ESTUDIO SOBRE TASA DE MOTORIZACIN.

RELACIONES Y DETERMINANTES 1 La tasa de motorizacin mide la cantidad de vehculos motorizados por habitante en un lugar y perodo dado. Histricamente se ha verificado una relacin positiva entre esta variable y el Producto Interno Bruto por habitante (PIB per cpita), lo que se comprueba en el presente anlisis de 35 pases para el perodo 1998-2009. Asimismo, se observa un crecimiento marginal decreciente de la tasa de motorizacin en relacin al PIB per cpita, indicando la existencia de un lmite en el crecimiento de la tasa de motorizacin que hoy se podra situar en torno a los 450 vehculos cada mil habitantes, incluyendo entre aqullos a los automviles y camionetas. Sin embargo, existen ciertas excepciones y la tendencia descripta puede no aplicarse en todos los casos, como para Estados Unidos, cuya tasa de motorizacin excede a la de pases de mayor PIB per cpita, o la de Dinamarca, cuya tasa de motorizacin no se corresponde con la que a priori se anticipara. En lo que respecta al caso argentino, es esperable que la tasa de motorizacin de la sociedad argentina se eleve en los prximos aos, incluso ms que proporcionalmente respecto del crecimiento del PIB per cpita, en funcin de reducir la brecha que el pas ostenta en la actualidad en relacin a naciones de mayor nivel de PIB per cpita. El promedio de los pases considerados se situaba en 2009 en torno a los 430 vehculos por cada mil habitantes. Al comienzo de la serie, en 1998, la media era de aproximadamente 345 vehculos cada mil habitantes. Tasa de motorizacin La tasa de motorizacin mide la cantidad de vehculos motorizados por habitante en un lugar y perodo dado. Normalmente, suele referirse slo a automviles particulares, pero este informe identifica a la cantidad de automviles y camionetas por habitante, incluyendo a todos ellos ms all del uso que tengan (particular o comercial, como taxis o remises, etc.).

Andrs Gartner, del C3T. El autor agradece los comentarios de Antonio Corts, Roberto Domecq, Luis Rizzi y Jorge Snchez, y los aportes de Patricia Brennan, Eduardo Vasconcelos y Romulo Dante Orrico Filho.

La tasa de motorizacin que presentan los pases, tanto desarrollados como subdesarrollados, es una temtica que ha adquirido mayor relevancia en los ltimos aos debido a diferentes factores. Entre ellos pueden mencionarse, la necesidad de proveer de combustible a un parque automotor cada vez ms grande, la importancia que presenta la industria automototriz en la economa de algunos pases, el impacto ambiental que la circulacin de vehculos genera, etc. Estos factores han comenzado a debatirse en todo el mundo a partir del incremento en la preocupacin por el cambio climtico y la congestin en las ciudades. Por eso, este informe pretende relacionar la tasa de motorizacin con el Producto Interno Bruto por habitante (PIB per cpita), un indicador que histricamente se ha elegido para describir y explicar el crecimiento en esta tasa. En este sentido, diversos artculos han establecido lo que en la actualidad es una verdad aceptada por los tericos del transporte: la tasa de motorizacin de un pas aumenta, al menos hasta cierto punto, conforme lo hace el PIB per cpita del mismo en la medida en que este indicador muestra (ms all de cuestiones distributivas) el poder adquisitivo de la poblacin. Sin embargo, este estudio pretende dar cuenta de las diferencias en la intensidad de esta relacin entre pases de bajos, medios y altos ingresos, as como analizar diversos diferencias entre pases de ingresos per cpita similares y derivar conclusiones sobre las tendencias actuales y futuras. Tasa de motorizacin y PIB per cpita La tasa de motorizacin es ms alta en los pases de ingresos elevados en relacin a pases con menores ingresos por habitante. En los siguientes grficos se relaciona la tasa de motorizacin y el PIB per cpita para 35 pases en tres momentos diferentes del tiempo para la serie temporal 1998 2009 y para tres aos en particular: 1998, 2004 y 2009. Los datos correspondientes al PIB per cpita fueron obtenidos del Centro de Economa Internacional (CEI) del Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto -en base a fuentes nacionales-, y del Fondo Monetario Internacional (FMI). En tanto, las tasas de motorizacin se obtuvieron de diversas fuentes, tales como Eurostat, Base de Datos en Lnea de Estadsticas de Transporte de Amrica del Norte, Ministerio de Transporte de Japn, Instituto Nacional de

Estadsticas de Chile, Asociacin de Fbricas de Automotores (ADEFA) de Argentina, Australian Bureau of Statistics, Departamento Nacional de Transito (DENATRAN) y Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA), de Brasil. Es importante destacar que se utiliza la variable PIB per cpita en detrimento de la variable PIB, debido a que la primera es una mejor medida de la riqueza individual de los habitantes que son quienes adquieren los vehculos, por lo que es mejor reflejo de la capacidad real que tienen stos de incrementar su tasa de motorizacin. Los pases considerados en este anlisis son Alemania, Argentina, Australia, Austria, Blgica, Brasil, Bulgaria, Canad, Chile, Chipre, Dinamarca, Eslovenia, Espaa, Estados Unidos, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungra, Irlanda, Italia, Japn, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Mxico, Pases Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Repblica Checa, Rumania, Suecia, Suiza y Turqua. Para el caso de los pases europeos, se consideraron a los automviles particulares y las camionetas de hasta 1500 kilos; para Chile se consider a los automviles, jeeps, furgones, minibuses, camionetas y taxis; en el caso argentino se tuvo en cuenta a los automviles y los livianos; para los pases de Amrica del Norte, la figura incluye a los automviles y las camionetas; en lo que respecta a Japn, se han considerado a los automviles particulares y los vehculos livianos; para Brasil, se tomaron en cuenta automviles y camionetas; finalmente, para Australia se consideraron los vehculos de pasajeros, las camionetas y los livianos comerciales. En el anexo se presenta un cuadro con la tasa de motorizacin y PIB por habitante por pas.

Grfico N 1 Relacin tasa de motorizacin PIB per cpita. Ao 1998

1998
45.000 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 0 200 400 Tasa de motorizacin 600 800
PIB per cpita (U$S)

Fuente: CEI, FMI, Eurostat, Base de Datos en Lnea de Estadsticas de Transporte de Amrica del Norte, Ministerio de Transporte de Japn, Instituto Nacional de Estadsticas de Chile, Asociacin de Fbricas de Automotores (ADEFA) de Argentina, Australian Bureau of Statistics, Departamento Nacional de Transito (DENATRAN) y Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA), de Brasil. Grfico N 2 Relacin tasa de motorizacin PIB per cpita. Ao 2004

2004
60.000

PIB per cpita (U$S)

50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 0 200 400 600 800 Tasa de motorizacin

Fuente: CEI, FMI, Eurostat, Base de Datos en Lnea de Estadsticas de Transporte de Amrica del Norte, Ministerio de Transporte de Japn, Instituto Nacional de Estadsticas de Chile, Asociacin de Fbricas de Automotores (ADEFA) de Argentina, Australian Bureau of Statistics, Departamento Nacional de Transito (DENATRAN) y Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA), de Brasil.

Grfico N 3 Relacin tasa de motorizacin PIB per cpita. Ao 2009

2009
60.000 50.000

PIB per cpita (U$S)

40.000

30.000

20.000

10.000

0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

Tasa de motorizacin

Fuente: CEI, FMI, Eurostat, Base de Datos en Lnea de Estadsticas de Transporte de Amrica del Norte, Ministerio de Transporte de Japn, Instituto Nacional de Estadsticas de Chile, Asociacin de Fbricas de Automotores (ADEFA) de Argentina, Australian Bureau of Statistics, Departamento Nacional de Transito (DENATRAN) y Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA), de Brasil.

En los grficos anteriores se puede observar que, sin importar el ao de referencia, siempre que se observa la situacin de manera esttica se verifica una relacin positiva entre ambas variables. Es decir que, a medida que aumenta el PIB per cpita, tambin lo hace la tasa de motorizacin. En los grficos se incluy la lnea de tendencia a modo de mostrar esta relacin de manera ms clara y precisa. En el grfico siguiente se ha trabajado con los 35 pases mencionados, incluyendo todos los valores de la serie para todos los aos, con lo que se verifica que esta tendencia es positiva y se mantiene en el tiempo, sin importar qu datos se tengan en cuenta. Se ha decidido mantener la distincin por pases, por lo que se observa, por un lado, que la tendencia general es a mantener la relacin positiva entre PIB per cpita y tasa de motorizacin, y por el otro, que si se hace un anlisis pas por pas cada mancha de un color determinado- la relacin tambin se mantiene.

Grfico N 4 Relacin tasa de motorizacin PIB per cpita. Aos 1998-2009. Por pas
80.000

70.000

60.000

PIB per cpita (U$S)

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 Tasa de motorizacin Alemania Chipre Hunga Polonia Argentina Dinamarca Irlanda Portugal Australia Eslovenia Italia Reino Unido Austria Espaa Japn Repblica Checa Belgica Estados Unidos Letonia Rumania Brasil Estonia Lituania Suecia Bulgaria Finlandia Malta Suiza Canad Francia Mexico Turqua Chile Grecia Pases Bajos

Fuente: CEI, FMI, Eurostat, Base de Datos en Lnea de Estadsticas de Transporte de Amrica del Norte, Ministerio de Transporte de Japn, Instituto Nacional de Estadsticas de Chile, Asociacin de Fbricas de Automotores (ADEFA) de Argentina, Australian Bureau of Statistics, Departamento Nacional de Transito (DENATRAN) y Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA), de Brasil.

Asimismo, si se grafican todos los datos disponibles sin distinguir entre pases ni perodos, se puede apreciar que la tendencia es claramente positiva entre ambas variables, lo que confirma que un aumento en los niveles de PIB per cpita conlleva, salvo casos muy puntuales, aumentos en las tasas de motorizacin.

Grfico N 5 Relacin tasa de motorizacin PIB per cpita y tendencia. Aos 1998-2009
80.000

70.000

60.000

PIB per cpita (U$S)

50.000

40.000

30.000

20.000

10.000

0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 Tasa de motorizacin

Fuente: CEI, FMI, Eurostat, Base de Datos en Lnea de Estadsticas de Transporte de Amrica del Norte, Ministerio de Transporte de Japn, Instituto Nacional de Estadsticas de Chile, Asociacin de Fbricas de Automotores (ADEFA) de Argentina, Australian Bureau of Statistics, Departamento Nacional de Transito (DENATRAN) y Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA), de Brasil.

Como ya se ha mencionado, existen ciertas excepciones y la tendencia descripta puede no aplicarse en todos los casos, como para Estados Unidos, cuya tasa de motorizacin excede a la de pases de mayor PIB per cpita, o la de Dinamarca, cuya tasa de motorizacin no se corresponde con la que a priori se anticipara (es mucho menor). Sin embargo, estas excepciones se deben a otro tipo de factores que inciden en los niveles de propiedad de vehculos automotores. En Estados Unidos, por ejemplo, las automotrices nacionales han sido actores de importancia en el crecimiento econmico del pas durante todo el siglo XX, y las polticas oficiales han fomentado la adquisicin de vehculos por parte de los habitantes del pas, donde es usual la existencia de familias poseedoras de 2 3 vehculos. En tanto, en ciertos pases europeos, como Dinamarca, Suecia o Irlanda, las polticas oficiales apuntan a lograr mayores niveles de movilidad a partir de la utilizacin de medios de transporte ms amigables con el ambiente y que apunten a una mejor circulacin en las ciudades, como la bicicleta o el transporte pblico de pasajeros. En el siguiente grfico se presenta la relacin entre ambas variables para siete pases desarrollados, en los

que se puede observar la tendencia descripta. Se observa que pases como Dinamarca, Suecia e Irlanda, pese a contar con PIB per cpita superiores a los de Estados Unidos, cuentan con tasas de motorizacin muy menores, en torno a los dos tercios de la de EEUU. Es importante destacar tambin, que las ciudades en Estados Unidos han adoptado un patrn de crecimiento mucho ms extendido, fomentando la aparicin del suburbio y las grandes conexiones viales entre stos y los centros de negocios, favoreciendo la utilizacin del automvil particular, mientras que las ciudades europeas se caracterizan por ser ms compactas y ms densamente pobladas. En muchos de estos casos, la red vial se encuentra limitada por la demarcacin urbana heredada de tiempos medievales y preindustriales, por lo que se han desarrollado sistemas de transporte pblico muy eficientes que hagan superar estas limitaciones.
Grfico N 6 Relacin tasa de motorizacin PIB per cpita y tendencia. Aos 1998-2009. Alemania, Estados Unidos, Dinamarca, Irlanda, Italia, Suiza y Suecia
80.000 70.000 60.000 50.000 40.000 30.000 20.000 10.000 0 0 200 400 600 800 1000

PIBpercpita (U$S)

Tasademotorizacin Alemania Italia Estados Unidos Dinamarca Suiza Suecia Irlanda

Fuente: CEI, FMI, Eurostat, Base de Datos en Lnea de Estadsticas de Transporte de Amrica del Norte.

Cuando el anlisis se realiza desagregando los datos de forma temporal, se puede observar que las tasas de motorizacin han aumentado de forma considerable durante el perodo bajo anlisis. As, ha habido un crecimiento en forma logartmica entre los niveles de 1998 y los de 2009 mantenido a lo largo de todos los aos del perodo. Sin embargo, es til notar que el mayor crecimiento se ha dado en los pases que estaban

por debajo de la media al comienzo del perodo, por lo que se supone un crecimiento marginal decreciente de la tasa de motorizacin en relacin al PIB per cpita. Es decir, cuando la tasa de motorizacin es baja, la misma crecer mucho, conforme aumenta el nivel del PIB per cpita. Para pases con elevadas tasas de motorizacin (como Estados Unidos, o los pases de Europa occidental), el crecimiento en la misma ser relativamente menor a la de pases con ingresos personales ms bajos, hecho que se verifica a lo largo del perodo. Esto puede observarse en el siguiente grfico en el que se incluye una lnea de tendencia para cada pas, mostrando la evolucin en la tasa de motorizacin conforme aumenta el PIB per cpita. Tal como puede observarse, en aquellos pases que tenan una tasa de motorizacin ms elevada en 1998, las lneas de tendencia son ms verticales (indicando crecimientos significativos en el PIB per cpita pero pequeos aumentos en la tasa de motorizacin), mientras que en los pases que comenzaron el perodo con tasas de motorizacin bajas, las lneas tienden a ser casi horizontales (lo que indica leves crecimientos del PIB per cpita, pero impulsos importantes en la tasa de motorizacin).
Grfico N 7 Relacin tasa de motorizacin PIB per cpita y tendencia. Aos 1998-2009. Por pas
70.000

60.000

50.000

PIB per cpita (U$S)

40.000

30.000

20.000

10.000

0 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900

Tasa de motorizacin

Fuente: CEI, FMI, Eurostat, Base de Datos en Lnea de Estadsticas de Transporte de Amrica del Norte, Ministerio de Transporte de Japn, Instituto Nacional de Estadsticas de Chile, Asociacin de Fbricas de Automotores (ADEFA) de Argentina, Australian Bureau of Statistics,

Departamento Nacional de Transito (DENATRAN) y Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA), de Brasil.

Esto indica la existencia de un lmite en el crecimiento de la tasa de motorizacin que, salvo excepciones como la de Estados Unidos, hoy podra situarse en torno a los 450 automviles cada 1000 habitantes. Ms adelante se analizan diversas razones que pueden actuar como limitantes al crecimiento en la tasa de motorizacin a partir de este punto. La situacin en Argentina En los ltimos aos Argentina ha mostrado un notable incremento en la venta de automviles el promedio anual de ingreso de automviles al mercado desde 1991 al 2009 se sita en el orden de las 300.000 unidades , que supera ampliamente al nmero de ventas aparentes de automviles en el pas desde el ao 1951:
Cuadro N 1 Ventas aparentes de automviles en el mercado interno. Serie 1951/2008 Exportacin / Produccin / Importacin - Ventas aparentes de automviles en el mercado interno Automviles Ao Automviles 665.739 174.983 1975 62.929 141.524 1951/1958 1976 27.337 173.914 1959 1977 49.191 142.407 1960 1978 79.658 200.394 1961 1979 92.026 225.253 1962 1980 76.697 175.803 1963 1981 115.942 108.816 1964 1982 135.049 124.559 1965 1983 134.185 134.262 1966 1984 130.661 113.959 1967 1985 128.324 138.482 1968 1986 153.133 159.795 1969 1987 166.776 135.602 1970 1988 192.177 106.869 1971 1989 199.426 81.387 1972 1990 216.352 132.437 1973 1991 205.148 293.810 1974 1992 Fuente: elaboracin propia en base a datos de ADEFA y DNRPA
Stock anterior

Ao

Ao 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Automviles 351.758 449.906 280.955 301.805 363.303 341.405 265.840 242.126 115.379 50.496 131.589 277.648 345.710 420.736 485.845 545.720

A pesar de esto, nuestro pas cuenta con un nivel de motorizacin muy bajo cuando se lo compara con aquellos pases de elevado nivel de PIB per cpita. Cuando se lo

compara con los pases de la regin, presenta tasas similares a las de Mxico, pero superiores a las de Chile o Brasil 2. Incluso, para el caso de estos dos pases, se verifican tasas de motorizacin muy inferiores a las de Argentina, para niveles similares de PIB per cpita.
Grfico N 8 Relacin tasa de motorizacin PIB per cpita y tendencia. Aos 1998-2009. Argentina, Brasil, Chile y Uruguay
12.000

PIBpercpita (U$S)

10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 0 50 100 150 200 250

Tasademotorizacin Argentina Brasil Chile Mexico

Fuente: CEI, FMI, Base de Datos en Lnea de Estadsticas de Transporte de Amrica del Norte, Instituto Nacional de Estadsticas de Chile, Asociacin de Fbricas de Automotores (ADEFA) de Argentina, Departamento Nacional de Transito (DENATRAN) y Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA), de Brasil.

Por ende, es esperable que la tasa de motorizacin de la sociedad argentina se eleve en los prximos aos, incluso ms que proporcionalmente respecto del crecimiento del PIB per cpita, en funcin de reducir la brecha que el pas ostenta en la actualidad en relacin a otras naciones. En la actualidad, y a partir de la significativa incorporacin de automotores en el mercado argentino durante los ltimos aos, en el pas se observa una tasa de motorizacin de aproximadamente 208 vehculos cada 1000 habitantes. En este sentido, de acercarse a los niveles de motorizacin de pases de mayor grado de desarrollo relativo como los de Europa occidental, la tasa de
2

Para el caso de Brasil, la tasa de motorizacin se calcul como el 70% de los datos de la flota automotor provistas por DENATRAN, para diciembre de cada ao. Se redujo la flota publicada en un 30% a raz de diversas consultas realizadas a expertos brasileos, quienes sostuvieron que esta proporcin del Parque declarado no estara en circulacin.

motorizacin local debiera al menos duplicarse, magnificando an ms algunos efectos que ya son visibles en el pas, y sobre todo en el rea Metropolitana de Buenos Aires, como por ejemplo: Fuerte congestin en autopistas y avenidas de ingreso (los accesos, en general) a las ciudades importantes, sobre todo a Capital Federal Disminucin de la velocidad comercial de los buses Disminucin de la velocidad comercial de los vehculos destinados a la distribucin urbana de mercancas Congestin de carreteras como la Autova 2 en pocas de recambio turstico Elevados ndices de accidentologa vial

Esta tendencia ya se est comprobando en los ltimos aos, y las cifras de ventas de automviles durante el ao 2010 y el primer trimestre de 2011 parecieran corroborar este movimiento. En este sentido, nicamente durante el primer trimestre de 2011, las terminales nucleadas en ADEFA vendieron a las concesionarias 184.971 unidades (de las cuales 177.063 fueron de categora A, es decir automviles y utilitarios, vehculos casi exclusivamente de circulacin urbana), convirtindose este trimestre en el de mayor cantidad de patentamientos de 0 km de la historia argentina. Conclusiones Hasta este punto, los datos corroboran una premisa conocida: la tasa de motorizacin guarda estrecha relacin con el PIB per cpita. Asimismo, se ha visto que el crecimiento marginal de la tasa de motorizacin respecto del PIB per cpita es mucho ms alto en pases de bajos y medios ingresos que en pases de altos ingresos. Sin embargo, pocos estudios han avanzado en la explicacin de las causas que originan estos efectos. En este sentido, se podran mencionar las siguientes: La adquisicin de un vehculo personal es reflejo de un aumento en el status personal. De esta manera, tener un vehculo propio implica, a los ojos de la sociedad actual, detentar una mejor posicin social. No slo es una cuestin de imagen sino que tambin se condice con un mayor confort personal. En aquellos pases de bajos ingresos per cpita, los sistemas de transporte pblico de pasajeros suelen ser deficientes, por lo que, ante

aumentos en los ingresos personales, las personas buscan escapar de estos sistemas y utilizar el automvil particular para sus traslados. El aumento en la proporcin (y cantidad) de hogares unipersonales aumenta la tasa de motorizacin, ya que un automvil se asocia en general con un nico hogar. Las personas que forman parte de un mismo hogar, tienen la capacidad de compartir un automvil, pero la misma se reduce entre diferentes hogares. Este hecho se verifica en todo el mundo, y en Argentina las cifras son significativas: mientras que segn el Censo de 1980 los hogares unipersonales representaban el 16,5% del total de hogares, los datos del Censo de 2001 indicaban que estos haban aumentado al 26,2%. Es esperable que los resultados del Censo 2010 fortalezcan esta tendencia. Como se puede apreciar en el Grfico N 7, en los pases de ms altos ingresos las tendencias a la incorporacin de ms vehculos no son tan fuertes. Esto podra ser resultado de tres efectos: Siendo estos pases que cuentan con mayores parques automotores, los problemas de congestin en sus caminos son ms graves, por lo que las polticas pblicas incentivan el traslado personal hacia los sistemas de transporte pblico, privilegiando la variable del tiempo de traslado por sobre la del confort personal; El aumento en el parque vehicular trae trastornos ambientales, por lo que los gobiernos de estos pases tienden a fomentar la restriccin del uso del automvil particular, con la provisin de mejores sistemas de transporte pblico (transportes colectivos, ciclovas, etc.) que, sumado a una mayor conciencia ambiental por parte de la poblacin, reduce la tasa de utilizacin y adquisicin de nuevos vehculos; Por ltimo, pases de mayores ingresos per cpita, por lo general, se asocian a Estados con mayor poder fiscal y econmico, por lo que les es posible brindar a la poblacin sistemas de transporte pblico ms avanzados de los que podran brindar los pases con un desarrollo econmico menor. En este caso, el trade-off de los individuos se reduce, y deja de ser tan necesario el traslado de modos de transporte pblico a transporte privado. En este caso, se puede mencionar el ejemplo de los sistemas de metros. En los pases de ingresos ms altos, los mismos se asocian

por lo general a redes ms extensas y el servicio incluye condiciones de confort (mayores frecuencias, aire acondicionado, etc.) que en los pases de ingresos per cpita ms bajos no son tan comunes. Es por todo ello que resulta muy interesante estudiar el tema de la tasa de motorizacin, en especial en pases en desarrollo. Se podra argumentar que el siglo XX fue intensivo en automviles. Sin embargo, el paradigma vigente durante aquel perodo se encuentra, si no en franco descenso, al menos en discusin. Todos los acuerdos internacionales firmados los ltimos aos dan cuenta de la necesidad de reducir el consumo energtico mundial en las prximas dcadas, como poltica para mitigar los efectos de cambio climtico. Y muchos pases en desarrollo, con explosiones demogrficas previstas para los prximos aos, se estructuran alrededor de grandes ciudades que nuclean la mayor parte de la poblacin de sus territorios, elevando la magnitud de los problemas ocasionados por la congestin y la falta de infraestructura adecuada. Por eso sera importante incentivar el debate, respecto de si es sustentable y recomendable una poltica de mayores tasas de motorizacin, sobre todo en torno a la adquisicin de vehculos que son casi obsoletos para el paradigma en ciernes. En ese sentido, tal vez lo ideal sera saltarse la transicin y disear una poltica que tenga por objetivo mantener bajas tasas de motorizacin o que, si estas fueran a aumentar, los vehculos adquiridos sean sustentables con el medio ambiente y adecuados a la circulacin urbana. En pases como el nuestro, es importante comenzar a debatir y evaluar propuestas para afrontar un problema que cada vez genera mayores consecuencias negativas y aumentar en la prxima dcada. Mientras que en 1998, la tasa de motorizacin de la muestra bajo estudio era de 345 vehculos cada mil habitantes, y en Argentina esa proporcin alcanzaba una cifra de 170,7, en 2009 la media de la muestra se haba incrementado a 430 vehculos cada mil habitantes, mientras que la tasa argentina se elev nicamente hasta los 208,9 vehculos cada mil habitantes. Esto implica que durante los prximos aos la tendencia a la fuerte incorporacin de automotores continuar profundizndose, incrementando los problemas de congestin y accidentologa vial del presente, tal como es de esperarse si se aprecia el crecimiento de la tasa en nuestro pas en relacin a los dems:

ARGENTINA TASA 1998 TASA 2004 TASA 2009 Crecimiento 2009/1998: Crecimiento 2009/2004: 170,7 160,4 208,9 22,43% 30,31%

TOTAL MUESTRA 345,81 401,47 432,32 25,02% 7,69%

EUROPA 354,58 365,16 355,23 0,18% -2,72%

AMRICA DEL NORTE 431 489 520 20,68% 6,30%

AMRICA LATINA 114,9 132,2 176,4 53,5% 33,46%

Para contrarrestar los posibles problemas derivados, no resulta apropiado plantear soluciones de gran magnitud e improbable concrecin, sino que sera til avanzar en medidas de mitigacin que reduzcan la magnitud de los mismos: Restriccin a la utilizacin de los vehculos particulares, especialmente en los grandes centros urbanos, incentivando la utilizacin del automvil particular nicamente para usos alternativos, de necesidad, o recreativos. Para esto, adoptar esquemas de tarificacin vial (peajes urbanos), pricing, limitaciones cuantitativas a la circulacin, etc. Mayores tasas de motorizacin no son un problema en s, ya que en un pas como el nuestro esto implica mayores niveles de actividad industrial, mayor empleo, etc. Sin embargo, es necesario discutir que utilizacin se le da a los vehculos que se venden. Inversin en transporte pblico de alta capacidad para desincentivar el uso del transporte privado; acompaar estas inversiones con una profunda reforma en la capacitacin para la correcta gestin y operacin del transporte pblico. Implementar campaas de educacin vial (concientizacin y respeto a la reglas de trnsito), ya que no solo estn en juego los tiempos de viaje, sino tambin la seguridad vial, los ndice de movilidad urbana y la relacin entre conductores y entre conductores y peatones.

Anexo Tasa de motorizacin y PIB por habitante por pas (los nmeros con * indican valores estimados)
1999 Automotores cada 1000 habitantes Automotores cada 1000 habitantes Automotores cada 1000 habitantes 544,91 174,95* 596,36* 528,30 461,83 98,89* 255,97 542,46 118,96* 470,73 375,26 450,12 461,16 778,05 297,96 442,90 485,28 313,23 36.064,5 4.565,2 23.998,3 22.550,4 11.950,4 537,83 177,06* 599,41* 518,84 456,88 94,40* 243,32 539,22 117,17* 457,23 373,22 442,39 448,15 755,89 338,10 438,32 477,92 293,02 35.251,9 4.139,7 23.561,0 22.575,7 11.661,9 520,50 169,96* 602,35* 509,02 448,81 88,91* 231,83 541,78 118,77* 444,82 371,95 434,17 435,39 744,76 332,58 428,53 471,02 269,67 4.141,6 25.213,8 24.856,2 12.639,0 33.501,7 2000 2001 2002 Automotores cada 1000 habitantes 547,17 172,12* 605,00* 501,03 464,32 105,85* 275,51 550,47 121,38 476,13 376,70 464,91 470,28 767,66 294,36 448,81 489,39 332,40

1998

Automotores cada 1000 habitantes

512,13 170,70* s/d 494,03 440,73 81,11* 218,41 459,84 112,44* 368,77 368,29 414,86 s/d

PIB per cpita (en miles de u$s) 26.664,6 8.307,0 20.313,7 26.632,1 25.026,4 5.077,4 1.584,7 20.474,8 5.354,8 14.152,1 32.795,6 10.926,1 15.146,2 PIB per cpita (en miles de u$s) 26.123,9 7.792,3 21.719,8 26.426,2 24.848,4 3.478,0 1.608,6 21.775,3 4.860,1 14.322,7 32.733,1 11.175,8 15.495,8 PIB per cpita (en miles de u$s) 23.168,1 7.729,9 20.793,7 23.935,5 22.703,3 3.761,6 1.546,1 23.653,4 4.943,7 13.493,2 30.034,0 10.045,0 14.464,2 PIB per cpita (en miles de u$s) 22.957,2 7.235,2 19.419,0 23.662,5 22.536,4 3.189,5 1.723,3 23.100,4 4.451,1 13.875,0 29.999,9 10.237,0 14.971,1

PIB per cpita (en miles de u$s) 24.523,2 2.747,4 21.564,6 25.567,7 24.464,3 2.867,0 1.988,4 23.466,7 4.314,0 14.965,0 32.389,9 11.588,3 16.811,6 36.950,0 5.380,7 26.038,3 24.433,5 13.446,4

Alemania Argentina Australia Austria Blgica Brasil Bulgaria Canad Chile Chipre Dinamarca Eslovenia Espaa Estados Unidos Estonia Finlandia Francia Grecia

736,39

31.857,8

323,71 416,79 461,53 247,59

4.015,8 25.164,3 25.243,5 12.323,4

1998 Automotores cada 1000 habitantes Automotores cada 1000 habitantes Automotores cada 1000 habitantes 255,28 366,31 597,62 510,96 252,05 327,70 512,69 113,98 434,70 274,56 539,84 437,00 349,12 143,80 459,72 520,67 66,79 24.990,5 4.978,6 11.291,4 24.891,2 6.077,5 1.843,0 25.290,1 35.360,8 3.064,3 242,56 349,17 585,89 505,18 237,50 336,25 511,66 103,52 426,68 258,48 515,94 426,42 339,16 139,33 458,61 511,36 66,11 5.548,5 1.688,3 27.651,7 34.762,7 4.245,2 25.142,3 4.453,7 11.081,9 24.249,9 230,21 358,90 562,97 498,04 222,47 310,35 482,52 99,20 416,02 240,08 485,96 420,42 338,35 132,51 446,66 503,16 61,90 1.602,0 28.991,5 37.437,6 4.169,8 5.880,9 25.609,9 4.340,0 12.003,5 26.141,5 Automotores cada 1000 habitantes 271,28 376,95 606,21 517,29 268,46 342,83 520,89 121,58 440,92 298,34 560,35 446,84 363,18 136,08 461,02 526,92 66,83

1999

2000

2001

2002

Automotores cada 1000 habitantes

225,02 324,07 554,84 490,86 202,03 275,36 461,34 95,34

PIB per cpita (en miles de u$s) 4.576,9 23.813,6 21.433,8 30.526,9 2.781,2 3.163,7 10.096,2 4.783,0 PIB per cpita (en miles de u$s) 4.685,7 25.768,8 21.129,6 34.511,7 3.037,8 3.113,1 10.305,7 5.388,5 PIB per cpita (en miles de u$s) 4.626,8 25.561,5 19.293,3 36.800,4 3.294,8 3.267,4 10.104,3 6.419,1 PIB per cpita (en miles de u$s) 5.231,8 27.221,3 19.541,1 32.214,3 3.516,1 3.492,7 9.800,8 6.713,5

PIB per cpita (en miles de u$s) 6.562,4 31.404,6 21.317,5 30.756,1 3.970,9 4.082,1 10.707,4 6.912,3 27.206,5 5.184,5 12.382,8 27.218,8 7.401,1 2.095,9 27.827,8 38.535,1 3.581,6

403,22

25.756,8

229,97 453,72

4.448,5 11.742,3

412,33

24.902,2

Hungra Irlanda Italia Japn Letonia Lituania Malta Mxico Pases Bajos Polonia Portugal Reino Unido Repblica Checa Rumania Suecia Suiza Turqua

342,65

6.033,7

125,29 435,86 493,00 59,38

1.886,7 28.566,9 38.271,7 4.560,4

2003 Automotores cada 1000 habitantes Automotores cada 1000 habitantes Automotores cada 1000 habitantes 572,03 171,81 640,31* 509,44 473,39 121,59* 229,05 569,35 140,44 548,46 456,75 497,62 496,25 785,41 411,99 505,55 498,73 s/d 44.823,0 12.349,0 39.414,7 36.865,2 23.835,4 564,73 168,48 631,20 513,91 470,90 116,14* 327,02 563,53 133,43 538,63 s/d s/d 470,51 783,99 366,38 492,20 494,56 s/d 42.680,6 10.317,8 37.287,2 35.104,7 21.997,3 555,53 160,38 623,17* 511,56 468,82 111,38* 312,51 557,11 126,74 524,61 s/d 456,31 461,49 779,10 348,61 477,10 495,06 s/d 8.905,1 36.123,8 33.933,2 20.922,1 40.450,6 Automotores cada 1000 habitantes 507,52 183,79 647,15* 512,62 477,02 128,81* 271,12 579,02 146,90 586,01 468,87 513,98 499,54 787,14 404,57 514,78 500,66 s/d

2004

2005

2006

2007

Automotores cada 1000 habitantes

551,08 146,77* 613,80* 507,24 465,53 107,07* 294,30 555,64 122,22 491,02 s/d 446,11 448,54

PIB per cpita (en miles de u$s) 29.647,8 3.423,4 27.143,3 31.106,7 29.987,1 3.085,4 2.561,7 27.402,4 4.698,2 18.631,6 39.495,2 14.573,5 21.250,1 PIB per cpita (en miles de u$s) 33.318,7 4.006,3 32.505,2 35.404,0 34.553,5 3.654,2 3.175,8 31.103,9 5.981,6 21.665,0 45.339,8 16.898,5 24.693,9 PIB per cpita (en miles de u$s) 33.882,8 4.747,1 35.916,8 36.856,1 35.929,1 4.787,3 3.522,3 35.204,7 7.287,8 22.686,0 47.617,1 17.873,6 26.305,4 PIB per cpita (en miles de u$s) 35.467,6 5.498,3 37.540,1 38.926,5 37.787,1 5.869,4 4.122,3 39.269,3 8.941,8 24.040,0 50.553,5 19.394,4 28.244,2

PIB per cpita (en miles de u$s) 40.480,0 6.668,7 44.744,8 44.842,9 43.088,4 7.281,0 5.301,5 43.397,0 9.908,4 28.044,0 57.043,6 23.577,8 32.443,4 46.629,7 15.955,2 46.425,7 41.940,1 27.930,4

Alemania Argentina Australia Austria Blgica Brasil Bulgaria Canad Chile Chipre Dinamarca Eslovenia Espaa Estados Unidos Estonia Finlandia Francia Grecia

767,68

38.324,4

320,05 463,65 492,64 348,89

7.260,3 31.503,6 29.920,8 17.692,6

2003 Automotores cada 1000 habitantes Automotores cada 1000 habitantes Automotores cada 1000 habitantes 334,29 s/d 616,95 539,54 365,15 472,98 s/d 156,75 457,34 362,75 s/d 460,69 407,72 149,05 471,59 s/d 84,68 41.497,7 8.958,0 18.466,7 40.321,4 13.892,9 5.670,1 43.294,2 53.690,9 7.767,0 299,86 404,22 608,76 536,55 328,35 429,11 s/d 137,77 449,92 334,27 s/d 471,11 393,72 s/d 468,10 538,20 80,62 12.175,4 4.567,2 40.492,1 51.206,5 7.108,4 37.897,8 7.964,7 17.643,4 39.189,9 293,01 392,67 602,26 530,41 301,98 385,79 s/d 130,11 445,77 324,48 465,10 379,71 148,55 465,36 534,38 76,39 3.478,3 39.674,8 49.991,8 5.862,2 10.742,5 36.820,8 6.626,7 17.107,4 37.507,1 Automotores cada 1000 habitantes 339,80 436,64 619,97 539,31 404,07 474,93 s/d 167,42 467,15 395,79 s/d 464,42 423,63 164,20 474,62 s/d 92,87

2004

2005

2006

2007

Automotores cada 1000 habitantes

287,15 386,46 s/d 522,65 283,21 366,45 s/d 125,04

PIB per cpita (en miles de u$s) 8.270,3 39.711,6 26.308,3 33.134,5 4.798,0 5.387,3 12.545,0 6.807,9 PIB per cpita (en miles de u$s) 10.142,6 45.825,7 30.119,0 36.058,7 5.933,7 6.563,0 13.964,0 7.294,3 PIB per cpita (en miles de u$s) 10.910,9 48.847,4 30.662,6 35.633,0 6.955,3 7.608,2 14.730,6 8.167,2 PIB per cpita (en miles de u$s) 11.205,4 52.348,6 31.917,7 34.150,3 8.690,0 8.863,1 15.853,0 9.084,2

PIB per cpita (en miles de u$s) 13.746,2 59.940,0 35.992,7 34.267,8 12.622,5 11.582,1 18.412,4 9.694,4 46.906,3 11.157,3 21.085,2 45.922,3 16.880,5 7.912,1 49.553,8 59.474,7 9.422,1

442,23

33.241,5

304,95 s/d

5.675,0 15.057,6

453,48

31.277,1

Hungra Irlanda Italia Japn Letonia Lituania Malta Mxico Pases Bajos Polonia Portugal Reino Unido Repblica Checa Rumania Suecia Suiza Turqua

369,16

8.974,9

s/d 462,91 530,03 67,36

2.719,6 34.687,2 44.856,1 4.602,8

2008 Automotores cada 1000 habitantes Automotores cada 1000 habitantes 517,48 208,99 654,54 530,09 482,93 146,51* 328,93 587,56 158,90 638,28 s/d 531,86 495,06 s/d 421,43 552,07 s/d s/d 510,45 198,63 654,44* 523,09 481,02 137,07* 309,68 584,50 154,81 621,93 471,16 530,60 504,72 782,90 426,31 539,47 s/d s/d

2009

Alemania Argentina Australia Austria Blgica Brasil Bulgaria Canad Chile Chipre Dinamarca Eslovenia Espaa Estados Unidos Estonia Finlandia Francia Grecia

PIB per cpita (en miles de u$s) 44.728,5 8.266,5 48.950,7 50.039,1 47.185,0 8.625,6 6.560,7 45.064,4 10.196,9 32.161,2 62.237,8 27.155,6 35.376,5 47.392,8 17.614,6 50.890,5 46.034,7 31.601,7 PIB per cpita (en miles de u$s) 40.874,6 7.725,7 45.586,5 45.989,2 43.533,3 8.220,4 6.223,4 39.668,6 9.525,4 29.619,5 56.115,3 24.417,5 31.946,3 46.380,9 14.266,5 44.491,5 42.747,2 29.634,9

2009 PIB per PIB per Automotores Automotores cpita (en cpita (en cada 1000 cada 1000 miles de miles de habitantes habitantes u$s) u$s) Hungra s/d 15.477,5 300,44 12.926,5 Irlanda s/d 60.510,0 s/d 51.356,3 Italia s/d 38.887,2 622,75 35.435,1 Japn 540,13 38.271,4 541,66 39.731,0 Letonia 419,20 14.992,4 408,34 11.607,2 Lituania 502,43 14.047,5 513,11 11.171,9 Malta s/d 20.315,0 575,05 19.111,2 Mxico 182,19 10.216,7 191,10 8.134,7 Pases Bajos 475,57 52.499,7 478,16 48.222,9 Polonia 436,51 13.858,4 447,92 11.287,9 Portugal s/d 23.069,8 s/d 21.407,6 Reino Unido 463,95 43.736,4 458,59 35.334,3 Repblica Checa 434,25 20.734,1 432,07 18.557,1 Rumania 194,13 9.508,0 204,81 7.542,5 Suecia 473,28 52.180,7 471,97 43.986,2 Suiza s/d 68.433,1 537,57 67.559,6 Turqua 96,29 10.484,3 99,19 8.723,4 Fuente: CEI, FMI, Eurostat, Base de Datos en Lnea de Estadsticas de Transporte de Amrica del Norte, Ministerio de Transporte de Japn, Instituto

2008

Nacional de Estadsticas de Chile, Asociacin de Fbricas de Automotores (ADEFA) de Argentina, Australian Bureau of Statistics, Departamento Nacional de

Transito (DENATRAN) y Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores (ANFAVEA), de Brasil.