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GUIDE NATIONAL DE REFERENCE

LE KITESURF SECURITE ET SECOURS EN MER

Document ralis par Muriel GIPOULOU et la Commission Scurit et Technique Kitesurf FEDERATION FRANCAISE DE VOL LIBRE 1re dition, janvier 2012 Prochaine dition janvier 2013

PREFACE
La commission scurit kitesurf de la Fdration Franaise de Vol Libre, dlgataire du ministre sur le dveloppement du kitesurf, a ralis ce travail collaboratif afin dharmoniser et doptimiser les secours concernant le kitesurf. En effet, en cas de difficult ou daccident, un kitesurfeur est difficile secourir du fait du matriel et de la cintique de laile : le secours peut tre prilleux, il ne faut pas engendrer un suraccident. Ce travail, synthtis par Muriel GIPOULOU, a t ralis en collaboration avec des experts reconnus par la Fdration. Ce groupe dexperts est compos de : . Muriel GIPOULOU, sapeur pompier professionnel Perpignan, prsidente du club de kitesurf KSL Leucate, membre de la commission scurit kitesurf de la FFVL, Monitorat Fdral de kitesurf, pratique du kitesurf depuis 2002.
. Matthieu LEFEUVRE, cadre technique national, attach la commission scurit FFVL, pratique du kitesurf depuis 2008. . Gaby PUCCI, membre de la commission scurit FFVL, directeur de course et juge officiel IKA, ancien prsident de la ligue PACA, pratique du kitesurf depuis 1998. . Jonathan TREILLE, mdecin urgentiste attach au SAMU 13 de Marseille, enseignant CESU, membre de la SMMUM (Socit Mdicale Mditerranenne dUrgence Maritime), membre de la commission scurit kitesurf de la FFVL, pratique du kitesurf depuis 2008. . Franois DUCHESNE DE LAMOTTE, mdecin fdral national FFVL, membre de la commission scurit FFVL, membre du comit directeur FFVL, pratique du kitesurf depuis 2000.

Le guide national de rfrence fournit des procdures prouves qui permettront de porter secours un kitesurfeur en difficult, avec un minimum de risques.

Ce travail est destin voluer en fonction des retours dexpriences, soumis au groupe dexperts. Dans sa prochaine version : Il sera enrichi par des procdures encore plus adaptes certaines situations. Il abordera plus en dtail laspect secouriste et mdical , spcifique aux secours kitesurf. Franois Duchesne de Lamotte
Coordinateur de la Commission Scurit Kitesurf de la FFVL.

SOMMAIRE
1. Description du kitesurf : Pages 4 10 . Dfinition . Matriel de kitesurf 2. Le pilotage de laile. Pages 11 15 . Fentre de vol . Dcollage / Atterrissage . Zones dvolution 3. Mtorologie. Pages 16 17 . Force du vent . Dangers lis la mto 4. Les diffrents types d'accidents. Pages 18 21 . Au dcollage . Aile tombe dans leau . Les sauts . Non respect des consignes de scurit 5. Risques et consquences des accidents en kitesurf. Pages 22 24 . Profil des accidents . Pathologies mdicales aiges lies au kitesurf . Traumatismes lis au kitesurf 6. Manoeuvres de rcupration d'une aile de kitesurf avec une embarcation.
Pages 25 29

. Le pilote est conscient, accroch laile. . Le pilote est inconscient, accroch laile. . Le pilote nest plus accroch laile, qui drive. 7. Rcupration dun kitesurfeur en dtresse avec lhlicoptre des secours.
Pages 30 31

8. Principes secouristes et mdicaux lis au kitesurf en milieu aquatique. Pages 32 34 . Secourisme spcifique kitesurf. . Trousse de secours type. 9. Dclenchement des secours. Pages
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1. DESCRIPTION du KITESURF
Kitesurf : Flotteur sur lequel le pratiquant se tient en quilibre dynamique et dont la propulsion est assure par une aile arotractrice. Cerf volant de traction sur leau ou glisse arotracte. Laile est appele aussi le kite ou le cerf volant ou la voile. Elle est relie au pratiquant par des lignes et une barre de pilotage. La glisse seffectue sur une planche qui peut tre soit unidirectionnelle soit bidirectionnelle (twin tip). Le pratiquant possde un harnais pour rpercuter les efforts de traction et entraner le dplacement.
La Fdration Franaise de Vol Libre (FFVL) reoit la dlgation prvue larticle 17 de la loi n84-610 du 16 juillet 1984 modifie pour la discipline : cerf-volant de traction (glisses arotractes) le 19 dcembre 2002.

Le kitesurf est un sport class en environnement spcifique, c'est dire prsentant un risque potentiel et donc impliquant le respect de mesures de scurit particulires. Le kitesurf est moins traumatisant que le football mais avec un indice de gravit suprieur. Il sagit dun sport individuel quil est prfrable de pratiquer en groupe. Pour pratiquer le kitesurf en toute scurit, il y a des rgles respecter, qui sapprennent en cole avec des moniteurs diplms dun Brevet Professionnel. La grande majorit de ces coles ont la particularit dtre affilies la FFVL qui propose une dmarche qualit intgrant les questions de scurit : Label Ecole Franaise de Kite (EFK)

Laccidentologie en kitesurf reste aujourdhui limite. Elle est souvent lie des comportements inconscients, des personnes ngligentes ou novices, qui voient le ct sport fun tendance extrme, mais qui ne respectent pas les principes lmentaires de SECURITE ou sous estiment les lments (vent / mer /ocan). Il arrive galement quil y ait un problme avec le matriel (ligne sectionne / aile dchire / problme de fixation du harnais / perte du flotteur).

Dans tous les cas, il faut savoir ragir vite. Laccident peut tre : . Le plus souvent Bnin . Parfois Grave . Trs rarement Mortel

Le matriel de KITESURF : AILE / BARRE / HARNAIS / PLANCHE LAILE de kite : Il existe plusieurs sortes dailes.

Aile structure gonflable

Aile caissons

La plus courante sur leau est laile structure gonflable en 4 ou 5 lignes relies la barre. Cette structure gonflable permet gnralement le redcollage de laile lorsquelle tombe dans leau. . Le bord dattaque est la plus grosse latte gonfle, centrale, qui reprsente la partie AVANT du kitesurf. . Le bord de fuite est lARRIERE du kitesurf, le tissu. . Les oreilles de laile sont les deux extrmits sur lesquelles se fixent les lignes.

La taille des ailes varie entre 3m2 (pour vent trs fort) et 18m2 (pour vent trs lger). 5

LA BARRE ET LE HARNAIS : Lensemble Harnais / barre / lignes relie le pilote laile et permet son contrle.

Harnais / barre

Les 2 lignes avant : . Sont fixes car accroches au harnais par un chicken loop . . Ont un rle de tenue de laile. Les 2 lignes arrires : . Sont mobiles car accroches sur la barre. . Servent grer la direction et la puissance de laile

Cest le systme de pousser /tirer sur la barre qui va permettre de grer la puissance de laile tout en naviguant. En poussant la barre : laile perd de la puissance. En tirant la barre : la puissance dveloppe par laile augmente. Les efforts de traction sont transmis directement dans le harnais. 6

LES SYSTEMES DE SECURITE prsents sur la barre : Un largueur sous charge : cest le DECLENCHEUR, il permet de se dsolidariser de la barre et de laile en cas de problme. Tirer sur le largueur dans le sens indiqu sur celui ci pour larguer laile (gnralement vers le haut mais pas toujours). Il diminue la puissance de laile sans la perdre.

Un leash daile : Une fois le dclencheur actionn, laile est toujours relie au pilote par le leash daile. Cela permet de ne pas perdre laile en cas de largage tout en rduisant son pouvoir de traction.

Le largueur du leash daile : permet en dernier recours de se dsolidariser TOTALEMENT de laile, en cas de problme.

Il arrive parfois quune ou plusieurs lignes se soient enroules autour du pilote et empchent la dsolidarisation complte, exposant le pilote des risques supplmentaires (noyade).

La Norme AFNOR : Exigences de scurit relatives la rduction ou l'annulation de l'effort de traction et la dsolidarisation Mthodes d'essais Norme NF S 52-503, publie au Journal Officiel juillet 2005.

Lors du largage de laile retenue par le leash : elle se met en drapeau, perd de la puissance et tombe dans laxe du vent (pleine fentre), ce qui en cas de vent fort, maintient toujours une traction plus ou moins importante selon la taille de laile (fardage).

Il est important de savoir larguer : c'est--dire dclencher puis librer . Ce dclenchement ncessite un apprentissage et doit tre matris ! Il est important de protger sa vie avant son matriel.

Dans les accidents les plus graves (collisions / noyades), ces rgles nont pas t respectes. Pour parer aux problmes de lignes, il est conseill le port dun coupe ligne ou dun couteau, dont lutilisation pour le pilote nest pas toujours aise. Cet outil est par contre vivement recommand toutes les quipes de secours.

LA PLANCHE : Il existe plusieurs types de planches :

Twin Tip pour naviguer dans les 2 sens sans changer les pieds de place / Directionnelle

type surf / long board

Parfois certains pratiquants mettent un leash de planche pour viter de la perdre (souvent ce sont les dbutants). Pour des raisons de scurit, le port du casque et du gilet est indispensable lorsquon possde un leash de planche mais malgr cela, la planche peut atteindre violemment le kitesurfeur. Sil na pas de leash, le pratiquant doit savoir rcuprer sa planche. Il peut toujours se dplacer sans, en nage tracte par laile. On peut voir plus rcemment apparaitre dautres engins comme lhydrofoil (utilis par vent lger), beaucoup plus encombrant.

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2/ LE PILOTAGE DE LAILE
LA FENETRE DE VOL

Laile doit gnralement TOUJOURS dcoller en bord de fentre de vol, rarement en pleine fentre, car la puissance (ou rsultante des forces arodynamiques) dveloppe serait trop grande. Le bord de fentre nest pas une zone fixe, elle est alatoire : en fonction de la force du vent et de la taille de laile. Une erreur dapprciation du bord de fentre au moment du dcollage peut provoquer un accident grave pour le pilote (et pour des tiers sils venaient se trouver sur sa trajectoire) : le pilote est le plus souvent amen par la puissance de son aile dans la direction du vent. LE DECOLLAGE ET LATTERRISSAGE Lorsque laile est pose terre, le bord dattaque est plac face au sol et face au vent. Un lest (sable en gnral) est plac sur la toile, prs du bord dattaque pour viter que le vent ne lemporte.

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Une aile de kitesurf se prend TOUJOURS par le milieu du bord dattaque et JAMAIS par le bord de fuite ni par les oreilles ou les lignes. Une main enroule au centre du bord dattaque suffit neutraliser laile.

Laile est en position de dcollage.

Le dcollage avec une assistance est fortement conseill, quelque soit le niveau du pratiquant. Cela permet de vrifier le bon montage des lignes lorsquelles sont en tension et vite dabmer la toile. Le partenaire qui aide au dcollage doit attendre un signe du pilote avant de lcher laile. Le pilote est le seul dcideur. Il suffit simplement denlever la main pour permettre laile de voler. Il ne faut surtout pas la lcher vers le haut.

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A latterrissage il est galement fortement conseill de se faire aider / assister pour neutraliser laile. Le kitesurfeur voulant poser celle-ci fait un signe de la main plat sur la tte. Il amne doucement son aile en bord de fentre et la fait descendre. Lorsque laile est en bord de fentre et en statique, la puissance dgage est minimale : cest la zone neutre. Lassistant saisit le bord dattaque et retourne laile sur le sable, comme indiqu prcdemment.

La puissance maximale se situe gnralement dans le lit du vent. Cette puissance (ou rsultante des forces arodynamiques) est directement lie la vitesse de laile.

En navigation, la puissance est amplifie par la vitesse de dplacement.

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ZONES DEVOLUTION Le kitesurf est une activit de pleine nature qui ncessite :

1 espace de prparation ou aire technique : La plage

1 espace dvolution : La mer ou plan deau intrieur

En terme de rglementation des activits nautiques, le kitesurf est assimil la planche voile : cela vaut pour le respect des zones et des rgles de navigation. Il existe des rglementations spcifiques pour la mise en place dun chenal daccs ou dune zone de kitesurf.

Espace de prparation : Zone technique destine grer les ailes de traction, les faire dcoller et atterrir en toute SECURITE, aussi bien pour les pratiquants que pour les spectateurs ou personnes prsentes autour de cet espace. Cette zone doit tre dgage de tout obstacle. Pour faire voluer une aile et titre indicatif, il est prfrable de disposer dun espace minimum autour du pilote, reprsentant un diamtre de 2 fois la longueur des lignes, en cas de problme au dcollage (connexion inverse des lignes, rupture dune ligne, rafale ou mauvais choix daile). Lors dune connexion inverse des lignes, laile devient incontrlable et dangereuse. La vrification de ces connexions est une procdure incontournable avant chaque dcollage et doit rester un acte individuel du pilote.

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Espace dvolution : A lintrieur de la bande des 300 mtres, la vitesse est limite 5 nuds, except dans les zones ddies au kitesurf. Aux abords dune zone de bain, il est ncessaire de respecter une zone tampon sous le vent, dite de SECURITE, interdite toute activit. Cette zone doit faire minimum 30 mtres (longueur des lignes). La navigation par vent Off Shore est dconseille moins davoir une scurit bateau ou jet ski. Selon la rglementation des affaires maritimes (division 240), sont obligatoires au del des 300m : . Un quipement individuel de flottabilit ou EFI : aide la flottabilit (combinaison noprne et /ou gilet de sauvetage et / ou combinaison de protection) . Un moyen de reprage lumineux individuel (flashlight ou autres)

Des zones spcifiques au kitesurf existent : elles peuvent tre balises et dfinies par des arrts municipaux pour la pratique de ce sport.

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3/ METEOROLOGIE
LA FORCE DU VENT Le tableau ci dessous permet de dfinir la force du vent en fonction de sa vitesse. Ce tableau donne aussi la hauteur des vagues et un descriptif de l'tat de la mer en fonction de la force du vent. Les vitesses se rapportent au vent moyen et non aux rafales. Un nud est gal un mille l'heure soit 1,852 km/h.
Force 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Descriptif du vent Calme trs lgre brise lgre brise petite brise jolie brise bonne brise vent frais grand frais coup de vent Vitesse du vent (nuds) <1 13 46 7 10 11 18 17 21 22 27 28 33 34 40 Vitesse du vent (km/h) <1 15 6 11 12 19 20 28 29 38 39 49 50 61 62 74 75 88 Hauteur des vagues Etat de la mer (mtres) La mer est comme un miroir Quelques rides en caille de poisson, 0,1 mais sans aucune cume Vaguelettes courtes aux crtes 0,2 d'apparence vitreuse, ne dferlant pas. Trs petites vagues, les crtes 0,6 commencent dferler, les moutons apparaissent Petites vagues s'allongeant, moutons 1 nombreux Vagues modres, nettement 2 allonges, beaucoup de moutons, embruns Des lames se forment, les crtes 3 d'cume blanche s'tendent, davantage d'embruns La mer grossit en larmes dferlantes, 4 l'cume commence tre souffle en tranes dans le lit du vent Tourbillons d'cume la crtes de 5,5 lames, tranes d'cume Grosses lames dferlant en rouleaux, tourbillons d'embruns arrachs aux 7 lames, nettes tranes d'cume, visibilit rduite par les embruns Trs grosses dferlantes, cumes en larges bancs formant des tranes 9 blanches, visibilit rduite par les embruns Lames dferlantes d'une hauteur 11,5 exceptionnelle, mer couverte d'cume blanche, visibilit rduite Lames dferlantes normes, mer entirement blanche, air plein 14 d'cume et d'embruns, visibilit trs rduite

fort coup de vent 41 47

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Tempte

48 55

89 102

11

violente tempte 56 63

103 117

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Ouragan

64 >

118 >

Pour ce qui est du kitesurf, la plage de vent utilise varie entre force 3 et force 8. Peu de pratiquants naviguent par force 9 mais il y en a malgr tout. Plus le vent est fort, plus laile est de petite taille. Plus une aile est petite, plus elle est vive et nerveuse. 16

DANGERS LIES A LA METEO Les cas les plus dlicats grer pour un pratiquant de kitesurf, sont : Les fortes rafales, le vent irrgulier, les vagues, les courants et les mares. . Dans le cas dun vent fort et irrgulier, il faut grer la puissance de laile, le kitesurfeur peut se retrouver avec une aile trop grande pendant une rafale. Il peut alors tre dans lincapacit la matriser et la contrler. . De plus, selon la mto annonce, le pratiquant se doit de rester attentif lvolution du ciel, des nuages, des grains . Si un orage approche ou se fait sentir, il est prfrable de sortir de leau. . Si le vent se met tourner et changer dorientation (exemple lt, le vent thermique a tendance simposer par rapport un lger vent de terre) : cela cre une renverse . Ce phnomne est dangereux si le pratiquant ne lanticipe pas. . La mer et l'ocan sont des milieux hostiles mais dont la connaissance permet de rduire les risques. . La temprature de leau et de lair sont prendre en compte galement. En cas daccident, le kitesurfeur peut rester dans leau un long moment et risquer lhypothermie.

Le pratiquant doit se renseigner au pralable sur les conditions mto prcises (bulletin mto local) et sur les particularits du site concern (effet de site, connaissance et conseils des pratiquants locaux).

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4/ LES DIFFERENTS TYPES DACCIDENT


AU DECOLLAGE Si lon inverse la connexion entre les lignes avant et les lignes arrire, les commandes sont inverses : cest une grave erreur. Laile devient folle , incontrlable et dangereuse car elle a tendance rester dans sa zone de plus grande puissance tirant et retirant le kitesurfeur intervalles rguliers. Rien ne peut larrter hormis une intervention humaine. La seule solution autonome est dactionner le largueur pour la neutraliser en lui enlevant sa puissance. Laccident se passe tellement vite que le kitesurfeur peut se faire traner sur plusieurs dizaines de mtres sur la plage avant de pouvoir ragir. Lauto-scurit rside dans lanticipation des vnements. Ces accidents sont dus une mconnaissance du matriel, de la mto, une erreur dinattention ou destimation ou une faute de procdure.

AILE TOMBEE DANS LEAU

Laile peut tomber pour plusieurs raisons : ligne casse / perte de contrle / largage de laile. Sil ne parvient pas larguer son aile, le kitesufeur peut se faire trainer sur ou sous leau suffisamment longtemps pour risquer la noyade surtout sil est quip dune planche relie lui par un leash. Dans tous les cas, il faut tre vigilant au kitesurfeur qui essaiera de revenir la nage avec ou sans matriel. Selon la force et la direction du vent, il peut vite sessouffler, se fatiguer, avoir des crampes, risquer lhypothermie. Dans tous les cas, le pilote peut tre confront une situation de panique. 18

LES SAUTS

Les sauts font partie de la pratique du kitesurf. Il est possible de sauter plus de 60 mtres en longueur et plus de 15 mtres en hauteur. Le problme : les sauts ne sont pas toujours voulus et contrls. Lors dune rafale ou dun grain soudain, laile peut entraner violemment son pilote dans les airs puis le trainer sur leau sur une centaine de mtres. Un saut non contrl peut finir dans une zone dobstacles tels quune maison, une voiture, un arbre, une digue, des personnes sur la plage. Les consquences peuvent tre dramatiques. Certains sites de pratique en eau peu profonde sont un terrain favorable aux accidents exposant des lsions traumatiques et sportives. Les accidents sont rcurrents lors de sauts raliss si la rception nest pas bien matrise ou lors de rafales emportant le kitesurfeur.

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NON RESPECT DES CONSIGNES DE SECURITE Le pratiquant de kitesurf : . Na pas bien regard les prvisions mtos. . Ne sest pas bien renseign sur le spot, ses particularits, ses dangers. . Surestime sa condition physique, son niveau technique. . Sous estime les lments (vent / mer / vagues) . Na pas bien vrifi tout son matriel avant de dcoller. . A une mauvaise connaissance de son matriel. . Na pas fait le bon choix pour la taille de laile. . Est all dans leau avec une aile difficilement matrisable terre. . A navigu avec des obstacles sous le vent. . Est all naviguer par vent Off Shore sans scurit bateau. . A navigu trop prs du bord par vent on shore. (Il na pas recul du bord de plage, dau moins 2 fois la longueur des lignes) . Spot surpeupl et non respect des rgles de navigation.

Dans tous ces cas, LACCIDENT PEUT AVOIR LIEU.

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CAUSES des ACCIDENTS en kite: 1. Erreurs humaines 2. Vent / rafales / turbulences : Arologie 3. Dfaillance du matriel

Du 1er octobre 2010 au 30 septembre 2011, 85 accidents en kitesurf ont t dclars la FFVL dont : . 5 accidents graves (blesss lourds avec + de 48h dhospitalisation) . 1 dcs

Le reste des accidents dclars concernent des dgts matriels. Les accidents graves sont rares. Aujourdhui, environ 50% des accidents sont dus des collisions : chocs frontaux, emmelage etc. Les accidents au dcollage ont proportionnellement diminu.

Lemmlage des ailes est un facteur daccidents.

Les accidents de kitesurf ne sont malheureusement pas tous dclars la fdration : 1/3 seulement des accidents lis au kitesurf en France et DOM TOM sont dclars.
Ces chiffres ne sont donc pas reprsentatifs de tous les accidents.

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5/ RISQUES ET CONSEQUENCES DES ACCIDENTS EN KITE


PROFIL DES ACCIDENTES (toutes dclarations confondues): Dbutants : 44 % Confirms : 39 % Comptiteurs : 17 %
Statistiques provenant de la FFVL.

Mconnaissance du matriel + faute de pilotage Prise de risque maximum + erreurs dattention Prise de risque maximum

PATHOLOGIES MEDICALES AIGUES LIEES AU KITESURF : Insolation / dshydratation / coup de chaleur / coup de soleil Crampes musculaires Hypothermie Noyade

TRAUMATOLOGIE LIEE AU KITESURF :

Les accidents de kitesurf peuvent gnrer tout type de traumatologie, de lentorse bnigne au polytraumatisme.

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Traumatismes crniens 1 / Lis la rencontre dun impact haute vlocit : ils sont toujours graves dautant que les protections actuelles ne sont pas adaptes ce genre de choc. 2 / Lis leau ou la planche : ils peuvent survenir avec une gravit variable en fonction du point dimpact en rajoutant des plaies potentiellement graves de la face. (ophtalmologiques, stomatologiques, dentaires et osseuses) Avec une perte de connaissance mme brve, il existe un risque de noyade par inhalation.

Traumatismes thoraciques (frquents) Fractures de ctes dans la grande majorit des cas, lors de chutes grandes vitesses et / ou de rceptions de sauts glotte ferme. En fonction du choc, il nest pas rare de trouver plusieurs fractures, soit sur la mme cte, soit des fractures tages sur plusieurs ctes. Dans ce cas, le risque est li aux difficults ventilatoires et lhmorragie pouvant comprimer ou envahir le poumon sous jacent.

Traumatismes des membres suprieurs (rares) Subluxation et luxation dpaule, plus rarement la clavicule. Des ruptures tendineuses de biceps ne sont pas rares. Au niveau du poignet, on note des luxations compltes des os du carpe et des fractures classiques du scaphode et des 2 os de lavant bras, en cas de choc contre un obstacle avec protection par les membres suprieurs replis.

Traumatismes du rachis (rare) En gnral laccident du rachis entre dans le cadre dun polytraumatisme par haute vlocit sur un obstacle. Ils sont lis des chutes aprs rceptions de sauts trs levs en eaux peu profondes ou une perte de contrle, acclration et rencontre dobstacle : les deux circonstances pouvant sadditionner. Ces traumatismes sont toujours svres. Ils exposent des risques vitaux et neurologiques frquents (paraplgie, ttraplgie). Ils ncessitent un maximum de prcautions dans les secours pour ne pas aggraver la situation. 23

Traumatismes du bassin (relativement frquents) Fracture du bassin : les consquences sont potentiellement graves, non seulement par les risques de traumatismes associs, notamment de la vessie et des voies urinaires, mais surtout en cas de spot isol car il y a un risque de saignement interne (volume hmorragique interne li la fracture de ces os riches en vaisseaux sanguins).

Traumatismes des membres infrieurs (frquents): Les fractures du fmur sont rares et toujours lies des polytraumatismes. Elles sont potentiellement dangereuses par le volume hmorragique interne surtout en cas de survenue sur un spot isol. Les lsions les plus frquentes de la cuisse sont les coupures daileron comme en surf ou en funboard. Elles sont malgr cela rares puisquelles surviennent en comptition de longue distance / race, o les ailerons atteignent jusqu 45 cm. A ce jour, il ny a pas eu de section de lartre fmorale. Les fractures tibia / pron sont classiques et sans particularit. Les fractures ouvertes sont rares, peine 10%. Les fractures de cheville, mallolaires externes le plus souvent ou bi-mallolaires : elles sont dues soit un traumatisme suite la rencontre dun obstacle, soit le plus souvent par la rotation de la planche lors dun saut, associ au dchaussage dun seul des pieds. La fracture survient la rception. Les fractures des os du pied, il y en a 2 types : 1 / Isoles : lies une contrainte excessive en flexion et en compression, en rception inadquat de saut ou en tombant de la planche sur obstacle. 2 / Multiples : souvent associes des fractures complexes de la cheville et lies cette fois un traumatisme par haute vlocit contre des obstacles en se protgeant par la mise en avant des pieds.

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6/ MANUVRES DE RECUPERATION DUNE AILE DE KITE EN DERIVE AVEC UNE EMBARCATION


Lembarcation utilise peut tre un bateau moteur de petite taille (souvent de type zodiac), ou un jet ski. La proximit avec leau est ncessaire pour pouvoir manuvrer laile rapidement ainsi que le pilote. Le danger principal de la rcupration dune aile de kite est lemmlage des lignes dtendues dans lhlice. La procdure doit tre rigoureuse et malgr les conditions, prcise. A lapproche, on distingue 3 cas de figure :

1/ Le pilote est conscient, accroch laile : Il est possible de rcuprer laile avec laide du pilote, en bord de fentre.

Demander au kitesurfeur de mettre son aile doucement en bord de fentre, gauche ou droit et de la poser au ras de leau, les lignes bien tendues. Laile est facilement rcuprable dans ce cas l, en se positionnant sur sa tangente. Ne jamais attraper une ligne pour rcuprer laile : elle peut sectionner un doigt. En amont de lintervention en bateau, le pilote peut avoir largu puis rejoint son aile pour la scuriser. Ainsi, il sera davantage reprable en flottant sur laile.

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Il est opportun de ne jamais dconnecter les lignes lorsque lon rcupre un kitesurfeur avec une embarcation : . Cela vite que des lignes trainent autour du bateau ou jet ski et se prennent dans lhlice ou la turbine. . Cela maintient la liaison kitesurfeur / scurit jusqu la mise bord du kitesurfeur. . Cela vite au kitesurfeur de se prendre lui-mme dans ses lignes quand il les enroule autour de sa barre.

2 / Le pilote inconscient, accroch laile : Dans des conditions de vent trs lger, laile sera relativement stable et calme. Approcher le pilote inconscient, le rcuprer, lui larguer aussitt son aile totalement et le ramener au bord de plage. Dans du vent fort, laile pourra adopter un comportement trs instable et continuer dvelopper de la traction en se dplaant. Si le pilote est inconscient, il faut obligatoirement soccuper de laile en premier pour pouvoir rcuprer le pilote. Sans matrise totale de laile, il est souvent impossible dintervenir sur le pilote inconscient sans risquer le suraccident. Pour matriser laile dans ce cas, deux solutions fonctionnent : 1 / Lembarcation suit lvolution de laile non matrise par le pilote une vitesse adapte. Lorsque celle-ci redescend vers leau, gaffer une ligne au passage et rayonner en remontant rapidement au vent. Laile simmobilise alors puisquelle nest plus charge par le pilote inconscient (plus de tension dans les lignes). Une fois laile dgonfle, le pilote peut tre rcupr au bout des lignes, en remontant celles-ci dans lembarcation. 2 / Si lon ne peut toujours pas neutraliser laile, il est possible denvoyer nimporte quel objet (casque, saut, pagaie) reli au bateau par un bout, dans les lignes dune aile folle , lemmlage stoppe la rotation de laile car la charge nest plus supporte par le pilote. Remonter rapidement au vent du pilote en rayonnant autour de lui.

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3 / Le pilote nest plus accroch laile : Laile est emporte par le vent : elle roule dans leau. La rsistance de leau peut retenir la barre et tendre les lignes nimporte quand, ce qui a pour effet de faire redcoller laile, puis elle retombe et ainsi de suite. Ce processus continuera tant que laile sera gonfle. Le pilote drive moins vite que laile, il sera donc son vent.

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7/ Rcupration dun kitesurfeur en dtresse avec lhlicoptre des secours


Lhlicoptre des secours est dclench en moyenne 3 fois par an par les diffrents CROSS pour venir en aide des kitesurfeurs. La mise en place des secours se fait souvent par connectivit interdpartementale. La rgulation en est parfois rendue difficile entre le CROSS, le SAMU, le CODIS. Le dpart en hlicoptre se fait avec un pilote, un mcanicien treuilliste, un mdecin du SAMU, un ou deux plongeurs. Le danger pour lhlicoptre est le redcollage de laile de kitesurf avec le vent produit par ses pales. Lhlicoptre est l pour le sauvetage de la victime uniquement, le tractage est interdit, le matriel est laiss sur place. La SNSM peut le rcuprer si la demande en est faite. La commission scurit kitesurf de la FFVL recommande fortement tous les pratiquants le port de bandes rflchissantes sur soi, qui sont trs visibles de nuit aux lumires infra rouges de lhlicoptre.

Avant larrive de lhlicoptre, AFIN DEVITER LE SURACCIDENT : Il faut SECURISER LA ZONE. Les pratiquants se trouvant dans les 400 mtres alentours doivent sortir de leau et participer la scurisation de la zone en dgonflant les ailes et en enlevant les planches qui pourraient senvoler.

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1 / Si la victime est consciente : Il est prfrable quelle se mette en flottaison sur son aile en ayant pris soin de ranger ses lignes. Il ny a pas de danger pour lhlicoptre, il peut manuvrer. 2 / Si la victime est inconsciente : Un premier plongeur est largu sous le vent de laile. Lorsque celle-ci drive sur lui, il la matrise et la dgonfle en ouvrant la valve du bord dattaque, sans rien dconnecter. Laile est neuralise : lhlicoptre peut sapprocher de la victime. Tant quil y aura un danger quelconque, lhlicoptre napprochera pas. Le deuxime plongeur descend rcuprer le kitesurfeur en dtresse avec un treuil, il ne se dconnecte jamais, il largue la barre du harnais et remonte la victime accroche lui.

Concernant la mdicalisation bord de lhlicoptre, deux cas de figures sont possibles, selon le type dhlicoptre (Eurocopter, Augusta) : 1. Lhlicoptre a la capacit daccueillir la victime et toute lquipe bord : les soins mdicaux sont dlivrs immdiatement, ds larrive bord de la victime aprs treuillage. Ensuite : . Soit lhlicoptre prend la direction de lhpital le plus proche si ltat de la victime permet un transport hliport ; . Soit lhlicoptre se pose aprs treuillage sur une zone scurise avec tout le monde bord, afin que la victime puisse recevoir des soins mdicaux ne pouvant tre donns en vol. Son transfert se fera ensuite soit par voie arienne, soit par voie terrestre (VSAV) sur un centre hospitalier. 2 / Lhlicoptre na pas la capacit daccueillir la victime et toute lquipe bord : Le mdecin sera laiss sur la plage avant deffectuer le sauvetage. Une fois la victime dans lhlicoptre, celui-ci retourne se poser sur la plage. La victime est alors prise en compte par le mdecin terre (ayant repr une mise en condition de celle ci labri des projections de lhlicoptre) et reoit les soins ncessaires avant son transport sur un centre hospitalier.

Une DZ (zone de scurit) doit faire 20 mtres par 20 mtres mais dans ce cas, le vent est amplifi sous le souffle de lhlico, la zone doit tre la plus large possible. 31

8 / Principes secouristes et mdicaux

lis au kitesurf en milieu aquatique

Lorsque lon va secourir un kitesurfeur en difficult, il y a deux aspects prendre en compte : Laspect technique du ramassage. Laspect mdical et secouriste, indissociable, sur lequel nous rappelons les grands principes, en insistant sur les pathologies pouvant bnficier dactions simples.

A / SPECIFICITES du SECOURISME

1. Le pilote est expos la noyade de stade 1 assez facilement, par inhalation : La noyade de stade 1 par inhalation en kitesurf est lie la vlocit de la plupart des situations prilleuses. Il ne faut pas la ngliger car la dcompensation est tardive : elle ncessite au mieux une prvention et une orientation dans un service hospitalier adapt car il peut survenir un dme pulmonaire plus ou moins grave. Tant quil y a incertitude sur linhalation ou non, le kitesurfeur ayant t en difficult doit tre suspect dinhalation et doit tre trait comme tel.

2. Le kitesurfeur est souvent quip dune combinaison : Elle limite la perte thermique et lexpansion dune ventuelle hmorragie interne (bassin, membres). Elle gne la ventilation en cas de traumatisme sans empcher une ventuelle hmorragie des structures pulmonaires. Il faudra donc viter de retirer une combinaison sur les membres mais il faudra dgager imprativement le thorax.

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3. Le kitesurfeur risque la dshydratation et / ou lhypoglycmie : Il a peut tre navigu pendant un bon moment avant que laccident narrive : il risque dtre dshydrat, plutt en glycmie basse, puis. Conscient, il devra tre hydrat et devra recevoir du sucre. Pour un diabtique, il faudra le resucrer galement. Inconscient, il devra recevoir un apport liquidien sucr par perfusion.

4 / En cas de plaie ou de fracture ouverte : Le milieu aqueux est plutt favorable, surtout sal, mais ncessite un rinage leau douce ou au srum physiologique, une dsinfection et un parage correct pour viter une infection. En cas de suspicion de fracture, il faut immobiliser le pilote dans les plus brefs dlais : la mobilisation dun foyer de fracture favorise la survenue de chocs.

5 / Perte de connaissance : La notion de perte de connaissance mme brve est complexe. Au moindre doute, 3 questions simples sont poser (mdecine du sport, critres concernant les KO) : Quel est votre nom ? O sommes nous ? En quelle anne sommes nous ? Un transit aux Urgences pour tout traumatisme crnien et / ou toute perte de connaissance est impratif.

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B / Modle de trousse de secours Clubs / Ecoles

Nom / Dnomination commune (Dosage)

Indication

Posologie

Quantit

Defibrillateur semi-automatique / DSA

Arrt cardiaque

BIAFINE / Trolamine Srum physiologique (dosettes 10mL) BISEPTINE / Chlorhexidine (spray 100mL) BETADINE gel / Povidone iode gel (30gr) Compresses striles 5X5cm MEFIX / Sparadrap (10X10cm) Garrot durgence Couverture de survie Collier cervical rigide adulte/ado Bombe de froid Sachet de froid ELASTOPLAST / Bandes adhsives 8cmX2,5m Echarpe triangulaire Bande Velpeau / Bande de crpe 4mX10cm COHEBAN / bande de contention 10cmX2m Compresse HYDROGEL 10X10cm

Brulure superficielle, coup de soleil Nettoyage plaie, lavage oculaire Antiseptique/dsinfection plaie Plaie, sous compresse pour pansement Pansement, avec MEFIX Fixation pansement Hmorragie ou section de membre Hypothermie / Hyperthermie Immobilisation cervicale aprs traumatisme Contusion, traumatisme, hmatome Contusion, traumatisme, hmatome Strapping entorse Immobilisation coude au corps Fixation pansement, sachet froid, gel Entorse, contusion, claquage Brulure

Application locale

1 10 1 1 10x5 1

En amont du saignement

1 4 1-1

Application locale Application locale

1 6 4 2 3

Compression lsion Sur la zone brule

2 3

Masque oxygne haute concentration Insufflateur oxygne Masque pour insufflateur Taille 3&4 Tubulure oxygne Gants non striles Taille M&L Ciseaux JESCO Sparadrap Sachet de sucre (10gr) Fixation pansement Hypoglycmie, fatigue, malaise, perte de connaissance Raccord entre insufflateur et oxygne Soins de plaie Arrt cardiaque, arrt respiratoire 15-20 insuffl/min

2 1 1-1 1 1 1 5 50

MEDICAMENTS RECOMMANDES DOLIPRANE / Paracetamol (1gr) ADVIL / Ibuprofne (200mg) BRICANYL / Terbutaline KETUM / Ketoprofene gel (2,5%) ANAPEN / Epinephrine (0,30mg) Douleur, fivre Douleur, traumatisme Crise dasthme Entorse, contusion, tendinite Choc anaphylactique 1gr/6h 200mg/6h 2 bouffes en cas de crise Application locale Intramusculaire cuisse 10 5 1 1 1

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9 / DECLENCHEMENT DES SECOURS


Les secours doivent tre alerts ds que possible. Les C.R.O.S.S (Centre Rgional Oprationnel de Surveillance et de Sauvetage) sont responsables des secours en mer.
Prvenir le CROSS : VHF Canal 16 . Pour un sauvetage de kitesurfeur en dtresse. . En cas de matriel drivant afin de prvenir que personne ne sy trouve reli.

Coordonnes des CROSS en France : . CROSS GRIS-NEZ, Manche Est Pas de Calais : 03.21.87.21.87 . CROSS JOBOURG, Manche centrale : 02.33.52.72.13 . CROSS CORSEN, Manche Ouest : 02.98.89.31.31 . CROSS A ETEL, Atlantique : 02.97.55.35.35 . CROSS MED LAGARDE : 04.94.61.71.10 . CROSS AG, Antilles Guyane : 05.96.71.92.92 . CROSS RU, La runion : 02.62.43.43.43

Toutefois, il nest pas toujours simple de prvenir le CROSS en premier. Lalerte peut aussi tre communique via les pompiers, le SAMU, la police, la gendarmerie, qui retransmettront.

GSM : 112 / 18

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Les lments importants transmettre dans une alerte sont les suivants : . Lieu de laccident et modalits daccs . Circonstances, description de laccident . Sur la plage ou en mer . Age, poids . Force et direction du vent, surface de laile (valuation des forces de traction) . Heure de laccident . Temprature de leau . Combinaison noprne ou non . Matriel de protection ou non (casque, gilet) . Evaluation de lnergie cintique

De plus en plus, les CROSS sont confronts de fausses alertes en raison de kitesurfeurs ayant abandonn leur matriel. Cest pourquoi, il faut prvenir le CROSS si une aile drive seule. Cela vite le dclenchement des secours inutilement.

_________________________________________________________________ La commission scurit kitesurf de la FFVL a mis en place une CHECK LIST SECU KITE et un BSK (Bulletin Scurit Kitesurf): ce sont des informations synthtiques et des rappels ncessaires la scurit de tous. Toutes les informations sur la scurit en kitesurf sont disponibles sur le site de la Fdration Franaise de Vol Libre : http://kite.ffvl.fr 36

REMERCIEMENTS

David BOURDET Benjamin BLANCHET Brice LAQUIEZE Ghislain BETZ Bruno CHRISTIN Franois DELAMOTTE Jonathan TREILLE Stphane BODOU Matthieu LEFEUVRE Gaby PUCCI

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