1 Calculateur dinjection 2 Capteur de reprage cylindre 3 Injecteur lectromagntique 4 Capteur de pression de rampe 5 Dbitmtre avec sonde de temprature dair

6 Vanne EGR 7 Capteur de pression de suralimentation 8 Botier de prchauffage 9 Rgulateur de pression de suralimentation (lectrovanne)

10 Potentiomtre de position de pdale dacclrateur 11 Capteur de rgime moteur et sonde de temprature deau 12 Rgulateur de pression de carburant 13 Sonde de temprature de carburant (selon version) 14

Pompe haute pression Photo 1677513-9

1 Calculateur dinjection 2 Capteur de reprage cylindre 3 Injecteur lectromagntique 4 Capteur de pression de rampe 5 Dbitmtre avec sonde de temprature dair 6 Vanne EGR 7 Capteur de pression de suralimentation 8 Botier de prchauffage 9

Rgulateur de pression de suralimentation (lectrovanne) 10 Potentiomtre de position de pdale dacclrateur 11 Capteur de rgime moteur et sonde de temprature deau 12 Rgulateur de pression de carburant 13 Sonde de temprature de carburant (selon version) 14

Pompe haute pression Photo 1677513-9

Suite mes problmes de rgulateur de ventilation dhabitacle (voir ici) , voici un photoreportage dcrivant la rparation dudit rgulateur. Les commentaires sont au dessus des photos. On y va !! Premier problme, localiser et identifier le rgulateur. Grce RM Michel (merci!), il est localis derrire le tableau de bord ct passager. Pour y accder il faut dmonter le dessus du tableau de bord. Dans lordre, dposer les grilles de haut-parleurs des 2 cts (juste les dclipser) et 2 vis repres par les flches bleues. Dclipser le dessus du tableau de bord en soulevant au niveau des oues de ventilation gauche et droite et tirer vers soi.

Comme le rgulateur est difficile daccs, il va falloir se donner de laisance et mme comme a, il faut des mains de sagefemme !! Donc, on retire les 2 gros crous reprs par les flches rouges et on dgage le tableau de bord du joint de montant de porte. En tirant nergiquement on gagne de prcieux centimtres.

Sous le tableau de bord (pas de photo, pas la place...), on dgarnit un cache en mousse (attention il y a une vis retirer tout au fond). Deux lments importants sont maintenant accessibles : le ventilateur et un relais. On dbranche le cble du ventilateur (2 gros fils) et on te le relais de son support que lon dgage en enlevant une vis. Puis on retire les 3 vis de fixation du ventilateur. Il vient sans problme.

Par le dessus du tableau de bord, on a accs au rgulateur. Cest lui que dsigne la flche. Au passage notez lexploit photographique, travers le parebrise, APN dune main sans viser et forte traction sur le maudit tuyau de ventilation de lautre... Ce tuyau est vraiment une plaie ! Jarrive le dgager ct gauche mais rien faire ct droit. Notez que les 2 vis de fixation du rgulateur ont dj t retires. A faire avec grandes prcautions, si elles tombent lderrire, dieu sait o elles vont finir !! Mme chose pour les connecteurs. Ils ont au-dessus un ergot de verrouillage quil faut appuyer tout en tirant la prise.

Extraire alors le rgulateur. On ne le voit pas sur la photo mais il est encore tenu par 3 clips. Vu lemplacement cest du sport... Voila lanimal.

Une fois ouvert. Le gros composant est un transistor MOSFET, cest lui le coupable prsum. De toutes faons le reste est en CMS et peu susceptible de dpannage !!

3 coups de pompe dessouder plus tard (attention CI double face trous mtalliss, bon entendeur...).

Maintenant voyons quoi nous avons affaire. Rien de trs clair de prime abord, le marquage nest pas standard. Heureusement Google est mon ami. Donc, cest un transistor produit par ST Microelectronics. Rfrence : STP80NF55-08. Mes fournisseurs habituels ne lont bien sr pas en rfrence. Alors, va pour un quivalent. Il me faut un MOSFET canal N, 80A, 55V, RdsON 8 milli ohm en botier TOP3. Le seul que je trouve disponible est le IRFP064N mais le botier est TO247. Le principal est que le brochage et les dimensions correspondent.

Par chance je dcouvre une boutique en ligne en Bretagne (ALS COMPOSANTS) qui peut me le fournir lunit, sans minimum de commande, pour 390 + 5 de port. Donc, je risque 890 et si a marche je nai pas remplacer le rgulateur plus de 100. Correct non ? Aussitt je dgaine la CB et quelques jours aprs (trop mon got mais ils sont, parait-il, dbords de commandes) je reoit

mon transistor l-dedans. Oui, vous avez bien vu, la livraison vient de Hongrie !! Mondialisation, quand tu nous tiens...

3 coups de fer souder et une couche de graisse thermo plus tard, cest fait. Ne croyez pas que les soudures soient perles, cest juste la photo.

Maintenant il faut tester. Pour a je fais remonter le toron du ventilo et du relais (vous-vous souvenez ?) sur le dessus du tableau de bord. Il faut couper quelques scotchs, dgager la grosse prise verrouillage et voila.

On branche le tout et nous voici prts pour un essai. Et a marche !! Ventilation toutes les vitesses !! Gaffe quand mme, le ventilo a du couple!! Il vaut mieux une deuxime paire de mains pour le tenir...

On le voit bien sur la photo, le ventilateur est un peu crade. Je naime pas beaucoup remonter des trucs sales et, en plus, il est un peu ferme. Alors retirons ces deux vis.

Et en tirant sur la turbine on les spare.

Ensuite nettoyage turbine et lubrification des paliers, remontage... Le remontage du rgulateur est exactement inverse du dmontage. Attention aux 2 vis. Avant de remettre en place le gros connecteur, passer dabord le toron du ventilo et du relais dans leur cheminement normal puis connecter les 2 prises du

rgulateur. Remonter ventilateur et relais. Puis test final, on ne sait jamais, un oubli Enfin revissage du tableau de bord avec remise en place du joint. Le remontage du dessus de tableau de bord et des grilles de haut-parleurs terminent lopration.

EQUIPEMENT DIESELParticularits 13

Le systme dinjection directe haute pression "Common Rail" a pour but de dlivrer au moteur une quantitde gazole un instant dtermin. DESCRIPTIF Le systme se compose :-dune pompe basse pression (1) (situe entre lensemble daspiration et le filtre carburant),dun filtre carburant (2),-dune pompe haute pression (3),dun rgulateur haute pression (4) fix sur la pompe,-dune rampe dinjection (5) quipe dun capteur de pression de gazole,-dun robinet (6) de ramorage (ouvert en fonctionnement normal) (selon version),-dun refroidisseur de carburant (7),-de quatre injecteurs lectromagntiques,-de diffrents capteurs,-dun calculateur dinjection.Il est interdit de dmonter lintrieur de la pompe haute pression et des injecteurs. 16311R 13-3

EQUIPEMENT DIESELFonction antidmarrage 13 Ce vhicule est quip dun systme antidmarrage command par un systme de reconnaissance de cls code volutif alatoire. REMPLACEMENT DUN CALCULATEUR DINJECTION Les calculateurs dinjection sont livrs non cods, mais doivent apprendre un code.Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du vhicule puis contrler quela fonction antidmarrage soit bien oprationnelle.Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans dmarrer puis lenlever. Contact coup, lafonction antidmarrage est assure au bout de 10 secondes environ (le voyant antidmarrage rouge cli-gnote). ATTENTION : Avec ce systme antidmarrage, le calculateur conserve son code antidmarrage vie.De plus, ce systme ne dispose pas de code de dpannage.Par consquent, il est interdit de raliser des essais avec des calculateurs emprunts au magasin ou sur unautre vhicule qui doivent ensuite tre restitus.Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.

13-13

EQUIPEMENT DIESELStratgie injection/conditionnement dair

13 LIAISON CALCULATEUR INJECTION / CALCULATEUR CONDITIONNEMENT DAIR Le compresseur est de type cylindre variable. Le calculateur dinjection et le calculateur de conditionnement dair sont relis par deux fils :-Linformation puissance absorbe informe le calculateur dinjection de la puissance consomme par lecompresseur. Il est possible de visualiser la puissance absorbe laide de loutil de diagnostic.Conditionnement dair enclench, on doit avoir entre 250 et 5000 Watts .-La liaison du calculateur dinjection vers le calculateur conditionnement dair. Par ce fil transitelautorisation ou linterdiction de mise en marche du compresseur.Lorsque la fonction conditionnement dair est slectionne, le rgime de ralenti est modifi pour atteindreun rgime maxi de 920 tr/min

. ATTENTION : la puissance absorbe nest jamais gale 0, quel que soit ltat du compresseur, enclench ounon. La valeur minimale lue est approximativement de 250 Watts . 13-14 EQUIPEMENT DIESELStratgie injection/conditionnement dair 13 STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur dinjection interdit le fonctionnement du compres-seur. Stratgie de dmarrage du moteur Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 5 secondes . Restitution des performances Lors dun fort changement de la position de la pdale dacclrateur et si le rgime moteur est infrieur 3000 tr/min. , on interdit le fonctionnement du compresseur pendant

5 secondes . Restitution de la puissance la mise en mouvement du vhicule Si la position du potentiomtre est suprieure 60 % , si le rgime moteur est infrieur 3000 tr/min. et si lavitesse vhicule est en dessous de 20 km/h , le compresseur est coup pendant 5 secondes . Protection anti-calage Si la position pied lev nest pas reconnue et si le rgime moteur est infrieur 675 tr/min. , le compresseur estdbray. Il est rembray aprs 5 secondes si le rgime devient suprieur. Stratgie de protection thermique Le compresseur nest pas embray dans le cas o la temprature deau est suprieure 112

 C. 13-15 EQUIPEMENT DIESELCorrection du rgime de ralenti 13 CORRECTION DU REGIME DE RALENTI LORS DUNE PANNE DE POTENTIOMETRE Si le potentiomtre de pdale dacclrateur est dfectueux, le rgime de ralenti est maintenu 1200 tr/min. En cas dincohrence des informations de potentiomtre de position de pdale dacclrateur et delinformation du contacteur de frein, le rgime est port 1250 tr/min . CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DES RAPPORTS DE BOITE DE VITESSES Le rgime de ralenti roulant est modifi en fonction du rapport engag la bote de vitesses :-en 1 re , 2 me et 3

me vitesse, le rgime est de 920 tr/min. ,-pour les autres rapports, le rgime est de 980 tr/min. CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TEMPERATURE DEAU 17540S 13-16

EQUIPEMENT DIESELCommande pr-postchauffage 13 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PRE-POSTCHAUFFAGE 1)Mise du contact "Prchauffage"a)Prchauffage variable Le temps dallumage du voyant etdalimentation des bougies est fonctionde la temprature deau et de la tensionde la batterie. 2)Dmarrage Les bougies sont alimentes pendant lactiondu dmarreur. 3)Moteur tournant "Postchauffage"

Dans cette phase, les bougies sont alimentesen continu en fonction de la tempraturedeau.La fonction pr-postchauffage est gre par le botier de prchauffage.Dans tous les cas, le temps dallumage duvoyant dinjection ne peut pas dpasser 15 secondes . b)Prchauffage fixe Aprs extinction du voyant, les bougiesrestent alimentes pendant un temps fixede 10 secondes .Pour un rgime de ralenti sansaction sur la pdale dacclrateur. 16772S XTempsYTemprature deau ( C) DI1328 13-17

EQUIPEMENT DIESELBougies de prchauffage REPOSE Pratiquer dans le sens inverse de la dpose. 13 La dpose des bougies se fait sans avoir ouvrir lecircuit haute pression. DEPOSE Dclipser le connecteur lectrique des bougies.Nettoyer le contour des bougies pour viter touteentre de salet dans le cylindre.Desserrer puis dposer les bougies. COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) Bougie de prchauffage1,5 15762S Pour desserrer la bougie du cylindre numro 4,utiliser une douille longue radio de 10 mm asso-cie un cardan universel. Une fois que la bougieest desserre, utiliser une Durit pour la dvissercompltement.La rsistance dune bougie de prchauffage est de 0,6 . 13-18

EQUIPEMENT DIESELThermoplongeur 13 Les trois thermoplongeurs sont situs sur un bo-tier eau fix sous le collecteur au niveau de laliaison moteur - bote de vitesses.Le systme a pour but de rchauffer le liquide derefroidissement.Les thermoplongeurs sont aliments sous 12 Volts par deux relais. Un relais commande deux thermo-plongeurs, lautre relais commande un thermo-plongeur. Ceci permet de commander au choixun, deux ou trois thermoplongeurs.La rsistance des thermoplongeurs est de : 0,45 0,05

 20 C. 16269S Stratgie de commande Lors du fonctionnement des thermoplongeurs, lergime de ralenti est port 900 tr/min .Il ny a pas de fonctionnement des thermoplon-geurs en cas de :-prchauffage,-postchauffage,-pare-brise dgivrant slectionn,-si le rgime moteur est infrieur 700 tr/min. ,Si les conditions prcdentes sont ralises, lesthermoplongeurs sont commands en fonctiondune cartographie lie la temprature dair etdeau. Zone non grise : thermoplongeur non aliment Zone grise : thermoplongeur aliment 13-19 EQUIPEMENT DIESELStratgie injection/conditionnement dair

13 LIAISON CALCULATEUR INJECTION / CALCULATEUR CONDITIONNEMENT DAIR Le compresseur est de type cylindre variable. Le calculateur dinjection et le calculateur de conditionnement dair sont relis par deux fils :-Linformation puissance absorbe informe le calculateur dinjection de la puissance consomme par lecompresseur. Il est possible de visualiser la puissance absorbe laide de loutil de diagnostic.Conditionnement dair enclench, on doit avoir entre 250 et 5000 Watts .-La liaison du calculateur dinjection vers le calculateur conditionnement dair. Par ce fil transitelautorisation ou linterdiction de mise en marche du compresseur.Lorsque la fonction conditionnement dair est slectionne, le rgime de ralenti est modifi pour atteindreun rgime maxi de 920 tr/min . ATTENTION :

la puissance absorbe nest jamais gale 0, quel que soit ltat du compresseur, enclench ounon. La valeur minimale lue est approximativement de 250 Watts EQUIPEMENT DIESELStratgie injection/conditionnement dair 13 STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur dinjection interdit le fonctionnement du compres-seur. Stratgie de dmarrage du moteur Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 5 secondes . Restitution des performances Lors dun fort changement de la position de la pdale dacclrateur et si le rgime moteur est infrieur 3000 tr/min. , on interdit le fonctionnement du compresseur pendant 5 secondes . Restitution de la puissance la mise en mouvement du vhicule Si la position du potentiomtre est suprieure

60 % , si le rgime moteur est infrieur 3000 tr/min. et si lavitesse vhicule est en dessous de 20 km/h , le compresseur est coup pendant 5 secondes . Protection anti-calage Si la position pied lev nest pas reconnue et si le rgime moteur est infrieur 675 tr/min. , le compresseur estdbray. Il est rembray aprs 5 secondes si le rgime devient suprieur. Stratgie de protection thermique Le compresseur nest pas embray dans le cas o la temprature deau est suprieure 112 C EQUIPEMENT DIESELGestion Centralise de la Temprature dEau 13

244 Sonde de temprature deau (injection etindication de temprature deau au ta-bleau de bord).Sonde 3 voies, 2 pour linformation temp-rature deau et 1 pour lindication au tableau de bord.Ce systme permet le pilotage du motoventilateurde refroidissement par le calculateur dinjection. Ilest compos dune sonde de temprature deauunique servant pour linjection, le motoventila-teur, lindicateur de temprature et le voyant detemprature au tableau de bord. 16179R1 FONCTIONNEMENT Le calculateur dinjection, en fonction de la tem-prature deau, gre :-le systme dinjection,-les relais du motoventilateur :le groupe motoventilateur est commanden petite vitesse si la temprature deaudpasse 99 C et sarrte lorsque la temp-rature devient infrieure 96 C

,le groupe motoventilateur est commanden grande vitesse si la temprature deaudpasse 102 C et sarrte lorsque la tem-prature devient infrieure 99 C ,le groupe motoventilateur peut trecommand pour le conditionnement dair.Pour les vhicules non quips de conditionne-ment dair, seule la petite vitesse de motoventila-teur est fonctionnelle. VOYANT DE TEMPERATURE DEAU (commun avec le voyant dfaut dinjection) Le voyant est pilot par le calculateur.Il est command lorsque la temprature dpasse 120 C . 13-41

EQUIPEMENT DIESELCalculateur 13 AFFECTATION DES VOIES Connecteur A PRO16020 H2 --ALIMENTATION POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 2) H3 VOYANT OBD (ON BOARD DIAGNOSTIC) H4 SORTIE ALERTE DE TEMPERATURE DEAU G1 SORTIE VOYANT DE PRECHAUFFAGE G2 ENTREE ANTIDEMARRAGE G3 SORTIE VOYANT DE DEFAUT

G4 ENTREE PUISSANCE ABSORBEE F1 ENTREE POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 2) F3 ENTREE CONTACTEUR DE STOP F4 SORTIE INTERDICTION CONDITIONNEMENT DAIR E1 --ALIMENTATION POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 1) E2 ENTREE CONTACTEUR DEMBRAYAGE E3 SORTIE INFORMATION CONSOMMATION E4

ENTREE VITESSE VEHICULE D3 DIAGNOSTIC D4 INFORMATION VITESSE MOTEUR C1 ENTREE POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 1) C3 DIAGNOSTIC B1 ENTREE PARE-BRISE DEGIVRANT B3 --MASSE POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 1) A3 --MASSE POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 2) Connecteur B

B3 ENTREE DIAGNOSTIC BOUGIES (1) B2 --MASSE POTENTIOMETRE DE POSITION EGR C3 COMMANDE RELAIS DE PRECHAUFFAGE C2 ENTREE SIGNAL POTENTIOMETRE DE POSITION EGR C1 ENTREE CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION D4 SORTIE COMMANDE RELAIS ALIMENTATION D3 ENTREE SONDE DE TEMPERATURE DAIR D1

ENTREE CAPTEUR DE PRESSION DE GAZOLE E3 --+APRES CONTACT E1 --MASSE SONDE DE TEMPERATURE DEAU F2 --ALIMENTATION POTENTIOMETRE DE POSITION EGR G3 SIGNAL CAPTEUR DE REGIME MOTEUR G2 --ALIMENTATION DEBITMETRE DAIR G1 --MASSE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT H4 ENTREE SIGNAL DEBITMETRE DAIR H3

 SIGNAL CAPTEUR DE REGIME MOTEUR H2 --ALIMENTATION CAPTEUR DE PRESSION DE GAZOLE J3 ENTREE DE TEMPERATURE DE CARBURANT J2 --ALIMENTATION CAPTEUR DE PRESSION DESURALIMENTATION K3 ENTREE SONDE DE TEMPERATURE DEAU L4 --MASSE DE PUISSANCE L3 --MASSE DE PUISSANCE L2 SORTIE COMMANDE ELECTROVANNE DE PRESSION DE TURBO

L1 SORTIE COMMANDE DELECTROVANNE DE REGULATEUR DEPRESSION M4 --MASSE DE PUISSANCE M3 --+ APRES RELAIS M2 --+ APRES RELAIS M1 SORTIE COMMANDE DELECTROVANNE EGR 13-42

EQUIPEMENT DIESELCalculateur 13 Connecteur C A4 --MASSE CAPTEUR DE PRESSION A3 --MASSE DEBITMETRE A2 SORTIE COMMANDE DE RELAIS PETITE VITESSE A1 SORTIE COMMANDE DE POMPE B4 SORTIE COMMANDE DE RELAIS GRANDE VITESSE B3 --MASSE CAPTEUR DE PRESSION

DE SURALIMENTATION

DE GROUPEMOTOVENTILATEUR

ELECTRIQUE DECARBURANT DE GROUPEMOTOVENTILATEUR

DE GAZOLE

C1 --MASSE CAPTEUR DE POSITION DARBRE A CAMES E4 SORTIE COMMANDE DE CHAUFFAGE ADDITIONNEL J4 SORTIE COMMANDE DE CHAUFFAGE ADDITIONNEL K4 SIGNAL CAPTEUR DE POSITION DARBRE A CAMES L4 COMMANDE INJECTEUR 2 L3 --ALIMENTATION INJECTEUR 2 L2 --ALIMENTATION INJECTEUR 3 L1

COMMANDE INJECTEUR 4 M4 --ALIMENTATION INJECTEUR 4 M3 --ALIMENTATION INJECTEUR 1 M2 COMMANDE INJECTEUR 3 M1 COMMANDE INJECTEUR 1PRO16020 13-43

ANTIPOLLUTIONRaspiration des ANTIPOLLUTIONRaspiration des vapeurs dhuile 14 PRESENTATION DU CIRCUIT 13042R 1 Moteur 2 Dcanteur dhuile 3 Botier de filtre air 4 Collecteur dadmission CONTROLE Pour garantir un bon fonctionnement du systmeantipollution, le circuit de raspiration des va-peurs dhuile doit tre maintenu propre et en bontat. DI1322 A Tuyau de raspiration des vapeurs dhuile dubas moteur B Tuyau de raspiration des vapeurs dhuile dehaut moteur C

Dcanteur dhuile D Tuyau de raspiration des vapeurs dhuile re-li la canalisation dadmission 14-1

ANTIPOLLUTIONRecirculation des gaz dchappement

14 PRESENTATION DU CIRCUIT 15881R 1 Moteur 2 Calculateur dinjection 3 Collecteur dadmission 4 Collecteur dchappement 5 Vanne lectrique EGR 6 Sonde de temprature deau DEPOSE DE LA VANNE La vanne EGR est emmanche en force dans le collecteur dadmission.Pour faciliter son remplacement, il est prfrable de dposer les collec-teurs. BUT DU SYSTEME EGR

La recirculation des gaz dchappement est employe afin de rduire lateneur en oxyde dazote ( NOx ) contenue dans les gaz dchappement.Le calculateur dinjection autorise le passage des gaz grce au pilotagedune vanne lectrique. 14-2

ANTIPOLLUTIONRecirculation des gaz dchappement 14 15761R 1

Alimentation solnode 2 Alimentation capteur 4 Masse capteur 5 Masse solnode 6 Sortie capteur PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La vanne est commande par un signal RCO mispar le calculateur dinjection. Le signal RCO per-met de moduler louverture de la vanne, et parconsquent, la quantit de gaz dchappementdtourne vers le collecteur dadmission.Le calculateur effectue en permanence un testpermettant de connatre la position du volet de lavanne EGR . CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT Les paramtres qui dterminent lactivation de lavanne EGR

sont les suivants :-la temprature deau,-la temprature dair,la pression dair,-la position de la pdale dacclrateur,-le rgime moteur.LEGR est coup si :-la tension batterie est infrieure 9 Volts ,-le rgime moteur est suprieur 3000 tr/min. ,-une cartographie (rgime moteur/charge) estsuprieure un seuil.-la vitesse vhicule est infrieure 12 km/h , lergime infrieur 1000 tr/min. et si la temp-rature deau est suprieure 60 C pendant 40 secondes .La vanne EGR nest pas alimente aprs le dmar-rage selon une cartographie de tempraturedeau.La vanne lectrique d EGR

est alimente pendant 40 secondes chaque retour au ralenti si latemprature dair est suprieure 15 C . DI1421 XTempsYTemprature deau ( C) 14-3

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16 IDENTIFICATION VhiculeMoteurAlternateurIntensit JA1FF9Q 740SG 10 B010SG 10 B011 A13VI252A11VI88 120 A80 A75 A CONTROLE Aprs 15 minutes dchauffement sous tension 13,5 Volts . Tr/min.75 Ampres80 Ampres120 Ampres 1 0004054-1 500--262 0006875-3 0007180-4 0007282946 000-105 16-1

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16 DEPOSE Mettre le vhicule sur un pont lvateur deuxcolonnes. Se reporter au chapitre 02 "Pont prisesous caisse" pour la mise en place des patins de le-vageDbrancher la batterie ainsi que les connexionslectriques de lalternateur.Sparer le filtre gazole de son support etlcarter.Dclipser le bocal de direction assiste.Dgrafer le tuyau de conditionnement dair en(A).Dposer :-la fixation du support cblage (1) et carterlensemble, 98837-1R4 Dposer :-les vis (A) et (B),-les fixations de lalternateur et le sortir. Avant toute dpose de la courroie accessoires, ef-fectuer le contrle de lentraxe du tendeur auto-matique (voir chapitre 07 "Tension courroie ac-cessoires"). Desserrer la vis (A) puis la vis (B), jusqu dpasse-ment de lpaulement, tout en maintenant la pla-que du tendeur automatique laide dun carrde 9,35 mm

, puis dtendre la courroie en amenantle cliquet dans le sens de la flche.-la roue avant droite ainsi que le pare-boue,-la courroie accessoires. 16870R4

DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16 REPOSE (Particularits) La repose seffectue dans le sens inverse de ladpose.La mise en tension de la courroie, sobtient enamenant la plaque du tendeur automatique enbute sur la vis (B), sans forcer, laide dun carrde 9,35 mm . 98837-1R1 NOTA : ne pas remonter une courroie dpose, laremplacer. 16-3 ANTIPOLLUTIONRecirculation des gaz dchappement 14 PRESENTATION DU CIRCUIT 15881R 1 Moteur 2 Calculateur dinjection 3 Collecteur dadmission 4

Collecteur dchappement 5 Vanne lectrique EGR 6 Sonde de temprature deau DEPOSE DE LA VANNE La vanne EGR est emmanche en force dans le collecteur dadmission.Pour faciliter son remplacement, il est prfrable de dposer les collec-teurs. BUT DU SYSTEME EGR La recirculation des gaz dchappement est employe afin de rduire lateneur en oxyde dazote ( NOx ) contenue dans les gaz dchappement.Le calculateur dinjection autorise le passage des gaz grce au pilotagedune vanne lectrique. 14-2

ANTIPOLLUTIONRecirculation des gaz dchappement 14 15761R 1

Alimentation solnode 2 Alimentation capteur 4 Masse capteur 5 Masse solnode 6 Sortie capteur PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT La vanne est commande par un signal RCO mispar le calculateur dinjection. Le signal RCO per-met de moduler louverture de la vanne, et parconsquent, la quantit de gaz dchappementdtourne vers le collecteur dadmission.Le calculateur effectue en permanence un testpermettant de connatre la position du volet de lavanne EGR . CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT Les paramtres qui dterminent lactivation de lavanne EGR

sont les suivants :-la temprature deau,-la temprature dair,la pression dair,-la position de la pdale dacclrateur,-le rgime moteur.LEGR est coup si :-la tension batterie est infrieure 9 Volts ,-le rgime moteur est suprieur 3000 tr/min. ,-une cartographie (rgime moteur/charge) estsuprieure un seuil.-la vitesse vhicule est infrieure 12 km/h , lergime infrieur 1000 tr/min. et si la temp-rature deau est suprieure 60 C pendant 40 secondes .La vanne EGR nest pas alimente aprs le dmar-rage selon une cartographie de tempraturedeau.La vanne lectrique d EGR

est alimente pendant 40 secondes chaque retour au ralenti si latemprature dair est suprieure 15 C . DI1421 XTempsYTemprature deau ( C) 14-3

REFROIDISSEMENTRemplissage purge 19 Il ny a pas de robinet darotherme.La circulation se fait en continu dans laro-therme, celui-ci contribuant au refroidissement dumoteur. REMPLISSAGE Ouvrir imprativement la vis de purge sur lebotier deau sortie culasse. Remplir le circuit par lorifice du vase dexpansion.Fermer la vis de purge ds que le liquide scouleen jet continu.Mettre en marche le moteur ( 2 500 tr/min. ).Ajuster le niveau dbordement pendant 4 mi-nutes environ.Serrer le bouchon du vase dexpansion. PURGE Laisser tourner le moteur pendant 20 minutes 2 500 tr/min. , jusqu enclenchement du moto-ventilateur (temps ncessaire au dgazage auto-matique).Vrifier que le niveau de liquide est au voisinagedu repre "

Maxi ". NE PAS OUVRIR LA OU LES VIS DE PURGEMOTEUR TOURNANT.RESSERRER LE BOUCHON DE VASE DEXPANSIONMOTEUR CHAUD. REFROIDISSEMENTSchma 19 1Moteur2Radiateur3Bocal "chaud" avec dgazage aprs thermostat4Arotherme5Support thermostat6Support thermoplongeurs (si quip)7Ajutage 3 mm8Ajutage 6 mm9Echangeur eau/huile10Pompe eau11Thermostat12PurgeurLa valeur de tarage de la soupape du vase dexpansion est de 1,2 bar (couleur marron). 12553-3R 19-2