Vous êtes sur la page 1sur 18

Economie Aprs le contrat programme logistique, celui du transport de marchandises : dtails exclusifs Mise niveau du secteur, environnement juridique,

, contrle et scurit, en responsabilits...Il compte les comprend nouvelles six volets. rgles. Code de commerce et Code pnal seront amends pour prendre Plusieurs tudes seront ralises pour mieux cibler les actions.

Dans

la

foule

du

contrat

programme

logistique,

l'Etat

et

les

professionnels du transport de marchandises s'apprtent signer un nouveau contrat programme. C'est un pas de plus pour la modernisation de ce secteur o il reste encore beaucoup faire. Certes la loi 16/99 entre en vigueur en 2003 a permis l'Etat de mettre niveau plusieurs activits (suppression des agrments, rforme des centres de visites techniques, rforme du permis de conduire, etc.), mais force est de constater que le secteur est toujours domin par les petites structures familiales et par l'informel. Par consquent, le futur contrat programme reprend largement les chantiers pour lesquels tous les objectifs n'ont pas t atteints. Ce contrat s'articule autour et de six axes avec, pour de chacun, mise des en actions entreprendre les modalits leur uvre.

Pour le premier axe qui est relatif au renforcement de la structuration du secteur, les actions entreprendre concernent les conditions d'accs au mtier de transporteur routier. Elles porteront essentiellement sur la capacit financire et l'aptitude exercer le mtier. Il s'agira prcisment de rviser l'arrt du ministre du transport et de l'quipement du 23 mars 2003. Dans le mme esprit, l'accent sera mis sur la formation aux mtiers du transport routier et l'amlioration des capacits managriales, notamment

chez les petites entreprises que les pouvoirs publics voudraient voir se regrouper. Pour ce faire, il est prvu la ralisation d'une tude stratgique pour le dveloppement de la formation, et dont les rsultats et les recommandations seront intgrs par un avenant au contrat programme, le but tant de former un millier de responsables par an. Pour inciter aux regroupements de petites units et pour les accompagner, il sera dsign un consultant fiduciaire au niveau de chaque province. Enfin, une tude pour la mise en place d'un observatoire du transport, un projet annonc depuis Des aires de longtemps, repos scurises sera sur les ralise. autoroutes

Pour le deuxime axe, en l'occurrence l'amlioration de l'environnement juridique des entreprises, la dmarche consiste organiser les relations contractuelles entre les diffrents intervenants par l'laboration de contrats types de transport, de location et de sous-traitance, en rglementant ces volets par des amendements au niveau du Code du commerce et en instituant, entre autres, un dlai maximal de paiement. Il s'agit aussi d'institutionnaliser la coresponsabilit de l'ensemble des intervenants dans l'opration de transport (donneur d'ordre, expditeur, commissionnaire, etc.) par la mise en uvre de dispositions contenues dans le nouveau Code de la route et ses textes d'application. Le but ultime de ces actions est de dboucher sur une convention collective entre tous les partenaires. Dans le troisime axe relatif l'amlioration de la comptitivit des entreprises, on retrouve beaucoup de vieilles revendications de la Fdration des transporteurs, en particulier la lutte contre le dumping par la publication des prix de rfrence, l'instauration du gasoil professionnel et l'introduction d'un systme d'imposition forfaitaire pour les entreprises de transport de petite taille. Dans le quatrime volet, l'objectif est d'amliorer la contribution de la flotte nationale dans le transport international de marchandises, activit domine par la flotte europenne. Il s'agit l encore de raliser une tude

pour le dveloppement de ce genre de transport et, surtout, de mettre en place des outils d'encadrement et de contrle de la traction des semiremorques trangres o rgne aujourd'hui une certaine anarchie qui ne profite pas aux transporteurs marocains. Un chapitre sera aussi consacr la clarification des responsabilits en cas de transport de matire illicite. Du coup, un amendement de la partie consacre ce dlit dans le code pnal sera ncessaire. Dans son 5e axe, le contrat programme prvoit le renforcement et la modernisation du contrle de vhicules de transport de marchandises et d'introduire de manire progressive le contrle en entreprise. Enfin, sur le volet scurit, le ministre de l'quipement devrait poursuivre avec Autoroutes du Maroc (ADM) son programme de construction des aires de repos pour les conducteurs et mettre en place les outils ncessaires pour l'application des dispositions du nouveau Code de la route relatives au temps de conduite et de repos. L encore, une tude sera lance pour dfinir les sites d'implantation de ces aires scurises. De mme, il est prvu d'introduire dans les vhicules le tachygraphe numrique pour le contrle de la vitesse. Financement : Le fonds d'accompagnement de la rforme du transport mis contribution Le futur contrat programme pour le transport de marchandises reprend en fait tout ce qui n'a pas t ralis lors de l'excution du premier contrat programme (2003-2006) dont l'valuation a t faite conjointement par le ministre de l'quipement et du transport en juin 2006. La mise en uvre de ce contrat avait t contrarie par un problme de financement, dans la mesure o il avait t sign par la Fdration nationale du transport routier (FNTR) et le ministre de tutelle. La nouveaut est que le contrat en prparation sera sign entre le gouvernement et les professionnels affilis la Confdration gnrale des entreprises du Maroc (CGEM), ce qui devrait permettre d'impliquer d'autres dpartements ministriels comme les Finances, l'Emploi et l'Industrie. Par ailleurs, il faut souligner que le ministre de l'quipement et du

transport compte financer certaines actions par le biais du fonds d'accompagnement de la rforme du transport (FART). Les professionnels disposent aussi de fonds pour accompagner la mise en uvre de ces actions. Ces ressources ont t reues la suite de la liquidation de la fameuse caisse de retour vide. Histoire des marques au Maroc La Voie Express : dun garage de 60 m2 des entrepts logistiques de 55 000 m2 Cre en 1997, la socit visait lorigine le transport structur, En 2000, elle se lance dans lamessagerie, puis franchit le pas de la logistique en 2007. Avec ses 4 300 clients et ses 280 camions, lentreprise revendique une part de 50% du march de la logistique locale.

Il y a des constats qui mnent au succs. Tel fut le cas du fondateur de La Voie Express, Mohamed Talal. Lorsquil est charg en 1995 daccompagner linstallation et le dmarrage dune multinationale espagnole au Maroc, il se rend rapidement compte du manque de professionnalisme des transporteurs habituellement engags. A cette poque, aucune structure ne proposait ce service avec un minimum de valeur ajoute pour le client. Les factures nexistaient quasiment pas et les clients ne voyaient la couleur de largent que plusieurs mois plus tard. La socit compte sintroduire en Bourse en2013

Il ne faudra pas plus que ce constat pour que Mohamed dcide dinvestir, en 1997, dans le secteur du transport. Soutenu par sa famille, il cre cette anne-l La Voie Express. Le capital de dpart ne dpassera pas les 700 000 DH. Cest ce quil aura fallu pour dbuter lactivit avec une petite flotte dune dizaine de camions doccasion et un garage de 60 m2 Mohammdia. Cette premire anne, lentreprise ralise un chiffre daffaires de 400 000 DH. Pour autant, Mohamed Talal qui a gard son job ne rejoindra quen 199l la socit quil a cre et qui a t gre entretemps par des membres de sa famille. Cette mme anne, La Voie Express multiplie son chiffre daffaires par 15 pour atteindre 6 MDH, et engrange 20 millions ds lanne suivante ! De quoi donner des ides cet aventurier qui finira par prendre le fauteuil de DG de la bote. Et dire quil ne comptait rester que 7 mois dans lentreprise, le temps de la relancer ! Ds ses dbuts, La Voie Express se veut une entreprise de transport structure. Elle propose ainsi le transport full-truck, soit la cargaison complte dun camion pour un seul destinataire. Mais en 14 ans dexistence, elle na eu de cesse dinnover et doffrir de nouvelles solutionsses clients. Ainsi, saisissant lopportunit dun crneau naissant elle met en place un service messagerie en 2000. Ce dernier permet de grouper les livraisons selon la destination de ces dernires. Cette offre est particulirement adapte aux colis et marchandises en faibles quantits. 129 destinations sont ainsi desservies quotidiennement.Une soixantaine dautres destinations sont relies chaque semaine et prs de 70 autres le sont par quinzaine. Entre 1999 et 2001, La Voie Express a galement mis en place un rseau dagences-entrepts travers tout le Maroc : de Tanger At-Melloul et de Rabat Oujda, elle est prsente dans toutes les grandes villes du pays. Afin daccompagner son service de messagerie, lentreprise travaille ds 2003 sur le dveloppement en interne dun progiciel spcifique. Aucune solution informatique ntait alors disponible. En 2005, le logiciel VEX, incluant la gestion du service messagerie mais galement divers modules de la gestion dentreprise (congs, paie, gestion des rotation, etc.), est ainsi dploy au niveau de toutes les

agences. Le problme est que celles-ci ne mettaient jour les serveurs quen fin de journe. Le logiciel sera finalement amlior pour un traitement en temps rel de lensemble des oprations. Cot pour lentreprise : 16 MDH. Ce systme informatique flambant neuf sera hberg partir de 2008 dans le nouveau quartier gnral de la socit, situ An-Seba. Un autre tournant important intervient deux ans plus tard. En 2007, le transporteur lance son service de logistique, un march dont il revendique dsormais une part de 50%. Aujourdhui, il possde 4 plateformes, dont deux Casablanca qui totalisent une surface de 35 000 m2 de surface, une de 10000 m2 Rabat et une de taille similaire Tanger, soit au total 55 000 m2. Et la modernisation est lavenant avec une automatisation quasi complte des oprations de manutention. Et La Voie Express ne compte pas sarrter en si bon chemin. Sa stratgie : investir continuellement avant mme que les besoins du client soient exprims. Jusqu ce jour, plus de 450 MDH ont t investis dans le dveloppement. Ainsi, lentreprise a dj acquis des terrains Mekns, Oujda, Agadir et Mohammdia en prvision de la construction de nouvelles plateformes de stockage. Car, des projets, La Voie Express en a effectivement plein les cartons. Non seulement elle est en train de dvelopper son activit overseas, mais elle prpare galement son entre en Bourse pour 2013. Pour cela, lorganigramme est pass dune forme pyramidale une forme matricielle avec 4 directions e-commerce. La Voie Express peut dornavant se targuer dtre le seul oprateur logistique intgr oprant au Maroc. Et quilibr,affirme-t-on,puisque 47% de son chiffre daffaires qui se montait 100 MDH en 2010 est assur par la messagerie, 33% par la logistique et 20% par le transport. Le tout est ralis avec un portefeuille toff de 4 300 clients. Il est ainsi loin le gnrales : Messagerie, Logistique, Transport et Overseas. La socit tente galement de se positionner sur le crneau du

temps du garage de 60m2 : aujourdhui, cest une flotte de 280 camions qui sillonnent le pays. 2,5% du chiffre daffaires estattribu au budget marketing Elle a beau avoir su faire sa place, La Voie Express nen oublie pas pour autant de soigner son image, notamment travers la presse spcialise dans le transport et la logistique, aussi bien au Maroc qu ltranger, et travers la participation aux salons et forums : 2,5% du chiffre daffaires sont en effet allous aux actions de marketing et de communication.

Histoire des marques au Maroc Coca-Cola : 64 ans au Maroc, 614 000 bouteilles vendues chaque jour ! 18 130 000 points de vente approvisionns et une prsence

constante travers les mdias et le sponsoring. Les Marocains en consomment, en moyenne, 7,2 litres par habitant et par an.

Elle est la boisson gazeuse phare, celle qui se vend le plus au Maroc. Elle est aussi celle que lon choisit, presque par rflexe quand on hsite entre plusieurs choix. On lui prte tort ou raison plusieurs vertus dont celle dtre un digestif, de soulager la nause, la soif ou encore de limiter les effets dune diarrhe. Elle est surtout une boisson dmocratique par

essence puisquelle accompagne aussi bien le sandwich de louvrier que le repas gastronomique du nanti. Et au Maroc, cela fera bientt 64 ans que a dure. 130 000 points de vente approvisionns, dont certains plusieurs fois par mois et une demande qui ne faiblit pas. Le Coca-Cola se joue de la gographie comme de la mode, du sexe ou de la religion Ce nest que 61 ans aprs linvention de la recette, par le docteur Pemberton, pharmacien de son tat, que la mythique boisson gazeuse amricaine Coca-Cola fait son entre sur le territoire marocain. En 1947, la marque est introduite au Maroc pour des besoins prcis. Initialement ramene par les soldats amricains, prsents dans la zone internationale de Tanger et nostalgiques de leur mre patrie, Coca-Cola sera cependant fabrique sur place ds 1947, avec louverture dune unit Tanger, sans doute pour approvisionner les forces amricaines installes localement. Elle appartiendra un Amricain jusqu ce que Brahim Zniber ne rachte lunit en 1974. Avant que lunit tangroise ne puisse inonder lensemble du territoire, les besoins seront galement couverts par des importations dEspagne. Un rseau de fabricants rparti sur tout le territoire La composition exacte de Coca-Cola reste un mystre gard

prcieusement par la firme. Le concentr ncessaire la fabrication de la boisson sur le march marocain provient dIrlande. Il est directement acheminverslesembouteilleurs franchiss par la compagnie. Et pour cause, succs aidant, Coca-Cola a t, au fil des annes, fabrique par plusieurs units de production. Elles sont aujourdhui au nombre de 7 puisque Casablanca compte deux units et que Tanger, Fs, Oujda, Marrakech et Agadir ont la leur. Les Brasseries du Maroc, via leur socit dembouteillage casablancaise, se sont galement mises la distribution de Coca-Cola. En 1997, Coca-Cola Export Corp., la filiale du groupe au Maroc, a rachet lembouteilleur Socit industrielle marocaine (SIM) et sest dote ainsi dune deuxime unit casablancaise de production, en complment de celle des Brasseries du Maroc. Deux annes plus tard, Coca-Cola Export Corp. rachte les units de Fs et Marrakech,

appartenant initialement la famille Benabdallah pour les revendre, en 2002, lembouteilleur espagnol Cobega. Lhistoire ne sarrte pas l puisquen 2003, le mme groupe rachte lunit des Brasseries du Maroc. Pour rsumer, aujourdhui, Coca-Cola est produite par trois embouteilleurs.NorthAfrica Bottling Company, filiale de Cobega ddie au march marocain, possde ainsi lunit dembouteillage de Casablanca mais aussi lunit de Fs et celle de Marrakech, sans compter Cobomi, qui se charge entre autres de lembouteillage des canettes la Technopole de Nouaceur. Atlas Bottling Company, proprit de Brahim Zniber, dispose quant elle de lunit de Tanger et dOujda pour approvisionner le Nord du pays. Enfin, lapprovisionnement du Sud est assur par la Socit des boissons gazeuses du Souss qui dtient une usine dembouteillage Agadir. Un systme complexe mais structur et rpondant aux besoins gographiques du pays. Selon les socits, Coca-Cola dtient ou non des parts dans les activits. 130 000 points de vente commercialisent aujourdhui Coca-Cola. La grande majorit des revendeurs sont dailleurs les traditionnels piciers de quartiers tandis que les grandes et mo-yennes surfaces restent encore loin derrire en termes de volume. La distribution seffectue travers le rseau dembouteilleurs qui grent le produit de la rception du concentr la vente. Notorit de la marque faisant, ces derniers utilisent les moyens adapts aux particularits gographiques du pays. Si Coca-Cola est partout au Maroc, cest parce que la distribution se fait aussi bien par camions dans les villes et villages accessibles que par portage dos danimaux dans les zones montagneuses les plus recules ou les ruelles de lancienne mdina de Fs. Le Coca-Cola vanille ou Lemon ? Les Marocains nen veulent pas La force de frappe qui fait de Coca-Cola une marque apprcie au Maroc comme dans les 205 autres pays o elle est prsente est justement cette distribution complte jusquau fin fond de chaque pays.Lemotdordreest simple : tre prsent. Rsultat, les Marocains sont fidles une boisson gazeuse qui fait partie de leur quotidien. En revanche, ils sont rticents

aux dclinaisons du produit. Ainsi, le Coca-Cola vanille introduit en 2003 na-t-il pas rencontr le succs escompt. Lexprience du Coca-Cola Light Lemon na pas russi dpasser la ville de Marrakech. Aujourdhui, trois versions du Coca-Cola sont disponibles sur les tals : le Coca-Cola, le Coca-Cola Light (sans calories) et le dernier-n, le Coca-Cola Zero (sans sucre). De ces trois produits, le Coca-Cola classique demeure le produit le plus vendu de la gamme. Disponible en plusieurs formats (de 20cl 2l), le classique sadresse une cible large et diverse. Question : puisque la production et la distribution sont assures par les embouteilleurs pourquoi ouvrir une filiale au Maroc ? Rponse simple : soccuper de limage du produit. Mais encore, comment communiquer sur un produit qui se renouvelle peu ? Coca-Cola se veut une marque moderne qui sadapte facilement aux nouveaux moyens de communication. La marque investit ainsi de plus en plus dans le marketing digital, que ce soit dans les rseaux sociaux que sont Facebook et MySpace ou dans la mise en place dapplications pour Smartphones et tablettes numriques. Quant au marketing traditionnel, Coca-Cola est prsent sur tous les fronts : mdias grand public, quipements habills aux images de la marque et sponsoring. Les campagnes sont directement imposes par la maison mre dAtlanta puis adaptes au pays concern. Chaque gnration se souvient au moins dune campagne de communication diffuse par Coca-Cola. Le plus important march du Maghreb La cible privilgie par les campagnes de la marque est les adultes. La firme amricaine se refuse en effet, par souci dthique, communiquer destination des moins de 12 ans. Autre caractristique qui renforce limage, miser sur le sport notamment le football, jeu populaire par excellence. Si le trophe de la Coupe du Monde est pass par Casablanca, cest Coca-Cola, partenaire historique de la FIFA, quon le doit. Coca-Cola mise galement sur la communication dentreprise travers de nombreux team-building ou le lancement dactions au proffit des communauts. Comme ce village proche de Tiznit o une centaine dartisans berbres ont

recycl et revaloris linimitable bouteille de Coca-Cola. La marque sest procur 500 bouteilles auprs des artisans, contribuant ainsi leur activit. A loccasion du dernier Salon international de lagriculture du Maroc (SIAM), Coca-Cola a galement sign un protocole pour un don de 10 MDH de la marque au plan Maroc Vert pour la lutte contre la dforestation. Selon Coca-Cola, une tude ralise par ses soins a rvl que lamour de la marque est le plus lev parmi lensemble des 206 pays distributeurs de la marque ! En terme de consommation de Coca-Cola, le Maroc, nous dit-on, est le plus important march du Maghreb et le 4e de tout le continent africain aprs lAfrique du Sud, le Nigeria et lEgypte. Question finale, combien de Coca-Cola consommons-nous au Maroc ? Il sagit dune information stratgique, affirme-t-on chez la filiale de gant dAtlanta. Linformation est cheercher chez la concurrence et auprs des embouteilleurs de la marque, sous le sceau de lanonymat. Rsultat des courses, en 2010, le march des sodas tait estim 700 millions de litres par an au sein duquel le segment des Colas reprsente 40%, soit 280 millions de litres. La part de Coca-Cola tant de 80%, ce sont 224 millions de litres par an de la boisson qui sont couls, soit 224 millions de bouteilles dun litre ou encore 614 000 bouteilles par jour ou encore une consommation de 7,2 litres par habitant et par an. Pas mal pour un produit qui a 125 ans ! Histoire : La naissance dun mythe

Pharmacien dans la ville amricaine dAtlanta, le docteur Pemberton labore dans son officine en 1886 une formule conserve secrte qui, mlange de leau gazeuse, donne le fameux Coca-Cola. La recette, dj

nomme Coca-Cola, sera finalement vendue en 1887 pour une bouche de pain lhomme daffaires Asa Griggs Candler qui fera de la boisson un rel phnomne commercial aux Etats-Unis. A lorigine, le produit sera consomm tel un sirop. On y rajoute leau gazeuse dans son verre. Le mlange sera par la suite labor de faon industrielle. Cre pour diffrencier Coca-Cola des boissons qui se voulaient identiques, la bouteille originale, en verre, sera conue en 1916. Pour vendre le produit linternational, la marque surfe sur le concept de lAmerican Dream. La marque entame son expansion internationale ds le dbut du XXe sicle sous lre de Robert Woodruff, dont le pre, Ernest, a rachet la compagnie Asa G. Candler. En 1933, Coca-Cola dbarque officiellement en France aprs avoir t vendu des annes auparavant des soldats amricains prsents aprs la Premire Guerre Mondiale.

Maroc - Logistique Logistique : un secteur qui pse 5% du PIB et emploie 300 000 personnes 6 2010-2015 : une priode sous l'gide d'un contrat-programme pour le domaine de la logistique. Une vritable stratgie intgre qui veut rendre le pays plus comptitif.

Le secteur de la logistique reprsente aujourdhui une part essentielle du tissu conomique du Royaume. En effet, il contribue hauteur de 5% la formation du PIB, emploie environ 300 000 personnes (dont 25-30% pour compte dautrui), et apporte une contribution majeure tout le tissu industriel et commercial du pays, contribuant ainsi la croissance du pays en gnral, ainsi qu celle de la balance des paiements, travers les exportations du secteur et dans les son investissements reste un directs stade trangers. intermdiaire, Toutefois, plusieurs analystes reconnaissent quaujourdhui la performance ensemble caractristique des pays mergents, mais prsente un fort potentiel de dveloppement par rapport aux pays qui ont russi leur mutation logistique ; une offre de services encore ingale (cot, qualit, dlai) ; une demande en moyenne peu sophistique et un manque dinfrastructures spcialises sur certains flux. Par consquent, afin de pallier les diverses carences, un contrat-programme portant sur la priode 2010-2015 a t dcrt. En effet, les acteurs sectoriels et les pouvoirs publics ont conscience de lenjeu. Pour eux, il va sans dire que la comptitivit logistique constitue un levier important dans lamlioration de la comptitivit des mtiers mondiaux du Royaume, dans le cadre du Pacte national pour lmergence industrielle, dans lamlioration de la comptitivit des filires agricoles exportatrices du Plan Maroc Vert ou encore dans la comptitivit des produits marocains sur le territoire national (distribution locale, prservation du pouvoir dachat, scurit, hygine notamment pour les produits frais, transparence sur les prix). De mme, la scurisation et loptimisation des cots dimportation des matires premires nergtiques reprsentent un enjeu majeur dans le cadre de la nouvelle stratgie nergtique du Royaume. Il sagit donc de soutenir dans la dure des efforts importants dj consentis lgard du secteur logistique, et de lancer les chantiers stratgiques damlioration de sa comptitivit sur lensemble des modes et lensemble des flux, en commenant par ceux qui impactent le plus lconomie du pays tout en impliquant activement les oprateurs privs dans cette nouvelle phase.

Etat et secteur priv lis par des engagements rciproques Pour ce faire, une nouvelle stratgie logistique de la nation articule autour de cinq axes cls a t dcide. A savoir le dveloppement et la mise en uvre dun rseau national intgr de Zones logistiques multiflux, loptimisation et la massification des flux de marchandises (divers, vracs et conteneurs import/export), la mise niveau et lincitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et performants, le dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les mtiers de la logistique et la mise en place dun cadre de gouvernance du secteur via des mesures de rgulation adaptes. Parmi les objectifs gnraux viss figurent la mise niveau et la monte en gamme des oprateurs nationaux de transport routier de marchandises pour fournir des prestations logistiques intgres ; lencouragement lmergence dacteurs logistiques intgrs et performants des oprateurs publics (ONCF, SNTL, Marsa Maroc, RAM) autour de leur mtier de rfrence, notamment travers le recadrage de leurs stratgies dans le cadre de la diversification de leurs portefeuilles dactivits ; lencouragement des oprateurs publics et privs oprant dans le secteur de la logistique linvestissement dans les activits y affrentes en vue de consolider les acquis et de mettre en place une offre attractive et comptitive visant laccompagnement du dveloppement des plateformes logistiques et loffre des prestations logistiques intgres. Puis vient la promotion des opportunits de dveloppement des activits logistiques dans les diffrentes rgions en vue dattirer les acteurs nationaux et internationaux de rfrence dans le secteur de la logistique, notamment autour des ZLMF, permettant ainsi le dveloppement des investissements meilleures locaux et extrieurs, ainsi que lintroduction le des pratiques dans secteur.

Et, enfin, la promotion de lexternalisation et de la sous-traitance de la logistique par les oprateurs conomiques via la sensibilisation des donneurs dordre quant limportance dune gestion optimale des chanes

logistiques. Bien sr, un tel contrat-programme va forcment de pair avec une dynamique au niveau de la formation aux diffrents postes professionnels. Ainsi, lhorizon 2015 ce sont 800 managers, 1 500 ingnieurs et 12 950 techniciens spcialiss qui devraient tre embauchs. Ces profils verraient leur nombre respectivement port 2 400, 5 100 et 34 200 en 2030. Par consquent, maints gards, il sagit l dun vecteur majeur du dveloppement du tissu conomique et social national. Cela dit, malgr la mise en uvre de ce fameux contrat-programme, la Fdration du transport au sein de la CGEM a relev maintes insuffisances. En effet, selon les dernires tudes ralises dans ce domaine, notamment pour le compte du ministre de lquipement et du transport et de celui en charge de lindustrie, on relve que le cot de la logistique reprsente, selon les branches industrielles, de la moiti aux deux tiers des charges du facteur travail ! Il est au minimum de lordre de 20% du PIB, soit deux fois suprieur celui des pays de lUnion Europenne (10%) et des pays dEurope Centrale, et les marchs mergents comme le Mexique, le Brsil et la Chine (15 17%). De ce fait, le Royaume se situe au mme niveau que les pays faible revenu de lAmrique Centrale o ce ratio se situe entre 20% et 25% du PIB ! Dans les secteurs manufacturiers (mcanique, textile, lectronique), ce cot atteint environ 25% de la valeur ajoute et pour les exportations des produits agricoles ou la distribution, les frais du transport international reprsentent 15 30% du prix de ces produits. En somme, ces obstacles peuvent tre rsums comme suit : le cot portuaire est suprieur de prs de 30% par rapport la concurrence rgionale ; le cot prohibitif du foncier pour la mise en place des platesformes logistiques notamment Casablanca, Agadir, Mekns et Nador ; les mfiances des chargeurs pour communiquer les stocks, les cadences de production et leur clientle ; la petite taille de nombreux chargeurs les empchant de supporter les cots de lexternalisation de leur logistique ; la faiblesse de la main-duvre comptente dans ce domaine ; labsence dune stratgie globale au niveau nationale ; la faiblesse de loffre de

prestations logistiques qui, de plus, est peu diversifie ; la presque totalit des entreprises qui offrent une palette complte de services logistiques sont des filiales de groupes europens ayant une clientle compose dentreprises multinationales ; la messagerie qui reste domine par les filiales dentreprises multinationales. Au niveau des entreprises, des insuffisances apparaissent.On peut citer : la multiplication des dpts et erreur dans la configuration des dpts (mauvais dimensionnement du site, nombre de quais et de rayonnages, et erreurs de dfinition du stock outil, inadaptation des capacits de rception et dexpdition par rapport aux flux) ; linexistence souvent de coordination logistique entre les services dune mme entreprise et entre filiales du mme groupe et labsence doptimisation des camions ; lexistence de ruptures de charges pouvant tre vites, des dlais dattente trop longs et linadaptation du plan de palettisation, ainsi que la diversit des emballages ; une modification frquente des plans de tournes, un manque de code barres et de traabilit. Par consquent, une modernisation simpose. Elle passe par la mise en uvre dun plan comprenant une batterie dactions. Ainsi, la Fdration du Transport CGEM prconise la mise en uvre des mesures daccompagnement de la rforme du transport routier et de la formation dans le secteur. La cration dune structure de pilotage comprenant des reprsentants de lAdministration et de la CGEM pour le lancement et le suivi des actions visant : le dveloppement des investissements et des services logistiques (faciliter le foncier, mesures fiscales, formation spciale en logistique, intgration dans lamnagement du territoire), lamlioration de la comptitivit RO-RO, lapplication intelligente de la rforme portuaire, le transfert doprations dexpert et import vers le port Tanger-Med ; la facilitation des procdures portuaires et la rduction des temps de passage par la mise en application du systme dEDI et le renforcement de la scurit portuaire pour rduire la vulnrabilit des camions en transit (migration clandestine, dissimulation de stupfiants). A cet gard, une tude du cabinet Mc Kinsey est en cours de ralisation. A suivre donc.

Maroc : Le contrat-programme logistique en chiffres 10 contrats dapplication ; 116 milliards de DH investir en 20 ans dont 63 milliards avant 2015?; 15 20% de baisse des cots de logistique lhorizon 2015. 5 axes pour atteindre les objectifs?: cration dun rseau national intgr de zones logistiques multi-flux (ZLMF), intensification des flux de marchandises (conteneurs, vrac et divers), incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et la mise niveau des acteurs existants, mise en uvre dun plan de dveloppement pour la formation aux mtiers de la logistique, cration dun organisme de rgulation et de bonne gouvernance. 3 200 ha de foncier mobiliser en 20 ans dont 1 980 lhorizon 2015. 5 types de zones logistiques : conteneurs, produits finis, bl, produits agricoles, matriaux de construction. 5 plateformes dans 5 rgions : Tanger, Casablanca, Fs-Mekns, Nador, Marrakech. 30 villes connatront des amnagements dadaptation en matire dinfrastructures. 35% de CO2, en moins comme objectif environnemental, 61 600 personnes former avant 2015 : 800 managers, 1 500 ingnieurs, 12 950 techniciens. 46 300 oprateurs spcialiss.

La logistique en bonne sant, selon la CGEM

La commission logistique de la CGEM vient dannoncer les prvisions du secteur pour lanne 2012. Et tout va pour le mieux en croire Mohamed Talal, prsident de cette commission. Daprs lui, le secteur ne connat pas de rcession et table mme sur une volution de lordre de 15% en termes de chiffre daffaires en 2012. Cette volution se traduira ainsi par un besoin de recrutement de 61.000 techniciens spcialiss toutes fonctions confondues lhorizon 2015.