TIPOS Y CLASICICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES POR SU ORIGEN Aceites Minerales: Los aceites

minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo despues de mltiples procesos en sus plantas de produccin, en las Refinaras. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el ms adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafnico. Aceites Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser ms largo y complejo su elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintticos, estos se puden clasificar en:
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OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la friccin directa entre dos superficies que estn en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una pelcula de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies. ADITIVOS DETERGENTES: La funcin de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partculas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc. ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensin las partculas que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar. CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES
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SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El ndice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver

con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio especializado. La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0F y 210F, equivalentes a -18 C y 99 C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados. Viscosidad Cinemtica cSt @ 100C 3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 - 9,3 9,3 - 12,5 12,5 - 16,3 16,3 - 21,9 21,9 - 26,1

Grado SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en fro como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. As que, para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible y para obtener un mayor grado de proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para la segunda. API - CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API, definen una calidad mnima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresin) por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o poca de los rangos, segn tabla adjunta. ACEITES MOTORES GASOLINA SA SB SC ANTES 1950 1950-1960 1960-1970 ACEITES MOTORES DIESEL CA CB CC ANTES 1950 1950-192 1952-1954

SD SE SF SG SH SJ SL

1965-1970 1971-1980 1981-1987 1988-1992 1993-1996 1997-2000 2001

CD/CD II CE CF/CF-2 CF-4 CG-4 CH-4 "4" = 4 Tiempos

1955-1987 1987-1992 1992-1994 1992-1994 1995-200 2001

Grasas y aceites lubricantes Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la accin abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y la energa necesaria para superar esta friccin se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes mviles. La friccin se puede reducir por el uso de partes mviles con energa de superficie baja que se deslizan con facilidad una sobre otra. El polietileno, el nylon y el olitetrafluoretileno tienen energas de superficies bajas. Aunque estos materiales son tiles en aplicaciones especializadas, es ms usual emplear lubricantes para reducir la friccin. Histricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el ao 1400 a.C. En la actualidad los lubricantes suelen clasificarse de acuerdo con sus necesidades, en grasas y aceites. Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como velocidades de operacin, temperaturas, cargas, contaminantes en el medio ambiente, tolerancias entre las piezas a lubricar, perodos de lubricacin y tipos de mecanismos; la grasa generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos tales como cojinetes de friccin y antifriccin, levas, guas, correderas y pionera abierta. El aceite, por su parte, tiene su mayor aplicacin en la lubricacin de compresores, motores de combustin interna, reductores, motorreductores, transformadores, sistemas de transferencia de calor, pionera abierta, cojinetes de friccin y antifriccin y como fluidos hidrulicos. Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los factores de operacin. Una mala seccin es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su origen aqu; de ah la seguridad que se debe tener cuando se seleccione un lubricante.

Grasas Lubricantes Concepto La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un agente espesador y un lquido lubricante que dan las prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo, el tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el contacto metlico. Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino productos, como arcillas de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesador que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso. El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. Proceso De Obtencin De La Grasa Equipos utilizados en el proceso de fabricacin de grasas. Reactor: Es un sistema cerrado que permite que dos o ms compuestos reaccionen entre s para formar un producto. Mezclador: Es un tanque dotado con una hlice que permite que dos o ms compuestos se mezclen para obtener un producto final. Serpentn: Es un tubo o un conjunto de tubos adaptado a un sistema, que permite llevar a cabo un proceso de transferencia de calor. Molino: Es un equipo dotado de un par de discos giratorios separados milimtricamente uno del otro, los cuales permiten el paso forzado de un producto altamente viscoso para proporcionarle unas condiciones requeridas.

Desairador: Es un equipo cuya funcin es eliminar las molculas de aire que involuntariamente se introducen en un producto. Bases Naftenicas (CnH2n). Es una base lubricante que determina la mayor parte de las caractersticas de la grasa, tales como: viscosidad, ndice de viscosidad (I.V), resistencia a la oxidacin y punto de fluidez. Frecuentemente contienen una elevada proporcin de asfalto; a altas temperaturas son menos estables que las parafificas. Generalmente no deben usarse temperaturas por encima de los 65oC. Saponificacin. Es un proceso por medio del cual una grasa (o algn otrocompuesto de un cido con alcohol) reacciona con un LCALI, para formar un jabn, glicerina u otro alcohol. Las propiedades de los jabones dependen de los cidos grasos y de las bases metlicas utilizadas en la saponificacin, esto se puede verificar mediante la reaccin. HOOCR + MOH RCOOM + H2O cido graso Base metlica Jabn Agua Las bases metlicas son las que dan las caractersticas que se quieren lograr en la grasa, As: las de calcio, aluminio y litio imparten buena resistencia a la accin del agua y a la humedad, mientras que las de sodio permiten soportar altas temperaturas. Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar mediante la adicin de aditivos. Descripcin del proceso: El proceso de fabricacin de una grasa inicia en un reactor donde se colocan a reaccionar un cido graso, (animal o vegetal) con una base metlica como litio, sodio, calcio, aluminio, (saponificacin). El producto obtenido de esta reaccin llamado espesador o jabn es transportado hacia un mezclador donde se le adiciona el aceite lubricante (aditivos y base naftenica) proveniente de unos tanques de almacenamiento y que le dar al producto la consistencia requerida. Posteriormente por un filtro; el molino se encarga de darle a la grasa acabado, el cual consiste en proporcionarle a esta fibra y brillo. Durante el paso por el molino, la grasa es agitada y absorbe burbujas de aire, las cuales son eliminadas posteriormente en un desairador que ayuda tambin a mejorar la presentacin de la misma. Cabe aclarar que no todas las grasas pasan por estos dos ltimos equipos (molino, desairador), sino nicamente aquellas de fibra (litio, sodio, aluminio, etc.); porque las elaboradas a base de jabn de calcio son de textura muy suave y utilizadas para trabajos a temperaturas bajas (180oC), y al pasarla por

el molino la friccin interna de este aumenta la temperatura cambindole su estado. Para concluir el proceso, el producto obtenido es transportado (bombeo) hacia la zona de envasado, pasa por ltimo distribuirlo en sus diferentes presentaciones. Propiedades fsicas de los lubricantes Los lubricantes estan definidos por una serie de caractersticas, algunas de las cuales se utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintostipos de lubricanttes no todas las caractersticas son aplicables a todos ellos. Color o fluerescencia Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus caractersticas, ya uqe es facilmante modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos aos, se le daba gran importancia como indicativo del grado de refino, y la florescencia era indicativo del origen del crudo (aceites minerales). El procedimiento para determinar el color de un aceite es el ASTM-D-1500. en el que se compara el color del aceite con una serie de vidrios patron de distintos colores, ordenados en sentido creciente de 0 a 8. Pero para aceites muy claros, tales como los aceites aislantes, aceites blancos tcnicos, etc, la escala ASTM no puede establecer diferencias y es preciso usar otros mtodos. El colormetro Saybolt establece una escalas que va desde el -16 para el color blanco amarillento hasta +30 para el blanco no diferenciable con el agua. En los aceites en servicio, el cambio del color puede alertar sobre deterioros, contaminacin, etc. Densidad La densidad es la razn entre el peso de un volumen dado de aceite y un volumen igual de agua. La densidad esta relacionada con la naturaleza del crudo de origen y el grado de refino. En ocasiones, se usan otras caractercticas pra definir el aceite en lugar de su densidad, aunque estn directamente relacionadas con ella. Veamos algunas. La gravedad especfica se define como la relacin entre un cierto volumen de producto y el mismo volumen de agua destilada a 4C. En Estados Unidos suele usarse la gravedad API. Esta es una escala arbitrarioa que expresa la gravedad o densidad del acetie, medida en grados API.

En Estados Unidos la temperatura standar para el agua y el aceite es de 60F. En otros paises la temperatura es de 15C (59F) para el aceite y 4C para el agua, si bien en algunos casos so utilizan 15C para el agua y el aceite. Viscosidad La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De hecho, buena parte de los sistemas de clasificacin de los aceites estan basados en esta propiedad. La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el lquido (esfuerzo de desplazamiento) estar en funcin de esta resistencia. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad. La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales, especialmente por la temperatura y la presin, y por la presencia de aditivos modificadores de la misma, que varian la composicin y estructura del aceite. La friccin entre molculas genera calor; la cantidad de calor generado est en funcin de la viscosidad. Esto tambien afecta a la capacidad sellante del aceite y a su consumo. La viscosidad tambien tiene que ver con la facilidad para ponerse en marcha de las mquinas, particularmente cuando operan en temperaturas bajas. El funcionamiento ptimo de una mquina depende en buena medida del uso de el aceite con la viscosidad adecuada para la temperatura ambiente. Adems es uno de los factures que afecta a la formacin de la capa de lubricacin. Viscosidad dinmica o absoluta Los trminos viscosidad absoluta y viscosidad dinmica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemtica o comercial. Se define, como ya hemos dicho como la resistencia de un lquido a fluir. Matemticamente se expresa como la relacin entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensin de corte) y el grado de desplazamiento conseguido.

Viscosidad cinemtica o comercial La viscosidad cinemtica se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la accin de la gravedad. En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presin hidrosttica ( la presin debida al peso del fluido) est en funcin de la densidad. Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinmica. Podemos expresar la viscosidad cinemtica como:

Donde n es el coeficiente de viscosidad dinmica y d la densidad, todo ello medido a la misma temperatura. La gravedad especfica puede aplicarse en la expresin anterior en lugar de la densidad. Por lo dicho anteriormente, la viscosidad cinemtica puede definirse como el tiempo requerido por un volumen dado de fluido en fluir a traves de un tubo capilar por accin de la gravedad Viscosidad aparente La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en una determinadas condiciones de temperatura y agitacin (no normalizadas). La viscosidad aparente no depende de las caractersticas del fluido, sino de las condiciones ambientales, y por tanto variar segn las condiciones. Factores que afectan a la viscosidad Aunque en la mayor parte de los casos sera deseable que la viscosidad de un lubricante permeneciese constante, sta se ve afectada por las condiciones ambientales, como ya hemos dicho. Para evitarlo se usan aditivos, llamados mejoradores del ndice de viscosidad. Efecto de la temperatura En termodinmica la temperatura y la cantidad de movimiento de las molculas se consideran equivalentes. Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en lquidos y gases) sus molculas adquieren mayor movilidad y su cohesin disminuye, al igual que disminuye la accin de las

Fuerzas intermoleculares. Por ello, la viscosidad vara con la temperatura, aumentando cuando baja la temperatura y disminuyendo cuando se incrementa. Efecto de la velocidad de corte No todos los fluidos responden igual a variacin de la velocidad de corte.Debido a su naturaleza, la mayoria de los fluidos no varian su viscosidad al variar la velocidad de corte. Son los llamados fluidos newtonianos. En estos, el grado de desplazamiento de las capas de lquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado. MANTENIMIENTO Y LUBRICACION Es conocido por los profesionales del mantenimiento que la lubricacin es una de las tareas ms importantes en la conservacin de la maquinaria. La lubricacin est presente en absolutamente todos los programas de mantenimiento preventivo de cualquier industria o empresa de transporte. Sin embargo, esta importante actividad es asignada a personal sin experiencia y con poca o nula capacitacin. Es comn que la lubricacin sea una tarea encargada a un aprendiz o la persona con menos habilidades en la organizacin de mantenimiento. Paradjicamente, cuando este lubricador adquiere conocimientos y efecta mejor su trabajo, es "ascendido" a posiciones de mecnico reparador o alguna otra considerada de mayor importancia, dejando el puesto nuevamente al personal que se incorpora al equipo. Estudios desarrollados en diferentes partes del mundo y avalados por la STLE (Asociacin de Tribologa e Ingenieros en Lubricacin por sus siglas en ingls), establecen que ms del 50% del desgaste de rodamientos (baleros y chumaceras) son causados por una lubricacin deficiente, el 80% del desgaste en causado por la contaminacin de los lubricantes y que el 30% de los lubricantes son cambiados cuando an pueden seguir trabajando. Estos estudios muestran tambin que los tipos de fallas que ocurren en el departamento de mantenimiento sobre las cules se tiene muy poco o no control son:
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Pobres prcticas de lubricacin Reparaciones defectuosas Tiempo de respuesta lento Falta de entrenamiento Programa de mantenimiento preventivo inefectivo Inadecuado mantenimiento de rutina.

La importancia de una adecuada lubricacin, requiere de habilidades, iniciativa y por encima de todo de responsabilidad en el proceso. Esto es aplicable en todas las reas de la empresa, al departamento de diseo de equipo, compras, administracin y personal de mantenimiento. En la mayora de las organizaciones es necesario que el programa de lubricacin pase por un proceso de reingeniera para asegurar que este se encuentre dentro de los patrones de Clase Mundial. Este proceso de reingeniera debe iniciar con una

auditora de lubricacin en la que se analicen las condiciones actuales, haciendo un estudio de comparacin (benchmarking) con empresas de Clase Mundial y localizando las reas en las que es necesario efectuar el rediseo. Esta auditora debe considerar las reas de:
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Seleccin de Lubricantes Compra de lubricantes Almacenamiento de Lubricantes Manejo de lubricantes (cambio de aceites, relleno y re-engrase) Sistemas de aplicacin de lubricantes Consolidacin de lubricantes Programacin y control de las rutinas de lubricacin Anlisis de aceite Entrenamiento en las mejores prcticas y seleccin de lubricantes Disposicin de lubricantes usados

Las tareas de lubricacin deben ser consideradas con una ptica diferente. El lubricante tiene fundamentalmente dos diferentes funciones: 1. Proteger la maquinaria y 2. Servir como vehculo de informacin acerca de las condiciones de operacin de la maquinaria y la presencia de las causas de falla de esta. Slo personal experto ser capaz de asegurar que la maquinaria se encuentra realmente protegida y podr localizar condiciones de funcionamiento anormal del equipo a travs de las tareas de revisin de niveles, relleno y re-engrase. Al efectuar estas acciones, el profesional de la lubricacin podr darse cuenta de la temperatura, color, olor, vibracin anormal, etc., en la maquinaria y debido a su conocimiento del equipo, podr determinar si la condicin es una falla potencial. La tarea del cambio del aceite est llena de una gran cantidad de informacin que permitimos sea desperdiciada al dejarla en manos del personal inexperto. La inspeccin del fondo del tanque de la maquinaria y del interior de los filtros, nos podr dar un indicativo de desgaste anormal, contaminacin por partculas, agua, productos qumicos, etc. Las rebabas del fondo del tanque pueden ser inspeccionadas a travs de un microscopio econmico (de menos de 200 pesos) y con un poco de entrenamiento puede ser localizado el tipo de desgaste, la forma en que se origin, su severidad y por supuesto de donde proviene. En el entorno de economa global, las empresas de Clase Mundial, han encontrado que el Mantenimiento no debe seguir siendo el departamento de antes; aqul considerado el nico departamento en la empresa que "no produce, slo gasta". La tendencia es hacia la modernizacin de las estrategias de mantenimiento como el Mantenimiento Productivo Total (TPM), Mantenimiento Centrado en Confiabilidad (RCM), Mantenimiento Basado en Condicin (CBM), etc. y la utilizacin de tecnologas de vanguardia como Sistemas computarizados de Administracin de Mantenimiento (CMMS), instrumentos de monitoreo de causas de falla y sistemas de monitoreo y deteccin temprana de falla. Los programas de mantenimiento preventivo funcionan excelentemente hasta cierto nivel, donde no pueden asegurar econmicamente la confiabilidad de la maquinaria.

SISTEMAS DE LUBRICACIN Existen dos clasificaciones bsicas de sistemas de lubricacin del motor de turbina: de crter hmedo y de crter seco. Hay otro tipo usado en algunos motores ms pequeos diseado para operaciones de corta duracin. Este es un sistema sin retorno, en el que los cojinetes se lubrican por una pulverizacin a presin y luego el aceite es recogido y desechado. Sistema de Lubricacin de Crter Hmedo El sistema de lubricacin de crter hmedo se us en algunos de los primeros motores de turbina, pero hoy se encuentra solo en los motores pequeos tal como los usados en las unidades de potencia auxiliar (APU).

En un sistema de crter hmedo, el aceite presurizado se usa para lubricar el acoplamiento del rotor de turbina y los cojinetes del eje del rotor, pero los engranajes de arrastre de accesorios se lubrican por barboteo por el aceite que lleva la caja de engranajes la cual sirve como depsito de aceite. El aceite que ha lubricado a los cojinetes se drena por gravedad y se recoge y devuelve a la caja de engranajes, donde se almacena hasta que vuelve a circular a travs del sistema. Algunos motores modernos, principalmente el turbofan JT15D de Pratt & Whitney of Canada y el turbohlice PT6, llevan su suministro de aceite en un depsito que es parte integral del motor, pero toda la lubricacin se realiza a presin y el aceite se devuelve al depsito por medio de bombas de recuperacin. Por lo tanto, estos no son motores de crter hmedo.

Sistema de Lubricacin de Crter Seco El sistema de lubricacin ms usado es el tipo de crter seco, en el que el aceite, despus de servir sus funciones de lubricacin y refrigeracin, es devuelto por medio de bombas de recuperacin a un depsito fuera del propio motor. Existen dos tipos de sistemas de lubricacin de crter seco: el sistema de tanque caliente, y el sistema de tanque fro.

Sistema de Lubricacin de Tanque Caliente En un sistema de lubricacin de tanque caliente, el radiador de aceite est en el subsistema de presin, y el aceite recuperado no es enfriado antes de ser devuelto al tanque. En el sistema de lubricacin de la Figura 10-2, el aceite se lleva en el depsito de aceite (1) y fluye por gravedad a la bomba principal de aceite (2). Desde all, el aceite presurizado fluye a travs del filtro (3) y a travs del cambiador de calor aire/aceite, o radiador de aceite (6), a los cojinetes a travs de cuatro filtros de cojinetes (9). La presin de la bomba se mantiene en el valor correcto por medio de la vlvula de alivio de presin (4). Si la presin excede el valor para el cual la vlvula de alivio est tarada, la vlvula se separa de su asiento y devuelve el aceite en exceso a la entrada de la bomba. Si el filtro se obstruyese, la vlvula de derivacin del filtro (5) se separar de su asiento y permitir que el aceite sin filtrar fluya a travs del sistema. Cuando la temperatura del aceite es baja, la vlvula termosttica (7) se abre y el aceite fluye directamente a los filtros de los cojinetes y a los cojinetes. Cuando la temperatura del aceite es lo suficientemente alta como para requerir refrigeracin, la vlvula termosttica (7) restringe el flujo de aceite y lo fuerza a pasar a travs del radiador (6). Si, por cualquier razn, el radiador (6) se

obstruyese, la vlvula de derivacin del radiador (8) se abrir y permitir que el aceite fluya hacia los cojinetes. Despus de dejar el radiador de aceite, el aceite fluye a travs de los filtros de los cojinetes (9) a los inyectores que pulverizan el aceite en los cojinetes. El aceite se drena desde las cavidades de los cojinetes y se recoge por las bombas de recuperacin (10) para ser devuelto al depsito de aceite.

Sistema de Lubricacin de Tanque Fro El sistema de tanque fro es el mismo que el de tanque caliente, excepto por la situacin del radiador de aceite y las vlvulas termosttica y de derivacin del radiador. En la figura 10-3 vemos que el aceite va directamente desde la bomba de presin (2) a travs de los filtros (3) y (9) a los cojinetes. Desde los cojinetes, se drena, se recoge y devuelve al depsito de aceite por medio de las bombas de recuperacin (10). Si el aceite est suficientemente fro, vuelve al depsito a travs de la vlvula termosttica (7), pero si est demasiado caliente, esta vlvula se cierra, forzando al aceite a fluir a travs del radiador donde se libera del exceso de calor. Subsistemas del Sistema de Lubricacin Los sistemas de lubricacin del motor de turbina estn lgicamente divididos en tres subsistemas bsicos: presin, recuperacin, y ventilacin.

Subsistema de presin El subsistema de presin suministra la cantidad correcta de aceite de lubricacin limpio a la presin y temperatura adecuadas a todos los cojinetes y engranajes. Consta del depsito de aceite, la bomba de presin, la vlvula de alivio de presin, el filtro principal de aceite, el radiador de aceite (para los sistemas de tanque caliente), los filtros (de ltima oportunidad) de los cojinetes, y los surtidores o inyectores de aceite. Subsistema de Recuperacin El subsistema de recuperacin recoge el aceite despus de que ha realizado sus funciones de lubricacin y refrigeracin y lo devuelve al depsito de aceite donde puede volver a circular a travs del sistema. El subsistema de recuperacin consta de los sumideros, en los cuales se recoge el aceite procedente de los cojinetes y engranajes, las distintas bombas de recuperacin, y el separador aire-aceite, o cmara dwell, en el depsito de aceite. El radiador de aceite con su vlvula de derivacin y su vlvula termosttica estn en el subsistema de recuperacin de los sistemas de tanque fro. Subsistema de Ventilacin El subsistema de ventilacin proporciona una ligera presin en el aceite que se encuentra en el depsito para asegurar un flujo positivo del aceite hacia la entrada de la bomba y evitar la cavitacin de esta. Tambin ventila las distintas cavidades de los cojinetes y cajas de engranaje hacia el espacio de expansin por encima del aceite en el depsito para mantener una presin de aire uniforme en los inyectores de aceite. Esto asegura a los cojinetes un adecuado flujo de aceite. PERSONAL DE LUBRICACION Introduccin Los lubricadores tribologos son las personas sobre quienes recae la responsabilidad que las mquinas de la empresa estn bien lubricadas y que sta no sea una consecuencia de falla de reduccin de vida de las mismas. Todo tribologo debe tener claros los conceptos de la mecnica de las mquinas, cmo funcionan, cul es su temperatura normal de operacin, cundo un lubricante no cumple adecuadamente con sus funciones y qu factores pueden afectar su vida, tanto desde el punto de vista mecnico, operacional de la misma lubricacin. An hoy en da a pesar de los grandes avances tecnolgicos, no son muy numerosas las empresas en las cuales el tribologo recibe un entrenamiento formal en su oficio que sea contratado conociendo del tema tanto en la teora como en la prctica; lo ms comn es que, a quien asigna para este cargo, le

den una aceitera y una pistola engrasadora y lo manden a lubricar toda la maquinara y en muchos casos sin ninguna programacin. Afortunadamente en la mayora de los casos, el personal de mantenimiento es muy bueno y recursivo y pronto se defiende por su propia inteligencia, no obstante esto contina siendo un grave error. A nivel industrial se considera muchas veces que el lubricador tribologo debe ser la persona de ms bajo nivel intelectual y la menos remunerada; no obstante la realidad debe ser totalmente diferente. Un tribologo bien capacitado, le puede representar a cualquier empresa industrial el ahorro de cuantiosas sumas de dinero, por menor consumo de repuestos, lubricantes, paros en la maquinaria, y adems, por el cumplimiento de las funciones como eficiente supervisor de mantenimiento preventivo, porque de todo el personal de la fbrica, es la nica persona que inspecciona la mayora de los equipos rotativos todos los das y, por consiguiente, sabe a ciencia cierta cul es su funcionamiento real. Requisitos Los requisitos que todo lubricador tribologo debe reunir son: - Un buen nivel acadmico, ideal tecnlogo mecnico. - Haber desempeado durante un tiempo mnimo de dos aos, la categora de mecnico de mantenimiento de primer nivel. - Fascinacin por el tema de la lubricacin y que lo vea ms como una ciencia y no como una obligacin. - Conocer la maquinaria que va a lubricar, su funcionamiento y las piezas de ms cuidado y delicadas. - Tener buenos conocimientos de lubricacin, y como mnimo estar certificado en Lubricacin Efectiva, Nivel I. -Haber sido seleccionado entre varios candidatos como la persona ms apta para desempear dicho cargo. Elementos de trabajo Los elementos ms importantes con que el tribologo debe contar son los siguientes: - Ropa adecuada `para poder llevar acabo su trabajo, como es un uniforme en buen estado y vistoso, botas de caucho y guantes para evitar el contacto directo de las manos con el lubricante, debido al problema de salud ocupacional que puede surgir como es la dermatitis cncer de piel. - Las herramientas necesarias para poder efectuar sus funciones como son las aceiteras para cada tipo de aceite y codificadas por color y con el nombre del aceite, pistolas engrasadoras para cada tipo de grasa, rotuladas y pintadas, carro porttil para el transporte de los lubricantes en las plantas, llaves, accesorios y dems elementos que se requieran.

- Equipo de filtracin porttil para filtrar los aceites nuevos en servicio y para cambiar los aceites usados y hacerle flushing a los depsitos de aceite de los equipos rotativos. - Herramientas predictivas necesarias para llevar acabo la Ruta de Tribologa, como son el analizador de aceite porttil, el sensor de ultrasonido para las grasas, la pistola para tomar temperatura, y el acelermetro para chequear vibraciones. - Computador para generar las rdenes de trabajo de los programas de lubricacin preventiva y lubricacin predictiva, reprogramar y hacerle gestin a los datos recopilados. - Cuarto de lubricantes diseado y construido de acuerdo con los estndares establecidos.