caracteristicasDIESEL: Es un motor trmico de combustin interna que funciona siguiendo el ciclo diesel. En la admisin solo se introduce aire .

Dispone de un sistema de inyeccin que introduce el combustible pulverizado en la cmara de combustin. La inflamacin se obtiene por contacto con el aire ,que ha adquirido una alta temperatura debido ala alta compresin .Ciclo de funcionamiento: Admisin deairepuro. Compresindelaire. Inyeccin del combustible e ,combustin y expansin de la mezcla. Escape de los gases quemados. El ciclo se completa cada dos vueltas del cigeal(720). Combustible Se usa el gasleo. Posee un alto poder calorfico(Aprox.10.000kcalporcadakg.). Presenta problemas con su viscosidad (paso por filtros y conductos del sistema de inyeccin) ,cuando alcanza bajas temperaturas (25C). Debe estar exento de agua e impurezas para proteger el sistema de inyeccin. El ndice de cetano define la facilidad de inflamacin(cuanto mayor es este ,menor ser la temperatura necesaria para inflamarlo. Formacin de la mezcla El aire se mezcla con el combustible en el interior del cilindro al final de la compresin .El aire comprimido debe tener Una alta temperatura para facilitar la gasificacin del combustible. Una gran turbulencia para que se mezcle con la mayor cantidad de aire posible. Encendido El combustible es inyectado al final de la compresin y se enciende por que el aire comprimido est a una temperatura suficientemente alta como para proocar el inicio de la combustin (superiora500C). El encendido se produce antes de que el pistn llegue al PMS .(compensa el tiempo que tarda en inflamarse el combustible) En los motores con cmara auxiliar son necesarias bujas de calentamiento para facilitar el arranque en fro. Carga del cilindro No dispone de mariposa de gases .La regulacin de la carga del motor se consigue variando la cantidad de combustible inyectado mediante el pedal de la celerador ,que acta sobre el elemento dosificador de la bomba de inyeccin. El llenado de aire ha de ser siempre el mximo posible ,ya que el exceso de aire facilita una combustin completa. La estructura bsica es similar a la del motor Otto . Los elementos constructivos presentan unas caractersticas adaptadas alas duras condiciones de trabajo (altas presiones y temperaturas en la compresin y en la combustin ).Sus piezas son por tanto mas robustas y de ajustes mas precisos. Las principales diferencias con respecto al motor Otto se encuentran en el sistema de inyeccin y en la forma de las cmaras de combustin. Es mas pesado. Tiene un mayor coste de fabricacin.. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS Admisin:Se abre la vlvula de admisin.El vaco que provoca es ocupado por el aire que entra. El pistn desciende hasta el PMI .Cuando el pistn comienza a subir hacia el PMS.,la vlvula de admisin se cierra. Compresin Las vlvulas estn cerradas. Esta elevada compresin ,permite obtener una elevada temperatura del aire ,siendo capaz de inflamar el combustible . El pistn sube y eleva la temperatura del aire ,segn la relacin de compresin(entre 14 y 22 veces el volumen de la cmara de combustin) . Al final de la compresin se produce la inyeccin ,con una delanto con respecto al PMS. Combustin y expansion .El combustible se quema mientras dura la inyeccin ,elevando la temperatura y la presin . El combustible se inyecta finamente pulverizado ,se mezcla con el aire y se inflama con cierto retraso(tiempo que tarda en gasificarse y adquirirla suficiente temperatura ). El pistn es empujado hacia el PMI y se produce la expansin de los gases. Escape: La vlvula de escape se abre antes de que el pistn llegue PMI ,en su carrera de expansin .El resto de gases son barridos por el pistn en su ascenso.La presin que existe dentro del cilindro residual expulsa los gases quemados ,bajandola rpidamente La vlvula de escape se cierra despus de pasar el PMS .,con el fin de evacuar los residuos de la combustin con la mayor eficacia. INTERCAMBIO DE GASES Igual que los motores Otto ,los Diesel disponen de cotas de distribucin con el fin de mejorar el llenado de los cilindros y la evacuacin de los gases residuales de la combustin. Es muy similar al del motor Otto ,aunque el AAA y el RCE pueden tener unos ngulos mayores (mayor cruce de vlvulas. PROCESO DE TRANSFORMACIN DE LA ENERGIA Relacin de compresin El combustible se inflama por autoencendido ,lo que requiere un alto grado de comprensin para elevar la temperatura del aire por encima de 500C .Esto se consigue con relaciones de compresin altas. Inyeccin directa entre 14/1 y 18/1. Cmara auxiliar entre 18/1 y 22/1. COMPARACIN ENTRE MOTORES DIESEL Y OTTO La constitucin de ambos motores es muy similar .Como consecuencia: El motor Otto dispone de un sistema de encendido electrnico. El motor Diesel dispone de un sistema de inyeccin de combustible. Las diferencias mas significativa sse en cuentran en la forma en que se desarrolla el ciclo de funcionamiento: Formacin de la mezcla. El encendido. La combustin. Diferencias de funcionamiento Motor Diesel y otto. Motor diesel: Elevada temperatura al final de la compresin (500-600C) . Admisin de la mxima cantidad de aire . Alto grado de compresin(14-22/1),alcanzando presiones de unos 40bar. Inyeccin de combustible en cantidad dosificada. Combustin relativamente lenta (20- 40de giro de cigeal). Presin de combustin mxima entre 70 y 90 bar.

Motor Otto. Grado de compresin bajo (8-11/1),compresin es entre 13 15bar. Preparacin de la mezcla ,en determinada proporcin ,fuera del cilindro. La cantidad de mezcla admitida se regula en la admisin. Encendido de la mezcla mediante una chispa elctrica. La combustin es rpida. Presin mxima de combustin entre 30 y 40 bar Ventajas e inconvenientes del motor Diesel respecto al motor Otto. Ventajas. Mayor rendimiento trmico debido a que trabaja con temperaturas ms elevadas. Menor consumo ,puesto que sea provecha mejor la energa del combustible. Menos contaminante ,ya que la combustin es ms completa. Mayor duracin con menor coste de mantenimiento inconvenientes Mayor peso ,ms ruido soy funcionamiento ms brusco Ms caro ,por la mejor calidad y ajustes de fabricacin. Se adapta peor a los cambios de rgimen. El arranque en fro presenta mas dificultades