Zwitsers spoor is niet duurder, wel veel beter Waarom functioneert het Zwitserse spoor beter dan het

Nederlandse? Dit komt door een efficintere inzet van treinen en personeel voor hetzelfde geld, aldus Paul B lumenthal. Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur, VVD) wil de winterchaos op het Nede rlandse spoor aanpakken door Zwitserse adviseurs in te schakelen. Inderdaad zijn sneeuw, ijzel en vrieskou bij ons in Zwitserland de gewoonste zaak van de werel d. De trein rijdt uiteraard gewoon op tijd. Er is dezer dagen beweerd dat het Zwitserse spoorwegnet veel meer kost dan het N ederlandse. Dit is onzin. De extra kosten komen uitsluitend door de vele tunnels en viaducten die nu eenmaal noodzakelijk zijn in een Alpenland. Ook is het niet zo dat er in Zwitserland meer mensen aan het spoor werken. In Nederland zijn he t er zelfs meer, maar zij zijn meestal in dienst van tal van onderaannemers. In Zwitserland staan ze op de loonlijst van de spoorwegen. Wat is de grote boosdoener van de spoorellende? Behalve de storingen aan de infr astructuur is dit vooral de gecompliceerde opzet van het spoornet in Nederland, in combinatie met de ingewikkelde personeelsinzet door NS. Chaos was het resulta at. Een vertraging op een bepaald traject leidde onmiddellijk tot ellende op een ander traject, waar helemaal niets aan de hand was. Zo kon de olievlek van prob lemen zich snel over dit land uitbreiden. Dit is niet nodig en goed te voorkomen . In Zwitserland is het spoornet opgedeeld in beheersbare blokken. Wij hebben geen machinisten die kriskras door het land rijden. In Nederland staat een trein in Utrecht te wachten op een machinist die uit Maastricht moet komen. Deze enorme i nefficintie is ten onrechte nog steeds een heilig huisje. Bij NS wordt zelfs op e en chaosdag nog veranderd van rooster. Het is hierdoor ondoenlijk om enig overzi cht te houden. Van het adequaat informeren van de reizigers komt dan niets terec ht. De stoptreinen en de intercitys worden in Zwitserland los van elkaar uitgevoerd. Op de knooppuntstations ontmoeten de intercity en de stoptrein elkaar en zijn go ede aansluitingen geregeld. Verder zijn er veel stations waar regionale treinen en bussen keurig aansluiten op de intercity. Dit is een kwestie van in goede sam enwerking een goede dienstregeling opstellen voor de reizigers. In Zwitserland bestaan duidelijke nationale eisen en richtlijnen. Deze leiden to t een optimale samenwerking tussen alle vervoerders, inclusief de Zwitserse fede rale spoorwegen. Het is jammer dat in Nederland die samenwerking ten gunste van de reizigers kennelijk niet uit de verf komt. Het is elementair onderdeel van he t Zwitserse succes. De minister zou hieraan haar volle aandacht moeten besteden. In Nederland hebben de regionale vervoerders al een tijd geleden het roer omgego oid. In samenwerking met Zwitserse experts is een volledig nieuw plan voor het N ederlandse spoor gemaakt: het Nieuwe Spoorplan. Ook in de afgelopen dagen hebben deze bedrijven in dit land hun dienstregeling prima uitgevoerd. Op de regionale lijnen is de situatie doelbewust veel eenvoudiger opgezet. De in zet is beperkt tot n of meer lijnen rond een knooppunt. Daar kan snel worden gecor rigeerd. In n oogopslag is te zien waar de treinen zich bevinden. De Zwitserse fun ctiescheiding van intercitys en stoptreinen is in dit Nieuwe Spoorplan doorgevoer d. Ook ProRail heeft al diverse keren gezegd dat dit leidt tot een beter beheersbaa r netwerk bij calamiteiten niet alleen in de winter, maar ook in de zomer. In al le gevallen is de calamiteit beter te lokaliseren.

Als je het beter organiseert, zullen veel meer mensen in Nederland de trein kiez en. Nu telt Nederland slechts 1,1 miljoen treinreizigers per dag. Dit zouden er zeker 1,8 miljoen kunnen zijn. De betere benutting van het systeem en de energiezuinige treinen leiden ertoe da t de extra kosten van de uitbreiding van het aanbod worden gedekt. De bijdrage v an de overheid in Nederland kan volgens de Zwitserse deskundigen met tientallen miljoenen euros per jaar omlaag. Wij zullen graag ingaan op een uitnodiging van d e minister om onze Zwitserse successen te delen met Nederland. 2012, NRC Handelsblad