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ADIESTRAMIENTO DE VUELO

ADMINISTRACIN DE RECURSOS DE CABINA / TRIPULACIN (CRM)

INTRODUCCIN A LA CRM Y A LA APRECIACIN DE LA SITUACIN


(CR-01)

Oficina de Responsibilidad (OPR): IAAFA, 318 TRS/TOF 2431 Carswell Ave Lackland AFB TX 78236 210-671-5590 o 5056/8 Adaptado del Manual de CRM para el avin, T-1A y el adriestramiento de los pilotos de AETC, en Enero 2000

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Introduccin a la CRM y a la apreciacin de la situacin

CR-01

ndice

Tema...Pgina

CRM ..6 Definicin de la CRM.8 Repaso de la CRM.10 Perspectiva histrica..11 Conceptos bsicos.13

APRECIACIN DE LA SITUACIN / ORIENTACIN SITUACIONAL (SA) Definicin pertinente a la apreciacin de la situacin17 Adquisicin de la apreciacin de la situacin ....19 Prdida de la apreciacin de la situacin ...22 Recuperacin de la apreciacin de la situacin..22, 24

EJERCICIOS DE REPASO Y RESPUESTAS..25

Lista de anexos

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Anexos.Pgina Anexo A Preguntas.30

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INTRODUCCIN A LA CRM Y A LA APRECIACIN DE LA SITUACIN

METAS DE LA UNIDAD

1.

AL FINALIZAR ESTE CURSO, LOS ESTUDIANTES CONTARN CON UN CONOCIMIENTO

FUTURAS VUELO.

MISIONES

DE

PRCTICO DE LOS CONCEPTOS BSICOS DE LA DE CABINA o

FINALIDADES

ADMINISTRACIN RECURSOS DE

1.1

DEFINIR EL CONCEPTO DE LA APRECIACIN DE LA

TRIPULACIN {CRM}.

SITUACIN Y VINCULARLO AL ESCENARIO DE UNA MISIN.

2.

LOS OBTENDRN CONOCIMIENTO HERRAMIENTAS

ESTUDIANTES EL Y LAS 1.1.1 Definir la apreciacin de la situacin.

FUNDAMENTALES A FIN DE ESTABLECER LAS

1.1.2 Identificar los indicadores de la apreciacin de la situacin avanzada.

RESPONSABILIDADES DE LOS TRIPULANTES PARA LAS

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1.1.3 Identificar los indicadores de la prdida de la apreciacin de la situacin.

2.

Revisar las preguntas del escenario anexo y estar preparado para discutir los elementos de la apreciacin de la situacin.

1.2

RECORDAR HERRAMIENTAS

LAS DE PRESENTACIN

MEJORAMIENTO DE LA CRM PARA AYUDAR A RECUPERAR LA APRECIACIN DE LA Durante la dcada de los 80, ocurrieron varios accidentes de aerolneas civiles que fueron inexplicables. herramientas para recuperar de la La

SITUACIN. 1.2.1 Retirar las

industria analiz los informes de dichos accidentes posibles tripulacin para del descubrir se en los motivos una avin ninguna

mejoramiento

apreciacin de la situacin

porqu calificada

estrell un sin

1.2.2 Retirar

las

herramientas

de

completamente

funcional

mejoramiento para restablecer el equilibrio a fin de recuperar el avin

variable factores importantes. El resultado de dichos anlisis fue el inicio de un programa de de adiestramiento la para la Los

TAREA

coordinacin

tripulacin.

militares se dieron cuenta de los beneficios 1. Leer esta leccin y completar el ejercicio de repaso. de dicho programa e implementaron una versin similar para todas las tripulaciones. Dicho programa ha evolucionado en un programa slo para militares denominado

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Crew/Cockpit

Resource

Management

adiestramientos de CRM anteriores.

Al

(Administracin de recursos de cabina o tripulacion). A partir de la puesta en

terminar su programa de capacitacin para pilotos y instructores, tendras de pasar a otro nivel de adiestramiento de CRM en su adiestramiento, para tripulaciones operativos (CCT o RTU) de armamento especfico. El adiestramiento CRM es un programa en curso que se revisar formalmente cada ao

prctica de dicho programa, la Fuerza Area ha logrado disminuir la cantidad de

accidentes y ha aumentado la eficacia operacional.

En un mundo plagado de crisis, nuestras tripulaciones de la Fuerza Area son desplazadas a medio ambientes donde el trabajo en grupo, la el liderazgo, de las la

(s no, se debe de adoptar).

Cada fase

constituye la base fundamental para un nivel ms alto de apreciacin.

comunicaciones, situacin,

apreciacin de

En esta leccin repasaremos los principios de la Administracin de recursos para de cabina / tripulacin (CRM) que posible estudi en los adiestramientos anteriores. El repaso abarcar definiciones, metas y objetivos. Con dicho material de referencia bsico, la leccin trata el primer concepto bsico de CRM, apreciacin de la situacin (analisis de la situacin). Se usa un escenario para destacar los puntos principales y proveer la base para una discusin en clase. Adems, se proveen

toma

decisiones,

administracin de riesgos operacionales y la planificacin extensa son de suma

importancia para llevar a cabo operaciones seguras y eficaces. Dicho programa provee a las tripulaciones un repaso de los principios necesarios para organizar y llevar a cabo misiones seguras y eficaces. En esta fase de su adiestramiento de la CRM se usarn ms ejemplos y escenarios para ilustrar los principios que aprendieron en los

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herramientas de mejoramiento para hacer hincapi en los puntos claves de esta leccin.

La tripulacin estaba conformada de las siguientes personas: * Piloto que Un se joven estaba

evaluador/instructor INFORMACIN DEFINICIN DE CRM

clasificando para obtener una clasificacin especial. Cuenta con muchas horas de

vuelo a grandes alturas y las operaciones El uso eficaz de todos los recursos disponibles-- personas, sistemas de armamento, instalaciones, equipo y medio ambiente-- por individuos tripulaciones a fin de realizar una misin tarea de una manera segura y eficaz AFI 11-290 Para el adestrimiento de este CRM, se construyo un escenario para aplicar los conceptos de CRM. Por la rason de cubrir tcticas en el C-130. Recientemente regres con xito de una asignacin de una base principal de operacines en el C-130. * Copiloto Un nuevo comandante de

avin que se estaba clasificando para obtener la posicin de copiloto en dicha clasificacin especial. Sumamente

todos los conceptos de este entrenamiento de CRM, usamos un C-130 y en un

respetado y con un gran conocimiento en todos los aspectos del transporte areo tctico. Completando su primera misin

adiestramiento especial de vuelo, que con los dos, requiere mucho CRM. Situacin: Un C-130 estaba en una misin de adiestramiento de lanzamiento areo. Dicha misin consista en un adiestramiento para clasificar al piloto, copiloto y navegante a fin de calificarlos para una misin especial.

despus haber terminado su adiestramiento para piloto y aguarda con inters una asignacin otra base principal del mismo avin y misones. * Piloto instructor El

instructor/evaluador ms respetado en el escuadrn. Distinguido en varias

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clasificaciones especiales.

Recientemente

A fin de clasificar para dicha capacitacin se requiere la tripulacin ms experta y apta del escuadrn. Toda la tripulacin haba tomado exmenes fsicos de vuelo vigentes y estaban clasificados. El oficial de operaciones del escuadrn asisti al brfin de la misin que fue profesional e informativo donde se trataron todos los aspectos de la misin y los objetivos del adiestramiento. El clima estaba despejado y fresco con vientos leves desde la superficie hasta 10,000 pies. El avin estaba completamente apto para la misin (FMC) y el jefe de mantenimiento del avin haba recibi el premio trimestral por tener el avin ms confiable del escuadrn. La misin parti puntualmente a las 17:30 horas para su primera ruta de bajo nivel. La primera ruta era terminar en un lanzamiento areo en una zona de

se le alabo por sus tcticas novedosas y liderazgo en calidad de comandante de la misin para el escuadrn en un ejercicio contra otros operativos. * Navegante Navegante instructor certificado para dicha que est

recientemente clasificado especial.

capacitacin

Con capacidad para lanzar

abastos a la zona de lanzamiento, a tiempo y en el blanco. * Navegante instructor Navegante

Instructor/examinador de vuelo de mayor antigedad instructor y en compaero la del seccin piloto de

evaluacin/estandarizacin. Respetado por sus habilidades y liderazgo. * Ingeniero y supervisores de carga

Suboficiales de mayor antigedad que por varios aos han contado con dicha

capacitacin especial y se sienten cmodos al volar con las tripulaciones de

lanzamiento local a las 18:30 horas. A las 18:14 horas, el avin se estrell en una

capacitacin especial.

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posicin casi vertical, todo el personal a bordo falleci.

principios a situaciones: esta fase es especifica armamento. El segundo fase es CRM aplicado a sistemas para aquellos sistemas sin

Por qu en un da despejado se estrell un avin con que una funcionaba tripulacin

operativas

(o

de

armamento).

Esta

entrenamiento sera la prxima fase y ser en su CCT / RTU donde aprenders las peculiaridades de su sistema de armamento en CRM. A lo largo de su carrera de

perfectamente,

sumamente calificada en una misin de adiestramiento bien planificada e

informada? Qu sucedi? Este bloque de lecciones sobre la Administracin de

aviacin repasar y aprender cmo aplicar los principios de CRM. El programa en

recursos de cabina / tripulacin (CRM) le presentar los conceptos que el Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Area de los Estados Unidos (CSAF), el Jefe de las Operaciones Navales (CNO) y el Jefe del Estado Mayor del Ejrcito (CSA) consideran que mejorarn la eficacia de la misin y la seguridad en vuelo. La USAF, en

curso es la base fundamental para su conocimiento de CRM.

REPASO DE CRM

CRM. La Administracin de recursos de cabina / tripulacin se define en AFI 11-290, como la instruccin que establece dicho programa. El objetivo del programa CRM de la Fuerza Area es el de proveer a los miembros de la tripulacin de la Fuerza Area el conocimiento para el mejoramiento del desempeo y las destrezas que se

particular, ha implementado un programa amplio para el CRM. Dicho programa se divide en dos fases. En la primera fase, se ensearan los principios tericos de CRM. Durante esta fase, se aplicarn dichos

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relacionan directamente con sus funciones en la misin aerospacial en apoyo a la doctrina de la Fuerza Area. La AFI 11-

situacin dado del C-130 hubiese estado ms consciente de dichos principios, puede que este no hubiese sucedido. En la medida que progrese en esta leccin y en las sucesivas, se le expondr a escenarios para que aprendemos y para que aumente su

290 desarrolla an ms el programa al resumir tres objetivos:

OBJETIVOS DE CRM * Llevar al mximo la eficacia operacional y la capacidad de combate. * Prevenir los accidentes e incidentes a fin de preservar al personal de la Fuerza Area y los recursos materiales. * Mejorar la eficacia de todo tipo de adiestramiento.

confianza en los pilares y principios de CRM.

Perspectiva Histrica.

En calidad de

potenciales miembros de la tripulacin de aviones cisterna/transporte/operaciones

especiales, debe comprender la perspectiva y Qu significan esto para la comunidad aeronutica? Hablando simplemente, el la importancia que los Mandos principales de la Fuerza Area (MAJCOM) han puesto en CRM. A fines de la dcada de los 80 y al inicio de la dcada de los 90, ocurrieron varios accidentes mortales donde el error del piloto fue un factor contribuyente a la causa de dichos accidentes. Como resultado de

programa CRM de la Fuerza Area mejorar nuestra eficacia, nos ayudar a volar con ms seguridad de y aumentar nuestras Los

capacidades

adiestramiento.

conceptos aprendidos y tratados en los textos y durante los grupos de discusin ayudarn a cada individuo a comprender cmo lidiar con situaciones que ocurren durante el vuelo. Si la tripulacin de la

varios accidentes mortales, el Comandante de AMC (comando mayor de transporte) orden a su personal a que averiguarn porqu las tripulaciones mejor adiestradas del

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mundo estaban estrellando aviones en perfectas condiciones, con una trgica prdida de vidas y recursos. El Director de operaciones seminarios de por AMC convoc sobre tres la

los tres grupos presentarn.

Entre dichos

hallazgos pareca haber un quebrantamiento en las normas de disciplina de la tripulacin. Era necesario que la administracin de tareas y responsabilidades en la cabina se definirn y ensearan los principios bsicos de CRM y se le redefinieran y ensearan de manera permanente. Era necesario volver a examinar y recalcar los principios CRM a todos los niveles de mando. El AMC se

separado

Administracin de Calidad Total para todos los miembros activos de la Guardia Nacional y los Comandantes de Grupos de

Operaciones de la Reserva de la Fuerza Area y los Directores de operaciones de las Fuerzas Areas numeradas. A dichos

comprometi a invertir el curso de los accidentes y continuar su compromiso de rectificar los temas expresados en el seminario de las operaciones. Contando con la gua y el apoyo desde arriba hasta abajo, el comandante reanud el nfasis en el CRM para todos sus sistemas de armamento. El

grupos se les encomend la tarea de examinar el sistemas de adiestramiento y el medio ambiente y presentar sus hallazgos y recomendaciones al Comandante del AMC y su estado mayor.

El desempeo humano es responsable de aproximadamente el 80 por ciento de los accidentes de Clase A en la USAF

Comando de operaciones especiales de la Fuerza Area (AFSOC), el Comando de combate de la Fuerza Area (ACC) y otros comandos de vuelo tambin han

El brifn que se le dio al Comandante de AMC y su estado mayor fue extenso y detallado. Haba varios temas comunes que

desarrollado y puesto gran nfasis en el CRM. Recientemente, el AETC fue

seleccionado como el comando gua que

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dirige el programa de Instruccin de la Fuerza Area. Los beneficios del

segura y eficaz de la misin con los otros tripulantes.

adiestramiento en CRM para la Fuerza Area de los Estados Unidos incluyen aumentar la eficacia del adiestramiento, CONCEPTOS BSICOS DEL CRM mejorar la seguridad de vuelo y mayor * eficacia en la misin. * Conceptos bsicos. El adiestramiento CRM ha influenciado el rendimiento de vuelo al ensear los principios bsicos que tienen que * ver con todos los miembros de la tripulacin en los procesos de la toma de decisiones. Los ingenieros, supervisores de carga, * operadores de langueros, operadores de los sistemas, navegantes, etc., aportan * informacin valiosa a dichos procesos. El llevar a cabo la misin de manera segura y la toma de decisiones crticas se convierten en una experiencia compartida que incluye informacin valiosa procedente de toda la tripulacin. Esto no libra a los comandantes de avin de sus responsabilidades, ms bien, les permite compartir en la conclusin Rendimiento humano Toma de decisiones y Administracin de los riesgos operacionales * Apreciacin y administracin del estrs. Planificacin de la misin, repaso y estrategias para la evaluacin * * Apreciacin de la situacin Orientacin Situacional (SA) Dinmica de grupo Comunicaciones eficaces Administracin del volumen de trabajo.

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Hay ochos conceptos bsicos para el programa de CRM. Los primeros siete, se tratarn e ilustrarn en lecciones

Nuevamente nos hacemos la pregunta perturbadora, Por- qu? Si los problemas obvios que por lo regular se relacionan con los accidentes de vuelo no fuern factores en el accidente, dnde est el problema?

individuales.

Las discusiones en clase

relacionadas con cada leccin deben proveer un medio ambiente dinmico para que puedan expresar sus opiniones y aprendan de las experiencias de otros. El octavo

La misin progresaba mejor de lo que se anticipaba. El copiloto y el

concepto bsico es el rendimiento humano. Dicho concepto sobresale en el curso

navegante haban encontrado cada punto de verificacin y llegaron puntualmente. A las 18:00 horas el copiloto llam a la zona de lanzamiento para verificar la corriente de los vientos. Esta llamada de preorientacin

completo y es esencial en la discusin de los otros siete conceptos.

En la situacin del accidente del C-130 de la que se hablo al principio de esta leccin, el avin no tena dificultades mecnicas

es parte de la poltica local estndar. El controlador de la zona de lanzamiento les proporcion la corriente de los vientos y les inform que haba una actividad en la zona de lanzamiento que les restringira el cruce a 1,000 pies AGL e impedira que se lanzaran hasta las 1900 horas. momento, la conversacin En ese en el

significantes antes de estrellarse. An ms, los miembros de la tripulacin haban descansado y no mostrarn sntomas raros de estrs enfermedades. Los informes de adiestramiento y las evaluaciones de vuelo de los aos anteriores mostraron que todos eran aerotcnicos energticos y que era obvio que eran aviadores excepcionales.

compartimiento de vuelo paso de ser una conversacin de capacidad oficial de grupo de profesionales adiestrados a una

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discusin descontrolada acerca de qu se debera hacer a quin culpar.

durante el posbrifn (Debriefing). Durante un debate acerca de dos procedimientos de motor, tanto el piloto como el copiloto expresaron que durante todos sus vuelos en un C-130, no haban visto un intento de aterrizar frustrado en un avin de dos motores salvo en el simulador. maniobra se haba limitado slo La al

Finalmente, el piloto instructor propuso circunvolar el Lago Vulture , un punto de verificacin que estaba aproximadamente a 10 minutos de la zona de lanzamiento para los paracaidistas. Dicha sugerencia los

pondra lo suficientemente cerca para llegar rpidamente a la zona y, a pesar de todo, con todo eso poder realizar la ruta de adiestramiento.

simulador en los ltimos pocos aos basndose en el nmero de aterrizajes de dos motores reales y que no existan intentos reales de ir frustrado en esta

Los dotes de liderazgo del piloto instructor contribuyeron a que la

terrible situacin de emergencia. El AMC consider que no vala la pena efectuar una maniobra que jams se haba realizado.

tripulacin se enfocara nuevamente en el trabajo y la finalidad de la misin. El avin lleg al punto de rbita / patrn de espera aproximadamente a las 1807 horas,

El piloto instructor, un aviador clsico de los das cuando las

ascendi a 1,500 pies AGL y comenz a circunvolar lentamente el punto visual. El piloto instructor decidi que ste era un buen momento para dialogar sobre los procedimientos y eliminar algunas de las preguntas que se planificaban formular

aproximaciones de dos motores y las frustradas de dos motores se efectuaban en el avin, comenz a explicar la maniobra y los riesgos que se corra al realizarla. El piloto instructor dijo Si gustan, les explicare paso por paso cmo realizar una

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circunvalacin a 1,500 pies AGL .

El

La indisciplina de la tripulacin en esta etapa represent una contribucin. Ya sea activa pasiva, por parte de toda la tripulacin. Hasta este punto, nadie haba expresado ninguna preocupacin por volar una maniobra ilegal. Como se dar cuenta,

piloto pidi la lista de verificacin previa de aterrizaje a fin de configurar el avin para efectuar una prctica frustrada con dos motores

A medida que se aprende ms acerca de esta situacin se ver ms claro por qu las dinmicas en los compartimientos de vuelo resultan tan importantes para volar eficazmente y sin peligro. La tripulacin

varios

principios

bsicos

del

CRM

invocados hasta este punto hubiesen podido evitar la situacin que ocurrira en menos de cinco minutos.

sumamente experta saba que era ilegal realizar maniobras de dos motores fuera del simulador. supervisores Los navegantes, ingenieros y de carga se sentarn y

APRECIACIN DE LA SITUACIN Orientacin Situacional

escucharn la conversacin y pacientemente observarn a los pilotos discutir e iniciar una maniobra de vuelo prohibido. El copiloto, a pesar de ser un nuevo comandante de avin, no era un experto en comparacin con el piloto instructor y el piloto. Porqu el

La apreciacion de la situacin (SA), sencillamente hablando, es saber lo que sucede a su alrededor.

El primer concepto bsico del CRM es la apreciacin de la situacin u

Orientacin Espacial Situacinal (los del USAF lo llaman Situational Awareness (SA)). Simplemente hablando, es saber lo que sucede a su alrededor. La definicin formal es ms compleja, pero vale la pena

copiloto tomo parte en una maniobra ilegal? Se sinti intimidado demasiado confiado?

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revisarla.

La Orientacin Situacinal

La SA es un concepto importante en todas nuestras iniciativas, no slo al volar. Imagnese a usted mismo, por ejemplo, conduciendo en una carretera local de dos carriles. Conduce a 5 millas por hora sobre el lmite de velocidad. Si el trfico a su alrededor conduce a una velocidad mucho ms lenta, puede que su percepcin sea de que ms adelante hay un oficial de la polica esperando conductores que manejan a gran velocidad. Si el pavimento est mojado cubierto de hielo, su experiencia le dictar que baje la velocidad. En la medida que se aproxima a una interseccin, sus ojos comienzan a buscar los vehculos que puedan cruzar enfrente de usted que puedan entrar en la carretera. Todos estos son aspectos de la apreciacin de la situacin Orientacin Situacional (SA): saber lo que sucede en su contorno.

(SA) es la percepcin exacta de los factores y las condiciones que afectan al avin y a la tripulacin de vuelo durante un perodo de tiempo especfico y

relacionar los eventos que ocurriern en el pasado con condiciones/eventos

actuales y con probables resultados en el futuro. Otra definicin que puede ser ms fcil de recordar es la siguiente: La SA es la percepcin exacta de lo que le sucede a usted (tripulacin, piloto de flanco / ala, estudiante instructor lder, etc.), al avin y al medio ambiente que le rodea, tanto en el presente como en el futuro. Si la percepcin es similar a la realidad, usted apreciar la situacin. concepto bsico de Nuevamente, el la Orientacin

Situacional es simplemente relacionar sus experiencias para entender exactamente lo que sucede en su entorno. Cuando la percepcin es semejante a la realidad, usted aprecia la situacin.

Ejemplos de la adquisicin de la apreciacin de la situacin comunicacin precisa, esfuerzos coordinados por parte de la tripulacin, alerta y actitud positiva, la percepcin es cercana a la verdad.
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En

vuelo,

cada tripulante

debe estar

apreciacin de la situacin (SA) se haba adquirido. Estaban adelante del avin y trabajaban conjuntamente en equipo.

consciente de la situacin y del ambiente que lo rodea. La tripulacin del C-130

estaba consciente de dicho ambiente y experimentaban un alto grado de apreciacin de la situacin durante la primera parte de su misin. Herramienta de mejoramiento No confunda llevar la delantera como un hecho de que siempre adquirir la apreciacin de la situacin. Si se da cuenta que tiene tiempo adicional: Claramente la tripulacin uso los esfuerzos de CRM y que efecto Revise el siguiente segmento de la misin. Revise los procedimientos Mantngase mentalmente alerta Revise los Procediemientos de Emergencia (EP)s

coordinadamente la tripulacin durante los primeros 30 minutos de la misin. Los

ingenieros contribuyeron con el piloto en cuanto a la velocidad relativa y las desviaciones de altitud. El copiloto y el

navegante discutan los puntos claves a lo largo de la ruta de preorientacin, Cuando el controlador de la zona de lanzamiento para paracaidistas inform al copiloto que el lanzamiento se retrasara hasta las 1900 horas, las voces no se escuchaba muy clara ya que varias

definiendo exactamente sus posiciones y haciendo los ajustes necesarios para cumplir con los parmetros del curso y tiempo. La misin se volaba como se orient, el ambiente que reinaba en el compartimiento de vuelo era profesional y toda la tripulacin estaba consciente de su progreso. La

personas hablaban al mismo tiempo. Las voces del piloto y del navegante parecan frenticas por la falta de control que el

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personal en tierra tena sobre la zona de lanzamiento para paracaidistas.

momento todo lo haban hecho bien. Adems, el piloto instructor les inform que si se dirigan a un punto en ruta de la navegacin conocida, podrian entrar en un patrn de espera visual sobre el punto, y posterior recuperar la ruta, completar el lanzamiento y la misin una vez estuviera disponible la zona de lanzamiento. El

Considerarn que era obvio que el personal de la zona de lanzamiento no saba ni apreciaba el trabajo que tomaba planificar y volar una buena misin. El ingeniero

interrumpi tres veces, una vez para informar que la velocidad relativa estaba aumentando la segunda vez para informar al piloto que la advertencia de altitud mostraba que estaban a una altitud ms baja que la autorizada. instructor interrumpi El navegante una vez para

navegante y el copiloto comenzarn a trabajar en su posicin y en el tiempo para llegar al punto visual. El piloto corrigi la velocidad relativa, la altitud y el rumbo y comenz a volar exactamente como volaba antes de recibir la llamada por radio. Aparentemente la tripulacin olvid el problema del retraso del lanzamiento y recobrarn su actitud de tripulacin

informar a la tripulacin que estaban a cinco millas a la izquierda del curso y 20 grados fuera de rumbo.

El piloto instructor estaba atareado buscando opciones para reintegrar el adiestramiento y completar la misin piloto y el navegante El

profesional. La confusin y desorganizacin que se di fuern seales de estrs y prdida de apreciacin de la situacin. El piloto ya no piloteaba los rumbos exactos ni las

continuaban

burlandose del personal de la zona de lanzamiento, cuando el piloto instructor interrumpi para informales que hasta ese

velocidades relativas.

La tripulacin se

distrajo en una situacin que no se poda

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controlar

(el

cierre para

de

la

zona

de El

eran los factores importantes para el piloto ni para el navegante.

lanzamiento

paracaidistas).

navegante dejo de comunicarse con el copiloto que ayudaba con el curso y tiempo. Ms bien, el navegante se distrajo y puso atencin al piloto y a la discusin del cierre de la zona de lanzamiento. El navegante le permiti al piloto que se desviara cinco millas fuera del curso sin saber ni corregir de nuevo el curso. El instructor navegante no perdi la apreciacin de la situacin y continuo vigilando la posicin del avin durante la discusin de la zona de A menudo, el piloto de un avin establece la disciplina con su actitud y estilo de liderazgo. El hecho de que el piloto se distrajo caus varias violaciones

reglamentarias. El piloto u otro tripulante necesitaban hacer que la tripulacin

alcanzara un nivel elevado de apreciacin de la situacin.

lanzamiento.

La voz del piloto no se

escuchaba y por la investigacin se presume que el copiloto prosigui a leer el mapa y a escuchar la conversacin. La apreciacin de la situacin de la tripulacin se deterior a medida que su tarea principal de volar una misin de bajo nivel se volvi secundaria, tomando prioridad su percepcin de los eventos en la zona de lanzamiento. La

velocidad relativa, la altitud, el rumbo, el eje longitudinal del curso y la sincronizacin no

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INDICACIONES DE LA PRDIDA DE SA. Empobrecimiento de radio/comunicacin (afuera de la cabina adentro) Ambigedad Violacin de las mnimas Fijacin/preocupacin Problemas sin resolver Confusin Salida desde los Estandardes de la Operacin (Standard Operating Procedure - SOP) Nadie pilotea el avin Uso de procedimientos extraoficiales Nadie mira hacia fuera No satisface el objetivo

HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Cmo recuperar la SA usando las siguientes claves: * DEFINICIN DE FUNCIONES. Evite canalizar su atencin al resumir claramente las tareas y responsabilidades. * LIDIAR CON LA PRDIDA DE CONCENTRACIN. Establezca y adhirase a los procedimientos de las operaciones estndar. Lleve a cabo lo que se espera de usted lo que se le informe. D orden de prioridad a los elementos que le hacen distraerse, reconozca y exprese verbalmente los recesos en la secuencia adecuada. * REDUCIR EL VOLUMEN DE TRABAJO. Reconozca y admtase a s mismo y a otros cuando est muy ocupado para mantenerse al da con sus tareas. Delegue funciones solicite ayuda para reducir a un nivel seguro el volumen de su trabajo. * CONJETURAS SOBRE LA PRUEBA. No d nada por sentado. Vuelva a verificar los datos y analice toda corazonada * INTERPONERSE. Se exigen preguntas precisas cuando las condiciones amenazan la seguridad del vuelo. Indistintamente de la posicin en que se encuentre la tripulacin, mantngase alerta y concentrado hacia la misin. tencia manejable y la potencia absorbida de los controles. El piloto elev los flaps para realizar una aproximacin sin flaps y comenz a retardar los aceleradores, a fin de poner los dos motores izquierdos en marcha

La tripulacin del C-130 complet la lista de verificacin previa al momento de aterrizaje y comenz a disminuir la

velocidad del avin a una aproximacin de flaps de 50%. En este punto el instructor discuti la velocidad de control mnima de dos motores y cmo recuperarse de la aproximacin, haciendo hincapi a que se debe aplicar po-

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lenta, simulando que estaban apagados. Una vez configurado a 1,500 pies AGL, el instructor (que estaba parado atrs de los dos pilotos y no estaba en ningun asiento de controls el copiloto fue un comandante de C-130s pero de copiloto para este vuelo de misin especial) advirti al piloto que disminuyera a una velocidad umbral sin flaps de dos motores y que mantuviera la altitud. A medida que el avin se

verificaba

el

procedimiento,

reaccion

inmediatamente al escuchar los gritos del instructor y el ingeniero y al trabar a toda potencia los dos aceleradores del motor derecho ste aument rpidamente la potencia simtrica provocando que el avin se desviar rpidamente hacia la izquierda antes de que el piloto pudiera agregar ms direccin. El timn de direccin y el ala perdiern la velocidad dicha prdida de velocidad provoc que el ala izquierda bajar rpidamente. El piloto instructor y el navegante instructor, que haban estado observando la maniobra de pie, fueron lanzados contra de la vuelo pared y del

aproximaba a la velocidad deseada, el instructor le indic a la tripulacin que circunvolaran. El piloto comenz a

aumentar la potencia, suavemente, con los dos aceleradores del motor derecho

mientras alimentaba el timn de direccin para contrarrestar la desviacin lateral adversa. La velocidad relativa sigui

compartimiento

quedaron

inconscientes. La gran fuerza G asimtrica provoc que se rompieran varios cables de control y que se iluminaran una gran cantidad de luces de advertencia y de precaucin en el compartimiento de vuelo. El piloto trat de halar los dos aceleradores (que estaban en mxima potencia) a fin de reducir la direccin lateral adversa y

diminuyendo lentamente mientras el avin vibraba levemente, el instructor piloto y el ingeniero de vuelo demandarn

desesperadamente ms potencia. Sus voces se confundiern por ser a la misma ves y casi no se escuchaban, el copiloto quien

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obtener el control del avin. El piloto y copiloto seguan luchando con los controles al estrellarse.

hecho la diferencia, si tan slo una persona hubiese manifestado el problema.

En esta situacin se revela que el avin se estrell con dos motores en perfectas condiciones a una traccin de marcha lenta y dos motores a una traccin un poco menos de la potencia mxima.

HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Si se pierde la SA, necesita restablecer el equilibrio para recuperar el avin. * ALJESE DEL POLVO, PIEDRAS, RBOLES Y METALES. Si se encuentra en formacin, aprtese; si vuela bajo, ascienda. * ESTABILICE EL AVIN. Regrese a los principios bsicos de control del avin: rumbo, velocidad relativa, altitud. Usa el copiloto de volar entre que investigas el problema el auto piloto * GANE TIEMPO. Retrase las maniobras, entre en un patron de espera, ascienda a un alitud minima de seguridad emergencia (MSA/MORA/OROCA/ESA ERAA) * BSQUE INFORMACIN. Haga preguntas, resuelva los desacuerdos, averige porqu sucedi. * APRENDA DE SUS EXPERIENCIAS. No permita que suceda de nuevo. Analice por qu sucedi, cules fuern las seales?

Este escenario demuestra los errores que puede cometer una buena tripulacin al perder la SA y los conceptos de CRM. La esencia de la CRM y de la Orientacin Situacional (SA) es la de mantenerse alerta y con vida; aprender de los errores que cometen los dems y estar consciente de cules son los sntomas al perder la apreciacin de la situacin (SA); as como tambin, cmo recuperar la misma. Cada individuo, indistintamente de cul sea su posicin su rango en la tripulacin, constituye un miembro nico del grupo. La informacin precisa y oportuna hubiera

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RESUMEN:

HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Analisis de la realidad! * * * Pregunte qu hubiese pasado si? Me he dado una oportunidad de salvarme? Cmo se leer esta decisin en un informe de accidentes?

La administracin de recursos para la cabina/tripulacin CRM es un programa de la USAF segn el AFI 11-290. El

adiestramiento de alumnos de vuelo de AETC es un programa gentico que puntualiza programa. los principios bsicos del

La fase que se presenta a

continuacin constituye el adiestramiento de seguimiento (CCT RTU). Proveer

adiestramiento especfico en los sistemas de armamento. La CRM fundamenta patrones de buenos hbitos. Las herramientas de

mejoramiento que se ensean en la leccin son recordatorios importantes que deben incorporarse en su rgimen diario de vuelo para hacer que el mismo sea seguro y eficaz. Luego de completar la misin, d un debrifn completo de la misma y aprenda de cada experiencia.

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EJERCICIOS DE REPASO

Complete este ejercicio marcando con un circulo la mejor respuesta escribiendo la respuesta en el espacio provisto, si no se le dan opciones. Verifique sus respuestas en la lista de respuestas correctas que se encuentra al final de esta gua de estudio.

1.

Cul es la definicin de Administracin de recursos para la cabina/tripulacin?

2.

Simplemente hablando, qu es la apreciacin de la situacin SA ?

a. b. c. d.

Saber cundo liberarse de una situacin Saber cundo someterse a una nueva situacin Saber qu es lo que sucede a su alrededor No compete lo que no tenga que ver con vuelos

3. Si su percepcin de lo que sucede a su alrededor en realidad es lo que est pasando a su alrededor significa que usted.

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a. b. c. d.

Recupera la apreciacin de la situacin Aprecia la situacin No aprecia la situacin Pierde la apreciacin de la situacin

4.

Cul de los siguiente ejemplos indica que un tripulante est perdiendo la apreciacin de la situacin?

a. b. c. d.

Ambigedad, confusin y procedimientos ilegales Examinar los instrumentos, escuchar la radio y coordinar la aproximacin Expresar los mnimos, solucionar las discrepancias y ver hacia fuera de la ventana Estudiar los procedimientos de emergencia, completar la lista de verificacin y responder a ATC.

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5.

Si se pierde la SA, se puede recuperar al tomar las siguientes medidas:

a. b. c.

Dar por sentado lo que hacen los otros tripulantes Tomar control del avin inmediatamente e ignorar todo lo que digan los dems Evitar el canalizar su atencin y regresar a los procedimientos estndar de funcionamiento

d.

Obtener la atencin de toda la tripulacin y demandar que estn en alerta

6.

Qu debe hacer para recuperar el equilibrio y recuperar el avin?

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RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DE REPASO

1.

El uso eficaz de todos los recursos disponiblespersonas, sistemas de armamento, instalaciones, equipo y medio ambientepor los individuos de la tripulacin para llevar a cabo de manera segura y eficaz una misin asignada una tarea.

2.

3.

4.

5.

6.

a. b. c. d. e.

Alejarse del polvo, piedras, rboles y metales Estabilizar el avin Ganar tiempo Buscar informacin Aprender de las experiencias

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INTRODUCCIN A LA CRM Y A LA APRECIACIN DE LA SITUACIN

ANEXO A

El escenario que se presenta en su gua de estudio se usar como una herramienta para debates, a fin de recalcar la apreciacin de las situaciones SA. Utilice la gua de estudio para preparar sus respuestas para las preguntas que se les harn a continuacin. El debate que se realizar en el saln de clase se concentrar en dichas preguntas.

1.

Durante la primera parte de la misin, cules fuern las indicaciones de que la tripulacin haba adquirido apreciacin de la situacin?

2.

Despus de que el instructor piloto (IP) de la misin le di una alternativa a la tripulacin, prosiguiern hacia al punto visual conocido. En vez de realizar una

maniobra ilegal, qu hubiesen podido hacer mientras esperaban que la zona de lanzamiento para paracaidistas estuviera disponible?

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3.

Cuando la tripulacin recibi la noticia acerca de las restricciones que tena la zona de lanzamiento para paracaidistas, cules fuern las indicaciones de que se haba perdido la apreciacin de la situacin?

4.

Cuando los pilotos decidiern entrar al patrn de espera y realizar una frustrada con dos motores sin autorizacin alguna, qu mtodos hubieran podido usar los tripulantes para recuperar la apreciacin de la situacin.

5.

La tripulacin perdi la apreciacin de la situacin al comenzar la frustrada con dos motores. Haba alguna manera de que hubieran podido restablecer el equilibrio y

recuperar el avin?

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ADMINISTRACIN DE RECURSOS DE CABINA (TRIPULACIN)

DINMICA DE GRUPO (CR-02)

Dinmica de grupo

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CR-02

ndice

TemaPgina

INFORMACIN..37 Autoridad.. 38

LIDERAZGO/COMPAERISMO...39 Rasgos deseables de los lderes..41 Elementos del liderazgo.42 Compaerismo...43 Rasgos deseables de los subalternos..45

FORMACIN DE GRUPO..46 Funciones...49

DOGMATISMO Y ABOGACA..49 Pregunta..50 Declaracin dogmtica de cinco partes..54 Declaracin dogmtica estndar.54

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Abogaca.56

CONFLICTO..57 Ciclo para resolver conflictos.57

ACTITUDES PELIGROSAS.62 Actitudes peligrosas definidas62

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DINMICA DE GRUPO

OBJETIVOS

2.1.5

Deducir

ejemplos

de

actitudes peligrosas. 2.1 RELACIONAR LOS ELEMENTOS DEL LIDERAZGO FORMAL E INFORMAL PARA EL 1. Leer esta leccin y completar el ejercicio de repaso. 2.1.1 Identificar los rasgos y 2. Repasar el escenario y estar TAREA

ESCENARIO DE UNA MISIN.

elementos que conforman un buen liderazgo y los rasgos de buen compaerismo.

preparado para debatir las preguntas que se encuentran en el anexo A.

2.1.2

Distinguir cuatro funciones

PRESENTACIN

de liderazgo/compaerismo en la formacin de un grupo. El liderazgo es un proceso

complicado y un factor instrumental para el 2.1.3 Ilustrar tres niveles de xito fracaso de una tripulacin. liderazgo fuerte y eficaz Un

dogmatismo y abogaca.

fomenta

participacin total de los miembros de la 2.1.4 Identificar cuatro fases para tripulacin y el compromiso compartido para superar los obstculos, en grupo. Cada grupo debe tener lderes y subalternos. El

resolver conflictos.

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arte de conformar un buen grupo es crear un grupo cohesivo donde tanto el liderazgo como el compaerismo sean crticos para que la misin sea eficaz.

respecto a comer durante los recesos de la tripulacin? ste era un tema muy

delicado en el escuadrn ya que la gua era confusa y pareca no haber una poltica estandarizada entre los comandantes del

INFORMACIN Lea esta situacin para aplicar los conceptos de liderazgo en el CRM: La tripulacin del C-141 se present al escuadrn a las 0430 horas para el brfin y el procesamiento administrativo final, antes de salir a una misin de 10 das por el extranjero. El piloto, un capitn con 10

avin del escuadrn. Era un hecho que al comer en los comedores del gobierno, bajaron

significantemente las tarifas de los viticos. Por lo tanto, la mayora de los tripulantes slo usaban los comedores del gobierno si se les indicaba como ltimo recurso. El piloto expres que el no esperaba que nadie se levantar de su cama para ir a comer mientras se supona que descansaban, pero que si el tiempo en tierra era suficiente y haba comida disponible, l esperaba que los tripulantes usarn su buen criterio. El analizador/observador expres que dicha poltica era justa, pero que ella haba escuchado que algunos comandantes del escuadrn forzaban a la tripulacin

aos de experiencia y muy respetado, inici el brfin presentndose a s mismo. Luego, se cercior de que todos se conocieran entre s. Una vez se presentarn unos con otros, el capitn sac la gua de brifin del escuadrn y trat, paso por paso, en detalle cada uno de los artculos. Al final de la parte formal del brfin, el piloto pregunt si haban preguntas comentarios. El

ingeniero evaluador, ingeniero alterno, le pregunt al piloto Cul es su poltica con

pretender que haban comido cuando de hecho estaban durmiendo. Nuevamente el

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piloto asegur al analizador/observador, y a las dems personas que vislumbraban duda en sus ojos, de que se esperaba que los miembros de la tripulacin hicieran el intento de comer en los comedores del gobierno, pero que a nadie se le obligaba que interrumpieran su sueo para comer. Todos asintieron con la cabeza en seal de aprobacin.

pidi a los ingenieros y supervisores de carga que lo mantuvieran informado si se daban problemas surgan discrepancias en cuanto a sus funciones, pero que no esperaba que le pidieran permiso para realizar sus tareas normales. Luego, asign al suboficial de mayor antigedad, el analizador/observador, como el suboficial a cargo de la tripulacin. Dicho suboficial sera su contacto principal durante la

Luego, el piloto explic lo que esperaba de la tripulacin y tambin cmo los apoyara. Estaba entusiasmado con la idea de cun eficaz podra ser esta misin si todos trabajaran conjuntamente. El tiempo en tierra en los descansos era prolongado y proveera el tiempo suficiente para que todos hicieran compras y visitaran lugares de inters. Luego, coment que esperaba recibir de cada tripulante sugerencias e informacin sobre sus respectivas reas de experiencia. Manifest su concepto de

misin para el alojamiento, alimentacin, recesos de la tripulacin y la transportacin para la tripulacin de suboficiales. Le

inform al copiloto que compartira con l los tramos, aproximaciones y aterrizajes. Nuevamente pregunt si alguien tena alguna pregunta comentario si haba alguna duda que el pudiera clarificar.

Autoridad. La Fuerza Area provee guas de regulacin pertinentes a la

autoridad y liderazgo de los tripulantes. Una fuente de informacin de autoridad para el comandante de un avin es el AFI 11-

colaboracin mutua e incluso ayudar a otros tripulantes, de ser necesario. Les

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202, Vol. 3, Normas Generales de Vuelo. Tambin ser la serias 11- Vol. 1 y 2 de su tipo de avin. Otra fuente de

distinguen. mltiples comunidad transporte,

En un avin de posicin con tripulaciones, avin el como el de de avin La

cisterna/avin del

informacin es el liderazgo del Ala y Grupo que certifica a los tripulantes de

comandante

establece las normas para la misin.

conformidad con las regulaciones de la administracin de vuelo del MAJCOM (comando mayor) y Fuerza Area. Cuando un piloto presenta un plan de vuelo, dicho piloto provee una copia de la autorizacin de vuelo (rdenes de la tripulacin). Dichas

influencia del piloto da realce a la misin, puede ser sumamente perturbadora. Los

rasgos de un buen lder son interminables, pero la caja de informacin que se presenta a continuacin sirve de gran ejemplo. Es probable que las experiencias que tuvo al volar con un piloto instructor en un avin de dos asientos para adiestramientos, le traigan recuerdos cuando su instructor muestra dichos rasgos. A continuacin se presentan ejemplos de dichos rasgos en los aviones de posicin mltiple:

rdenes asignan al comandante del avin como el comandante a mando, adems, proveen las calificaciones de todos los tripulantes. Al comandante del avin se le comisiona la autoridad establecida por la ley a fin de planificar, operar la misin y dirigir las actividades de todo el personal a bordo del avin sin contratiempos. Un buen lder usa dicha autoridad para desarrollar un concepto de grupo. LIDERAZGO / COMPAERISMO Rasgos deseables de los lderes. Todos los lderes cuentan con ciertos rasgos que los

Motivador El examinador de mir al piloto que

vuelo T-1A

examinaba y le dijo, Planifique su perfil y vulelo, pretenda que todo lo hace bien. Si piensa que hizo algo malo, deje que sea yo el que decida

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si es importante no. La mayora de las personas a las que evalo resultan ser ms crticos de sus desempeos de lo que soy yo.

analizador/observador opciones procsales.

sobre

las

La lista de

verificacin se reanudo despus de que se resolvi la emergencia.

Dar prioridad La tripulacin

Delegatorio El C-5 se

del C-141 estaba a una hora de la zona de aterrizaje, haban

aproximaba a la Base de la Fuerza Area Rhein Main en Alemania, para aterrizar. Para poder entender al controlador Alemn se requiere de un odo bien adiestrado. A

comenzado la lista de verificacin de descenso, y tuvieron un cambio de frecuencia de radio de control ocenico a control de llegada

medida que el avin se aproximaba al tramo de la base de la

cuando la presin del aceite del motor nmero tres cay ms abajo de los lmites de funcionamiento. El piloto dej de seguir la lista de verificacin, le pidi al ATC que

aproximacin, llam al puesto de mando. El piloto sabiendo que el copiloto no se poda concentrar en las direcciones que reciba del controlador Alemn por su acento y al mismo tiempo responder a la llamada del puesto de mando, le dijo al analizador/observador que

estuvieran a la escucha, confirm que estaban en piloto automtico, le dio los controles del avin al copiloto, luego indic al copiloto que se pone de comando de los radios tambin mientras el discuta con el ingeniero de vuelo y el

vigilara el puesto de mando y respondiera segn fuera adecuado.

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Los pilotos slo escucharan al controlador de ATC.

liderazgo (formal) tradicional centraliza la responsabilidad del liderazgo nicamente al lder asignado, con subalternos que Otro

Estos constituyen tres ejemplos de rasgos del liderazgo. A medida que progresa en la leccin, piense en todos los rasgos mientras repasa los escenarios que se le presenten.

dependen completamente del lder.

concepto de liderazgo asigna las funciones del liderazgo y compaerismo segn se desarrolle la situacin (informal). Bajo este concepto, los individuos se presentarn para

La necesidad del liderazgo en toda misin es obvia. RASGOS DESEABLES DE LOS LDERES * Formacin de grupo * Integrador * Motivador * Dar prioridad * Planificador * Habilidades mentales y fsicas * Delegatorio El liderazgo fija las metas, tanto las de largo plazo como las de corto plazo. Adems, * Comunicador * Conocimiento de la tarea. * Juicio

asumir

las

funciones

de

liderazgo

temporalmente a fin de resolver una situacin. Este concepto se tratar ms

adelante en la leccin bajo el tema Formacin de grupo.

El lder, comandante del avin, tiene * Habilidad de aceptar criticismo dos responsabilidades importantes. Primero, el comandante del avin es responsable de tomar la decisin final, cualquiera que sea el proceso para tomar decisiones que se use. Segundo, la autoridad permanece con el lder, de manera que pueda establecer una atmsfera de mando, mientras exhorta a todos los tripulantes a que participen activamente y provean sus sugerencias.

fomenta y mantiene la motivacin para que la tripulacin persiga dichas metas. El

liderazgo vigila y se concentra en las actividades de la tripulacin del vuelo. El

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lderes que buscan y dan validez a Elementos del liderazgo. Se han informacin procedente de varias fuentes de informacin y quienes acogen opiniones y actitudes

escrito una gran cantidad de libros y artculos sobre los estilos de liderazgo. El estilo de liderazgo se puede ajustar con base en la situacin. Adems, puede variar segn la personalidad. Indistintamente del estilo que escoja, hay muchos elementos eficaces de liderazgo que son indispensable

diferentes a las suyas obtendrn una base de datos mucho ms slida de la cual puede dirigir. La

concientizacin de sus preguntas puede determinar la calidad ptima de su liderazgo.

incorporar en su estilo de liderazgo.

* Los lderes inician la accin el debate, comienzan algo sin

Los

lderes

defienden.

Toman una posicin que puede reflejar fuertes convicciones,

presedente, le ponen paro a lo que est ocurriendo o cambian la

conducir a ganar simplemente oponerse a alguien. Puede que los lderes respondan a ideas ms slidas que las de ellos mismos, al cambiar sus posiciones.

direccin el carcter de los esfuerzos del grupo. * Los lderes formulan preguntas para tener acceso a hechos y datos provenientes de todos los recursos. Si los lderes simplemente se dejan llevar por los hechos, datos y creencias como los reciben, las preguntas no son concienzudas. Los

* Los lderes critican. Al incluir una variedad de maneras para

estudiar resolver los problemas operacionales que enfrenta la

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tripulacin, ya sea, un slo tripulante colectivamente para llevar a cabo las misiones, el lder provee un proceso para explorar las alternativas a fin de mejorar el desempeo. De ah, puede que el grupo anticipe y evite las acciones que tengan

(SA), la competencia tcnica y profesional y seguir los procedimientos reglamentarios de operacin. Es muy importante el uso de las listas de verificacin y como la tripulacin responde sobre cada punto. lista de verificacin en Verbalizar la una manera

estandarizado usando el lenguaje correcta, y corrigiendo errores de lenguaje para

consecuencias adversas.

mantener los estndares. Compaerismo. Los subalternos tambin tienen responsabilidades importantes en la formacin de un grupo en relacin de una tripulacin. En la estructura de liderazgo

Esto es muy

importante para la eficaz y comportamiento de una tripulacin profesional. El lder debe insistir de estos estndares del principio de la misin y empieza con un buen brfin antes del vuelo para informar los subalternos de lo que se espera de ellos en la misin. Rasgos subalternos. deseables de los

formal, todos los tripulantes, salvo por el comandante del avin, son subalternos. Hay algunas tareas importantes que el tripulante tiene que cumplir: proveer informacin y datos al comandante del avin y mantener una comunicacin bilateral; verbalizar

Los rasgos deseables de un

subalterno son importantes para la sinergia de la tripulacin como grupo. El

estandarizado en la cabina, manteniendo una cabina estril debajo de los 10,000 pies de altura durante la misin. Adems, los

compaerismo es una actitud que puede asumir cualquier tripulante en la estructura informal de liderazgo. Por lo tanto, los

subalternos tienen la responsabilidad de mantener la apreciacin de la situacin

rasgos de un tripulante eficaz son similares en muchos aspectos a los de un lder eficaz.

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A continuacin se presentan ejemplos de los rasgos deseables en los subalternos:

Habilidades

para

comunicarse

eficazmente El piloto del MC-130 iba a demostrar un tramo a una altura baja de 50 pies sin recibir orientacin autorizacin adiestramiento en la de misin ni de

operaciones

especiales. El ingeniero, sabiendo que esto era una dispersin de los de

procedimientos

reglamentarios

operacin, dijo, Piloto, me siento incomodo volar ms abajo de la altitud de adiestramiento autorizada. Si

estuviramos en Iraq Bosnia creo que valdra la pena correr el riesgo.

Queremos en realidad arriesgarnos a violar las regulaciones o an peor, a un accidente en una misin de

adiestramiento local? declaracin dogmtica

Esta es una y dicha de

manera sutil que no reta al piloto, ms bien razona con el valor de tomar riesgos innecesarios.

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* Juicio slido La misin era un tramo largo sobre el agua para el KC-10. El piloto recientemente calificado se

16 desde Japn hasta Alaska. A la mitad del vuelo, el piloto y el navegante se enfermaron. Ambos dejaban sus asientos constantemente, para ir al bao. El

preparaba para apagar el motor nmero dos porque haba una discrepancia en la temperatura del aceite. El ingeniero que tena mucha experiencia saba que la respuesta era adecuada en la mayora de las situaciones, pero la prdida del motor significaba, un descenso a una altitud ms baja que ocasionara un problema de rendimiento de combustible para llegar a la isla, su destino final. El

copiloto tuvo que aceptar el incremento de trabajo al tomar la responsabilidad de las tareas del piloto y el navegante. La planificacin de la misin del copiloto y los estudios que hizo anticipadamente

retribuyeron en gran medida.

En un estudio que se realiz en la Academia de la Fuerza Area de los Estados Unidos, se confirm que en los primeros minutos que el comandante pas con la tripulacin, los tripulantes se formaron una impresin que estableci su actitud ante el comandante del avin, las normas, los otros tripulantes, etc. Por lo tanto, es

manual de vuelo autoriza que se vuele con este problema si otras indicaciones fueran estables. El ingeniero le pas esta informacin al piloto y la verific al revisar la orden tcnica. La tripulacin decidi continuar con el motor

encendido, vigilndolo muy de cerca para ver si presentaba ms indicaciones.

indispensable mantener una actitud positiva y establecer un buen ambiente de grupo que conduzca a llevar a cabo debates

* Habilidad mental y fsica El KC-135 haba venido halando un vuelo de los F-

constructivos al inicio de la misin.

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RASGOS DESEABLES DE LOS SUBALTERNOS

Todos nosotros unidos somos ms listos que uno de nosotros slo.

* Habilidad de poder comunicarse * Juicio slido * Conocimiento del trabajo * Poder aceptar crticas * Habilidades fsicas y mentales En la comunidad de los aviones cisterna y de transporte areo, al

comandante del avin se le asignan las responsabilidades de liderazgo. A los

comandantes del avin no se les puede relevar de sus responsabilidades de

liderazgo, ya que, lo dicta la autoridad FORMACIN DE UN GRUPO establecida por la ley. Son responsables de que la misin se efecte con una conducta El grupo (tripulacin) es un concepto donde las responsabilidades de tomar las decisiones las comparten todos los segura y eficaz. Pero pueden usar un estilo de liderazgo que sea menos formal que el del estilo de la estructura que se relaciona tradicionalmente con el liderazgo militar. Los comandantes del ala, los comandantes del grupo de operacin, los comandantes del escuadrn y los comandantes del avin son ejemplos del liderazgo formal.

tripulantes, ya que, ellos influyen a otros que lleven a cabo las metas de la misin. A fin de que el grupo funcione en su ms alto nivel de eficacia, se deben tener las mismas metas y expectativas. Se asigna un lder se desarrolla, para llevar a cabo varias funciones que mejoren la actividad conjunta del grupo.

Liderazgo informal (funcional) es el concepto de dar al individuo ms experto mejor informado el reto de llevar el

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liderazgo

durante

una

situacin.

El

comandante del avin est ausente.

Un

liderazgo informal se puede traspasar de una persona a otra, segn cambie la situacin. Por lo regular, el lder informal regresar a ser un subalterno, una vez se resuelva la situacin. Por ejemplo, si hay un problema de mantenimiento el comandante del avin deja que el ingeniero de vuelo asuma la funcin de lder (informal) para que resuelva el problema. Puede que el comandante del avin pase de ser lder formal a subalterno informal, luego vuelve a asumir su funcin de lder formal lder informal, segn dicho comandante le permita a otros asumir la funcin de liderazgo informal. En calidad de copiloto, puede que deba asumir la funcin de lder cuando el comandante del avin no est disponible. Recuerde, que los lderes informales (ingenieros de vuelo, supervisores de carga, operadores del

aspecto importante del liderazgo, es el comprender las capacidades que tienen los tripulantes y saber cundo usar sus

habilidades y conocimientos para llevar a cabo la misin. Por ejemplo, el piloto lo dej al copiloto en el avin para efectuar el prevuelo y ocuparse de la tripulacin mientras el/ella resuelve ciertos problemas en el puesto de mando en la seccin de operaciones de la base. El ingeniero le

informa que la carga de combustible preplanificada es 5,000 libras menos de las que se requieren por que hay ms

cargamento en la carga. Usted debe tomar la decisin de ordenar ms combustible y posiblemente retrasar la misin, esperar al piloto, volver a confirmar los datos que le dio el ingeniero ignorar el comentario. Obviamente, si confa en el ingeniero que es su experto en la planificacin de

sistema, etc.) pueden ser la clave para que usted tenga xito en mantener sus

combustible, tome mando y ordene el combustible. Si el ingeniero se ha

responsabilidades temporales mientras el

equivocado al calcular el combustible

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anteriormente, necesita verificar los clculos y pedir ayuda. En este punto la decisin es obviamente suya, usted es el lder asignado y puede tomar la decisin final.

para los lderes eficaces aprovechan lo ms que se pueda los miembros de la tripulacin ya que la sinergia de las capacidades que tiene la tripulacin es mayor que la capacidad del lder asignado.

FUNCIONES. Hay cuatro funciones que se designan al liderazgo/compaerismo, dichas funciones son las siguientes: El lder formal (designado), el lder informal (funcional) el subalterno formal (designado) y el Todo miembro funcional del grupo puede asumir la funcin de liderazgo funcional compaerismo. Las funciones funcionales emergen como resultado de las situaciones que, por lo regular, son temporales por naturaleza. Por ejemplo, cuando surge un problema de Por lo regular, el lder formal se asigna de comandante del avin para la tripulacin del vuelo. Todos los tripulantes que por su rango u rdenes militares estn subordinados al comandante del avin se designan como subalternos formales. Estas son las funciones estndar que asume el personal de una organizacin militar carga, por lo regular, el supervisor de carga le informa al puerto areo y a otros tripulantes lo que es necesario hacer. El

subalterno informal (funcional).

supervisor asume la funcin de lder funcional, dirigiendo las actividades con base en sus experiencias profesionales. En este caso, los pilotos e ingenieros tomarn las indicaciones del supervisor de carga y asumirn funcionales. persona con la funcin de subalternos

fundamentndose en la estructura histrica. Los lderes autcratas se adaptan muy bien a este patrn formal y no varan su estructura. En la formacin de un grupo, es importante

En casos de emergencia, la mayor conocimiento se

presentar y asumir la funcin de lder

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funcional hasta que tanto se resuelva el problema. Por lo regular, el comandante del avin dejar que la persona con mayor experiencia resuelva el mismo. En

definitiva, la solucin final resolucin contina siendo responsabilidad del lder asignado (en AECT dicho lder es el Piloto Instructor -PI). Lo ms importante de este DOGMATISMO Y ABOGACA Luego, el capitn firm la hoja del brfin de la misin y se la di al oficial del da del escuadrn. Mientras los ingenieros y supervisores de carga proseguan hacia el avin, los pilotos se transportaron a la base de operaciones para planificar, llenar y presentar el plan de vuelo. El piloto llen el formulario 1801 de DD, plan de vuelo internacional del DOD, mientras que el copiloto planific el combustible. Cuando terminaron, el copiloto le dio un vistazo al plan de vuelo y not que el nmero de autorizacin diplomtica no estaba en la seccin de observaciones. Estaba bastante seguro de que dicho nmero era necesario

tipo de lder informal es asegurar que los subalternos le mantengan informado de la situacin, especialmente antes de que el subalterno tome una decisin. Esto ahorrara tiempo y es una comunicacin eficaz. Este sistema de liderazgo de situacin funciona eficazmente siempre que los otros

tripulantes usen dogmatismo y abogaca, a FUNCIONES DEL LIDERAZGO/COMPAERISMO fin de cerciorarse de que la resolucin final * Lder formal (Designado) La persona sea la mejor. designada por medio de rdenes, autorizacin, rango tradicin de dirigir. * Lder informal (Funcional) La persona a cargo en ese momento; el individuo con ms experiencia y la mayor cantidad de informacin para resolver la situacin. * Subalterno formal (Designado) La persona asignada por medio de rdenes, autorizacin, rango tradicin de seguir al lder asignado. * Subalterno informal (Funcional) La persona que delega a otra persona que tiene ms experiencia y la mayor cantidad de W.O. 9905040 DISK W99/012 informacin para resolver la situacin.

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para transitar el espacio areo que haban planificado volar. Siendo un nuevo piloto en su primera misin en ultramar, no estaba seguro de decirle nada al piloto instructor experto. En el brfin percibi que el piloto era bastante agradable, por lo que

Hay tres niveles de dogmatismo. El primero es inquirir; el segundo es ms directo y es una declaracin dogmtica de cinco partes y la tercera es una declaracin dogmtica estndar.

polticamente le dijo seor, tenemos un nmero de autorizacin diplomtica en la carpeta? Lo pondr en la seccin de observaciones si me lo da. El piloto

Inquirir. El primer nivel de dogmatismo es hacer preguntas con respecto a las acciones decisiones de la tripulacin. Se

caracteriza por inquirir.

Por ejemplo,

observ al copiloto, luego al formulario 1801 de DD. Comenz a mover su cabeza de un lado al otro y se sonri. El piloto hizo un gesto. Cmo se me pudo haber pasado esto? Le dijo. Buen trabajo

cuando el copiloto vio que la autorizacin diplomtica no se haba incluido en la seccin de observaciones del plan de vuelo, resolvi el problema al preguntarle (inquirir) al piloto si la autorizacin diplomtica estaba en la carpeta. El copiloto no ret al piloto ni dudo de su conocimiento,

teniente. El copiloto se sonri y sinti un gran alivio y pens, tal vez este sea un viaje agradable despus de todo. Luego de

simplemente quera hacer lo que era correcto. La pregunta es una forma de

presentar el plan de vuelo, los oficiales llamaron a la seccin de vehculos para que llevaran la tripulacin al avin. Dogmatismo Es el acto de decir algo de manera que se perciba positivamente

escepticismo constructivo referente a la situacin existente. Se fundamenta en un

inters objetivo en cuanto a qu es lo correcto y no quin est correcto. El

preguntar jams es un reto para la autoridad

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legal.

Es

un

proceso

para

buscar

continuamente la informacin que no se posee. Produce que usted tome medidas

La actitud inquisitiva es lo opuesto a la actitud complaciente. Al practicar el arte de inquirir, busque activamente informacin en las fuentes de informacin que tenga

cuando perciba que algo no est correcto cuando no se siente cmodo con la situacin actual. Una manera de inquirir es formular preguntas: Cul es su plan de

disponible, incluso otros tripulantes. Usted permite e insta a otros tripulantes a que pongan a prueba la definicin que usted tiene de la situacin, as como usted pone a prueba la de ellos. Todos los tripulantes

aproximacin?

Tenemos

autorizacin

para aterrizar? Qu sistemas perderemos si apagamos el motor? A que punto de combustible quieres abandonar estas

pueden y deben utilizar dicho arte como parte de la coordinacin para la tripulacin.

aproximaciones o operacin para regresar a las base o alterno? Cual es nuestro

combustible Bingo para regresar a la base o cual es el plan de regreso? Otra manera de inquirir es efectuar una prueba de la definicin predominante de la situacin: Pienso que tenemos suficiente combustible para dos aproximaciones ms, pero lo verificar. Me avisar cuando vea la pista me dir que circunvuele la pista correcto? Pienso que estamos autorizados para despegar, pero lo confirmar.

Los pilotos llegaron al avin a fin de comenzar sus tareas para el prevuelo. Al poco tiempo despus, un especialista de mantenimiento subi al compartimiento de vuelo para tratar un problema que tena el avin. El ingeniero estaba en su panel

terminando su procedimiento de prevuelo mientras que el analizador/observador

estaba afuera del avin en el cable de comunicacin externa. Mientras que los

especialistas de mantenimiento trataban con

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el piloto el problema de un neumtico gastado, el piloto not que el ingeniero se mova inquietamente en su asiento. El

estrechas de entrada y salida. Entonces, el piloto le pidi al ingeniero su opinin. El ingeniero indudablemente no se senta cmodo llevando el avin con el neumtico desgastado hasta el lmite mximo de desgaste aceptable. El ingeniero le dijo que lo llevara si fuera un viaje local, pero en vista de que haba bases transitorias que no daban mantenimiento a los C-141, sera mejor cambiarla en la estacin de la base de origen. Agreg que lo llevara ya que

especialista de mantenimiento trat de explicarle que el neumtico estaba apenas dentro de los lmites, pero que se poda reparar en la prxima estacin si

empeoraba su condicin.

Si trataban de

cambiar el neumtico ahora, probablemente retrasaran su salida.

El piloto saba que el escuadrn y el ala eran muy estrictos en cuanto a retrasos y les disgustara que hubiesen encontrado un problema poco antes del prevuelo. Expres, que se senta un poco incomodo ir a una misin de diez das con un neumtico que posiblemente representara un

pareca que tcnicamente estaba dentro de los lmites, siempre y cuando, el piloto estubiese de acuerdo.

El

analizador/observador

subi

al

compartimiento de vuelo y escuch el final de los comentarios del ingeniero. analizadora/observadora, una La

problema. El piloto mir al copiloto y le pidi su opinin. El copiloto le dijo que el no era experto en desgastes de neumticos pero que si explotaba en el momento menos indicado, retrasara su misin donde la autorizacin diplomtica tena ventanas

suboficial

experta que siempre iba al grano, dijo que ella haba observado el neumtico y haba calibrado su profundidad. El cordn estaba desgastado y an no estaba rojo, pero estaba bastante rosado. Ella estimaba que

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no durara ms de un par de aterrizajes y que era ignorante llevarlo en sta misin. Estaba obstinada en que era necesario cambiarla. Ella dijo Capitn, no estoy

se

acord

que

ley

la

carpeta

de

adiestramiento del copiloto, un piloto recin graduado de JSUPT(entrenamiento de

piloto) y de RTU (entrenamiento del avin operacional C-141) la base area de Altus. Haba sido buen estudiante, pero mostr tener problema al aterrizar en una cabra. Si divida el aterrizaje con el copiloto, los riesgos de daar el neumtico an ms eran mayores. Las decisiones jams son fciles de tomar, pero la tripulacin se senta incomoda con la situacin, por lo que el piloto le pidi a la seccin de

segura de esta situacin. Si el neumtico explota en uno de los aerdromos fuera de la trayectoria batida que transitamos, no significara ms tiempo y sera ms costoso que enviarn un equipo de recuperacin de mantenimiento Deberamos que arreglarlo a la aqu? de

pedirle

seccin

mantenimiento que lo arregle ahora, en lugar de enviarnos un equipo de

recuperacin ms tarde.

Que opina?

mantenimiento que cambiarn el neumtico. Mir a la analizadora/observadora y le dijo, usted est encargada de que los miembros de la seccin de mantenimiento se apresuren mientras nosotros nos

Adems, ella pensaba que la seccin de mantenimiento lo poda cambiar y que todava podan hacer el despegue a tiempo si dejaran de hablar y comenzaran a trabajar.

aseguramos que el avin est listo para arrancar. Le pidi al copiloto que

El piloto pens en la posibilidad que tena de ascender a examinador de vuelo y saba que un retraso no le favorecera para obtener liderazgo del escuadrn. Adems,

llamara al centro de operaciones para informales del problema y del curso de accin que haban tomado. El

compartimiento de vuelo se convirti en un

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panal de abejas con mucha actividad mientras se verificaban y finalizaban los sistemas del avin y el prevuelo.

Declaracin dogmtica de cinco partes. El segundo nivel dogmtico es el usar una declaracin que consta de cinco partes. Dicha declaracin es ms definitiva que simplemente el formular preguntas. El Declaracin dogmtica estndar. El tercer y ms afirmativo nivel es la declaracin dogmtica estndar. Los MAJCOM han

primer paso es el de capturar la atencin del lder Capitn. Luego expresar lo que le preocupa No estoy seguro.. Luego de expresar lo que le preocupa, explicar la situacin Si revienta. Ofrecer

adoptado frases estndares que usan los tripulantes como una advertencia de una desviacin prdida de la apreciacin de la situacin. Se usan palabras tales como: TIME-OUT KNOCK IT OFF (VAMOS A PARAR Y ESTO) son ejemplos que se han incorporado en los procedimientos estndares para las A PENSAR EN

sugerencias soluciones para resolver la


HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO situacin Deberamos.. El ltimo paso

es el de llegar a un acuerdo Que Pasos a seguir para efectuar declaraciones dogmticas. opina.? * Obtener la atencin Capitn. * Expresar lo que le preocupa No estoy seguro. * Expresar la situacin si revienta * Ofrecer sugerencias Deberamos * Llegar a un acuerdo Que opina
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tripulaciones en el Comando de Movilidad Transporte areo (AMC) y el Comando de Combate areo (ACC). Cuando se hacen

dichas declaraciones, se notifica a la tripulacin que alguien nota que el avin

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la

tripulacin

se

sale

de

las

guas

establecidas, del escenario de la misin orientada que simplemente se siente incmodo con las condiciones que se desarrollan. represalias dogmtica. al No debe haber temor de hacer una declaracin Abogaca. La abogaca es una

Provee una oportunidad de

romper la cadena de errores antes de que ocurra un accidente. Las palabras inmediatamente,

obligacin de expresarse para apoyar un curso de accin que pueda ser distinto al que se sigue actualmente que se propone. La abogaca es el detenerse y poner resistencia, decidir ante una posicin establecer una manera de llevar a cabo la tarea. El

ahora y ruptura (breakaway) constituyen otros ejemplos de declaraciones dogmticas. Por ejemplo, si un tripulante dice

Ascienda, inmediatamente! vire hacia la derecha ahora!, el piloto agregar potencia y ascender el avin comenzar un viraje. Si el recibidor (reabastecimiento en el aire) el avin tanquero llama y dice ruptura, ruptura, ruptura!, ambos toman medidas inmediatas para separarse. La

diccionario Webster define a un abogado como un defensor partidario de una causa. En el CRM, la abogaca vincula ms que simplemente apoyar y defender. Para otros resulta estimulante preguntar para juzgar una posicin, una manera de realizar una tarea tomar una decisin. Tengo Las un

reaccin a dichas declaraciones dogmticas pueden proveer el DE MEJORAMIENTO HERRAMIENTA margen necesario para prevenir un accidente. Cuando necesite advertir a la tripulacin que hay una desviacin de que se ha perdido la apreciacin de la situacin, use la declaracin dogmtica estndar tal como
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declaraciones

tales

como

problema con.

vemoslo desde un

punto de vista distinto. Le indica a otros tripulantes de que existen algunas preguntas

TIME OUT, KNOCK IT OFF, ..Inmediatamente...Ahora....Ruptura

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que merecen examinarse. Esta es una forma de escepticismo constructivo y no es un reto a la autoridad legal. Al abogar una posicin, debe seleccionar y escuchar los puntos de vista que puedan contradecir los suyos. Si otro tripulante expone una definicin ms slida, usted deber abandonar la suya y apoyar la otra. Recuerde, que es ms

del ojo a dos F-16.

Los dos aviones El la

descendan en un curso convergido. piloto, el ingeniero y

analizadora/observadora platicaban en el intercomunicador acerca de lo bien que todo haba salido para despegar a tiempo. El copiloto, sintiendo que necesitaba darle al piloto direccin inmediata, presion el botn para anular el intercomunicador y dijo TIME OUT. intercomunicador todos Al apagarse el los ojos se

importante tomar en consideracin lo qu es correcto y no quin est en lo correcto.

El C-141 estaba en vuelo a tiempo con una tripulacin mucho ms serena. La analizadora/observadora asumi el

volvieron hacia l, cuando l dijo vire hacia la izquierda, ahora! el piloto efecto inmediatamente un giro izquierdo. El piloto y otros tripulantes del compartimiento de vuelo vieron que el avin de combate pas a su derecha a medida que el controlador del trfico areo llam para informar que dos marcas se encontraban en la posicin de las dos del reloj a menos de una milla. El copiloto dijo a la tripulacin lo siento, pero se estaban acercando y necesitaba avisarle al piloto. La

liderazgo para que cambiarn el neumtico mientras el piloto organiz a todo el personal del compartimiento de vuelo a fin de preparararse para el despegue. El

despegue y ascenso progresaba bien a medida que el ascenso por instrumentos de la salida de despegue a tiempo mnimo finalmente se inici. El copiloto acababa de finalizar la lista de verificacin de ascenso y al subir la vista vio con el rabillo

analizadora/observadora dijo Teniente, a

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cualquier hora que quiera llamar TIMEOUT, hgalo. Nos acaba de salvar. El piloto reafirm el procedimiento y tambin lo ensalz por pensar con tal rapidez.

cara y crear conciliaciones donde todos ganan son habilidades importantes del liderazgo. Las cuatro fases del ciclo de

resolucin de conflictos mediante el proceso de grupo, son las siguientes:

Salvo en condiciones extremas de emergencia donde el tiempo es absolutamente crtico, es mejor escuchar todas las opciones disponibles por el bien de la tripulacin

* Los participantes comparten la informacin y descubren dnde

radican las diferencias. Negocian las expectativas de cada uno en la

CONFLICTO

situacin.

Intercambian

informacin, concentrndose ms en El conflicto es una parte integral de la interaccin saludable de un grupo. Cuando los tripulantes entran en conflicto, hay preguntas y dogmatismo. Esto es lo qu ocasiona los problemas en lugar de quin los ocasiona. En las

expectaciones se establecen y se llega a un acuerdo. Por ejemplo, el piloto instructor de un T-1A decide intentar una aproximacin ILS en un aerdromo que est justamente a la altura mnima. El piloto estudiante sugiere que si el piloto instructor volar una aproximacin PAR

contrario de la actitud complaciente y es saludable si se establece como una

herramienta positiva para la interaccin del grupo. Sin conflicto, se piensa en grupo, arrullando al grupo hacia la complacencia. El lder eficaz usa el conflicto para producir evolucin y establecer una base de

apoyada por el ILS aumentara su oportunidad de realizar el aterrizaje. En este caso, habra una redundancia

informacin ms amplia.

El resolver los

conflictos al compartir la informacin cara a

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si fallara la radio, si surgieran problemas con los instrumentos, con el radar, etc. El piloto instructor

vista,

aterrizara

circunvolara.

Estuvieron de acuerdo con sus funciones y con los procedimientos que usaran para la aproximacin. * Estabilidad y rendimiento. Durante esta fase, los conflictos entre el grupo son mnimos. Los compromisos para las expectativas compartidas crean

saba que dicha decisin era la mejor, a pesar del hecho de que fue el estudiante el que hizo la

sugerencia.

* Compromiso. Los miembros del grupo hacen a un las compromiso expectativas

estabilidad. La estabilidad no garantiza gran rendimiento, pero es necesario para que ocurra gran rendimiento. ste es un perodo donde parece que los conflictos se superan. pilotos En el ejemplo, ambos la instruccin del

consciente

establecidas en el primer paso. An con las funciones definidas, requiere comprometerse con dichas funciones a fin de conseguir apoyo por parte del grupo. En el ejemplo anterior, el piloto instructor adiestr al piloto estudiante a que vigilar el ILS/1, y que lo apoyar con el ILS/2. piloto instructor fij El sus

vigilan

controlador PAR y usan el ILS para orientar la informacin recibida. El

piloto estudiante mira hacia fuera de vez en cuando para buscar tierra, los alrededores de la pista de aterrizaje la pista de aterrizaje en s. Esto se llama una aproximacin monitoreada

instrumentos para vigilar el ILS/1 como un apoyo al PAR. Adems, le indic al piloto estudiante que

(Monitored Approach: Copiloto volando la aproximacin y el piloto observando

llamara al aerdromo que estaba a la

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dentro y fuera de la cabina listo para tomar el comando para el aterrizaje).

La

interrupcin

ocurre

invariablemente. Las fuerzas externas (nueva informacin nuevo personal) y las fuerzas internas cambio de (experiencias actitud y

personales,

comportamiento) estn constantemente en juego. Las expectativas ya no son fijas y ocurren cambios. A este punto, el ciclo de las cuatro fases comienza nuevamente. En nuestro ejemplo del T1A, el controlador dice El radar est daado, contine con la aproximacin ILS realice la aproximacin frustrada publicada. El piloto instructor decide pasarse a la aproximacin alterna ILS que fue orientada. Vuelve a verificar el curso y los mnimos y obtiene

confirmacin del piloto estudiante. Si se da un conflicto en el curso un brfin, es necesario resolverlo rpidamente; si no lo hay, se realiza una aproximacin frustrada.

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El avin volaba a una altura de crucero de FL370, cuando el supervisor de carga llam y dijo que le dolan sus odos. El ingeniero not que ascenda la altitud de la cabina. Trat de controlar el ascenso de la cabina, pero no pudo detener la prdida de presin. La analizadora/observadora,

El piloto comprendi el anlisis del ingeniero, pero no estaba seguro si podan verificar los paquetes en vuelo sin cerrar uno el otro. Si el ingeniero estubiera en lo cierto y cerraran el paquete que funciona, se despresurizaran

inmediatamente y podran tener problemas para restablecer en lnea el nico paquete. El piloto le pregunt por a qu la ella

observ el tablero del ingeniero y verific los procedimientos paso por paso que segua el ingeniero para controlar la prdida de la presin. Le dijo al piloto que pensaba que haba un escape de presin en algn lugar. Que, segn sus clculos, el controlador de presin y los paquetes del aire acondicionado estaban funcionando bien. El ingeniero no estuvo de acuerdo y dijo que pensaba que uno de los paquetes del acondicionador de aire no estaba funcionado bien y no expulsaba la presin suficiente para mantener la altitud de la cabina. El piloto, dndose cuenta que su atencin se diversificara, le dijo al copiloto Tome control del avin. acepto. El copiloto

analizadora/observadora,

pensaba que tenan un escape, y por qu no podra ser un problema ocasionado por el controlador de presin por el aire acondicionado. analizadora/observadora anlisis. le explic La su

Entonces el piloto le pregunt

Qu dice el libro El ingeniero y la analizadora/observadora sacaron el manual de vuelo y revisaron los procedimientos que ya haban completado con el piloto. manual de vuelo no El

abarcaba

especficamente este mal funcionamiento, por lo tanto, el conflicto no se resolvi. Acordaron que si no podan obtener el

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control de la presurizacin sin importar cul fuera la causa, tendran que descender usar oxgeno. Luego de confirmar que las luces de advertencia estaban iluminadas las puertas estuvieran entreabiertas, la analizadora/observadora llam por el

intercomunicacin del supervisor de cargas para mantenerse en contacto y el cinto y cordn de seguridad encaso que hay un descompresin explosiva. Los debates y opiniones fueron extensos y variados. Despus de escuchar las opiniones de todos y las distintas alternativas, acordaron que podan

intercomunicador al supervisor de cargas y le pregunto que si el poda escuchar algn sonido de silbido fuerte. El supervisor de carga le dijo que durante su ltima ronda escuch un sonido agudo en la parte posterior del avin, pero que pens que era un conducto del enchufe del aire El

descender a un nivel donde se podra mantener la cabina ms abajo de 10,000 pies. Adems, confirmaron que tenan

suficiente combustible para proceder a la altitud ms baja para llegar a su destino final que poda regresarse. El copiloto sugiri llamar anticipadamente para ver si en su destino final tenan las piezas que necesitaban. En su destino final tenan las piezas y el personal de mantenimiento calificado para reparar el problema.

acondicionado que estaba congelado.

ingeniero le pregunt que si dicho sonido se originaba de donde se encontraban los paquetes del acondicionador de aire. El

supervisor de carga pensaba que el sonido vena de ms lejos ms bien de la parte posterior del avin, pero que no estaba seguro. La analizadora/observadora le dijo al piloto que quera ir a la parte posterior del avin a investigar. El piloto accedi, pero le pidi que usar un cordn de

Despus de otra breve discucin, decidieron continuar. El liderazgo jams es fcil,

pens el piloto.

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Las

fases

para

solucionar

los

* Contra la autoridad Por lo regular, dicho comportamiento lo caracteriza una persona que rehusa la compaa de los dems y muestra una negligencia agresiva hacia la autoridad. Dicen cosas tales como No me diga lo que debo hacer! El antdoto para este comportamiento es decir lo siguiente: Siga las normas, por lo regular son acertadas.

conflictos varan segn la cantidad de tiempo que le tome a cada uno resolverlas. Puede que algunas situaciones slo

requieran unos pocos minutos en las primeras dos fases y largos perodos en la tercera fase. En otras circunstancias,

algunas de las otras fases se pueden extender. Un lder debe estar en alerta para detectar las seales que le indiquen que la tripulacin est funcionando en la fase estable para maximizar el rendimiento.

El experto piloto instructor del T-1A efecta un vuelo inicial con un estudiante. El piloto instructor

ACTITUDES PELIGROSAS

orient un maniobra tctica para una aproximacin simulada con un

La tripulacin debe estar alerta a medida que se convierte en un grupo cohesivo y supere las actitudes de los individuos peligrosos. En la siguiente lista de ejemplos, no se incluyen todos pero, se proveen ejemplos de los comportamientos (actitudes) de los que tanto usted como los dems tripulantes deben estar alerta.

motor

apagado. le

El

copiloto, al

diplomticamente piloto los

informa

procedimientos El

establecidos para la salida.

piloto dice No me diga lo que debo hacer reglas. teniente, yo invent las

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Sndrome del copiloto La falta de

cabina

no

revel ni El

llamadas voces copiloto

de de le

experiencia y rango hacen que un individuo se sienta intimidado por el rango y la experiencia de los lo dems. caracterizan Este los

advertencia preocupacin.

permiti al piloto que volara el avin contra el suelo a un rgimen excesivo de descenso sin decir una sola palabra. * Invulnerabilidad la sensacin de que No me puede suceder. A dicha persona no le impresiona el peligro y se siente invencible. El antdoto contra esto es Me podra suceder. Los dems tripulantes

comportamiento

individuos que se sientan y miran, sabiendo que hay una desviacin, pero no estn seguros y tienen miedo de expresarse. El antdoto es ser dogmtico y preguntar hacer una declaracin dogmtica si lo dicta la situacin.

Un C-141 haca una aproximacin y aterrizaje, de noche, en el agua. El comandante del avin era un piloto experto que volaba con un piloto que era relativamente nuevo. Volaban

necesitan expresar su preocupacin con respecto a tomar riesgos innecesarios.

El piloto del C-130 realizaba un reagrupamiento dinmico en el

alto en la aproximacin y tenan un rgimen excesivo de descenso,

avin gua. El piloto se dio cuenta de que los aceleradores se haban reducidos tarde y gir bruzcamente el avin hacia la derecha para evitar un choque mientras vociferaba que en la el

tratando de bajar para efectuar la aproximacin por instrumentos sin precisin. El avin se estrell en el pantano cerca de la pista de aterrizaje. La grabadora de la

tripulacin

intercomunicador No se preocupen,

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seores

el

piloto Ni

dijo siquiera

era el del problema y no la fuga hidrulica. El ingeniero se mantuvo firme y dijo Cuando llegue a casa quiero entrar caminando por la puerta principal y no que me lleven

tranquilamente

estabamos cerca. Yo hago siempre esto.

* Nostalgia de llegar al destino final La ansiedad de llegar al destino final nubla el buen criterio. Llevar a cabo la misin es importante, pero es mejor llegar tarde que nunca. *

en un portafretro.

Prefiero morir que quedar mal

Tambin denominado machismo. Siempre arriesgndose para probarse a s mismo. Intentar aterrizar en un patrn ineficaz en

El

helicptero

tiene

una

fuga

lugar de circunvolar. El antdoto es darse cuenta de que tomar riesgos innecesarios es absurdo. Hay pilotos antiguos y hay pilotos temerarios, pero no hay pilotos antiguos y temerarios.

hidrulica en el tramo seco del ala. La tripulacin haba estado en Panam por 45 das en despliegue y esperaban ansiosamente regresar a Hurlburt Field al lado de sus familias. Era indudable que el

El

piloto

era

un

instructor

ingeniero estaba en contra de volar el avin con lquido combustible goteando en el tramo seco del ala. Los otros tripulantes insistan en decirle que el problema no era tan grave, que nada sucedera, que l

examinador de vuelo que realizaba un aterrizaje de asalto en una pista de tierra en la Base de la Fuerza Area Pope, Carolina del Norte. La misin formaba parte de una

prctica para una demostracin de

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podero areo y los comandantes del grupo y escuadrn observaban la aproximacin final. El piloto estaba exaltado y ansioso. A 100 pies el copiloto le recomend que

copilotos de la unidad. Durante la prueba del motor, el copiloto not que el piloto probaba el motor fuera de orden e hizo un comentario. El comandante del destacamento dijo Escuche teniente, cuento con ms tiempo efectuando verificaciones en bandera del que usted cuenta en total. El copiloto no sirvi de

circunvolara, tenan mucho calor y estaran demasiado tiempo en la zona de aterrizaje. El piloto ignor la sugerencia y contino el

aterrizaje.

El avin recibi daos

mucho despus de dicho comentario.

menores a medida que se deslizaba al final de la zona de asalto. El * Intimidacin La persona de mayor C-141 estaba en una

aproximacin de gran altitud para aterrizar en el aerdromo del destino final, el controlador los mantuvo en altitud para evitar el trfico areo. Todas las listas de verificacin haban sido completadas y el avin estaba autorizado para aterrizar. El copiloto dijo Seor, parece que estamos un poco alto. El piloto mir al nuevo

antigedad y con ms experiencia obliga a su tripulacin a que acepte sus ideas. El individuo ignora sugerencias y siente por su experiencia y antigedad el tiene razn. El antdoto es seguir y los procedimientos escuchar a la

establecidos

pautas,

tripulacin y usar los recursos disponibles.

copiloto y le dijo No hay problema. Bajo El comandante del destacamento C12-F volaba con uno de los nuevos la proa para descender. El avin comenz a acelerar, el piloto subi la proa para no

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volar a velocidad excesivamente del tren de aterrizaje ni de los flaps. El copiloto pens l sabe lo que hace; dijo no hay problema. A una milla el avin descenda a 1,500 pies por minuto y estaba a 30 nudos sobre la velocidad de aproximacin. El

escuchando, se sinti avergonzado porque saba que l deba haber dado la orden de circunvalacin. Pero haba pensado que el piloto poda haber salvado el aterrizaje hasta casi antes de que la la

analizadora/observadora

ordenara

copiloto, indeciso, le dijo Velocidad relativa, seor. El piloto murmur algo sabiendo que esto en realidad sera un trabajo de salvamento. A 200 pies

frustrada; entonces tambin supo que no lo lograran. El piloto se senta avergonzado por haber permitido que la aproximacin llegar a ese punto hasta que otra persona se viera obligada a ordenar la frustrada. Saba que se haba sobrepasado y que fue un poco agresivo. oportuna, obsesione. Esa fue una orden me Hoy

continuaban a un rgimen de descenso ms alto del normal y 30 nudos sobre la velocidad relativa cuando que auxiliar la estaba dijo,

analizadora/observadora sentada en el asiento

analizadora/observadora, No volver a suceder.

comienze una frustrada el piloto comenz la frustrada. Luego de aterrizar y apagar los motores, la tripulacin se retiraba del compatimiento de vuelo. La analizadora

aprend una gran leccin. A propsito, es agradable contar con una tripulacin que apoya al piloto.

Una parte crucial del concepto de grupo es mantener su apreciacin de la situacin (SA) en alto, y ser dogmtico cuando las cosas no se ven bien. grupo La coordinacin eficaz de lograda por la

dijo Capitn, siento haber tenido que ordenar la frustrada, pero volbamos a una distancia de aterrizaje alta, caliente y mnima. El copiloto, que estaba cerca

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analizadora/observadora tripulacin peligrosa. de una

libr posible

la

aumentar en gran medida la coordinacin de la tripulacin. Adems, debe darse

situacin de estos

Est

consciente

cuenta, evitar superar el comportamiento peligroso. En una Fuerza Area que puede desplegarse a otro teatro de operaciones en cuestin de horas, el liderazgo se torna ms crtico.

problemas de comportamiento en usted mismo y en sus compaeros de tripulacin.

RESUMEN

El liderazgo, la facultad de seguir al lder y la formacin de grupos constituyen

elementos cruciales en las dinmicas de grupo. Cada tripulante tiene que conformar una parte integral del grupo a fin de lograr la sinergia mxima. Puede que el xito de un grupo slo sea tan bueno como su parte ms dbil, no obstante, deber ser mayor que la suma de sus partes independientes. En

calidad de lder seguidor es indispensable para la seguridad y eficacia de la misin. El lograr que cada miembro de la tripulacin comprenda qu es el dogmatismo, cun importante es el formular las preguntas adecuadas y cmo defender su posicin

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EJERCICIOS DE REPASO

Complete este ejercicio marcando con un circulo la mejor respuesta escribiendo la respuesta en el espacio provisto, si no se dan opciones. Verifique sus respuestas con la lista de respuestas correctas que se encuentra al final de esta gua de estudio.

1.

Quin es el lder asignado de la tripulacin del C-141 y que le otorga a esa posicin? Qu posicin tena la analizadora/observadora?

2.

Cules de las siguientes opciones son rasgos deseables de un lder eficaz?

a. b. c. d.

Formador de grupo, motivador, la persona ms antigua Formador de grupo, habilidad de aceptar criticismo y comunicador dinmico Motivador, pirata de la misin y lder autcrata La persona ms antigua, motivador y comunicador dinmico

3.

Cules son los elementos de un lder eficaz?

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4.

Los subalternos tienen varias responsabilidades importantes en la formacin de un grupo. Cules son dichas responsabilidades?

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5.

Cules son las cuatro funciones del lder/subalterno? Describa brevemente cada una.

6.

Cules son los tres niveles del dogmatismo?

7.

Su instructor constantemente hace caso omiso de AETCI 11-202, AETCMAN 11-203 y de los procedimientos del Manual de vuelo. (comportamiento) muestra? Qu tipo de actitud peligrosa

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RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DE REPASO

1.

La seccin de autorizacin de vuelos (rdenes de la tripulacin) le otorg el mando al piloto. Su autoridad se deriva de AFI 11-202, Vol 3 y de las regulaciones de la

administracin de vuelos de MAJCOM. El piloto design a la analizadora/observadora como lder de los suboficiales mientras estaban en tierra. La autoridad del piloto hizo que la analizadora/observadora se convirtiera en una lder asignada.

2.

b.

3.

a. b. c. d. e. f.

Los lderes inician la accin Los lderes hacen preguntas Los lderes abogan Los lderes resuelven conflictos Los lderes toman decisiones Los lderes critican

4.

Los subalternos le proveen informacin al comandante del avin y mantienen comunicacin abierta, mantienen la apreciacin de la situacin y competencia profesional y siguen los procedimientos reglamentarios de operacin.

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5. grado

a.

Lder formal (designado) La persona designada por orden, autorizacin de

tradicin de dirigir. b. Lder informal (funcional) La persona a cargo por el momento; el individuo que tiene la experiencia y mayor informacin para resolver la situacin. c. Subalterno formal (designado) La persona designada por orden, autorizacin, grado tradicin de seguir al lder asignado. d. Subalterno informal (funcional) La persona que difiere de una persona que tenga experiencia y mayor informacin para resolver el problema

6.

a. b. c.

Inquirir Declaracin dogmtica de cinco partes Declaracin dogmtica estndar

7.

Contra la autoridad

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DINMICA DE GRUPO A

Este escenario en su gua de estudio se usar como una herramienta de debate para recalcar la dinmica de grupo, el liderazgo y el compaerismo. Use la gua de estudio para preparar sus respuestas a las preguntas siguientes. El debate que se realizar en el aula se concentrar en estas preguntas.

1.

El piloto mostr varios elementos de liderazgo, cules fueron?

2.

Al ver el escenario, cules fueron los ejemplos de: lder formal, lderes informales, subalternos formales, subalternos informales?

3.

Cules fueron los ejemplos de dogmatismo que mostraron los tripulantes del C-141?

4.

Hubo un ejemplo de abogaca en el escenario del C-141?

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5.

El ingeniero y la analizadora/observadora no estaban de acuerdo con el problema de presin. Que hizo el piloto para resolver el conflicto?

6.

Cules fueron las actitudes peligrosas que tena la tripulacin del C-141 que usted observ?

ADMINISTRACIN DE RECURSOS DE CABINA (TRIPULACIN)

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71

COMUNICACIONES EFICACES (CR-03)

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Comunicacin eficaz

CR-03

ndice

Tema.Pgina

COMUNICACIN EFICAZ.1 Elementos de la comunicacin eficaz2 Tcnicas para escuchar...3

BARRERAS DE LA COMUNICACIN.4 Externas..5 Tcnicas..5 Sin palabras.5 Informacin.5 Entre personas5

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COMUNICACIN INOPORTUNA.6 Ejemplos de hacer declaraciones inoportunas6

HERRAMIENTAS PARA MANTENER COMUNICACIONES EFICACES..6 Herramientas para la apreciacin de la situacin6 Herramientas para un liderazgo eficaz.7 Herramientas dogmticas.7 Herramientas para planificar la misin7 Herramientas para tomar decisiones7 Herramientas para las fases crticas.8

EJERCICIOS DE REPASO/RESPUESTAS9

Lista de anexos

AnexoPgina

Anexo A Preguntas de debate11 COMUNICACIONES EFICACES

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74

FINALIDADES

1.

Leer esta leccin y completar los ejercicios de repaso.

3.1

ENTENDER DE

LAS UNA

2.

Estar preparado para discutir el contenido de la leccin y el ejercicio que se incluye en clase.

COMUNICACIONES

TRIPULACIN EFICAZ.

3.1.1 Relacionar los elementos de la comunicacin eficaz y las tcnicas de escuchar a los ejemplos de la misin. Lo que tenemos aqu es falta de 3.1.2 Diferenciar las barreras de comunicacin que estn al alcance del control personal y relacionar las declaraciones inoportunas a los comunicacin. Cuantas veces ha PRESENTACIN

escuchado este testimonio como explicacin a los fracasos de procedimientos

desempeo? La comunicacin eficaz es el adhesivo que une los preceptos de los conceptos bsicos del CRM. Basta con la Por

ejemplos de la misin

3.1.3 Identificar las herramientas para mantener comunicacin eficaz.

decir,

que

cuando

se

interrumpe

comunicacin suceden cosas malas.

ejemplo, en 1994 dos F-15 de la Fuerza Area de los Estados Unidos derrib a dos TAREA helicpteros del ejrcito de los Estados Unidos en Iraq. Ambos estaban en contacto con un comando y una agencia de control.

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Que

ocasion

la

interrupcin

en

la

cmo lidiar con el estrs, la planificacin de la misin y la toma de decisiones.

comunicacin que cobr un saldo de 20 vidas?

En De acuerdo a lo que aprendi en el CR01, la falta de comunicacin es una indicacin clave de que hay poca

los

aviones

de

posiciones

mltiples, el flujo de informacin es ms complejo y tan crucial para llevar a cabo la misin como en los aviones de un slo asiento. La informacin debe fluir

apreciacin de la situacin. A la inversa, la buena comunicacin es un indicador clave de que se ha adquirido apreciacin de la situacin. En la clase de dinmica de grupo, aprendi que un lder eficaz es el que sabe escuchar, acepta criticismo y tiene gran habilidad para comunicarse. Los

fcilmente no slo en el compartimiento de vuelo; sino tambin entre los tripulantes delanteros y los de la popa, y con otras fuentes tales como los centros de mando, ATC y otros aviones. La transferencia

eficaz de comunicacin es un proceso complicado. Requiere que la informacin:

subalternos eficaces tambin tienen gran habilidad para comunicarse y tienen el cargo de mantener al lder informado. Los

Se

transmita

cuando

se

subalternos eficaces tienen dos funciones muy importantes a saber: proveer buena informacin y datos al comandante y mantener las comunicaciones bilaterales. En las lecciones subsiguientes, las * *

necesite. Se transfiera claramente

Que

el

recibidor

preste

atencin.

comunicaciones entrelazarn los preceptos de cmo administrar el volumen de trabajo,

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Que el recibidor la entienda y la verifique. La terminologa estndar para las comunicaciones de la tripulacin y las

Se clarifique de ser necesario

llamadas por radio es un buen punto para comenzar en el aprendizaje efectivo de

Hay

innumerables

oportunidades

comunicacin.

Como

en

todas

las

para interrumpir la comunicacin en este proceso. Todos los tripulantes tienen la

profesiones, el volar tiene su propia jerga. Durante las primeras sesiones de su

responsabilidad de comunicarse eficazmente y superar las barreras y las comunicaciones inoportunas. La comunicacin significa ms que hablar claramente con fraseologa adecuada. Significa que debe cerciorarse

adiestramiento, aprendi a efectuar llamadas por radio y responder adecuadamente a los controladores en tierra, as como al piloto instructor. Las respuestas que aprendi son parte de la jerga profesional de los pilotos. Por ejemplo, Roger es la respuesta afirmativa, no se usa si u Okay. Este

que la otra persona entienda lo que usted dice y que usted entienda lo que la otra persona dice Esto puede hacer la diferencia en lo que se refiere a la seguridad de vuelo

simple ejemplo es uno de muchos de los que diferencian la comunicacin entre la

aviacin y otras ocupaciones.

A fin de

comunicarse eficazmente, debe aprender esta jerga.

INFORMACIN

En clases de adiestramiento JSUPT CRM anteriores, aprendi acerca de las barreras de

COMUNICACIN EFICAZ

comunicacin y acerca de las herramientas

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de la comunicacin. Dichos elementos de comunicacin se repiten a continuacin, pero se ilustran con ejemplos operacionales. Para cada elemento, piense en cmo usted cambiara la comunicacin para que sea ms eficaz en el escenario asociado.

verifique si el avin est en el curso del tramo de salida del TACAN para la ruta del avin que volamos. Se realiz una

verificacin y estaban en curso. Unos pocos minutos ms tarde, el AC dijo TACAN. El piloto no

Elementos para obtener comunicaciones eficaces.

quera dar la impresin que era estpido, por lo que respondi roger, -- entiendo. Y luego trat

1.

D informacin a conciencia, clara y oportunamente.

de averiguar lo que pasaba con el TACAN. minutos Pasaron unos cuantos cuando ARTCC llam

La tripulacin del C-21 volaba el tramo de regreso despus de un largo da de recogidas y

Charlie 21, veo que est a 12 millas a la izquierda de J23, gire hacia el rumbo derecho 285 grados para corregir el curso. El copiloto confirm la llamada y realiz la correccin cuando el piloto dijo Eso es lo que he estado tratando de decirle, no cambi el TACAN en el punto de cambio y ha estado volando un error de dos grados durante la ltima media hora.

lanzamientos.

El copiloto estaba

cansado y procuraba con gran esfuerzo mantenerse en el eje del centro de la ruta del avin en tal aburrida tarea. Haba pasado un

gran lapso de silencio cuando AC dijo TACAN. respondi, pero El copiloto no tom accin.

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rumbo 2. Use la terminologa estndar

pero

nunca

hubiese

entregado el cambio si hubiera sabido que el C-21 todava estaba en

Ms adelante en otro punto durante el mismo vuelo el AC volaba cuando el ARTCC llam Charlie 21 tiene trfico, doce horas, cinco millas, altitud desconocida. ah Roger 3.

VMC.

Abogue

las

inquietudes

sugerencias clara y dogmticamente.

centro, nos preparamos para volar popeye, no puedo servir de mucha ayuda en este caso. A pesar de que el controlador pudo descifrar la respuesta del AC, no estaba claro si el C-21 estaba en el clima no. El controlador respondi al darle al C21 un cambio de rumbo. Cuando el AC estaba listo para responder al nuevo cambio de rumbo, el trfico apareci a las 12 horas y varios miles de pies abajo de la altitud del C-21. El AC llam al trfico a la vista y solicit que mantuvieran el rumbo actual. El controlador le El mar estaba agitado mientras que el Arris 01 volaba estacionariamente 50 pies sobre el balandro civil a 750 millas de la Base de la Fuerza Area Hickam. El rescate de los pasajeros heridos procedi segn se haba planificado hasta este punto. En

vista de que el piloto no poda ver directamente abajo del avin, las referencias procedentes del balandro se limitaban a tres bengalas de humo en el agua. El piloto hizo

ajustes en el balandro al escuchar una serie corrida de correcciones provistas por el operador del torno

permiti al C-21 que mantuviera el

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elevador.

El

penetrador

se

puede que rebote en las hlices del rotor y nos mate a todos! (ingeniero de vuelo),

deslizaba hacia la pequea tarima cuando elevador el operador dijo del torno

frenticamente

piloto! el cable de elevacin est doblado alrededor del mstil del bote no se mueva!! El piloto estaba a punto de responder cuando el operador del torno elevador agreg las batientes del mar de nuestro rotor estn haciendo girar el bote en crculo, la situacin se empeora qu va hacer? Luego sigui una serie de comunicaciones entre la tripulacin:

Clmense todos y dejen pensar al AC!

A este punto el AC escuch una voz calmada en medio de todo el cotorreo, el ingeniero de vuelo veterano lleg por la parte posterior y tena bajo su control el cable de elevacin Piloto, habla el

ingeniero, estamos bajo control, el cable sobrante est afuera,

izquierda, izquierda, pare, hacia (Copiloto), Puede que atrs, hacia atrs, pare, derecha, derecha (etc.). El gran HH-53 fue manipulado con gran habilidad para contrarrestar que el bote contine dando crculos y el cable se liber en unos pocos segundos.

necesitemos cortar el cable antes de que arranque el mstil, se hunda el bote y

mate a todos lo que estn a bordo! (observador izquierdo), si, si el cable arranca el mstil, 4.

Confirmar las comunicaciones

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los bordes movibles del ala, los flaps El piloto del C-9 se aproximaba a la base de la Fuerza Area Travis a favor del viento en una izquierda elevada. Urgindole descender, 5. Provea la informacin segn se requiera. a 15. El copiloto confirm,

bordes movibles extendidos, flaps ajustndose a 15.

bajar la velocidad del avin y configurar, el piloto orden

Extender los bordes movibles del ala, los flaps a 15. El piloto vea hacia fuera de la ventana izquierda tratando de evaluar el viraje y mantener el aerdromo a la vista. Presumiendo que el copiloto En una misin de adiestramiento de reaprovisionamiento areo, el avin cisterna C-130 se preparaba para los contactos izquierdo y derecho. Ambas mangueras estaban en

reaccion a la orden, el piloto entonces pidi el tren de aterrizaje. Al ojear dentro del avin, el piloto observ que el copiloto estaba por halar la palanca del tren de

despliegue y el recibidor comenzaba a conectar la manguera izquierda. El observador derecho not que uno de los rayos de la rueda del canasto derecho estaba flojo y lo inform al compartimiento de vuelo. Cuando el recibidor cruz las mangueras para hacer las conexiones derechas la tripulacin del avin cisterna

aterrizaje y se dio cuenta que los bordes movibles del ala y los flaps estaban en cero. El piloto le agarro la mano al copiloto para que no bajara el tren de aterrizaje.

decidi que la condicin del canasto estaba dentro de los lmites de

Nuevamente el piloto dijo Extender

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tolerancia para los contactos pero no le pasaron la informacin de la condicin al recibidor. La misin de adiestramiento del recibidor

lidiaba con las llamadas de radio y tena fama de tener la habilidad de copiar las autorizaciones y las instrucciones de ATC a una gran velocidad y con precisin. En este da de mucho trfico, el copiloto abreviaba las respuestas a las instrucciones de ATC con un simple Roger, Charlie un cuarto ser suficiente. El AC no estaba

implicaba a un piloto que tena antecedentes de contactos

irregulares pero no lo mencion en el brfin previo a la misin. combinacin de no La

divulgar

informacin se defini cuando el contacto fuerte del recibidor explot el canasto y la sonda penetr los rayos justo en la articulacin que estaba floja.

contento, pero se acord de la reputacin que tena el piloto de efectuar todo los detalles

correctamente. Por lo tanto el AC decidi no decir nada. El siguiente

6.

Repita la informacin

da, el AC recapacit que el piloto mostr tener demasiada confianza en

Entrar y salir de la base de la Fuerza Area Andrews siempre era un ejercicio de comunicacin. La

sus habilidades mientras escriba sus notas al responder a una Violacin emitida por la FAA por haber descendido a una altitud menor de la que se le haba le asignado.

tripulacin del C-141 haba estado all antes y estaban preparados para comunicarse por radio y cambios de mltiples frecuencias. El piloto

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7.

Cuando sea necesario, Pida que le clarifiquen sus dudas. 8. Resolver los conflictos de manera constructiva. ..Tiene autorizacin para volar a una altitud de crucero a... El AC saba lo que eso significaba, pero jams haba recibido este tipo de autorizacin. O saba el piloto lo que significaba autorizado para volar a una altitud de crucero? Bueno, el piloto no iba a admitir que estaba confundido en esta situacin. Los otros tripulantes sintieron Una de las favoritas frases del AC era Si la Fuerza Area no quisiera que aterrizarn en la prolongacin de la pista, no la hubiesen

pavimentado.

El AC deca otras

frases y todas ellas reflejaban una actitud hacia las Haba reglas y

regulaciones.

muchos

tripulantes que no disfrutaban volar con dicho piloto, pero no saban que hacer con respecto al problema. Uno de esos das que el AC quebrantaba un poco las reglas el da de servicio de la tripulacin, un inteligente ingeniero de vuelo

aliento al darse cuenta que pareca que el AC saba lo que significaba una autorizacin a altura de crucero ya que ellos tampoco estaban

seguros de lo que significaba. Nadie dijo nada. A pesar de que el AC entendi, este posible error de autorizacin se pudo haber evitado si el piloto algn miembro de la tripulacin simplemente le hubiese preguntado al piloto que clarificara.

finalmente expres sus inquietudes. El ingeniero de vuelo le explic el caso sin retarlo y de manera profesional. El resto de la

tripulacin expres que estaban de

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acuerdo con el ingeniero.

Para

para pilotos, Podr entender las siguientes frases?

asombro de la tripulacin, la actitud del AC cambio y todos ellos se preguntaban por qu no lo haban hecho antes.

Si

Sl es mayor que VR,

no

despegue.

Tcnicas para escuchar

Cercirese de que la luz de advertencia de AHRS est apagada

Escuchar con eficacia es una tarea difcil. La buena comunicacin depende en escuchar cuidadosamente. Los pilotos

antes del rodaje.

El VOR MDA es ms alto que el PAR DH.

seleccionan palabras para comunicar sus ideas de manera ms concisa, pero clara. La lista de verificacin estndar, los sistemas aeronuticos y la terminologa de vuelo facilita la buena comunicacin entre los pilotos. Como en toda profesin, es esencial poder comprender la jerga. Los doctores, los farmacuticos, los economistas, los contadores, los profesores, etc. todos usan trminos, acrnimos y un lenguaje que es particular para sus profesiones. Igualmente en la Fuerza Area, se ensea un idioma original. Antes de atender al adiestramiento

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HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO * Las personas que escuchan constantemente tienen la responsabilidad de: Hacer preguntas Comentar le escuch bien? Mire directamente a los ojos y use gestos.

* * *

Es posible que, a menos que haya volado previamente en un avin reactor, dichas frases se hayan escuchado pero no se entendieron. La jerga de abreviaturas que usan las tripulaciones de vuelo es un medio para comunicar ideas clara y concisamente. TCNICAS EFICACES PARA Cuando un oyente no comprende la jerga ESCUCHAR profesional, es necesario que el disertante * Requiere ms atencin que la aptica ponga ms esfuerzo al exponer el debate en * Inquirir activamente mediante preguntas e informacin. laicos. trminos El oyente tiene la * responsabilidad de acuerdo, confirmacin Proveer respuestas proveer informacin y desacuerdo activa cuando el mensaje es confuso. * Evaluar e interpretar activamente lo que escuche. * Evitar que las ideas personales, emociones y perjuicios distorsionen la informacin. * No descartar los temas complejos.
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Uno de los motivos mayores de los fracasos en la comunicacin del

compartimiento de vuelo es el hecho de que las personas no practican las tcnicas eficaces para escuchar. Escuchar requiere ms cuidado que no poner atencin. Es

necesario que el oyente est accesible a la otra persona, pregunte activamente, provea informacin y responda adecuadamente (acuerdo, confirmacin y desacuerdo).

Escuchar no es aptico es parte de la comunicacin de la cual, todos los

tripulantes son responsables.

Un oyente

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activo interpreta y evala lo que escucha. No permitir que las ideas personales, las emociones y los perjuicios distorsione lo que representa el disertante. Los oyentes

oficiales generales toman el asiento del piloto cada vez que vuelan. El piloto dej que el copiloto piloteara el primer tramo ya que al copiloto se le aproximaba un ascenso y necesitaba la experiencia. El piloto y el

disciplinados no se desinteresarn cuando los temas sean complejos no sean interesantes.

copiloto esperaban en el avin con todas las listas de verificaciones completadas cuando lleg el General. El piloto salud

De la misma manera, un mal oyente mostrar atributos que repriman las

instantneamente al General y le dijo Buen da para volar, General. Gracias, creo que lo voy hacer. Usted es instructor no es cierto Capitn? Le pregunt el General. Si seor, pero me informaron

comunicaciones eficaces.

La caja de

informacin rotulada Tcnicas para escuchar inadecuadamente ofrece una lista de

ejemplos de las tcnicas de las que se debe proteger.

que usted no estaba calificado para volar el C-21. Tonteras, no estoy actualizado en TCNICAS INADECUADAS PARA ESCUCHAR los aterrizajes, pero he piloteado el C-21 * como Planificar cuando se habla: Formulan piloto husped desde que obtuve mi lo que quieren decir por lo tanto no escuchan lo primera estrella. que usted dice. * Debatir: No importa lo que se diga, ellos quieren ir del lado contrario; voy a abogar al diablo. Desviarse: As como el planificar cuando se habla, pero ellos esperan una palabra clave para que la discusin sea un tema de inters para ellos Desinteresarse: Indistintamente de lo que alguien quiera decir, es lo suficientemente importante para ellos.

La tripulacin del C-21 haba planificado su vuelo para la misin DV que consista en llevar a un oficial general a la Base de la Fuerza Area Andrews. El

programador del escuadrn le explic al piloto instructor que el general no estaba actualizado en el C-21. Dicha informacin fue un gran alivio para el piloto, ya que los

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significaban que el General no estaba calificado y no que no estaba actualizado? La comunicacin puede ser confusa si no se usan fielmente las tcnicas eficaces para escuchar.

BARRERAS DE LA COMUNICACIN

Las barreras de la comunicacin eficaz vienen en diferentes formas. La

comn mal interpretacin es que usted no tiene control sobre las barreras de la comunicacin. Puede, puede que no le sea Puede que el piloto y el oficial general no muestren tener las tcnicas inapropiadas para escuchar, pero es obvio que hubiera sido menos confuso cuando la tripulacin se preparaba para salir a su misin. Cules son las tcnicas eficaces posible cambiar eliminar las barreras. Pero, usted debe poder controlar

manipular el efecto de la mayora de las barreras. En otras palabras, si no puede

eliminar la barrera, trate de superar su efecto. Por ejemplo, el ruido del motor en la mayora de los aviones es un mal necesario. A menos que la Fuerza Area decida cambiar el motor del avin, no podr cambiar el ruido. No obstante, con

que hubiera podido evitar la confusin en esta ilustracin? Ser que el General mal interpret el saludo del piloto como una invitacin? Ser que el piloto presumi que los comentarios del programador

protectores de odos y audfonos gemelos se

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puede superar el nivel del ruido. Si escucha una frecuencia de radio con mucha esttica, puede solicitar un cambio de frecuencia. Si el radio sigue transmitiendo esttica, trate de usar el reductor de los ruidos de fondo u otro radio. En algunos casos, tendr que ser bastante ingenioso para sobreponer una barrera de comunicacin.

Las barreras de comunicacin que se mencionan a continuacin se obtuvieron de las investigaciones realizadas en el campo de comunicaciones eficaces. Tome en

cuenta cada artculo y luego marque la respuesta indicando si puede tener algo de control sobre dicha barrera, como usted siente que no podr controlar en su funcin de comunicador/oyente. Adems, haga una lista de sugerencias para poder superar la barrera cuando sea conveniente. Tome su decisin desde el punto de vista de que es usted el que se enfrenta a la barrera. Algunos de estos artculos se tratarn en clase con su instructor. defender su posicin. Preprese para

EXTERNAS

Charlas ruidosas

Se podran controlar _____No se podran controlar Se podra superar ____________________

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Ruido de motores

Se podra controlar _____No se podra controlar

Se podran controlar _____No se podran controlar Se podran superar ____________________

Se podra superar _____________________

SIN PALABRAS

Esttica en los audfonos gemelos

Rango

Se podra controlar _____ No se podra controlar Se podra superar_____________________

Se podra controlar _____No se podra controlar Se podra superar_____________________

TCNICAS

Gnero

Fallas en el equipo

Se podra controlar _____No se podra controlar

Se podran controlar _____No se podran controlar Se podra superar_____________________

Se podra superar_____________________

Estado emocional

Los tripulantes que se encuentran en diferentes frecuencias, sin saber lo que escuchan los dems.

Se podra controlar _____No se podra controlar Se podra superar_____________________

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INFORMACIN

Estilo

diferencias

entre

la

percepcin del remitente recibidor * Sobrecarga de tareas Se podra controlar _____No se podra Se podra controlar _____No se podra controlar Se podra superar______________________ * * Tiempo limitado. (v.g. el EP no Diferente experiencia adiestramiento y controlar Se podra superar______________________

concede el tiempo suficiente para informar a toda la tripulacin) Se podra controlar _____No se podra controlar Se podra controlar _____No se podra controlar Se podra superar______________________ Dudar la credibilidad del remitente Se podra superar____________________

Diferentes conocimientos

Se podra controlar _____No se podra controlar

Se podra controlar _____No se podra controlar Se podra superar_____________________

Se podra superar____________________ HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO MITO: La comunicacin eficaz la dificultan las barreras de comunicacin que no estn al alcance del control personal. REALIDAD: Puedo controlar superar la mayora de las barreras de comunicacin que perciba.

ENTRE PERSONAS

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a sus propias experiencias. Preprese para tratar en clase otros errores.

1.

Desviarse de la disciplina de la lista de verificaciones durante emergencias.

La tripulacin del C-141 volaban a una ERRORES COMUNICACIONES EN LAS altura de crucero. El piloto dorma en la tarima de descanso para la tripulacin y el copiloto llevaba los controles cuando se Hay una gran cantidad de ejemplos de interrupciones en la comunicacin que se ha comprado fueron mortales. Dichos encendi una luz de advertencia hidrulica. El ingeniero de vuelo comenz a informar el problema al copiloto, pero bruscamente le dijeron que se esperara porque el copiloto hablaba por la radio HF. El copiloto dio un puetazo a la luz de advertencia de precaucin principal para eliminar la distraccin. El ingeniero que pensaba que se tena que hacer algo, realiz los procedimientos de emergencia para

errores de comunicacin se deben entender y evitar. Al usar las tcnicas de comunicacin eficaz y las de cmo escuchar, dichos errores se pueden evitar. Los ejemplos que se dan a continuacin son errores en la comunicacin. En dicha lista no se

mencionan todos los errores que usted podra enfrentar durante su carrera. medida que lea estas A

solucionar el problema. Ms tarde, cuando la tripulacin configuraba el avin para el aterrizaje, no podan extender los flaps y pensaron que el avin tena otra falla.

situaciones,

relacinelas con las experiencias obtenidas en sus lecturas de historias en los hangares

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3. 2. La tripulacin del compartimiento de vuelo no se comunica con la tripulacin del compartimiento de popa.

Efectuar una formacin sin comunicarse con la escuadrilla.

La misin era un reabastecimiento nocturno de rutina para una formacin de tres

El C-9 fue desviado en ruta para que recogiera a los pacientes en estado crtico por quemaduras. enfrascaron en Los dos pilotos se elaborar la ruta de

aviones. El avin lder de la formacin iba a ser el primero en llegar al avin cisterna. Despus de que cada avin

termin de reabastecerce, deban ponerse en formacin detrs del avin cisterna. Luego de reabastecerse, al tener la

desviacin, los requisitos de combustible y en coordinarse con las agencias de mando y control y no se dieron cuenta que no le haban informado al director de la

formacin a la vista, el piloto del avin reabastecido dira por radio despejado de la cisterna y se unira a la formacin. Entonces, el siguiente avin maniobrara a la posicin de reabastecimiento. Dicho

tripulacin mdica, que se encontraba en la popa, que se iban a desviar hasta casi antes de descender. El retraso en pasar la

informacin retras la reconfiguracin del avin y haba probabilidades de causar ms sufrimiento a los pacientes. Una simple

procedimiento funciona bien siempre que la formacin siga el plan que se oriento y las llamadas por radio se hagan en el momento preciso. No obstante, el avin nmero dos decidi unirse agresivamente e hizo la llamada de despeje prematuramente. Esto coloc al avin nmero dos en una posicin inesperada para el nmero tres ya que el

llamada para coordinarse con la tripulacin mdica pudo haber impedido un retraso tan inoportuno y que pudo haber puesto en peligro la vida de los pacientes.

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tres se diriga a la posicin antes del contacto. Los aviones casi chocan ya que el avin nmero dos descenda y viraba hacia el nmero tres, mientras el nmero tres ascenda y viraba hacia la derecha para acercase a la posicin de contacto previo. La comunicacin afecta todos los 4. Mal interpretar la informacin aspectos tripulantes, Al copiloto no le iba muy bien esa maana. El plan de vuelo se llen incorrectamente y haba que corregirlo. El piloto capt de nuestras vidas. Como afecta la HERRAMIENTAS PARA MANTENER LA COMUNICACIN EFICAZ.

indudablemente

apreciacin de la situacin, las cualidades del liderazgo, el dogmatismo, la

planificacin de la misin, la toma de decisiones, y las fases crticas del volar. En cada una de dichas reas, hay elementos crticos que se pueden usar como

varios artculos en el prevuelo que fueron omitidos. Simplemente pareca que no era un buen da para el copiloto, por lo que el piloto estaba preocupado y alerta para ver que no hubiesen otros errores u omisiones. Durante el recorrido de despegue, el piloto vi al copiloto que pareca estar triste y le dijo, algrate. Esto hizo que el copiloto saliera de su trance y tom el mango del tren de aterrizaje.

herramientas para mejorar la comunicacin de la tripulacin. Lea los ejemplos que se presentan a continuacin y reflexione cmo las herramientas afectan eficazmente la comunicacin entre los tripulantes.

HERRAMIENTAS PARA LA APRECIACIN DE LA SITUACIN

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Piense en el escenario de la misin en el C-21 donde el AC pensaba que el copiloto necesitaba exteriorizarse de alguna forma por no haber cambiado el TACAN en el punto de cambio. Note lo diferente que se mostraran los escenarios con las siguientes herramientas para la apreciacin de la situacin.

y Qu hacen los dems tripulantes? Rete toda informacin y creencia incluso la suya. evite preocuparse Inicie el debate, por pequeos

detalles (visin tnel) y use todas las fuentes disponibles. En vista de que TODOS los tripulantes, comenten errores, una actitud interrogativa nos ayuda a descubrir y corregir

Tenga cuidado cuando haya silencio en el compartimiento de vuelo y en los radios (calma antes de la *

rpidamente los errores.

Coordinar la tripulacin durante vigilancias cruzadas.

tormenta) * * Note (comunique) las desviaciones Haga preguntas siempre que tenga dudas. vuelo En el compartimiento de inquirir significa analizar * *

Proveer anticipadamente. Identificar problemas y

informacin

(comunicar) los que

los tengan

visualmente y pedir informacin a los dems tripulantes a los *

probabilidades de convertirse en problemas. Dar su opinin dogmticamente, haciendo todo lo posible para apoyar al piloto y maximizar su nivel de SA. * Reconocer (comunicar) las

controladores. pedir

Adems, significa cuando se la

clarificaciones no

informacin

entiende

claramente. El inquirir requiere que se haga la pregunta Qu sucede?

necesidades para tomar accin.

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Demostrar (comunicar) el progreso de las apreciaciones segn el estado en que se encuentre la misin. HERRAMIENTAS LIDERAZGO EFICAZ. PARA UN

HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Las distracciones pueden ser peligrosas Siempre use su lista de verificacin e informe a toda la tripulacin (de proa y popa) los artculos de la lista de verificacin.

Piense en la situacin de la misin con Arris 01 que tena el cable de elevacin doblado alrededor del mstil del bote. Si el experto ingeniero de vuelo no se hubiese presentado,

Los datos sobre las indicaciones del que provoc los accidentes en la USAF sealan que los accidentes que ocurren bajo un gran estrs en situaciones de

piense cmo pudo haber usado el AC estas herramientas para obtener un liderazgo eficaz.

emergencia, se caracterizan por no seguir la disciplina de la lista de verificacin. Hay una interrupcin entre la comunicacin de todos los tripulantes que tiene que ver con los procedimientos de EP. Este hecho debe pasar a ser parte de su debate cuando vuele en el hangar las misiones y se debe incluir en su juego de herramientas para la planificacin de la misin CRM.

* * *

Pida informacin Trate los problemas Dgale a los tripulantes lo que deben hacer.

Informe

los

miembros

los

progresos de la misin. * Provee una avenida legtima para diferir * Provea informacin en el desempeo de la tripulacin

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Dichos elementos toman tiempo. Cuando se trataron estos puntos, probablemente pens que el AC del Arris 01 iba a ser forzado a adaptarse al tiempo disponible. Aqu es * *

HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Lo que haga el AC en los primeros de 3 a 5 minutos crear las condiciones que permanecern durante todo el vuelo. Establezca las reglas anticipadamente.

donde la planificacin de la misin crea las condiciones para la comunicacin eficaz.

HERRAMIENTAS DOGMTICAS

HERRAMIENTAS PARA PLANIFICAR LA MISIN

Recuerde la situacin con el AC que no quera admitir que no estaba seguro de los procedimientos con la autorizacin de ..despejar a una altura de crucero a... Vuelva a imaginarse el escenario usando las siguientes herramientas dogmticas: Recuerde el escenario de la misin donde el avin cisterna C-130 tena un rayo flojo en el canasto de reabastecimiento derecho y la tripulacin decidi no

compartir la informacin con el recibidor. El recibidor saba que el piloto que estaba

* *

Pregunte cuando no est seguro Defienda un curso especfico de accin

bajo adiestramiento era tosco con los canastos de reabastecimiento, pero no

comparti la informacin con la tripulacin del avin cisterna. Vuelva a imaginarse el escenario usando las siguientes herramientas para planificar la misin.

* *

Presente sugerencias D su opiniones con respecto a las decisiones procedimientos.

Enfrente la ambigedades y los conflictos.

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Establezca informacin.

libre

circulacin

de

Las

herramientas

de

la

administracin de los recursos de cabina (tripulacin) no estaran completas sin tomar en cuenta las herramientas para tomar decisiones. Recuerde cada uno de los

Establezca cmo quiere que el grupo le recuerde a la tripulacin lo peligroso que es cuando hay silencio en el compartimiento de vuelo.

escenarios anteriores y considere el impacto que pueden tener las siguientes herramientas al tomar las decisiones:

* *

Critique el plan existente Identifique los impactos de los eventos que pueden suceder al no planificar la misin

Haga una verificacin cruzada de las fuentes de informacin y confirme verbalmente.

Defina las tareas basndose en los requisitos de la base.

Explique las tareas, los planes y los objetivos

Identifique

(comunique)

las

alternativas y las contingencias. * Pida los datos pertinentes antes de tomar una decisin. * Anticipe (comunique) las

Ponga en duda los datos e ideas que se relacionan con llevar a cabo la misin.

consecuencias de las decisiones. * Provea cul es el motivo principal para tomar las decisiones. HERRAMIENTAS DECISIONES. PARA TOMAR HERRAMIENTAS PARA LAS FASES CRITICAS.

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Recuerde el escenario de la misin de la tripulacin del C-141 que aterrizaba en la base de la Fuerza Area Andrews en dicho avin se realizaban diferentes

Ponga mucha atencin a las llamadas de la lista de verificacin que tengan que ver con los artculos que no funcionan.

conversaciones y haba varios cambios de frecuencia en la radio y cambios de frecuencia. Entr ms difcil es el medio ambiente para volar, ms diligente se debe ser en toda comunicacin.

Pregunte

los

tripulantes

la

informacin necesaria. * Regla estril del compartimiento de vuelo: No hay que actividad pueda las ni

conversacin distracciones

causar fases

durante

Lmite las llamadas por radio a las que tienen los SOP como llamadas de requisitos mnimo a fin poder escuchar emergencia ABORTO. la informacin para de

crticas del vuelo.

La Critica se

define como toda operacin de vuelo que no se vuela a altura de crucero.

anunciar RESUMEN: las Refirase a las herramientas de mejoramiento para la comunicacin que se encuentran en esta leccin al prepararse para una misin. Trate de concentrarse en una diferente cada vez. A medida que aumente su apreciacin de la situacin, comenzar a

Fije

anticipadamente

frecuencias/modos de radio. * Repita claramente las instrucciones a la agencia controladora junto con la contrasea completa.

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sentir que tiene experiencia en los artculos individuales.

mejorar el xito del grupo para llevar a cabo la misin como las habilidades que usted tenga para coordinar la tripulacin, de

Eventualmente sus habilidades para comunicarse sern evaluadas en temas tales como los siguientes: si ha confirmado las comunicaciones de los tripulantes y las transmisiones por radio, si ha usado la terminologa estndar si ha pedido que le clarifiquen informacin cuando ha sido necesario. habilidades Y, como todas las otras de comportamiento en la

la cual la comunicacin es un aspecto importante.

administracin de los recursos de cabina (tripulacin), sus habilidades para

comunicarse se pueden examinar y volver a definir con los aos.

Por ltimo, recuerde que no est slo en el avin para obtener todos los homenajes en las misiones eficaces ni para tomar toda la responsabilidad por los fracasos usted es un miembro de la tripulacin. Las

habilidades individuales que usted aporta al grupo son sumamente valiosas, pero nada

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EJERCICIOS DE REPASO

Complete este ejercicio al escribir la respuesta en el espacio provisto. Verifique sus respuestas en la lista de respuestas correctas que se encuentra al final de esta gua de estudio.

1.

Cul elemento de comunicacin eficaz falta en el siguiente escenario?

a.

El ARTCC llam al Joker 24 y le dirigi un ascenso desde FL180 hasta FL200 y un viraje hacia la derecha a un rumbo de 270. El copiloto respondi, Okay, entiendo subo dos mil pies y me dirijo hacia al oeste.

b.

El piloto estaba a punto de entrar a espera en la VORTAC Casper. El avin haba estado a la deriva ya que los rumbos no estaban corregidos para los vientos de costado. Cuando el piloto dio el brifn, el avin estaba en lnea para hacer una entrada de viraje a mano izquierda. Subsecuentemente, la deriva sin corregir los aline para hacer una entrada estndar de viraje derecho. Al aproximarse al VORTAC, el piloto dijo OKAY, viraje izquierdo hacia el rumbo de salida. El copiloto poda ver que se haban desviado para hacer una entrada derecha, pero estaba indeciso de contradecir al piloto ya que ste contaba con ms experiencia.

2.

Cules son las tcnicas de cmo escuchar (buenas malas) que se representan en el siguiente escenario?

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100

a.

El piloto le dijo al copiloto Voy a efectuar una aproximacin radar a la base Travis. El copiloto le pregunt Aproximacin de radar precisa no precisa, a la pista izquierda derecha?

b.

El copiloto era de Boston y tena un fuerte acento. El piloto, un Tejano, tena gran dificultad en entender el acento del copiloto y tena que concentrarse en lo qu se deca, y no cmo se pronunciaba. Para el piloto, el acento de Nueva Inglaterra representaba recuerdos de liberales con trajes rayados quienes fueron causantes de grandes injusticias a los Tejanos cuando la industria del petrleo estaba en peligro.

c.

El piloto explicaba los desperfectos y lo que deba hacer la tripulacin.

medida que hablaba el piloto, el copiloto pensaba, Que porquera; ese no es el verdadero problema. Quiz debera interrumpirlo y decirle lo que en realidad anda mal.

3.

Las barreras en la comunicacin parecen invencibles algunas veces. Qu debe hacer si se enfrenta a una barrera?

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4.

Las distracciones en vuelo ocurren comnmente, Qu debe recordar como una herramienta para superar las distracciones?

5.

Qu sucede en los primeros 3 a 5 minutos entre el comandante del avin y la tripulacin?

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RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DE REPASO

1.

a. a.

El uso de la terminologa estndar Defender las inquietudes y las sugerencias clara y dogmticamente

2.

a.

Tcnica para escuchar de manera eficaz Inquirir activamente mediante preguntas.

b.

Tcnica para escuchar de manera eficaz Evite que las ideas personales, emociones y perjuicios distorsionen la informacin.

3.

Primero trate de controlar la barrera. Si no puede, trate de superar sus efectos. Casi todas las barreras se pueden superar con esfuerzo.

4.

Siempre use su lista de verificacin e informe a todos los miembros de la tripulacin (de popa a proa) los artculos que se encuentran en dicha lista. Los datos indican que al estar bajo estrs los accidentes se caracterizan por haberse desviado de la disciplina.

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5.

Segn como se debati en la leccin de dinmica de grupo y en la herramienta de

mejoramiento, la tripulacin formar una opinin y establecer las reglas para la misin en los primeros tres a cinco minutos del brfin que proporcion el comandante. establecer las reglas anticipadamente. Es importante

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COMUNICACIONES EFICACES

ANEXO A

Los escenarios que se presentan en su gua de estudio se usarn como herramientas para los debates a fin de recalcar las comunicaciones eficaces. Use la Gua de estudio a fin de preparar las respuestas para las siguientes preguntas y para el ejercicio sobre las barreras de la comunicacin. El debate que se llevar a cabo en el saln de clase se concentrar en estas preguntas y en el ejercicio.

1.

Puede proveer un ejemplo de un elemento de comunicacin eficaz?

2.

Cul es un ejemplo de una tcnica eficaz para escuchar?

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3.

La tripulacin trata de decidir dnde desviarse. Deciden hacerlo en la base de la Fuerza Area Charleston porque est cerca, el clima es favorable, y la pista de aterrizaje acomodar su avin. El copiloto dice, Si, pero Charleston no provee servicio de

mantenimiento para el KC-135 y el clima en Charleston es tan favorable como el de Moody? Qu tipo de cmo escuchar muestra el piloto?

4.

Ejercicio de las barreras de comunicacin pgina CR-03-5 en la Gua de.

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ADMINISTRACIN DE RECURSOS DE CABINA (TRIPULACIN)

ADMINISTRACIN DEL VOLUMEN DE TRABAJO (CR-04)

MAYO DE 1996

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Administracin del volumen de trabajo

CR-04

ndice

Tema.Pgina

VOLUMEN MNIMO DE TRABAJO1 Exceso de trabajo operacional .....1 Sntomas y motivos..2 Reconocimiento2 Transferencias negativas...2 Herramientas para combatir el exceso de trabajo..2

VOLUMEN MNIMO DE TRABAJO....3 Definicin.3 Herramientas para combatir el volumen mnimo de trabajo....4

ADMINISTRACIN DE LA AUTOMATIZACIN....5

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Depender demasiado en la automatizacin..5 Herramientas para combatir el depender demasiado en la automatizacin..5 No usar la automatizacin disponible...6 Herramientas para usar mejor la automatizacin..6

USO DE LOS RECURSOS DISPONIBLES.7 Recursos escritos7 Recursos de la agencia....7 Recursos de la tripulacin...7

LA DISCIPLINA DE LA LISTA DE VERIFICACIN Y LOS PROCEDIMIENTOS DE FUNCIONAMIENTO ESTNDAR (los SOP).8 Herramientas para mejorar la lista de verificacin/disciplina de SOP9

Lista de anexos

AnexoPgina

Anexo A Preguntas del debate...13

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ADMINISTRACIN DEL VOLUMEN DE TRABAJO

administrar el volumen de FINALIDADES trabajo.

4.1 DE

RELACIONAR LA

EL

CONCEPTO DEL A UN

4.1.5

Identificar que ofrece

los la

ADMINISTRACIN DE TRABAJO

beneficios

VOLUMEN

disciplina que describe la lista de verificacin y el uso de los procedimientos

ESCENARIO DE LA MISIN.

4.1.1 Identificar las herramientas adecuadas para superar el exceso de trabajo. TAREA

reglamentarios de operacin.

4.1.2 Identificar las herramientas para superar el bajo volumen de trabajo/complacencia

1.

Leer esta leccin y completar los ejercicios de repaso.

2.

Repasar el anexo A y prepararse para debatir los elementos del de la de

4.1.3 Identificar

las

herramientas para administrar mejor la automatizacin.

administracin trabajo.

volumen

4.1.4

Identificar disponibles

los para

recursos

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PRESENTACIN

INFORMACIN

En esta leccin se presenta la administracin del volumen de trabajo en un avin de tripulacin mltiple. Como ya se habr dado cuenta, el xito en el T-1A se obtiene de acuerdo a cmo se empleen los otros individuos en su tripulacin para llevar a cabo la misin. A menudo, el fracaso es el resultado de intentar realizarlo todo usted slo. La leccin le ayudar a identificar el exceso de trabajo, el bajo volumen de trabajo, la complacencia, la automatizacin, los recursos disponibles, la disciplina de la lista de verificacin y los procedimientos reglamentarios de operacin (SOP).

Acurdese

de

su

primer

vuelo

durante el adiestramiento para pilotos. Recuerde lo rpido que fue. Lo rpido que sucedan las cosas. Para los estudiantes del T-37, Cun atrasado estaba usted en los procedimientos del avin cuando observaba al instructor maniobrar casualmente el Tweet durante el vuelo de orientacin inicial? La sensacin es la misma si usted es un piloto estudiante y viene de otra rama de servicio, la maquina cambia pero la

sensacin es la misma.

A medida que

progresaba en el programa de adiestramiento para pilotos se senta ms cmodo con los procedimientos, las maniobras y el avin. Eventualmente, su instructor pensar que usted vuela lo suficientemente bien para dejarlo volar slo, su primer vuelo en avin reactor slo. Volar slo, qu maravilloso, y pensar que slo unas pocas semanas atrs probablemente se senta tan atrasado en los

Relacionar estos principios y cmo afectan a la tripulacin al llevar a cabo la misin. A medida que lea la leccin, recuerde que los problemas relacionados con el volumen de trabajo son de suma consideracin en la mayora de los accidentes de los aviones militares.

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procedimientos del avin que si se hubiese estrellado ahora no lo sentira si no hasta maana. Recuerda que pensaba que jams podra volar el ultraveloz Tweet Ahora ya es un piloto de un avin reactor.

pilotos.

La diferencia es que no siempre

tendr un instructor calificado a la par suya que le ayudar a disminuir el volumen de sus tareas. alcanzado Tendr que saber cuando ha el punto de saturacin y

necesitar invertir la situacin. Se siente cmodo volar el avin de adiestramiento. Pero el progreso normal en el adiestramiento para pilotos lo ascendi al T-1A. Las listas de verificacin y los Disminuir el volumen de trabajo no siempre significa pedirle a otra persona que se encargue de algunas de sus tareas, puede que slo tenga que llamar TIME OUT KNOCK IT OFF. Puede que necesite Como se

procedimientos son diferentes y los sistemas de instrumentos automatizados en realidad son an ms diferentes. Ha pasado de

cambiar su medio ambiente.

sentirse cmodo a incomodo. Nuevamente, hay muchas cosas que son diferentes, de repente siente que constantemente est atrasado en los procedimientos del avin.

mencion en una leccin anterior, alejarse de la tierra de otro avin hasta que pueda pensar eficazmente es una tcnica clave de disminuir el volumen de trabajo que le puede salvar la vida.

Los prrafos anteriores ilustran la sensacin por la que ha pasado todo piloto a medida que se abrieron camino en el adiestramiento para pilotos y en el nuevo sistema de armamentos. El exceso de trabajo no Exceso de trabajo funcional. El exceso de trabajo, que tambin se conoce con el EXCESO DE TRABAJO

termina al graduarse del adiestramiento para

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nombre de alto volumen de trabajo saturacin de tareas, es un mal que le ha costado la vida a muchos pilotos. Los

vientos, pasar dicha informacin y la de la zona de lanzamiento a la formacin, completar la lista de verificacin de 20 minutos, llamar al ATC para pedirle autorizacin de volar en su espacio areo y leer la carta junto con el navegante a fin de mantener la misin en curso y llegar puntualmente. Mucha responsabilidad an para el copiloto ms experto.

pilotos que reciben demasiada informacin y no pueden absorberla ni separarla en una secuencia lgica de acciones, se confunden y comenten errores. Por ejemplo, usted vuela una misin de reaprovisionamiento cuando el Control del Trfico Areo le comienza a preguntar en UHF cules son sus

intenciones, el receptor llama en VHF, y el piloto pide las listas de verificacin por el intercomunicador. Estas son demasiadas

Sntomas y motivos. Para todo individuo el comienzo del exceso de volumen de trabajo es difcil de observar, a menos que por el estrs se sienta demasiado saturado. Como observador puede notar confusin,

demandas para usted, a menos que su grado de experiencia le permita poner un orden de prioridad a estas demandas y comience a responder en una secuencia lgica.

canalizacin, fracaso al tratar de poner las tareas en orden de prioridad, frustracin, ira y un sinfn de otros males. Estos sntomas

Otro

ejemplo

es

una

tripulacin

de

se notan con facilidad en los dems, pero son difciles de observarse en uno mismo. Dos motivos por los que ocurre el exceso en el volumen de trabajo son los siguientes:

transporte areo en formacin de transporte areo y usted es le copiloto gua.

Aproximadamente 20 minutos antes de llegar a la zona de lanzamiento debe llamar a la zona y obtener informacin sobre los

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Demasiados pedazos de informacin para ser procesados por una mente consciente. Como recordar en la

causan exceso en el volumen de trabajo probablemente se preguntar, Por qu alguien no acta al recibir la informacin? Puede que el individuo est canalizado en el indicador incorrecto, puede haber

fase 1, hablamos de que una mente consciente puede hacer una anlisis preciso, pero es lenta y su capacidad para acumular informacin es

demasiada informacin que no le permite comprender qu es lo que necesitan hacer. Por ejemplo, Un experto piloto instructor del C-141 instrua a un estudiante que tena

limitada.

El subconsciente tiene la capacidad de procesar grandes cantidades de informacin rpidamente. No

problemas al aterrizar en una cabra. Despus del quinto aterrizaje y despegue sin detenerse ni salirse de la pista, el copiloto retract el tren de aterrizaje y los flaps mientras aterrizaba en direccin del viento cerrado. El instructor se senta frustrado por la inhabilidad del estudiante de no poder corregir el problema de aterrizaje. El piloto instructor reintegr la tcnica de ver hacia abajo a la pista de aterrizaje y hacer una verificacin cruzada de la bola en el viraje y

obstante, es posible que un piloto no pueda poner un orden de prioridad y que no pueda actuar adecuadamente al usar slo el proceso inconsciente ya que la informacin es incoherente incompleta, particularmente en situaciones desconocidas.

Reconocimiento.

Estar constantemente

en el indicador de deslizamiento para cerciorarse que el timn de direccin no estuviera engranado. El copiloto y el piloto continuaron la discusin cuando la torre les

consciente de los sntomas y los motivos que causan trabajo excesivo a usted y a los dems. A medida que lea los motivos que

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aviso que viraran hacia la base. El piloto confirmo, el copiloto inici el viraje hacia la base, mientras continuaba la discusin sobre las tcnicas. Cuando el copiloto realizaba el viraje final a 300 pies y hal los Transferencia negativa. Recuerde el

concepto de transferencia negativa que tratamos en las lecciones anteriores del CRM. Cuando el experto piloto vuela en un medio ambiente nuevo y se enfrenta a un gran volumen de trabajo, tiende a regresarse a lo que le es ms familiar. Dicha tendencia se conoce con el nombre de transferencia negativa. Las situaciones que se presentan a continuacin muestran cmo an a los pilotos ms expertos les puede ocurrir la transferencia negativa.

aceleradores para ponerlos en marcha lenta y disminuir la velocidad del avin, la

velocidad de aproximacin hizo sonar la bocina del tren de aterrizaje. El copiloto

apag la bocina y el piloto tom el control y comenz a circunvolar. El piloto estaba

canalizado en la poca habilidad que tena el copiloto para aterrizar y no verifico la lista de verificacin de antes del aterrizaje. El copiloto, que estaba demasiado saturado de informacin y volaba, no comprendi que la bocina del tren de aterrizaje le indicaba que el tren de aterrizaje estaba arriba y que los aceleradores estaban en marcha lenta. Esta situacin tan peligrosa fue rectificada El

TRANSFERENCIA NEGATIVA La transferencia negativa ocurre cuando a un piloto que tiene mucha experiencia en un medio ambiente, se le enva a un nuevo ambiente, donde debe lidiar con un alto volumen de trabajo y enfrentarse a una crisis.

cuando el piloto apreci la situacin.

exceso de trabajo la saturacin de tareas, por lo regular es una indicacin que se ha perdido la apreciacin de la situacin. Al piloto de un C-130 se le transfera a la Base area de Yokota Japn, para que

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volara los C-9. El elemento clave por el cual lo seleccionaron para el programa del C-9 fue su experiencia previa. El piloto era un instructor/examinador de vuelos con ms de 2,500 horas de vuelo en el C-130. Como era de esperar, el piloto sobresali durante las clases acadmicas en la Base de la Fuerza Area Scott, Illinois, y progres en el programa del simulador de contracto civil. Al regresar a la Base de la Fuerza Area Scott para el adiestramiento de vuelo, el piloto se senta confiado que todo saldra bien en el adiestramiento de transicin.

propiedades que haba adquirido el piloto estaban en alguna parte de su mente consciente subconsciente, pero la nueva experiencia an no se haba impregnado lo suficiente. El piloto se confundi, al

encontrarse bajo el estrs de la emergencia crtica, contando con 2,500 horas de experiencia en el C-130, orden que apagaran los motores inmediatamente. Este es el procedimiento correcto en el C-130 de cuatro motores, pero no lo es en el C-9 de dos motores. Si el piloto hubiese apagado los motores durante el tramo del despegue, el control de avin se pudo haber perdido.

Los

primeros

vuelos

fueron

Dicho caso es un ejemplo clsico de la transferencia negativa.

satisfactorios, el piloto comenzaba a sentirse cmodo en el C-9. En el tercer vuelo el piloto estaba programado para volar el primer tramo en el asiento izquierdo. Justo despus de ascender, se activ la luz de incendio. La emergencia repentina captur la atencin de todos. Como en la mayora de las situaciones crticas, la adrenalina comenz a fluir rpidamente. Las

Herramientas.

Hay

diferentes

herramientas que se pueden usar para contrarrestar el exceso de trabajo. Como se estudi anteriormente, usted puede lidiar con ms informacin cuando tiene

experiencia. Por lo tanto estudie los libros, conozca sus procedimientos, y vuele lo ms

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frecuentemente

posible.

Recuerde

la

ilustraciones anteriores atenda tres radios al mismo tiempo. El copiloto necesitaba darle prioridad a las respuestas. Qu es ms

ilustracin de la presentacin inicial de su primer vuelo en un reactor de adiestramiento para pilotos. No tena experiencia e A y

importante; hablar con el ATC, el receptor comenzar la lista de verificacin? La

indudablemente no estaba actualizado. medida que adquiri su nivel conocimientos de

experiencia nos demostrar que en este caso hablar con el ATC tiene la mayor prioridad, luego el receptor y luego comenzar la lista de verificacin despus de haber cumplido con las otras demandas. En otras situaciones usted le puede decir al ATC que espere mientras usted realiza otras tareas. Est

experiencia aument.

tranquilidad

La experiencia y la pericia le

permiten hacer cosas que no comprenda cuando comenz a volar. Una vez adquiera ms experiencia en el avin, procesar ms informacin y realizar ms tareas.

claro que dar prioridad a las tareas es No obstante, si se va de vacaciones va a DNIF por una cuantas semanas, perder la pericia (actualizacin). Cuanto ms experto sea, ms rpido regresar su nivel de pericia, pero durante el perodo de poca actividad (sin actualizacin) est ms susceptible a sentir el exceso de trabajo. Durante la planificacin previa a la misin, el piloto y copiloto coordinan cules Darle prioridad a las tareas que usted realiza es otra herramienta. El copiloto de la cisterna que se mencion en una de las son los radios que van a vigilar. A pesar de que supervisar los radios pueden ser la tarea principal del copiloto, delegar a otros esencial. El aprender a dar prioridad a las tareas, se obtiene con la experiencia. Si

tiene problemas con darle prioridad a algunas de las tareas, entonces use la prxima herramienta, delegar descargar.

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tripulantes que supervisen las frecuencias es una prctica comn. Por ejemplo, en el

eficaz de extender el tiempo disponible es tener un plan bien organizado y analizado. Por ejemplo, ilustracin como se trat en una donde el copiloto

ejemplo anterior, el comandante del avin el navegante podan vigilar la frecuencia del receptor. Esto libra al copiloto de vigilar la frecuencia controladora y le permite realizar otras tareas principales. La planificacin

anterior

necesitaba llamar a la zona de lanzamiento, iniciar la lista de verificacin y pasar la informacin a los aviones en la formacin, hablar con el ATC y ayudar a leer el mapa, an el piloto ms experto estara saturado. Planifique realizar las tareas que no cuentan con mucho tiempo lo ms pronto posible. La llamada a la zona de lanzamiento se puede hacer antes de la lista de verificacin de 20 minutos. Coordnese con el navegante mientras est ocupado para que el navegante le ponga mas atencin a la lectura del mapa.

que se realiza antes de la misin es el primer lugar donde se deben delegar las

responsabilidades a fin de prevenir el exceso de trabajo en una persona. Si hay

circunstancias imprevistas donde a un individuo se le da exceso de trabajo, a dicho individuo se le debe librar a un nivel razonable y seguro.

Cuando hay demasiadas tareas que se deben realizar, d grado de prioridad a dichas tareas a fin de crear tiempo para las ms importantes. Si tiene pericia, crear

Hay

maneras

de

extender

el

tiempo

necesario para completar mltiples tareas al planificarlas, ponerlas en orden de prioridad y analizarlas antes de la misin.

tiempo siendo ms eficaz en su trabajo. Si delega adecuadamente y nadie tiene exceso de trabajo, crear tiempo al dividir los deberes y tareas igualmente. La manera ms Cuando hay exceso de trabajo, debe expresar verbalmente cules son sus

intenciones y avisar a los dems tripulantes

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cules son sus acciones.

Si dichos

interrupcin planificado.

en

el

procedimiento

tripulantes notan que se ha perdido la apreciacin de la situacin, la rutina los procedimientos reglamentarios de operacin, pueden intervenir para liberarlo del volumen de trabajo. Al expresarse con palabras le ayudar a los dems a seguir sus acciones. Adems, lo esfuerza a pensar en lo que est haciendo al traducir las acciones a palabras. Una interrupcin en la coordinacin y en la comunicacin ocurre cuando los tripulantes dejan de hablar. Informe a los otros lo que hace, y solicite que le ayuden cuando est saturado de trabajo. Use el ejemplo anterior acerca de pasar la lista de verificacin de 20 minutos a la formacin. Si el plan previo dice llame por anticipado a la zona de lanzamiento, luego obtenga autorizacin del ATC para aterrizar en la zona de

HERRAMIENTAS DE MEJORAMIENTO Herramientas para combatir el EXCESO DE TRABAJO * * * * * Pericia Dar grado de prioridad Delegar Crear tiempo Expresar verbalmente

BAJO VOLUMEN DE TRABAJO

El volumen mnimo de trabajo es cuando un individuo no tiene suficientes tareas que realizar. Es eso malo? Son las personas militares tan progresistas que deben estar ocupados todo el tiempo? La respuesta obvia es que todos necesitamos relajarnos a veces. El punto importante es saber escoger el momento adecuado para relajarse. Cuando se est a cargo de los

lanzamiento, luego pase la informacin a la formacin,.etc., y usted expresa

verbalmente que va a llamar a la formacin, los otros tripulantes observarn que hay una

controles de un avin no es momento adecuado para relajarse completamente.

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Como se trato en la leccin de la apreciacin de la situacin, usted sabe que la apreciacin de la situacin no est en su punto mximo todo el tiempo. Ms bien, hay un margen que va desde la prdida total de la apreciacin de la situacin hasta el punto donde la percepcin se adapta a la realidad. De la misma manera, hay un margen aceptable donde se mantiene la apreciacin de una manera segura. Puede que despus de llegar este punto, la respuesta a los eventos no sea aceptable.

despegaba al completar la lista de verificacin durante el ascenso. Pero

descubrir que es muy difcil por la noche, usted se senta alerta hace diez horas, ha volado seis horas, la mayora de la tripulacin est durmiendo, y se espera que usted est alerta y aprecie la situacin. Las condiciones aburrimiento, para la que comience y el la

distraccin

complacencia se han avanzado.

Dichas

condiciones pueden traer sorpresas, que es lo ltimo que el piloto quiere durante un vuelo.

Si agrega al volumen mnimo de trabajo una situacin demasiado familiar, es fcil volverse complaciente. Una persona Por ejemplo, una tripulacin de reserva del C-5 de la Fuerza Area (Contrasea: Reach 50249) en la base de la Fuerza Area Kelly, estaba en alerta para ir a una misin que consista en llevar tropas y REACH 50249 cargo a la base area Rhein Main en ALERTA (5+15) Alemania. El Reach 1715Z/1115L 50249 estaba

que no tiene suficiente trabajo tiende a soar despierto, se vuelve complaciente, no tiene iniciativa, no hace sus tareas no es puntual. Como futuro piloto de un avin cisterna de transporte areo, se enfrentar con largas horas de vuelo horizontal y sin escala. Puede que haya tenido un alto grado de apreciacin de la situacin cuando

HORA DE LLEGADA las 1630 hora local. 1815Z/1215L programado para salir a PROFUNDIDAD BASE DE LA FUERZA AREA KELLY EN RUTA 2230Z/1630L

8+30

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120

ARR 0700Z/0800L BASE AREA RHEIN MAIN

levantan listos para volar mucho antes de la hora de alerta. Esto causa que los das

largos sean an ms largos ya que la mayora de la gente tiene un patrn fijo y no se duermen ni despiertan basndose en el programa de una misin. Es importante

entender que por lo regular, los programas crean horas de trabajo anormales, lo que resulta en ciclos de reposo interrumpidos. Esto puede causar fatiga que, a su vez, El alerta estndar de la tripulacin del C-5 es 5+15 antes de la salida con una hora de llegada de 4+15 antes de la salida. A fin de ilustrar cuando la tripulacin, el personal de los negocios locales y de mano de obra, necesita dormir para estar Las misiones que realizan las puede llevar a la complacencia, falta de atencin y baja apreciacin de la situacin.

cisternas/aerotransportadores vuelan dichas horas anormales para que el tiempo de llegada cumpla con los requisitos del usuario, en este caso, deben aterrizar temprano por la maana para que el cargamento y los pasajeros puedan ser transbordados por el C-130 a Italia y utilizarse en la zona de responsabilidad de Bosnia.

descansados adecuadamente para la misin, trabaje el programa al revs. Descubrir que probablemente tendr que quedarse

despierto hasta aproximadamente las 3 de la maana para obtener ocho horas de descanso ininterrumpido. En realidad, las

tripulaciones por lo regular se van a dormir un poco ms tarde de lo normal, y se

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La planificacin de la misin es extensa ya que volarn las trayectorias del Atlntico del Norte y cruzarn varias fronteras internacionales antes de entrar al espacio areo de Alemania. No hay

chocar contra otro avin. Los estudios han demostrado que la tripulacin estar ms alerta al estar en un compartimiento de vuelo con las luces encendidas, que a obscuras. Otra tcnica para combatir la Al

navegantes a bordo, por lo tanto los pilotos planificarn los tres Sistemas de Navegacin por Inercia (INS) para que asistan en los tramos sobre el agua. La salida es puntual a las 1630L y a las 2230 horas de San Antonio el avin ya a pasado el Ocano Atlntico. Los tripulantes que se necesitarn para el vuelo se han retirado del compartimiento de vuelo al cuarto de las tarimas de descanso. Para tratar de combatir la obvia fatiga que sobreviene, a continuacin se presentan un par de tcnicas de la vida real que usa AMC. Primero, una vez que el avin alcance la altitud, las luces superiores del

fatiga es hidratarse constantemente.

tomar agua se mantienen los problemas de deshidratacin bajo control. Si toma caf para mantenerse despierto, tome igual cantidad de agua para contrarrestar el efecto deshidratante del caf.

Por lo regular, los aviones grandes llevan tres pilotos en las misiones extensas. Por lo tanto, un piloto descansa mientras los otros dos trabajan. Adems, el mantenerse activo ante todo mentalmente, es importante. Efectuar una verificacin cruzada de los sistemas de navegacin, actualizar las

compartimiento de vuelo se encienden. Esto crea un efecto psicolgico que hay luz del da. En vista de que los puntos en el aire a altitudes de rutas establecidas son cero, se considera mayor la amenaza de la fatiga que

posiciones y estudiar los procedimientos en el avin para emergencias internacionales, son mtodos de mantener al piloto

consciente de la situacin y no complaciente ni aburrido con un vuelo de 8 + 30 horas. El

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usar tres pilotos es un lujo que ha aumentado la seguridad inmensamente.

sistemas; levntese y camine un poco cuando pueda, platique y trabaje

recprocamente con otros tripulantes y mantenga la verificacin cruzada de los instrumentos y los sistemas activos. Si

puede combatir sus perodos de bajo volumen de trabajo, su apreciacin de la situacin jams deber alcanzar el nivel de HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Herramientas para combatir El BAJO MEN DE TRABAJO * * * Saber cuales son las tareas que se deben realizar. Dar prioridad a las tareas Cambiar las tareas ocasionalmente inseguridad.

ADMINISTRACIN DE LA AUTOMATIZACIN

Es una noche oscura y tempestuosa en 1970, usted es el copiloto de un C-124 (Old Shaky). El ingeniero de vuelo est

debajo del ala para cambiar las bujas, el Conocer las tareas que se deben realizar, organizarlas, darles prioridad y ocasionalmente hacer algo diferente son herramientas para combatir el bajo volumen de trabajo. A fin de administrar los perodos de bajo volumen de trabajo; estudie algo; relajase pero mantngase vigilando los navegante maldice el cielo por estar nublado ya que est en el medio del Ocano Pacfico y no ha podido obtener un punto fijo exacto desde que sali de la posicin intermedia hace seis horas. Y el piloto le grita a usted, el copiloto, que le confirme su posicin cuando identifique ondas familiares. En ese

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momento usted despierta y se da cuenta de que esta en la tarima del C-141 para toda condicin atmosfrica, con los sistemas redundantes, la navegacin a inercia y un suministro ilimitado de caf caliente. LA VIDA ES BUENA. O lo es? Desde el principio de los 70 los avances en la tecnologa de la computadora y la miniaturizacin y vuelo en el espacio se han combinado para proveer a la tripulacin de una cisterna transporte areo moderno las capacidades que hubiesen sido

novedad exactamente sobre el espacio areo Sovitico. Cules fueron las

acciones de la tripulacin que causaron dicho accidente? Nadie esta completamente seguro. Ser que la tripulacin dependi demasiado en los sistemas automatizados que permitieron que dichos sistemas

pensaran en vez de ellos? Ser que no usaron toda la automatizacin disponible para confirmar la posicin? O algo malo sucedi y la tripulacin permiti que las mquinas los llevaran donde no deberan estar? Cualquiera que sea el caso, la

inimaginables hace 25 aos.

Pero, como

dijo una vez el gran filsofo No hay comida gratis. En el mundo automatizado de la actualidad obtenemos el fruto de los beneficios de la tecnologa pero se paga con la dependencia.

tripulacin ya no nos puede decir.

Depender

demasiado

en

la

automatizacin se ha convertido en la marca de contraste de los Estados Unidos en los aos 90. Cuando llama a su banco

En 1983, el vuelo 007 de las lneas areas de Corea iba en ruta desde Alaska hasta Seoul, Corea. La navegacin a inercia estaba programada, los sistemas funcionaban y la tripulacin disfrutaba de un vuelo sin

compaa de seguros tiene la probabilidad de que le conteste una grabadora que le dice que oprima el nmero 1, para obtener otra grabacin que le dice que oprima el nmero 3. Cuando finalmente habla con un ser

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humano le dice que la computadora no est funcionando y no sabe por qu le cobraron de ms. La misma mentalidad fcilmente puede entrar repentinamente en el

grado dejo caer un caramelo en el equipo electrnico de a bordo, cualquier motivo. Su posible problema regresa al ltimo tema bajo volumen de trabajo/complacencia. La computadora todava no le ha fallado; y, por supuesto, usted no planifica en que le falle ahora.

compartimiento de vuelo, particularmente en una misin de rutina. Como piloto del KC-10, si se le avisa que debe apoyar a una fuerza de ataque area en una misin de importancia nacional, su adrenalina fluir y har una verificacin cruzada de todo. Se cerciorar de estar donde debe estar, con el

Adems de las herramientas que se presentaron anteriormente para combatir el bajo volumen de trabajo, hay una

herramienta especfica que debe tomar en consideracin al combatir el depender demasiado en la automatizacin.

combustible requerido.

No obstante, si

vuela una misin de apoyo en un radio de accin total preestablecido por quinta vez la misma semana, puede que tienda a depender a que la computadora piense en su lugar. Despus de todo, en las ltimas cuatro misiones la navegacin por inercia lo puso en la trayectoria de reabastecimiento, a la hora programada, a la altitud indicada y hacia la direccin correcta. Por qu tendra que ser diferente esta vez? Diferente avin, nuevo software, uno de los nios de sexto

Planificar automatizacin.

la

misin y

sin los

usar dems

Usted

tripulantes deberan planificar la misin de tal manera que puedan salir del despegue a su destino final, alternar por s solos si es necesario. Dicha planificacin comienza tan pronto como se le asigne la misin. Qu sabe sobre la ruta, el destino final, el tipo de la misin? Cules son las reas que tienen

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probabilidades de causar problemas?

La

no est bien.

planificacin contina cuando recibe el plan de vuelo de la computadora. Tiene Siempre acte como si espera que algo salga mal. A medida que se dirija al avin intersese de saber cmo entrar la informacin de la planificacin de vuelo al sistema automatizado del avin. Si debe

sentido? Basndose en la experiencia que usted y los dems tripulantes han acumulado les parece que la ruta, las horas y el combustible son razonables? A medida que analiza los puntos del recorrido Le parece que tiene sentido la latitud y la longitud? Hay algo que le indique que debe verificar el plan de vuelo de la computadora con ms detalle (los NOTAM, las nuevas

entrar manualmente los datos presuma que cometer un error y haga verificaciones cruzadas repetidamente. Si lleva la

informacin al avin en un disco, presuma que un electrn parsito modificar su plan de vuelo en ruta desde el saln dnde se planifica el vuelo hasta la rampa y haga una verificacin cruzada de sus datos despus de entrarlos a la computadora.

publicaciones FLIP, la informacin verbal por parte de otra tripulacin)? Durante el brifn de la tripulacin, escuche con mucho atencin la informacin que se provee y aplique la prueba de sentido comn. No

permita que el hecho de que la mayor parte del brifn lo gener la computadora lo embauque en un sentido falso de seguridad. Haga uso de algo que usted tiene que no tiene la computadora: razonamiento

Una vez que se encuentre en el aire no dependa de la computadora para que lo lleve de lugar a lugar. A medida que se aproxime a un punto del recorrido confirme el prximo punto del recorrido en el plan de vuelo y en los documentos de las FLIP. En el punto de recorrido confirme el nuevo

intuitivo la habilidad de ver mucha informacin y simplemente decidir si algo

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rumbo y distancia. Sepa dnde se encuentra y hacia dnde se dirige todo el tiempo. Se le puede olvidar a la computadora. No espere que la computadora le indique lo que anda mal. Observe el sistema del avin para ver si hay indicaciones de desperfectos. En el club Piper, el indicador de combustible es un pedazo de alambre con un corcho en una de las puntas, la otra punta sale hacia arriba a travs de la tapa del combustible justo enfrente del piloto. Si el alambre cae por el hoyo adentro del tanque, planifique volar por planeo (con los motores apagados). Un sistema simple y directo. En el C-21 y en otros aviones modernos, tiene luces de advertencia y precaucin,

indicaciones de desperfectos, tal como la disminucin de la presin del aceite el aumento de ITT, mucho antes de que el interruptor que enciende la luz de

advertencia se active.

Por ltimo, mantenga activas sus habilidades manuales. Es necesario que

vuele el avin de vez en cuando, aun durante las horas aburridas y los vuelos horizontales. Puede sorprenderse de ver todo lo que sucede al volar con el piloto automtico a FL390 en vez de simplemente presumir que lo puede hacer dormido. Necesita preparar manualmente el plan de vuelo y ver si funcionar. En medio del Atlntico del

anunciadores, y hasta hay la posibilidad que los desperfectos se muestren visualmente en su CRT. Con toda est electrnica no

Norte a las tres de la maana no es el momento adecuado para tratar de recordar si debe restar o sumar las variaciones del oeste. Y necesita estudiar los libros. Su mquina no es ms que una impresin de una computadora. No entender lo que sucede a menos que conozca los sistemas.

debera tener jams un desperfecto y no darse cuenta de ello. Pero recuerde, las

computadoras slo son un gran conjunto de interruptores que se encienden y apagan. En su funcin de piloto, a menudo descubrir

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Comenzar al levantar la carta de gran altitud en ruta para verificar una alternativa HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Herramientas para combatir EL DEPENDER DEMASIADO EN LA AUTOMATIZACIN Planifique volar sin automatizacin * * * Espere que algo salga mal No espere que la computadora le informe Mantenga activas sus habilidades manuales que est cerca a medida que el clima se comience a empeorar. Esto lo realiza ya que puede obtener dicha informacin de la carta ms rpido de lo que se tardara en obtenerla de la computadora. Antes de darse cuenta, el piloto comenz a pedirle los rumbos y las distancias y usted todava trata de descifrar el mapa de papel cuando podra proveerle la misma informacin al presionar unas

cuantas teclas. Una herramienta importante que se El no usar la automatizacin disponible es la otra cara de la moneda en cuanto a automatizacin se refiere. En la discusin anterior acerca de la sobre dependencia de la automatizacin, se discuti el volumen mnimo de trabajo y la complacencia. Si inesperadamente comienza a sentir que tiene demasiado trabajo, por lo regular dejar de usar la ayuda automatizada disponible y terminar an ms atrasado. Por lo regular, el no usar la automatizacin es insidioso. debe usar cuando comience a sentir el exceso de trabajo que ya se trat es dar prioridad. A medida que toma la decisin de dar prioridad a las tareas, decida cules HERRAMIENTA DE son las tareas que se pueden delegar a los MEJORAMIENTO sistemas de automatizacin y luego USAR MEJOR LA Herramientas para use los AUTOMATIZACIN sistemas para crear tiempo. * Dar prioridad a las tareas La segunda herramienta para hacer * Delegar tareas a los sistemas uso eficaz de los sistemas de automatizacin automatizados. es familiaridad. Los sistemas automatizados del Conocer las capacidades sistema. que se encuentran en los aviones modernos

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fueron concebidos para proveer amplia e intensa ayuda a la tripulacin.

Si la computadora controla al avin, quin controla a la computadora? Al lidiar con los sistemas automatizados es necesario mantener esta pregunta en mente. Hace

Desgraciadamente, las cosas por lo regular funcionan bien y no usamos el todo la amplitud ni la intensidad que ofrecen los sistemas. Si usted es un usuario de una

unos cuantos aos atrs un avin comercial L-1011 volaba su aproximacin final hacia Miami, Florida cuando una luz anunciadora no se encendi cuando deba. La tripulacin se concentr en este sistema automatizado y permiti que otro sistema automatizado volara el avin hacia la regin pantanosa de la Florida. HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Herramienta para MANTENER EL CONTROL HUMANO * Recuerde que la automatizacin es la herramienta y no el maestro.

computadora personal sabr que esto es cierto. Intente hacer algo en su procesador de palabras en su hoja electrnica que sea algo fuera de lo ordinario y observar lo rpido que decaen sus conocimientos del sistema. Esto nos lleva a la ltima discusin la cul es estudiar los libros. Cuanto ms familiarizado est con los sistemas

automatizados de su avin ms fcil le ser usar el sistema correctamente si surge la necesidad.

Causa: Un bombillo que cuesta 29 centavos se quem. En esta leccin, se trataron las herramientas que usted puede usar para mejorar los recursos de la tripulacin. La automatizacin es una herramienta, y no un tripulante. No permita que la computadora

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lo ponga en el medio de un pantano. Luchar con lagartos es ms difcil de lo que parece.

Antes de que aumentara el precio del petrleo a mediados de los aos 70, a cada piloto de la Fuerza Area de los Estados

USO DE LOS RECURSOS DISPONIBLES

Unidos se le requera que volar un mnimo de cuatro horas cada mes para poder recibir el pago por volar. Para los pilotos que se

Si el tema de la administracin de los recursos de la tripulacin se pudiera resumir, entonces se resume como el uso eficaz y eficiente Dinmica de de los recursos disponibles.

encontraban en las unidades de operacin esto era un requisito razonablemente simple. Para los individuos que trabajan en la oficina de personal, cuatro horas de vuelo en un perodo de 30 das era un gran obstculo. A fin de asistir a todos los pilotos a estar actualizados, la Fuerza Area mantena vuelos en la base. El vuelo en la base por lo regular se asignaba a la seccin de operaciones de la base y constaba de uno dos instructores, algunos ingenieros de vuelo y una variedad de aviones (T-33, B-17, T-29 y otros). Si usted era un piloto de combate naturalmente querra volar el T-33, pero si el T-33 no estaba disponible el piloto volaba

grupo,

comunicaciones,

apreciacin de la situacin y otros temas del CRM significan que se deben usar los recursos disponibles a fin de administrar el volumen de trabajo para llevar a cabo la misin. En la seccin anterior, se trataron los recursos automatizados. recursos automatizados son Pero los slo una

pequea parte de los recursos que la tripulacin tiene disponibles. La administracin de los recursos de cabina (tripulacin) es el uso eficaz y eficiente de los recursos.

lo que estuviera disponible por lo regular el T-29. Despus de un breve reconocimiento final el piloto y algn otro copiloto se

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dirigan al compartimiento de vuelo de un avin extrao y despegaban. Estos

Hoy en da, un piloto es muy afortunado si el ella vuelan ms de un tipo de avin despus de que se gradan del adiestramiento para pilotos. Nos hemos

individuos entendan el uso de los recursos disponibles. Muchos de estos individuos

estn con vida hoy en da porque el ingeniero de vuelo estaba actualizado en el avin, los Controladores del trfico areo llevaban de la mano a la tripulacin y el personal del puesto de mando no permita que la tripulacin fuera a las zonas en las que no podan operar.

convertido en especialistas en operaciones de aerotranspote de cisterna y quiz an ms especializados en aerotransportaciones en el C-5 u operaciones de cisterna en el KC-135. Por lo regular, junto con la

especializacin viene la renuencia de admitir que no lo sabemos todo. Si no estamos

dispuestos a admitirlo, no usaremos los recursos disponibles.

Recursos

escritos

La

nica

constante en la vida es el cambio. Uno de los recursos ms importantes que tiene disponible son los materiales escritos incluso las ordenes tcnicas de los aviones, Las instrucciones de la Fuerza Area, los manuales, las publicaciones FLIP y otros materiales que hablan acerca del mbito actual del volar. Este es el primer recurso disponible que debe decidir usar tanto para

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usted mismo como para una tripulacin. Le es conveniente tener ms conocimiento sobre estos libros que simplemente tener un conocimiento pasajero, particularmente en una emergencia. No es bueno volar un

que no estn en negrillas). En vista de que usted no lidia con esta informacin todos los das, saque los libros, si el tiempo se lo permite, y confirme sus conocimientos. Ser necesario que revise cuidadosamente algunas partes de informacin antes de volar (la navegacin polar por cuadriculado, volar a zonas hostiles). Esta es informacin que no esta actualizada para la mayora de las tripulaciones ya que no se usa revisa diariamente. Use los recursos escritos que

avin con un peso bruto mximo de 325,000 libras si no puede encontrar la informacin que necesita en las miles de pginas del material escrito que usted lleva. Hubiese

sido mejor que dejara los libros en casa y llevara ms combustible. Una vez en vuelo, depender de los libros, aprenda a naturalmente,

posee.

algunas cosas ya las sabr, ya sea porque es requerido (lo que est en negrillas) o porque es una parte cotidiana del volar. Por

Recursos de la agencia Una agencia es un recurso humano que usted tiene disponible afuera del avin. Esta

ejemplo, si lee el libro sobre cmo aterrizar mientras esta en el final corto, se considera que carece de experiencia y asusta a los pasajeros. Alguna informacin con la cual estar muy familiarizado pero todava tiene deficiencias en su de conocimiento ICAO y (los los

familiarizado con el Control del Trfico Areo y sabe que al haber un flujo de trfico moderado lmite de trfico de radio y estrenuas vibraciones en el aire. Algunos pilotos toman esto en serio, No hable cuando necesita hacerlo. No hace muchos aos, un avin comercial se qued sin gasolina y se estrell cerca de la ciudad de

procedimientos

procedimientos de emergencia de aviones

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Nueva

York

parcialmente

porque

la

indicando que el motor nmero uno ha fallado. Al mismo tiempo, el supervisor de carga informa que parte del cargamento se desplaz y que un par de soldados que estaban de pe fueron lanzados hacia atrs. Quin est a cargo? Ante todo, el

tripulacin no quera molestar al ATC con demasiadas vibraciones de radio. La misin principal del ATC, del puesto de mando, de las estaciones de servicio de vuelo y del sistema HF global de la USAF y METRO es que las operaciones del avin sean seguras. Use estos recursos para ayudar a administrar su volumen de trabajo.

comandante del avin. Pero si el AC es listo l ella volarn el avin y se concentrar en no estrellarse contra el suelo. En la zona de carga, el AC har uso de las pericias que

Recursos de la tripulacin Este es el corazn de la administracin de los recursos de cabina (tripulacin). En su

posee el supervisor de carga. Har que los tripulantes den prioridad a las tareas tratando primero a los heridos y reforzando el cargamento. En el compartimiento de

funcin de piloto ms especficamente el copiloto, necesita usar toda pericia y experiencia que lleve en el avin y demandar que la tripulacin aproveche la pericia y experiencia que usted posee.

vuelo el comandante del avin depende del ingeniero de vuelo y del copiloto para que ayuden con el problema del motor. A

dichos individuos se les paga para que sepan lo mismo que sabe el comandante del avin

Piense en un C-130, que transporta tropas y cargamento sobre terreno

acerca de cmo funciona el avin. Reducir el volumen de trabajo al dejar que los especialistas del avin tomen parte de la responsabilidad de lidiar con la emergencia. Mientras todo esto sucede, es bien probable

montaoso por la noche. avin se desva de

De repente, el y el

bruscamente vuelo se

compartimiento

ilumina

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que la

tripulacin

este interesada en

Hasta ahora el uso de los recursos de la tripulacin ha sido fcil, cada individuo trabaja en su especialidad mientras

comunicarse con el mundo exterior y examinar las opciones. Hay muchas

probabilidades, el AC asignar al copiloto para que realice estas tareas una vez se haya lidiado inicialmente con la emergencia.

adquieren ayuda de los dems segn es necesario. Ahora viene la parte difcil.

Quin decide dnde aterriza el avin? Nuevamente, la conclusin es el comandante

A su vez, cada tripulante usar los recursos disponibles de la tripulacin. El

del avin.

Pero ahora los lmites de la

autoridad comenzarn a nublarse. El control del trfico areo querr que aterrice lo ms pronto posible. Puede que el comandante de las tropas que estn atrs quiera tomar la decisin final. Puede que el ingeniero de vuelo prefiera aterrizar en una base dnde haya apoyo de mantenimiento disponible. Puede que el supervisor de carga

AC le pudiera pedir al copiloto que ayude con el timn de direccin ya que el copiloto es levantador de pesas y puede empujar con sus piernas 500 libras. Puede que el

ingeniero de vuelo le pida al supervisor de carga que mire hacia fuera de la ventana de la cabina de la popa y ayude a evaluar el estado del motor. Puede que el supervisor de carga obtenga ayuda de los pasajeros u otros tripulantes para mover el cargamento curar a los heridos. El copiloto podra

recomiende una base diferente que tenga un hospital para los heridos. ste es el punto en el cual el comandante del avin puede tomar una decisin e invalidar las opiniones de los dems a fin de llevarlos a salvo a tierra. No obstante, al usar recursos para administrar eficaz y

pedirle al navegante que se encargue de uno de los radios mientras el copiloto se comunica en el otro.

disponibles

eficientemente el volumen de trabajo en esta

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situacin es necesario dar prioridad a las tareas. Es esta misin de adiestramiento de combate? Podra causar un gran

impacto en el inters nacional si no se trasladan las tropas? Qu graves son las heridas? Cuanto dao sufri el avin? Cules son las opciones disponibles y quin tiene la mejor informacin? INDICACIN: El AC no siempre tiene la mejor DISCIPLINA DE LA Y LISTA DE LOS

VERIFICACIN PROCEDIMIENTOS

informacin.

REGLAMENTARIOS DE OPERACIN Cuando todo est dicho y hecho, un avin no es ms democracia que un equipo de ftbol. Pero un jugador de defensa que no escucha a sus compaeros de juego se expone a ser saqueado detrs de la lnea de los delanteros de ambos equipos que se enfrentan. Un comandante de un avin que no usa todos los recursos de la tripulacin que tiene disponible se expone a fracasar en la misin. RECURSOS DISPONIBLES * * * * Recursos automatizados Recursos escritos Recursos de la agencia Recursos de la tripulacin
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(LOS SOP).

Alguna vez se ha preguntado por qu los jugadores de ftbol estudian los libros de juego y los jugadores de golf no lo hacen? O quiz se ha preguntado por qu todos los miembros de la orquesta usan hojas de msica a pesar de que tocan diferentes instrumentos. La respuesta es que en todo esfuerzo de equipo cada miembro necesita estar consiente de lo que se espera y necesita tener una gua para poder lograr el esfuerzo deseado. En la ocupacin de volar

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aviones

de

tripulacin,

la

lista

de La

lista de verificacin y la administracin del volumen de trabajo, pero la disciplina de la lista de verificacin ms es una de las para

verificacin es su libro de juego.

tripulacin de las cisternas/transporte areo usa la lista de verificacin de manera diferente a cmo se usa en aviones en los que usted haya volado anteriormente. Hay dos diferencias entre las listas de verificacin del T-1A y el avin de adiestramiento bsico que ya deberan ser evidentes para usted. Primero, diferentes

herramientas

importantes

administrar el volumen de trabajo en los aviones de tripulantes. Piense por un minuto en cualquier misin de avin de tripulantes. implica? Primero, una Que

tripulacin

relativamente sin experiencia, los pilotos militares, en general, tienen menos horas de vuelo y menor experiencia que una

miembros de la tripulacin desempean diferentes funciones. Un slo piloto ya no es responsable de todo. El segundo cambio principal es que una persona lee la lista de verificacin y los tripulantes

tripulacin de una lnea area.

Segundo,

una misin difcil. Volar de aeropuerto a aeropuerto bajo el control de un radar ni siquiera se le compara a las misiones que se le exigen a las tripulaciones militares; volar a nivel bajo, aterrizar en aerdromos que necesitan reparaciones, operaciones en celda y en formacin, lanzamientos areos y reabastecimiento. Todas estas son misiones que hacen que los aviones de las lneas

individualmente realizan las acciones y luego responden verbalmente. Est es la

primera indicacin de que hay una manera nueva de pensar: Operaciones

fundamentadas en la disciplina de la lista de verificacin.

Puede que no vea inmediatamente la conexin que hay entre la disciplina de la

areas no parezcan un reto. sumamente arriesgado.

Tercero,

Como norma,

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siempre que combine poca experiencia y misiones difciles la posibilidad de un accidente aumenta.

muy especializadas, las fuerzas militares dejaron de usar tripulaciones permanentes por falta de flexibilidad.

Un posible mtodo para cerciorarse de que las tripulaciones son eficaces como una unidad es usar tripulaciones

Otra aproximacin para mejorar la coordinacin de la tripulacin es limitar la oportunidad de cometer errores en la comunicacin al forzar la disciplina que se usa en las listas de verificacin y en los procedimientos reglamentarios de operacin (los SOP). Dicha aproximacin se usa en todos los aviones de tripulacin ya que funciona y aumenta la flexibilidad con que se pueden formar las tripulaciones. La

permanentes. tripulaciones

Por muchos aos todas las del Comando Areo

Estratgico y del comando de Transporte Areo Militar eran permanentes. tripulaciones tomaban los vuelos Las de

evaluacin juntos, y tenan el mismo perodo de tiempo para salir con permiso. En vista de que los miembros de la tripulacin trabajaban y volaban juntos, cada tripulante senta las limitaciones, idiosincrasias y los estilos de los otros tripulantes. Dicho

disciplina de las listas de verificacin/SOP permite que las misiones difciles tengan xito usando un grupo de profesionales que quizs jams hayan trabajo en equipo anteriormente.

acercamiento mejor la seguridad, pero al precio de la flexibilidad. Si a un operador larguero le daba catarro, toda la tripulacin permaneca temporalmente en tierra. O, si se le sustituan para una sola misin, la seguridad disminua. Salvo en misiones

Las herramientas de mejoramiento para la disciplina de las listas de verificacin /SOP abarcan: La actitud mental, la

consistencia y el conocimiento. La actitud

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mental es el fundamento de toda disciplina y se confirma en la disciplina de las listas de verificacin/SOP. Si piensa que la lista de verificacin los SOP son herramientas que inventaron los evaluadores para humillar a los pilotos; usar dichos recursos con resentimiento y no le funcionarn en situaciones de gran estrs. Si piensa que las listas de verificacin y los SOP son herramientas importantes para administrar el volumen de trabajo, se arraigarn

no permitir que los dems la varen. En una situacin de bajo estrs, la tripulacin puede entender que YO 10-4 significa lo mismo que CHECKED (verificado). En una situacin de gran estrs una respuesta al azar a una lista de verificacin puede causar confusin y graves consecuencias.

Durante la guerra del Vietnam, segn dice la historia, tanto los antiguos C47 como sus antiguos pilotos y los ingenieros de vuelo fueron forzados a entrar al servicio militar. Uno de estos pilotos y un ingeniero de vuelo llevaron un teniente copiloto, que era completamente nuevo, a su

profundamente en su mente los hbitos del buen uso como fundamento para combatir las situaciones de gran estrs.

Despus de aceptar la disciplina de las listas de verificacin, la prxima herramienta es la consistencia. La

primera misin de combate.

Era de

comprender que el copiloto estaba nervioso con esta nueva experiencia. En el despegue el motor nmero 2 se incendi, lo que aumento el estrs del copiloto. El piloto que tena mucha experiencia con incendios en los motores de los C-47 dijo CREO QUE DEBEMOS ALTERNO. APAGAR EL MOTOR

consistencia tiene que ver con aplicar la lista de verificacin y los procedimientos de la misma manera cada vez. Esto significa no olvidarse de verificar ningn artculo en la lista de verificacin, no variar sus respuestas en los artculos de la lista de verificacin y

La respuesta inmediata del

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copiloto fue ROGER, APAGAR UNO. y prosigui a apagar el motor que funcionaba aproximadamente 300 pies en el aire. Afortunadamente, para la tripulacin y esta historia, ambos cerebros de los tripulantes antiguos reaccionaron inmediatamente como tripulacin y arrancaron el motor que funcionaba antes de estrellarse. En este

quizs mortal. En su funcin de piloto se le paga no slo para que sepa lo que hace (disciplina de las listas de

verificacin/SOP), sino tambin por qu lo hace. Una tripulacin disciplinada

reaccionar a las desviaciones al protegerse mutuamente para no cometer errores y al usar el juicio para determinar que la desviacin sea justificada. El resultado es menos estrs, mejor comunicacin, mejor administracin del volumen de trabajo y un vuelo seguro.

caso, el no haber seguido consistentemente la lista de verificacin y la terminologa confusa casi le costo a la Fuerza Area un avin y una tripulacin de tres.

La

ltima

herramienta

en

la

disciplina de la lista de verificacin/SOP es el conocimiento. As como con los sistemas automatizados, las listas de verificacin y los SOP pueden convertirse en sustitutos para pensar. El mantener una disciplina * * *

HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Herramientas para mejorar LA DISCIPLINA DE LAS LISTAS DE VERIFICACIN/SOP Actitud mental Consistencia Conocimiento

constante en las listas de verificacin/SOP mejora la comunicacin, reduce el volumen de trabajo y acelera la realizacin de las tareas. Pero, usar a ciegas la lista

RESUMEN

equivocada inadecuada es peligroso y

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En su funcin de piloto profesional y oficial militar debe operar simultneamente en dos mbitos que estn en conflicto ocasionalmente. En el mbito clsico

llevar a cabo con xito, una misin disciplinada.

militar el comandante del avin es el oficial de ms rango y todos los dems se adaptan a las necesidades, antojos e idiosincrasias del comandante. Si no se administra el volumen de trabajo entre los tripulantes del equipo disminuir el xito de la misin. Uno dos tripulantes tendr exceso de trabajo, otros se sentarn complacientemente observando el sistema automatizado, y nadie en el equipo usar todos los recursos disponibles para

LA ADMINISTRACIN DE LOS RECURSOS DE LA TRIPULACIN ES LA ADMINISTRACIN DEL VOLUMEN DE TRABAJO

EJERCICIOS DE REPASO

Complete este ejercicio al escribir la respuesta en el espacio provisto. Verifique sus respuestas con la lista de respuestas correctas que se encuentra en esta gua de estudio (GS).

1.

Durante la fase bsica del adiestramiento para pilotos usted vol en un avin que fue asignado para que lo controlara un piloto. Cul es la mayor diferencia entre la

administracin del volumen de trabajo en un avin de un slo piloto, y la de un avin con tripulacin?

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140

2.

Algunas de las herramientas para combatir el volumen de trabajo se mencionan a continuacin. Cmo ayuda cada una de ellas a la tripulacin a impedir el volumen de trabajo?

a.

Mantenerse actualizado en sus habilidades

b.

Dar prioridad a las tareas

c.

Delegar descargar

d.

Extender el tiempo disponible

e.

Expresar con palabras si hay interrupciones en la rutina

3.

Cules son los aspectos de las misiones en las cisternas/transporte areo que podran resultar en un volumen bajo de trabajo/complacencia?

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141

4.

Por qu no es ventajoso depender demasiado en los sistemas automatizados?

5.

Cules son algunos de los recursos disponibles para los tripulantes de un avin?

6.

En los aviones cisterna/transporte areo Cuales son los beneficios que se derivan al poner hincapi en la disciplina de la lista de verificacin y de los procedimientos reglamentarios de operacin?

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142

RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DE LOS EJERCICIOS DE REPASO

1.

En un avin de un slo piloto el volumen de trabajo lo administra la prioridad de las tareas del piloto que vuela slo, pasar las tareas a los sistemas automatizado, si los hay disponibles y obtener ayuda de afuera del avin, si la hay. En todo caso el piloto que vuela slo debe tener como primer prioridad volar el avin. En un avin con tripulacin el comandante del avin tambin da prioridad a las tareas, pero luego las distribuye a otros tripulantes, as como tambin a los sistemas automatizados y a los recursos de afuera. Esto permite que una tripulacin se concentre en el control del avin.

2.

Herramientas para combatir el exceso de trabajo

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a. Mantenerse actualizado en sus habilidades Cuanto ms habilidad tenga la tripulacin ms rpido se reconocer, evaluar y enfrentar cada tarea. Entre ms rpido se lidie con cada tarea, habr menos probabilidad de tener exceso de trabajo.

b. Dar prioridad a las tareas A medida que aumenta el nmero de tareas ocurrir el exceso de trabajo si la tripulacin intenta realizar varias tareas al mismo tiempo. El dar prioridad a las tareas provee un plan para lidiar con las tareas y luego le permite a la tripulacin concentrarse en la tarea inmediata.

c. Delegar descargar Evidente por s mismo, si un tripulante tiene exceso de trabajo, si se delegan tareas a otros tripulantes disminuir instantneamente el exceso de trabajo.

d. Extender el tiempo disponible Al aumentar la pericia, dar prioridad a las tareas y delegar responsabilidad, la tripulacin aumenta el nmero de tareas que se pueden realizar en cualquier situacin y tendrn ms tiempo disponible para lidiar con una sola tarea.

e. Expresar con palabras si hay interrupciones en la rutina Si en el medio ambiente de una tripulacin hay una interrupcin en la rutina los otros tripulantes deben ponerle paro a dicha accin y suspender el evento que no es parte de la rutina. Esto resulta en una prdida de tiempo mientras se discute la situacin. Al expresar rpidamente con palabras se pone alto a la interrupcin antes de que suceda, la tripulacin est preparada y no habr prdida de tiempo a causa de dicho evento.

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144

3.

Largos perodos de tiempo a grandes altitudes de crucero, sistemas automatizados para reducir el volumen de trabajo, horas de vuelo y programas irregulares y aburrimiento.

4.

Los sistemas automatizados tienen dos debilidades principales. Primero, dichos sistemas slo son tan eficaces como la informacin que reciban. La mala informacin puede entrar al sistema de muchas formas y slo un tripulante humano puede reconocer y corregir estos errores. Segundo, los sistemas automatizados slo pueden reaccionar a una situacin de una situacin. Un tripulante humano puede reconocer las indicaciones de los desperfectos antes de activar el sensor de los sistemas automatizados.

5.

Sistemas automatizados, documentos escritos, agencias fuera del avin y otros tripulantes.

6.

Seguridad principal. El beneficio agregado es la flexibilidad para generar una tripulacin entre todos los tripulantes disponibles que se encuentren en la unidad y no restringir a las tripulaciones formadas por individuos que tienen poca experiencia a que vuelen juntos.

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ADMINISTRACIN DEL VOLUMEN DE TRABAJO

ANEXO A

En la gua de estudio se trata la administracin del volumen de trabajo. Use dicha gua para responder a las preguntas que se presentan a continuacin. preguntas para orientar el debate en aula. El instructor usar estas

1.

El piloto le cedi el control del avin mientras l trabaja en el plan de vuelo para el prximo tramo. A medida que usted pilotea, el centro llama para cambiar su frecuencia y ruta, el piloto automtico se activa constantemente, y el clima que se aproxima se empeora. No puede comprender lo que le sucede al piloto automtico y no est seguro cules fueron las instrucciones del controlador. Cules son sus sntomas y qu puede hacer para solucionar esta situacin

2.

En el escenario del C-5 se discute una misin mientras se vuela sobre el agua donde la mayora de la tripulacin descansa. Que puede hacer para superar la complacencia y el aburrimiento durante una misin como sta?

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146

3.

La tripulacin del C-21 volaba hacia las Islas del Gran Caimn para recoger a un pasajero DV. Durante el tramo sobre el agua el Omega efecto una precesin que le caus una violacin a la tripulacin por haberse salido del curso. Qu pudieron haber hecho para evitar que esto ocurriera?

4.

El C-9 vuela a una altura de crucero entre Columbus y Vance cuando la luz del indicador del tren de aterrizaje principal derecho se ilumin de color rojo. Cules son los recursos que los pilotos tienen disponibles?

5.

Por qu la disciplina de la lista de verificacin es tan importante para una tripulacin en un avin de mltiples posiciones?

ADMINISTRACIN DE LOS RECURSOS DE CABINA (TRIPULACIN)

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CMO APRECIAR Y LIDIAR CON EL ESTRS (CR-05)

OCTUBRE DE 1997

Cmo apreciar el estrs y lidiar con el mismo

CR-05

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ndice Tema.Pgina

INFORMACIN.1 Escenario de la misin del C-9.1

EVALUACIN DEL DESEMPEO DEL ESTRS...3 Curva del desempeo del estrs....3

CAUSAS DEL ESTRS..4 Causas psicolgicas del estrs .4 Causa fsicas del estrs 4 Causas fisiolgicas4

RESPUESTA PSICOLGICA AL ESTRS5 Respuesta para combatir volar5

LOS PELIGROS QUE CAUSA EL ESTRS EN EL RENDIMIENTO.5 Ejemplos de efectos peligrosos.5

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149

ACTITUDES PELIGROSAS AL LIDIAR CON EL ESTRS...6 Sntomas comunes....6

HERRAMIENTAS/TCNICAS PARA LIDIAR CON EL ESTRS.7 Tcnicas de sentido comn...7 Actividades especficas,,..7 Puntos principales que se deben recordar....8

EJERCICIO/RESPUESTA DE REPASO9

Lista de figura/anexos

Figura/Anexo.Pgina

Figura 1- Curva del desempeo del estrs...13 Anexo A Preguntas de discusin..11 ADMINISTRACIN Y APRECIACIN DEL ESTRS

5.1 FINALIDADES

RELACIONAR EL ESTRS AL DESEMPEO TRIPULACIN, DE LAS LA CAUSAS

DEL ESTRS, LOS EFECTOS

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150

PSICOLGICOS, ACTITUDES PELIGROSAS

LAS Y

5.1.4 Relacionar peligros del estrs.

los

LAS TCNICAS PARA LIDIAR CON EL ESTRS.


5.1.5

Identificar

las

actitudes peligrosas al lidiar


5.1.1

Relacionar

las

con el estrs.

descripciones del desempeo en una curva de desempeo, al impacto que causa el estrs en la eficacia de la misin
5.1.6

Seleccionar

las

tcnicas para lidiar con el estrs y las herramientas de mejoramiento.

5.1.2

Relacionar las causas TAREA

del estrs a los posibles efectos en la eficacia de la misin

1.

Leer esta leccin y completar los ejercicios de repaso.

5.1.3

Identificar los efectos

2.

Repasar el anexo A y prepararse para debatir el tema del estrs en clase.

psicolgicos que causa el estrs y los posibles

beneficios que se pueden obtener a corto plazo a causa del estrs.

PRESENTACIN

En las clases anteriores sobre el adiestramiento CRM, se le enseo que el estrs es la manera no especfica de cmo

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responde el cuerpo a todas las exigencias a las que se le expone. La manera cmo los tripulantes respondan al estrs, afecta

desempee el papel de uno de los tripulantes y capte cules pudieron haber sido sus pensamientos.

directamente la eficacia de la misin. An si durante su vida ha aprendido ha lidiar eficazmente con el estrs, puede que los miembros de su tripulacin tengan poco conocimiento sobre las tcnicas de cmo lidiar con el estrs. En esta leccin El C-9 sali puntualmente de Escenario de la Misin del C-9

Yokota, Japn, hacia una misin de rutina que consista en una evacuacin area. El piloto era el comandante del grupo de operaciones del ala, que apenas estaba calificado para volar el avin. Su instructor era el comandante del escuadrn un experto piloto de los C-9. Se supona que esta

estudiaremos los impactos que causa el estrs en el desempeo de la tripulacin, las causas del estrs, las respuestas psicolgicas al estrs, los peligros en el desempeo que causa el estrs, las actitudes peligrosas al lidiar con el estrs y las tcnicas y las herramientas para lidiar con el mismo.

misin iba ser el ltimo vuelo para ambos pilotos antes de ser traslados de regreso a los Estados Unidos. El resto de la tripulacin

INFORMACIN

era un nmero seleccionado del escuadrn de evacuaciones areas, amigos de los dos

Muchos elementos de esta leccin se refieren al siguiente escenario de la misin basada en hechos reales e implica a la tripulacin de un C-9 de la base area Yokota. A medida que lea esta situacin,

pilotos. Estaban programados a volar tres tramos en Japn, recoger y trasladar a los pacientes, luego volar a la Base area Kadena, Okinawa, para que descansara la tripulacin. El siguiente da estaban

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programados a volar a Guam, luego hacer tres escalas en Japn antes de regresar y terminar en la Base area Yokota. El plan era perfecto para que los amigos volaran una misin final, ltimo vuelo, juntos.

irritados,

agregaron

ms

estrs

la

tripulacin de la que ya sentan. El gozo del ltimo vuelo disminua. Finalmente lleg el avin a la Base area Kadena

aproximadamente tres horas ms tarde. La tripulacin mdica traslad a los pacientes y

El primer da fue agitado, ya que se presentaron muchos pacientes que no

limpiaron el avin mientras los pilotos se comunicaban con el personal del centro de operaciones, para negociar el retraso de la salida hasta el siguiente da. hacer varias llamadas Despus de telefnicas

estaban en la lista.

Dichos pacientes

causarn que la tripulacin mdica trabajar extra en coordinar y hacer el papeleo antes de que la misin prosiguiera. Las

desalentadoras a la estacin de su base permanente y a la agencia controladora del cuartel general PACAF, les autorizaron una salida con un retraso de tres horas.

complicaciones que se diern a causa de los pasajeros que no estaban en la lista, y los retrasos no fueron apreciados por la

tripulacin en esta misin en particular. Como resultado, la tripulacin alegre que sali de Yokota se irrit ya que la misin se retrasaba. El tono de las voces en algunas comunicaciones de rutina era agudo. En las ltimas escalas encontraron pacientes que haban estado esperando en autobuses acostados en camillas por horas esperando el avin atrasado. Los pacientes que se sentan La tripulacin lleg al rea de alojamiento cansados despus de un da tan lleno de estrs. Las enfermeras de vuelo

intentado salvar la camaradera de la tripulacin sugirieron ir a la ciudad para celebrar la ltima misin que los pilotos volaran con ellos. A pesar de que estaban un poco fatigados, todos se baaron y

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tomaron un taxi para ir a la ciudad. Pararon por un par de bares y se tomaron unas cervezas Japonesas de las grandes

Al da siguiente la tripulacin se present para llevar a cabo la misin, sintiendo los efectos de la noche anterior. Los pilotos fueron al centro de operaciones de la base para volar el plan, mientras la tripulacin mdica haca las preparaciones para los pacientes que transportaran ese da. Los pilotos llegaron al avin para el prevuelo y unbrifn sobre los pacientes. El director de la tripulacin mdica (MCD) les dijo que tendran un cargamento de

(aproximadamente 16 onzas) y hablaron una y otra vez de la misin y de lo difcil que haba sido el da. Se fueron del segundo bar, ya no sintiendo las dificultades del da. La camaradera aumentaba. En el

restaurante, las cervezas iban y venan mientras platicaban acerca de los ltimos aos volando las misiones de evacuacin mdica en el Pacfico. Despus de esperar mucho tiempo para cenar se regresaron a la base. Todos estaban cansados, repletos por la gran cena, y un poco bebidos. Durante la noche, cay una tormenta, tpica de fin de verano, con fuertes truenos, relampagueos y lluvia torrencial. El conciliar el sueo fue espordico para la mayora de la tripulacin a causa de la tormenta y subsiguiente prdida de electricidad y la falta de aire acondicionado.

pacientes bastante normal, salvo por uno, un hombre jubilado de avanza edad. El

paciente haba sufrido un accidente de carro hace dos das y estaba lo suficiente estable para que lo transportaran. llegaron, el ltimo Los pacientes que fue

paciente

abordado al avin fue la vctima del accidente. El hombre tena ms de 60 aos, tena varias costillas quebradas, heridas internas y lesiones en la cara y la cabeza. Pesaba aproximadamente 300 libras por lo que lo pusieron en el montante de la camilla inferior hacia delante, justo en la popa del

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compartimiento de vuelo. El paciente estaba bajo los efectos de diferentesmdicaciones y tena tubos intravenosos para suplirle de lquidos y medicamentos. El lidiar con

despus de la salida cuando el avin estaba en vuelo horizontal, el MCD abri las puertas del compartimiento de vuelo y dijo que tenan problemas con la vctima del accidente. Se senta incmodo, se le

dicho paciente aument el estrs y requera el cuidado y cooperacin de todos. La

dificultaba respirar y tena dolor en el pecho y en el brazo. El piloto le pidi al copiloto que tomara los controles del avin mientras l sala de su asiento para platicar con el MCD y las enfermeras. Les pidi una

tripulacin se puso a la altura de las circunstancias para cumplir con los

requisitos de la misin, pero todos saban el extra esfuerzo que les tom por los efectos de la noche anterior que an se prolongaban.

evaluacin de la estabilidad del paciente. El MCD y las enfermeras no saban

La salida se retras ya que se requera tiempo extra para preparar a la vctima del accidente. Los pilotos rodaron para la salida y el despegue. Justo antes del despegue, la enfermera llam y pospuso la salida para trabajar nuevamente en el paciente del accidente. Nadie habl del

con seguridad cmo iba a reaccionar el paciente, pero estaban de acuerdo que necesitaba ms cuidados de los que se le ofrecan en las instalaciones limitadas del avin. El MCD report que el paciente se deterioraba y por su peso, no lo podan mover de un lado a otro sin la posibilidad de empeorarlo. El piloto les pregunt que

extra estrs por la fatiga que todos sentan. La misin sali aproximadamente una hora retrasada. El tiempo estaba claro pero

dnde ofrecan el mejor cuidado para este tipo de trauma, Kadena o Yokota? Kadena quedaba ms cerca y en realidad tena una mejor unidad para cuidados cardiacos, por lo

turbulento como resultado de la tormenta que cay la noche anterior. Una hora

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que el copiloto obtena del ATC la autorizacin de prioridad para la evacuacin mdica mientras el piloto regres el curso hacia Kadena.

ojos del copiloto instructor como pidiendo ayuda. El instructor dijo, Lo puede

aterrizar coronel, yo estar aqu si necesita ayuda, slo cercirese de no sustentar ni frenar antes de lo debido. Tenemos ms de

An

no

estaban

completamente

dos millas de pista de aterrizaje para disminuir la velocidad de este avin. El piloto respiro profundamente, aumento la velocidad de su verificacin cruzada y se concentro en su tarea de aterrizar. Miro

recuperados, la tripulacin tubo que trabajar ms duro de lo acostumbrado para

cerciorarse de cubrir todos los detalles al cambiar su destino final de vuelo. En la aproximacin final, al paciente herido le dio un paro cardaco. El avin estaba a dos

hacia atrs, a aproximadamente milla, y vio que las enfermeras seguan trabajando frenticamente sobre el hombre obeso. Su concentracin volvi a lo bsico: velocidad relativa, altitud, pista de aterrizaje. El avin hizo contacto, 1,500 pies en la pista de aterrizaje. Los motores se pusieron en

millas de la aproximacin final listo para aterrizar cuando el piloto vio hacia atrs y las tres enfermeras estaban de rodillas, sin cinturones de seguridad, tratando al

paciente. El piloto, sintiendo la presin de la situacin, les grito que se sentarn. La comunicacin normal entre la tripulacin se haba abandonado. La enfermera de mayor antigedad le dijo framente Usted

retroceso suavemente, los sustentadores fueron desplegados manualmente, y los frenos se presionaron suavemente segn disminua la velocidad del avin.

preocpese de aterrizar este Hijo de P y nosotros nos preocuparemos de nuestros asientos! El piloto fijo su mirada en los

Despejaron la pista de aterrizaje y rodaron rpidamente hacia una ambulancia que esperaba.

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aterrizaje y nivelacin que he visto en los Revivieron al paciente en el avin y luego lo prepararon para transportarlo al hospital militar local donde posteriormente se recuper. El piloto sali de su asiento y se dio cuenta que estaba empapado en sudor. Se concentr en lo bsico cuando era necesario, a pesar de que en realidad tena miedo. Miedo por el paciente, por las dos ltimos aos, en realidad usted es un buen cliente cuando se encuentra bajo presin. Si, penso el coronel, entonces por qu estoy empapado de sudor y ni siquiera lo saba.

enfermeras que se rehusaron a sentarse para el aterrizaje y miedo de que no estar alerta fsica ni mentalmente como debi haber estado. Haban dejado de tomar mucho Pero el efecto EVALUACIN DEL DESEMPEO/ESTRS La curva de desempeo al

antes de emborracharse.

encontrarse bajo estrs que se muestra en la figura 1 indica la relacin que hay entre la calidad de su desempeo y los niveles aumentados de estrs que no se han resuelto. Su reaccin inicial al recibir informacin que causa estrs es un aumento en su agudeza mental y fsica (Zona A). Si la

total de la cerveza, comida, falta de reposo y el estrs acumulado de la misin anterior lo dejaron un poco letrgico; en realidad, la adrenalina que corri por sus venas la ltima hora hizo que todo saliera bien. No estaba seguro si el aterrizaje fue bueno porque revisaba constantemente los procedimientos para cerciorarse de no cometer ningn error y lastimar a las personas que estaban atrs. El copiloto dijo Seor, ese fue el mejor

informacin que causa estrs no resulta contina, hay un perodo mensurable de tiempo cuando usted trabaja a su mxima eficacia (Zona B). Cuando no se resuelven

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los niveles de dicho estrs, comienza a perder su estmulo y sufre una

experiencia debe vencer sin esfuerzos y poder resolver mientras est en la Zona A B. Estudie los siguientes eventos

disminucin en su capacidad mental y fsica (Zona C).

relacionados con la misin y reflexione cmo su nivel de experiencia, confianza en

Dicha relacin del estrs aumentado en el desempeo es afectada por su habilidad de lidiar con los eventos llenos de estrs a medida que ocurren en el medio ambiente de la misin. mantener el control Cuando puede resolver la

s mismo y su interaccin con la tripulacin podran afectar su desempeo. espera hallarse en la Dnde del

curva

estrs/desempeo en los siguientes eventos?:

* *

Su primera noche de reabatecimiento Su primer vuelo con gafas para vuelo nocturno.

informacin que causa mucho estrs, puede impedir que aumente el estrs total. Los

factores que afectan dicha habilidad son los siguientes: Experiencia de vuelo,

* *

No ha volado por tres aos No est actualizado y tiene

tripulantes, experiencia, apresto fsico y mental y sus propias habilidades para lidiar con el estrs. *

problemas con sus habilidades de vuelo bsicas. Hay una emergencia en el vuelo y su tripulacin discute lo que se debe de

Con experiencia de vuelos a baja altitud y en tripulaciones, es probable que su funcionamiento est cerca de la Zona C en la curva de desempeo. A causa de los *

hacer. A mediados de la misin, tiene una disputa con su piloto instructor.

eventos que un tripulante con mucha

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Se encuentra en TDY (servicio temporario) con muy poco descanso y ha bebido demasiado.

Adems, el apresto fsico y mental afecta su habilidad de controlar resolver el estrs relacionado con la misin. Al

El brfin previo a la misin es crtico y usted est atrasado en llegar.

contrario de los niveles de experiencia, estos son factores que usted puede controlar. La preparacin mental para la misin es su responsabilidad. Se enfrentar con nuevos teatros de operaciones, normas de vuelo internacionales, fuerzas mixtas y cambio de tripulantes. Ponga atencin a los brifn

La misin est en camino y usted est convencido que la planificacin para la misin no es muy buena.

previos a la misin, haga preguntas y participe. Ajuste su preparacin fsica a su itinerario de vuelo. Est consciente de que en las misiones largas, puede que la ubicacin del TDY no le permita seguir su rutina normal de ejercicios.

Adems de la informacin que causa estrs relacionado con la misin, usted comienza cada misin con su propio depsito de estrs. Las causas del estrs se tratan en la prxima seccin. Por ahora,

reflexione cul sera su propia curva de desempeo bajo estrs si se presenta al

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brifn previo a la misin ya cargado de toneladas de estrs personal.

Reflexione

en

la

curva

del

rendimiento/estrs segn se relacione al escenario de la misin. La tripulacin del C-9 operaba en las tres zonas. La misin comenz con retrasos de vuelo. pasado, los retrasos de En el se No

vuelo

consideraban parte del territorio.

obstante, en este vuelo, los retrasos ponan en peligro su ltimo vuelo juntos. A medida que se ocurran otros eventos que generaban estrs, el estrs total continuaba aumentando y puso a la tripulacin a su mximo desempeo. Hay evidencias de que la

tripulacin operaba al borde de la zona de angustia y, an as, pudieron completar un vuelo seguro recurriendo a la experiencia y a las tcnicas para lidiar con el estrs.

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Desempeo

Desempeo mximo

A) B) C)

Zona normal Zona mxima de desempeo Zona de angustia

B A C

Estrs total

Estrs

Figura 1. Curva del desempeo al encontrarse bajo estrs Sabe donde se encuentra usted en esta curva?

CAUSAS DEL ESTRS

Segn los expertos la ausencia del estrs es la muerte. La informacin que

usted provee a sus sistemas sensorios causa

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una respuesta de su parte ya sea positiva, negativa indiferente. La informacin

Asuntos

relacionados

con

la

situacin econmica y el medio ambiente en que se vive.

puede ser psicolgica, fsica fisiolgica y se conoce con el nombre de causante del estrs. Muchas de las cosas que causan *

Conflictos personales con los jefes, compaeros subalternos.

placer en la vida tambin son causantes del estrs, ya que se debe lidiar de alguna manera con ellos. De hecho, algo de estrs le hace bien porque lo mantiene alerta e impide el aburrimiento y la complacencia. Dicha condicin ayuda a prevenir *

Evaluaciones desfavorables en el desempeo personal.

**

Verificaciones de vuelo

accidentes. Por otro lado, demasiado estrs puede causar que usted cometa errores y accidentes. Algunos de los causantes del ** Evaluaciones desempeo anuales de

estrs ms comunes son los siguientes: * Gran aumento disminucin en las responsabilidades asignadas Causantes psicolgicos del estrs * Miembro de ANG/FRES con:

Asuntos relacionados con la familia y relaciones personales.

**

Dos trabajos

**

Muchas

otras

responsabilidades adems de volar un avin de la USAF

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* ** Proficiencia de vuelo

Alcohol,

estupefacientes,

medicaciones prescritas nicotina.

Causantes fsicos del estrs

Falta de aptitud fsica

Largas horas/vuelos

**

El horario

del TDY no

permite hacer ejercicios. * Operaciones continuas en cualquier lugar a cualquier hora ** Las raciones MRE en los despliegues

despliegues por todo el mundo.

Retrasos de vuelos escalas

No conciliar el sueo

Clima,

temperatura,

humedad,

Comida

vibracin, ruido falta de oxgeno ** * Daos personales Comidas que afecta el

balance fisiolgico

Misin prolongada a altitudes de bajo nivel con gafas para vuelo nocturno (NVG)

***

Comidas picantes/condimentad as

Causantes fisiolgicos del estrs

***

Comidas grasosas

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***

Comidas crudas

se usa para contrarrestar el cansancio cuando se toma en

**

Comidas que causan sueo (triptfanos)

pequeas cantidades.

*** *** Pavo *** *** Bananas *** *** Queso *** *** Huevos *** *** Helados *** *** Langosta ***

Res (aejado)

Queso (aejado)

Pollo

Chocolate

Coca Cola

Caf Pescado

***

Carne (res)

***

Ajo

***

Leche

***

Yogur

**

Comidas estimulantes

que

producen

La manera como usted reacciona a dichos causantes del estrs depende de su

(tiramina/cafena).

Algunas

personalidad, el punto de estrs en el que ya

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164

se encuentra y cul ha sido su xito en desarrollar tcnicas para lidiar con dicho estrs. Recuerde que la personalidad es un factor principal para controlar el estrs y uno que usted puede controlar. Los beneficios del estrs se

relacionan con las zonas de desempeo normal y la mxima que se muestran en la figura 1. Recuerda esas veces de temor cuando vol slo por primera vez. La

CAUSANTES DEL ESTRS * * * Psicolgicos Fsicos Fisiolgicos

adrenalina flua y su mente pona atencin a cada ruido, cada golpe, cada aroma y cada movimiento que haca la aguja de todo instrumento cada minuto. Pensaba y

actuaba lo ms avanzadamente que le fuera posible. Reflexione cmo las causas del estrs se relacionan al escenario de la misin. La tripulacin del C-9 experiment los siguientes causantes de estrs: Estrs Dicha concentracin de energa

mental fsica le ser de gran beneficio en las posiciones con muchas tareas en los mbito de la misin. Las respuestas

fisiolgicas (respuesta de combate de vuelo) son las siguientes:

psicolgico, a causa de la tormenta; fsico, por las horas largas de vuelo, retrasos del vuelo, escalas y el clima y fisiolgico, por el alcohol, haber comido demasiado y no conciliar el sueo.

Apreciacin del fortalecimiento por la adrenalina.

* RESPUESTA PSICOLGICA PARA EL ESTRS.

Aumento en el rgimen del proceso cognoscitivo

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Aumento de energa fsica y mental

Los efectos peligrosos del estrs se relacionan con la zona de angustia que se

No obstante, recuerde que dicha sensacin es temporal. La habilidad de

muestra en la figura 1. Si los indicadores del estrs continan apilndose y se siente que se est retrasando, puede llegar el momento en que los beneficios del estrs se desven hacia el terror. Algunos ejemplos de los efectos peligrosos causados por el estrs son los siguientes:

mantener estas respuesta para combatir depende de los factores que usted puede controlar directamente, dichos factores son los siguientes: aptitud fsica, descanso, buena alimentacin y bienestar mental.

Reflexione cmo los beneficios del estrs se relacionan al escenario de la misin. La tripulacin del C-9 oper en las tres zonas y an en los segmentos crticos de la misin, la adrenalina les ayud a que se concentraran en la tarea inmediata y que completaran con xito un factor a la vez. La apreciacin del fortalecimiento compens su condicin fsica.

Concentracin limitada visin tnel La tripulacin tanto de en un C-5 se falla

involucr

una

hidrulica y en los procedimientos para el aterrizaje de emergencia que ninguno de ellos inspeccion el estado del combustible. Un motor se paro en la aproximacin final. aterrizaje leccin se completo, aprendida pero El la de

acababa

PELIGROS EN EL DESEMPEO A CAUSA DEL ESTRS. *

comenzar.

Confusin

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Un piloto instructor y un estudiante del T-38 cada uno pensaba que tena los controles. Cuando cada uno de ellos sinti que sus entradas se contrarrestaban, el factor de *

manipularon la situacin, pero el canasto de reabastecimiento se

desintegr y el tubo receptor del HH53 se tubo que reemplazar.

confusin no los dej que pensaran en la simple explicacin de que ambos tenan los controles. Ambos pilotos se expulsaron de un avin en perfectas condiciones.

Cansancio fsico y mental La tripulacin de un HH-53 que contaba de siete miembros, volaba el tramo de retorno de una misin de rescate de 14 horas. Los niveles del estrs estaban altos y la misin fue

Reaccin lenta El ingeniero de vuelo del avin cisterna C-130 se sorprendi cuando se incendi el canasto de

especialmente difcil. El cansancio caus que la tripulacin no pusiera atencin y confundiera una luz hidrulica falsa con una falla en el control del vuelo. Hicieron una

reabastecimieto que estaba conectado al tubo receptor de combustible de un helicptero HH-53. Pasaron

autorrotacin y un aterrizaje de emergencia. La tripulacin de

varios minutos crticos antes de que pidiera un rompimiento e iniciara la lista de verificacin. El avin

rescate iba a ser la prxima en ser rescatada por slo tener una luz hidrulica falsa.

separado por fuego en el tubo receptor del HH-53 y en el canasto del C-130. Ambos aviones * Irritabilidad

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En la base RON planificada, el AC del C-17 le inform a la tripulacin que continuaran hacia el tramo de retorno en lugar de tomar el receso para la tripulacin. Dicha decisin no se haba discutido con la

realizar las tareas para cubrir la falta de atencin del copiloto. tripulantes individualmente Los se

comenzaron a preguntar si alguna vez haban causado que la

tripulacin los cubriera. Demasiadas respuesta fueron si.

tripulacin y todos saban que el AC tena un compromiso urgente en el aerdromo de la base permanente. La tripulacin encolerizada vol el tramo de retorno, pero toda *

Juicio perjudicado El piloto del C-5 se hizo ilusiones de que l iba a ser el AC en vez del piloto de una evaluacin estndar. El AC haba dado muchos vuelos de evaluacin y era un poco estricto con las tripulaciones. sta era una

comunicacin entre la tripulacin fue spera y cortante. Fue una suerte

que no ocurri una emergencia.

Un lapso de atencin corto El copiloto de un C-141 se reporto para el vuelo con un aspecto un poco acabado despus de la fiesta de promocin que sufri la noche anterior. Despus de no hacer un par de llamadas por radio e iniciar con retraso la lista de verificacin, el resto de la tripulacin comenz a

oportunidad de slo ir a volar la misin. Al darse la emergencia, el AC se sinti comprometido a tomar las medidas correctivas inmediatas ya que un extraoficial haba tomado la funcin de AC de las

evaluaciones estndar. La respuesta del AC que no coordinaba, caus que apagaran el motor equivocado.

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Durante la emergencia, el cansado piloto Piense en los peligros que causa el estrs en la medida que se relacionan al escenario de la misin. Los tripulantes del C-9 estaban al punto de llegar al acaba de calcular el

combustible y el tiempo hacia la base de desvo en caso de emergencia. Cuando el ingeniero de vuelo puso en duda la exactitud del calculo del combustible, el copiloto se enojo, indignado insisti que esos eran los nmeros. La ira caus que el

agotamiento y mostraban los sntomas que lidiaban con altos niveles de estrs. La

tripulacin experiment una interrupcin en la comunicacin, cansancio mental y fsico, irritabilidad y periodos de confusin.

ingeniero de vuelo pusiera en duda an ms los nmeros. Ms tarde se comprob que los clculos del combustible estaban incorrectos.

ACTITUDES PELIGROSAS AL LIDIAR CON EL ESTRES. Reconocer que el estrs es

Falta de desempeo El piloto volaba a gran altitud y a velocidad relativa para realizar el recorrido del sistema de extraccin de paracadas a baja altitud

fundamental para lidiar con el mismo. Algunos sntomas comunes que puedan indicar estrs en usted mismo en los dems son los siguientes:

(LAPES). altitud y

El copiloto anunci la la velocidad relativa

esperando que el piloto hiciera las * Ira correcciones. A medida que se

aproxima la zona de lanzamiento

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para paracaidistas sin haberse hecho las correcciones el copiloto pidi que no hubiera lanzamiento. Ms tarde el piloto admiti con que estaba

divorciando. Esto ayud a explicar su comportamiento, pero no ayudo la nueva actitud que la tripulacin tena hacia l.

preocupado

problemas * Pasividad No era la primera vez que un General oficial que viajaba como

personales y no se pudo concentrar en el lanzamiento.

Cambio de personalidad El piloto no slo era un buen comandante del avin, sino tambin era muy apreciado por ser

pasajero le solicitaba al joven piloto instructor/AC hacer el despegue y aterrizaje del T-39. El piloto saba que la responsabilidad de la conducta para la seguridad del vuelo caa sobre el AC, pero la presin de este General en particular era muy fuerte. El aterrizaje en una pista mojada en la Base Area Andrews slo haba sido 10 kts ms rpido y el General pona los frenos con cuidado. medida que se aproximaba A la

considerado con los dems y por sus cualidades de liderazgo en grupo. Un da la tripulacin se sorprendi cuando el piloto hizo un comentario grosero al piloto de sexo opuesto. El comentario se ignor y se tom como una broma de mal gusto. No obstante, los comentarios no slo continuaron, ms bien se empeoraron e iban dirigidos hacia otros se

interrupcin de alta velocidad, el AC sinti que estaban muy calientes para la superficie mojada, pero el estrs recopilado no dej que lo informara.

tripulantes.

Posteriormente

descubri que el piloto se estaba

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Su silencio caus que se rayara una punta del ala y una parada giratoria de 360 grados.

que los controles se podan proteger para prevenir que le pasar algo malo al avin. General sali El aterrizaje del bien, pero el

Indecisin A pesar de que el comandante de dos estrellas de la divisin no estaba actualizado en el HH-53, a menudo volaba en el asiento del copiloto cuando hacia visitas. El PI/AC fue escogido para volar con el General para practicar ya que haba sido recomendado que lo promovieran al grado de Mayor. El rodaje y el

movimiento cclico repentino caus que las grandes aspas del rotor se doblaran y literalmente arrancaron la parte superior del compartimiento de vuelo del HH-53. La prxima

sorpresa del AC fue cuando quiso alcanzar los aceleradores que ya no estaban.

TCNICAS/HERRAMIENTAS PARA LIDIAR CON EL ESTRS

despegue del General fueron toscos en el mejor de los casos y el AC pensaba que un poco de repaso bsico sera una buena idea. Cuando el General pidi los controles para el aterrizaje, el AC primero se neg y comenz a decir algo as como que al General le faltaba un poco de prctica. Despus de pensarlo

En vista de que el estrs es una parte inevitable de la vida, tiene sentido

desarrollar tcnicas que funcionen para lidiar con el mismo. Todo el mundo debera tener una variedad de tcnicas para lidiar con el estrs. Las tcnicas que han tenido xito varan desde prcticas hasta creativas y

cambio su decisin, dndose cuenta

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ultramodernas. Algunas tcnicas que tienen sentido comn son las siguientes:

Cambie su medio ambiente Tome control de lo que lo rodea y quin lo rodea para deshacerse de los

Organcese usted mismo Tenga mejor control de cmo pasa su tiempo y usa energa. Expanda dicha tcnica a cmo se prepara para una misin. La planificacin de la misin es la mejor oportunidad para organizarse. Responder a todos los que pasara si, disminuira el nmero de sorpresas durante el vuelo.

causantes del estrs y obtener apoyo para usted mismo. Sea su propio

abogado. Es su carrera. La micro versin de esta tcnica se expande a los escenarios de las misiones largas tanto durante el vuelo y lo que usted decida hacer durante el receso para la tripulacin.

Fortalzcase Si se encuentra en buena condicin fsica, podr enfrentar mejor sus causantes de estrs. Planifique el

prepararse fsicamente para apoyar el programa de su misin. eficazmente las tcnicas Use de

relajamiento durante los recesos en el vuelo. Considere los ejercicios

isomtricos y las distracciones para su mente.

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Ponga atencin a lo que le dice su cuerpo Su cuerpo le har sentir cuando se esfuerce demasiado. Cuando siente

Aprenda a relajarse Use tcnicas de relajacin por 20 minutos cada da. Estar preparado para pensar ms claro y tomar decisiones. Sus tcnicas de

acidez en el estomago le duele la cabeza, tranquilcese y disfrute de la vida. Cudese especialmente durante las misiones, responda a los sntomas del cuerpo tan pronto como ocurran.

relajacin deben ser parte de su vida cotidiana. Puede que al principio

que use periodos de relajacin diarios, no sienta resultados Contine

inmediatos ni palpables. Encuentre motivos para rerse todos los das Rerse es uno de los relajadores para la tensin ms puros y ms

con la rutina hasta tanto se convierta en un hbito. Mientras ms se

mantenga con el programa, ms aumentarn los beneficios.

completos.

El rerse une a la

tripulacin. Si no disfruta, no lo est haciendo bien. No hable con

sarcasmo ni ridiculice a los dems. Aprenda a rerse de s mismo. Recuerde la pregunta bsica: Si se supone que es seguro volar, por qu hay un gran letrero en el aeropuerto que dice TERMINAL.

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HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Algunas actividades especficas que ayudarn a lidiar con el estrs son las siguientes: * Conducir una planificacin que responda a cada que pasara si que se pueda imaginar. Comer alimentos bien balanceados, tomar suficientes lquidos y mantenerse en buena condicin fsica. Evaluar los factores de riesgo personal tal como el dinero, el estado de DNIF, el apresto mental etc. Chair-fly Evaluar las capacidades de la tripulacin para cada misin. Obtener autorizacin del cirujano de vuelo en caso de enfermedad medicacin antes de volar.

pusiera en peligro la eficacia de la misin. Algunos tripulantes se sometieron a

organizar las tareas inmediatas y a realizar cada una de ellas eficazmente mientras que otros tripulantes se ayudaron mutuamente y recibieron colaboracin por parte de otros tripulantes. Una nota final sobre el estrs. Haba una unidad de control areo avanzada en Vietnam. La unidad tena 25 aviones 0-2A y 30 pilotos. Cuando los VietCong atacaron por primera vez con el proyectil porttil buscador de infrarrojo SA-7, la unidad perdi 12 aviones y 15 pilotos en un perodo de 30 das. El estrs era sumamente alto. Puede que usted no comprenda alguna de las actividades que los pilotos restantes usaron para lidiar con el estrs. Aparentemente A A

* * *

Considere las tcnicas de cmo lidiar con el estrs a medida que se relacionen al escenario de la misin. La tripulacin del C-9 sinti los efectos del estrs y

eran bastante crudos superficialmente. continuacin se presenta un ejemplo.

avanzadas horas de la noche cuando de todas maneras ninguno poda dormir, a menudo se reunan los pilotos de turno en un bar y cantaban canciones.

dependieron de las tcnicas de cmo lidiar con el estrs para impedir que el estrs

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Canciones como la siguiente:

esperanza, los niveles de estrs que usted enfrentar como tripulante sern menores de

Vas a ir a casa en una bolsa para cadveres, do da do da. Vas a ir a casa en una bolsa para cadveres, oh, da do da

lo que estos pilotos enfrentaron. Quizs no.

HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO A continuacin se presentan unos puntos muy importantes que se deben recordar: * Observar las seales del estrs y los problemas de desempeo. Identificar cul es la verdadera causa del estrs. Escoger la mejor opcin para lidiar con el estrs ** ** ** Eliminar el causante del estrs Evitar el causante del estrs Lidiar con el causante del estrs

O telegramas cantados

Oye mam tu hijo est muerto, se mat este da

* *

Estrell su OV-10 en la carretera Ho-Chi-Minh dej pasar un cohete y luego hizo que el suyo se estrellar ***

Encontrar una manera de liberarse del estrs (ejercicios)

Resulto que dichas canciones fueron prestadas de otras unidades que enfrentaban el mismo estrs. Se publicaron libros de RESUMEN

estas y otras canciones y se distribuyeron a muchas de las unidades de vuelo en el pas. Era su manera de expresar su realidad sin tener que hablar de ello directamente. Con

Un buen piloto usa su buen juicio para evitar situaciones que puedan causar

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gran estrs y requieran el uso de sus habilidades mximas (annimo)

La habilidad que usted tenga de reconocer el estrs en s mismo y en sus compaeros tripulantes, comienza con el conocimiento que tenga sobre los causantes del estrs que estn presentes en la vida cotidiana. Los efectos de los causantes del estrs pueden causar beneficios temporarios al intensificar la apreciacin y la agudeza mental. Cuando el estrs no se resuelve

tiende a apilarse y puede daar sus capacidades y su juicio. Todos los

tripulantes deben aprender y practicar las tcnicas de cmo lidiar con el estrs a fin de cerciorarse de que estn preparados para la misin.

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EJERCICIOS DE REPASO

Complete este ejercicio al escribir la respuesta en el espacio provisto. Verifique sus respuestas con la lista de respuestas correctas que se encuentra al final de esta gua de estudio.

1.

Cules son las tres zonas en la curva de desempeo del estrs? Describa cada una brevemente.

2.

Cul de las tres causas del estrs afectara principalmente a la tripulacin de un T-1A en el siguiente escenario? Los pilotos acababan de comerse una hamburguesa y beberse una Coca Cola y se preparaban para volar y volver a verificar una evaluacin de instrumentos disconforme. El clima estaba despejado, pero era un da caluroso y hmedo. Explique su respuesta.

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3.

A pesar de que estudio hasta horas avanzadas de la noche para el examen de avinica y se senta cansado cuando llego para tomar el examn, se reanim y sali bien en el examn. Qu caus este impulso mental y fsico?

4.

Las personas que se encuentran en situaciones llenas de estrs a menudo muestran actitudes peligrosas. Cules son las actitudes peligrosas que usted puede observar en un individuo es usted mismo, bajo una situacin de gran estrs?

5.

Otra tcnica para lidiar con el estrs es encontrar motivos para rerse cada da. Cul es el peligro del que debe estar pendiente cuando emplee esta tcnica?

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RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DE REPASO

1.

a.

La zona normal es el rea donde la reaccin al estrs normal, fsico y mental se anota.

b.

La zona del desempeo mximo es donde el estrs contina aumentando; hay un perodo palpable cuando usted funciona a su eficacia mxima.

c.

Zona de angustia es cuando el estrs excede los lmites el margen del desempeo disminuye rpidamente.

2.

Causantes del estrs psicolgicos. Las condiciones del tiempo y los alimentos pueden afectar hasta cierto punto, pero la presin de pasar el vuelo de verificacin probablemente era lo que le causaba al piloto el mayor estrs.

3.

La respuesta fisiolgica al estrs lo estimul temporalmente con adrenalina para aumentar sus habilidades fsicas y mentales. Dicho estmulo es temporal por naturaleza y disminuir con el tiempo.

4.

La ira, la falta de desempeo, cambios en la personalidad, pasividad indecisin.

5.

No hable con sarcasmo ni ridiculice a los dems.

APRECIACIN DEL ESTRS Y CMO LIDIAR CON EL MISMO

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ANEXO A

En la Gua de estudio se trata la apreciacin del estrs y cmo lidiar con el mismo. sela para responder a las siguientes preguntas. El instructor usar estas preguntas para orientar el debate en clase.

1.

El comandante del grupo de operaciones sinti estrs cuando regresaba de Kadena. Dnde se colocaran su desempeo en la curva de desempeo del estrs?

2.

Cul fue el causante de estrs fisiolgico que experiment la tripulacin del C-9?

3.

Cules son los ejemplos de respuestas fisiolgicas al estrs que mostraron los tripulantes del C-9?

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4.

Cules son los ejemplos de peligro causado por el estrs en el desempeo que demostr la tripulacin del C-9?

5.

La enfermera de mayor antigedad le dijo al piloto del C-9 que aterrizara el hijo de Py que ellos se preocuparan de sus asientos. Fue ste un ejemplo de actitud peligrosa?

6.

Qu puede hacer para lidiar con el estrs antes de su prximo vuelo de evaluacin?

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ADMINISTRACIN DE RECURSOS DE CABINA (TRIPULACIN)


PLANIFICACIN PARA LA MISIN, REPASO Y ESTRATEGIAS PARA LAS CRTICAS (CR-06)

MAYO 1996

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Planificacin para la misin, repaso y estrategias para las crticas

CR-06

ndice Tema.Pgina

ANLISIS Y PLANIFICACIN ANTES DE LA MISIN...2 Propsito...2 Criterios de ejecucin....3 reas de planificacin...3

BRFIN.....5

REPASO A MEDIADOS DE LA MISIN.6

CRTICA..7

EJERCICIOS DE REPASO/RESPUESTAS------------9

Lista de anexos

Anexo.Pgina

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Anexo A Preguntas del debate12

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PLANIFICACIN PARA LA MISIN, REPASO Y ESTRATEGIAS PARA LAS CRTICAS

FINALIDADES

brfines con el repaso a mediados de la misin.

6.1

RELACIONAR PLANIFICACIONES PARA

LAS LA 6.1.4 Relacionar las criticas de los

MISIN, LOS BRIFINES Y LOS ELEMENTOS DE CRTICA CON LA ADMINISTRACIN DE LOS RECURSOS (TRIPULACIN) DE CABINA

miembros de la tripulacin referentes a los datos de la situacin, con la administracin de los recursos de cabina (tripulacin).

TAREA 6.1.1 Identificar los elementos de 1. Lea esta leccin y complete el ejercicio de repaso.

la planificacin para la misin que aseguren el xito de la misin .

6.1.2

Identificar los elementos del brfin para la

2.

Preprese para debatir las preguntas que se encuentran en el Anexo A relacionadas con el escenario que se presenta en esta leccin.

importantes tripulacin.

6.1.3

Relacionar los elementos de PRESENTACIN

planificacin antes de la misin y los

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* A fin de obtener xito en su funcin de piloto, debe estar bien preparado para cada una y para toda misin. Los objetivos de la misin le ayudarn a prepararse al resumir las funciones que se esperan que usted realice. Dichos objetivos sirven como estndares de desempeo para usted y su tripulacin. Algunas finalidades de la es.

Jams deje que nada que se dispare desde el suelo se estrelle contra su avin.

Sencillo, verdad? En realidad no lo El desempeo humano no es una

constante en el medio ambiente de vuelo. Algunas veces podr lidiar con cualquier misin que se le d. No obstante, en otras ocasiones se encontrar fsica mentalmente saturado y correr el riesgo de no

misin no se mencionan en el brfin especficamente sobrentendidas. ya que se dan por

Dichas finalidades en su

desempear las prioridades bsicas que se mencionaron anteriormente. Recuerde que, por ltimo, el adiestramiento de la CRM es

ms simple forma son las siguientes:

Mantener el control del avin

evaluado por un comit encargado de la seguridad de los vuelos.

Jams chocar contra el suelo ( nada que est sobre el) En esta leccin se presenta un elemento clave para el adiestramiento de la

Jams chocar con nada en el aire (otro avin en su formacin)

CRM, la planificacin de la misin.

Se

tratarn los principios y las aplicaciones del anlisis y la planificacin de la misin, el

Jams se quede sin combustible

brfin, el repaso a mediados de la misin y las crticas. Se proveen herramientas de

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mejoramientos para recalcar los puntos claves en la leccin.

INFORMACIN

La planificacin es vital para toda misin. Sin un plan comprensivo, la eficacia de la misin reduce inmensamente. Si se

desarrolla una estrategia de planificacin eficaz y completa para la misin, habr menos cambios que hacer y ms

planificacin.

El resultado es un mejor

desempeo y una seguridad de vuelo perfeccionada. Recuerde La oracin clave que se presenta a continuacin.

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HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Hay una oracin clave que se debe recordar al formular el plan para una misin, dicha oracin es la siguiente: LA PLANIFICACIN PREVIA IMPIDE QUE EL RENDIMIENTO SEA INEFICAZ

La planificacin para la misin comenz el da anterior, estaban presentes miembros claves de cada tripulacin, el comandante de la misin (MSN/CC), un oficial de inteligencia, el personal tctico, un pronosticador del tiempo, oficiales de enlace de la Armada y representantes de la cisterna. El MSN/CC le pidi a cada grupo

La misin era una formacin de seis aviones C-141 durante la Inspeccin de apresto operacional (ORI). El perfil

que estudiara la directiva de la misin y que se prepararan para un brfin informal a las 1000 horas.

requera un reabastecimiento (AR) con tres KC-10 y un lanzamiento areo de las tropas de la divisin aerotransportada 82ava que realizaban un ejercicio de apresto para despliegues en caso de emergencia (EDRE), el equivalente de una ORI en la Fuerza Area. La formacin saldra de la base de la Fuerza Area Pope, reabastecera en el sudeste, hara el lanzamiento en el centro de adiestramiento de la Armada en el Fuerte Erwin, California. El pronosticador del tiempo dio un brfin sobre las salidas durante el buen tiempo, un poco de turbulencia pero con cielos despejados en la trayectoria AR y cielos despejados en la zona de lanzamiento y rfagas de viento cerca de los lmites donde se lanza al personal. El oficial de inteligencia inform en su brfin que los riegos eran pocos con posibilidad de disparos con armas pequeas y unos pocos AAA en la zona. No se esperaban misiles ni aviones de caza. El personal tctico inform

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su briefin un ingreso a bajo nivel con un ascenso repentino de 1,000 pies para el lanzamiento, se har preguntas sobre los procedimientos estndar de la formacin. El representante de la cisterna dio un brfin sobre la pista AR y 30,000 libras de carga descendente para cada receptor. Cada

reunieron para preparar la planificacin del vuelo actual mientras los dems se comenzaron a preparar para recibir el brfin formal que estaba programado a las 0900 horas del da siguiente.

Los

pilotos

comenzaron

la

cisterna tendr 100,000 libras disponibles si es necesario. A este punto, el MSN/CC

planificacin al revisar las operaciones terrestres y a desarrollar un plan de rodaje, los procedimientos de las comunicaciones, los procedimientos para los abortos en tierra y cmo usar el avin de reserva. Luego, revisaron la misin desde el

interrumpi y pidi a la seccin de operaciones actuales que agregaran 20 minutos al tiempo en ruta. Si una cisterna abortar, los dos aviones restantes podran reabastecer a todos los C-141, pero requerira ms tiempo. El oficial de enlace de la Armada dio un brfin sobre la ubicacin de la zona de lanzamiento, cargamentos de 100 tropas por avin, y que su lanzamiento era crtico para el tanteo total del EDRE.

despegue hasta la recuperacin.

El MSN/CC pens que las cosas iban bien y les pidi a los pilotos que comenzaran a nombrar eventos durante el que pudieran para surgir realizar

vuelo,

planificaciones alternas. Abortos en tierra, abortos areos y lanzamientos frustrados, se

Despus de distribuir la informacin preliminar, el SM/CC, los comandantes del avin (los AC) y los navegantes se

debatieron en detalle.

Se hablo mucho

sobre el clima, incluso la posibilidad de vientos fuertes en la zona de lanzamiento.

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Se escogi una zona de lanzamiento alterna y se le present al oficial de enlace de la Armada. Adems, se escogi una

ANLISIS PREVIO A LA MISIN Y PLANIFICACIN No se pueden adivinar todos los eventos que probablemente pueden ocurrir durante una misin. Con un proceso de anlisis eficaz se pueden predecir los eventos que tengan ms probabilidades de suceder y planificar para cuando ocurran.

alternativa aeroterrestre. Se trataron otros factores ambientales incluso cmo evitar las amenazas y las altitudes mximas. Se

decidi el mantenimiento del avin y el equipo mnimo necesario para la misin. Adems, se confirm la configuracin adecuada para el avin y se le entreg a la seccin del control de trabajos. Cada AC revis las ordenes de la tripulacin para cerciorarse que se cumplieran todos los requisitos y que la tripulacin estuviera calificada. Un AC observ que uno de los tripulantes tena un nio muy enfermo en casa y solicito un sustituto. Se desarroll Metas. Se debe determinar un

entendimiento claro de cules son las metas y los objetivos de la misin antes de poder formar un plan. Qu intenta realizar? Es adiestramiento la meta principal? Si lo es, la mayora del tiempo y energa en la planificacin de la misin se orientarn hacia las metas de adiestramiento. Si la

meta principal de la misin trasladar cargamento pasajeros de la base X a la base Y, entonces, la planificacin se dirigir hacia las metas de las misiones

un plan de comunicacin y el representante de la cisterna estuvo de acuerdo con dicho plan.

aeroterrestres. La meta del anlisis previo a la misin y la planificacin es enfocar la misin principal y todas sus facetas y revisar los posibles eventos que puedan ocurrir e impedir que la misin se realice.

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de marcha lenta en un C-141 es retroceso Propsito. El motivo por el cual se dedica tiempo y esfuerzo en el anlisis y la planificacin, es para reducir las (empuje), definitivamente una posicin

prohibida en vuelo.

No obstante, si

recibiera una orientacin completa sobre los procedimientos de emergencia del vuelo, su reaccin probablemente sera ms exacta para la situacin. Una planificacin y un anlisis eficaz reducen la incertidumbre al responder a una situacin.

probabilidades de los eventos no previstos. Los eventos que simplemente pasan al principio se reciben con una reaccin de respuestas aprendidas. Dichas respuestas

pueden ser correctas incorrectas para el evento. Por ejemplo, si estuviera en un

vuelo de orientacin en un C-141 y un motor se incendiara, buscara retardara los

Otro motivo muy importante por el que se debe hacer un anlisis completo y una buena planificacin, es que el rgimen de sus respuestas a los eventos en vuelo aumenta y hay menos probabilidad de cometer errores. Cuando hace una

aceleradores,

la palanca para

activar el sistema de emergencia en caso de incendios, oprimira un interruptor de luces, movera el nivelador de condicin a bandera desconectara los aceleradores? En vista de que probablemente jams ha volado un C-141, lo que recuerda del T-1A sera su fuente de reaccin principal. Si retardar los aceleradores a marcha lenta, y luego intenta desconectarlos, podra agravar una situacin ya horrible (transferencia negativa). La

planificacin previa para el perfil de la misin y planifica los eventos anticipados sucesos que puedan impedirle que complete su misin, usted ha revisado las alternativas en su propia mente y con su tripulacin. Sabe cul debe ser su reaccin.

posicin del acelerador en la parte posterior

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Por ejemplo, si planifica una misin con una formacin de dos aviones y no anticipa los problemas ms obvios que pueden suceder (retrasos en tierra, aborto del avin de flanco del avin lder, problemas de mantenimiento, condiciones del tiempo), no ha reflexionado completamente su

dichos planes con muy poca planificacin en vuelo.

La planificacin y el anlisis previos a la misin reducen eliminan la necesidad de planificar en vuelo. Por ejemplo, usted vuela una misin a bajo nivel en una formacin de dos aviones T-1A y descubre que la condicin atmosfrica en el tercer

misin.

No obstante, menciona la mayora de los asuntos que afectarn se puede predecir que podran afectar su misin, ha aumentado su habilidad de anticipar los eventos que podran distraer, saturar y canalizar su atencin. Cuando se descuida de sus tareas principales, su apreciacin de la situacin disminuye. Como se le enseo en lecciones anteriores, el primer paso para convertirse en una estadstica en la

tramo es menos de la que se anticipaba y se encuentra ms abajo del mnimo autorizado. Si ha analizado los problemas atmosfricos que pueden suceder, rpidamente puede cambiarse a un plan alterno. Si no ha

tomado en consideracin los problemas atmosfricos que puedan suceder, necesitar concentrar sus esfuerzos en planificar una ruta alterna, procedimientos para el aborto de una misin, etc. Dicha distraccin puede ser lo suficientemente extensa para causar una gran disminucin en la apreciacin de la situacin. Ms adelante en esta leccin

seguridad de los vuelos es perder la apreciacin de la situacin. Si ha anticipado los eventos que probablemente lo distraigan, ha desarrollado un plan para lidiar con diferentes situaciones y puede implementar

habr un debate adicional sobre repasos a mediados de la misin.

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Criterios de ejecucin. El objetivo de la misin le indica cundo y que debe llevar a cabo. Desgraciadamente, no vivimos en un mundo perfecto y suceden eventos. Antes de terminar su plan, piense en cul es el porcentaje de la meta de la misin que usted necesita realizar para considerarla una misin eficaz. Si bien es agradable volar una misin de dos horas a bajo nivel sobre una zona de lanzamiento simulada, puede que le sea posible realizar su meta para la misin al volar dos tres tramos y disminuir la velocidad, efectuar el lanzamiento areo y evadir los procedimientos. Si vuela un

La caja de informacin que se presenta a continuacin contiene una lista de los factores de planificacin que se deben usar durante la planificacin de la misin. El ltimo factor seala una aproximacin sistemtica para ayudar a impedir que se escapen consideraciones importantes. La

prxima seccin abarcar cinco reas de planificacin provee. que dicha aproximacin

Hay cinco reas especficas que se HERRAMIENTA DE deben tomar en consideracin cuando se MEJORAMIENTO planifica la misin. Estos factores no lo FACTORES PARA LA PLANIFICACIN abarcan todo, pero proveen informacin * adicionalRevisar las operaciones enplanifica, a medida que usted tierra aborto, rodaje, comunicaciones. analiza y organiza su misin. * Hacer una lista de los eventos que tengan la posibilidad de surgir durante la misin desde el despegue hasta el aterrizaje. * * Asignar una probabilidad realista de eventos que ocurren. Formar un plan de respuesta para lidiar con los eventos que tengan una gran probabilidad de suceder. Desarrollar una aproximacin sistemtica para reducir que se escapen consideraciones importantes

avin de transporte areo y tiene un lmite en la cantidad de cargamento pasajeros que puede transportar, Qu cantidad de cargamento pasajeros hacen que la misin sea productiva? A qu punto le pone paro a la misin y arregla el problema? Analice el mnimo, as como tambin la realizacin de la meta deseada para hacer que la misin sea eficaz.

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simulador en una formacin de dos aviones y el lder aborta prematuramente en la misin, aborta usted tambin y pierde la misin? Contina la misin con un slo avin? Ha orientado y planificado una misin alterna? Tiene metas de lo que quiere realizar para hacer que la misin sea productiva? stas son preguntas que se

deben mencionar al hacer un anlisis completo previo a la misin.

Misin.

Los elementos de la misin

Las metas y el propsito de volar la misin se han mencionado. La prioridad de la misin tambin es una consideracin importante. Cuanto mayor sea la prioridad de la misin, mayor ser el riesgo que se permitir. Por ejemplo, un piloto instructor de instrumentos no tiene la misma prioridad ni corre los mismos riesgos que se corren en un lanzamiento de abastecimientos crticos en una zona de conflicto. A medida que d un brifn de su misin, d prioridad a sus metas principales y a los objetivos de la misin. Una vez que tenga una imagen clara

abarcan, pero no se limitan a los siguientes: operaciones en tierra, despegues y salidas, en ruta, operaciones/adiestramiento para misiones especiales (lanzamientos areos, reabastecimiento, aeroterrestre, etc.), y

recuperaciones (aproximacin y aterrizaje). A pesar de que no puede predecir todos los eventos que probablemente puedan suceder, con un buen anlisis, puede predecir los eventos que tengan la mayor probabilidad de suceder y planificar para cuando sucedan. Por ejemplo, si su misin es volar un

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de las metas de la misin principal, d prioridad a las misiones alternas. Ms

El clima puede ponerle paro a muchas misiones. Si el techo de nubes la

adelante en esta leccin se realizar un debate completo sobre las tomas de

visibilidad estn abajo de la altitud mnima para su misin principal, pueda que sea necesario tomar otras alternativas. Los

decisiones y cmo lidiar con los riesgos. Hasta este punto, est consciente de que la prioridad de la misin es un factor para establecer la dosis de riesgo que se autoriza durante una misin

vientos pueden afectar muchos perfiles de misiones. Los diferentes lmites del viento se pueden aplicar a las misiones de adiestramiento locales, bajo nivel,

lanzamientos areos y otras. Si el clima se Conclusin: Hay algo por lo que vale la pena morir que no se pueda hacer otro da? Que impresin puede tener un informe de accidente en la planificacin y las decisiones que se tomaron? El terreno tambin se debe tomar en consideracin para ciertas misiones. Si deteriora durante la misin, Cul es su plan?

vuela una misin a bajo nivel de Medio ambiente. El medio lanzamiento areo, el terreno se convierte en un factor clave para su anlisis. Se vuelve crtico si vuela un avin para operaciones especiales en una entrada con gafas para vuelos nocturnos (NVG) usando el radar de seguimiento del contorno del terreno (TFR). De la misma manera, si vuela hacia un ambiente amenazador, debe analizar las

ambiente tiene un gran impacto para poder alcanzar las metas de la misin. Las

misiones durante el da tienen menos restricciones en el adiestramiento que las misiones nocturnas. Volar hacia el sol al amanecer tiene un efecto ptico diferente que un da nublado una misin nocturna.

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capacidades y el grado de la amenaza. Estos factores sern crticos para la planificacin a medida que avanza a su prximo nivel en el adiestramiento de la CRM durante el adiestramiento de sistemas de armamento (CCT).

funcionamiento completos que son crticos para esa misin en particular. Por ejemplo, puede que en un simulador VFR para vuelos durante el da, perder algunas luces en el panel de instrumentos no sea importante. Si es una misin nocturna por instrumentos IFR, las luces son crticas para operar con

Aviones.

Un avin necesita muy Los

seguridad la misin.

poco equipo para todos los vuelos. MAJCOM comandos

subalternos,

No sera necesario que la sonda de reaprovisionamiento de combustible

establecen un estndar de mantenimiento que requieren equipo mnimo, v.g., motores de potencia completa, instrumentacin

funcionara en un simulador de instrumentos para pilotos en una cisterna, pero si volara una misin operacional y la sonda no funcionara, la misin no se podra realizar. Conozca cul es el equipo que necesite para cada misin y cercirese de que dicho equipo sea parte de su plan. Es importante pasar estos requisitos a la seccin de mantenimiento lo ms pronto posible. Recuerda el escenario del C-141 que se trat en la leccin de Dinmica de grupo. El

completa, sistemas estticos pitot completos, generadores de motores operacionales, etc. Puede que para local las se misiones hagan de

adiestramiento

ciertas

excepciones de artculos requeridos para misiones que se realizan fuera de la estacin. Por ejemplo, usted puede hacer un vuelo local sin presin, sin hacer funcionar ciertos instrumentos (VFR/ slo de da), aislar las lneas de los frenos. Para ciertas misiones, el avin debe tener sistemas de

piloto y su tripulacin pidieron a la seccin de mantenimiento que cambiaran un

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neumtico que estaba gastado y mostraba cordn, apenas pasaba los lmites. Su razn fundamental para cambiar el neumtico era que iban en una misin de diez das donde el apoyo de mantenimiento sera muy poco. Su anlisis deca que tena ms sentido cambiarla en la base permanente en lugar de crear un problema fuera de la estacin. Por lo regular, la seccin de mantenimiento se asegurar que los sistemas de

requisitos de la misin. Del mismo modo, las distracciones en el compartimiento de vuelo se deben eliminar. Busque por todo el compartimiento de vuelo las distracciones que puedan afectar la misin. Si no se

pueden remover, explquele a la tripulacin cmo pueden trabajar en torno a dichas distracciones sin degradar la seguridad de la misin (apagar las luces, halar el interruptor automtico, etc.). Si las distracciones que se encuentran en el compartimiento de vuelo son demasiado grandes, resuelva el

funcionamiento funcionen completamente. En su funcin de operador, necesita expresar claramente cules son sus requisitos y el motivo lo ms pronto posible en la misin.

problema antes de arrancar los motores. Si no se resuelve, piense en cancelar cambiarse a otro avin.

Es evidente que el cargamento y el peso del avin se deben tomar en Tripulacin. Conozca su

consideracin para el rendimiento.

Todas

tripulacin! Conozca cul es su nivel de experiencia! Si no lo sabe, investguelo! Es importante al tomar decisiones y al permitir que el liderazgo informal funcione. Bajo el concepto de grupo, el lder debe saber quin proveer la informacin confiable. La

las fases del vuelo desde el despegue hasta el aterrizaje son afectadas por el cargamento y el peso del avin. Si su cargamento de combustible, configuraciones estado de mantenimiento no es lo que usted esperaba, encuentre un supervisor y provale los

actualizacin y la pericia son factores

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importantes para desarrollar el plan de la misin. Si miembros de la tripulacin no han volado en mucho tiempo, es necesario que se vigilen mucho ms de cerca que alguien que ha volado recientemente. Como se trat en otras lecciones, hay peligros latentes que debe peligroso reconocer. como el

en un da, donde el ritmo del ciclo del sueo de un individuo se invierte completamente. Por ejemplo, un C-5 sale de Texas a las 0800 del lunes, vuela una misin de reabastecimiento de combustible y aterriza en la base area Yokota, Japn 14 horas ms tarde. En Texas todava era lunes a las 2200 horas cuando aterrizaron; pero en Japn son las 1200 horas del da mircoles. Al cruzar la lnea de cambio de fecha y 14 horas de diferencia, hacen que el cuerpo y la mente entren en conflicto. El cuerpo dice que est cansado y hora de dormir. La mente esta en conflicto porque los sentidos le dicen que es medio da. almuerza se va a dormir?

Comportamiento

sndrome del copiloto y aorar estar en casa puede tener un efecto negativo en llevar a cabo la misin. Si un tripulante ha experimentado estrs recientemente

(reprobar el vuelo de evaluacin, divorcio, fallecimiento de un familiar, problemas econmicos, etc.), comprender que dichas experiencias afectarn su desempeo.

Este conflicto a menudo causa problemas con el ciclo comer/dormir de la tripulacin. El cansancio y no comer bien slo son dos

Nuevamente, conozca a su tripulacin!

Para

la

comunidad areo, los

de factores en la

factores que pueden causar problemas de estrs, como se explico en detalle en la leccin anterior. Hay varias maneras de

cisterna/transporte fisiolgicos son

significantes

planificacin. Puede que estas tripulaciones vuelen a travs de un huso horario internacional con una diferencia de 12 horas

reducir los efectos de los ritmos circadianos. Dormir siempre que pueda. Tome pequeas siestas divida su ciclo de sueo en dos

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perodos.

Contine comiendo buenos

cuando se considerara que la seguridad del vuelo, a causa del cansancio, estaba en peligro. La directiva especific claramente que no haba ninguna otra autoridad que pudiera poner en duda la decisin del comandante. Adems, el AMC descubri

alimentos y reduzca el consumo de alcohol y cafena. Si lo despliegan por un perodo de semanas ms, se acostumbrar. No se

acostumbrar completamente en uno dos das. Dese tiempo y comprenda que el buen ejercicio, dormir y comer bien le proveern una base slida para combatir el cansancio que causa el cruzar el huso de horario internacional. El cansancio es la causa

que muchos das mximos de servicio seguidos causaban fatiga a sus tripulaciones. Como resultado, el AMC proporcion guas manifestando que los comandantes de los aviones podan solicitar retrasos por el bien de la tripulacin durante el tramo de deposicin de la misin (RTB). Si no se necesitaba el avin la tripulacin para un servicio inmediato al regresar, el plan de accin es conceder un retraso hasta de 24 horas. Por lo regular, dichos retrasos se

principal de que disminuya el desempeo, especialmente para las tripulaciones de las operaciones especiales de

cisternas/transporte areo por lo tanto, ponga atencin a las seales que sienta en s mismo y observe a sus compaeros.

Nota de operacin: Como resultado de los problemas ocasionados por el estrs y el cansancio que enfrentaron las

hacan en la ltima base en ultramar que se transitaba antes de regresar a los EE.UU. Al reconocer los lmites de la tripulacin, los perodos en tierra prolongados por lo regular se planifican previamente para evitar la fatiga y los problemas del ritmo del ciclo de comer/dormir. Otros comandos, el comando

tripulaciones del comando mvil areo (AMC), se public una directiva que le dio al comandante del avin la autoridad de declarar descanso adicional a la tripulacin

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de operaciones especiales y el comando de combate areo, tambin han reconocido el problema de la fatiga en sus tripulaciones y han implementado procedimientos para sus misiones en particular. Dese cuenta que las peculiaridades de los perfiles de la misin son sumamente diferentes y se deben tratar individualmente. Entre todos los comandos el cordn que tienen en comn es la apreciacin de que la CRM es

perfecciona la coordinacin y la eficacia de la misin. Los planificadores necesitan

analizar las tripulaciones para saber cules son sus puntos fuertes y los dbiles para capitalizarlos en el grupo. Si la misin

vincula a varias tripulaciones, es importante colocar a las tripulaciones mejor calificadas en la posicin correcta de la formacin. Los guas, los lderes del elemento y los subalternos todos tienen calificaciones

imprescindible para el xito de la misin.

especiales y contribuciones que ofrecer a la formacin. Colocar una tripulacin dbil

Situacin. El anlisis de sus metas, el medio ambiente, el avin y la tripulacin crean un conocimiento profundo de su misin y proveen una imagen ms clara de un plan lgico para cumplir con las metas de la misin. El conocer los detalles una

como gua, no slo puede ser demasiado trabajo para dicha tripulacin sino tambin podra disminuir la eficacia de la formacin. Planifique colocar a cada grupo donde mejor puedan contribuir a la sinergia de la formacin.

intrincados

de cada rea provee

oportunidad de unir lgicamente cada una de las partes separadas para crear un efecto sinergtico en el plan de la misin. conocer a la tripulacin y usar El la

Adems, diferentes

cada de

situacin

tiene

requisitos

comunicacin.

Como se trat en una leccin anterior, la comunicacin es el punto focal para la coordinacin de la tripulacin. Las

aproximacin de grupo en el liderazgo,

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comunicaciones externas deben ser eficaces para que la tripulacin pueda trabajar conjunta y eficazmente. Adems, se debe analizar un plan interno de comunicacin. Quin ser la agencia controladora?

Requiere la misin procedimientos radio silencioso? Si vuela en formacin se encuentra en una celda, el plan de

comunicacin se vuelve ms importante. Cambia automticamente las frecuencias en los momentos puntos geogrficos dados? Es el gua quien dirige todos los cambios de frecuencia? Si el gua necesita cambiar el plan principal y pasarse a un alterno, cmo pasa el gua la informacin al avin de flanco? Estos son temas que usted llevar a REAS DE PLANIFICACIN colacin a medida que avance a su prximo *Misin metas, despegue, en ruta, misin CRM y su adiestramiento CCT nivel de laespecialen recuperacin. delMedio ambiente Da/noche, clima, de sistema de armamento. Un buen plan terreno, amenazas, altitud, teatro de operaciones. comunicacin es imprescindible para la Avin Ubicacin, eficacia de la misin. estado, configuracin, carga y distracciones. Tripulacin Proficiencia/actualizacin, factores psicolgicos, estrs. Situacin - sinergia de los factores, dinmica de grupo, posibles problemas de comunicacin, estructura de la tripulacin, combate contra adiestramiento.
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BRFIN Un brfin es slo una herramienta que sirve para reunir a los individuos a fin de debatir el plan completo.

El AC gua comenz el brfin formal exactamente a las 0900 horas con un cronmetro y una actualizacin del clima.

201

An haba problemas con los vientos en la zona de lanzamiento.

se les permiti a las tripulaciones que atendieran sus brifines individuales y

previos al vuelo. Al navegante del avin La gua del brifn se trat artculo por artculo en gran detalle dando hincapi a los artculos que tengan gran posibilidad de ocurrir. Se dio un plan de comunicacin completo y un brfin de los procedimientos en caso de emergencias. Se adopt una nmero tres le preocupaba la DZ alterna, y quera expresar dichas inquietudes en el brfin en masa. La DZ (zona de

lanzamiento) era mucho ms corta que la DZ principal y sera extremadamente difcil lanzar a todas las tropas en una sola pasada, como lo requieren las normas del ORI. El navegante penso un momento y decidi que pareca que la misin estaba bien

manifestacin dogmtica estndar de no lanzar.

Cuando el gua AC completo el brifn formal, el MSN/CC hizo algunos comentarios. Se dio hincapi a que la

planificada, y que tubo que haber algn error en el calculo del tiempo de la pasada. De todas formas era demasiado tarde para crear un nuevo plan. El brfin se formula junto con el anlisis y la fase de planificacin. El punto culminante del anlisis y la planificacin es un brfin para las tripulaciones para

importancia de la misin estaba basada en las normas terrestres de ORI y se revis la conformacin de la crtica. El MSN/CC

volara en el avin nmero tres y ser responsable de tomar las decisiones de mando y control. En vista de que el brfin formal y los comentarios tomaron ms tiempo de lo debido, se prescindi del perodo estndar de preguntas y respuestas y

cerciorarse de que todos estn al tanto de los parmetros de la misin. El individuo

tripulacin seleccionada para dar el brfin, tiene la responsabilidad de presentar el plan.

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Los mejores anlisis y planificaciones se consideran intiles a menos que todos estn de acuerdo. En el brfin se deben Los brifines para las misiones

especiales son ms extensos que los brifines normales. Cada tripulacin y tripulante, ha estudiado y analizado la misin. El brfin solamente es una herramienta para reunir a los individuos para que debatan el plan completo. formacin Por ejemplo, un brfin de una consta de una orientacin

mencionar los temas que harn que la misin tenga xito. Si cada individuo

tripulacin, ha planificado adecuadamente, el brfin de la misin no tendr ninguna sorpresa. El mejor anlisis y planificacin se consideran intiles a menos que todos estn de acuerdo.

completa sobre los procedimientos de las comunicaciones. Las frecuencias, las

seales de llamada, los nmeros de tramos, Durante el anlisis, usted ha las posiciones de la formacin, etc., se le proveen a cada tripulacin. En dicho brifn se tratarn los procedimientos de los cambios de la frecuencia de radio. Durante los tiempos de vuelo sobre las estaciones habr un registro silencioso. Slo las

identificado las metas, los propsito y los elementos claves de la misin. Es

importante observar todos los datos que ha acumulado, analizar lo que es esencial que todo el mundo sepa y convertirlo en una presentacin lgica. La mayora de las

coartadas se mencionarn en las frecuencias entre aviones Cambio a la torre cinco En el punto

organizaciones tienen una gua para brfines que contiene todos los temas claves que se deben tratar. Cuando se usan dichas guas se provee una secuencia lgica para

minutos antes del despegue

previo al inicio, cambie a la frecuencia de la zona de lanzamientoEl gua asistente llamar a la zona de lanzamiento 20 minutos

presentar su plan.

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despus de haber despegado para solicitar informacin sobre los vientos y pasarla a la formacin en la frecuencia entre aviones Dichos procedimientos mantienen al mnimo las vibraciones en la comunicacin y proveen a la formacin un plan claro de comunicacin.

REPASO A MEDIADOS DE LA MISIN.

La misin sali puntualmente con un slo problema importante. La tripulacin

nmero cinco se tuvo que cambiar al avin alterno ya que haba un problema en el sistema de reabastecimiento. Se apresuraron

El contenido del brfin es esencial, saber cuanto se debe incluir es un arte. No se pueden discutir todas las alternativas ya que se debe tomar en consideracin el tiempo. Un buen orientador tiene la

y completaron el prevuelo justo a tiempo para arrancar los motores junto con la formacin. El AR tambin tiene un gran problema. Una de las cisternas tuvo que

abortar del aire porque tena una falla elctrica que no le permitira reabastecerse de combustible. Las cisternas restantes

disciplina de presentar las situaciones ms predecibles. Las otras alternativas estn en una memoria de banco lista para

tuvieron la capacidad de reabastecer los seis C-141 pero se tardaron un poco ms de los 20 minutos que estaban programados en el horario del vuelo. Estaban atrasados cinco minutos pero tenan tiempo suficiente para avanzar al aumentar la velocidad. El

implementarse si surge la situacin. Todo buen orientador concede tiempo a los tripulantes para que hagan preguntas expresen sus inquietudes y se las responde. Las correcciones que se realizan a mediados de la misin se tratarn en la prxima seccin.

MSSN/CC verific la situacin atmosfrica y descubri que los vientos estaban al lmite mximo, pero an eran aceptables. Se le

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inform a la formacin la nueva velocidad y la situacin atmosfrica actual. El MSN/CC le dijo a la formacin que todo estaba saliendo bien y pensaba que estaban en trayectoria para obtener un grado excelente en la misin. El navegante en el nmero tres tena un poco de tiempo extra y volvi a calcular la informacin para la DZ alterna. El navegante verifico que el tiempo de paso original estaba correcto. A menos que el tiempo de emisin para cada avin fuera perfecto, no todas las tropas llegaran a la DZ. Esta informacin se le transmiti al

nmero de situaciones que usted enfrenta en los vuelos se desconoce, pero con su conocimiento, puede controlar su reaccin a cada situacin. No hay misin que marche como se orient, eventos pasan. anlisis, si usted predijo En su

situaciones

probables, entonces est preparado para ajustar su plan. Hay un antiguo refrn: La flexibilidad es la clave para la potencia area. Eso se debe a que, en la bruma y friccin de la guerra, suceden eventos. De la misma manera, en la bruma y friccin de ejecutar la misin, eventos suceden. La

MSN/CC. Despus de verificar las cifras, el MSN/CC, pens que las probabilidades de ir al avin alterno eran muy bajas y decidi no actuar basndose en la informacin. HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Es mejor modificar un evento que ya fue orientado, que tratar de planificar desde el principio.

clave para hacer que un plan funcione es la flexibilidad. A medida que progresa la misin, se debe hacer un repaso a mediados de la misin. Se cumplen las metas? Volamos el plan? Necesitamos hacer una correccin a la mitad del curso? Estas son preguntas que se deben hacer para ver si el plan est en buena trayectoria. Si ciertos eventos han

La necesidad de analizar y predecir situaciones imprevistas es importante. El

causado una desviacin, se han hecho las correcciones para realizar la meta? Las

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correcciones modificaciones

al

plan

deben que

ser se

y la respuesta pueden ser inadecuadas y poner en peligro la seguridad si el incidente no se ha analizado en tierra durante la fase de planificacin. En una de las prximas lecciones aprender ms sobre la valoracin del riesgo y cmo tomar decisiones.

alternativas

discutieron en el brfin. alternativa existente es

Modificar una una tarea

relativamente fcil que no debera causar que la tripulacin desve mucho su atencin de sus tareas principales. Si la modificacin es algo que no se ha previsto, la

planificacin en vuelo desviar la atencin que la tripulacin pone a sus tareas principales, por consiguiente, la apreciacin de la situacin disminuye. Por ejemplo,

La flexibilidad es la clave para la potencia area. Un buen plan es la clave para la flexibilidad.

usted vuela una misin de bajo nivel hacia una zona de lanzamiento y descubre que los vientos han cambiado y la zona de lanzamiento tiene una nueva direccin de entrada. Si hubiese anticipado este probable evento, implementara la alternativa. Si no hizo una planificacin previa para esta eventualidad, el tiempo y el esfuerzo que tomar el desviarse para volver a planificar la misin puede traer problemas con la apreciacin de la situacin. Si la situacin es sensible al tiempo, la reaccin inmediata Un repaso a mediados de la misin es esencial para la eficacia de la misin. Las modificaciones al plan a mediados del curso son importantes para cumplir con las metas de la misin. Recuerde que no hay planes perfectos. Suceden eventos que causan

modificaciones al plan original. Si dichas modificaciones han sido analizadas y

previstas, la reaccin en vuelo ser exacta y segura.

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El comandante del ala y el Jefe del CRTICA grupo IG entraron al saln para la

interrogacin formal a la vuelta de la misin. La misin precedi normalmente hacia la ruta de bajo nivel. Treinta minutos antes de llegar a la zona de lanzamiento se hizo una verificacin final del clima. Los vientos soplaban a su mximo lmite con una rfaga ocasional que exceda los lmites. El MSN/CC tena que tomar una decisin ahora. Verific con el oficial enlace de la Armada quien pidi que queran que las tropas estuvieran en la zona principal, si fuera posible. Su escenario de la misin Ellos parecan no estar muy

contentos por buen motivo. Durante el tiempo que le tom a la formacin cruzar la DZ, la rfaga de los vientos sobrepas los lmites varias veces. Aproximadamente el 5% de las tropas fueron lanzados afuera de la DZ, y an ms importante varios de ellos se lastimaron. Intil es decir, que el grado para esta misin no fue muy bueno y la calificacin total de la ORI, si bien pas, fue afectada. Luego comenz una completa

estaba bajo un horario preciso y el tiempo requerido para mover las tropas de la zona alterna de lanzamiento podra causar que perdieran el EDRE. Recordando lo que dijo el navegante acerca de la DZ alterna, el MSN/CC pens que slo haba una opcin hacer el lanzamiento en la zona de lanzamiento principal.

interrogacin formal a la vuelta de la misin a pesar de que nadie estaba de humor. Se trataron todos los detalles de la misin, desde la planificacin del prevuelo hasta la recuperacin. El comandante se cercior de que los buenos puntos de la misin se mencionaran junto con los malos. No se

critico a ningn individuo. Las acciones que se pudieron haber realizado mejor se

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trataron en detalle.

Varios tripulantes

informacin

que

reciben

ya

sea

que

admitieron que hubieran podido hacer mejor trabajo en ciertas reas. El navegante del avin nmero tres inform que estaba preocupado por la DZ alterna antes del despegue y que debi haber mencionada esta informacin en ese momento. El MSN/CC manifest que el hecho de no actuar basndose en la informacin de la DZ alterna inmediatamente, y no realizar una buena tarea al evaluar las probabilidades para los vientos, los puso en una situacin sin salida al no tener un plan alterno. El gua AC aprendi una leccin valiosa en sincronizar el brfin de la misin, y lo importante que el perodo de preguntas y respuestas podra ser para el xito de la misin. Al completar la interrogacin a la vuelta de misin, todos sintieron que haban aprendido algunas lecciones valiosas para usarlas en el futuro.

provenga de otro tripulante de los sistemas de observacin. El hecho de que algo

parezca correcto no siempre es cierto. Por ejemplo, Si no mira una luz encendida de advertencia de prevencin, presume que todos los sistemas estn funcionando

correctamente? Puede que en la mayora de las ocasiones estn bien, pero un tripulante experto medidores analizar de los constantemente instrumentos los y

peridicamente revisar los interruptores automticos para cerciorarse que no hayan otras indicaciones problemas. Dicha

constante crtica del sistema, mantiene al individuo consciente de la situacin del avin y preparado para los problemas que puedan surgir.

Durante el vuelo, los tripulantes deben hacer preguntas, inquirir y analizar los eventos y decisiones para obtener la

Los

tripulantes

deben

criticar la

mejor respuesta.

Criticar es un proceso

progresivamente.

Deben

evaluar

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progresivo que debe ocurrir durante todas las fases de la misin. HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Criticar la informacin recibida y la situacin impide la complacencia La crtica ms notable para las tripulaciones es la interrogacin a la vuelta de la misin. Aqu es donde la tripulacin observa a profundidad los resultados de la misin. Una buena crtica provee

informacin tanto positiva como negativa. Adems, la crtica formal ocurre durante el anlisis previo a la misin, repaso a la mitad de la misin y la interrogacin a la vuelta de misin. Como se discuti anteriormente, la tripulacin predice las situaciones que pueden suceder. El plan y reaccin a esta situacin requiere un anlisis y una crtica para encontrar la respuesta correcta. La Las crticas fortalecen las lecciones

aprendidas y si todos los individuos aceptan la crtica abiertamente, las comunicaciones abiertas se facilitan. Esto a su vez mejora la coordinacin de la tripulacin. El proceso progresivo de crticas provee ventajas desde el principio del brfin hasta la interrogacin final a la vuelta de la misin. Los

tripulacin debe tener dudas e inquirir constantemente a medida que se desarrolla el plan. Hacer dichas preguntas es una

individuos que son demasiado sensibles para aceptar criticismo constructivo son un impedimento para la eficacia de la misin. Resultado: Siempre que salga de una interrogacin a la vuelta de la misin debe haber comprendido lo que sali bien, lo que sali mal y lo que se pudo haber hecho mejor. Debe saber cmo hacerlo mejor la prxima vez.

manera saludable de opinar antes de la misin. Durante el repaso a mediados de la misin, la tripulacin necesita hacer

preguntas sobre las alternativas a fin de encontrar la ms adecuada para cumplir con las metas de la misin.

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RESUMEN

El buen anlisis y la planificacin son esenciales para la eficacia de la misin. Con un plan completo y un buen brfin, las situaciones que se puedan apartar del plan principal se pueden ajustar para que cumplan con las metas de la misin. La

flexibilidad es importante para el xito de la misin, pero una misin slo es tan flexible como las alternativas que se han analizado. El proceso que provee una avenida para la flexibilidad es la crtica constructiva.

Cerciorarse de que la correccin es la mejor alternativa, disciplinada. es cuestin de crtica

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EJERCICIO DE REPASO

Complete este ejercicio marcando con un circulo la mejor respuesta escribiendo la respuesta en el espacio provisto si no se le dan opciones. Verifique sus respuestas con la lista de respuestas correctas que se encuentra al final de esta gua de estudio.

1.

Antes de planificar la misin, la tripulacin primero debera

a. b. c. d.

Entender cules son las metas de la misin Revisar los elementos de la misin Entender los criterios de ejecucin Revisar los factores de la planificacin

2.

Usted planifica una misin nocturna de adiestramiento por instrumentos. Revisa el estado de mantenimiento de su avin y descubre que slo tiene capacidad parcial para realizar la misin a causa de unas pequeas discrepancias.

a. b.

Es aceptable ya que esta en el margen de capacidad de la misin No es aceptable bajo ninguna circunstancia; usted espera comenzar la misin con un avin que tenga capacidad completa para realizar la misin.

c. d.

Es aceptable si las discrepancias no afectan el perfil de su misin No es aceptable si las discrepancias fueron reportadas hace ms de 48 horas.

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211

3.

A medida que planifica su misin, la tripulacin es un factor que es necesario analizar. Cul es un elemento de estrs que puede aliviar con una buena planificacin?

a. b. c. d.

Ira causada por el estrs Estrs a causa de las interrupciones en el ritmo de comer/dormir (Fatiga) Estrs causada por el deterioro del tiempo (Presin alta) Miedo causado por el estrs

4.

En un buen brifn, despus de una extensa planificacin y anlisis, se

a. b. c. d.

Incluirn todos los artculos que a usted se le olviden Presentarn los elementos que slo el orientador quiere discutir No se tendr ninguna sorpresa si la tripulacin ha planificado adecuadamente Mencionarn las metas pero jams las prioridades ni las alternativas

5.

Un brifn es

a. b. c.

Una manera opcional de discutir temas de vuelo antes de la misin Una herramienta para que todos estn de acuerdo Una oportunidad para que los tripulantes expresen sus ideas para el plan de la misin.

d.

Se planifica separadamente del anlisis de la misin y de la planificacin

6.

El repaso a mediados de la misin es un paso importante porque

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212

a. b.

Por lo regular hay una calma en el vuelo a mediados de la misin Le da tiempo a la tripulacin para planificar misiones alternas si las cosas se ponen muy mal.

c.

La interrogacin a la vuelta de la misin requiere un anlisis paso por paso de cmo progresa la misin.

d.

Evala el progreso de la misin y provee una oportunidad para modificar el vuelo y cumplir con las metas de la misin.

7.

Hacer crticas es una parte esencial para la eficacia de la misin. La tres crticas formales son las siguientes:

a. b.

Misin previa, salida y recuperacin Anlisis de la misin previa, repaso a mediados de la misin, interrogacin a la vuelta de la misin.

c. d.

Misin previa, brifn, repaso en vuelo Brifn, a la mitad de la misin, repaso despus de la misin

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RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DE REPASO

1.

a.

2.

c.

3.

b.

4.

c.

5.

b.

6.

d.

7.

b.

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214

PLANIFICACIN PARA LA MISIN, REPASO Y ESTRATGIAS PARA LAS CRTICAS.

ANEXO A

Preprese para discutir las siguientes preguntas relacionadas con los escenarios presentados en su gua de estudio.

1.

Misin previa, anlisis y planificacin. Usando las cinco reas de planificacin de la misin, el medio ambiente, el avin, la tripulacin y la situacin, cules son los factores claves que se trataron durante el anlisis y la planificacin previos a la misin?

2.

Brifn. Cules fueron las insuficiencias evidentes durante el brifn formal?

3.

Repaso a mediados de la misin. Qu pude haber hecho el MSN/CC con la informacin que le proporcion el navegante con respecto a la zona de lanzamiento alterna.

4.

Crtica. Cules fueron las buenas tcnicas para criticar que se usaron durante la interrogacin a la vuelta de la misin?

ADMINISTRACIN DE RECURSOS DE CABINA (TRIPULACIN)

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TOMA DE DECISIONES Y ADMINISTRACION DE LOS RIESGOS OPERATIVOS (CR-07)

OCTUBRE DE 1997

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Tomar decisiones y administracin de los riesgos operativos

CR-07

ndice TemaPgina

ELEMENTOS PARA TOMAR DECISIONES.....1 Recopilar informacin2 Identificar las lneas de conducta2 Evaluar la lneas de conducta..2 Decidir.2 Orientar2 Actuar y evaluar..2

PROCESOS PARA TOMAR DECISIONES.2 Modelo clsico2 Modelo automtico.3 Diferencias..3

ADMINISTRACIN DE LOS RIESGOS OPERATIVOS....4 Definicin4 Metas...4 Principios de la administracin de los riesgos.4

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Proceso ORM de seis pasos.4 Paso 1. Identificar el peligro6 Paso 2. Tener acceso al riesgo.7 Paso 3. Analizar las medidas de control..8 Paso 4. Tomar decisiones de control9 Paso 5. Implementar la administracin de los riesgos.9 Paso 6. Supervisar y revisar.9

SUSPENSIN DEL JUICIO Y LA DISCIPLINA....10 Desviacin de regularidad.......11

EJERCICIO DE REPASO/RESPUESTAS....12

Figura/Lista de anexos

Anexo..Pgina

Figura 1 Metas de ORM5 Figura 2 Proceso OPR de seis pasos.6 Figura 3 ndice de los riesgos de accidentes.8

Anexo A Preguntas de debate14 TOMAR DECISIONES Y ADMINISTRACIN DE LOS RIESGOS OPERATIVOS

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FINALIDADES TAREA 7.1 RELACIONE LOS EVENTOS DEL ESCENARIO ELEMENTOS CON Y LOS 1. Leer esta leccin y completar el ejercicio de repaso.

PROCESOS

PARA TOMAR DECISIONES, LA ADMINISTRACIN DE LOS 2. Estar preparado para debatir las preguntas del anexo A que tiene que ver con los escenarios presentados en esta leccin.

RIESGOS OPERATIVOS Y LA SUSPENSIN DEL JUICIO Y LA DISCIPLINA.

7.1.1 Identificar los elementos para tomar las decisiones.

PRESENTACIN

En esta leccin se presenta los 7.1.2 Identificar los procesos para tomar las decisiones. principios y las herramientas requeridas para tomar decisiones y para la administracin de los riesgos operativos. 7.1.3 Identificar los principios de la administracin de los Este es el ltimo

tema en el bloque de la CRM y liga los conceptos que se presentaron en clases previas. Los errores humanos siguen siendo los factores principales en los accidentes de

riesgos operativos.

7.1.4 Identificar la suspencin del juicio y la disciplina.

aviones, y el tomar decisiones incorrectas rige el fardo de las causas. Ms del 40% de

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los accidentes se atribuyen a errores que cometi la tripulacin, y es contraponer dicha tendencia. necesario A medida que proceda con estos pasos en el proceso de tomar decisiones y la administracin Una buena manera de mejorar sus habilidades para tomar decisiones es estudiar cada informe de accidente e incidente que le sea posible, aunque al principio no parezcan tener ningn valor. Las tripulaciones salvan un gran margen ms de aviones de los que pierden. cada Los estudios muestran, que por accidente significativo, hay de los riesgos, intente

incorporar las habilidades que aprendi en las lecciones anteriores tal como la buena apreciacin de la situacin, buena

comunicacin, cmo lidiar con el estrs, etc., para mejorar el proceso.

aproximadamente 30 accidentes que casi ocurrieron y 300 incidentes que pudieron haber sido accidentes. Si bien la mayora de los pilotos revisan los informes de los accidentes significantes para ver los errores que se cometieron, ignoran los informes de los 330 incidentes que terminaron a salvo. Al estudiar lo que las tripulaciones hicieron correctamente en estos casos puede ser una excelente herramienta para mejorar sus habilidades para tomar decisiones y en su administracin para los riesgos operativos. Hay tantas teoras y modelos de procesos en el tema de la toma de decisiones como los hay psiclogos en psicologa. ELEMENTOS DECISIONES. PARA TOMAR INFORMACIN

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Recuerde que tomar decisiones en realidad es parte de cmo resolver problemas. En previos adiestramientos, se le ense el concepto de Percepcin Decisin Accin para tomar las decisiones. En esta leccin se desarrollarn y expandirn dichas teoras. En esta leccin se tratarn dos modelos bsicos que se pueden aplicar a la actividad de volar. Uno es el modelo clsico que se puede usar en la mayora de las situaciones. El segundo es el modelo automtico que se puede usar en situaciones de emergencia similares cuando el tiempo es esencial. A medida que prosiga en esta leccin, recuerde lo que se ense en la leccin sobre la planificacin para la misin. El mejor lugar para tomar las decisiones es en la tierra durante la fase de planificacin cuando su velocidad relativa es cero y no tiene todos esos instrumentos de vuelo que interfieren en su pensamiento. Cuanto ms se prepare para la misin, mejores sern las decisiones que tome. estos Pero, antes de ahondarnos en modelos de decisin,

observemos

algunos

de los

elementos

bsicos que se encuentran en la mayora de las teoras para la toma de decisiones.

Pngale paro a la inoportunidad! Qu es lo primero que debe hacer cuando surge un problema y necesita tomar una decisin? Lea la siguiente situacin e

intente recordar lo que esta tripulacin olvid.

Un KC-135 (EXON 23) daba apoyo a unos aviones de caza desde la Costa Este hasta Europa con 33 pasajeros y 8 tripulantes a bordo. El vuelo era de rutina y todo el reabastecimiento estaba completo sin un enganche. inercia en El EXON 23 volaba a sobre Escocia,

curso

aproximadamente 20 minutos despus del ocaso del sol. Los aviones de caza salieron hacia su destino final, Inglaterra, mientras que el EXON 23 se preparaba para su aproximacin y aterrizaje en Alemania. Era una misin casi perfecta hasta que

nuevos

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bajaron el tren de aterrizaje para aterrizar. La luz verde que indica que el tren de aterrizaje de la proa estaba extendido y asegurado no encendi. El AC volvi a

de aterrizaje.

El analizador/observador

regres varios minutos ms tarde e inform que estaba demasiado obscuro para

confirmar la posicin del tren de aterrizaje. El controlador comenz a preocuparse cuando apareci en la pantalla del radar una lectura de una altitud de 900 pies y le pregunt al EXON 23 si todo estaba bien. La tripulacin contest que estaban bien y el controlador les dio un viraje de 180 para mantenerlos en la velocidad relativa

circular el tren de aterrizaje y obtuvo el mismo resultado por lo que inform a la torre que tendran que circunvolar mientras resolvan el problema del tren de aterrizaje. Les instruyeron que ascendieran a 2,000 pies y contactara la torre de control de aproximacin. aproximacin La torre de control de les reafirmo la altitud

adecuada. A la mitad del viraje el GPWS son y el copiloto le pregunt al AC qu era lo que suceda con la altitud. El piloto le contesto Seguimos a 2,000 pies de altura correcto? Esa fue la ltima conversacin que grab la grabadora antes que grabara el impacto del avin contra la tierra. La regla cardinal en todo proceso de tomar decisiones es asegurarse de que alguien VUELE EL AVIN! Con esto en mente, revisemos algunos de los elementos bsicos para tomar decisiones.

mxima de 2,000 pies y comenz a guiarlo por vectores hacia el norte y el este del aeropuerto al EXON 23. A este punto, el AC le dijo al copiloto que accionara al piloto automtico, lo que fue confirmado. Todas las listas de verificacin fueron verificadas sin obtener ningn resultado. La torre de control de aproximacin envi varios vectores y estos fueron confirmados por la tripulacin. analizador/observador a Enviaron a un que fuera a

confirmar visualmente la posicin del tren

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222

REGLA CARDINAL AL TOMAR DECISIONES Asegurarse de que alguien VUELE EL AVIN!

otros aviones todos son probables fuentes de informacin.

Identificar las lneas de conducta. Cercirese de que todas las lneas de

Recopilar informacin. Una vez se haya identificado el problema, la

conducta

probables

estn

enumeradas.

Todava no juzgue; primero ponga todas las ideas sobre la mesa. Este paso es similar a una sesin dnde se exponen ideas al azar. Sus pericias en comunicaciones y liderazgo harn un papel muy importante en mantener este paso en curso. Nuevamente, no se

informacin eficaz hace que el proceso de tomar decisiones sea ms fcil. seguido los principios Si ha de

adecuados

comunicaciones y liderazgo de la CRM, su tripulacin fluir con informacin eficaz. Pida e incite a la tripulacin a que se expresen. liderazgo Recuerde los principios del informal y escuche a los

limite a un tripulante y no se olvide de las agencias externas.

tripulantes que estn mas consientes del problema. Por ejemplo, si la situacin tiene que ver con un problema elctrico, el ingeniero de vuelo el mecnico de vuelo pueden ser mejores fuentes de informacin. No obstante, no slo se limite a su tripulacin. Puede que las agencias externas le puedan proveer buena informacin. El puesto de mando, ARTCC, Metro, SOF y

Evaluar las lneas de conducta. Tome cada lnea de conducta y evalela completamente. D a cada tripulante la

oportunidad de ser un lder funcional y defienda la posicin que ellos adopten. Pero recuerde, el piloto har la ltima decisin.

Decidir.

Una vez se complete la Esto parece muy

evaluacin, decida.

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sencillo, pero es necesario seguir unos pasos ms. Usted debe asumir buenas cualidades de liderazgo y abogar su posicin. Adems, debe desarrollar un plan para cerciorarse de que su decisin se implemente exactamente de la manera que usted quiere.

Actuar y evaluar. Una vez formule su plan y se lo comunique a la tripulacin, es hora de actuar. Pero no simplemente

puede actuar y luego olvidar. Debe darle seguimiento y criticar las acciones para cerciorarse de obtener los resultados

deseados. Si sus acciones no solucionan el Orientar. Debe asumir habilidades eficaces de comunicacin y cerciorarse de que su tripulacin conozca cul es su decisin y por qu la tom. D una problema inicial, es hora de comenzar de nuevo. Tambin, si recibe nueva

informacin, es hora de comenzar de nuevo. HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO Elementos bsicos de todas las tomas de decisiones. * * * * * * Recopilar informacin Identificar las lneas de conducta Evaluar las lneas de conducta Decidir Orientar Actuar y evaluar

orientacin sobre su plan en detalle para asegurarse de que se ha completado

correctamente.

PROCESOS PARA TOMAR DECISIONES.

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Modelo clsico. Este es el clsico modelo de los libros de texto que

mientras muere.

As tambin, si las

acciones no solucionan la raz del problema, el piloto se puede sentir bien mientras se estrella el avin.

probablemente ha visto en la universidad y en varios cursos militares. Incorpora todos los elementos que se trataron previamente, y uno ms. A fin de evitar repeticiones, no dedicaremos mucho tiempo presentando el mismo material.

El estrs puede ser un problema durante el paso inicial en el proceso de resolver problemas. Un problema

inesperado causa estrs, y ese nivel de estrs El suplemento principal a este puede permanecer alto hasta que se lidie con el problema. Recuerda lo que se ense en la leccin anterior sobre cmo reconocer el estrs? Como recordatorio la ira, la

mtodo es el paso para identificar el problema. A veces el problema que se

percibe no es el verdadero problema. Recuerda el concepto de percepcin contra la realidad que se present en la leccin de apreciacin de la situacin? ste es el paso donde usted trata de llevar su percepcin lo ms cerca a la realidad que sea posible de lo que est sucediendo. De la misma manera que un doctor debe analizar los sntomas y llegar a una diagnosis, as tambin un piloto analiza un problema para llegar a la raz del problema. Si el doctor simplemente trata los sntomas, el paciente se puede sentir bien

violencia, los cambios de personalidad, la abstinencia, etc., son sntomas de que alguien sufre de estrs.

Cercirese de orientar su decisin en MODELO CLSICO detalle y cmo quiere que se complete. * * * * Identificar el problema Desarrollar lneas de conducta alternas Analizar y comparar las lneas de conducta Tomar una decisin; Seleccionar una lnea de conducta; Hacer un plan; Orientar a la tripulacin. Implementar y evaluar el plan

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La tripulacin estaba autorizada para hacer una aproximacin ILS en la pista de aterrizaje 36. Todo proceda normalmente. A 500 pies, el piloto poda ver que comenzaban a salir de las nubes y poda reconocer algunas luces de los pesqueros en la baha que estaba paralela al curso de Modelo automtico. Dicho proceso se usa cuando no se puede hacer un anlisis completo por restricciones de tiempo. El aproximacin final. El copiloto volvi su mirada adentro del avin para hacer una verificacin cruzada de los instrumentos y observ que el piloto estaba en curso, en trayectoria de planeo y a velocidad relativa. Luego de cambiar la verificacin cruzada volvi su mirada hacia fuera para buscar las luces de aproximacin, vio una gran bandada de gansos enfrente del avin. Se oyeron varios golpes y el compresor del Un C-21 haca una aproximacin y aterrizaje en una base de la Costa este despus de un largo da transportando personas importantes (VIP) por todo el pas. Haba una capa de nubes 500 pes encima del avin, 2 milla de visibilidad y un poco de lluvia. Era casi el ocaso del sol. ahora! Esta situacin peda que se actuaran Los dos primeros pasos de este motor nmero uno se atasc y regres a marcha lenta.

uso de este modelo debe limitarse a las situaciones ms crticas cuando debe actuar en el momento enfrentar graves

consecuencias. Con optimismo, no habrn muchas ocasiones para usar dicho

procedimiento durante su carrera de vuelo.

proceso van mano a mano. Nuevamente, el primero es identificar el problema. El

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tiempo no permite que se haga un anlisis completo; debe concentrarse rpidamente. El paso dos, es reconocer la familiaridad de la situacin, es una manera elegante de decir

El ltimo paso en este proceso es informar a la tripulacin.

MODELO AUTOMTICO

haga que la apreciacin de la situacin funcione rpido. Con optimismo, en alguna parte de sus experiencias, adiestramientos, planificaciones de misiones prcticas de misiones pasadas, usted ha experimentado la situacin que est enfrentando y tiene una lnea de conducta en mente.

* * * * *

Identificar el problema Reconocer la familiaridad de la situacin Generar y evaluar opciones Implementar la primera opcin plausible. Informar a la tripulacin

El tercer paso, generar y evaluar las opciones es una combinacin de los pasos tres y cuatro del modelo clsico con algunas diferencias. Este paso es una simulacin

mental con cada lnea de conducta evaluada segn viene a la mente. No tendr tiempo para recopilar informacin de su tripulacin. A medida que evala las opciones, acte en la primera que considere aceptable. Si su apreciacin de la situacin est alta, su opcin tendr xito. Diferencias. Un repaso de las

diferencias demostrar que las fuerzas del modelo clsico son mayores que las del modelo automtico. * El clsico da tiempo para

analizar; el automtico da poco tiempo.

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* que

El modelo clsico permite se recopile extensivamente

automtico toma en consideracin muy pocas. * El clsico permite que se

informacin externa; el automtico no permite que se recopile ninguna informacin. * El clsico toma en

haga un anlisis extenso de cada alternativa; el automtico da muy poco tiempo para el anlisis.

consideracin muchas alternativas; el

MODELOS DE CONTRASTE CLSICO


TIEMPO INFORMACIN EXTERNA OPCIONES ANLISIS OPCIN SELECCIONADA PARTICIPACIN DE LA TRIPULACIN CONSIDERABLE EXTENSA MUCHAS EXTENSO LA MEJOR MXIMA

AUTOMTICO
POCO NINGUNA

El clsicoPOCAS permite mxima

participacin de POCO la tripulacin; el automtico no LA PRIMERA permite ninguna


ACEPTABLE

(salvo orientar y ejecutar). LIMITADA

El clsico permite que se la mejor alternativa; el Es necesario debatir un poco el tema de cmo administrar el tiempo en el proceso de tomar decisiones. Con qu rapidez debe

escoja

automtico permite que se seleccione la primera alternativa plausible.

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tomar la decisin? Hgase las siguientes preguntas antes de ahondarse en el proceso:

Cierta cantidad de riesgo se hereda en cada operacin, ya sea un vuelo de adiestramiento un paseo de domingo.

Necesito reaccionar ahora?

Saber como manejar ese riesgo es esencial para realizar completamente con xito la

Causara

algn

dao

si

misin.

En el pasado, las decisiones con

retraso esta decisin?

probabilidades de correr riesgos se dejaban a opcin del individuo responsable de la tarea

Puedo esperar a que llegue

con

poca

orientacin

disponible.

ayuda externa antes de reaccionar?

Fundamentalmente, el juicio del individuo tan slo la experiencia era el factor principal. Por los adelantos de la industria

Tomar una decisin apresuradamente puede ser tan mortal como retrasar una decisin de tirarse con paracadas de un avin de caza. El tener en mente un lapso slido de tiempo determinado puede ser de gran ayuda mientras se trabaja en el proceso de tomar la decisin.

y, en particular, la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Area han desarrollado un mtodo formal para la administracin de los riesgos, dicho mtodo se conoce con el nombre de Administracin de los riesgos operativos (ORM). Este programa es para todas las facetas de las operaciones

cotidianas, no slo para volar.

ADMINISTRACIN DE LOS RIESGOS OPERATIVOS

Durante su adiestramiento elemental, se le ense lo bsico de este programa. Se presentar un breve repaso de lo bsico,

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seguidamente

se

presentarn

algunas Principios riesgos: de la administracin de

herramientas que las tripulaciones pueden usar para ayudarles a aplicar este programa a las operaciones de vuelo.

El programa de ORM enumera

cuatro principios principales de ORM. Dichos principios se pueden observar en la

Definicin:

La ORM es una

caja de herramienta de mejoramiento que se presenta en la prxima pgina. Dichos

aproximacin de sentido comn basada en lgica para tomar decisiones calculadas en factores humanos, materiales y ambientales antes, durante y despus de las actividades y operaciones para las misiones de la Fuerza Area, v.g. dentro y fuera del trabajo. Esencialmente, ORM no es ms que tomar decisiones con un giro la evaluacin formal del riesgo con cada decisin.

principios parecen ser de sentido comn bsico y de hecho lo son. El problema es aplicar este sentido comn en todo lo que usted hace. A fin de ayudarle a que lo haga, la Fuerza Area ha evolucionado un proceso sistemtico que lo gua mientras toma sus decisiones de riesgos.

Seis pasos del proceso ORM: Metas: Las metas de ORM se

Los seis

pasos del proceso formal de ORM se pueden observar en la Figura 2. Todos estos pasos no necesariamente aplican a cada decisin de riesgo. Algunas situaciones pueden ser tan simples como identificar un riesgo y evitarlo. Por ejemplo, esta a punto de cruzar la calle y ve que un automvil se aproxima. Espera hasta que pase y luego cruza. El

pueden observar en la Figura 1. La meta primaria de ORM es aumentar la capacidad de combate al preservar a las personas y el equipo necesario para realizar la tarea. El objetivo fundamental es identificar, eliminar controlar, y anotar las amenazas, por consiguiente, se eliminan las prdidas.

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nico beneficio que ha perdido es tal vez unos segundos de su tiempo. Otra situacin puede ser bastante compleja y pueda que requiera de mucho anlisis. A veces, el

necesitaban varias aproximaciones para completar su actualizacin trimestral y haban planificado dos horas de transicin despus de completar el

mismo riesgo puede resultar en una decisin diferente. Reflexione en la siguiente

reaprovisionamiento. Cada piloto de los F15 necesitaba una conexin para completar su actualizacin. Treinta minutos antes de llegar a la ARCT, se hizo contacto con la primera escuadrilla de aviones de caza.

situacin como si usted fuera el comandante del avin.

La tripulacin de un AKC-10 volaba una misin nocturna de reabastecimiento con dos formaciones de cuatro aviones F-15 que eran los receptores del combustible. El KC-10 llevaba a bordo dos estudiantes que operaban la sonda de reaprovisionamiento en vuelo y necesitaban varias conexiones para completar su adiestramiento. Si todo saliera bien, el prximo vuelo sera su vuelo de evaluacin. Los pilotos del KC-10

Llegaron puntualmente, y se planifico un punto de reunin estndar. Veinte minutos antes de llegar a la ARCT el ingeniero de vuelo le inform al piloto que el motor de en medio estaba fallando. Las vibraciones

haban aumentado, la presin del aceite haba bajado hasta METAS DE ORM la zona de advertencia, y la temperatura del aceite estaba

CAPACIDAD MXIMA DE COMBATE

aumentando.

CONSERVAR AL PERSONAL Y A LOS RECURSOS PREVENIR O MINIMIZAR LAS PRDIDAS EVALUAR Y MINIMIZAR LOS RIESGOS IDENTIFICAR, CONTROLAR Y DOCUMENTAR LOS PELIGROS AVANZAR O PERFECCIONAR LAS GANANCIAS EVALUAR E INCREMENTAR LAS GANANCIAS IDENTIFICAR, CONTROLAR Y DOCUMENTAR LAS OPORTUNIDADES

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Figura 1. Metas de ORM

Un

KC-10

volaba

una

misin

para la defensa area. Cientos de aviones los seguiran comenzando 30 minutos ms tarde, con blancos militares muy

nocturna de reabastecimiento con dos cuadrillas de F-117 como receptores del combustible. La guerra area en Iraq

importantes desde la frontera hasta el capitolio. El xito de las misiones del

comenzaba esa noche. Los F-117 fueron los primeros aviones en Iraq con una misin de bombardear los centros claves de mando y control y destruir las estaciones de radares

Stealth tendra directo impacto en el xito total de las actividades de esa noche y, an

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ms importante, el nmero de prdidas que se sufriran.

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LOS SEIS PASOS DEL PROCESO DE ORM


PASO 1 IDENTIFICAR EL PELIGRO

PASO 2 EVALUAR EL RIESGO

PASO 3 ANLIZAR LAS MEDIDAS DE CONTROL DE RIESGOS

PASO 4 TOMAR DECISIONES DE CONTROL

PASO 5 IMPLEMENTAR EL CONTROL DE RIESGOS

PASO 6 SUPERVISAR Y REVISAR

HERRAMIENTA DE MEJORAMIENTO

* *

Principios de la administracin de los riesgos operativos. Conocer cules son los riesgos e integrar el ORM en todas las fases de la operacin. No aceptar riesgos innecesarios Tomar las decisiones arriesgadas en el nivel adecuado. Aceptar los riesgos cuando los beneficios superan el valor del costo.

* Figura 2. ORM. Los seis pasos del proceso de * *

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234

Cada paso del proceso ORM se explicar junto con algunas herramientas para la tripulacin a lo largo de la leccin.

Paso 1. Identificar el peligro. Un peligro es una condicin real posible que pueda causar daos, enfermedades muerte Durante la misin de se usarn los de al personal, daar perder equipo propiedad. As como para tomar toda

procedimientos

reabastecimiento

comunicaciones sin esperar, no obstante, un mensaje en cdigos de AWACS le inform a la tripulacin que ambas cuadrillas de F117 iban en ruta y estaran puntualmente. Veinte minutos antes de llegar a la ARCT, el ingeniero de vuelo le inform al piloto que el motor de en medio estaba fallando. Las vibraciones haban aumentado, la presin del aceite haba bajado hasta la zona de precaucin y la temperatura del aceite aumentaba. Indistintamente de cul sea su misin, no tendr xito si usted y su avin no llegan a casa.

decisin, el mejor lugar para completar el proceso de ORM es en la tierra antes del vuelo. En la caja que se presenta a

continuacin, se pueden encontrar cuatro acciones para el paso uno.

Anlisis operativo.

La misin,

incluso el avin, el medio ambiente, el apoyo, la carga til y el personal se examinan. Construir una lista representando las fases principales de la operacin. Una herramienta que podra ser til en este paso

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es el modelo MEAAS que se trat en la leccin de la planificacin para la misin. ACCIONES PARA EL PASO 1 ANLISIS OPERATIVO HACER UNA LISTA DE LOS PELIGROS. HACER UNA LISTA DE LAS CAUSAS ANLISIS A FONDO DE LOS PELIGROS

Misin el propsito de la misin,

carcter crtico, duracin, da de servicio, nmero de despegues y aterrizajes, etc.

* trfico,

Medio

ambiente

Obstculos, situacin

terreno,

amenazas,

atmosfrica, ATC, etc.

Avin

Sistema

propulsor,

autonoma, lmites de rendimiento, estado de Los pasos que se mencionaron en este modelo ahora se pueden considerar cinco elementos de riesgo que se deben revisar en cada situacin anormal. Es til en particular durante la planificacin del prevuelo, * Tripulacin Procedimientos, mantenimiento, carga, etc.

adiestramiento, experiencia, estrs, salud, fatiga, volumen de trabajo, etc.

cuando el tiempo se puede dedicar a evaluar cada rea de una misin sin distracciones y sin que lo apresuren. Si bien las reas son las mismas que las de la planificacin para la misin, los factores que se deben tomar en consideracin pueden variar. Algunos de * * * *
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Situacin Cuanto ms factores de

riesgo acepte, mayor ser el riesgo total. Por lo general el riesgo real es mayor que HERRAMIENTA DE la suma de todos los elementos de riesgo. MEJORAMIENTO MODELO MEAAS Misin Medio ambiente Avin Tripulacin Situacin

los factores que se deben revisar en cada elemento son los siguientes:

236

Enumere las causas. Ahora que tiene una lista de los peligros, enumere las causas de cada uno de ellos. Si identifica ms de una causa, trate de identificar la raz de la misma (el primer enlace en la cadena de eventos que llevan a un accidente). Si puede Hacer una lista de los peligros. Haga una lista por elemento de cada uno de los peligros que identifique. La informacin Tcnicas para identificar los peligros a fondo. Este paso en realidad no es eliminar controlar la raz de la causa, elimina el peligro.

debe ser una lista de peligros caractersticos condiciones adversas y el tipo de accidente (degradacin de la misin, daos personales de propiedad) que podra resultar.

adecuado para las misiones de vuelo habituales. Se usa para las planificaciones de periodos largos medianos de

Adems de hacer una lista de los peligros en cada elemento, las interfaces entre los elementos se deben tomar en consideracin. Por ejemplo, una tripulacin cansada que realiza una tarea compleja de noche en mal tiempo puede ser peligrosa; mientras que la misma tarea realizada por una tripulacin llena de vigor en un da despejado no lo puede ser.

operaciones complejas.

Paso 2. Evaluar el riesgo. Adems,

ACCIONES PARA EL PASO 2 hay cuatro pasos disponibles para ayudarle a


completar el paso dos. Dichos pasos se EVALUAR LOS PELIGROS DEL EXTERIOR. presentan en la caja de informacin

EVALUAR LA SEVERIDAD DEL siguiente. PELIGRO EVALUAR LAS PROBABILIDADES DE LOS ACCIDENTES COMPLETAR LA EVALUACIN DEL RIESGO

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con muchas tormentas durante la primavera, los riesgos suben tremendamente.

Evaluar la severidad del peligro. Cul es el impacto que probablemente pueda causar a la tripulacin, al avin a la misin si este evento peligroso ocurre? La evaluacin de la severidad se debe

fundamentar en el peor resultado posible Evaluar los peligros del exterior. Este paso puede cubrir muchas herramientas a largo plazo tal como las configuraciones, las encuestas, las inspecciones, etc. Puede que para sus misiones de vuelo diarias unas pocas preguntas sencillas sean suficientes. Este suceso ocurre a menudo? Le sucede a muchos tripulantes/aviones? Lo que busca es la probabilidad de que dicho peligro le pueda suceder a usted! Por ejemplo, si se pronostica que por la tarde habr tormentas aisladas, el riesgo de que usted se quede atrapado en dicha tormenta es muy bajo. Si pronostican que se aproxima un frente fro Evaluar las probabilidades de los accidentes. En este paso usted determina la probabilidad de que el peligro causar un accidente la prdida de la evaluacin de la severidad en los ltimos pasos anteriores. La probabilidad se puede determinar por un nmero aproximado real, si est que razonablemente se pueda esperar. En el lado izquierdo de la figura 3 se muestra un ejemplo de las categoras de la severidad de los peligros. Dichas categoras se pueden usar para toda misin en todo proceso.

disponible. Recuerde, que en este paso se busca la probabilidad de enfrentarse con el

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peligro y que puede ocurrir un accidente. Refirase a la lnea superior de la Figura 3 para ver un ejemplo de las probabilidades de los accidentes que pueden suceder. Completar la evaluacin del riesgo. En este paso se combina la severidad y las evaluaciones de las probabilidades para formar una evaluacin de riesgos para cada peligro en particular. Esta combinacin crea

un ndice de riesgos de los accidentes (MRI) segn se muestra en los niveles de riesgos que se encuentran en la Figura 3. El MRI forma el fundamento para juzgar tanto la aceptabilidad del riesgo y el nivel de administracin en el que se tomar dicha decisin.

CATASTRFICA S E V CRTICA E R I MODERADA D W99/012 W.O. 9905040 DISK A D INSIGNIFICANTE

PROBABILIDADES DE ACCIDENTES
FRECUENTE POSIBLE OCASIONAL RARO REMOTO

II EXTREMADA-MENTE III
239

IV

BAJA

ALTA

ALTA

MEDIA

NIVELES DE RIESGO

Figura 3. ndice de los riesgos de los accidentes

Paso 3.

Analizar las medidas de control.

muestran

en

la

siguiente

caja

de

Ahora que se han identificado los peligros y evaluado sus riesgos, ha llegado el momento de intentar de controlar dicho riesgo. Las tres acciones que se usan en este paso se

informacin. ACCIONES PARA EL PASO 3 IDENTIFICAR LAS OPCIONES DE CONTROL DETERMINAR EL EFECTO DEL CONTROL DAR PRIORIDAD A LAS MEDIDAS DE CONTROL.

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240

Identificar las opciones de control. Comenzando con los peligros de ms alto riesgo que se identifican en el paso 2, identifique tantas opciones como le sea posible por cada peligro que exceda un nivel inaceptable. Los anlisis de tcnicas de * Dispersin. usa las Esta categora dimensiones y tiempo de para * Reduccin. Planifique su

misin disee su ruta con la meta de eliminar tantos

peligros como le sea posible.

creatividad colectiva y de qu pasara si? son herramientas excelentes para identificar las opciones de control. La lista de causas probables del paso 1 se pueden usar como punto de inicio. Las opciones del control de los riesgos inciden en las cuatro categoras siguientes:

distancia

reducir los riesgos exteriores. Los remotos estacionamientos para los con y

aerotransportadores cargamento explosivo

Evasin: La evasin total se puede lograr al cancelar la misin; no obstante, puede que no sea prctico. Cambiar una misin nocturna y volarla durante el da seleccionar una ruta nueva para evitar el mal tiempo son ejemplos de opciones para controlar la evasin. *

mnimos intervalos de tiempo para despegar detrs de un avin pesado son ejemplos de dispersin.

Transferencia. Esta categora tiene que ver con escoger una tripulacin un avin ms

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adecuado cuando no pude cambiar la probabilidad la severidad de los peligros. Escoger una Operacin

peligro que identifique. Los controles con mayor prioridad sern los que son

consistentes con las metas de la misin y hacen uso mximo (personal, de los recursos dinero,

especial en un C-130 en lugar de un C-5 para lanzar de noche en territorio enemigo es un ejemplo de

disponibles tiempo).

material,

Paso 4. control.

Tome las decisiones de

transferencia. La tripulacin del C-130 est adiestrada especialmente y el avin est equipado especialmente para tal misin. Determinar el efecto del control. Determinar el efecto de cada opcin de control del riesgo relacionado con cada peligro. Esto se puede realizar al actualizar los valores en el MRI. El nuevo valor de la evaluacin se considera riesgo residual.

En este paso usted escoge los

controles adecuados fundamentndose en un anlisis de costos en comparacin con los beneficios. Las dos acciones para este paso se encuentran en la caja de informacin que se presenta a continuacin. Las decisiones de control se deben hacer al nivel adecuado. Por lo regular en la ocupacin de vuelo, dicho nivel es del comandante del avin; no obstante, no necesariamente debe ser l. Si los riesgos son severos las fuentes de informacin necesarias para implementar el

Dar prioridad a los controles de riesgo. Dar prioridad a los controles de riesgos que reducen el riesgo a un nivel aceptable. Cercirese de realizar este proceso por cada

control adecuado no estn bajo el lmite de autoridad del comandante de vuelo, la decisin se debe llevar a un nivel ms alto.

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hacia atrs y volver a analizar el nivel de ACCIONES PARA EL PASO 4 SELECCIONAR LOS CONTROLES DE LOS RIESGOS TOMAR DECISIONES EN CASO DE RIESGOS. riesgo total para la misin con los controles en su lugar. Si el beneficio total de la

misin excede el nivel de riesgo, acptelo! Si no lo es, es hora de comenzar el proceso nuevamente d por terminado el da.

Seleccionar los controles de los riesgos. Por cada peligro, seleccione los

Paso 5. Puesta en prctica del control de los riesgos. Una ves se haya tomado la

controles de riesgos que reducirn el riesgo a un nivel aceptable. Pueden haber varias opciones segn la misin, los recursos y el programa. La persona que toma las

decisin, se deben disponer los recursos para implementar los controles. Es necesario que a todos los individuos adecuados se les informe cul es la decisin. Las acciones para el paso 5 son las siguientes:

decisiones puede decidir que el nivel de riesgo es aceptable y no hacer nada. Si l ella determina que el riesgo es inaceptable, deber escoger un control que reduzca el riesgo a un nivel aceptable. Dicho control ser el que tenga el menor efecto y el costo ms bajo para la misin.

ACCIONES PARA EL PASO 5 LA PUESTA EN PRCTICA DEBE SER EXPLCITA. ESTABLECER LA RESPONSABILIDAD PROVEER APOYO

Tomar decisiones en caso de riesgos. Una vez se hayan escogido los controles para cada peligro, es hora de dar un paso

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La puesta en prctica debe ser explcita. Proveer un mapa, una visin de los resultados deseados y describir a todos los pertinentes cmo ejecutar una puesta en prctica con xito. Provea la razn

Establecer la responsabilidad.

La

responsabilidad es un aspecto importante de ORM. Quin sea que tome la decisin es dueo de la misma y de todas sus consecuencias. Por ese motivo es muy

fundamental de su decisin para que todos la acepten.

importante que se tome la decisin al nivel adecuado. Pasar su primer par de aos No

despus de JSUPT como copiloto.

piense que eso le quitar la responsabilidad de tomar decisiones! Tendr amplias

oportunidades, cuando el comandante del avin (AC) no est, y el resto de la tripulacin contar con su liderazgo.

Cercirese de que toda decisin que tome, especialmente en las que se corren riesgos, no infrinjan dicho principio de

responsabilidad.

Proveer apoyo. funcin de mando.

Este paso es una Si sus medidas de

control implican recursos fuera de su control, debe obtener autorizacin y apoyo de la jerarqua de mando. Volar la misin tpica de aerotransporte/cisterna implica a

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muchas agencias adems de la tripulacin. Por ejemplo, los aviones complejos vuelan rutinariamente misiones con pginas de discrepancias sin corregir. Puede que

medidas para el control de riesgos se implementen correctamente y evale su eficacia para asegurarse de que realizan los resultados que se desean. Dichas acciones para este paso se muestran en la siguiente caja de informacin.

ocasionalmente tenga que mandar a reparar una de estas discrepancias segn la misin en particular las circunstancias de la misin. Evidentemente esto implicara a los recursos de la seccin de mantenimiento y tambin agencias. puede que implique a otras

ACCIONES PARA EL PASO 6 SUPERVISAR REVISAR

Puede que los grupos de

reabastecimiento se retrasen, el abordar los pasajeros y el cargamento puede ser Supervisar. Este paso implica vigilar la operacin para cerciorarse de que los controles son eficaces y que se mantienen en su lugar. Si los controles no funcionan, es momento de comenzar todo el proceso nuevamente. Volar es un proceso dinmico y los eventos cambian constantemente. Los factores que us en el anlisis del riesgo original pueden ser totalmente diferentes a Paso 6. Supervisar y revisar. medida que progresa la misin. Segn los cambios, puede que necesite nuevas medidas

afectado, los horarios del receptor de combustible y de la cisterna pueden

interrumpir, y as, por consiguiente. Debe cerciorarse de notificar al elemento de mando y control adecuado est consciente de la decisin y que la apoye para que puedan coordinar los recursos necesarios y poner en marcha sus medidas de control.

Durante este paso, cercirese de que sus

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de control puede que no necesita ninguna. Pida informacin a la tripulacin. En todo caso, si el costo del riesgo sobrepasa los beneficios que ofrece la misin, haga un cambio. EVALUACIN DE LOS RIESGOS La evaluacin de los riesgos es el proceso de comparar los beneficios obtenidos con los riesgos que se tomaron. INTERRUPCIN EN EL JUICIO Y LA DISCIPLINA.

Repaso/revisar.

El repaso es un

proceso sistemtico para el anlisis del costo comparado con los beneficios. medidas mtricas y Implica para El juicio del piloto de la

estadsticas

tripulacin es un concepto difcil de definir. Para esta leccin se usa una simple definicinla habilidad de tomar la

asegurarse de que los controles funcionan y el costo no sobrepase el que se esperaba. Puede que dicho repaso formal no sea adecuado para una sola misin pero lo puede ser para un ejercicio cuantioso que implica cientos de misiones.

decisin correcta.

An recientemente, se

pensaba que el juicio en el avin era un producto de experiencias y no un concepto que se poda ensear mejorar. Si bien la experiencia evidentemente mejora la

Ahora que ha revisado el concepto y las acciones requeridas por ORM, regrese al escenario del KC-10 que se present al principio de esta seccin y realice una evaluacin de riesgos de los dos.

habilidad de una persona para tomar buenas decisiones, los comportamientos aprendidos tambin pueden ser tiles. Por este motivo se evolucion el adiestramiento de la CRM.

Las interrupciones del juicio pueden ocurrir por varios motivos. Un miembro de

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la tripulacin puede perder la habilidad de tomar las decisiones adecuadas debido a las limitaciones humanas que menudo no se reconocen. La ayuda para refrescar la

A pesar de que las regulaciones de AMC solicitaron una aproximacin de precisin nocturna, el PAR no funcionaba y TACAN era la nica aproximacin

memoria ESTOY SEGURO (EMEAFC) se puede usar para examinarse a s mismo y a su tripulacin antes del vuelo. El acrnimo significa lo siguiente: Enfermedades,

disponible. El clima estaba despejado esa noche con visibilidad ilimitada. De hecho, el AC hizo el comentario de que

probablemente era la mejor visibilidad que se haya visto en Japn. El curso de la

Medicacin, Estrs, Alcohol, Fatiga y Comida.

aproximacin final era sobre una baha larga con el umbral de la pista de aterrizaje

El C-141 volaba una misin habitual de radiofrecuencia asignada en el Pacfico La tripulacin se preparaba para hacer una aproximacin HI-TACAN en la pista de aterrizaje 01 de la Estacin Area de la Infantera de Marina Iwakuni, Japn. Esta era la quinta aproximacin y aterrizaje del da restando una en la Base area de Yokota, Japn. La tripulacin esperaba con ansias que terminara el da. Era el tercer da seguido de servicio mximo. El prximo da era da libre segn el programa. Indudablemente necesitan dicho descanso.

(sin prolongacin de pista) justo al otro lado del borde del agua. El AC volaba a mano y se nivel en la MDA (340 pies) cuatro millas antes de hacer contacto. Llam a la pista de aterrizaje que divisaba y dijo que iba hacer una aproximacin visual. El copiloto not que el avin comenz a descender ms abajo de una trayectoria de planeo visual normal y llam altitud en el intercomunicador sin obtener respuesta. La velocidad de descenso continu y

nuevamente el copiloto llam por el intercomunicador altitud y nuevamente

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no recibi ninguna respuesta. La velocidad de descenso continu por lo que el copiloto sacudi la palanca de mando y dijo enfticamente, nivele, ahora El AC sali de su trance y nivel el avin a menos de 200 pies AGL, dos millas antes de llegar al final de la pista de aterrizaje.

un tripulante tienen un lapso de juicio, tienden a tratar de cubrir los detalles caticos, una tendencia peligrosa que puede llevar a mayores problemas a largo plazo. Si comete un error, recuprese, admtalo, y contine con su misin. Las actitudes

peligrosas ms difciles de reconocer son las suyas. Si ha fomentado una atmsfera de

Cuando un tripulante enfrenta una condicin deteriorada en la toma de

tripulacin eficaz, una que permita dar y recibir informacin honesta y libremente, un compaero tripulante debera poder

decisiones, se dice que ha ocurrido un lapso de juicio. Un lapso de juicio puede ser

informarle que usted muestra una de estas actitudes.

ocasionado por una serie de circunstancias por un slo evento lleno de estrs, por lo regular acuden a una de las actitudes peligrosas para tratar de racionalizar el problema. Dichas actitudes, y sus antdotos se trataron en detalle en la leccin sobre Dinmica de grupo y a continuacin se presenta una lista de estas actitudes para que las repase: Contra la autoridad, sndrome del copiloto, invulnerabilidad, nostalgia de llegar a su destino final, prefiero morir que quedar mal e intimidacin. Cuando usted

En casos extremos, un lapso de juicio puede llevar a un tripulante hasta el punto de incapacitarlo. En tales casos, un tripulante se puede absorber canalizar de tal manera que se aslan del resto de la tripulacin de su medio ambiente; en otras palabras, sucede una prdida completa de la apreciacin de la situacin. Dicha

canalizacin ha causado muchos accidentes en el transcurso de los aos. En tales casos

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debe estar preparado para hacer volver al individuo hasta un nivel seguro de La tripulacin de un C-5 estaba programada para preparar una misin en Inglaterra que se origin en Arabia Saudita Desviacin Reglamentos, manuales, reglamentaria. instrucciones, un poco despus de la Guerra del Golfo. La nica informacin previa a la misin que tenan disponible era que una carga

apreciacin de la situacin.

boletines para la tripulacin, las FCIF, las O.T, etc. todas estn concebidas para guiar a las tripulaciones mientras se preparan y vuelan la misin. Como con toda serie de instrucciones, no importa su amplitud detalle, surgirn circunstancias ya sea que no estn en el libro puede que requieran que se desve del libro cmo trata estas situaciones cuando surgen?

completa de 73 tropas del Ejercito y un cargamento variado estaban a bordo. La

tripulacin de entrada llam al Elemento de control de transporte areo (ALCE) una hora despus de la salida con un estado de mantenimiento A-1 y el hecho de que una de las tropas era un DV del Ejrcito de cdigo 5 (General Mayor). El pronstico del

tiempo de esa noche mencion la posibilidad En situaciones de emergencia, el AC tiene la autoridad de desviarse de las regulaciones si es necesario para recuperar el avin y la tripulacin. Pero que sucede en otras ocasiones cuando las presiones de desviarse las provee la misin, individuos con ms rango, presin por parte de los compaeros, etc. de que se formara niebla despus de las 2200 horas. Eran las 2330 horas y haba visibilidad clara por lo que el ALCE alert a la tripulacin de salida. Todo iba bien en la secuencia de la una salida hora antes hasta del

aproximadamente

despegue programado. En cuestin de 10 minutos, la visibilidad descendi de siete

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millas a menos del mnimo. El capitn AC verific con METRO y le dijeron que esperara que el clima estuviera debajo del mnimo por varias horas. Inmediatamente el Capitn fue donde el General a explicarle la situacin. El General se molesto bastante y le dijo al AC que despegar no importara cules fueran las consecuencias. Resultaba que el General era el comandante de una de las divisiones de mando del Ejrcito en la guerra e iba a tomar la casa de los primeros elementos donde se haba planificado una gran ceremonia de bienvenida. Ah, a

millas? Estara bien si lo pusiera a nueve millas? Bueno si nueve millas funcionan ahora, Intentar ocho millas maana?

Creo que comprenden. Una encuesta que se realiz recientemente indic que 80% de los tripulantes admitieron que se haban desviado de las regulaciones en una ocasin u otra. La clave para desviarse de las

regulaciones es por qu se hace. Si una emergencia causa la desviacin, pudiese ser totalmente justificada. Tambin pueden

haber otros casos que justifiquen las desviaciones tal como en circunstancias anormales misiones crticas.

propsito el orador husped para la ceremonia era el Comandante en jefe!

Despegara en esta situacin? Qu sucedera si fuera el vicepresidente? O el jefe del estado mayor del Ejrcito? Hasta dnde no est dispuesto a seguir adelante?

La invasin de Panam iba a comenzar la siguiente noche. En el invierno es tpico de que en la Base de la Fuerza Area Travis, comienza a caer niebla todas las noches al atardecer y contina hasta la

Se

pueden

mencionar

muchos

media maana del siguiente da.

Los

ejemplos de desviaciones. Siempre pone el margen de las tormentas por lo menos a diez

elementos crticos del sptimo ID del Fuerte Ord haban puesto en orden y ubicado su

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equipo en los transportadores areos de Travis. Varias cargas de fuerzas de apoyo para la misin de AMC que se tenan que trasladar en teatro a las bases en ruta para que apoyaran a la misin de

extraos

sin

estudiar

las

reglas)

son

tendencias que estn destruyendo a las tripulaciones de la USAF. Por lo regular, el motivo principal de dichas desviaciones se puede rastrear a las actitudes que se trataron en la leccin sobre Dinmica de grupo. Actitudes tales como ir contra la autoridad, invulnerabilidad y machismo

transportadores areos de la invasin, tambin se retrasaban a causa de la niebla. La posibilidad de cancelar la invasin en su totalidad era real. autoridades de Despus de que las mando reflexionaron

inmediatamente se vienen a la mente. Debe asegurarse de no caer en est trampa para proteger a su tripulacin y a usted mismo.

cuidadosamente los aviones fueron guiados a la pista de aterrizaje por camiones guas de rodaje y salieron con el clima a un nivel ms bajo del mnimo.

RESUMEN: Esta leccin abarc lo elemental de cmo tomar decisiones y la administracin

El verdadero problema ocurre al hacer desviaciones cuando no hay una legtima necesidad. Esto simplemente no es admisible. Las desviaciones causadas por

de los riesgos operativos. Adems, present varias herramientas de mejoramiento para ayudarle a desarrollar buenos hbitos de la CRM. Estas lecciones se basarn en los

exhibiciones de formaciones, sndrome de exhibiciones areas y la falta de

adiestramientos progresivos que reciba en sus CCTS RTU.

conocimiento (volar en teatros pases EJERCICIOS DE REPASO

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Complete al escribir la respuesta en el espacio provisto. Verifique sus respuestas con la lista de respuestas correctas que se encuentra al final de esta gua de estudio.

1.

Enumere los elementos bsicos de cmo tomar decisiones

2.

Cuando por falta de tiempo no se puede hacer un anlisis completo, se usa el modelo_________ para tomar decisiones.

3.

Defina la administracin de los riesgos operativos

4.

Cules son los cinco elementos de riesgo en el modelo MEAAS?

5.

Enumere los seis pasos del proceso ORM

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6.

Enumere los cuatro principios de la administracin de los riesgos

7.

Cuando un tripulante enfrenta una condicin deteriorada en la toma de decisiones, se dice que ha ocurrido ________________________

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RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS DE REPASO

1.

a. b. c. d. e. f.

Recopilar informacin Identificar las lneas de conducta Evaluar la lneas de conducta Decidir Orientar Actuar y evaluar

2.

Automtico

3.

El ORM es un acercamiento de sentido comn basado en lgica para tomar decisiones calculadas en factores humanos, materiales y ambientales antes, durante y despus de las actividades y operaciones para las misiones de la Fuerza Area, v.g. dentro y fuera del trabajo.

4.

a. b. c. d. e.

Misin Medio ambiente Aviones Tripulacin Situacin

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5.

a. b. c. d. e. f.

Identificar el peligro Tener acceso al riesgo Analizar las medidas de control Tomar decisiones de control Implementar la administracin de los riesgos Supervisar y revisar

6.

a.

Conocer cules son los riesgos e integrar el ORM en todas las fases de la operacin.

b. c. d.

No aceptar riesgos innecesarios Tomar las decisiones arriesgadas en el nivel adecuado. Aceptar los riesgos cuando los beneficios superan el valor del costo.

7.

Lapso de juicio

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ADMINISTRACIN DE LOS RIESGOS Y CMO TOMAR DECISIONES

ANEXO A

Preprese para discutir las siguientes preguntas relacionadas con los escenarios presentados en su gua de estudio.

1.

Escenario del KC-135. Cul fue la regla cardinal de tomar decisiones que olvid la tripulacin y cules son los conceptos bsicos de la CRM que hubiesen podido prevenir este accidente?

2.

Escenario del C-21. Cul es el modelo para tomar decisiones que tendra que usar el Comandante del avin en este escenario?

3.

Escenario del KC-10.

Usando el proceso de ORM, Cules son los beneficios

comparados con los costos para los dos escenarios?

4.

Escenario del C-141. Qu pudo haber causado el lapso de juicio total del comandante del avin en este escenario?

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5.

Escenario del C-5.

Dnde encaja este escenario en el reino de las desviaciones

reglamentarias y en realidad justifica una violacin sus circunstancias?

6.

Escenario de Panam. Dnde encaja este escenario en el reino de las desviaciones reglamentarias y en realidad justifica una violacin sus circunstancias?

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ADMINISTRACIN DE RECURSOS DE CABINA (TRIPULACIN)

ESTUDIO DEL CASO REAL (CR-08)

MAYO DE 1996

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Estudio del caso real

CR-08

ndice

Tema.Pgina

INFORMACIN..1

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259

ESTUDIO DE CASO REAL

META

CRM y cmo dichos principios aplican al estudio del caso real.

8.1

APLICAR LOS PRINCIPIOS DE LA INFORMACIN

ADMINISTRACIN DE LOS RECURSOS DE LA TRIPULACIN A UN

ESCENARIO REAL DE AVIONES.

En esta clase se usarn todos los principios, elementos y herramientas que

TAREA

aprendieron en las clases anteriores de la CRM a fin de evaluar un accidente real de la

1.

Repasar desde el SU-CR-01 hasta el SU-CR-07 y est preparado para aplicar los principios de la CRM a un escenario real de aviones.

Fuerza Area. Se le requerir que utilice la informacin que se le presente como sensitiva y slo para uso oficial. No se harn preguntas sobre este material de leccin en el examn de la CRM.

PRESENTACIN

En clase, se le dar un estudio de un caso real y se presentar un vdeo

relacionado con un accidente de avin que sucedi en realidad. Seguidamente se abrir un debate que se concentrar en los principios de la

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Glosario

Boom operator Canned range support mission Dollar ride Grounded Hard crews Milk run Tweet

Operador languero Misin de apoyo en un radio de accin total preestablecido. Vuelo de orientacin inicial Permanecer en tierra Tripulaciones permanentes Misin de rutina Avin T-37

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