A CONSTRUO E O LANAMENTO DE PONTES PELO PROCESSO DOS SEGMENTOS EMPURRADOS

Autor: Prof. Manfred Theodor Schmid Rudloff Industrial Ltda.

3 Edio - 2005 - REV. 01

PUBLICAO TCNICA

NDICE

CAPTULO RESUMO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 INTRODUO

DESCRIO

PGINA 3 3 4 4 6 9 9 10 12 13 14 16 17 18

CARACTERSTICAS DO PROCESSO PR-CONDIES PARA USO DO PROCESSO O PROJETO ESTRUTURAL A CONSTRUO E O CANTEIRO FORMAS EQUIPAMENTO AUXILIAR SEQNCIA DE TRABALHO SUGESTES PRTICAS CONCLUSO ALGUMAS OBRAS MARCANTES EXPERINCIA BRASILEIRA DA RUDLOFF-VSL BIBLIOGRAFIA

A construo e o lanamento de pontes pelo processo dos segmentos empurrados

RESUMO
O Processo dos Segmentos Empurrados surgiu na Alemanha onde a Engenharia, partindo das runas da 2 Grande Guerra, atingiu em algumas dcadas um desenvolvimento extraordinrio na construo de pontes em concreto protendido. Este desenvolvimento incorporou tambm a preocupao com a competitividade destas obras. O processo consiste na pr-fabricao dos segmentos atrs de um dos encontros da ponte, sendo cada segmento concretado e protendido diretamente contra o anterior. Aps a sua cura, o conjunto todo empurrado para a frente na distncia de 1 segmento. Sua principal caracterstica est na eliminao de cimbramento, facilidade de lanamento e substancial reduo do prazo de construo. Presta-se para a travessia de rios com grande largura, razovel profundidade ou regime caudaloso; obras extensas e dificuldades de cimbramento. O presente trabalho tece consideraes tericas e descreve aspectos executivos das vrias fases desta magnfica soluo.

1. INTRODUO
Nos 30 anos que seguiram Segunda Grande Guerra, houve um desenvolvimento extraordinrio na construo de pontes em concreto protendido, atingindo-se em poucos anos um ponto alto nas tcnicas tanto de projeto quanto de execuo. A partir da, a fim de melhorarem sua competitividade, as firmas passaram a pesquisar solues que reduzissem o custo principalmente de mo-de-obra. Uma destas solues foi a dos Segmentos (ou Incrementos) Empurrados, aqui apresentada.

Fig. 1: Mtodo construtivo

O processo foi idealizado e empregado pela primeira vez em concreto protendido em 1962 pelos engenheiros Fritz Leonhardt e Willy Baur na ponte sobre o rio Caroni na Venezuela, vencendo uma concorrncia internacional de projeto para uma ponte sobre um rio com condies severas e variaes na ordem de 20 m no nvel de suas guas. O processo consiste na pr-fabricao dos segmentos atrs de um dos encontros da ponte sendo cada novo segmento concretado e protendido atrs e diretamente contra o anterior. Aps a cura deste segmento, todo o conjunto empurrado para a frente na distncia de valor igual a uma unidade (1=segmento = 1 unidade).

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O processo j vinha sendo utilizado h muitos anos em pontes metlicas uma vez que o ao pode ser tracionado ou comprimido indistintamente, fato que no possvel em concreto armado, mas o agora em concreto protendido. A Figura 1 mostra claramente como a superestrutura ao ser deslizada para frente, obriga todas as suas sees a trabalharem alternadamente trao e compresso. Tem papel importante no caso o material de baixo coeficient e de atrito (Teflon) sobre o qual ir deslizar a ponte durante o seu lanamento. O processo econmico para vos entre 30 e 60 m em pontes com o mnimo de 3 vos e pelo menos 150 m de comprimento. As muitas pontes bem sucedidas construdas neste processo pelo mundo afora atestam a sua viabilidade desde que existam as condies adiante referidas.

2. CARACTERSTICAS DO PROCESSO
- Ausncia total de escoramento - O canteiro de trabalho estacionrio e pode ser coberto; compacto, permitindo execuo com esmero e rapidez. - Os segmentos tm de 15 a 25 m de comprimento e so executados compassadamente, um por semana. - Em princpio, no h juntas. - H alternncia de solicitaes em cada seo durante a fase de empurramento da superestrutura. - A proa que avana em balano dotada de bico metlico resistente e leve, destinado a reduzir o momento fletor do mesmo. - O equipamento hidrulico para o lanamento localiza-se no encontro a partir do qual a ponte lanada. - Os apoios da superestrutura so inicialmente deslizantes. - Caso a altura da seo seja menor do que L / 17, pode-se tornar necessrio o emprego de pilares provisrios entre os pilares definitivos da ponte. O objetivo reduzir o tamanho dos vos durante o lanamento.

3. PR CONDIES PARA O USO DO PROCESSO

O processo dos Incrementos Empurrados pode ser usado em pontes com eixo longitudinal em tangente ou com raio de curvatura constante, tanto em planta como em elevao. (A ponte de Val Restel, na Itlia, tem 320 m de comprimento e raio de curvatura em planta de 150 m).

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Os vos extremos devem ter comprimentos no maiores do que 75 a 80% do comprimento dos vos internos, que por sua vez devem ser iguais entre si (vo tipo). A seo transversal mais adequada a mono-celular com altura aproximada de L / 17 do vo-tipo, nervuras longitudinais inclinadas, de modo a reduzir os balanos da laje superior e facilitar a desmoldagem.

Fig. 2: Seo transversal

O canteiro de pr-fabricao localiza-se atrs do encontro, de preferncia o de cota mais baixa a fim de que a ponte dotada de inclinao longitudinal seja empurrada em aclive, evitando-se assim o equipamento de frenagem. As condies acima expostas so desejveis, mas no imprescindveis. 3.1 Caractersticas geomtricas e fsicas mais adequadas

EM PLANTA A ponte reta Tem curvatura constante Tem curvatura varivel uma curva numa s extremidade *

BOM x x

ACEITVEL

RUIM

x x x

SEO LONGITUDINAL A ponte reta Tem curvatura constante Tem curvatura varivel curva numa extremidade *

BOM x x

ACEITVEL

RUIM

x x

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(continuao da tabela anterior)

SEO LONGITUDINAL Desliza em aclive Desliza em declive * Formas normais, fceis e de baixo custo Formas difceis e caras Vos de 30 a 50m Vos acima de 50m * Vos extremos com 75% do vo-tipo Vos-tipo iguais Relao L/h entre 12 e 15 Relao L/h maior que 17 Comprimento da ponte maior que 150 m Menor que 150 m Seo transversal celular Duplo T

BOM x

ACEITVEL

RUIM

x x x x x x x x x x x x x x

* Exige equipamentos ou precaues especiais 3.2 Outras caractersticas que recomendam o uso do processo

- Pequeno canteiro disponvel - Ausncia de equipamentos especiais - Formas ou escoramento caros ou complicados - Pouco tempo disponvel para a construo - Condies climticas desfavorveis - Nmero mnimo de segmentos que justifique a sua produo seriada - Mudana sbita do volume de gua do rio

4. O PROJETO ESTRUTURAL
Apesar de sua convenincia, o processo dos Incrementos Empurrados foi at hoje poucas vezes usado no Brasil. O sistema estrutural o da viga contnua com a distribuio de vos e seo transversal acima mencionados. Transversinas so previstas somente sobre os apoios e sero executadas no final de modo a no interferir com a movimentao das formas e escoramentos internos. 4.1 Cargas

Alm das cargas normais em pontes, h a necessidade de serem considerados os esforos especficos inerentes ao processo. Estes esforos dizem respeito tanto super como tambm meso-estrutura e aos encontros da ponte.

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Durante o deslocamento cada seo da superestrutura submetida alternadamente a momentos positivos e negativos (ver Figura 3). O uso da protenso centrada no caso mantm as tenses de trao nos limites permitidos. A fora horizontal na direo do eixo da ponte necessria para o seu deslocamento de at 6% do valor do peso a ser deslocado. A fora horizontal transversal proveniente da ao do vento de no mnimo 1 a 2 % da carga vertical em pontes retas. Em pontes curvas, dever ser calculada de caso para caso. Aps o seu lanamento a superestrutura ter de ser levantada em cada pilar para serem retirados os apoios de deslizamento e instalados os apoios definitivos. Durante o deslizamento o nvel da superestrutura deve ser constantemente verificado a fim de evitarem-se problemas na sua passagem por sobre os apoios. A fora de atrito gerada na passagem da superestrutura sobre os pilares dever ser absorvida pelos mesmos atravs de armadura, protenso ou estaiamento. O encontro do lanamento deve absorver a fora horizontal gerada nos macacos hidrulicos quando empurram a ponte, o que exige por vezes o reforo do encontro ou o seu atirantamento no solo. O valor mximo desta fora em princpio ocorre ao ser empurrado o ltimo segmento e com ele toda a superestrutura. 4.2 Protenso

A protenso centrada visa eliminar ou diminuir as tenses de trao no concreto durante a construo e decorre de um arranjo adequado dos cabos de modo que cada seo transversal receba uma compresso uniforme, no importando, pois, se as tenses de trao durante o lanamento ocorrem em cima ou em baixo na seo. A protenso centrada se faz a cada 2 ou 3 segmentos, alternadamente. Este tipo de protenso inadequado para a estrutura no seu estado final no podendo tampouco ser adaptado para este fim. A adoo de um fator L / h relativamente baixo permite que a protenso central tambm seja baixa e econmica, mas que garanta sempre a necessria segurana runa durante o lanamento. Os cabos de protenso centrados so retos e em geral situados nas lajes superiores e inferiores. Terminado o lanamento, procede-se enfiao e protenso dos cabos curvos e contnuos cuja configurao atende a cobertura dos momentos fletores decorrentes das sobrecargas permanentes, devidas pavimentao, guardacopos, barreiras, etc, bem como s cargas mveis. Os cabos so ps-enfiados nas nervuras e abrangem 2 ou 3 vos de cada vez; saem no interior do caixo e so protendidos pelas duas extremidades. A protenso centrada permanece, podendo em muitos casos, conforme projeto, ser necessria tambm uma protenso transversal. 4.3 Pilares e apoios

Os pilares costumam ser projetados para a ponte em funo do seu objetivo final, onde as cargas diferem bastante das que ocorrem durante o lanamento. Durante a construo as reaes verticais so menores porm maior a fora horizontal aplicada no topo, na direo do deslocamento, exigindo por vezes que os pilares sejam estaiados ou tenham suas sees transversais aumentadas. A fora horizontal que surge no topo de cada pilar durante o deslizamento pode tambm ser anulada (ao-reao) por macacos hidrulicos instalados convenientemente no alto do prprio pilar.

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Para pontes com vos acima de 50 m recomendvel o emprego de pilares provisrios executados em estrutura metlica ou de preferncia em concreto armado, por vezes feitos com peas pr-moldadas podendo, portanto, ser reaproveitados. Por razes econmicas as alturas desses pilares no devem ser superiores a 40 m. Estes pilares auxiliares normalmente no so projetados para resistirem s foras horizontais e devem, portanto, ser estaiados ou atirantados para trs. Este estaiamento para trs tem dupla finalidade: primeiro, reduz as tenses devidas ao atrito nos pilares durante o lanamento e, segundo, diminui a fora horizontal no encontro e no bero de concretagem. 4.4 Esforos solicitantes durante o deslizamento Caso a: Momento negativo mximo no apoio MB. (depende do peso e comprimento do bico). Caso b: Momento positivo mximo entre os apoios A e B. Caso c: Mximo M+ e mximo M ao longo da estrutura. Caso d: Troca de apoios. Caso e: Envolventes.

Fig.3: Envoltria dos diagramas de momento fletor

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5. A CONSTRUO E O CANTEIRO
O processo dos incrementos empurrados rene as vantagens oferecidas pela pr-fabricao com algumas vantagens da moldagem in loco. Assim, a rea de fabricao fixa, podendo ser coberta e protegida das intempries. O concreto de preferncia deve ser bombeado. As distncias de transporte so pequenas e a concentrao de equipamentos permite qualidade de execuo normalmente s obtida em fbricas. As diversas etapas de trabalho se repetem compassadamente. A estrutura monoltica, sem juntas fracas. No h equipamentos pesados de lanamento. A rea de fabricao inclui as formas, a central de concreto, um guindaste sobre trilhos, a central de armadura frouxa e a de armadura ativa. Inclui ainda o equipamento de lanamento e eventualmente uma estrutura simples de concreto servindo de apoio para as formas.

Fig.4: Canteiro de fabricao

A construo costuma ser feita em duas etapas: na primeira concretada na parte anterior do canteiro a laje inferior e pequena parte das almas do segmento. colocada nesta laje parte dos cabos de protenso. Na segunda etapa, Forma II, so concretados o restante das almas e o tabuleiro. Em assim sendo, o bero de concretagem tem comprimento duplo, ou seja, de dois mdulos consecutivos. Quando da operao de empurramento, a armao do elemento seguinte parcialmente executado deve estar ligada por solda ao elemento recm-concludo, de modo a ser arrastada para dentro da forma.

6. FORMAS
Se a construo for feita em duas etapas, como acima mencionado, a forma da parte anterior, ou seja, da laje de fundo, deve ser bem acabada a ter o nivelamento constantemente verificado porque esta laje, alm de servir de apoio e forma interior, ser tambm a superfcie deslizante durante o deslocamento da ponte. O nivelamento desta forma deve ser passvel de reajustamento, ou deve a forma ter uma fundao confivel, o que em regra no acontece por estar a mesma quase sempre sobre aterro recm-lanado. Recomenda-se a elaborao de um plano de controle deste nivelamento com registro contnuo de todos os valores. A forma interna pode ser rebatida e removida e facilmente reinstalada aps cada ciclo. As formas externas tambm podem ser rebaixadas hidrulica ou mecanicamente, o que reduz a incidncia da mo de obra (Figura 5).

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Fig. 5: Formas

preciso que as formas permitam variaes nas espessuras de laje de fundo e das almas; devem ser plastificadas e, quando utilizadas repetidas vezes, merecem ser metlicas.

7. EQUIPAMENTO AUXILIAR
7.1 Equipamento de movimentao

O equipamento que desloca horizontalmente a estrutura compe-se de dois macacos de protenso hidrulicos apoiados no encontro e ligados por meio de dois cabos de protenso a um perfil metlico situado na parte anterior do mdulo. Ao acionar os macacos, os cabos so tracionados e o mdulo puxado em direo ao encontro, empurrando sua frente a parte j pronta da superestrutura. A velocidade de deslizamento est entre 3 e 6 m/h (Figura 6).

Fig.6: Equipamento de movimentao

Para escolha dos macacos consideramos que em condies normais e como j mencionado antes a fora de atrito a ser vencida de no mximo 6% do peso que se desloca. Caso o deslocamento se d em aclive ou declive, o gradiente respectivo deve ser considerado. Os elementos tensores usados para o deslocamento podem ser constitudos por cordoalhas de 12,7 ou 15,2 mm, utilizando-se coeficientes de segurana de pelo menos 2,5. Em condies normais estes tirantes podem ser utilizados at 20 vezes. Caso as reaes de apoio no encontro sejam suficientemente altas em relao fora horizontal necessria para o deslocamento, pode-se dispensar estes elementos tensores, utilizando a soluo indicada na Figura 7.

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Fig. 7: Soluo para movimentao da estrutura

A ponte agora se apia alternadamente sobre uma placa ranhurada e sobre um apoio de descanso. O macaco de suspenso levanta a ponte, o macaco de deslocamento a empurra de um valor igual ao comprimento do seu mbolo. A seguir, a ponte descida sobre o apoio de descanso enquanto os macacos voltam s posies iniciais. Esta soluo foi usada na ponte de 280 m sobre o Wabash River, em Indiana (EUA 1977), tendo-se deslocado em mdia um segmento de 14,0 m em 2,5 horas. 7.2 Apoios de deslizamento e apoios definitivos

Do equipamento auxiliar especfico para o lanamento fazem parte os apoios provisrios de deslizamento e respectivas guias laterais regulveis destinadas a manter a ponte no eixo durante o deslocamento (Figura 8).

Fig.8: Apoio de deslizamento

Os apoios de deslizamento so blocos de concreto de resistncia elevada, fck 45 MPa, rigorosamente nivelados (tolerncias de 1 a 2 mm), e revestidos superiormente com uma lmina esticada de ao inoxidvel. O perfil desta superfcie deve ser tal que as mantas de deslizamento possam ser inseridas com facilidade. A face inferior das mantas fica em contato com o ao inox e a parte superior se solidariza por atrito, com o concreto da superestrutura. Estas mantas de elastmero fretadas tem 50x50x2 cm e possuem uma camada inferior de Teflon branco aplicado por vulcanizao. Entre a superestrutura e as guias laterais deve existir uma folga suficiente para permitir a introduo tambm de mantas de deslizamento, porm com dimenses menores, da ordem de 20x50x2 cm. necessria a verificao sistemtica do nvel dos apoios de deslizamento. Depois de percorrer o bero de deslizamento, a manta cai a jusante e novamente introduzida a montante no incio do bero. Trabalha-se com um operador e trs mantas de cada tipo por apoio, introduzidas uma j em seguida outra durante todo o deslocamento da ponte. No final do deslizamento, aps a concretagem e cura das transversinas sobre os apoios, as guias laterais so removidas e os apoios de deslizamento substitudos pelos definitivos. Para tanto a superestrutura levantada em 2 ou 3 cm em cada pilar (um de cada vez) por meio de macacos hidrulicos de suspenso, instalados ao lado dos apoios de deslizamento. Mais recentemente tem-se usado os dois tipos de apoio acima reunidos num s. Os apoios definitivos da estrutura podem ser metlicos (fixos, unidirecionais ou multidirecionais), ou podem ser constitudos por placas de elastmero fretadas. Os aparelhos de apoio devem viabilizar os deslocamentos passveis de ocorrer em funo do comprimento do tabuleiro.

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7.3

Bico metlico

O bico dianteiro uma estrutura leve em geral metlica, constituda por duas vigas de alma cheia, devidamente contraventadas. rigidamente solidarizada proa da superestrutura e destinada a diminuir o momento fletor do balano durante o deslizamento. Seu comprimento mais eficiente est entre 60 a 70% do comprimento do vo-tipo durante a construo. Seu peso depende do comprimento, mas costuma estar entre 1,5 e 2,0 tf/m, podendo ser maior para vos acima de 30 m. O valor da reduo do momento fletor do balano pode ser avaliado num exemplo real prtico: um bico metlico de 15 m pesa 20 toneladas enquanto 15,0 m da superestrutura pesam 375 toneladas (viaduto Ravensbach Holanda). O bico ser projetado em funo dos mximos momentos a que estar submetido durante o lanamento. A sua ponta levemente encurvada para cima a fim de "subir" suavemente sobre os pilares durante o deslizamento. Pode tambm dispor em sua extremidade dianteira, de um mecanismo de ajustagem para compensar deformaes que ocorram durante o lanamento. fixado ao primeiro segmento da ponte por meio de cordoalhas individuais protendidas contra prprio bico. Tambm a fora cortante na separao entre trelia e concreto deve ser absorvida atravs de elementos metlicos soldados na trelia e concretados no primeiro segmento. Durante todo o deslizamento as mesas inferiores iro sofrer a ao das reaes de apoio, razo pela qual as longarinas da trelia devem ter alma cheia. O balano da proa tambm pode ser equilibrado por meio de estais em forma de "V" invertido, passando por sobre um mastro, fixados na extremidade da superestrutura e simetricamente para trs. A soluo, embora mais econmica, exige correo de comprimento dos estais com a variao de temperatura. 7.4 Estrutura de apoio

A fim de que os segmentos possam ser construdos e deslizados na altura conveniente, muitas vezes torna-se necessria a construo de uma estrutura auxiliar em concreto armado ou metlica sobre a qual se apoiaro os segmentos atrs do encontro a medida que forem sendo concretados e empurrados. Esta estrutura compe-se de duas vigas longitudinais, transversais, pilaretes e fundaes e ser simplesmente aterrada aps terminado o empurramento.

8. SEQUNCIA DO TRABALHO
Procura-se um ritmo de trabalho tal que numa semana, exatamente em 7 dias, possa ser concretado e empurrado um segmento. As operaes pertinentes aparecem no quadro abaixo, no qual se v que a concretagem feita na 6 feira ficando o final de semana para a cura do concreto a fim de que j na 2 feira seguinte se possa protender e deslocar o segmento. A equipe de trabalho se compe de 40 a 50 operrios qualificados e o mtodo apresenta a vantagem da repetitividade, de modo que, mesmo uma equipe inexperiente, acaba por desempenhar o servio com eficincia.

ETAPAS Liberao das formas inferiores e lateral Protenso do segmento anterior

2 II II

SAB DOM

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Deslocamento Instalao da forma da laje inferior Instalao da forma externa Armadura da laje de fundo Instalao da forma interna Concretagem da laje inferior Armadura das almas e da laje superior Concretagem das almas e laje superior Cura do concreto

II IIII III IIII IIII III IIIII IIIII III IIIII IIIII IIIII

9. SUGESTES PRTICAS
a. O melhor material testado para o deslizamento dos segmentos ao sarem da forma a madeira laminada engraxada. b. Pilares provisrios quando necessrios, podem ser constitudos por componentes pr-moldados, de modo a permitir fcil desmonte e reutilizao. c. O estaiamento de pilares e suportes auxiliares pode ser feito com estais inclinados ou por fixao horizontal de cada pilar ao encontro de lanamento. Estes estais podem ser constitudos por cordoalhas individuais de protenso, ou por cabos completos de protenso. d. Embora o processo dos incrementos empurrados consuma uma quantidade maior de ao do que em pontes construdas sobre escoramento, o acrscimo seguramente compensado pelas redues que ocorrem nas formas e na mo-de-obra. e. A protenso e o deslizamento devem ser contratados junto e executados de preferncia pela mesma empresa. O uso de uma mesma equipe para os dois servios reduz o custo e o tempo ocioso dos operrios. f. O uso de formas metlicas implica por vezes na adoo de uma seo transversal constante em toda a superestrutura, mesmo sobre os apoios. g. Deve ser dada ateno especial preciso na execuo das formas a fim de serem evitados erros acumulados no final da construo. h. No caso muito freqente de superestrutura formada de dois caixes monocelulares, procede-se o lanamento de todos os segmentos de um mesmo caixo e depois do outro, em separado e com o mesmo equipamento. A faixa de laje entre os caixes e as transversinas concretada posteriormente (Figura 9).

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Fig.9: Superestrutura de dois caixes

i. Para a protenso longitudinal os cabos em geral so protendidos por ambas as extremidades, a fim de reduzir as perdas por atrito. j. A seo com vigas I, embora pouco usada, mais simples que a celular. As formas simplificam-se, mas importante que as mesas inferiores tenham dimenses suficientes para a compresso que surge nos momentos negativos. k. Embora o ritmo normal de trabalho seja de 1 segmento/semana, os primeiros segmentos com freqncia demoram mais tempo. l. Em lugares de clima muito severo, o canteiro de trabalho pode ser no s coberto mas todo fechado (foi o caso da ponte sobre o rio Lule no norte da Sucia, onde a temperatura anual mdia foi de +2 C.).

10. CONCLUSO
A rentabilidade do processo provm por um lado dos baixos custos de investimento de instalao e por outro lado da reduo substancial do prazo de construo e das despesas ao mesmo vinculadas. As condies de fabricao muito se assemelham s da pr-fabricao. As formas so fixas e a pequena movimentao que delas se exige pode ser facilmente mecanizada. As distncias de transporte de armadura frouxa e de concreto so pequenas, podendo quase sempre ser atendidas por um guindaste fixo. Todas as etapas de trabalho se repetem compassadamente com freqncia relativamente alta de modo que j aps a 2 ou 3 repeties o desempenho se otimiza. Os compassos levaram denominao alem "Taktschiebeverfahren", ou seja, avanos compassados, dada por Leonhardt ao processo por ele criado e que no se restringe construo de pontes. H interessantes aplicaes at mesmo na construo de edifcios. A compacidade do canteiro de fabricao permite uma boa superviso do trabalho. A proteo do canteiro mediante cobertura e at mesmo fechamento lateral liberam a obra dos inconvenientes climticos permitindo uma produtividade de 80 a 120 m de ponte ao ms. Os custos com formas e escoramentos so sensivelmente menores que na soluo com escoramento ou estruturas de lanamento. Apoios e equipamento de deslizamento, bastante racionalizados, tambm tm o custo baixo. Pilares provisrios necessrios em superestruturas esbeltas podem ser simples e reaproveitveis. O inconveniente da soluo o ao de protenso a mais, necessrio para a protenso centrada, pode apenas em parte ser aproveitado na protenso de continuidade, no compensando, em geral, a sua retirada posterior. Por

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outro lado, como a superestrutura ao receber a protenso final j est em mdia com vrios meses de cura, reduzem-se sensivelmente as perdas devidas retrao e deformao lenta. O processo costuma ser econmico a partir de 150 m; para pontes menores somente quando as condies fsicas (altura, dificuldade ou impossibilidade de escoramento) forem muito desfavorveis. A economicidade ser tanto maior, quanto mais longa for a ponte e maior o nmero de compassos. possvel lanar de um s canteiro de fabricao de 400 a 600 m de ponte. A ponte sobre o Rio P em Messora, Itlia, tem 1360 m lanados a partir de um mesmo encontro. A Aichtalbrcke prxima cidade de Stuttgart, no Sul da Alemanha, tem 1161 m lanados de um s canteiro de trabalho. Os vos so de 51 m e o vo central tem 84 m. um exemplo magnfico da versatilidade do Processo dos Incrementos Empurrados. Seria desejvel que as pontes pudessem ser padronizadas, a fim de permitir a reutilizao das formas em diversas obras, com sensvel reduo de custos. O criador deste Processo, Prof. Leonhardt, manifestou em determinada ocasio ao autor do presente trabalho a opinio: "O processo parece-me particularmente adequado s circunstncias brasileiras." Louvem-se pois os engenheiros e empresrios que ousaram assumir, principalmente no Brasil, a responsabilidade e as dificuldades das obras pioneiras em que se usou esta interessante soluo.

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11. ALGUMAS OBRAS MARCANTES

11.1 Ponte sobre o Rio Caroni - Venezuela, 1961 - obra pioneira no mundo
Projeto: Escritrio Extenso: Vos: Seo: Tcnico Leonhardt u. Andr. 480 m. 48,0 e 96,0 m com pilares auxiliares. Caixo monocelular.

11.2 Ravensbosch Viaduct, Netherlands, 1972-74

Projeto: Extenso: Vos: Seo: Bouvy, van der Vlugt. 420 m. 42,00 - 6x56,00 - 42,00 m. 2 caixes monocelulares, altura 3,30 m.

11.3 Horomoi Bridge, Japan, 1973

Projeto: Extenso: Vos: Seo: Osaka Consultant, Tokyo. 170 m. 52,50 - 63,00 - 52,50 m. Caixo monocelular, altura 3,00 m.

11.4 Gddvik Bridge, Sweden, 1977-78

Projeto: Extenso: Vos: Seo: ELU Consultant, Stockolm. 614 m. 37,00 - 12x45,00 - 37,00 m. Caixo monocelular, altura 2,45 m.

11.5 Talbrcke Rottweil-Neckarburg, Alemanha, 1975-78

Projeto e construo: Ed. Zblin AG. Extenso: 365 m. Vos: 3x30,00 - 7x22,14 - 4x30,00 m. Seo: 2 caixes monocelulares. Altura dos pilares: at 65,45 m. Sistema estrutural: Ponte em arco, vo de 154,40 m, tabuleiro lanado pelo Processo dos Incrementos Empurrados, com pilares apoiados em parte sobre o arco.

11.6 Aichtgalbrcke, Stuttgart, Alemanha

Projeto: Extenso: Vos: Leonhardt u. Andr. 1161 m. 3x51,00 - 80,00 - 8x51,00 - 65,00 - 84,00 - 65,00 - 6x51,00 m

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Foram utilizados 4 pilares auxiliares. Seo: 2 caixes monocelulares, altura 3,50 m. Raio em planta: 1500 m.

12. EXPERINCIA BRASILEIRA DA RUDLOFF-VSL

12.1 Pasasarela sobre a Fepasa na Estao de Presidente Altino, SP Projeto Maubertec Engenharia e Projetos Ltda. 12.2 Ponte sobre o Rio Jordo - PR, 1980-81
Dono da obra: Projeto: Construtor: Extenso: Vos: Companhia Paranaense de Energia Copel. Proa Projetos e Assessoria Ltda. Construtora Gemar Ltda. 159,28 m. 31,64 - 3x32,00 - 31,64 m

12.3 Ponte sobre o Rio Pardo - SP, 1982-83

Projeto: Eng. Srgio Marques de Souza. Construtor: Sobrenco. Extenso: 203 m Vos: 31,50 3x42,00 31,50 m Seo monocelular, altura 3,0 m

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BIBLIOGRAFIA
1. LEONHARDT, F.; BAUR, W. Erfahrungen mit dem Taktschiebeverfahren im Brcken- un Hochabau, Beton und Stahlbetonbau 6, 161 167, Berlin (1971). 2. The incremental launching method in prestressed concrete bridge construction, folheto, VSL International, Berna (1977). 3. SCHPBCH, F. The incremental launching method in prestressed concrete bridge construction (complemento), publicao interna, VSL International (1978). 4. WSNER, K.; GEBHARDT, H .; SCHABEL, R.; WRNER, H. Talbrcke-Rottweil-Neckarburg, Beton-und Stahlbetonbau 10, 237-264, Berlin (1979). 5. MARQUES DE SOUZA, S. Pontes em concreto protendido executadas por empurramentos sucessivos, Anais do seminrio sobre concreto protendido, Ass. Bras. de Pontes e Estruturas, 423-461, Rio de Janeiro (1983). 6. BASSE, H.; GHLEB, B.; HAUSSMANN, J. Bau der Aichtalbrcke, Beton- und Stahlbetonbau 1,19-24, Berlin (1985). 7. BORGES, L.A. Processo de execuo de pontes e viadutos em lanamento por incrementos, em contribuies de Maubertec ao 9 ENCO (Encontro Nacional de Construo).

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A construo e o lanamento de pontes pelo processo dos segmentos empurrados

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