Lascenseur

Les premiers ascenseurs connus datent de l'antiquit romaine et ont t dcrits par Vitruve.Si depuis des sicles des lieux inaccessibles comme les monastres grecs qu'on appelle mtores ne pouvaient exister que grce des ascenseurs rudimentaires, c'est dans les mines qu'on situe en gnral leur apparition. C'est l en tous cas qu'on imagina de les doter d'un moteur vapeur ds le dbut du XIXe (neuviemme)sicle. En 1853(mille huitcents cinquantetrois), c'est un Amricain, Elisha Otis, qui le dota d'un systme de limiteur de vitesse dclenchant un systme appel parachute, stoppant la cabine et assurant la scurit des personnes en cas de rupture du cble, et permettant, ds 1857(mille huitcents cinqantesept), d'en quiper un btiment New York. Ds 1864(mille huitcents soicentquatre), l'ingnieur franais Lon Edoux le dotera d'un moteur hydraulique et inventera le mot ascenseur.. C'est en Allemagne cependant qu'on pensera en 1880 (mille huitcents quatre-vinght) un ascenseur lectrique. En 1889(mille huitcents quatre-vinghtneuv) la Tour Eiffel est inaugure avec un ascenseur remarquable d aux efforts conjoints de Lon Edoux et des frres Otis qui ont succd leur pre.

schma de l'ascenseur d'Otis Ce n'est qu'en 1924 (mille neufcents vinghtquatre)qu'un ascenseur sans liftier le machiniste fera son apparition, exigeant la mise au point d'automatismes et de dispositifs de scurit. Les commandes deviennent lectriques puis lectroniques et se dotent de mmoire. Les grilles fixes ou articules disparaissent, les portes se verrouillent automatiquement.. Le moteur des ascenseurs modernes est contrl par un variateur de frquence, qui joue sur la frquence du courant d'alimentation et jauge le couple ncessaire au mouvement de manire ce que les phases d'acclration et de dclration soient imperceptibles pour l'occupant de la cabine.

Aspects techniques
Un ascenseur se compose d'une cabine qui se translate dans une gaine gnralement verticale. Cette cabine est supporte dans une structure paralllpipde appele trier, ou arcade, permettant le guidage et le support de la cabine. Le guidage de la cabine est ralis par diffrents lments : 1. Une partie fixe : les 2 guides, sont situs le long de la course de la cabine, de part et d'autre de la cabine. Ces guides ont habituellement une forme de T, bien que des guides rond furent utiliss. 2. Une partie mobile : les coulisseaux sont situs chaque coins de l'trier, et sont en appui sur les guides. Durant le dplacement de la cabine, ceux-ci glissent sur les guides.

Les ascenseurs hydrauliques sont mus par un compresseur olo-lectrique (pompe)situ dans une centrale ( reservoir d'huile de grandes capacites) qui comprime l'huile dans un vrin , qui peut etre tlescopique situ en gaine Les ascenseurs lectriques adhrence sont mus par des poulies entranes par des moto-rducteurs lectriques. Ceux -ci se trouvent en extrmit haute, ou basse de la gaine. L'trier est suspendu plusieurs cbles et est contrebalanc par un contrepoids. Ce contrepoids sert quilibrer la charge, et augmenter l'adhrence des cbles sur la poulie. Il permet, par ailleurs de diminuer la puissance ncessaire l'entranement de la cabine. Les ascenseurs lectriques avec treuil tambour : Le cble fix l'trier s'enroule ou se droule sur un tambour . L'intrt de ce systme est la suppression du contrepoids, permettant un gain de place dans la gaine et une augmentation de la surface de la cabine, mais les performances s'en trouvent limites. L'ascenseur est pilot par une armoire de commande qui gre les dplacements de la cabine. Les ascenseurs lectriques sont maintenant, pour la plupart, associs un variateur de vitesse, qui permet un plus grands confort lors des acclration et dclration, et un positionnement de la cabine l'tage indpendant de la charge. Le limiteur de vitesse permet l'enclenchement du parachute dans le cas ou la cabine dpasserait une vitesse excessive en descente. Les nouveaux ascenseurs, sont aussi protgs contre la vitesse excessive en monte.

Limiteur de vitesse et slecteur d'tage lectromcanique

Traditionnellement, les moto-rducteurs taient utiliss pour la translation des ascenseurs lectriques : l'arbre du moteur lectrique entrane vis sans fin li une roue dente baignant dans l'huile : lorsque l'arbre du moteur fait un tour, la roue avance d'une dent. Ce systme est de plus en plus remplac par des systmes dits "gearless" : l'arbre du moteur est en prise directe avec la poulie de traction. Le moteur a donc une vitesse de rotation beaucoup plus faible. L'avantage de ce systme est l'amlioration du rendement de l'ensemble de traction, la suppression de la rserve d'huile (avantage pour l'environnement et la scurit incendie) et une plus grande compacit permettant ventuellement la suppression du local machinerie.

Moto-rducteur, poulie adhrence, frein. Les repres jaunes sur les cbles correspondent aux niveaux. La vitesse ascensionnelle maximale peut atteindre 17 18 mtres par seconde pour les ascenseurs quipant les tours les plus hautes telles que la tour 101 Taipei.