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Observatoire partenarial lyonnais en Economie

veille partenariale sur la logistique

cahier n 6

Dveloppement durable et logistique

Octobre 2008

Agence durbanisme - Lyon - F. Guy

agence durbanisme - Lyon - M.P. Ruch

Geodis Chaponnay

Dveloppement durable et logistique

e sixime et dernier cahier sintresse la prise en compte du dveloppement durable par le secteur logistique. souvent montres du doigt sur cette problmatique, les activits logistiques doivent rpondre lenjeu environnemental. nouvel impratif, il sajoute aux exigences de rentabilit et pousse le secteur linnovation sur toute la chane logistique, de lentreposage la distribution. Des proccupations de durabilit qui entranent des volutions.

Dj parus n1 : Le march immobilier de la logistique n2 : Les emplois de la logistique n3 : La logistique, fonction stratgique pour les entreprises lyonnaises n4 : La vie des affaires dans la logistique n5 : Lvolution des services de transport et le positionnement de Lyon

Dveloppement durable et logistique

lentrept du futur
les plates-formes logistiques de nouvelle gnration innovent et saffichent dsormais dveloppement durable .
lenjeu de la qualit environnementale
La demande de btiments dveloppement durable se dveloppe. Ces btiments doivent tre auto-suffisants sur le plan nergtique, modulables et volutifs dans le temps, construits avec des matriaux biodgradables, mais galement conus pour minimiser les nuisances et les cots. Cette attente est dailleurs relaye par certaines collectivits locales pour lamnagement des zones dactivits. Une initiative compose par un acteur public (lArene1), un organisme de certification (le Certivea2) et une association rassemblant les professionnels de la logistique (lAfilog), vient de prsenter la premire dmarche de certification HQE (haute qualit environnementale) pour les btiments logistiques. Le but est de concevoir, de raliser et dexploiter les sites dans la pratique du dveloppement durable en prenant en compte la phase de construction, de destruction, la gestion quotidienne de leau, de lnergie et des dchets, lentretien et la maintenance, la sant et le confort des occupants, ainsi que deux autres cibles supplmentaires, savoir les conditions de travail et ladaptation aux process.

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le pipa, un parc environnemental Le Parc industriel de la Plaine de lAin sappuie depuis sa cration sur une stratgie damnagement durable, une politique reconnue puisquil est devenu le premier parc industriel europen certifi ISO 14 001 et enregistr EMAS*. Dans le but de prenniser et damliorer sa gestion environnementale, la Plaine de lAin a mis en place un systme de management de lenvironnement qui passe par la cration de services communs ou lincitation, pour les entreprises, adopter de bonnes pratiques. * Eco Management and Audit Scheme

Geodis Chaponnay

1. Agence rgionale de lenvironnement et des nouvelles nergies dIle-de-France 2. Certivea, filiale de certification du CSTB (centre scientifique et technique du btiment), gre notamment le certificat NF btiments tertiaires. Une marque dont lorganisme a entrepris dtendre lapplication en 2008 dautres secteurs tels que la sant et le commerce, et aussi la logistique.

Dveloppement durable et logistique

De la construction neuve la rnovation, des rponses adaptes


Test en Angleterre au dbut des annes 2000, le concept de plate-forme cologique dvelopp par Gazeley, qui cre de vastes parcs logistiques tenant compte de normes environnementales prcises, se diffuse en France avec un sixime projet prvu pour 2009 au Havre. La proccupation principale dmarre ds la construction du btiment, o leffort porte surtout sur lconomie dnergie en renforant lisolation des btiments et en faisant appel aux nergies renouvelables (chauffage solaire de leau sanitaire, des matriaux recyclables, un clairage haut rendement et une vgtation dorigine locale). Leur superficie, gnralement suprieure 50 hectares, permet daccueillir des btiments de plus de 100 000 m, avec la cl, une rduction significative de la consommation deau, dlectricit, ainsi quune rduction de leurs missions de CO2. Pour la rnovation des btiments existants, dautres bonnes pratiques se dveloppent, par exemple linstallation de panneaux photovoltaques sur les toits des entrepts, la rcupration des eaux de pluie, lclairage naturel de lentrept... Des initiatives qui illustrent la mtamorphose de la logistique : linterface avec son environnement, lentrept doit sintgrer au territoire et vhiculer une image positive de lentreprise. Face la question du foncier, dautres rflexions sont mener pour faire merger de nouvelles formes de btiments : mixit des fonctions, btiments logistiques plusieurs tages Des exemples de ce type existent dj ltranger.

Geodis Chaponnay

le point sur emas, eco management and audit scheme EMAS est une norme europenne rvise en 2004 qui dfinit un systme volontaire bas sur lamlioration continue des performances environnementales. EMAS prescrit la mise en place dun systme de management de lenvironnement. Il permet un organisme de dfinir une politique environnementale et des objectifs damlioration de ses performances environnementales. Il prend en compte les aspects lis aux achats, aux pratiques des sous-traitants et fournisseurs, aux activits de transports, aux produits et leurs impacts sur la biodiversit. Contrairement la norme ISO 14001, le rglement EMAS oblige lentreprise qui sy engage mettre la disposition des parties intresses une dclaration environnementale. Lenregistrement EMAS a une validit de 3 ans.

une plate-forme gazeley dans le rhne Le groupe Gazeley a construit un entrept logistique Haute Qualit Environnementale de 27 000 m pour le compte de Geodis Chaponnay. Engag dans une dmarche ISO 14 001, le site de Chaponnay est compltement intgr dans cette volont de haute qualit environnementale, avec entre autres des panneaux solaires, un systme de rcupration des eaux de pluie et une charpente totalement bois.

Dveloppement durable et logistique

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lintgration du dveloppement durable


la dmarche durable adapte la logistique sapplique aussi lorganisation du process et la manire dont il est mis en pratique.
optimisation et dveloppement durable
Pour tre comptitifs, les industriels comme les distributeurs doivent optimiser toute la chane logistique. Cette chane comporte plusieurs maillons, depuis lapprovisionnement des matires premires de base jusqu lutilisation finale du produit, et mme au-del pour inclure aussi sa rcupration et son traitement lorsquil nest plus utilis. Mais cette optimisation, longtemps base sur une approche individuelle, passe aujourdhui par lintgration de pratiques communes, en lien avec le dveloppement durable. Du ct des industriels, on observe ainsi de plus en plus dactions de mutualisation des moyens logistiques, au niveau des flux physiques mais galement de lapprovisionnement et de la production. Cette rflexion commune permet doptimiser les cots, conomiques comme environnementaux. Illustrant le ct novateur de la dmarche, les socits Henkel, Reckitt-Benckiser et Colgate ont group leurs livraisons depuis 2006. Les groupes Continental et Bridgestone ont eux dcid de mutualiser leurs prparations de commandes et la distribution de leurs produits. Une autre solution consiste pour les entreprises rflchir loptimisation des chargements. Le distributeur Systme U Est compte ainsi rduire dun quart (de 8 000 5 800) le nombre de camions utiliss chaque anne pour lapprovisionnement de ses plateformes, en mlangeant les produits lourds et lgers. Une conomie annuelle nette de 15 % sur le cot de transport est attendue.

La Supply Chain verte est une dmarche visant minimiser lempreinte cologique dun produit, tout au long de son cycle de vie.

moins de camions et moins de co2 Le programme de mutualisation des socits Henkel, Reckitt-Benckiser et Colgate baptis Hecore est mis en uvre par Kuehne+Nagel sur le site de Savigny-leTemple et sur celui de Saint-Quentin-Fallavier. Les palettes sont livres dans un mme camion aux mmes clients. Les gains environnementaux obtenus sont importants puisque ce nouveau dispositif devrait permettre de passer dun taux de remplissage des camions de 75 % en moyenne 100 % dans la plupart des cas. Au total, cette optimisation devrait rduire de 20 % le nombre de vhicules ncessaires et le nombre de kilomtres parcourus. 1,2 million de litres de gasoil seraient galement conomiss soit 3 150 tonnes de CO2 par an.

Dveloppement durable et logistique

dans la chane logistique


limpact des rglementations et de linnovation dans la chane logistique
La pression constante des rglementations europennes est lun des facteurs qui a pouss la logistique vers des innovations. En imposant aux fabricants de suivre leur produit durant toute sa vie, lUnion europenne a cr une nouvelle filire, la reverse logistics , ou logistique du retour, qui concerne la gestion de ces flux nouveaux. Elle a pris son essor avec la publication du dcret sur les dchets des produits lectriques et lectroniques (DEEE 3). La ncessit de rpondre aux besoins des industriels dans le domaine du recyclage des dchets, entrane lapparition de nouvelles niches dans cette filire au devenir prometteur. Les grands prestataires sy intressent de prs. Ils crent des filiales spcialises dans le retraitement et la valorisation des dchets. Entreprises et prestataires peuvent aussi amliorer par eux-mmes leur performance durable en investissant dans les systmes dinformations. Meilleures remontes des informations, communications permanentes entre clients et logisticiens, amlioration du suivi des produits par dispositifs radiofrquence Les TIC (technologies de linformation et de la communication) savrent un lment cl dans le dveloppement durable des chanes logistiques des entreprises. primtre de la supply chain verte
Source : Observatoire de la Supply Chain 2008 Supply Chain verte : enjeux et maturit des entreprises

Transport combin Modes de transports alternatifs (ferroviaire, fluvial, maritime...) Logistique retour

Distribution

Analyse du cycle de vie du produit

Fabrication Rduction de la consommation dnergie Utilisation de technologies propres Diminution des dchets de production

Eco-conception

Valorisation du produit Recyclage Revalorisation du produit

Extraction Matires premires / Sourcing

Achats durables Utilisation de matires moins polluantes

transports et co2 - Source Ademe Les transports reprsentent 66 % de la consommation finale de produits ptroliers usage nergtique en France. Dpendant plus de 98 % des produits ptroliers, le secteur des transports est devenu en lespace de 40 ans le premier secteur metteur de dioxyde de carbone dans notre pays avec 28 % des missions brutes. En matire de lutte contre le changement climatique, alors que les principaux secteurs dactivit stabilisent ou diminuent fortement leurs rejets de CO2, le secteur des transports augmente fortement ses missions du fait de la croissance continue des trafics routiers de marchandises et de personnes. Les flux de marchandises sont quant eux responsables de 40 % des missions du secteur des transports et pour plus de 10 % des missions totales de la France tous secteurs confondus.

3. Dcret n 2005-829 du 20 juillet 2005 relatif la composition des quipements lectriques et lectroniques et llimination des dchets issus de ces quipements

Dveloppement durable et logistique

lavenir durable de la logistique


la problmatique environnementale entrane les entreprises vers une rflexion plus en profondeur sur leurs modles de dveloppement.
Des bonnes pratiques dvelopper
Selon une tude de l Observatoire de la Supply Chain , les entreprises ne sont pas encore prtes pour la Supply Chain verte . En effet, si un grand nombre dentreprises dclare sintresser au sujet, deux tiers dentre elles affichent une attitude plutt passive et attentiste. Le principal obstacle ne serait pas le cot que reprsente une telle dmarche (11%) mais plutt un manque dinformation sur les nouvelles rglementations et les meilleures procdures (36%). Dune manire gnrale, lamlioration de limage de marque est une motivation de premier plan pour les entreprises. Les actions de communication concernant leurs stratgies environnementales sont dailleurs nombreuses. La mise en place de bonnes pratiques environnementales rpond aussi un contexte de rduction des cots. Lenjeu auquel le secteur est confront est de russir intgrer les contraintes environnementales tout en dgageant des voies de progrs conomique, social et environnemental.

une dmarche de systme de management environnemental (sme)


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Geodis Chaponnay

Sotradel, PME logistique rhodanienne, sinscrit dans un programme, Cap environnement 2006, pour aboutir la mise en place dun SME certifiable. Si ce test aboutit, il sera renouvel sur la plupart des sites de lentreprise. Pour Sotradel, le management de lenvironnement est un critre de diffrenciation, une dmarche fdratrice pour lentreprise, une ducation des salaris et une anticipation des rglementations futures. Par contre, elle ncessite une capacit financire pour une planification plus long terme.

Dveloppement durable et logistique

Port Edouard Herriot

augmenter le transport durable


Transfrer ses flux de marchandises de la route vers des modes alternatifs sinscrit dans une logique de dveloppement durable. Composante incontournable de toute activit, le transport de marchandises reste domin par la route 4, avec des impacts importants sur lenvironnement. Pour rduire ces impacts et les cots financiers, lune des solutions mise en avant est de dvelopper le transport combin 5. Ce dernier prsente en effet de nombreux avantages : dcongestion du rseau routier, rduction des missions polluantes, mais galement amlioration de limage de marque du chargeur, un critre qui intresse beaucoup les entreprises. Cette volution sinscrit dans les rflexions des entreprises sur leurs schmas de transport. Ainsi, les initiatives se multiplient pour plbisciter le transport fluvial. Le prix de lInnovation Logistique spcial dveloppement durable de la Semaine Internationale du Transport Logistique 2008 a rcompens la REP (Routire de lEst Parisien) qui a adopt ce mode de transport pour une partie de ses activits. Sept enseignes de la grande distribution se sont par ailleurs rcemment engages augmenter lusage de la voie fluviale, ce qui pour certaines est une nouveaut complte. Selon les calculs de lAdeme, les missions unitaires de CO2 du secteur fluvial sont deux quatre fois moins importantes que celles des poids lourds, sur une distance comparable. Pour se dvelopper, le transport de fret non routier a besoin de mesures pour augmenter sa comptitivit. Cependant, il faut souligner que les choix de transport sont fortement dpendants des organisations logistiques et de leur complexit plus ou moins grande. Le transport routier de marchandises restera encore longtemps le mode de transport dominant. Il faut donc investir dans des actions visant amliorer sa performance cologique : soutien lco-conduite et aux engagements des transporteurs visant limiter les consommations de carburant et les missions de CO2.

Dvelopper le transport combin En France, les flux de marchandises sont responsables de plus de 40 % des missions de CO2 du secteur des transports. Cest pour rpondre ce besoin et pour promouvoir les modes alternatifs au transport routier que le groupe AFT-IFTIM et lAdeme ont dvelopp un site Internet (www.viacombi.fr) qui met gratuitement la disposition des professionnels lensemble de loffre de services intermodaux (rail-route, fleuveroute, cabotage maritime), soit tous les modes de transport qui assurent une continuit avec la route sans rupture de charge de la marchandise.

4. Voir cahier n5 5. Il sagit dutiliser au mieux la combinaison de plusieurs modes de transport au sein dune mme chane logistique, dans laquelle nintervient aucun changement de contenant.

Dveloppement durable et logistique

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logistique urbaine et innovation


les innovations doivent permettre damliorer les conditions de livraison des marchandises en ville et rduire les nuisances pour les riverains.
la ncessit dune politique globale
Le transport de marchandises est souvent montr du doigt, notamment en ce qui concerne la livraison des marchandises au centre des agglomrations : pollution, consommation despace, congestion. Mais lenjeu de cette activit est primordial : maintenir lattractivit de la ville et son dynamisme. Ceci passe par une modification de son organisation. Cest lexemple des espaces logistiques urbains. Lide de ces espaces est de permettre aux transporteurs de disposer dun espace en ville partir duquel ils peuvent distribuer les marchandises par des moyens plus adapts au centre-ville. Ces lieux intermdiaires permettent de concentrer les flux et doprer des ruptures de charge. Pour rpondre aux besoins de la logistique urbaine, il est galement ncessaire dorganiser lespace public. Les collectivits ont ici un rle jouer en prenant des mesures incitatives pour utiliser au mieux les espaces de stationnement. La rglementation doit permettre de fixer des critres dusage de la voirie respects par tous. On peut galement citer les innovations technologiques qui permettent la mise en place de rglementations environnementales, comme les normes dmissions des moteurs de camions qui sont de plus en plus strictes.

De quoi parle-t-on ? La logistique urbaine gre et organise les flux, au sein dune aire de chalandise, au service de ses habitants et de ses entreprises. 20% des vhicules-kilomtres parcourus en ville sont dus au transport de marchandises mais 50% de ce chiffre concerne les mnages. 80 % des consommateurs habitent en milieu urbain. 35% du CO2 mis en ville est d au transport de marchandises. 8 vhicules de petit gabarit sont ncessaires pour transporter le chargement dun seul poids lourd.
Source : Laboratoire dEconomie des Transports Programme National Marchandises en Ville

Dveloppement durable et logistique

mieux rpondre aux enjeux du dernier kilomtre


De nombreuses initiatives existent pour optimiser la livraison de marchandises en ville. Pour toutes, lobjectif est le mme : agir efficacement sur le dernier kilomtre alors que lunivers est contraignant. Lessor du e-commerce renforce ce problme car il contribue transformer les pratiques urbaines en multipliant les livraisons aux particuliers. Pour ces fonctions de redistribution, un point important est loffre technique en vhicules et matriels de transport. Du chariot manuel lectrique au camion lectrique en passant par le triporteur, les moyens sont diversifis et les initiatives se multiplient. Par exemple, la Petite Reine et son triporteur sduisent de plus en plus dentreprises. Aprs une exprimentation Lyon, DHL a ainsi tendu ce systme dautres villes. Pour beaucoup denseignes de la grande distribution, le choix sest port sur le GNV (gaz naturel vhicule), moins bruyant et moins polluant. Des solutions qui ont un impact moindre sur lenvironnement et qui respectent le juste temps.
livrer autrement A Lyon et dans douze autres villes franaises, la socit Becycle propose un service de livraison en modes doux (vlos, triporteurs et vhicules utilitaires lgers lectriques). Son objectif affich vise limiter les nuisances sonores et missions de CO2 en ville. Autre socit spcialiste du transport terminal intraurbain de marchandises pour compte dautrui, la Petite Reine est prsente dans quatre grandes villes franaises (Bordeaux, Dijon, Paris et Rouen). Elle dveloppe le mme concept.

Becycle

le camion Fideus Test par DHL dans lagglomration lyonnaise, Fideus est un camion de livraison propre , caractris par un faible niveau de bruit et dmissions polluantes. Le vhicule comporte un systme tlmatique bord qui informe le conducteur de son entre en zone urbaine afin quil active un mode conomique rduisant les missions sonores et polluantes. Il a t dvelopp par Renault Trucks dans le cadre du programme europen de recherche Fideus (Freight Innovative Delivrery of Goods in European Urban Spaces).

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Ce cahier clt une srie de six cahiers o la logistique a t apprhende sous des angles trs diffrents : limmobilier, lemploi, les affaires, les services et le dveloppement durable. La logistique reste une filire stratgique pour les acteurs de lconomie lyonnaise et continue tre suivie dans le cadre du rseau des observatoires de la Rgion urbaine de Lyon.

pour aller plus loin ...


[1] Transport, logistique et chanes productives durables : des enjeux communs, C. Blanquart et V. Carbone, Ministre des transports, Notes de synthse du SESP n168, Janvier-fvrier-mars 2008 [2] Observatoire de la Supply Chain 2008, www. escp-eap.eu/uploads/media/Observatoire_ de_la_Supply_Chain_2008.pdf [3] Le rapport du Comit oprationnel sur le fret http://www.legrenelle-environnement.gouv. fr/grenelle-environnement/IMG/pdf/rapport_ comite_version_finale_DGITM.pdf

les travaux de lobservatoire partenarial lyonnaise en conomie (opale) sont lexpression dun partenariat entre : le Grand Lyon, la Ville de Lyon, la Chambre de commerce et dindustrie de Lyon, la Chambre de mtiers du Rhne, le Medef Lyon-Rhne, la CGPME, lANPE, le Ple universitaire lyonnais, lAderly, et lAgence durbanisme pour le dveloppement de lagglomration lyonnaise, en association avec : le SGAR, lInsee, la Banque de France, lUrssaf, la Caisse des dpts et consignations, lAssedic, et le Conseil gnral du Rhne. La veille sur la logistique est accompagne par les experts de lAdeme, de lAderly, de lAlliance logistique, du Laboratoire dconomie des transports (Universit Lyon 2), et de la Rgion urbaine de Lyon. Nous remercions lentreprise Geodis Chaponnay de nous avoir accueillis dans ses locaux.
ce cahier a t ralis par lAgence durbanisme pour le dveloppement de lagglomration lyonnaise
18, rue du Lac BP 3129 - 69402 Lyon cedex 03 Tlcopie : 04 78 63 40 83

Directeur de la publication : Olivier Frrot


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Rfrentes : Annag Jestin, Clarisse Garin-Hameline (tl. : 04 26 99 38 26 - a.jestin@urbalyon.org ; c.garinhameline@urbalyon.org) Infographie : Agence durbanisme retrouvez les publications de lopale sur

www.opale-lyon.com

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