten auch im zuge von europaweiten Projekten beteiligt. kooperative systeme sind die Grundlage fr den austausch von sicherheitsrelevanten verkehrsdaten zwischen Fahrzeug und straeninfrastruktur und
dIe MItGlIeder der teleMatIschen dIenste In bereIch der F&e-ProJekte

Standort Wien Europlatz
DI Manfred HARRER abteilungsleiter telematische dienste
DI (FH) Niklas RAuScH Projektleiter verkehrsinformationsdienste
DI (FH) Marko JANDRISITS Projektleiter fr kooperative dienste
DI (FH) Bernhard ScHALKo Projektleiter videosystem
DI (FH) Martin MLLNER Projektleiter verkehrsinformationsdienste
DI Mag. Bernhard ScHWEIGER Projektleiter videosystem
DI (FH) Martin NEMEc koordinator Frdermanagement
Standort Klagenfurt Lakeside Science & Technology Park
DI Peter HRASSNIG teamleiter test-und technologiemanagement lakeside, F&e-koordinator Maut
DI (FH) Bernd RAINER testmanagement tMcplus und Funksysteme
DI Gernot ERTL testmanagement sensorik und nachrichtentechnische Infrastruktur
DI (FH) Ronnie RAucH testmanagement sensorik und video
DI Thomas MARIAcHER Qualittsmanager verkehrsdaten und -dienste
DI (FH) Siegfried SEEBAcHER Qualittsbewertung telematischer Infrastrukturkomponenten
DI Peter MEcKEL Projektleiter kooperative systeme
GastkoMMentare
GastkoMMentare
ein wichtiges ziel der Forschung am FtW Forschungszentrum telekommunikation Wien ist die verbesserung der Qualitt automatischer ereigniserkennung durch verknpfung und gemeinsame auswertung verteilter sensorinformationen. Mit den daraus entwickelten verfahren knnen z.b. video-basierte erkennungssysteme mit akustischen sensoren und Informationen aus den Fahrzeugen gekoppelt werden. Gemeinsam mit der asFInaG und anderen Partnern forscht das FtW an verfahren zur effizienten realisierung der kommunikation in solch dynamischen sensornetzen, die fr eine verbesserte ereigniserkennung unter echtzeitanforderungen notwendig sind. die asFInaG hat sich hierbei stets als verlsslicher und kompetenter Partner eingebracht.
Dr. Hans-Peter Schwefel, scientific director FtW
der schlssel fr eine Mobilitt der zukunft ist ein rationaler zugang der Menschen zum thema ortsvernderung von Personen und Gtern. ein wesentlicher kernpunkt, welcher ber akzeptanz und zukunftsfhigkeit rationaler Mobilittsangebote entscheidet, ist die verfgbarkeit von Mobilittsinformationen.
DI Franz Schwammenhfer, abteilung Gesamtverkehr im bmvit
erklrte zielsetzung des bundesministeriums fr verkehr, Innovation und technologie ist es, zusammen mit den verkehrstrgern, diese Grundlagen bereitzustellen. einen wesentlichen beitrag dazu liefern die thematischen ausschreibungen zur Integration der telematischen Grundlagen in Form der Projekte GIP (Graphenintegrationsplattform) und GIP.Gv sowie das Projekt verkehrsinformation sterreich des klima- und energiefonds. besonders herausstreichen mchte ich an dieser stelle die rolle der asFInaG, welche uns in all diesen Projekten ein starker und verlsslicher Partner ist.
Moderne Informationsdienste ermglichen den Menschen die Gestaltung ihrer persnlichen Mobilitt auf der basis vielfltiger Grundlagen wie straenverkehrslagebilder, echtzeitinformationen des ffentlichen verkehrs, kosten der nutzung von Mobilittsangeboten und zahlreiche weitere.
angesichts einer (noch immer) jhrlich steigenden anzahl von Fahrzeugen im verkehrssystem strae in sterreich sehen sich die Infrastrukturbetreiber in den kommenden Jahren einer auerordentlichen herausforderung gegenbergestellt. die bisherigen aufgaben des Infrastrukturbetreibers werden sich in der nchsten dekade um eine dimension dramatisch erweitern die bereitstellung umfassender, prziser und zuverlssiger Mobilittsinformation. die jngsten technologischen entwicklungen kooperative systeme I2v Infrastructure to vehicle, v2v
vehicle to vehicle weisen den Weg in diese zukunft, stellen den Infrastrukturbetreiber jedoch vor eine groe organisatorische, operative und technologische herausforderung. asFInaG setzt durch Ihr gezieltes engagement in den wichtigsten europischen und nationalen F&e-vorhaben schon heute jene schritte, die notwendig sind, den herausforderungen des verkehrssystems 2020 als fhrender Infrastrukturbetreiber in europa gewappnet gegenberzustehen.
Dr. Reinhard Pfl iegl, Geschftsfhrer austriatech
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ForschunG & entWIcklunG IM bereIch betrIeb
videosystem
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vIdeosysteM
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Beschreibung des Themenbereichs
die asFInaG betreibt ein zentrales videosystem zur berwachung des verkehrsgeschehens auf dem hochrangigen straennetz. so werden kritische bereiche im Freiland, in tunnel und auf rastpltzen videoberwacht und sind fr betriebliche zwecke (Winterdienst, ereigniserkennung, baustellen) einsehbar. ergnzend zu der internen nutzung des videosystems durch zentralwarten, verkehrssteuerung und autobahnmeistereien werden die videobilder fr Partnerorganisationen sowie fr die endkunden selbst (Internet) aufbereitet. auch blaulichtorganisationen haben direkten zugriff auf die videobilder. die nutzung des asFInaG videosystems erfolgt in einklang mit den bestehenden datenschutzrichtlinien und -gesetzen. das asFInaG videosystem zeichnet sich durch eine digitale Multicast-systemarchitektur aus. somit ist es mglich, jede kamera auf dem streckennetz auch mit jeder gewnschten videobedienstation anzusehen. das heit, autobahnmeistereien knnen in benachbarte Gebiete einblick erhalten, genauso knnen die zentralwarten das verkehrsgeschehen im einzugsbereich von tunnel beobachten. Interner Nutzen die videobilder werden vom betrieb vor allem fr folgende zwecke eingesetzt: verkehrsbeobachtung und verkehrssteuerung
untersttzung beim Winterdienst/Wetterbeobachtung
ereigniserkennung und ereigniskontrolle tagesbaustellen (einrichtung und berwachung) die berwachung und steuerung der kameras in verkehrsbeeinflussungsgebieten erfolgt durch die asFInaG verkehrssteuerung in Wien Inzersdorf. Im tunnel erfolgt die berwachung durch zentralwarten in ganz sterreich. aufgrund der hohen anforderungen an die sicherheit mssen tunnels ab 500 m lckenlos mit video eingesehen werden. auch die autobahnmeistereien, die fr einen jeweiligen streckenabschnitt des hochrangigen straennetzes zustndig sind, verwenden die videobilder bei der tglichen arbeit. Externer Nutzen durch die bereitstellung von videobildern mittels Webcams auf asfinag.at und die einbindung auf diversen Fremdportalen, mobile.asfinag.at (zugriff vom handy/smartphone aus) und Fernsehsendern wie tW1, Puls 4 und orF steht den endkunden eine vielzahl an Mglichkeiten zur verfgung, um aktuelle verkehrsinformationen zu erhalten. durch die ausrstung von blaulichtorganisationen mit videobedienstationen wird die koordination im einsatzfall erleichtert. In vielen Fllen treten diese organisationen als erstmelder auf, sodass die asFInaG auch hiervon profitieren kann. durch die leichtere einschtzung des unfalls mittels video knnen die richtigen Fahrzeuge sowie die optimalen Personalressourcen eingesetzt werden.
Abbildung 3: das asFInaG videosystem im berblick
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Strategische Ziele
die entwicklung des asFInaG videosystems erfolgte im einklang mit zwei strategien der asFInaG: zum einen die erhhung der verkehrssicherheit durch die schnellere einsatzplanung und ereigniserkennung, zum anderen durch ein erhhtes kundenservice. zur erhhung der verkehrssicherheit werden kameras zur zeitnahen ereigniserkennung und zur validierung der gemeldeten ereignisse verwendet. durch die zurverfgungstellung an externe organisationen wie z.b. die Polizei knnen einstze besser koordiniert werden. die bilder der asFInaG kameras werden fr die kunden abrufbar via Webcam-bilder im Internet und als live-einschaltung im Fernsehen bereitgestellt. dies ermglicht es den kunden, sich auf die stndig wechselnden verkehrsgegebenheiten vor und whrend der Fahrt einzustellen.
systemteilen aufgrund von Problemen bergeordneter steuerungen oder des netzwerks minimiert ist. herzstck des asFInaG videosystems sind die sogenannten Policy Manager, welche die rechteverwaltung und das bandbreitenmanagement durchfhren. diese komponenten sind derzeit an neun standorten in sterreich in verwendung, bei ausfall eines rechners bernimmt automatisiert einer der weiteren acht rechner dessen aufgaben.
Factbox ASFINAG Videosystem

Ausbaustand 01.10.2010: davon videobedienstationen aufschaltungen Webcamaufrufe Im Programm von tW1 liveeinschaltung caf Puls Streaming verwendeter codec videoauflsung bandbreite Steuerung 3640 Kameras 320 Webcams 85 stck ca. 150.000/Monat 36 Mio./Jahr ca. 90 stunden (2009) 1.000/Jahr (2009) MPeG 4 720 x 576 Pixel, 25 Frames/s 4 Mbit/s MorIs-XMl
Forschung & Entwicklung im Bereich Videosysteme

Im Jahr 2001 wurde mit der entwicklung eines systems fr die videoberwachung inklusive anpassung an die anforderungen der asFInaG begonnen. ziel des entwicklungsprojekts war es, ein videonetzwerk zu schaffen, in dem alle bestehenden und neu aufzubauenden videokameras der asFInaG integriert werden knnen. die nutzung der videokameras sollte dabei weitestgehend ortsunabhngig, d.h. von jedem ort der betriebsorganisation, an dem eine visualisierung der videobilder erwnscht ist, sowie auch fr externe organisationen mglich sein. vorgabe war dabei auch auf das bestehende datennetzwerk der asFInaG aufzubauen, wobei nutzer mit breit- und schmalbandiger netzwerkanbindung zu bercksichtigen waren. eine weitere anforderung an das videosystem war die hohe verfgbarkeit des Gesamtsystems. besonders bei der videobildbertragung darf es zu keinen verzgerungen oder zu verlust von daten kommen, da die auswirkungen unmittelbar sichtbar werden. das asFInaG videosystem ist durch eine verteilte und sehr flache systemarchitektur geprgt, d.h. es gibt nur wenige systemebenen, so dass das ausfallsrisiko des systems oder von
da es seit der entwicklung des videosystems bis zum heutigen tag keinen standard zur steuerung von kameras gibt, wurde eine schnittstelle (MorIs-XMl) entwickelt, die es ermglicht die komponenten im videosystem zu steuern. dadurch knnen z.b. schwenk-neige-zoomoperationen bei entsprechend ausgestatteten kameras durchgefhrt werden. diese schnittstelle ist offengelegt, sodass alle interessierten anbieter das Protokoll implementieren knnen. durch den stetigen ausbau des videosystems und durch die tatsache, dass die bildschirme, auf denen die Inhalte angezeigt werden, nur einen bruchteil der kameraanzahl ausmachen, kommt es zwangslufig dazu, dass nicht alle streckenabschnitte gleichzeitig beobachtet werden knnen. Im tunnel wird zur vorauswahl der kamerabilder und damit der ereigniserkennung unter anderem videobasierte detektion eingesetzt. das heit, dass jedes videosignal auf besonderheiten und abweichungen vom normalzustand analysiert wird. diese ereignisse knnen z.b. Geisterfahrer, stehengebliebene Fahrzeuge, staus oder rauch sein.
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de detektionssysteme eingeflossen. Weiters wurden videosequenzen von potentiellen tunnelereignissen aufgezeichnet, um diese bei Werksabnahmen zu verwenden. die umsetzung der ergebnisse der Machbarkeitsstudie erfolgte im Projekt vItus 2 im Plabutschtunnel und wurde im Jahr 2007 abgeschlossen. ziele dieses praxisnahen Projekts waren: die automatische erkennung von Gefahrensituationen aus den videosequenzen die alarmierung des tunnelwarts sowie gegebenenfalls die Warnung der verkehrsteilnehmer ber den tunnelleitrechner (optisch ber signalanlagen oder akustisch ber den tunnelfunk) die automatische archivierung der relevanten videosequenzen der vergleich zwischen den bereits im tunnel installierten und den neuen digitalen hochauflsenden kamerasystemen bezglich Qualitt und robustheit der videobildauswertung konkrete ergebnisse und kennzahlen des Projekts sind: die Installation von 13 zustzlichen analogen und digitalen kameras detektion von verlorenem ladegut a. analoge kamera: detektion eines normwrfels ( kantenlnge 50 cm) zu 100 % bis zu einem abstand von 90 m b. digitale kamera: detektion eines normwrfels ( kantenlnge 50 cm) zu 100 % bis zu einem abstand von 135 m detektion von Fahrzeuggeschwindigkeiten a. analoge kamera: durchschnittliche abweichung von 4,06 % zu einem referenzsensor b. digitale kamera: durchschnittliche abweichung von 7,06 % zu einem referenzsensor
Abbildung 4: die Meilensteine des asFInaG videosystems
Weitere Infos auf www.asfinag.net sind Planungshandbcher der asFInaG zu den themen videosysteme und videobasierende detektionssysteme zu finden: www.asfinag.net/plant/plant_videosysteme.htm, www.asfinag.net/plant/plant_video_detektion.htm. um vorgaben zur erkennung dieser ereignisse seitens asFInaG machen zu knnen, wurde im Jahr 2004 mit den Partnern tu Graz, seibersdorf research, land steiermark, Ptv und etm das Projekt vItus (video based Image analysis for tunnel safety) gestartet. hierbei handelte es sich um eine Machbarkeitsstudie, welche die erhhung der tunnelsicherheit durch lckenlose verkehrsberwachung zur zielsetzung hatte. In dieser studie wurden die anforderungen an zuknftige videobildauswertesysteme festgelegt sowie der einsatz neuer technologien in der videobildauswertung untersucht. die ergebnisse sind in das Planungshandbuch videosysteme und videobasieren-
Abbildung 5: vItus 2 ereigniserkennung im tunnel
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unterschied zwischen Tunnel und Freiland aus Sicht der Bildverarbeitung zwischen Freiland und tunnel herrschen aus bildverarbeitungssicht groe unterschiede. zum einen sind die kameras im tunnel um einiges niedriger montiert, was leichter zu verdeckungen durch Fahrzeuge fhrt. andererseits ist die beleuchtung im tunnel homogener, was im Freiland nicht gegeben ist. dort ndern sich stndig die belichtungsverhltnisse und es kommt zu greren schlagschatten, die zu Phantomdetektionen fhren knnen. eine weitere schwierigkeit im Freiland ist, dass die kameras dem verkehr auch entgegengesetzt ausgerichtet sind, sodass es bei nacht zu blendungen (sog. blooming am bildaufnahmesensor) durch die scheinwerfer kommt. um auf diese unterschiede einzugehen und die entwicklung der videodetektion im Freiland voranzutreiben, wurden im Jahr 2006 smtliche namhafte kamerahersteller eingeladen, um auf der a 2, der sdautobahn, bei der anschlussstelle Wr. neudorf an einem sogenannten dialog mit der Wirtschaft teilzunehmen. Insgesamt wurden 11 kameras und ein container zur auswertung installiert, um die aktuell am Markt verfgbaren systeme zu testen, den technologiestand zu erheben und gemeinsam mit der Wirtschaft neue anstze in der erfassung des verkehrs zu verfolgen.
der teststandort ist weiterhin in betrieb und wird den Firmen fr tests zur verfgung gestellt. eine Mautbrcke auf der a 23 sdosttangente bei Inzersdorf wurde ebenfalls erschlossen, um weitere tests unter anderen beleuchtungsund verkehrsverhltnissen durchzufhren. die ergebnisse dieser teststellungen sind in das Planungshandbuch video und videodetektion sowie in das Forschungsprojekt highway Monitoring eingeflossen. das Projekt hI-MonI (highway Monitoring) wurde im Jahr 2008 gestartet. Projektpartner waren siemens, Joanneum research, tu Graz und FtW. Projektziel war die entwicklung von Methoden zur zuverlssigen erkennung von ereignissen im Freiland unter verwendung von videound audiosensoren. ergebnis war die Installation eines Prototyps auf der a 23 sdosttangente in Inzersdorf. um die zuverlssigkeit des videodetektionssystems zu erhhen, wurde ein audiosystem entwickelt, das mit hilfe eines Mikrofonarrays und analysealgorithmen eine verlssliche detektion bewerkstelligt. die besonderheit des Projekts hI-MonI ist die sensorfusion von audio- und videodaten, die das system robust gegen schlechte umfeldbedingungen (verdeckungen; Wetter z.b.: nebel, regen; schwierige tag-/ nacht-verhltnisse) macht.
Abbildung 6: hI-MonI-ereigniserkennung mittels audio- und videosensoren
Video das bergeordnete ziel des Projekts war, die Fehlerhufigkeit von erkennungs- und trackingalgorithmen zu verringern. dabei wurde der Fokus auf drei szenarien gelegt: erkennung/tracking von Geisterfahrern, erkennung von staus und erkennung von stehenden Fahrzeugen.
Audio Im bereich der akustischen verarbeitung wurden algorithmen zur akustischen detektion von Geisterfahrern entwickelt und evaluiert. es wurde gezeigt, dass diese verfahren eine vielversprechende Methode zur erkennung von Geisterfahrern sind.
Sensorfusion die ergebnisse aus der videound audioerkennung wurden kombiniert, um eine robustere erkennung von Fahrzeugen zu ermglichen. dies fhrt zu wesentlichen verbesserungen, vor allem bei wechselnden Wetterbedingungen unter beibehaltung der vollen Information der videoerkennung.
Tabelle 2: hI-MonI-sensorfusion von audio und video
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vIdeosysteM
Abbildung 7: Wrmebildkameras test im Groraum Wien
Wrmebildkameras um eine videoberwachung auch bei schlechten sichtverhltnissen oder bei nacht durchfhren zu knnen, wird der einsatz von Wrmebildkameras getestet. hierbei wird im fernen Infrarotspektrum ein Graustufenbild erzeugt, das eine darstellung von Fahrzeugen ermglicht. auch blendeffekte durch schweinwerfer werden so herausgefiltert, da diese in einem anderen Frequenzspektrum licht aussenden. ein erster Prototyp wurde bereits umgesetzt und in das asFInaG videosystem eingebunden. konkrete anwendungen sind dabei der verbau im tunnel in der nhe des tunnelportals, wo die kamerabilder fters berbelichtet sind und die Fahrzeuge nur schwer erkennbar sind. eine weitere Mglichkeit ist der einsatz im tunnelzulauf um berhitzte lkWs zu erkennen und auszuleiten.
Mobiles Video das Prinzip von mobilem video ist, von einem streckenfahrzeug oder schneepflug ber eine Mobilfunk-bertragungseinheit bilder ins videosystem zu senden. diese anwendung wurde 2010 in Form eines Prototyps umgesetzt. hierzu wurde ein streckenfahrzeug einer autobahnmeisterei mit einer kamera und einer bertragungseinheit ausgerstet. es sendet in echtzeit videobilder vom aktuellen einsatzort an jede gewnschte bedienstation. dies hat den groen vorteil, dass auch streckenabschnitte eingesehen werden knnen, an denen (noch) keine kamera stationiert ist bzw. kann sich der operator ein bild vor ort machen und z.b. den rckstau eines unfalls sowie die zufahrt zum einsatzort einschtzen.
Abbildung 8: schematische darstellung mobiles video
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vIdeosysteM
Abbildung 9: asFInaG verkehrssteuerung auenansicht
Ausblick
Im Jahr 2010 wurde der zuknftige bedarf an videokameras und -anwendungen gemeinsam mit dem betrieb (asFInaG service Gmbh, asFInaG alpenstraen Gmbh) fr den zeithorizont 2015 erhoben und unter bercksichtigung der Interdependenzen mit dem bauprogramm der asFInaG aufbereitet. des Weiteren wurde ein strategisches Gesamtkonzept ber den weiteren ausbau des asFInaG videosystems erstellt. Insgesamt werden somit weitere kameras an unfallhufungsstellen, verkehrstechnischen strstellen, neuralgischen straenwetterabschnitten und verkehrsbeeinflussungsgebieten hinzukommen, bis insgesamt mehr als 5.000 kameras zur internen und externen nutzung zur verfgung stehen und das hherrangige straennetz gesamthaft berwacht werden kann. ein weiteres ziel besteht darin, bis ende 2015 smtliche Inselsysteme (bestehende einzellsungen, die nicht allen nutzern zur verfgung stehen) in das asFInaG videosystem zu integrieren. durch die zuknftigen ausmae des videosystems ist es unerlsslich eine vorauswahl fr den benutzer zu treffen. videobasierende detektion wird im tunnel sowie im Freiland in urbanen regionen mit hohem verkehrsaufkommen sowie unfallhufungsstellen eine untersttzung im Workflow der operatoren darstellen. somit knnen unflle, staus und Geisterfahrer schneller erkannt werden. ein weiterer vorteil ist, dass smtliche auftretenden ereignisse durch das videobild validiert werden knnen. bei anderen sensoren ist dies nicht der Fall.
die weitere F&e-ttigkeit im videobereich ermglicht den asFInaG Mitarbeitern eine automatisierte erkennung von ereignissen und eine validierung der gemeldeten verkehrsstrung. die externen kunden erhalten auch in zukunft ber Webcam und Fernsehen eine zeitnahe bildinformation vom hochrangigen straennetz und knnen sich somit ein eigenes bild machen.
Abbildung 10: asFInaG verkehrssteuerung
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GastkoMMentare
GastkoMMentare
das videosystem der asFInaG ist fr die verkehrsleitzentrale (vlz) ein wichtiges und unverzichtbares Instrument bei der tglichen arbeit. die kameras in der vlz sind das auge zur auenwelt, decken diese doch den grten teil der Wiener stadtautobahnen ab. sowohl fr die przise Weitergabe der verkehrsinformationen an die Medien, die der vlz obliegt, als auch fr die rasche ortung von verkehrsunfllen oder sonstigen ereignissen und hindernissen auf den autobahnen sind die bilder wertvoll und unverzichtbar. einstze auf den autobahnen, die ber den Polizeinotruf an die vlz weitergeleitet werden, werden oft von ortsunkundigen Personen durchgegeben und enthalten meist ungenaue bzw. schwer nachvollziehbare ortsangaben. Gerade bei verkehrsunfllen mit verletzten und oft auch eingeklemmten Personen, wo rasche hilfeleistung erforderlich ist, haben sich die kamerabilder fr die rasche lokalisierung des einsatzortes schon oftmals bewhrt. Wie wichtig die bilder fr unsere arbeit tatschlich sind, kommt uns Mitarbeitern der vlz erst richtig zum bewusstsein, wenn einmal, meist bei Gewittern, die eine oder andere kamera ausfllt.
Johann Rath, stv. leiter der verkehrsleitzentrale Wien
verkehrsmanagement- und -informationssysteme leisten einen wesentlichen beitrag zur optimalen nutzung von verkehrswegen und zur sicherung der Mobilitt. ein ganz wichtiges betriebsmittel fr ein effizientes verkehrsmanagement ist unser videosystem am hochrangigen straennetz.
christian Ebner, leiter asFInaG verkehrsmanagement
beim tankwagenunfall auf der a 2 sdautobahn anfang dezember 2009 hat sich gezeigt, wie wertvoll unser videosystem fr die untersttzung des betriebes im ereignismanagement sein kann. durch die in unmittelbarer nhe des ereignisortes positionierte kamera war man immer ber die aktuelle lage informiert, die Gefahrenstelle wurde kontrolliert. die kameras leisten auch wertvolle dienste bei der beurteilung des straenzustandes und der Witterungsverhltnisse und bei der Plausibilittsprfung von schaltzustnden der Informationsanzeigen. unsere videokameras leisten einen wichtigen beitrag zur erreichung unseres ziels, dem kunden ein verkehrssicheres, gut serviciertes netz mit hoher verfgbarkeit zur verfgung zu stellen.
die bilder der videokameras sind fr die operatoren in den regionalen tunnelber wachungszentralen und in der asFInaG verkehrsmanagementzentrale in Wien Inzersdorf ein unverzichtbares hilfsmittel bei der bewltigung der kernaufgabe verkehr berwachen und steuern. Mithilfe der kameras knnen ereignisse rasch erkannt und lokalisiert werden. die situation am ereignisort oder in baustellenbereichen wird in den operatorraum transferiert und die notwendigen Manahmen wie z.b. tunnelsperren, schaltung von verkehrsbeeinflussungsanlagen oder die versorgung unserer kunden mit der entsprechenden verkehrsinformation straenwie auch fahrzeugseitig (radio, tMc-Meldungen auf navi) knnen rasch eingeleitet werden.
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ForschunG & entWIcklunG IM bereIch bau
verkehrsinformation
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verkehrsInForMatIon
verkehrsInForMatIon
die asFInaG will bis zum Jahr 2015 Ihren kunden ein breites spektrum an verkehrsinformationen zur verfgung stellen, mit dem ziel, dass sich 50 % der autofahrer ber aktuelle ereignisse und die verfgbarkeit des autobahnen- und schnellstraennetzes informieren. die technologischen entwicklungen im bereich des verkehrs (z.b. verkehrsdatensensorik oder algorithmik zur Interpretation dieser daten) sind rasant fortgeschritten, sodass dynamische Informationen einer breiten Masse allgemein verstndlich zur verfgung gestellt werden knnen. der Wunsch des kunden besteht in der intelligenten untersttzung durch bedarfsoptimierte aufbereitung der verfgbaren Information: einen mglichst einfachen zugriff auf genau die daten, die in der jeweiligen situation und zum jeweiligen zeitpunkt fr den individuellen nutzer relevant sind und somit den hchstmglichen nutzen bringen. hier macht der durchschnittliche verkehrsteilnehmer keine ausnahme: aufgrund verfgbarer systeme knnen einfache Fragen wie diese bereits heute relativ leicht auf den entsprechenden Informationsportalen der Infrastrukturbetreiber beantwortet werden. um den vollen nutzen fr verkehrsteilnehmer gewhrleisten zu knnen, muss jedoch eine betreiber- und verkehrstrgerbergreifende Informationsplattform, sowohl fr das hochrangige wie auch fr das niederrangige straennetz, als Grundlage zuknftiger dienste dienen. nur mit umfassenden kooperationen zwischen den betreibern und entsprechenden Manahmen zur harmonisierung der datenqualitten, sowie einer kontinuierlichen berwachung und sicherung dieser in den jeweiligen organisationen, knnen optimale verkehrsinformationsdienste angeboten werden. Im sinne eines vernetzten und multimedialen diensteangebots werden neben der Information selbst auch die aufbereitung und visualisierung der statischen und dynamischen Informationen in zuknftigen diensten erheblich verbessert. Entstehung der Verkehrsinformation in der ASFINAG Im Jahr 2005 wurden durch die Inbetriebnahme der verkehrsbeeinflussungsanlage in tirol auf der a 12 Inntal autobahn und der a 13 brenner autobahn erstmalig online-verkehrsdaten verfgbar. durch die Inbetriebnahme der verkehrsbeeinflussungsanlage auf der s 1 Wiener auenring schnellstrae, sowie des baustellenmanagementsystems (bMs) wurde das onlineangebot laufend erweitert. die dem kunden zur verfgung gestellten Informationen zur reiseplanung konnten durch zahlreiche Manahmen kontinuierlich erweitert werden. so wurde das Informationsangebot durch eine umfassende kooperation mit dem orF (3 verkehrsservice) und durch die einfhrung einer flchendeckenden verkehrsdatenerfassung im Jahr 2007 ergnzt. die anforderungen an das content Management und die Flexibilitt der verkehrsinformationsdienste sowie die verschiedenen bereit20
Wie gelangt man unter bercksichtigung der

aktuellen verkehrsinformation am schnellsten ans ziel? stehen mir am ankunftsort ausreichend Parkpltze zur verfgung? Wird meine zugverbindung heute planmig abfahren?
Abbildung 11: Meilensteine in der asFInaG verkehrsinformation
verkehrsInForMatIon
stellungsarten sind im laufe der zeit massiv gestiegen. es musste Mitte 2007 erkannt werden, dass sich die verwaltung und darstellung von verkehrsinformationen durch einen externen dienstleister nicht optimal im bezug auf Qualitt, umsetzungsdauer und kosten darstellt. die asFInaG hat Mitte 2007 begonnen eine eigene Plattform fr verkehrsinformationen (PvIs) gemeinsam mit Partnern zu entwickeln. ziel war es, eine Plattform fr die gesamtheitliche verwaltung und darstellung von verkehrsinformationen zu schaffen. so wurde eine core datenbank entwickelt, welche gleichzeitig smtliche GIs-Funktionen einer verkehrsinformationsplattform zentral und performant abwickelt. die Integration der daten erfolgt durch datenbernahmemodule, welche im Falle von weiteren datenquellen flexibel erweitert werden knnen. das herzstck der Plattform ist die diensteschicht, welche die verkehrsinformationsdienste road Pilot, Webcam Portal, mobile asFInaG und die asFInaG online-daten-schnittstelle zur verfgung stellt.
erweiterung des road Pilots und

mobile asFInaG um einen lkw-Modus (spezielle Informationen), z.b. lkw-stellplatzinformationen reisezeitenkalkulator Personalisiertes Pendlerservice (via sMs)
Strategische Ziele
um das angestrebte ziel der asFInaG zu erreichen, dass sich bis zum Jahr 2015 50 % der autofahrer ber aktuelle ereignisse und die verfgbarkeit des netzes durch die von der asFInaG zur verfgung gestellten verkehrsinformationen informieren, wurden eine reihe von Manahmen gesetzt. ausschlaggebend war die entwicklung einer eigenen Plattform fr die gesamtheitliche verwaltung und darstellung von verkehrsinformationen (PvIs). Mit der Initiierung des Projekts verkehrsauskunft sterreich hat die asFInaG den Grundstein fr eine betreiberbergreifende verkehrsinformationsplattform fr intermodales routing und entsprechende dienste gelegt. langfristig gesehen soll die verkehrstrgerbergreifende vernetzung (z.b. ffentlicher verkehr, Flugverkehr usw.) der verkehrsinformation in sterreich etabliert werden, um so den kunden optimal und umfassend zu informieren.
Abbildung 12: verkehrsinformationsfluss der asFInaG im berblick
Factbox Plattform fr Verkehrsinformationen

Projektstart: 2005 koordinator: dI (Fh) niklas rausch, asFInaG anzahl der Webcams: 2007 ca. 100 2010 ca. 350 zugriffszahlen: Juli 2007 231.000 aufrufe Juli 2010 1.800.000 aufrufe
nach der einfhrung und etablierung von PvIs wurde die Plattform laufend weiterentwickelt. derzeit wird an einer nchsten Generation der Plattform gearbeitet. ziel ist die Flexibilisierung der technischen Plattform, um den zuknftigen anforderungen an services gerecht zu werden. services der zukunft, welche derzeit in bearbeitung sind, umfassen: raststationsfinder (erweiterte Informationen ber rastmglichkeiten) Integration der GIP (Graphenintegrationsplattform)
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verkehrsInForMatIon
Forschung & Entwicklung im Bereich Verkehrsinformation

Verkehrspilot seit 9. Mai 2008 liefert der verkehrspilot ein gemeinsamer routenplaner der bb-Personenverkehr aG, asFInaG und austro control reisenden in echtzeit die idealen tr-zu-trverbindungen mit bahn, auto und/oder Flugzeug. somit ist es mglich, eine reise mit diesen drei verkehrstrgern (intermodal) in, nach und aus sterreich zu planen. dieser neue dienst wird derzeit in einer Pilotphase betrieben und ist unter www.oebb.at, asfinag.at sowie www.austrocontrol.at erreichbar. der verkehrspilot wird im zuge des Projektes verkehrsauskunft sterreich (vao) die basis fr die weitere entwicklung des endnutzerdienstes bieten. In der Pilotphase werden zwei dienste angeboten: einerseits eine tr-zu-tr auskunft im Internet, andererseits die abfragemglichkeit von aktuellen verkehrsinformationen per e-Mail. der intermodale routenplaner verkehrspilot greift dabei sowohl auf die aktuellen Fahrplne der bb zurck, als auch auf verkehrsmeldungen der asFInaG und nderungen im Flugverkehr, die von austro control zur verfgung gestellt werden. deshalb ist es erstmals mglich,
aktuelle und verknpfte verbindungen (zum beispiel mit der bahn zum Flughafen) als text und Grafik darzustellen. Fr den bereich bahn wird auf folgenden datenbestand zurckgegriffen: alle bahnverbindungen in sterreich und europa und der gesamte ffentliche verkehr in sterreich mit ausnahme privater buslinien in tirol. Fr den bereich autobahnen und schnellstraen werden folgende daten verwendet: verkehrsund baustellenmeldungen sowie der aktuelle verkehrszustand und reisezeitverzgerungen, kamerabilder und Infos zu raststationen und rastpltzen. und fr den bereich Flug abflugund ankunftszeiten fr alle Flge von und nach sterreich inkl. Inlandsflgen, kurzfristige topaktuelle Informationen zur Flugplannderung und angaben zum Flugzeugtyp. der verkehrspilot wird im durchschnitt von mehr als 75.000 benutzern monatlich unter www.verkehrspilot.at genutzt. TMcplus, der schnellste Verkehrsservice fr das Navigationsgert am 1. Juli 2009 startete die asFInaG gemeinsam mit dem hitradio 3 den neuen verkehrsinformationsdienst tMcplus. In einer gemeinsamen Pressekonferenz in der asFInaG verkehrssteuerung in Wien Inzersdorf wurde tMcplus der ffentlichkeit prsentiert und in den operativen betrieb bernommen. Mit dem neuen service tMcplus knnen ab sofort verkehrsmeldungen noch schneller und effizienter an navigationsgerte versendet werden. Mit tMc, dem traffic Message channel, senden radiosender verkehrsmeldungen in kodierter Form via ukW-signal an die autofahrer. Moderne navigationsgerte knnen tMc-Meldungen empfangen und bei verkehrsstrungen auf der erstellten route umleitungen oder Fahrzeitverlngerungen berechnen. Mit tMcplus gehen 3 und asFInaG noch einen groen schritt weiter. tMcplus ermglicht es, verkehrsmeldungen noch schneller und effizienter an die navigationsgerte zu versenden. damit ist tMcplus nicht nur ein wichtiger beitrag fr das persnliche Weiterkommen auf sterreichs straen, sondern auch fr die verkehrssicherheit, weil Gefahrenmeldungen schneller die autofahrer erreichen.
Abbildung 13: asFInaG verkehrspilot
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verkehrsInForMatIon
Abbildung 14: tMcplus
die drei grundprinzipien von tmcplus: 1. ausgestrahlt werden Gefahrenmeldungen oder verkehrsbehinderungen, die zu verzgerungen oder umleitungen fhren. 2. die datenbertragung der verkehrsmeldungen ist durch technische verbesserungen wesentlich beschleunigt worden. 3. die tMc-Meldungen werden nicht mehr in ganz sterreich ausgestrahlt, sondern regional, d. h. nur in jenen Gebieten, wo sie von bedeutung sind. das orF-sendergebiet ist dazu in drei tMc-bertragungsbereiche unterteilt. die asFInaG testet im lakeside science & technology Park in klagenfurt tMc-fhige navigationsgerte auf ihre empfangseigenschaften und die korrekte darstellung der Meldungen dieser test wird als konformittsprfung bezeichnet. verluft der test erfolgreich, darf das tMcpluslogo und/oder das tMcplus-Gtesiegel auf dem Produkt verwendet werden. die konformittsprfung findet unter laborbedingungen statt. die asFInaG hat mit untersttzung von 3 und der ors (sterreichische rundfunksender Gmbh) eine eigene Minisenderanlage eingerichtet, die identisch mit jenen anlagen ist, die fr die ausstrahlung der orF-Programme verwendet werden. die aktuelle liste der getesteten Gerte bzw. mehr Informationen zu tMcplus sind unter www.tmcplus.at zu finden. Lkw-Stellplatzinformation ziel der derzeitigen Pilotumsetzung lkw-stellplatzinformation ist, in einer ersten ausbaustufe kurzfristig einen auslastungsgrad der im Groraum Wien zur verfgung stehenden lkw-stellpltze fr lkw-Fahrer bzw. transporteure zu erheben. die auslastungserkennung der lkwstellflchen wird am beginn durch die operatoren der asFInaG verkehrssteuerung in Wien Inzersdorf erfolgen. zu diesem zweck werden
die raststationen und rastpltze im Groraum Wien mit videokameras ausgestattet, die den operatoren zur beobachtung dienen. angezeigt werden Informationen ber den auslastungsgrad sowohl straenseitig als auch in den asFInaG verkehrsinformationsdiensten. Insgesamt stehen auf den ausgewhlten rastanlagen ca. 700 lkw-stellpltze zur verfgung.
Factbox Lkw-Stellplatzinformation
Projektlaufzeit: 04/2010 10/2010 koordinator: dI (Fh) Martin Mllner, asFInaG Gesamtbudget: 350.000 E
nach einer detailplanungsphase im Mai und Juni 2010 wurden die rastanlagen mit neuen bzw. zustzlichen videokameras ausgerstet. die bilder dieser kameras werden den operatoren in der avs in Inzersdorf zur verfgung gestellt. dadurch wird der auslastungsgrad der stellpltze durch die operatoren erfasst und ber straenseitige anzeigen an die lkw-Fahrer weitergegeben. die straenseitige einrichtung erfolgt durch die anzeige der Informationen auf den Wechseltextanzeigen (Wta) der vbas. In bereichen, wo
Abbildung 15: anzeige der stellplatzinformation auf Wtas und neuen hinweisschildern
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verkehrsInForMatIon
keine Wta-Infrastruktur vorhanden ist, werden zustzliche hinweisschilder errichtet. zustzlich werden die Informationen in den asFInaG road Pilot sowie auf mobile asFInaG integriert, wobei hier auch Webcambilder der stellpltze zur verfgung gestellt werden. das Informationssystem ging am 13. oktober 2010 im Groraum Wien in betrieb. VAo Verkehrsauskunft sterreich derzeit gibt es in sterreich viele verschiedene verkehrsausknfte, die jeweils nur ber einen teilbereich des verkehrsgeschehens informieren (z.b. scotty, roadpilot, anachb.at, 3 verkehrsservice, aMtc, ). diese situation ist unbersichtlich und erschwert eine flexible, kologische und effiziente Mobilitt. zuknftig sollen daher allen verkehrsteilnehmern verkehrsinformationen und routing ster-
reichweit, fr alle verkehrsarten (auto, ffentlicher verkehr, radfahren, zufugehen) und in einheitlich hoher Qualitt zur verfgung stehen. das ergebnis ist eine gemeinsame verkehrsauskunft sterreich. diese Innovation wre ein Meilenstein bei verkehrsservices hinsichtlich eines noch effizienteren, kologischeren, sichereren und komfortableren verkehrsgeschehens in sterreich. daher wird im Projekt Integrierte verkehrsdatenplattform eine solche verkehrsauskunft sterreich realisiert. die ergebnisse knnen daneben natrlich auch von den Projektpartnern fr ihre eigenen auskunftsdienste verwendet und dritten anbietern angeboten werden. die herausforderung besteht darin, alle verfgbaren verkehrsinformationen der verkehrsinfrastruktur-, verkehrsmittel- und verkehrsredak tionsbetreiber zu kombinieren und darauf aufbauend ein autorisiertes multimodales be-
Abbildung 16: verkehrsinformation aktuell Abbildung 17: verkehrsinformation in zukunft verkehrsinformation sterreich
Factbox Verkehrsauskunft sterreich

Projektstart: 06/2010 koordinator: dI (Fh) Martin Mllner, asFInaG Gesamtbudget: 4,7 Mio. E Partner: bb, 3, Its viennaregion, aMtc, stadt Graz, lnder (k, n, s, st, t, W)
treiberrouting zu entwickeln. neben den konsortialpartnern soll auch anderen organisationen im verkehrsbereich (z.b. verkehrsmittelbetreiber bzw. -besteller) die Mglichkeit gegeben werden, ihre Informationen und daten in die verkehrsauskunft sterreich zu integrieren und somit die Qualitt des auskunftsdienstes noch weiter zu erhhen. dies wird ber standardisierte schnittstellen erfolgen. basisgraph ist der im rahmen von GIP.at entwickelte sterreichweit einheitliche multimodale verkehrsgraph GIP, die Graphenintegrationsplattform. Fr auto-, Fugnger- und radverkehr werden so immer die aktuellen digitalen karten verwendet.
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verkehrsInForMatIon
Ausblick
verkehrsinformation ber telematische dienste startete am hochrangigen straennetz in sterreich im Jahr 2001 mit der einfhrung von rds-tMc (radio data system-traffic Message channel) durch kooperation von orF und asFInaG. von diesen anfngen an war die asFInaG vorreiter und verlsslicher Partner fr die umsetzung von innovativen Informationsdiensten und -inhalten. ein weiterer Meilenstein war die einfhrung des Webcam-services in 2004 mit einer vernetzten verkehrskamera, die erstmals authentische live-bilder von Wetter und verkehr ber das Internet den kunden der asFInaG zugnglich machte. Mit der einfhrung von verkehrsbeeinflussungsanlagen und anderen telematischen systemen beginnend mit 2005 waren erstmals grorumige streckenbezogene verkehrs-, Wetter- und umfelddaten fr telematische dienste verfgbar, dies fhrte zu einer dynamischen entwicklung eines serviceangebotes ber moderne Medien und vielfltigen kooperationen zwischen der asFInaG und Partnerunternehmen in der Medien- und servicebranche. durch intensive F&eaktivitten und fundierten know-how-aufbau in der asFInaG und der entwicklung eines netzwerks von hochspezialisierten Partnern in F&eProjekten wurde dieser trend in den letzten Jahren beschleunigt bzw. intensiviert und entwickelt sich rasant weiter. die basis fr die verkehrsinformationsdienste werden in der zukunft hochspezialisierte qualittsgesicherte verkehrsdaten sein, die eine verlssliche, zeitgerechte, hochverfgbare und verkehrstrgerbergreifende Mobilittsinformation fr die gemeinsamen kunden der verkehrsbetreiber ermglichen. die nutzung dieser Mobilittsinformation wird dem kunden mglichst einfach, unkompliziert und verstndlich gemacht werden mssen, indem verkehrsinformationen in jene Plattformen integriert werden, die kunden ohnehin fr ihren tglichen Informationsbedarf nutzen und auf denen sie ihre kommunikation abwickeln. verkehrsinformationen werden zuknftig somit ein integraler bestandteil des Informationsangebotes sein und mit Mobilittsdiensten im Paket angeboten werden.
zustzliche wesentliche katalysatoren werden die entwicklungen in den bereichen e-Mobility, e-safety und clean-transport darstellen. die weitere umsetzung wird von der rahmenrichtlinie ber intelligente verkehrssysteme der europischen kommission vorgegeben und mit noch folgenden spezifischen vorgaben und regelungen in den nchsten Jahren ergnzt werden. die technologien werden zuknftig zugunsten des serviceangebotes in den hintergrund treten. Multimediale services fr verkehrsinformationen werden ber einheitliche standardisierte Plattformen auf Mobil- bzw. Fahrzeuggerten und ber digitale broadcastdienste zur nutzung fr kunden verfgbar sein. In den Fahrzeugen werden ebenfalls standardisierte Plattformen entstehen, die es ermglichen, applikationen ber digitale Marktpltze verfgbar zu machen und den Wettbewerb der besten und ntzlichsten dienste zu forcieren. durch die kontinuierliche vernetzung der Fahrzeuge mit der Infrastruktur auf der strae und am stellplatz wird die erforderliche verfgbarkeit von serviceangeboten und -inhalten realisiert. somit werden verkehrsinformationen ein verlsslicher teil der Mobilitt der zukunft werden.
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GastkoMMentare
GastkoMMentare
das straennetz der asFInaG ist das sicherste sterreichs. unflle verlaufen dort allerdings aufgrund der hohen Geschwindigkeiten oft folgenschwer, und die in Folge auftretenden staus bringen zustzliche unfallrisiken und volkswirtschaftliche kosten mit sich. Gut informierte lenker haben weniger unflle. deshalb lassen sich mit hochaktuellen Informationen ber verkehrsund straenzustand sowie darauf abgestimmten tempolimits betrchtliche sicherheitsgewinne erzielen. es freut uns, dass die asFInaG dank ihrer Initiative im rahmen der verkehrsinformationsdienste zu den fortschrittlichsten straenbetreibern europas zhlt und das kfv dabei aktive untersttzung leisten kann.
DI Klaus Machata, kuratorium fr verkehrssicherheit
Thomas Ruthner, 3 leiter orF-verkehrsredaktion
tMcplus ist ein weiterer, wichtiger schritt im telematischen zeitalter der verkehrsinformation. die zusammenarbeit von 3 und asFInaG verfolgt mit tMcplus ein gemeinsames ziel: eine rasche Weitergabe von Information, diese ermglicht eine effiziente verkehrssteuerung staus knnen so verhindert und unfallzahlen gesenkt werden. tMcplus bietet dem verkehrsteilnehmer ein qualitativ hochwertiges Informationsspektrum, das auf fundierte daten zugreift,
wie beispielsweise auf 2.500 verkehrssensoren der asFInaG. das navigationssystem zeigt somit verlsslich alle fr den verkehrsteilnehmer relevanten Meldungen in der unmittelbaren umgebung an. Jedes navigationsgert, das tMcfhig ist, kann auch tMcplus empfangen. tMcplus ist nicht verschlsselt und kann daher auch mit bereits in verwendung befindlichen endgerten empfangen werden.
Gemeinsam mit dem klima- und energiefond und dem bMvIt hat sich die schIGmbh als abwicklungstelle des klima- und energiefonds in den vergangenen Monaten intensiv mit der sterreichweiten harmonisierung von verkehrsinfrastruktur- und verkehrsangebotsdaten beschftigt.
Mag. Rudolf Sebastnik, schieneninfrastruktur-dienstleistungsgesellschaft mbh
ergebnis der gemeinsamen vorarbeiten sind drei sterreichweite Initiativen zur schaffung eines vereinheitlichten intermodalen verkehrs-
graphen (GIP.at), der entwicklung und Implementierung von Prozessen und tools zur aktualisierung dieses Graphen (GIP.Gv.at) sowie das Projekt verkehrsauskunft sterreich (vao), in dem unter der leitung der asFInaG ein intermodales verkehrsauskunftsystem auf einem einzigartigem Qualittsniveau entwickelt wird. nicht zuletzt die bewundernde anerkennung internationaler experten bestrkt uns in der absicht, den eingeschlagenen Weg mit nachdruck weiterzuverfolgen.
Martin Paweletz, aMtc
der verkehrsinformationsdienst ist eine stark nachgefragte dienstleistung des aMtc. unsere Mitglieder erwarten eine klare auskunft ber die verkehrslage auf Ihrer Fahrtroute und bei strungen eine handlungsempfehlung, am besten eine schnelle ausweichroute oder die auskunft ber die verlngerung der Fahrzeit. Idealerweise gibt es eine Prognose, wo hnlich dem Wetterdienst die erwartete Fahrtzeit pro strecke ermittelt werden kann. diese einfache anforderung ist in der tglichen Praxis schwierig zu erfllen. unterschiedliche datenquellen,
keine zentrale koordinationsstelle fr verkehrsinfos und keine klare normierung der daten verhindern ein reibungsloses zusammenfhren der Informationen. darum wird versucht, die verfgbaren daten zusammenzufhren, um die Mobilitt des einzelnen bestmglich zu untersttzen. Wir knnen das nicht alleine tun und freuen uns, zusammen mit den verkehrstrgern und straenerhaltern wie der asFInaG, diese aufgabe gemeinsam zu bewltigen.
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ForschunG & entWIcklunG IM bereIch bau
kooperative dienste
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kooPeratIve dIenste
kooPeratIve dIenste
die aktuell verwendeten Informationskanle fr die bertragung von verkehrsinformationen direkt in das Fahrzeug sind in der Informationsweitergabe limitiert. der gesprochene verkehrsfunk wird in der regel nur alle 30 Minuten gesendet. die bandbreite zur bertragung von verkehrsinformationen ist bei tMc, das in navigationsgerten verwendet wird, nur sehr eingeschrnkt. aber auch die herkmmliche Informationsbermittlung durch straenseitige verkehrsbeeinflussungsanlagen (vbas) ist im sinne der rtlichen auflsung von Informationen und in der Informationsdichte oft zu unflexibel und zu beschrnkt. vbas sind dann zu befrworten, wenn sie konkret und schon heute den verkehr leiten und somit auch die Wirtschaftlichkeit untersttzen. Mittels neuer Informations- und kommunikationstechnologien knnen verkehrsrelevante Informationen automatisiert zwischen der Infrastruktur (d.h. der strae) und den Fahrzeugen ausgetauscht werden. der Fahrer wird so aktuell und was besonders wichtig ist punktgenau ber das verkehrsgeschehen informiert. diese neue Form von verkehrsinformation wird unter dem begriff kooperative dienste gefhrt. kooperative systeme zielen auf den gegenseitigen austausch von sicherheitsrelevanten Informationen zwischen Fahrzeug und straeninfrastruktur oder zwischen Fahrzeugen ab die strae kommuniziert also mit dem Fahrzeug
Abbildung 18: heute gelangen Informationen ber verschiedene Medien zum autofahrer Abbildung 19: kooperative dienste ermglichen eine neue servicequalitt
und die Fahrzeuge kommunizieren miteinander. ziel ist es, die sicherheit und den komfort fr den einzelnen verkehrsteilnehmer zu erhhen und gleichzeitig die negativen kologischen und konomischen auswirkungen von verkehr (stau, unfall, umweltbelastung) zu verringern. Fr den Fahrzeuglenker bedeutet dies, dass fr den gerade befahrenen straenabschnitt Informationsinhalte direkt im Fahrzeug auf einem geeigneten anzeigegert dargestellt werden. kooperative Informationen sind z.b.:
lokale stau- und unfallwarnungen baustelleninformationen Fr den straenabschnitt aktuell gltige

Geschwindigkeitslimits
aktuelle empfehlungen zur Fahrspur

(spur halten oder wechseln)
lokale Wetterinformationen bzw.

Wetterwarnungen
reisezeiten und verzgerungen am

aktuellen streckenabschnitt
statusinformationen und sensordaten

direkt aus den Fahrzeugen
Strategische Ziele
kooperative dienste werden sowohl von den europischen autobahnbetreibern als auch von der automobilindustrie als der zuknftige Informationskanal ins Fahrzeug gesehen. Mit der einfhrung solcher systeme wren fr die autobahnbetreiber erhebliche einsparungspotenziale bei der errichtung straenseitiger schilderbrcken und eine effizienzsteigerung bei der zeitnahen
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kooPeratIve dIenste
bermittlung von verkehrsinformationen mglich die ausrollung von kooperativen diensten und systemen findet aus sicht der asFInaG in den nchsten 10 15 Jahren statt. Welche kommunikationstechnologie schlussendlich fr die bermittlung der kooperativen dienste ins Fahrzeug verwendet wird, steht im rahmen der derzeitigen Projekte nicht im vordergrund. die entsprechenden technologien werden sich bis zu einer ausrollung noch wesentlich weiterentwickeln. Im vordergrund steht stattdessen der kundennutzen, d.h. welche services vom Fahrer als ntzlich angesehen werden und wie man die dafr notwendigen daten sinnvoll ermitteln und bertragen kann. deshalb sprechen wir auch nicht von kooperativen systemen sondern von kooperativen diensten. die asFInaG engagiert sich aktiv in zielgerichteten Projekten in diesem themengebiet (z.b. cooPers) und hat eine aktive vorreiterrolle im vorantreiben des themenschwerpunkts. Mit diesem schwerpunkt liegt die asFInaG voll im europischen trend. die im Juli 2010 von der europischen kommission vorgestellte Itsrahmenrichtlinie sieht sieben strategische ziele vor und vertieft somit die schwerpunkte aus dem aktionsplan (dezember 2009). Im bereich der verkehrsinformation schlgt die europische kommission die erarbeitung technischer spezifikationen vor, um kooperative dienste in den kommenden Jahren einfhren zu knnen.
Abbildung 20: die cooPers-obu im test
bertragung an straenseitig errichtete

sendeeinrichtungen
verteilung an die Fahrzeuge ber

eine Funkschnittstelle
darstellung auf einer on-board unit

dabei wurden fr den aktuellen verkehrsabschnitt relevante verkehrsinformationen punktgenau in ein Gert im Fahrzeug (on-board-unit oder obu) berspielt, das rechtzeitig ber die aktuelle verkehrslage informiert und den lenkern helfen soll, den anforderungen des verkehrs zu jeder zeit gerecht zu werden. somit kann der Fahrer rechtzeitig entsprechende Manahmen wie die verringerung der Geschwindigkeit, Fahrstreifenwechsel uvm. durchfhren. die anwendbarkeit solcher dienste wurde mit cooPers europaweit auf fnf teststrecken getestet. die asFInaG hat eigens dafr eine teststrecke auf der a 12 Inntal autobahn im bereich Innsbruck ausgestattet.
Abbildung 21: benutzeroberflche der cooPers-obu
Forschung & Entwicklung im Bereich Kooperative Dienste

F&E-Projekt cooPERS (Februar 2006 Juni 2010) In dem von der europischen kommission gefrderten Forschungs- und entwicklungsprojekt cooPers co-operative systems for Intelligent road safety wurden alle komponenten zur umsetzung von kooperativen diensten umgesetzt:
die erfassung von verkehrsdaten bertragung in die verkehrsleitzentrale verarbeitung der daten in der
verkehrsleitzentrale
Informationsaufbereitung zu
kooperativen Meldungen
29
kooPeratIve dIenste
cooPERS-Testfahrten vom 19. Jnner bis 6. Februar 2010 fanden testfahrten auf der teststrecke statt. 48 ausgewhlte testfahrer hatten die Gelegenheit, das system zu testen. die technologieakzeptanzmessung wurde anhand von standardisierten Fragebgen durchgefhrt, dabei fllte jeder testfahrer einen Fragebogen vor (erwartung) und einen nach der testfahrt (erfahrung) aus. die reaktionen auf die cooPers-nachrichten wurden mittels biometrischer sensoren (herzfrequenz, augenbewegung) festgehalten. zahlreiche zustzliche daten aus dem speziell ausgestatteten testfahrzeug liefern ergnzende Informationen zur auswertung der testfahrten. die wichtigsten ergebnisse im berblick:
Factbox cooPERS
laufzeit: 02/2006 06/2010 koordinator Gesamtprojekt: dI alexander Frtscher, austriatech koordinator asFInaG: dI (Fh) Marko Jandrisits Partner: 39 Partner aus 15 lndern Gesamtbudget: 16,8 Mio. E Frderung: 9,8 Mio. E (europische kommission; dG InFso)
die testfahrer haben eine durchwegs

positive einstellung bezglich des systems, es wird als ntzlich und leicht bedienbar angesehen die Meldungen des systems sind gut verstndlich und lesbar die Meldungen des systems sind zeitlich gut positioniert einige Meldungen sollten zustzliche empfehlungen beinhalten datenschutzrechtliche bedenken spielen fr die testfahrer keine rolle
Wie sich das cooPers-system auf das tatschliche Fahrverhalten der einzelnen nutzer bei lngerer verwendung auswirkt, werden notwendige weitere Projekte zeigen. hierbei soll ber einen lngeren zeitraum untersucht werden, inwieweit durch die genaue und verlssliche Information das verantwortungsbewusstsein der autofahrer verndert wird. auf dem Weg zu kooperativen diensten stellen die in cooPers erworbenen erfahrungen und das gewonnene know-how ber die umsetzung einer kooperativen teststrecke wichtige bausteine auf dem Weg zur umsetzung dar. Nachnutzung der cooPERS-Teststrecke die teststrecke auf der a 12 Inntal autobahn ist auch nach abschluss der cooPers-demonstrationen in komplett operativem zustand, um jederzeit fr weitere tests und nachfolgeprojekte verwendet werden zu knnen. Fr den streckenbereich relevante verkehrsnachrichten werden rund um die uhr am cooPers-server in der asFInaG verkehrssteuerung kodiert und an die teststrecke bermittelt und dort ausgestrahlt. eine direkte nachnutzung erfolgte bereits im Projekt realsaFe und roadsaFe. die teststrecke kann somit als F&e-testplattform fr kooperationspartner aus Wissenschaft und Industrie verstanden werden. eine vergleichbare F&e-testplattform ist derzeit auch fr die umsetzung von kooperativen diensten (definition der dienste und der dafr notwendigen Informationen, kodierung und bertragung der Informationen) sowie fr endgerte zur v2I-communication (vehicle to Infrastructure communication), d.h. on-board-units (obu), geplant.
die analyse des Geschwindigkeitsprofiles eines der testfahrer zeigt eine deutliche vernderung. die blaue linie zeigt das Fahrverhalten ohne cooPers, die rote mit cooPers. Im koordinatensystem ist die Geschwindigkeit ber der distanz aufgetragen.
Abbildung 22: Geschwindigkeitsprofil eines testfahrers
30
kooPeratIve dIenste
als konkrete Manahme wurde eine aktivitt mit orF und ors zur Weiterentwicklung der in cooPers verwendeten obu gestartet. ziel des Projektes ist es, kooperative verkehrsinformationen nicht nur, wie in cooPers erfolgreich getestet, lokal begrenzt in vorbeifahrende Fahrzeuge zu bertragen, sondern stattdessen einen flchendeckenden bertragungskanal (broadcast) zu schaffen, der es ermglichen soll, wichtige verkehrsinformationen schnell und weitreichend zu verteilen. dafr soll dvb-t (digitale breitband-bertragungstechnologie) als trgermedium verwendet werden. derzeit ist das in navigationsgerten verbreitete rds-tMc der einzige broadcast-kanal zur bertragung von verkehrsinformation ins Fahrzeug. die bertragungsbandbreite dieses Mediums ist gering, die anzahl, der Informationsgehalt und die aktualisierungsgeschwindigkeit der bertragenen nachrichten sind dadurch stark begrenzt. Gleichzeitig stehen dem orF und der asFInaG immer mehr verkehrsinformationen inkl. wertvoller zusatzinformationen (wie z.b. Wetterdaten, straenzustand) zur verfgung. Mit dem vorliegenden dvb-t-Pilotprojekt soll der Grundstein zur zuknftigen sicherung der bertragung von verkehrsinformation via broadcast gelegt werden. das dvb-t-Projekt wird in mehreren Phasen realisiert. In Phase 1 ist es als ergnzung zum derzeitigen cooPers-test in tirol geplant. zunchst sollen die in cooPers generierten tPeG-verkehrsmeldungen ber dvb-t an die cooPers-on-board-unit bertragen werden. In der zweiten Phase werden einerseits weitere Funktionalitten von tPeG insbesondere mit
Factbox DVB-T
laufzeit: beginn 09/2010, 18 Monate koordinator: dI Peter Meckel, asFInaG Partner: ors, 3 Gesamtbudget: 300.000 E Frderung: rtr
dem schwerpunkt der einbindung von multimedialen Inhalten in kooperative dienste getestet. auch wird eine zustzliche teststrecke im Groraum Wien realisiert, um den dienst anlsslich des Its Weltkongresses, der im Jahr 2012 in sterreich stattfindet, prsentieren zu knnen. Projekt REALSAFE (06/2008 09/2009) Fr den einsatz von kooperativen diensten ist von der europischen kommission ein Frequenzband im bereich 5,9 Ghz vorgesehen. die entsprechenden standardisierungsgremien bereiten die standards dazu vor. da die leistungsfhigkeit (bandbreite, stabilitt etc.) von bertragungstechnologien (802.11p, Wave etc.) im 5,9 Ghz-band noch nicht vollstndig evaluiert wurde, konnte der einfluss auf die bestehende Mauttechnologie (5,8 Ghz) noch nicht abgeschtzt werden. das Projekt realsaFe hat sich zum ziel gesetzt die Performancegrenzen von bertragungstechnologien im 5,9 Ghz (Its G5) in einem simulator abzubilden und mit entsprechenden Feldtests (in diesem Fall auf der cooPersteststrecke) zu verifizieren. Fr die verteilung von kooperativen Meldungen von z.b. der asFInaG verkehrssteuerung an straenseitige sendereinrichtungen ergeben sich basierend auf den ergebnissen von cooPers neue herausforderungen. die entsprechende Meldung muss an bestimmte straenseitige sendeinrichtungen adressiert werden, um zu gewhrleisten, dass vorbeifahrende Fahrzeuge immer die aktuellsten, fr sie relevanten und zeitlich genau abgestimmten nachrichten bekommen. der im rahmen von realsaFe entwickelte Prototyp erlaubt diese Funktionalitten. die darstellung von kooperativen diensten auf einer obu im Fahrzeug orientiert sich an den state of the art-lsungen im navigationsgeasFInaG der zukunFtsorIentIerte strassenbetreIber F&e schrIFtenreIhe der asFInaG nr. 3
Abbildung 23: eine mgliche multimediale erweiterung der cooPers-obubenutzeroberflche
31
kooPeratIve dIenste
rtebereich. Im rahmen von realsaFe wurde untersucht, ob und welche darstellungsvarianten aus kundensicht ntzlich sind, um die notwendigen Inhalte vermitteln zu knnen und gleichzeitig eine reizberflutung zu vermeiden. In einem Fahrsimulator wurden dabei die ersten tests erfolgreich abgeschlossen. Projekt RoADSAFE (02/2010 12/2011) als nachfolgeprojekt von realsaFe ist roadsaFe konzipiert, um die laufenden standardisierungsaktivitten bei etsI und cen zu untersttzen bzw. deren ergebnisse zu verifizieren. dies gilt im besonderen fr den teil der simulation und Performancemessung der bertragungstechnologien. es gilt eine technologiekompetenz in diesem bereich aufzubauen bzw. zu erweitern, um damit in einem frhen stadium die bedrfnisse eines straenbetreibers in die entwicklung einer neuen technologie einflieen lassen zu knnen. Im Falle von roadsaFe ist eine der zentralen Fragen die co-existenz von Its G5 mit dsrc bzw. ob Its G5 als die technologie fr kooperative dienste zu favorisieren ist. aber auch im bereich der darstellung von kooperativen Meldungen werden umfassende nutzertests im bereich Wien neue erkenntnisse zum sinnvollen design von kooperativen on-boardunits bringen. dabei wird die von asFInaG im rahmen von cooPers entwickelte obu weiterentwickelt und in Feldtests auf der autobahn hinsichtlich ihrer akzeptanz bei testfahrern evaluiert. die zentrale Fragestellung ist, in welcher Form die bermittlung der Informationen an den nutzer stattfinden soll von audio-Informationen bis hin zu augmented-reality-darstellungen.
Abbildung 24: Mgliche ausprgung eines testfelds im raum Wien
die notwendigen spezifikationen, standards und Produkte voranzutreiben. bei kooperativen diensten besteht die herausforderung, in Grofeldtests eine solide basis fr die abschtzung der noch offenen Fragestellungen zu erhalten wie z.b.:
Fragen zur ausprgung der

kooperativen dienste welche dienste sind im Fahrzeug aber auch in den verkehrsleitzentralen ntzlich? Welche auswirkungen hat die zurverfgungstellung von kooperativen diensten auf den Fahrzeuglenker bzw. auf den verkehr (sicherheit, effizienz, kologisierung)? Welche verknpfungen mit Informationsdiensten des ffentlichen verkehrs sind notwendig? technologiefrage welche drahtlose datenbertragung soll fr die bermittlung ins Fahrzeug genutzt werden? die Funktionalitt eines solchen testfeldes kann unter anderem in folgende funktionale segmente eingeteilt werden:
erfassung von Floating-car-daten

aus Fahrzeugen
bertragung in die verkehrsleitzentrale verarbeitung der daten in der

verkehrsleitzentrale
austausch mit den verkehrsdaten zum

niederrangigen straennetz
aufbereitung zu kooperativen diensten verteilung an die Fahrzeuge am straennetz

bzw. Weiterverarbeitung in der verkehrsauskunft sterreich zu verkehrsinformationen fr endkunden anzeige auf einer on-board-unit im Fahrzeug
Ausblick
Testfeld sterreich fr ITS-Anwendungen im Verkehr um innovative Its-Produkte von der anwendungsorientierten Forschung und entwicklung in marktreife Produkte bzw. in anwendungen berzufhren, ist es notwendig diese auf breiter basis (rumlich und zeitlich), unter beteiligung von anwendern und herstellern, zu testen, um
32
GastkoMMentare
GastkoMMentare
als Projektmanager bei der europischen kommission in brssel habe ich das cooPers-Projekt drei Jahre lang begleitet. die europische union frdert das cooPers-Projekt seit 2006 mit insgesamt mehr als 9 Mio. euro. cooPers ist eines von drei groen Projekten, die den nutzen der sog. kooperativen systeme erforschen, bei denen eben die kommunikationssysteme dafr genutzt werden, Informationen zwischen Fahrzeug und Infrastruktur auszutauschen. die asFInaG hlt eine spitzenposition in europa beim einsatz solcher technologien. sterreich, als ein wichtiges teilstck paneuropischer nordsd-verbindungen, ist aus meiner sicht bestens geeignet solche tests durchzufhren sowie die Interoperabilitt solcher systeme lnderbergreifend nachzuweisen. als nchster schritt wird es notwendig sein, im rahmen gro angelegter Feldversuche kooperativer dienste im detail zu erproben und den daraus gestifteten nutzen fr jeden einzelnen reisenden der zukunft zu bewerten. aus meiner sicht gibt die vorliegende F&eschriftenreihe einen umfassenden eindruck der aktivitten der asFInaG im bereich zuknftiger verkehrsinformationsdienste auf basis kooperativer systeme.
DI Wolfgang Hfs, vertreter der europischen kommission, Generaldirektion Informationsgesellschaft und Medien (InFso)
asecaP and its members work hard with the policy makers and the industry to define a well structured harmonized Its cooperation scheme leading to a realistic business oriented Its world avoiding the dangerous dead ends of theoretical laboratory processes. to achieve such a goal a realistic bottom up and top down double approach must be introduced in order the leading mature technology to be applied in regions which are politically, economically and socially prepared.
harmonized Its applications are the sole means to raise the efficiency of the road networks, increase safety and assure environmental sustainability. In doing so, asecaP and its members have actively participated in the different euroregional projects permanently supporting the need for a coordinated Its action plan of paneuropean dimension. Initiatives within easyWay, e-safety, e-call, secure parking, Intelligent Infrastructure cooperative systems, cooPers and others where our members are involved are a small part of relevant activities in this respect.
Kallistratos Dionelis, asecaP europische vereinigung der nutzerfinanzierten straen-Infrastrukturbetreiber
33
ausblIck
ausblIck
nach dem verstndnis der asFInaG kann nachhaltige Mobilitt nur durch gezielte Manahmen entlang aller drei Interventionsachsen Fahrzeug Mensch Infrastruktur erreicht werden. die heute angebotenen verkehrsinformationsdienste mit Ihren vielfltigen Inhalten liefern bereits jetzt tag fr tag entscheidungsgrundlagen fr deren nutzer. Im multimodalen verkehrsnetz der zukunft whlen nutzer das komfortabelste bzw. beste verkehrsmittel in abhngigkeit des jeweiligen Weges, des reisezweckes sowie der aktuellen lage (z.b. routenbehinderung durch bauarbeiten) aus. um Multimodalitt realitt werden zu lassen, ist eine integrative routenplanung sowie das Wissen ber das aktuelle verkehrsgeschehen und alternative handlungsmglichkeiten essentiell. Mobilitt der zukunft braucht daher zuknftig verstrkt leistungsfhige kommunikationssysteme. als serviceorientierter Infrastrukturbetreiber will die asFInaG seine kunden bestmglich untersttzen. daher werden laufend technische verbesserungen oftmals im rahmen von F&e-aktivitten erarbeitet und in die Produktivsysteme bernommen. In ergnzung zu diesen kurz- und mittelfristigen aktivitten haben sich das Management der asFInaG und interne experten mit der einschtzung langfristiger zukunftsszenarien beschftigt, um erste relevante ableitungen fr einen autobahnbetreiber im Jahr 2025 wahrzunehmen. neben sechs anderen bereichen wurde technologie und intelligente Infrastruktur als ein szenarienfeld identifiziert. Fr jedes dieser szenarienfelder wurden hypothesen gebildet, vertieft diskutiert und mit externen Meinungen abgeglichen. als ergebnis dieser arbeit werden im bereich der Mobilitt und im speziellen der verkehrsinformation langfristig folgende Paradigmenwechsel erwartet: (videobilder aus straenseitiger Infrastruktur und aus Fahrzeugen, zeitrafferaufnahmen von baustellen usw.).
Individualisierung
der Informationsdienste angebot von individualisierten, aktuellen navigationslsungen und -diensten durch Infrastrukturbetreiber bzw. ber servicepartner.
Mobilittsdienste
statt Informationsdienste angebot von Mobilittsdiensten anstelle von verkehrsdaten. damit werden professionelle serviceprovider/dienstleister (vergleichbar mit Google, amazon, etc.) entstehen.
Kooperative Dienste
verstrkte etablierung der Fahrzeug-/Infrastruktur-kommunikation als standardtechnologie der intelligenten Infrastruktur, um Informationen (z.b. Geisterfahrerwarnungen, aktuell zulssige Geschwindigkeit, etc.) ins Fahrzeug zu bringen.
Fahrzeuge als mobile Sensoren

zuknftig agieren Fahrzeuge verstrkt als sensoren (kameras, Wetterdaten, verkehrszustand, straenzustand, Wetterdaten, kameras, etc.). diese sensoren sind neben fahrzeugautonomen systemen (spur-, brems-, abstandsassistent, etc.) in echtzeit mit der intelligenten Infrastruktur vernetzt (user generated content) und stehen verkehrsund ereignismanagementsystemen der straenbetreiber als daten zur verfgung.
Vernetzung der Verkehrstrger

strukturierter Informationsaustausch zwischen den Infrastrukturbetreibern. auch weiterhin wird asFInaG fr hohen Innovationsgrad stehen und dementsprechend die angebotenen Informationsdienste im engen kontakt mit den endkunden weiter verbessern, um in zukunft den verkehrsteilnehmern noch bedarfsgerechter ein umfassendes bild des verkehrsgeschehens zur verfgung stellen zu knnen.
Konvergenz der Informationsdienste

die einzelnen verkehrsinformationsdienste mit speziellen Inhalten (routenplanung, WebcamPortal, verkehrsmeldungsportal) werden zu integrativen diensten verschmelzen.
Multimediale Informationsdienste
verstrkter einsatz von multimedialen Inhalten 34
asFInaG ForschunG & entWIcklunG
asFInaG ForschunG & entWIcklunG

F&E-Struktur
Im Jahr 2009 wurde die F&e-struktur grundlegend berarbeitet. neben der bertragung der entscheidungskompetenz fr F&e-Projekte an die jeweils zustndige Geschftsfhrung ist die wohl wichtigste neuerung, dass je bereich betrieb, bau, Maut ein kompetenter ansprechpartner fr alle F&e-Fragen installiert und die abwicklung der F&e-Projekte direkt mit den operativen aufgaben vernetzt wurde. Wir haben hierzu folgende F&e-struktur entwickelt, welche neben den F&e-koordinatoren F&e-themenverantwortliche und F&e-Projektleiter mit klar definierten aufgaben vorsieht. die wesentlichen aufgaben der jeweiligen akteure lassen sich wie folgt zusammenfassen: F&E-Koordinatoren zentraler F&e-ansprechpartner fr den jeweiligen bereich inkl. netzwerkaufbau und koordination mit externen Partnern und Frdergebern erstellung und umsetzung der jeweiligen F&e-bereichsstrategie/-ziele in abstimmung mit der zustndigen Geschftsfhrung Monitoring der laufenden Projekte evaluierung externer Projektideen Themenverantwortliche koordination des jeweiligen Fachthemas inkl. zieldefinition aufbau und betreuung strategischer Partnerschaft(en) fr sein Fachthema Monitoring und evaluierung externer entwicklungen im umfeld der asFInaG, inkl. umsetzungsempfehlungen F&E-Projektleiter Initiierung und operative abwicklung/begleitung der F&e-Projekte der im zuge dieser schriftenreihe bereits vorgestellte F&e-koordinator Maut, Peter hrassnig, wird durch Michael steiner, F&e-koordinator bau, reinhard Wendler, F&e-koordinator betrieb und ren Moser, F&e-ansprechpartner der holding, untersttzt.
Kontakt
Mag. Reinhard Wendler asFInaG F&e-koordinator betrIeb tel.: +43 (0) 50108-13821 Mobil: +43 (0) 664 60108-13821 reinhard.wendler@asfinag.at
DI Michael Steiner asFInaG F&e-koordinator bau tel.: +43 (0) 50108-14441 Mobil: +43 (0) 664 60108-14441 michael.steiner@asfinag.at
DI Peter Hrassnig asFInaG F&e-koordinator Maut tel.: +43 (0) 50108-12431 Mobil: +43 (0) 664 60108-12431 peter.hrassnig@asfinag.at
DI (FH) Ren Moser asFInaG F&e-ansprechpartner holdInG tel.: +43 (0) 50108-10062 Mobil: +43 (0) 664 60108-10062 rene.moser@asfinag.at
Abbildung 25: asFInaG F&e-struktur
35
abkrzunGsverzeIchnIs
abkrzunGsverzeIchnIs
akut aPPs asecaP asFInaG avs bMvIt bMs cen cooPers dG InFso dvb-t etsI F&e FtW GIP GPs hI-MonI I2v InFso Ir Its kfv klien MorIs MPeG aMtc bb obu orF ors Plant Ptv PvIs rds realsaFe roadsaFe rsu schIGmbh sMs tMc tPeG tu Graz v2I vao Wave vba vlz vItus Wlan Wta XMl akustisches tunnelmonitoring applikationen fr smartphones association europenne des autoroutes peage autobahnen- und schnellstraen-Finanzierungs-aktiengesellschaft asFInaG verkehrssteuerung bundesministerium fr verkehr, Innovation und technologie baustellenmanagementsystem comit europen de normalisation co-operative systems for Intelligent road safety directorate General for Information society and Media digital video broadcasting terrestrial european telecommunications standards Institute Forschung und entwicklung Forschungszentrum telekommunikation Wien Graphenintegrationsplattform Global Positioning system highway Monitoring Infrastructure-to-vehicle communication Information society and Media Infrared Intelligent transport systems kuratorium fr verkehrssicherheit klima- und energiefonds Modular road Information system Moving Picture experts Group sterreichischer automobil-, Motorrad- und touring club sterreichische bundesbahnen on-board-unit sterreichischer rundfunk sterreichische rundfunksender Gmbh Planungshandbuch nachrichtentechnik Planung transport verkehr aG Plattform fr verkehrsinformationsservices radio data system real-time, safety-related traffic telematics robust and distributed safety Improved traffic telematics road-side-unit schieneninfrastruktur-dienstleistungsgesellschaft mbh short Message service traffic Message channel transport Protocol experts Group technische universitt Graz vehicle to Infrastructure verkehrsauskunft sterreich Wireless access in a vehicular environment verkehrsbeeinflussungsanlage verkehrsleitzentrale video based Image analysis for tunnel safety Wireless local area network Wechseltextanzeige extensible Markup language
36
tabellen- und abbIldunGsverzeIchnIs
tabellenverzeIchnIs
Tabelle 1: Informationsdienste der asFInaG ende 2010 Tabelle 2: hI-MonI-sensorfusion von audio und video 5 15
abbIldunGsverzeIchnIs
Abbildung 1: Abbildung 2: Abbildung 3: Abbildung 4: Abbildung 5: Abbildung 6: Abbildung 7: Abbildung 8: Abbildung 9: Abbildung 10: Abbildung 11: Abbildung 12: Abbildung 13: Abbildung 14: Abbildung 15: Abbildung 16: Abbildung 17: Abbildung 18: Abbildung 19: Abbildung 20: Abbildung 21: Abbildung 22: Abbildung 23: Abbildung 24: Abbildung 25: struktur der asFInaG zeitlicher verlauf der F&e-Meilensteine das asFInaG videosystem im berblick die Meilensteine des asFInaG videosystems vItus 2 ereigniserkennung im tunnel hI-MonI-ereigniserkennung mittels audio- und videosensoren Wrmebildkameras test im Groraum Wien schematische darstellung mobiles video asFInaG verkehrssteuerung auenansicht asFInaG verkehrssteuerung Meilensteine in der asFInaG verkehrsinformation verkehrsinformationsfluss der asFInaG im berblick asFInaG verkehrspilot tMcplus anzeige der stellplatzinformation auf Wtas und neuen hinweisschildern verkehrsinformation aktuell verkehrsinformation in zukunft verkehrsinformation sterreich heute gelangen Informationen ber verschiedene Medien zum autofahrer kooperative dienste ermglichen eine neue servicequalitt die cooPers-obu im test benutzeroberflche der cooPers-obu Geschwindigkeitsprofil eines testfahrers eine mgliche multimediale erweiterung der cooPers-obu-benutzeroberflche Mgliche ausprgung eines testfelds im raum Wien asFInaG F&e-struktur 3 7 12 14 14 15 16 16 17 17 20 21 22 23 23 24 24 28 28 29 29 30 31 32 35
37
notIzen Fr neue Ideen
Knoten Korneuburg
Knoten Eibesbrunn
Wien
Knoten Kaisermhlen Knoten Prater Knoten Inzersdorf Knoten Vsendorf Knoten Schwechat
Coopers Teststrecke
Geplantes Testfeld fr Telematik Mautpflichtige Autobahnen und Schnellstraen
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Wien
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IMPressuM: Medieninhaber und Herausgeber: autobahnen- und schnellstraen-Finanzierungs-aktiengesellschaft, 1011 Wien, rotenturmstrae 59, PF 983. Redaktion: dI (Fh) ren Moser, dI (Fh) Martina Malzer, dI Peter hrassnig Fr den Inhalt verantwortlich: dI Peter hrassnig asFInaG. Grafische Gestaltung: atelier Max schinko Fotos: asFInaG. Druck: av+astoria druckzentrum Gmbh, Wien. Stand: november 2010. Auflage: 2.500 stck. asfinag.at Gender Disclaimer: die im text gewhlte mnnliche Form bezieht immer gleichermaen weibliche Personen ein. auf eine doppelbezeichnung wurde aufgrund einfacherer lesbarkeit verzichtet. vorbehaltlich druck- und satzfehler. nderungen vorbehalten. Die hier vorgestellten Aktivitten sind durch Mittel der Europischen union und des Bundesministeriums fr Verkehr, Innovation und Technologie kofinanziert.
AUTOBAHNEN- UND SCHNELLSTRASSENFINANZIERUNGS-AKTIENGESELLSCHAFT R OT E N T U R M S T R A S S E 5 - 9, 1010 W I E N

ASFINAG F&E Band3 12 2010

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DIE INFORMATIONSDIENSTE DER ASFINAG: ASFINAG Videosystem (Stand 2010) Mehr als 3.

.600 Kameras entlang des gesamten Streckennetzes

ASFINAG DER ZUKUNFTSORIENTIERTE STRASSENBETREIBER

asFInaG der zukunFtsorIentIerte strassenbetreIber

asFInaG der zukunFtsorIentIerte strassenbetreIber F&e schrIFtenreIhe der asFInaG nr. 3

Sehr geehrte innovationsinteressierte Leserinnen und Leser!

Autobahnen- und Schnellstraen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft

ASFINAG Bau Management GmbH

ASFINAG Service GmbH

ASFINAG Alpenstraen GmbH

ASFINAG Maut Service GmbH

ASFINAG International GmbH

asFInaG der zukunFtsorIentIerte strassenbetreIber F&e schrIFtenreIhe der asFInaG nr. 3

dr. klaus schierhackl

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Kundenzufriedenheit und Verkehrsinformation

F&e strateGIe und zIele IM bereIch Maut

F&e strateGIe und zIele IM bereIch Maut

Videodetektion, Ereigniserkennung und Sensorfusion

F&e strateGIe und zIele IM bereIch Maut

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dIe MItGlIeder der teleMatIschen dIenste In bereIch der F&e-ProJekte

dIe MItGlIeder der teleMatIschen dIenste In bereIch der F&e-ProJekte

DI Manfred HARRER abteilungsleiter telematische dienste

DI (FH) Niklas RAuScH Projektleiter verkehrsinformationsdienste

DI (FH) Marko JANDRISITS Projektleiter fr kooperative dienste

DI (FH) Bernhard ScHALKo Projektleiter videosystem

DI (FH) Martin MLLNER Projektleiter verkehrsinformationsdienste

DI Mag. Bernhard ScHWEIGER Projektleiter videosystem

DI (FH) Martin NEMEc koordinator Frdermanagement

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dIe MItGlIeder der teleMatIschen dIenste In bereIch der F&e-ProJekte

Standort Klagenfurt Lakeside Science & Technology Park

DI Peter HRASSNIG teamleiter test-und technologiemanagement lakeside, F&e-koordinator Maut

DI (FH) Bernd RAINER testmanagement tMcplus und Funksysteme

DI Gernot ERTL testmanagement sensorik und nachrichtentechnische Infrastruktur

DI (FH) Ronnie RAucH testmanagement sensorik und video

DI Thomas MARIAcHER Qualittsmanager verkehrsdaten und -dienste

DI (FH) Siegfried SEEBAcHER Qualittsbewertung telematischer Infrastrukturkomponenten

DI Peter MEcKEL Projektleiter kooperative systeme

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Dr. Hans-Peter Schwefel, scientific director FtW

Dr. Reinhard Pfl iegl, Geschftsfhrer austriatech

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ForschunG & entWIcklunG IM bereIch betrIeb

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untersttzung beim Winterdienst/Wetterbeobachtung

Abbildung 3: das asFInaG videosystem im berblick

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Factbox ASFINAG Videosystem

Forschung & Entwicklung im Bereich Videosysteme

Abbildung 4: die Meilensteine des asFInaG videosystems

Abbildung 5: vItus 2 ereigniserkennung im tunnel

asFInaG der zukunFtsorIentIerte strassenbetreIber F&e schrIFtenreIhe der asFInaG nr. 3

Tabelle 2: hI-MonI-sensorfusion von audio und video

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Abbildung 7: Wrmebildkameras test im Groraum Wien

Abbildung 8: schematische darstellung mobiles video

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Abbildung 9: asFInaG verkehrssteuerung auenansicht

Abbildung 10: asFInaG verkehrssteuerung

Johann Rath, stv. leiter der verkehrsleitzentrale Wien

asFInaG der zukunFtsorIentIerte strassenbetreIber F&e schrIFtenreIhe der asFInaG nr. 3