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Limplantation de Renault dans les pays mergents : le cas Dacia

Cours : Stratgie et Globalisation Professeur : Philippe Naccache Cursus : Sup de Co 3A Ecole : ESC Grenoble

Neila Latrous, Anas Bahri, Nomie Benhamou, Grgoire de Veron

Juillet 2010

Limplantation de Renault dans les pays mergents : le cas Dacia

Introduction

I_ Le rachat de Dacia pour simplanter sur le march est-europen


1. Conception dune voiture low cost 2. A la recherche de la meilleure solution pour la produire : Dacia 3. Un succs immdiat qui dpasse les prvisions de Renault

II_ La voiture low-cost la conqute du monde


1. Des usines Logan aux quatre coins du monde 2. Une nouvelle stratgie de promotion 3. Lextension de gamme Dacia

III_ Les limites cette stratgie


1. Le cas iranien 2. Le cas indien

Conclusion Rfrences

Annexes

Neila Latrous, Anas Bahri, Nomie Benhamou, Grgoire de Veron

Juillet 2010

Introduction
Avec lacclration de linternationalisation dans les annes 90 et louverture des frontires, les constructeurs franais voient leurs parts de march seffondrer et leurs marges baisser sur leur march domestique. Les concurrents internationaux adoptent une stratgie agressive linternational. Volkswagen, dj propritaire de Seat depuis la fin des annes 80, rachte Skoda en 1991 et Bugatti et Lamborghini en 1998. Les annes 90 sonnent comme une priode de concentration dans lindustrie automobile. Ces constructeurs voient le march europen arriver maturit. Cest dsormais un march de renouvellement et non plus un march de conqute. Il faut trouver de nouveaux relais de croissance Compte-tenu du contexte conomique et politique, Renault est privatise et acclre sa stratgie dinternationalisation. En effet, le cur de march de lentreprise est la France. Ses voitures sont vendues de manire marginale en Europe de lEst et en Amrique Latine. Avec la chute du mur de Berlin et lintgration de la Chine dans lOMC en 2001, ce sont de nouveaux marchs qui souvrent. Un nouveau paradigme apparat : le Tiers-Monde est progressivement remplac par la notion de pays en dveloppement , o il ny a pas beaucoup de voitures, o il y a de grands espaces propices lusage automobile et o les populations ont envie dafficher leur nouveau statut en intgrant les symboles de la socit de consommation. Les pays en dveloppement vivent en quelque sorte leurs Trente Glorieuses . Pour les constructeurs automobiles, cet ensemble constitue un march de conqute o il est possible de crer des volumes de production supplmentaires. Dans ce contexte, comment Renault sest appuye sur ces marchs mergents pour acclrer son internationalisation ? Dans quelle mesure Dacia lui a-t-il permis de crer le concept du low-cost dans lautomobile ?

I_ Le rachat de Dacia pour simplanter sur le march est-europen


Avec louverture du capital en 1994, plusieurs options stratgiques soffrent Renault : Gain de comptitivit : pour renforcer sa marque en Europe, le constructeur sappuie sur son usine slovne pour produire des voitures moindres cots. Croissance externe : Renault rachte Samsung en Core du Sud. Cest une marque relativement proche en termes de positionnement et prsente sur un march o le constructeur franais est absent, savoir la Core du Sud. Renault ambitionne de se servir de ce site comme porte dentre vers le march asiatique. Alliance Renault-Nissan : cest la mme logique que les grandes fusions de lpoque dans le secteur 1 automobile . Sauf que Renault et Nissan craignent un chec dune fusion qui plomberait alors deux grands ensembles. Un montage juridique est trouv pour ne pas faire de fusion : ce sera une alliance, cest--dire des identits propres troitement lies par des participations croiss, avec des managements spars, mais coordonnes pour bnficier des effets dchelle. Les deux socits sont complmentaires en termes de march et de commercialisation : Nissan occupe le terrain au Japon et en Amrique du Nord, Renault est implante en Europe et en Amrique Latine. Lune des premires mesures mises en place sera de 2 centraliser les achats au travers dune structure commune, le RNPO . Cap sur les marchs mergents : il faut rpondre une nouvelle demande. Jusquici, il ny a pas de voiture spcifique pour ces marchs. On y coule soit des voitures conues pour le monde occidental, soit des voitures anciennes dont les investissements ont t amortis. La clientle des pays mergents se voie 3 proposer des produits un peu anciens, souvent dpasss technologiquement . Ce qui pose des problmes de qualit, de fiabilit et de statut. Renault rflchit une nouvelle voiture. Comment la dvelopper ? Comment la fabriquer ? Comment la vendre ? 1. Conception dune voiture low cost Renault a lide de Logan, cest--dire une voiture moderne de conception nouvelle mais accessible aux budgets contraints. Pour les marchs mergents, le constructeur considre quil faut un vhicule pas cher (on parle de voiture 6000 $ ), habitable avec de lespace lintrieur, trs robuste pour rsister aux conditions de roulage aussi bien dans les pays chauds que froids et qui correspond aux gots de ces pays, cest--dire une berline tri-corps cinq places. Le vhicule est conu au Technocentre Renault, prs de Paris.

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Exemple de Daimler-Chrysler en 1998 Renault Nissan Purchasing Organisation 3 Comme les Ladas en Europe de lEst

Renault sappuie sur son savoir-faire pour le dveloppement dune voiture aux standards internationaux, et notamment de lUE. Le constructeur pioche dans les banques dorganes existants pour concevoir toutes les parties non visibles de la voiture. Do peu dinvestissements pour de nouvelles machines4 outils. La future voiture repose sur une plateforme de Clio 2, un de bestsellers de Renault dont les composants sont tous largement amortis. Renault lance ses ingnieurs le dfi de ne pas rflchir en termes dinnovation, mais en matire de rduction des cots, tout en conservant des prestations de bon niveau en termes de scurit, de confort, dhabitabilit et de qualit. Les ingnieurs travaillent dvelopper les parties visibles du vhicule et rutiliser les parties invisibles reprises dautres modles. Une stratgie de design to cost . 2. A la recherche de la meilleure solution pour la produire : Dacia En parallle, une rflexion stratgique sengage sur la faon de produire cette voiture. Pour conserver un prix bas, il faut que des conomies soient ralises tous les stades de la production. Renault fait le choix de construire cette voiture dans un pays mergent. Les usines est-europenne et turque de Renault sont en pleine capacit et les investissements pour les agrandir sont plus coteux que ceux pour acqurir une nouvelle structure. Qui plus est, il existe des pays o la main duvre est encore moins chre. Dans un premier temps, le marketing suggre de ne pas construire cette voiture low-cost sous marque Renault pour ne pas dgrader limage du constructeur.
Salaire moye n d'un oprate ur Re nault e n 2010 (e n brut)
2500 2000 1500 1000 500 0 France Slovnie Roumanie

La Roumanie se dit prte aider Renault financirement et en matire de rgulation si le constructeur simplante dans le pays et sengage en moderniser lconomie. En 1999, Renault rachte Dacia pour 50 5 millions de dollars . Dacia est alors le premier constructeur en Roumanie avec une pntration de 62,4%. Son site de production est dpass techniquement mais potentiellement trs comptitif, au cur des marchs cibles de lEurope centrale et orientale. 1,5 milliards deuros sont investis pour moderniser loutil industriel, les effectifs sont rduits de moiti en dix ans. Renault engage une restructuration du rseau de fournisseurs, avec un objectif dintgration locale maximale terme. En 2004, Logan est commercialise. Un tiers de la production de lusine de Pietesti est coul sur le 6 march roumain. Le reste est vendu dans les autres PECO , notamment en Pologne o le crneau des vhicules dentre de gamme reprsente 30% du march. 3. Un succs immdiat qui dpasse les prvisions de Renault Renault constate des effets daubaine : des importateurs franais achtent des Logan en Roumanie pour les vendre dans lHexagone, o elles sont trs demandes. A la cl : des marges quils empochent seuls. Renault dcide alors de commercialiser son modle low-cost en Europe occidentale et au Maghreb. Le succs est fulgurant : en 2006, Logan scoule 415 000 exemplaires dans le monde entier. Hors Roumanie, les ventes progressent de 74%, avec une forte augmentation en Europe occidentale. Au Maroc, la Dacia Logan reprsente 15% de parts de march. Cest la voiture la plus vendue. Partout o elle est commercialise, Logan conquiert de nouveaux clients. Dans la plupart des pays, Dacia sappuie sur les structures Renault existantes pour commercialiser la gamme Logan. Ainsi, les clients bnficient de la grande capillarit du rseau Renault et de sa qualit de service, en vente comme en aprs-vente. Fin 2006, 1100 concessionnaires en Europe Occidentale proposent Logan dans un espace ddi la marque Dacia.
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Composants = bote de vitesse, moteur, rservoir dessence, train roulant A titre dillustration, la nouvelle usine Renault Tanger cotera au groupe 600 millions deuros. 6 Pays dEurope Centrale et Orientale

Progression des ventes de Dacia en 2006 (hors Roumanie)

France

92% 18742

Alle m agne

208% 6292

Espagne

292% 6482

Alg rie

8540

M aroc

Progression sur un an 12723 Units vendues

II_ La voiture low-cost la conqute du monde


La Roumanie a t le point de dpart dune nouvelle stratgie internationale pour le groupe Renault. Son fer de lance : la voiture low-cost. Renault capitalise sur le succs de la Logan pour acclrer sa stratgie dinternationalisation et aller conqurir les marchs russe, mditerranen hors Europe occidentale, dAmrique centrale ou du Nord de lAmrique latine. 1. Des usines Logan aux quatre coins du monde Renault dcide de construire sa Logan de manire internationale avec toujours la mme logique : produire aux meilleurs cots au plus prs des marchs. Outre lusine pilote de Pitesti en Roumanie, la production de Logan est prvue en Russie, au Maroc, en Colombie et en Iran. Contrairement ce qui a t fait pour Dacia, Renault prend le parti de transposer le modle de production roumain ses usines existantes dans le monde mergent, ou dfaut de dvelopper des partenariats avec des constructeurs locaux. 22 millions sont investis au Maroc pour une ligne de fabrication lusine Somaca , avec une capacit de 30 000 units par an. La Somaca qui produit dj des vhicules pour Renault devient une filiale du constructeur en 2005. Sa capacit annuelle de production est porte plus de 90 000 vhicules en 2009. Une partie de la production est export vers lEgypte, la Tunisie et vers lEurope (France, Espagne). En Russie, Renault investit 230 millions deuros en partenariat avec la mairie de Moscou pour construire une unit de production avec une capacit initiale de 60 000 units par an. A partir de 2006, il est dcid dassembler des voitures en Colombie, Medellin, avec une capacit de 44 000 vhicules par an et un investissement de 16 millions deuros. Puis Renault sattaque au march iranien, 8 avec la cration dune socit commune avec lindustrie automobile iranienne pour assembler localement Logan partir de 2006. Linvestissement de 300 millions deuros vise une production de 300 000 units par an. Fin dcembre 2006, Logan est dj prsente dans 51 pays sur les 5 continents. Elle est produite dans 4 usines. En 2007, Logan part la conqute de nouveaux territoires en Inde, au Brsil, au Mexique et en Argentine. A lhorizon 2010, Renault ambitionne de vendre 700 000 Logan. La Roumanie devient le centre nvralgique de lindustrialisation de la Logan. Renault investit 100 millions deuros pour accrotre la capacit de production annuelle de Pitesti 350 000 units en 2008. 60% de la production est exporte. Lusine sert aussi de plateforme logistique pour exporter des composants vers les autres sites de productions. Fin 2006, Renault annonce la cration dun ple technologique de Renault en Roumanie. Ce centre de conception, dveloppement et tests a vocation rcuprer une partie des activits dingnierie de nouveaux modles. Cot de linvestissement : un demi-milliard deuros entre 2007 et 2015, parmi lesquels des aides de lEtat roumain. Ce projet prvoit lembauche de plus de trois mille ingnieurs et techniciens. Le Renault
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Socit Marocaine de Construction Automobile Renault Pars

Technologie Roumanie (RTR) est bas sur trois sites : Pitesti bien sr, mais aussi Bucarest et Titu. Par ce e projet, la Roumanie devient le 7 pays europen pour la conception automobile. Aujourdhui, Logan est fabrique dans 9 pays : en Roumanie mais aussi en Russie, en Colombie, au Maroc, en Iran, en Inde et au Brsil. (Nous navons pas les chiffres pour le Mexique).
Nombre de voitures low-cost produites par pays en 2009

300000

250000

200000

150000

100000

50000

0 Maroc Roumanie Russie Inde Iran Afrique du Sud Brsil Colombie

2. Une nouvelle stratgie de promotion La stratgie de promotion est diffrente de celle applique initialement en Roumanie. Le modle lowcost de Renault est vendu sous marque Renault sur certains marchs. Le choix d'utiliser la marque Dacia ou la marque Renault dpend des caractristiques de chaque march, ainsi que de l'anciennet et des spcificits de la prsence du constructeur sur ces marchs. Dans des pays o la marque Renaut est limite, Logan sert de vhicule de conqute, comme en Russie o cest le losange qui est appos lavant de la voiture. La Russie est un march stratgique o les vhicules dentre de gamme reprsentent 90% du march. De mme, la modernit de la voiture, son origine technique entirement Renault et sa commercialisation via le rseau du franais soutiennent la construction de limage de la marque Dacia. Logan reprsente une vente sur cinq du groupe en 2008. En 2009, davantage de Logan sont vendues sous badge Renault (144 393 units) que sous marque Dacia (138 744). On constate que linternationalisation du groupe dcolle avec le lancement de la Logan.

(source : document de rfrence Renault 2010)

3. Lextension de gamme Dacia En parallle, Renault mise sur une extension de gamme avec la fabrication de nouveaux modles lowcost sous marque Dacia. La Sandero est conue avant tout pour lEurope occidentale. A son lancement, son premier march est lAllemagne. Sa premire usine de fabrication est celle de Curitiba, au Brsil Pour ces nouveaux modles, Renault mise sur la mme dmarche de conception. Autrement dit, lobjectif est de rutiliser un maximum de composants dj amortis.

Historique des modles


2006 2007 2007 2008 2009 2010 Logan MCV, version break de la premire Logan Logan VAN, premire fourgonnette de marque Dacia Sandero Logan pick-up Sandero stepway Duster

Au niveau de la supply chain, lusine de Pitesti joue le rle dILN (International Logistic Network). Elle collecte les pices fabriques par les fournisseurs et par les oprateurs du groupe pour les expdier vers les autres sites de fabrication. En 2007, quatre pices sur dix produites dans lusine sont destines aux autres sites Renault qui fabriquent Logan. Ainsi, tout un tissu de fournisseurs sest cr en Roumanie. Pour la Sandero, le taux de localisation est denviron 60%. Il atteint 90% si on compte les pays voisins comme la Hongrie ou la Pologne. Dautres ILN ont depuis t cres par Renault, notamment en Argentine, au Brsil et en Inde. Mais celui de Pitesti est de loin le premier du groupe, devanant mme lILN franais.

(source : document de rfrence Renault 2010)

III_ Les contre-exemples indien et iranien


1. Le cas iranien, des relations sociales complexes En Iran, Renault sallie au consortium AidCo pour crer Renault Pars, cense produire partir de 2006 la Logan, commercialise sous le nom de Tondar . Les deux parties saccordent sur une capacit de production totale de 300 000 units par an. Mais le gouvernement suspend le projet. Le ministre de lIndustrie exige que Renault abandonne une partie de son march lexportation son partenaire local. Autrement dit, que la coentreprise de Renault exporte des pays voisins 20% des Logan construites sur place. Lentreprise franaise, qui invoque des droits de douane trop levs, souhaite pour sa part n'exporter que sous la forme de pices dtaches.

Autre motus vivendi : le degr de localisation. LIran souhaite que Renault Pars intgre 50% du contenu local de la voiture en Iran. Puis rclame que ce ratio passe 60% lanne suivante. Au mme moment, Renault est prise dans un imbroglio politique entre partisans et opposants du projet lassemble iranienne. Les quipes du constructeur franais se mettent la recherche de fournisseurs et dcouvrent les particularits de la culture iranienne. Exemple, le rythme de travail aprs Norooz, la fte du Nouvel An, le 21 mars : La production redmarre doucement, cela durant huit mois, tmoigne un expatri. Lors des quatre derniers mois, les Iraniens cravachent comme des malades pour raliser leurs chiffres. Mais la qualit s''en ressent . Dans le cas de Renault, les partenaires du franais ont du mal tenir les cadences. En 2008, alors que Renault Pars misait sur 100 000 Tondar vendues, peine 15 000 sortent des chanes de production. Il faut ajouter cela le contexte gopolitique. Les composants sont souvent bloqus la frontire en raison de la rgle du double usage , cest--dire dans le cas de matriaux qui peuvent tre utiliss des fins militaires. A lt 2007, la Tondar est commercialise, les commandes senvolent. Les manufactures partenaires de Renault narrivent toujours pas en assurer la production dans les volumes rclams. En 2008, prs de 60 000 commandes navaient toujours pas t honores. 2. Le cas indien : problmatique pour Renault Malgr le boom des dernires annes, le march indien est encore balbutiant avec 7 8 voitures pour 1.000 habitants. Ce qui aiguise lapptit des constructeurs. La Logan y a connu un chec retentissant. Dans ce pays, Renault tait associe au groupe Mahindra & Mahindra pour fabriquer et vendre la voiture. Ds le dpart, la Logan na pu tre vendue comme une voiture low-cost puisque frappe dune taxe dissuasive de 20% en raison de sa taille (plus de 4 mtres). Au prix propos, la voiture ne correspond pas aux gots du march cible et manque de statut. Qui plus est, la Logan est concurrence par le modle ultra-low-cost du groupe indien Tata, qui commercialise sa Nano entre 2700 et 3800 dollars. La riposte de Renault sorganise. Le groupe franais a annonc se sparer de Mahindra pour monter une joint-venture avec le fabricant indien de deux-roues, Bajaj. Bajaj est un habitu des partenariats internationaux (Kawasaki, KTM). Le design, la conception et la production seront raliss par lindien avec le soutien de Renault-Nissan, tandis que la commercialisation et la distribution seront dirigs par Renault, avec le soutien de Bajaj. Les deux constructeurs dvelopperont le programme ULC en Inde, dans une usine qui pourra produire 400 000 vhicules par an dans un premier temps. 70 80% des composants de cette nouvelle voiture seront ceux utiliss par les deux-roues de Bajaj. En dehors de lInde, lULC vise lensemble des pays mergents de la zone. La promesse de ce programme est celle dun vhicule moins cher et plus cologique que la Tata Nano. Le modle sera trs conome en carburant. Il sera commercialis partir de 2012 pour 2500 dollars.

Conclusion
Avec la fin du cycle de lautomobile en Europe occidentale et la maturit du march, Renault a su sintresser aux marchs mergents trs tt et se diffrencier ce titre de ses concurrents. Avec succs puisque sa stratgie dattaquer le march par les prix a t payante. Aucun des grands constructeurs mondiaux nest vritablement concurrent de Renault sur ces marchs et sur ce segment du low-cost automobile. Les ventes linternational reprsentent aujourdhui 37% des ventes totales, contre un peu plus de 20% avant le lancement de la Logan. Cette stratgie dinternationalisation se poursuit aujourdhui. En fvrier 2008, Renault a acquis 25% des parts du premier constructeur automobile russe Avtovaz pour un milliard de dollars. Le groupe franais ambitionne de ritrer la success story en Russie en proposant une voiture low-cost badge Lada. Renault compte mettre en place la mme stratgie, cest--dire racheter une marque et des actifs de production automobile quil compte moderniser par la suite. Il est fort probable nanmoins que Renault se heurte aux mmes difficults en Russie quen Iran. La semaine dernire, deux constructeurs ont demand aux autorits russes de durcir les rgles de production de vhicules en Russie. Quelques jours plus tard, le Premier ministre russe Vladimir Poutine a laiss entendre de lEtat russe pourrait entrer au capital de lentreprise franaise. Renault envisage galement de renforcer sa prsence dans le Maghreb. Un complexe industriel ultra moderne zro carbone, zro rejet liquide industriel doit voir le jour Tanger dici deux ans. Renault Tanger Mditerrane sera install sur un site de 300 hectares, tout prs de la zone portuaire. Il est destin complter le dispositif industriel de Renault pour les vhicules low-cost drivs de la Logan premire version, qui seront vendus en Afrique et en Europe.

Annexes

Historique Renault-Dacia
Prsent ds 1966, Renault est lorigine de la cration dune industrie automobile en Roumanie. Des liens troits ont unis Renault et Automobiles Dacia pendant 35 ans. Diffrents modles Renault ont t assembls par Dacia, sous licence jusquen 1978, puis de faon autonome. Mise part la Dacia SupeRNova, les vhicules actuellement produits par Dacia sont drivs danciens modles de la gamme Renault. Ils ont t progressivement adapts pour les rendre conomiquement accessibles aux clients locaux. Ces vhicules constituent aujourdhui lessentiel du paysage automobile de la Roumanie.

1943 : Dbut Colibasi, banlieue de Pitesti, des travaux de construction dateliers destins la fabrication de composants davions. 1966 : Signature dun contrat de licence entre Renault et lentreprise dEtat pour le commerce extrieur Industrial Import . Ce contrat porte sur la fabrication des Renault 8 et surtout des Renault 12, pour un volume de 60 000 vhicules / an, avec un taux de fabrication locale dpassant 90 %. Dmarrage sur le site de Colibasi de la construction de lUsine dAutomobiles de Pitesti (UAP), contigu lUsine de Pices Automobiles (UPA). 1968 : Montage sous licence de la Renault 8 sous le nom Dacia 1100 dans lusine UAP. 1969 : Fusion entre les usines UAP et UPA. Montage de la Renault 12 sous le nom Dacia 1300 Berline, dont plusieurs variantes verront le jour (break, pick-up, bicorps Liberta ). 1971 : Entre en service des dpartements moteurs, forges et fonderie. 1972 : Entre en service du dpartement emboutissage. 1975 : Diversification de la gamme avec le lancement dun utilitaire de 0,4 tonne. 1977 : Discussion dun nouveau contrat de licence portant sur la fabrication de Renault 18 pick-up, de botes de vitesses et de trains avant et arrire pour le Trafic. 1978 : Expiration du contrat de licence entre Renault et Dacia. 1979 : Auto Dacia Pitesti poursuit seul la production de la Renault 12 sous le nom Dacia 1300. 1980 : Rupture des ngociations de 1977 par dcision roumaine unilatrale pour raisons conomiques. 1983 : Lancement des modles Dacia 1320 et Dacia 1304. 1989 : Renault signe avec Aro un contrat pour la fourniture partir doctobre de 200 moteurs Diesel par mois pour quiper les vhicules 4x4 du constructeur roumain. 1990 : Renault ouvre Bucarest un bureau de reprsentation. Sa mission : dvelopper un rseau de concessionnaires dans les principales villes de Roumanie. Lancement de la Dacia 1325 bicorps Liberta . 1991 : Signature dun contrat dimportation non exclusif entre Renault et Automobile Dacia. Etude parallle dun projet industriel commun. 1992 : Signature entre Renault et un autre importateur, la compagnie prive Mach 1, associe avec Intermecanor (ex Dacia) Lancement des modles Dacia 1307 et 1309 Double Cabine.

1995 : Lancement de la Dacia Nova, premier vhicule de conception 100 % roumaine fabriqu Pitesti 1996 : Fermeture en juin du bureau de reprsentation de Renault Bucarest. Dans la foule, Renault signe un accord dexclusivit avec Bergerat-Monnoyeur International (BMI), socit franaise dj implante en Roumanie pour dautres activits au travers de sa filiale Ipso. Cet accord dsigne Ipso comme limportateur de Renault en Roumanie. BMI possde un rseau de 12 concessionnaires prsents dans les 10 villes les plus importantes de Roumanie. 1997 : Prise de fonction effective de limportateur Ipso le 1er janvier. Outre les vhicules particuliers et utilitaires de la gamme Renault, Ipso importe galement les vhicules industriels de Renault V.I. En fvrier, Renault limite sa coopration avec Dacia la seule fourniture de moteurs En juin Renault reprend ltude dun rapprochement avec Dacia. Introduction du titre Dacia la Bourse de Bucarest. Restructuration de Dacia en une compagnie de stratgie et de production et en 7 filiales commerciales Anne record pour Dacia avec plus de 100 000 units produites. 1998 : Fabrication de la 2 000 000 voiture Dacia. 30me anniversaire de lusine, qui obtient le Certificat dAttestation de limplmentation du Systme de Qualit , conformment la norme ISO 9001. Le 7 dcembre, Renault rpond lappel doffre lanc par le Fonds de la Proprit dEtat roumain (F.P.E.) pour lacquisition de 51 % du capital de Dacia Le 17 dcembre, Renault signe avec le F.P.E. et les autorits roumaines un mmorandum fixant le cadre des ngociations pralables lacquisition du capital de Dacia. 1999 : Le 11 mars, Renault signe avec le F.P.E. et les autorits roumaines une convention fixant le cadre lgal dans lequel Renault pourra dployer son programme dinvestissement dans Dacia Le 2 juillet, Renault signe avec le F.P.E. le contrat dacquisition de 51 % du capital de Dacia. Le 29 septembre, Renault acquiert 50,96 % du capital de Dacia pour un montant de 50 millions de US dollars et sengage auprs des autorits roumaines investir 219,7 millions de US dollars dans Dacia en 5 ans. Dacia devient la deuxime marque du groupe Renault et fait son entre dans un groupe denvergure internationale. 2000 : Renault porte 80,14 % sa participation au capital de Dacia, au travers de 2 augmentations de capital 2001 : Dmarrage en janvier dans lusine Dacia de Pitesti de lassemblage du moteur essence Renault E7J 1,4 l 75 ch destin quiper la SupeRNova En mai, Renault porte 92,72 % sa participation au capital de Dacia, au travers dune nouvelle augmentation de capital
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Premier communiqu de presse Renault-Dacia


Publiable immdiatement Le 17 dcembre 1998

Dans la perspective dacqurir 51 % du constructeur automobile roumain Dacia,

Renault signe un mmorandum avec les autorits et le Fonds de la Proprit dEtat roumains
Renault a sign aujourdhui Bucarest un mmorandum avec les autorits et le Fonds de la Proprit dEtat roumains, destin fixer le cadre des ngociations pralables lacquisition par Renault de 51% du capital de Dacia que dtient lorganisme public roumain. Ces ngociations porteront sur le contenu de la proposition de Renault, ainsi que sur des exonrations fiscales et douanires accordes par lEtat roumain. La proposition de Renault comporte dune part une offre en argent pour lacquisition de la majorit du capital, et dautre part un double programme dinvestissement et de rduction des cots, dont les premiers objectifs sont la prennisation et le dveloppement de la marque Dacia par la mise niveau de son outil industriel et commercial. La prise de contrle de Dacia, qui apporterait une deuxime marque au groupe, contribuerait la stratgie de croissance rentable de Renault dans de nouveaux marchs.

En signant avec les ministres concerns et le Fonds de la Proprit dEtat roumains un mmorandum fixant le cadre des ngociations pralables lacquisition de 51 % du capital de S.C. Automobile Dacia S.A. Colibasi , Renault confirme son intention annonce ds le mois daot de participer la construction de lavenir du constructeur automobile de Pitesti. Loffre de Renault saccompagne dun programme industriel et commercial, portant la fois sur les investissements, la modernisation et la rduction des cots. Lobjectif de ce programme est de faire de Dacia une deuxime marque du Groupe Renault en lui confiant terme la production dun vhicule moins de 6 000 dollars, destine aux marchs locaux et aux marchs mergents. Renault vise ainsi lhorizon 2010 une production de lordre de 200 000 vhicules par an en Roumanie, dont environ 80 000 pour lexportation dans les pays mergents. Ce programme prvoit une transformation profonde et progressive en trois tapes de loutil industriel, du tissu fournisseurs, du systme de distribution et des produits, vhicules et organes mcaniques existants, de Dacia. Une premire phase, entre 1999 et 2000, aura pour objectif la rnovation et la mise niveau des produits et processus existants. Cette phase se limitera aux volumes actuels. Elle devra amener Dacia un niveau de qualit qui permette dans un deuxime temps, entre 2001 et 2003, le lancement dun nouveau vhicule en remplacement de lactuelle Dacia 1310. Lhypothse actuellement retenue est celle dun vhicule Dacia driv de la Renault 19 tricorps. Une troisime tape, partir de 2004, a pour objectif de faire de Dacia une deuxime marque du groupe Renault, avec le lancement dun vhicule moderne un prix infrieur 6 000 dollars, exclusivement rserv aux marchs locaux et mergents. Renault propose paralllement un plan de rduction des cots au rythme des tapes du projet stratgique, afin de mettre loutil industriel et le rseau commercial de Dacia aux standards de qualit et de comptitivit internationaux, et de prserver lidentit et la prennit de Dacia. Prsent ds 1966 en Roumanie, Renault a t lorigine de la cration dune industrie automobile dans ce pays. Des liens troits ont uni Renault Automobile Dacia pendant plus de 30 ans. Dacia a assembl diffrents modles Renault, sous licence jusquen 1978, puis sous sa propre marque. Lessentiel des vhicules actuellement produits par Dacia (gamme 1300) sont drivs danciens modles de la gamme Renault (notamment de la R12 sous diffrentes carrosseries), que Dacia a progressivement fait voluer. Ces vhicules constituent aujourdhui lessentiel du paysage automobile de la Roumanie. Dacia, qui emploie prs de 29 000 personnes, produit chaque anne plus de 100 000 vhicules particuliers et petits utilitaires dans son usine de Colibasi prs de Pitesti 140 kilomtres au nord-ouest de Bucarest, avec un trs fort niveau dintgration locale. La marque est, avec 77 % de pntration, le leader incontest dun march des vhicules particuliers estim pour lanne 1998 93 000 vhicules. Dacia exporte chaque anne environ 10 % de sa production, principalement vers ses marchs limitrophes, ainsi que vers lEgypte, lArgentine et la Chine. Les autres constructeurs industriellement prsents en Roumanie sont Rodae (contrl par Daewoo, 5,9 % du march en 1997) et Aro, constructeur roumain de petits 4x4 (1,7% du march en 1997). Le march automobile, en raison des faibles revenus de la population, se caractrise par la prdominance des vhicules bas prix ( partir de 3 000 dollars pour les vhicules de la gamme Dacia) et des vhicules doccasion. Les vhicules neufs imports reprsentent des volumes faibles. Renault, prsent en Roumanie via son importateur Ipso, envisage ainsi de vendre plus de 1 000 vhicules cette anne sur le march des imports.

Lextension de gamme Dacia depuis 2004

Position de Renault-Dacia sur son march cible en 2009

Renault poursuit sa stratgie de dveloppement en Russie


Boursier.com 11/06/2010

L'Alliance Renault-Nissan a franchi une nouvelle tape dans sa stratgie de dveloppement sur le march russe ! Son objectif affich est de relancer la marque Lada dans laquelle Renault dtient une participation de 25% du capital de la maison-mre Avtovaz. L'ensemble Renault-Nissan-Avtovaz reprsentait fin 2009 30% du march automobile russe avec des modles comme les berlines Samara, Kalina, Priora ou le 4x4 "Niva" chez Lada. Renault produit en Russie les Dacia Logan et Sandero. L'objectif des trois partenaires est aujourd'hui annonc : monter 40% en 2015. Pourtant, il convient de rappeler que le march automobile russe est loin d'tre une promesse d'eldorado. Ce march a chut de prs de 50% en 2009 et a reprsent un volume de 1,47 million de vhicules dont un peu plus d'un tiers de voitures importes. Ce volume ne reprsente qu'une grosse moiti du march franais, vhicules utilitaires compris (2,64 millions en 2009). En revanche, le march russe a du retard rattraper et reste donc trs prometteur tant donn la faible densit de son parc automobile (226 vhicules pour 1.000 habitants). Pour renforcer la prsence de Renault et de Nissan en Russie, les champs de coopration avec Avtovaz ont t tendus dans les domaines du partage de plateformes, de la production, de la R&D, de la logistique, des achats, du commerce et du marketing. Une plate-forme commune, celle de la Logan, pourrait ainsi servir de base pour lancer un modle commun et moderniser une gamme Lada bien dsute. L'Alliance Renault-Nissan et Avtovaz auront donc chacun accs aux plateformes et moteurs dvelopps par l'autre partenaire. Chacune des trois marques, Lada, Renault et Nissan, promet de dvelopper son plan produit pour le march russe et Lada prvoit galement un plan produit spcifique destin aux autres marchs hors de Russie. Avec leurs trois usines en Russie (Togliatti, Moscou et Saint-Ptersbourg), les trois partenaires disposeront d'une capacit de production totale de 1,3 million d'units par an en 2012. Le Systme de Production de l'Alliance sera progressivement gnralis dans les trois usines pour assurer le maximum de flexibilit et permettre Lada de rattraper les standards de qualit et de cots de production des autres usines de l'Alliance. Renault et Lada travailleront ensemble pour construire un nouveau rseau en Russie et dans les rpubliques voisines pour soutenir la croissance des deux marques dans ces marchs. Une quipe projet sera ddie l'harmonisation de la stratgie pices et services entre les deux partenaires. Un beau challenge en perspective et de nouveaux investissements prvoir donc, alors que Renault avait investi l'origine 1 Milliard de dollars en fvrier 2008 pour acqurir 25% du capital d'Avtovaz.

Rfrences Renault.com Media.renault.com Capital.fr : Dacia, la ppite de Renault, 25 juin 2010 LExpansion : Renault et Bajaj veulent contrer la Nano, 5 mai 2010 Challenges : En Iran, Renault risque gros, 8 mai 2008 Les Echos : Renault place le Maroc au cur de sa stratgie low-cost, 1er juin 2010 AFP : Renault-Bajaj car aims to challenge Nano, 5 mai 2010 Ziarul Financiar, intervention de Carlos Ghosn en fvrier 2007 Le blog finance Le blog auto : Renault : internationalisation de son ingnierie (dlocalisation ?), 21 juin 2007 Caradisiac Boursier.com Reuters

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