Aeroworxb200 MOP FR

SuperKingAirB200
Manuel dExploitation du Pilote
Manuel dExploitation du Pilote et Manuel de Vol de lAvion

pour
Traduit en Franais par Papalima77, Michael Godu et Sbastien Belluteau.
Retrouvez beaucoup dautres manuels et tutoriaux en Franais sur www.freeworks.fr.st Publication simFlight France, informations quotidiennes sur Flight Simulator. www.simflight.fr
April 2004 ../Aeroworx Aviation
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SuperKingAirB200
Introduction de Jack Colwill
ManueldExploitationduPilote
Tt le matin alors que le soleil commence illuminer les perles de rose poses sur les ailes, je me retrouve faisant l'inspection de prvol. Alors que je me concentre sur la prparation de mon avion pour le dpart, je me rends compte que je suis sur le point de monter dans l'un des plus beaux avions que j'ai jamais pilot. Le King Air 200 a une certaine grce et possde en mme temps une conception enchanteresse que seule un pilote peut apprcier. Aeroworx a conu le King Air 200 afin que tous les pilotes virtuels puissent ressentir les mmes sentiments que moi propos du biturbo le plus attrayant de tous les temps. Comme j'acclre en bout de piste vous pouvez entendre rugir puissamment les deux invincibles moteurs Pratt & Whitney. J'atteins ma vitesse de rotation et immdiatement vous sentez la qualit de conception du Beechcraft King Air 200. La stabilit, la performance et l'acclration sont ahurissantes. ce stade vous laissez le terrain derrire vous et vous vous rendez compte que vous avez trouv votre voie. Ceux qui regardent fixement des crans informatiques toute la journe et sont continuellement surveills par leurs suprieurs vous envient. Vous tes votre propre patron et c'est vous qui prenez les dcisions. Alors que vous continuez monter, vous tes sur le point d'prouver ce qu'aucun pilote ne se lassera de ressentir. L'avion est juste au-dessous d'une couche nuageuse et comme vous tes sur le point d'y pntrer vous comprenez le sens de l'invisibilit. Ici personne ne peut vous voir, vous tes cachs. Tout comme il y a toujours un dessous une couche de nuage, il y a galement un dessus. C'est ici que le pilote prouvera ce sentiment pour lequel vous ne pouvez jamais tre trop vieux. Comme vous levez les yeux vous pouvez apercevoir le halo du soleil devenir de plus en plus brillant. Avant que vous ne vous en rendiez compte vous tes mi-chemin entre les nuages qui ont englouti votre Aeroworx King Air et les cieux clairs qui vous donnent un sentiment de libert que vous n'avez jamais sentie. C'est cet instant de transition que vous ressentirez ce stupfiant sentiment de vitesse. Votre avion rase le sommet des nuages plus de 200 nuds en laissant la trace des vortex de bouts d'ailes derrire vous. C'est l que vous apprciez le plus votre "travail". Mais cela ne s'arrte pas l. En fait, cela ne finit jamais. Des montagnes que vous survolez 20,000 pieds, aux levers et aux couchers du soleil que vous admirez de ce point de vue sans gale, tous vos voyages vous mneront au Paradis! Aeroworx vous permet de ressentir cela aussi fidlement que ne le permet la simulation de vol. Rglez la pressurisation au FL350 et laissez le Beechcraft Super King Air B200 d'Aeroworx vous emmenez l o votre cur le dsire. Malheureusement, le carburant est consomm et l'amusement doit commencer sa descente. Mais rien ne vous empche de faire le plein des rservoirs et de continuer sur ce voyage que nous dsirons tous. Permettez-moi de me prsenter. Mon nom est Jack Colwill et je suis actuellement employ sur le King Air 200. J'ai vol sur King Air 100 et 200 pendant les sept dernires annes. J'ai t un utilisateur actif du Simulateur de vol pendant un certain nombre d'annes. Pendant ce temps je n'ai jamais rencontr de King Air MSFS qui a vraiment chatouill ma fantaisie jusqu' ce que j'aie vu le Super King Air B200 conu par Aeroworx. Le jour o je l'ai install, j'ai immdiatement pens que j'tais assis au travail dans le B200. Malheureusement ma vision priphrique est assez bonne et je pourrais voir les bords de mon moniteur qui m'ont ramen froidement la ralit. L'quipe Aeroworx a travaill extrmement durement afin de vous proposer une version virtuelle de ce que j'prouve heureusement dans la vie relle. La diffrence est que je dois parfois passer des jours loin de la famille alors que vous non (votre femme peut ne pas vous voir pendant des jours tandis que vous pilotez cet oiseau, mais techniquement vous n'tes jamais loin de la maison!). Pendant les quelques dernires semaines, j'ai eu des heures d'excitation en pilotant ce Super King Air B200 et maintenant le temps est venu pour vous d'prouver la mme chose.
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Avis de nonresponsabilit Prsentation Enregistrement Module de Maintenance et de Ralisme de lavion Tableau de bord 2D
4 5 6 9 16
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Avis de non-responsabilit
TOUS LES ELEMENTS CONTENUS DANS CE DOCUMENT SONT DESTINES A UNE UTILISATION EN SIMULATION DE VOL SEULEMENT ET ONT T SPCIFIQUEMENT CRIT POUR TRE UTILISS AVEC CET AVION DANS LE SIMULATEUR DE VOL DE MICROSOFT. ILS NE PEUVENT TRE UTILISS, ET NE SONT PAS DESTINS POUR L'TRE, COMME UNE FORMATION DE SUBSTITUTION A LEXPLOITATION DE L'AVION REL, NI COMME MANUEL D'EXPLOITATION DU PILOTE. Les illustrations, descriptions, diagrammes schmatiques et d'autres donnes sont prsents uniquement dans un but explicatif. Ils ne peuvent pas tre utiliss comme base pour la formation de vol et/ou l'exploitation relles. Nous n'acceptons aucune responsabilit pour la conformit du contenu avec des rglements de vol internationaux, nationaux ou locaux.
CONU POUR
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Le Super King Air B200 est l'un des avions turbine le plus, si ce n'est le plus, couronn de succs en exploitation de nos jours. Depuis son lancement, "le B200" a surpass tous les autres avions d'affaires, qu'ils soient raction ou turbopropulseur. Le B200 a t largement amlior, aussi bien l'intrieur qu' lextrieur, atteignant ainsi de nouveaux niveaux de tranquillit et le confort. Sur l'aire de stationnement, ils trnent majestueusement, inspirant beaucoup de respect tant des pilotes que des non-pilotes. Le Super King Air B200 captive votre attention sans tre prtentieux. C'est bien plus qu'un cheval de traie, mme sil l'est certainement aussi.
SuperKingAirB200
Prsentation
Lorsqu'il est compar ses concurrents raction, le B200 offre une utilit ingale. Il emporte plus de personnes dans une cabine plus confortable, ncessite des pistes plus courtes et son cot d'exploitation est infrieur. Considr par certains comme le cheval de traie du ciel, il est oprationnelle avec une charge utile maximale de 2,440 livres et peut dcoller et atterrir sur des pistes que beaucoup d'avions raction sont incapables d'utiliser. La conception exclusive du King Air en ovale verticale procure un espace suprieur pour la tte et les paules. La cabine dispose de 6 fauteuils Direction, d'un espace de stockage des rafrachissements pratique, d'un cabinet de toilette priv arrire, et d'un compartiment bagages accessible en vol. La combinaison de la performance et de la fiabilit fait du Super King Air B200 l'avion d'entreprise le plus polyvalent du ciel. Les douze mille cinq cents livres de pousse des turbopropulseurs vous feront dcoller et vous lever directement 35,000 pieds et parcourir 500 milles de distance en moins de deux heures. Le B200 est quip de deux turbopropulseurs Pratt et Whitney PT6A-42, dlivrant 850 chevaux chacun; le Prat et Whitney le plus fiable et efficace des moteurs jamais construits. Les hlices quatre ples quilibres dynamiquement sont places trois pieds devant le cockpit et tournent 1700 TR-MIN en rgime de croisire, faisant de la cabine du Super King Air B200 la plus silencieuse et exempt de vibration de tous les avions turbopropulseur. Le Super King Air est le seul choix rel pour un avion turbopropulseur. C'est pourquoi nous l'avons choisi. Nous avons demand Jack Colwill, notre pilote consultant, ce qu'il a pens du B200 et il a rpondu ceci : le B200 a une certaine grace et possde en mme temps une conception enchanteresse que seule un pilote peut apprcier. Aeroworx a conu le King Air 200 dans lequel tous les pilotes virtuels peuvent ressentir la mme chose que moi propos de ce biturboprop le plus convoit de tous les temps. Nous esprons que vous aimerez le Super King Air B200 autant que nous.
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SuperKingAirB200
Aprs avoir install le B200, lancez FS2004. Dans la boite de dialogue Slection dun appareil, choisissez le B200:
Enregistrement
Le package de base contient 3 livres diffrentes. Vous pouvez choisir nimporte laquelle des options suivantes: 1) N109GE (Immatriculation Prive): 2D Panel Only 2D Panel and Virtual Cockpit 2D Panel, Virtual Cockpit and Cabin 2) LN-MOC (Lufttransport): 2D Panel Only 2D Panel and Virtual Cockpit 2D Panel, Virtual Cockpit and Cabin 3) ZS-OVX (Nations Unies): 2D Panel Only 2D Panel and Virtual Cockpit 2D Panel, Virtual Cockpit and Cabin
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SuperKingAirB200
Produit Non Enregistr
La procdure denregistrement suivante nest valable que pour les personnes ayant achet en-dehors de simMarket.com car ce dernier vend une version en tlchargement sans systme denregistrement.
Enregistrement
Lorsque vous allumez la premire fois l'avionique, vous remarquerez que votre instrumentation EFIS ne fonctionne pas. L'EADI et l'EHSI resteront teints, comme si la cabine tait froide et sombre . vous devez maintenant vous enregistrer en suivant les tapes illustres ci-dessous. Si vous ne vous enregistrer pas, les instruments EFIS ne seront pas fonctionnels, et les capacits de navigation du B200 seront limites. Si vous rencontrez des difficults durant lenregistrement, veuillez contacter support@aeroworx.com ou support@flightfactorysimulations.com, et nous serons heureux de vous aider afin que vous puissiez voler aussi rapidement que possible.
Instructions denregistrement
Veuillez vous assurez SVP que vous tes bien en possession de votre mail denregistrement contenant votre nom et votre numro denregistrement avant de continuer.
1. Dans la barre de menu de Flight Simulator, slectionner le menu Aeroworx, puis King Air B200, et enfin Register.
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2. Une bote de dialogue
d'enregistrement du Produit ressemblant celle-ci s'affiche:
Enregistrement
Dans le champ Name from registration e-mail, entrez votre nom comme indiqu sur le mail denregistrement que vous avez reu. Dans le champ E-mail from registration e-mail, entrez votre adresse e-mail que vous avez utilis lors de lachat du B200. Dans le champ Registration code from registration e-mail, entrez le code denregistrement qui vous a t communiqu dans le mail denregistrement que vous avez reu.
Cliquez sur le bouton OK. Votre B200 est maintenant activ et prt voler.
3.Si vous rencontrez des difficults durant le processus denregistrement, veuillez nous contacter
support@aeroworx.com support@flightfactory-simulations.com ou bien vous pouvez visiter notre forum de support http://www.aeroworx.com/forum/ http://www.flightfactory-simulations.com/forum/index.php Si vous souhaitez dialoguer en direct avec nous, rendez-vous sur LiveHelp ici :
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M Module de Maintenance et de Gestion du Ralisme de lAvion
Vue densemble
Afin de simuler le B200 de faon encore plus raliste, nous avons ajout un module de maintenance et de gestion du ralisme, nomm Centre de Service Agr , qui offre diverses options aux pilotes en termes d'usure des pneus, du moteur et des hlices, de consommation d'huile aussi bien qu'au niveau des pannes de moteur, du train d'atterrissage ou des volets. Il est aussi possible d'activer ou de dsactiver les annonces du copilote selon la prfrence du pilote. Dans le menu principal, les pilotes peuvent activer/dsactiver lusure ou les dommages indpendamment, et ajuster le taux daffichage de lEFIS-84. Si vous prfrez voler avec les conditions de ralisme normales de Flight Simulator 9, vous pouvez dsactiver toutes les fonctionnalits relatives aux pannes, dommages et ralisme.
Utilisation du Centre de Service Agr

Pour accder au menu Maintenance, ouvrez le menu Aeroworx dans al barre de menus de Flight Simulateur, et slectionnez King Air B200. Slectionnez ensuite Settings, et la bote de dialogue du Centre de Service Agr apparat :
Le Menu Service
Lcran du Centre de Service Agr peut tre vu ci-dessous. Sur lexemple ci-dessous, ce pilote a rgl le taux daffichage de lEFIS sur moyen et il a activ la fois les Dommages et l Usure. Il doit donc piloter lavion correctement et contrler les tempratures intrieures des turbines, sans quoi les moteurs peuvent pourraient devenir moins performants s'ils tournent trop longtemps des tempratures trop importantes.
../Continued...
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Le Menu Service (Suite...)
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Ajuster le taux daffichage de lEFIS-84

Le taux daffichage est la frquence laquelle lEFIS-84 sera actualis lcran exprime en images par seconde. Ceci est ajustable afin de permettre au pilote de choisir la frquence laquelle il souhaite que son EFIS se ractualise. Si le pilote dispose dun ordinateur trs performant, ce taux daffichage pourra tre rgl sur le maximum. Les pilotes disposant dordinateurs moins rapides peuvent ajuster ce taux, c--d. le baisser graduellement jusqu' ce qu'ils trouvent une valeur acceptable avec laquelle l'EFIS fonctionnera la mme vitesse que le reste de l'environnement du simulateur.
Autoriser les Pannes

Ici un pilote peut activer/dsactiver toutes les pannes indiques dans le menu Ralisme. Si toutes les pannes sont dsactives dans le menu Ralisme et que la case 'Autoriser les Pannes' est coche, aucune panne ne se produira.
Autoriser lUsure
Un pilote peut choisir ici s'il veut que son avion subisse une usure. Si cette case est coche, une usure des hlices et des pneux ainsi que la consommation de l'huile se produira. Dans le menu Ralisme, l'Usure du Moteur doit tre coche conjointement avec la case Autoriser l'Usure afin que celle-ci soit active.
NOTE:
Assurez s'il vous plat de bien tudier les sections suivantes si vous dcidez d'activer les options Autoriser les Pannes et Autoriser l'Usure dans le menu Ralisme. Le suivi des procdures de dmarrage des moteurs dfinies dans la liste de contrle est une chose pralable. Cette checklist de dmarrage des moteurs peut tre trouve dans la section Procdures Normales dans ce manuel, ainsi que dans la section Checklist dans la tablette de Flight Simulator (pour accder la tablette, appuyez sur la touche F10 lorsque vous tes dans le simulateur, et slectionnez le bouton Checklist.)
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Le Menu Ralisme
1 2 3. 4. 5.
1. Usure Moteur
Les performances des moteurs diminuent au fur et mesure de leur utilisation. Le cycle dinspection du PT6A-42 est de 3.500 heures, aussi vous ne constaterez pas de dgradation des performances avant longtemps. Si vous faites fonctionner les moteurs une temprature intrieure des turbines (ITT) suprieure 740 C intervalles frquents intervalles et/ou durant de longues priodes, Les cots globaux et de rparations des moteurs seront largement suprieures que lorsque les moteurs fonctionnent des tempratures moins leves
2. Dommage des Volets

Si le pilote sort les volets en configuration dapproche au-dessus de 200 KIAS, et en configuration datterrissage (Full Flap) au-dessus de 157 KIAS, des dommages/pannes peuvent survenir.
../...
April 2004 ../Aeroworx Aviation./B200POH Rev. 11.00
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Menu Ralisme (Suite...) 3. Dommage du Train datterrissage
Le
Des dommages/pannes peuvent survenir si le train datterrissage est sorti au-dessus de 181 KIAS ou rentr au-dessus de 163 KIAS.
4. Dmarrage Chaud
Pendant le dmarrage du moteur, un dmarrage chaud peut se produire si le carburant est ajout trop tt (si N1% est infrieure 10). Un dmarrage chaud correspond une monte en temprature excessive dans la chambre de combustion durant le dmarrage.
5. Annonces Co-Pilotes
La slection de cette case cocher activera les annonces co-pilote pour les volets, le train datterrissage ainsi les annonces cabine lorsque les cales de roues et les protections douverture sont retires.
-- CET ESPACE EST LAISSE BLANC INTENTIONELLEMENT --
April 2004 ../Aeroworx Aviation../B200POH Rev. 12.00
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L e Menu Maintenance et Rparations
1 2 5. 6. 10. 12.
3 4
7. 8 9. 11. .
1. Heures Cellule
Le nombre total dheures de vol de la cellule, sans tenir compte du nombre d'heures actuel des moteurs.
2. Atterrissages
Le nombre total datterrissage effectu par lappareil.
3. Heures Moteur Gauche

Le nombre total dheures de fonctionnement du moteur gauche, calcul du dmarrage larrt total du moteur.
4. Heures Moteur Droit

Le nombre total dheures de fonctionnement du moteur droit, calcul du dmarrage larrt total du moteur.
5. Taux dUsure
Le taux auquel lusure se produit; peut tre rgl sur Rapide, Moyen ou Lent.
../Continued...
Le Menu Maintenance et Rparations (Suite...)

6. Excuter Maintenance/Rparation Rparer les Pannes
Si le pilote a endommag le train, les volets ou un ou les deux moteurs, il doit slectionner l'option 'Rparer les Pannes' dans la liste droulante. Les ateliers de maintenance et de rparations dtermineront automatiquement ce qui a besoin d'tre rpar. Il informera le pilote de ce qui ne va pas, de ce qui doit tre rpar. Il indiquera galement si la rparation est couverte par la garantie ou bien, si la priode de garantie d'un mois a expir, le cot de la rparation.
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Plein dhuile moteur

Le pilote sera capable de voir si les niveaux d'huile commencent baisser, (voir No. 8 & 9 sur lcran Maintenance et Rparations page 12). Il ou elle devra alors choisir l'option 'Plein d'huile moteur' dans la liste droulante. L'atelier informera le pilote des dpenses occasionnes et lui donnera la possibilit de valider ou non l'action.
Vidange
Une vidange est ncessaire toutes les 100 heures. Latelier informera le pilote des dpenses occasionnes et lui donnera la possibilit de valider ou non l'action.
Changement de Pneu
Si le pilote constate une usure de pneu excessive, il slectionnera l'option 'Changement de Pneu'. Latelier linformera des dpenses occasionnes et lui donnera la possibilit de valider ou non l'action.
Le Menu Maintenance et Rparations

(Suite...)
7. Etat des Pneus
Ltat des pneus est affich ici en pourcentage, Lisse tant 0% et Neuf 100%.
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8. Huile moteur gauche
La quantit dhuile du moteur gauche est affiche ici, exprime en gallons. Le bon usage veut qu'il y ait au moins 1.5 gallons d'huile par moteur.
9. Huile moteur droit

La quantit dhuile du moteur droit est affiche ici, exprime en gallons. Le bon usage veut qu'il y ait au moins 1.5 gallons d'huile par moteur.
10 & 11. PT6A-42 Cycle dInspection des moteurs Gauche et Droit

Cela montre l'avancement dans le cycle d'inspection pour les moteurs gauche et droit, exprim en heures. Le cycle dinspection pour le moteur PT6A-42 est de 3,500 heures par moteur.
12 & 13. Cycle de remplacement des Hlices Hartzell HC-E4N 4-Pales des moteurs droit et gauche
Cela montre l'avancement dans le cycle de remplacement pour les hlices droite et gauche, exprim en heures. Le cycle de remplacement pour les hlices Hartzell HC-E4N 4-Pales est de 3,000 heures par hlice.
-- FIN
DE SECTION --
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Vue VFR aux Commandes
Panel 2D
1. Panel secondaire PIC (SHIFT+2) 2. Panel secondaire Co-pilote (SHIFT+3) 3. Panel Carburant PIC (SHIFT+4) 4. Panel Manettes des Gaz e (SHIFT+5) 5. Radio Stack Toggle (SHIFT+6) 6. Pilote Automatique Collins APS-65 (SHIFT+7) 7. Panel Suprieur (SHIFT+8) 8. GPS Garmin GNS 430 (SHIFT+9) 9. Panel Pressurisation Cabine 10. Panel OAT et ELT 11. Horloge/Chronomtre 12. a) Passer de la vue PIC IFR la vue PIC VFR 12. b) Passer de la vue PIC IFR la vue Co-pilot IFR 13. a) Commutateur Principal Alarmes 13. b) Commutateur Principal Avertisseurs 14. Afficher/Cacher les Simicnes 15. Coordinateur de Virage & Drapage 16. Compas Collins MCS-65s Double 17. Variateur dintensit EADI/EHSI 18. Collins RMI-30 avec Commutation de VOR 19. Indicateur de Vitesse Air (BADIN) 20. Collins EFD-84 EADI 21. Collins EFD-84 EHSI 22. Collins DME-42s double
22. Systme Anti-collision TCAS Honeywell CAS 66A 23. Codeur Altimtrique Collins PRE-80 / Prslection et Avertisseur daltitude 24. ITT C (temprature de Turbine Inter-tage) D&G 25. Couple FT-LBS x 100 D&G 26. Rotation Hlices RPM x 100 D&G 27. Rotation Turbine RPM N1% D&G 28. Dbut Carburant PPH x 100 D&G 29. Double Transpondeurs Collins TDR-94s 30. Radio Nav 1 Collins VIR-32s 31. Radio Comm 1 Collins VHF-22As 32. Slecteur Comm1 / Comm2 33. Avertisseur et Prslection Altitude Collins PRE-80 34. Affichage Navigation Collins WXR 270 35. Panel des Tmoins dAlarme 36. Commutateur de test des Tmoins 37. Compas Whiskey 38. Panel de rglage HDG/CRS 39. GPS Garmin GNS 430 IFR 40. Panel Instruments moteur
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Vue IFR Pilote-aux-Commandes (PIC)
Panel 2D
1. Panel secondaire PIC (SHIFT+2) 2. Panel secondaire Co-pilote (SHIFT+3) 3. Panel Carburant PIC (SHIFT+4) 4. Panel Manettes des Gaz (SHIFT+5) 5. Rack Radio (SHIFT+6) 6. Pilote Automatique Collins APS-65 (SHIFT+7) 7. Panel Suprieur (SHIFT+8) 8. GPS Garmin GNS 430 (SHIFT+9) 9. Panel Pressurisation Cabine 10. Panel OAT et ELT 11. Horloge/Chronomtre 12. a) Passer de la vue PIC IFR la vue PIC VFR 12. b) Passer de la vue PIC IFR la vue Co-pilot IFR 13. a) Commutateur Principal Alarmes 13. b) Commutateur Principal Avertisseurs 14. Afficher/Cacher Simicones 15. Coordinateur de Virage & Drapage 16. Compas Collins MCS-65s Double 17. Variateur dintensit EADI/EHSI 18. Collins RMI-30 avec Commutation de VOR 19. Indicateur de Vitesse Air (BADIN)
20. Collins EFD-84 EADI 21. Collins EFD-84 EHSI 22. Synchronisation Hlices et & Synchrophaser 23. Collins DME-42s double 24. Systme Anticollision TCAS Honeywell CAS 66A 25. Codeur Altimtrique Collins PRE-80 / Prslection et Avertisseur daltitude 26. ITT C (temprature de Turbine Inter-tage) D&G 27. Couple FT-LBS x 100 D&G 28. Rotation Hlices RPM x 100 D&G 29. Rotation Turbine RPM N1% D&G 30. Dbut Carburant PPH x 100 D&G 31. Temprature et Pression Huile Moteur D&G 32. Transpondeurs Collins TDR-94s Double 33. Radio Nav 1 Collins VIR-32s 34. Radio Comm 1 Collins VHF-22As 35. Slecteur Comm1 / Comm2 36. Panel des Tmoins dAlarme 37. Panel de rglage HDG/CRS
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Vue VFR Co-Pilote
Panel 2D
1. Panel secondaire PIC (SHIFT+2) 2. Panel secondaire Co-pilote (SHIFT+3) 3. Panel Carburant PIC (SHIFT+4) 4. Panel Manettes des Gaz (SHIFT+5) 5. Rack Radio (SHIFT+6) 6. Pilote Automatique Collins APS-65 (SHIFT+7) 7. Panel Suprieur (SHIFT+8) 8. GPS Garmin GNS 430 (SHIFT+9) 9. Panel Pressurisation Cabine 10. Panel OAT et ELT 11. Horloge/Chronomtre 12. a) Passer de la vue PIC IFR la vue PIC VFR 12. b) Passer de la vue PIC IFR la vue Co-pilot IFR 13. a) Commutateur Principal Alarmes 13. b) Commutateur Principal Avertisseurs 14. Coordinateur de Virage & Drapage 15. Compas Collins MCS-65s Double 16. Indicateur de Vitesse Verticale Analogique 17. Altimtre Aerosonic 18. Indicateur dAssiette 19. Collins HSI-84
20. Collins ALT-50A Radio Altimeter 21. DME Collins -42s Double 22. Collins RMI-30 avec Commutation de VOR 23. Indicateur de Vitesse Air (BADIN) 24. Collins ADF-60A Automatic Direction Finder 25. Radio Nav 2 Collins VIR-32s 26. Radio Comm 2 Collins VHF-22As 27. Codeur Altimtrique Collins PRE-80 / Prslection et Avertisseur daltitude 28. Affichage Navigation Collins WXR 270 29. Transpondeurs Collins TDR-94s Double 30. Radio Nav 1 Collins VIR-32s 31. Radio Comm 1 Collins VHF-22As 32. Slecteur Comm1 / Comm2 33. Panel des Tmoins dAlarme 34. Commutateur de test des Tmoins 35. Compas Whiskey 36. GPS Garmin GNS 430 IFR (coupl) 37. Panel Instruments moteur
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Vue IFR Co-Pilote
Panel 2D
1. Bouton pr passer en Panel Pilote (SHIFT+2) 2. Bouton pr passer en Panel Co-pilote (SHIFT+3) 3. Bouton Panel Carburant Pilote (SHIFT+4) 4. Bouton de Console Manette des Gaz (SHIFT+5) 5. Bouton Plan che Radio (SHIFT+6) 6. Bouton Pilote Auto Collins APS-65 (SHIFT+7) 7. Bouton Plafonnier (SHIFT+8) 8. Bouton Garmin GNS 430 coupl (SHIFT+9) 9. Panneau de pressurisation cabine 10. Panneau OAT et ELT 11. Chronomtre/Horloge 12. a) Basculer des vues Co-pilote IFR vers Pilote IFR 12. b) Basculer des vues Co-pilote IFR vers Co-pilote VFR 13. a) Commutateur Alertes Principales (Master Warning) 13. b) Commutateur Annonces Principales (Master Caution) 14. Coordinateur Virage et Drapge 15. Systme de Compas Double Collins MCS-65 16. Indicateur analogique de vitesse verticale 17. Altimtre Arosonique 18. Indicateur dAttitude 19. Collins HSI-84 20. Altimre Radio Collins ALT-50A
21. Double Collins DME-42s 22. Collins RMI-30 avec bascule VOR 23. Indicateur vitesse air 24. Collins ADF-60A Radio Compas Automatique 25. Collins VIR-32s Nav Radio 2 26. Collins VHF-22As Comm Radio 2 27. Collins PRE-80 Alerteur et Prslection Altitude 28. Collins WXR 270 Ecran de Navigation 29. Panneau des tmoins dalerte 30. Commutateur Test des Tmoins 31. Zoom instruments moteur 32. Garmin GNS 430 IFR GPS (coupl)
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Instrumentation
Panel 2D
Tmoins dAlarme
1a. & 1b. - L ENG FIRE et R ENG FIRE

Le systme d'alarme incendie se compose de deux tmoins rouges portant l'inscription L ENG FIRE et R ENG FIRE, situs sur le panel des tmoins dalarme, de deux voyants lumineux rouges MASTER WARNING placs de chaque ct de lcran anti-reflet, et de deux cellules avec dtecteurs pneumatiques dans les compartiments moteurs.
2. Inverter
L'illumination des deux voyants MASTER WARNING et du tmoin d'alarme INVERTER indique une panne de l'Inverseur. Les inverseurs sont contrls au moyen dun commutateur nomm INVERTER NO. 1/ OFF / NO. 2, plac sur panel secondaire du pilote. Voir les Procdures Normales (et la check-list de la tablette) pour le fonctionnement correct.
3. Tmoin DOOR UNLOCKED

Dans un soucis de scurit, le clignotement des deux voyants rouges MASTER WARNING de lcran anti-reflet et lillumination constante du voyant dalarme rouge DOOR UNLOCKED sur le panneau des voyants dalarme indique que la porte de la cabine nest pas ferme verrouille.
4. ALT WARN
Une vanne de sortie actionne pneumatiquement , situe dans la cloison tanche arrire, maintient l'altitude cabine choisie et le taux de monte, command par le taux de monte de la carlingue et le contrleur d'altitude. Pendant que l'avion s'lve, le contrleur module la vanne de sortie afin de maintenir le taux de monte de carlingue choisi et augmente la diffrence de pression de carlingue jusqu' ce que la diffrence de pression maximum de carlingue soit atteinte. une altitude cabine de 12.500 pieds, un mano-contact mont sur le dos du panneau suprieur de commande ferme un circuit pour allumer un AVERTISSEUR Rouge, afin d'avertir du besoin en oxygne.
5a. & 5b. - Tmoins L FUEL PRESS et R FUEL PRESS

La perte de pression carburant due une dfaillance dune pompe daugmentation alimente par un moteur va allumer le tmoin correspondant L FUEL PRESS ou R FUEL PRESS sur le panneau de contrle des alertes. En allumant la pompe de secours (STANDBY PUMP) cela teindra le voyant FUEL PRESS. Les tmoins MASTER WARNING doivent re rinitialiss manuellement.
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Panel 2D
6 - Tmoin A/P TRIM FAIL

Si le Pilote Auto trime le nez de lavion plus de 14.5 degrs vers le haut ou vers le bas, le tmoin A/P TRIM FAIL et les tmoins MASTER WARNING sur le panneau central va sallumer. Dsactivez le Pilote Auto, et rinitialisez le trim moins de 14,5 degrs. R-activez le Pilote Auto.
7a. & 7b. - L BL AIR et R BL AIR

Le tmoin dalerte R BL AIR (ligne droite dair comprim) indique une possible fuite du circuit dair comprim du moteur droit. Le tmoin dalerte L BL AIR (ligne droite dair comprim) indique une possible fuite du circuit dair comprim du moteur gauche. Une unit de contrle du dbit dair comprim, place devant le coupe-feu dans chaque nacelle de moteur, contrle le dbit dair comprim dans lair ambiant pour composer lair total souffl vers la cabine pour chauffer, dgivrer le pare-brise, la pressurisation et la ventilation. Lunit est pilote lectroniquement avec un lectrorobinet coupe-feu intgr, commande par les commutateurs BLEED AIR VALVES placs sur le sous-panneau du copilote, et gnralement par une vanne solenode commande par le commutateur ( droite) de scurit, du train datterrissage. La vanne de fermeture de lunit de contrle de dbit dair comprim et les vannes de fermeture dair comprim pneumatique sont commandes par deux commutateurs, LEFT et RIGHT BLEED AIR VALVES OPEN / ENVIR OFF / INSTR & ENVIR OFF, places sur le sous-panneau du copilote. Rgles sur la position OPEN, la vanne de fermeture dunit de contrle de sortie environnementale et la vanne de fermeture pneumatique sont ouvertes. Rgles sur la position ENVIR OFF, la vanne de fermeture dunit de contrle de sortie environnementale est ferme, et la vanne dair comprim pneumatique est ouverte. Sur la position INSTR & ENVIR OFF, les deux sont fermes. Pour un refroidissement maximum au sol, placez les commutateurs de vanne dair comprim sur la position ENVIR OFF.
8. - Tmoin A/P FAIL

Lallumage du tmoin lumineux AP FAIL en dehors de la procdure de test des tmoins indique un dfaillance. Celle-ci rsulte de larrt de lalimentation lectrique des servos moteurs des dispositifs anti-roulis/tangage/lacet et des compensateurs de profondeur et de direction. Le directeur de vol peut rester oprationnel selon la nature de la panne.
9. - PRESS TO TEST
Les ampoules de tous les voyants d'avertissements ou d'alarme sont testes en appuyant sur le commutateur de test, nomm PRESS TO TEST et plac sur le tableau de bord sur le ct droit du panel des tmoins d'alarme.
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-- CETTE
PAGE LAISSEE BLANCHE INTENTIONELLEMENT --
../B200POH Rev. 22.00
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Panel 2D
Tmoins dAvertissement
1a. & 1b. Tmoins L DC GEN et R DC GEN Alerte Gnrateur hors-service

Deux tmoins dalerte/information informent le pilote lorsque lun des gnrateurs nest pas en train dalimenter le systme bus DC de lavion. Ces tmoins sont noncs L DC GEN et R DC GEN. Lallumage des deux tmoins MASTER CAUTION et lun des deux tmoins de dfaillance indique que soit le gnrateur identifi est dfaillant soit le voltage nest pas suffisant pour le conserver connect au systme de distribution dalimentation.
2. - Tmoin PROP SYNC ON

Un tmoin dalerte/information informe le pilote que le Synchroniseur dhlice ( Propeller Synchrophaser ) est bascul sur ON et que train datterrissage est sorti. Ce tmoin est nonc PROP SYNC ON. Lallumage des deux tmoins MASTER CAUTION et du tmoin de panne indique que la configuration actuelle nest pas sre pour atterrir ou dcoller.
3. - Tmoin RVS NOT READY

Un tmoin dalerte/information informe le pilote quand les leviers dhlice ne sont pas dans la position RPM haut, tangage faible, avec le train datterrissage sorti. Ce tmoin est nonc RVS NOT READY. Lallumage des deux tmoins MASTER CAUTION et du tmoin dalerte indique que la configuration actuelle nest pas sre pour atterrir ou dcoller.
4a & 4b.. - Tmoin AUTO FEATHER

Les avertisseurs Autofeather comprennent deux tmoins verts sur le panneau des tmoins davertissement, L AUTOFEATHER et R AUTOFEATHER. Allums, les avertisseurs indiquent que le systme autofeather est arm. Les deux avertisseurs seront teints si lune des hlices a t place en feathered , si le systme a t dsarm en retarding le levier POWER, ou si linterrupteur AUTO FEATHER est dans la position OFF.
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5. Tmoin AIR CONDITIONER N1 LOW

Lavertisseur AIR COND N1 LOW est un tmoin lumineux vert sur le panneau des tmoins davertissement. Lorsquil est allum, la vitesse de rotation du moteur droit est trop faible pour supporter lair conditionn.
6. LDG/TAXI LIGHT
Lavertisseur des feux datterrissage et de roulage est un tmoin lumineux vert, nomm LDG/TAXI LIGHT, plac sur le panneau des tmoins davertissement. Lorsquil est allum cela signifie que les feux datterrissages ou les feux de roulage ou les deux sont allums.
7a. & 7b. - Tmoins LEFT ICE VANE et RIGHT ICE VANE (Systme Sparateur Inertiel)
En mode de vol avec givre, la position sortie de la vanne et porte de drivation est indique par des tmoins davertissement vert, L ICE VANE EXT et R ICE VANE EXT. Lorsque la protection anti-givre nest pas requise, les vannes et portes de drivation sont rtractes hors du flux de lair en plaant les interrupteurs ICE VANE sur la position RETRACT. Les tmoins davertissement steindront. La rtraction devrait tre effectue +15C et plus pour assurer le bon refroidissement de lhuile. Les ICE VANE devraient tre soit sorties soit rtractes, il ny a pas de position intermdiaire.
8a. & 8b. - Tmoins LEFT IGNITION ON et RIGHT IGNITION ON

Deux interrupteurs leviers, affichs IGNITION AND ENGINE START LEFT / RIGHT ON / OFF STARTER ONLY, sont placs sur le sous-panneau du pilote. Ces interrupteurs vont initier le contrle du dmarreur et lallumage sur la position ON, ou contrleront le moteur dans la position STARTER ONLY. La position ON de linterrupteur complte le circuit du dmarreur pour la rotation du moteur, alimente les fiches du dmarreur pour la combustion du carburant, et active les tmoins davertissement respectifs L IGNITION ON ou R IGNITION ON au panneau des tmoins davertissement.
9a. & 9b. - Tmoins LEFT BLEED AIR OFF et RIGHT BLEED AIR OFF
Si la vanne dair comprim gauche est ferme et si la vanne dair comprim droite est ferme, cest indiqu par des tmoins davertissement verts, L BL AIR OFF et R BL AIR OFF.
10. TRANSFERT CARBURANT

Pendant une opration de transfert carburant avec la vanne carburant coupe-feu ferme, le rservoir auxiliaire de carburant ne participera pas au transfert. Lorsque le mode de transfert est aliment, un tmoin davertissement vert sallume sur le panneau des tmoins davertissement. Lorsque le mode de transfert est aliment, un tmoin vert FUEL CROSSFEED est allum sur le panneau des tmoins davertissement.
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-- CETTE PAGE CONSERVEE BLANCHE INTENTIONNELLEMENT --
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Indicateur de Vitesse BADIN (ASI)

Lindicateur de Vitesse Air (ou BADIN)fonctionne en mesurant la diffrence entre la pression statique, mesure au moyen de lun des orifices statiques, et la pression dynamique, mesure par le tube PITOT. La vitesse air affiche est la Vitesse Air Indique. La vitesse air indique diffrera de la vitesse air vraie pour des densits de lair autres que la densit de rfrence. La densit de lair varie en fonction de la temprature, de lhumidit et de laltitude. La vitesse air indique est utilise lors de lexploitation de lavion, car celui-ci dcrochera toujours la mme vitesse air indique, quelque soit la vitesse air vraie. La ligne bleue sur le BADIN indique la vitesse Vyse vitesse de monte au meilleur taux avec un moteur HS, encore appele blueline speed. La ligne rouge indique la Vmca ou vitesse air minimum de contrle, qui est la vitesse la plus basse laquelle lavion demeure contrlable en direction lorsque quun moteur devient inoprant et que la puissance de lautre moteur est en position dcollage.
Codeur Altimtrique Collins PRE-80 / Prslection et Avertisseur daltitude

Altimtre encodeur avec une chelle de 35 000 pieds. Lencodeur interne fournit des donnes daltitude en concordance avec les exigences de code daltitude OACI (Mode C) (Version Relle). Peut tre manuellement ajust aux variations de pression baromtrique. Affichage de laltitude Affichage QNH Affichage en Millibar Bouton de calibrage de laltimtre Laltimtre informe le pilote de laltitude de lappareil. Laltimtre est un dispositif qui mesure la pression atmosphrique. Comme un appareil monte travers latmosphre de la Terre, la pression dcrot. Laltimtre dtecte cette diminution de la pression et affiche la mesure par des moyens mcaniques ou lectroniques au pilote. Avant le dcollage, les pilotes vont rgler laltimtre la mesure locale (pression atmosphrique actuelle fournie par une station mto de laroport, et mesure en pouces de mercure (InHg). Ceci rglera laltimtre au niveau de la mer (Mean Sea Level = MSL) de laroport (aussi appele altitude relle). Aprs le dcollage, si lappareil est sous les Rgles du Vol aux Instruments (IFR) ou contrle radar, le pilote utilisera laltimtre pour monte laltitude assigne.
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PilotsOperatingHandbook
Panel 2D
Indicateur de Virage et de drapage
Lindicateur de virage et de drapage affiche le taux et la direction dun virge. Il informe pilote sil effectue un virage coordonn en utilisant toutes ses commandes efficacement. Si lindicateur en haut tourne vers L au marqueur gauche, alors le pilote est en train deffectuer un virage coordonn un taux standard gauche. Si lindicateur en haut tourne vers R au marqueur droit, alors le pilote est en train deffectuer un virage coordonn un taux standard droite. Dans limage montre ci-contre, lavion nest pas en train de tourner, puisque lindicateur est au marqueur central. Si lindicateur se dplace au-del, soit gauche ou droite du marqueur, ceci indique que lavion esten train de tourner. Au centre, en bas de lindicateur, il y a une bille et deux lignes blanches. Lorsque la bille est en-dehors des lignes, et droite, lavion drape vers la droite, en-dehors des lignes et gauche, lavion drape vers la gauche. Ici, la bille est au centre et nindique aucun drapage.
Systme de Compas Gyro-Magntique
Deux systmes de compas identiques fournissent linformation directionnelle correcte lappareil sous toutes les latitudes du monde. Comme rfrence de cap, deux modes dexploitation sont utiliss : Le mode gyro directionnel libre (FREE) mode, ou le mode esclave (SLAVE). Dans les rgions o les rfrences magntiques sont fiables, le systme est utilis en mode SLAVE. Dans ce mode, le gyro directionnel dpend de la vanne de flux magntique qui fournit la rfrence magntique pour corriger la drive apparente du gyro. En mode FREE, le systme est utilis comme un gyro libre. Dans ce mode, les corrections de latitude sont introduites manuellement en utilisant les boutons de dcalage gauche / droite. Le mode esclave/libre est slectionn comme vous le souhaitez laide du bouton MODE. Les deux systmes de compas (No.1 et No. 2) dpendent de la mme alimentation AC, et sont aliments par linverseur slectionn. Le gyro compas 1 fournit linformation de cap aux HSI et RMI du pilote. Le gyro compas 2 sert aux HSI et RMI du copilote.
Compas Esclave/Libre Dcalage Droite Dcalage Gauche
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Instrumentation Equipement de Mesure de Distance - DME
Panel 2D
LEquipement de Mesure de Distance Collins DME-42 fournit la haute prcision de positionnement DME requis par les couloirs ariens virtuels trs frquents. Une technologie base de microprocesseur permet une simple unit de rcuprer les informations compltes de deux stations au sol DME simultanment (maximum). Cette capacit multicanaux intgre plus dinformations critiques sur un simple cran changeable. Le DME utilise la bande de frquences UHF. Sa frquence peut tre double avec une frquence VOR ou ILS ou localizer (LOC). Cet quipement rcepteur permet la slection automatique DME partir dun double rcepteur VOR/lLS. La slection de la frquence correspondante la VOR ou ILS rgle automatiquement le DME. Le DME affiche linformation sous la forme dune distance de la station, la vitesse sol de lavion et la dure de vol vers la station. Beaucoup de procdures dapproche aux instruments sont bases sur lutilisation dquipements VOR et DME. Les avions capables de ce type dapproche ont moins de minima que lorsque la VOR seule est utilise.
Echanger Canal
On/Off
Collins VHF-22As Comm Radio 1

Le VHF-22As fournit aux quipages une qualit audio ingale, assurant une communication claire mme dans lenvironnement ATC le plus encombr. Toutes les Units Radio Aeroworx sont conues pour tre compatibles DVC (Cockpit Virtuel Dynamique).
Active Frequency Echange de frquence 1. Augmentation Units Frquence 2. Diminution Units Frquence 3.Augmentation Dcimales Frquences 4. Diminution Dcimales Frquences
Frquence en veille
Interrupteur On/Off
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Instrumentation Collins VIR-32s Nav Radio 1
Panel 2D
Le VIR-32 est un rcepteur NAV entirement digital qui inclut toutes les functions VOR/ILS, y compris localizer, glideslope et marker beacon. Toutes les Units Radio Aeroworx sont conues pour tre compatibles DVC (Cockpit Virtuel Dynamique). Frquence Active Echange de frquence Frquence en veille
Interrupteur On/Off
1. Augmentation Units Frquence 2. Diminution Units Frquence 3.Augmentation Dcimales Frquences 4. Diminution Dcimales Frquences
Collins TDR-94s Transpondeurs doubles

Une fois dcoll, le transpondeur ATC peut grer les modes A, C et S. Un signalement prcis et instantan de la position de lappareil est essentiel pour des oprations sres en environnement ATC. Le TDR-94 sert de modem pour transfert de donnes, performances, navigation, et changes ATC entre lavion et un radar de surveillance secondaire en mode S, et aussi il fait linterface pour les systmes TCAS I et II. Toutes les Units Radio Aeroworx sont conues pour tre compatibles DVC (Cockpit Virtuel Dynamique).
Code actif Echange de code 1. Augmente/Diminue Code par 1000 2. Augmente/Diminue Code par 100 3. Augmente/Diminue Code par 10 4. Augmente/Diminue Code par 1
Code en veille
Interrupteur On/Off
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Instrumentation Collins VHF-22As Comm Radio 2
ManueldExplotationduPilote
Panel 2D
Le VHF-22As fournit aux quipages une qualit audio ingale, assurant une communication claire mme dans lenvironnement ATC le plus encombr. Toutes les Units Radio Aeroworx sont conues pour tre compatibles DVC (Cockpit Virtuel Dynamique).
Frquence active Echange de frquence Frquence en veille
1 3 2 4
1. Augmente Units de Frquence 2. Diminue Units de Frquence 3. Augmente Dcimales de Frquence 4. Diminue Dcimales de Frquence
Interrupteur On/Off
Collins VIR-32s Nav Radio 2

Le VIR-32 est un rcepteur NAV entirement digital qui inclut toutes les fonctions VOR/ILS, y compris localizer, glideslope et marker beacon. Toutes les Units Radio Aeroworx sont conues pour tre compatibles DVC (Cockpit Virtuel Dynamique).
Frquence active Echange de frquence Frquence en veille 1. Augmente Units de Frquence 2. Diminue Units de Frquence 3. Augmente Dcimales de Frquence 4. Diminue Dcimales de Frquence
Interrupteur On/Off
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Instrumentation
Panel 2D
Collins ADF-60A Radio Compas Automatique

Une ancienne forme de radio navigation est lADF (Radio Compas Automatique : Automatic Direction Finder ), ou radiobalise omnidirectionnelle (NDB Non-Directional Beacon). Le rcepteur ADF est une systme de secours pour lquipement VHF et peut tre utilis la communication perd en fiabilit, ou lorsquil ny a pas dquipement VOR disponible. Il est utilis pour identifier des positions, recevoir des communications basse et moyenne frquence, suivre la navigation des procdures dapproche aux instruments. Frquence active Echange de frquence
Frquence de veille
1. Augmente Units de Frquence 2. Diminue Units de Frquence 3. Augmente Dcimales de Frquence 4. Diminue Dcimales de Frquence
Interrupteur On/Off
Indicateur Radio Magntique Collins RMI-30
Lindicateur Radio Magntique affiche linformation de cap de lavion sur une carte compas dirige par un servo caliber. Le pointage vers soit une Radiobalise Omnidirectionnelle (ADF) ou une Radio VHF omnidirectionnelle (VOR) est indique par deux aiguilles, chacune lue grce la carte compas. Le RMI fournit linformation de cap de lavion sur carte compas dirige par un servo calibr contre une rfrence fixe de fuselage. Un drapeau de cap contrle les erreurs de servo, la validit du compas, et lalimentation des instruments. Chaque aiguille peut tre change indpendamment pour un autre rcepteur ADF ou VOR en appuyant sur linterrupteur adquat.
Slecteur ADF-VOR
Slecteur VOR-ADF
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Instrumentation
Panel 2D
Honeywell CAS 66A TCAS I Collision Avoidance System Utilisation TCAS

Le TCAS contrle lespace arien autour de lavion en interrogeant les transpondeurs des appareils environnants et correctement quips. Si le TCAS prvoit, partir des informations collectes par les rceptions, que certaines distances de scurit risquent dtre violes, il mettra une Alerte Trafic (TA) pour alerter lquipage quun trafic en rapprochement est dans les environs.
Sensibilit TCAS I
Le TCAS I a deux niveaux de sensibilit (SL : Sensibility Level). SL A est invoqu quand lavion est sous 2000 pieds AGL. SL B est le niveau pour toutes les autres conditions. En SL A, un TA est gnr si la sparation entre votre avion et le trafic conflictuel est infrieure 1200 pieds, et infrieure 0,20 miles nautiques en porte horizontale. En SL B, un TA est gnr si la sparation entre votre avion et le trafic conflictuel est infrieure 800 pieds, et infrieure 0,55 miles nautiques en porte horizontale.
Porte et Altitude des Volumes de Recherche

La porte du TCAS vers lavant est de 40nm maximum. Le volume caractristique de la porte du TCAS est reprsent en ellipse. La distance de surveillance derrire lavion est denviron la moiti de la porte avant, et la porte latrale est denviron gale aux deux tiers de la distance avant. Dans ce volume, le TCAS est capable de poursuivre les avions qui sont dans une fourchette daltitude relative de + / - 9,000 pieds. Le TCAS rduira la porte du volume dans les zones trs frquentes en trafic arien pour rduire les cibles poursuivies ainsi que pour limiter linterfrence. Le TCAS peut poursuivre jusque 45 cibles et peut en afficher jusque 30 dentre elles.
Symboles dAffichage du Trafic TCAS

Le TCAS I affichera trois types de symboles de trafic sur lcran trafic. Le type de symbole slectionn est bas sur la position du trafic conflictuel et de son taux de rapprochement. Le pointage relatif et la distance au trafic conflctuel sont indiqus par la position du symbole de trafic conflictuel, en rapport avec le symbole reprsentant votre propre appareil. Les symboles changent de forme et de couleur en mme temps que la sparation diminue pour reprsenter les niveaux durgence plus levs. Un losange blanc vid indique que laltitude relative dun trafic conflictuel est suprieure + / 1,200 pieds ou que son loignement est suprieur 5,0 miles nautiques. Il nest pas encore considr comme une menace. Un losange blanc et plein indique quun trafic conflictuel se trouve dans les 1,200 pieds ou 5,0 miles nautiques, mais nest toujours pas considr comme une menace. Un disque jaune indique quun trafic conflictuel est potentiellement dangereux. Ce symbole sera accompagn dune annonce vocale dalerte, TRAFFIC, TRAFFIC. Cest une Alerte Trafic (TA : Traffic Advisor). Lorsquun TA est mis, lquipage devrait rechercher le contact visuel avec le trafic conflictuel et se prparer manuvrer ds le contact visuel tablis. ... /
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Instrumentation
Panel 2D
Honeywell CAS 66A TCAS I Systme dEvitement de Collision (Suite...)

Les symboles de trafic ont aussi une etiquette associe, qui indique laltitude relative en centaines de pieds. Un signe + prs de laltitude indique que la cible est au-dessus de votre propre altitude, alors quun signe prs de laltitude indique que la cible est sous votre propre altitude. Une flche est aussi affich si le taux de monte ou de descente est suprieure 500 pieds par minute.
Contrles et Affichages
Le CAS 66A a trois commandes principales sur la faade de lunit. Le slecteur en bas droite de linstrument est utilis pour ajuster la lumire de laffichage. Ce slecteur sert aussi dinterrupteur ON/OFF pour lunit. Pour changer un peu la lumire, cliquez une fois sur le slecteur. Pour de plus amples ajustements, cliquez et maintenez enfonc le bouton gauche de la souris. Au-dessus le slecteur, il y a deux boutons, lun avec une flche vers le haut, et lautre avec une flche vers le bas. Ces boutons permettent de rgler la porte de laffichage de trafic. Cliquez sur le bouton du haut pour augmenter la porte, ou sur celui du bas pour diminuer la porte.
Open White Diamond = No Threat
Filled White Diamond = No Threat
Filled Yellow Circle = THREAT
Affichage de la porte Bogue VSI Augmenter la porte
Diminuer la porte
On/Off et Sombre/Clair
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Instrumentation
GARMIN GNS430 Navigation System Echange Frq. COM Interrupteur ON/OFF Ident Echange Frq. NAV NAV (1 ou 2) Frquences Active et en veille
Panel 2D
GPS Cliquez pour changer entre les pages Carte (MAP) et Position Fonctions basiques (Cf. documentation GPS FS9)
Echange Frq. COM
-Mhz -Khz +Khz
Inoprant +Mhz CDI Echanger entre GPS/NAV Fonctions basiques (Cf. documentation GPS FS9) Fonctions basiques (Cf. documentation GPS FS9)
Push C/V COM/VLOC Appuyez pour changer entre les frquences COM et NAV avant de rgler
Echangez entre les pages dinformation du point de navigation GPS et carte.
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Instrumentation
PilotsOperatingHandbook
Panel 2D
Pr-slection et Avertisseur dAltitude Collins PRE-80
Diminuer
Augmenter
1000 ft 300 ft 300 ft Altitude Prslectionne 1000 ft
Pas de tmoin dalerte Le tmoin dalerte daltitude reste allum Le tmoin dalerte daltitude clignote Alerte vocale
Utilisation de lAvertisseur dAltitude: Lavertisseur daltitude est linstrument o vous slectionnerez laltitude capturer avec le mode ALT SEL du pilote automatique. Il a aussi un tmoin dalerte qui fonctionne selon le diagramme ci-dessus pour indiquer un changement de laltitude slectionne. Pour entrer une altitude dans lavertisseur daltitude, faites un clic droit pour augmenter / diminuer les milliers, et faites un clic gauche pour augmenter/diminuer les centaines. Le tmoin dalerte peut tre press pour lannuler tout moment.
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Instrumentation
Pressurisation Cabine
Panel 2D
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Indicateur Position Volets Taux de Monte/Descente Cabine Pression Diffrentielle Altitude Cabine Cadran Altitude Cabine Slecteur Taux Cabine Slecteur Altitude Cabine Commutateur Chute Cabine
Utilisation de la Pressurisation: Le systme de pressurisation de cet avion est entirement automatique. Pour lutiliser,
tout ce qui est ncessaire est dentrer laltitude du terrain d atterrissage, et le systme se chargera de tout le reste. Laltitude du terrain datterrissage est affiche sur lchelle extrieure du Cadran dAltitude Cabine. Faites un clic droit sur le Slecteur dAltitude Cabine pour augmenter/diminuer laltitude du terrain datterrissage par incrments de 1 000 pieds, ou faites un clic gauche pour augmenter/diminuer par incrments de 250 pieds. Ceci devrait tre effectu avant le dcollage. En mme temps que lavion monte ou descend, vous pouvez surveiller le taux de monte de cabine (le taux auquel pression en cabine monte, et non lappareil lui-mme) via le Taux de Monte/Descente de Cabine. Ce taux peut tre ajust en faisant un clic gauche sur le Slecteur de Taux Cabine. En cas durgence, la pression cabine peut tre chute immdiatement. Faites un clic gauche sur le commutateur CABIN PRESS DUMP, et observez laltitude cabine changer un taux trs important, puis ralentit une fois que la pression diffrentielle entre la cabine et lextrieure est plus petite.
Panel 2D
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Instrumentation
Altimtre Radio Collins ALT-50A Il affiche linformation daltitude radio partir de 2500 pieds avant de toucher le sol avec une chelle linaire tendue sous 500 pieds. 1) Avertisseur Hauteur de Dcision Sallume pour avertir que lavion est ou sous la DH slectionne.
2) Drapeau dAlerte Dfaillance Un drapeau dalerte de dfaillance visible indique que linformation du systme peut ne pas tre fiable. 3) Bogue Hauteur Dcision Le bogue triangulaire est rgl manuellement par le slecteur.
4) Slecteur Rglage Hauteur Dcision Rgle le marqueur de hauteur de dcision de laltimtre radio laltitude de la hauteur de dcision. 5) Bouton TEST Le bouton TEST vrifie lindicateur dunit R/T et le fonctionnement du drapeau. 1) Avertisseur Hauteur de Dcision 2) Drapeau dAlerte Dfaillance 3) Bogue Hauteur Dcision
4) Slecteur Rglage Hauteur Dcision 5) Bouton TEST
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Panel 2D
Panneau de commutateurs
1. Avertisseur dalerte 20. Commutateur Feu Taxi 2. Commutateur Microphone PIC 21. Commutateur Feu Givre 3. Commutateur Principal Avionique 22. Commutateur Feu Navigation 4. Commutateur Inverseur 23. Commutateur Feu Reconnaissance 5. Protection Commutateur Principal 24. Commutateurs Dgivrage Pare-brise 6. Commutateur Batterie Principale 25. Commutateur Dgivrage Prop Auto 7. Commutateur Gnrateur 1 26. Commutateur Dgivrage Prop Manuel 8. Commutateur Gnrateur 2 27. Commutateurs Dgivrage Orifices Carburant L & R 9. Frein de Parking 28. Commutateur Dgivrage Surface 10. Commutateur Dmarreur Moteur Gauche 29. Commutateur Dgivrage Alerte Dcrochage 11. Commutateur Dmarreur Moteur Droit 30. Commutateurs Rchauffe Pitot L & R 12. Commutateur Autofeather (Mise en Drapeau Auto) 31. Levier de Train dAtterrissage 13. Commutateur Test Prop Governer 32. Commutateur Feu Tournant Eclat 14. Commutateurs Vrins L & R 33. Commutateur Feu Stroboscope 15. Commutateurs Vanne Dgivrage L & R 34. Commutateur Feux de Queue 16. Commutateur Allumage Auto Moteurs L & R 35. Feux Train dAtterrissage 17. Air Pilote 18. Air Dgivrage. 19. Commutateurs feux datterrissage L & R
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Panneau Commutateur Co-pilot
Panel 2D
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Tableau bas dAvertisseurs Commutateur Cafetire/Four Commutateur Eclairage Cabine Commutateur Consignes Cabine Commutateur Temprature Manuelle Commutateur Ventilateur dAir Commutateur Temprature Cabine Commutateur Mode Temprature Cabine Prop Amps (dgivrage) Commutateurs Vannes Air Comprim Commutateur Test Alerte Dcrochage Commutateur Ventilateur Arrire Commutateur Chauffage Electrique Commutateur Air Cabine Commutateur Air Co-pilote
16. 17. 18. 19. 20. 21.
Asipiration Gyro Commutateur Microphone Copilote Pression Pneumatique Air Cabine Chronomtre de Vol Pression dArrive Oxygne
-- THIS
SPACE INTENTIONALLY LEFT BLANK --
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Systme de Distribution Carburant
Panel 2D
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Pompe Gauche de Secours Evitement Transfert Auxiliaire Gauche Tmoin Gauche Pas de Transfert Quantit Gauche Carburant (Principal et Auxiliaire) Dbit Transvasement Slecteur Quantit Carburant Quantit Droite Carburant (Principal et Auxiliaire) Pompe Droite de Secours Evitement Transfert Auxiliaire Droite Tmoin Droite Pas de Transfert Vanne de Fermeture Coupe-Feu Gauche Vanne de Fermeture Coupe-Feu Droite
Pompes Carburant de Secours Une pompe de carburant de secours, submerge, alimente lectriquement, et place dans chaque nacelle moteur sert dunit de secours pour la pompe de gavage pilote par le moteur. Les pompes de secours sont dsactives pendant lutilisation normale du systme. Une pompe de secours sera utilise pendant une opration de transvasement dun rservoir dune nacelle vers une pompe carburant du moteur du ct oppose.
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Systme de Distribution Carburant Commutateurs Pompe Carburant de Secours
Panel 2D
Deux commutateurs sont placs au Panneau de Gestion Carburant, affichs STANDBY PUMP ON / OFF, commandent individuellement une pompe carburant submerge dans le rservoir de nacelle correspondante. Pendant lutilisation normale de lappareil, les deux commutateurs devraient tre sur OFF tant que les pompes de gavage pilotes par les moteurs sont fonctionnelles.
NOTE
Les deux commutateurs STANDBY PUMP seront sur OFF pendant une opration de transvasement. La perte de pression carburant due la dfaillance dune pompe de gavage pilote par un moteur dclenchera lallumage des avertisseurs MASTER WARNING sous le pare-brise et allumera lavertisseur correspondant L FUEL PRESS ou R FUEL PRESS sur le panneau des tmoins davertisseurs. En plaant sur ON la STANDBY PUMP, lavertisseur FUEL PRESS steindra. Les avertisseurs MASTER WARNING doivent tre manuellement rinitialiss.
Commutateur Transfert Carburant

La vanne de transvasement carburant est commande par un commutateur 3 positions, affich CROSSFEED FLOW / OFF, et plac sur le Panneau de Gestion Carburant. En conditions normales de vol , le commutateur est conserve sur la position OFF. En cas dutilisation durgence monomoteur, il peut devenir ncessaire de distribuer du carburant au moteur fonctionnel partir du systme carburant du ct oppos. Le systme de transfert est affich pour la slection du systme carburant avec un diagramme simplifi sur le panneau de gestion carburant. Pendant un transfert, placez les commutateurs STANDBY PUMP sur la position OFF. Un commutateur affich CROSSFEED FLOW, est plac de sa position centrale OFF vers la gauche ou la droite, en fonction de la direction souhaite du dbit carburant, pour ouvrir la vanne de transfert carburant et alimenter la pompe de secours sur le ct do est demand le transfert. Pendant une opration de transfert avec la vanne carburant ferme, le rservoir auxiliaire de carburant ne participera pas au transfert. Lorsque le mode de transfert est activ, un avertisseur vert FUEL CROSSFEED sallume sur le panneau dalerte/information.
Commutateur Contrle du Systme dInstrumentation Carburant

Un commutateur sur le panneau de gestion carburant, affich FUEL QUANTITY MAIN / AUXILIARY, commande le systme dinstrumentation carburant. Lorsque le commutateur est sur la position MAIN, les instruments carburant indiquent la quantit totale de carburant dans les systmes carburant principaux gauche et droite. Lorsque le commutateur est sur la position AUXILIAR, les instruments carburant indiquent seulement la quantit de carburant dans les rservoirs auxiliaires gauche et droite.
Commutateurs Evitement Transfert Carburant Auxiliaire

Deux commutateurs du panneau de gestion carburant, affichs AUX TRANSFER OVERRIDE / AUTO, commandent individuellement lutilisation des pompes de transfert carburant. Pendant les oprations normales, les deux commutateurs sont sur AUTO, ce qui permet au systme de fonctionner automatiquement. Si lun des systmes de transfert ne fonctionne pas, la condition anormale est indique par les avertisseurs MASTER CAUTION sous le pare-brise, et un tmoin fixe jaune sallume gauche ou droite, indiquant NO TRANSFER sallume sur le panneau de gestion carburant.
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Panel 2D
Systme de Distribution Carburant

ATTENTION Nutilisez pas la vanne de coupure carburant coupe-feu pour teindre un moteur, sauf en cas durgence. Les pompes carburant haute pression pilotes par le moteur ncessitent une lubrification essentielle obtenue par le dbit carburant. Lorsquun moteur fonctionne, cette pompe peut tre svrement endommage (pendant la vidange) si la vanne coupe-feu est ferme avant que le levier CONDITION soit plac sur la position FUEL CUTOFF. Vanne Fermeture Coupe-Feu Le systme carburant incorpore une vanne de fermeture de la ligne carburant place aprs chaque coupe-feu moteur. Deux commutateurs protgs, affichs FIREWALL SHUTOFF VALVE OPEN / CLOSED LEFT / RIGHT, placs sur la paroi latrale gauche, au panneau des coupe-circuits, commandent les vannes de fermeture coupe-feu. Les vannes de fermeture coupe-feu reoivent une alimentation lectrique des bus principaux, et aussi du bus batterie chaude qui est directement reli la batterie.
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SPACE INTENTIONALLY LEFT BLANK --
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Panel 2D
Console des Gaz
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
Indicateur Volet INOPrant INOPrant Levier Gauche des Gaz Levier Droit des Gaz Levier Gauche Hlice Levier Droit Hlice Levier Gauche Mixture Carburant Levier Droit Mixture Carburant Volant de Compensateur Profondeur et Indicateur Volant de Compensateur Ailerons et Indicateur Volant de Compensateur Drive et Indicateur Levier de commande Volets
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Planche Radio
Panel 2D
A 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Communication Auto Comm 1 Audio Comm 2 Audio Nav 1 Audio Nav 2 Audio Radio Borne 1 Audio Radio Borne 2 Audio DME 1 Audio DME 2 Audio ADF Audio Comm1 / Comm2 Select Haut-Parleur (Son On/Off) Alim. Comm. Sol (Bouton Refoulement) Collins VHF-22As Comm Radio 1 Collins VIR-32s Nav Radio 1 Dual Collins TDR-94s Transpondeurs Collins ADF-60A Radio Compas Automatique Collins VIR-32s Nav Radio 2 Collins VHF-22As Comm Radio 2
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Panel 2D
Plafonnier
1. Commutateur essuie-glace (clic droit pour rgler sur Lent/Rapide (Slow/Fast), clic gauche pour rgler sur Eteint/Park ( Off/Park ) 2. Commutateur Tmoins Panneau Principal 3. Eclairage de Vol Pilote 4. Eclairage Instruments Moteur 5. Eclairage Panneau Avionique 6. Eclairage Sous-panneau Plafonnier et Console 7. Eclairage Panneau Latral 8. Eclairage Instruments Co-pilote 9. Eclairage de Vol Co-pilote 10. INOPrant 11. INOPrant 12. Mesure Charge Gnrateur 1 (charge % et Volts DC, cliquez sur le bouton pour intervertir) 13. Mesure Charge Gnrateur 2 (charge % et Volts DC, cliquez sur le bouton pour intervertir) 14. Mesure charge Inverseur (Hz et Volts AC, cliquez sur le bouton pour intervertir)
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Panel 2D
Transmetteur Temprature Air Extrieur et Localisateur dUrgence
1. 2. 3. 4.
Tmoin Transmisssion ELT Commutateur ELT On/Off OAT et TAT, affiches respectivement en C et F Appuyez sur le bouton bleu pour intervertir entre C et F et vice versa
Chronomtre et Horloge
CTL Clic gauche pour dmarrer / arrter START/STOP Clic droit pour rinitialiser RESET
SEL Intervertit entre Chrono et Horloge
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Instruments Moteurs
Panel 2D
Indicateurs Temprature Intertage Turbine (ITT)
Les deux instruments ITT sur le panneau des instruments sont mesurs en degrs Celsius. (C). Chaque instrument est connect une sonde thermocouple place dans les gaz chauds entre les rous de la turbine. Les instruments indiquent la temprature entre les sections compresseur et puissance de la turbine du moteur correspondant. Des coupe-circuits individuels de 5 ampres, affichs ITT LEFT / RIGHT, placs sur le panneau coupe-circuits de la paroi latrale, protgent les circuits des instruments de temprature intertage de turbine.
Torquemtres Moteur en Pieds-Livres
Lindicateur affiche le torque mesur de plusieurs faons : avec un affichage digital 1 caractre alphabtique, et 3 caractres numriques 1-2, et un affichage graphique de 41 segments. Lindicateur a un affichage digital qui va de 0 2600 ft-lb. Laffichage graphique va galement de 0 2600 ft-lb.
Tachymtre Hlice
Sur le panneau des instruments, deux tachymtres mesurent la vitesse des hlices en centaines de tours par minute (RPM x 100). Chaque indicateur dpend dune unite gnratrice tachymtre, attache au moteur correspondant, install sur la bote de vitesse dattnuation. Lindicateur affichera le N2 mesur la fois sur un affichage digital 1 caractre alphabtique, et 3 caractres numriques 1-2, et un affichage graphique de 38 segments. Lindicateur a un affichage digital qui va de 0 2500 RPM pour afficher le N2 actuel, et 0 4000 pour afficher ?? (ndrc : document dorigine apparemment incomplet).
Tachymtre Turbine
Sur le panneau des instruments, deux tachymtres indiquent les tours par minute du compresseur de turbine (N1) pour le moteur correspondant en pourcentage du RPM du gnrateur plein gaz. Chaque instrument dpend du gnrateur tachymtre attach au moteur correspondant.
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Instruments Moteurs
Panel 2D
Indicateurs Dbit Carburant
Sur le panneau des instruments, deux cadrans indiquent la vitesse de dbit carburant pour le carburant consomm tel quil est mesur de mesure, couples aux conduites de distribution carburant du moteur correspondant. Les indicateurs de dbit carburant sont mesurs par incrments de centaines de livres par heure.
Indicateurs Pression dHuile / Temprature dHuile

Sur le panneau des instruments, deux cadrans indiquent la pression dhuile en psi et la temprature dhuile en C. La pression dhuile est releve la distribution de la pompe principale de pression dhuile. Une sonde thermique mesure la temprature de lhuile lorsquelle sort de la pompe pression dhuile, temprature laquelle elle distribue lhuile. Chaque instrument est relie aux transmetteurs de pression et temprature installs sur le moteur correspondant.

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Manuel dExploitation du Pilote et Manuel de Vol de lAvion

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M Module de Maintenance et de Gestion du Ralisme de lAvion

Utilisation du Centre de Service Agr

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Le Menu Service (Suite...)

Ajuster le taux daffichage de lEFIS-84

Autoriser les Pannes

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2. Dommage des Volets

April 2004 ../Aeroworx Aviation./B200POH Rev. 11.00

-- CET ESPACE EST LAISSE BLANC INTENTIONELLEMENT --

April 2004 ../Aeroworx Aviation../B200POH Rev. 12.00

L e Menu Maintenance et Rparations

3. Heures Moteur Gauche

4. Heures Moteur Droit

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Le Menu Maintenance et Rparations (Suite...)

Plein dhuile moteur

Le Menu Maintenance et Rparations

7. Etat des Pneus

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9. Huile moteur droit

10 & 11. PT6A-42 Cycle dInspection des moteurs Gauche et Droit

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1a. & 1b. - L ENG FIRE et R ENG FIRE

3. Tmoin DOOR UNLOCKED

5a. & 5b. - Tmoins L FUEL PRESS et R FUEL PRESS

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6 - Tmoin A/P TRIM FAIL

7a. & 7b. - L BL AIR et R BL AIR

8. - Tmoin A/P FAIL

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PAGE LAISSEE BLANCHE INTENTIONELLEMENT --