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ANALISIS DE LA EVOLUCION EN LA INNOVACION DE LA BICICLETA

ANTESCEDENTES

En sus principios la bicicleta no era considerada como un medio de transporte y no fue reconocida como tal sino que tena sucesores como lo fue el celerfero el cual fue uno de los primeros en aparecer como un aparato de dos ruedas de madera unidas por una barra o palo, que fue inventada por el francs De Sivrac y fue presentada en la corte de Versalles en 1790. Algunos investigadores indican que un siglo antes ya se conoca del uso de este vehculo.

En 1817 fue nombrada la primera bicicleta como mquina de correr y caballo de diversiones, apareci en Alemania en el mismo ao y dio origen a este deporte en las pocas modernas. La primera bicicleta de pedales fue inventada por el herrero escoces Kirkpatrick Macmillan en 1839. (Herlihy, D. 2004).

Un dato ms antiguo es el del investigador llamado Ozanam que fue quien aplico el principio de la bicicleta en 1693 y logro construir una maquina rudimentaria. En aquella la novedad de este vehculo poca fue considerada como un juguete por el hecho de que no era muy reconocida a pesar de que no se necesitaba practica alguna para poder maniobrar un vehculo de estos, pero aos ms tarde intentaron perfeccionarla. (Dodge, p. 1996)

En 1839, un herrero escocs, Kirkpatrick Macmillan, aadi las palancas de conduccin y los pedales a una mquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la mquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsin consista en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrs y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la mquina. Las barras de conexin se unan a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La mquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante. (King, G. 2002)

Al francs Michaux y al alemn Fischer de schweinfurt se atribuye haber perfeccionado la maquina en 1885, tambin se introdujo una novedad que consista en un doble pedal dispuesto sobre la rueda delantera, lo que permita convertir la propulsin por medio de los pies, en un movimiento continuo impulsado por los pedales. As el vehculo llamado velocpedo adquiri mayor velocidad. (Ballantine, R. 1992)

En 1866, michaux, hijo, construyo una draisiana perfeccionada, con ruedas totalmente metlicas, aunque eran muy pesadas, estas mquinas comenzaron a gozar de cierta de popularidad. Despus de varios aos se fue mejorando la dinmica del velocpedo aplicando varias configuraciones. (Ballantine, R. 1992)

En 1886, apareci un nuevo vehculo un poco imperfecto pero esta era ms prctica que estaba provista de una gran rueda emplazada por encima de los pedales y de otra ms pequea, sobre la rueda trasera. En 1890 se fabricaron los primeros neumticos los cuales podan contener aire comprimido dentro de ellos brindando una mayor ligeres a la bicicleta. (Dodge, P. 1996)

Con el paso de los aos muchas de las artes de estos vehculos se fueron mejorando para brindar un mejor producto para los usuarios en este caso para todas las personas. Cada una de las mejoras de ese vehculo fue marcando la diferencia en la bicicleta.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Nuestro planteamiento es el lograr la innovacin de la bicicleta hasta el punto que pueda ser considerada por las personas como un medio de transporte alternativo al automvil. No solo innovar por innovar, sino tomando en cuenta muchos factores que fueron los motivadores para esta innovacin.

Los problemas influyentes y que determinaron esta investigacin son los beneficios de la bicicleta, como lo es el reducir el estrs por el trfico de automviles, as mismo reducir el contaminante que dichos automviles ocasionan, tambin el beneficio econmico que la bicicleta nos aportara, ya que no necesita de ningn combustible para funcionar.

La poblacin, puede hacer mucho para mejorar el aire que respiramos el uso excesivo del automvil provoca un alto grado de contaminacin y si a eso le sumamos que muchos de ellos se encuentran en mal estado y despiden gran nmero de contaminantes que afectan directamente a la salud de los individuos, podremos darnos cuenta de lo mucho que podemos contribuir al medio ambiente. (Simioni D. 2003)

En Mxico, la contaminacin del aire se constituy en una agenda ciudadana de primera prioridad durante la dcada de 1980. (Brcena, 1999).

En el perodo 1970-1990, el crecimiento del parque de vehculos fue fenomenal; ste aument en cerca del 250%, alcanzando los 37 000 000 de automotores. Si no se toman rpidamente medidas apropiadas, hay seales de que la contaminacin del aire en Amrica Latina seguir de mal en peor, amenazando la calidad de la vida y la salud humana. (Acua, G. 2002)

Otro punto muy importante es el beneficio en nosotros, en nuestra salud ya que n os ayuda en muchos aspectos, uno de los problemas que nos ayudara a resolver sera el de la obesidad que como todos sabemos es algo que ha distinguido a Mxico.

Segn recientes reportes de la Organizacin Mundial de la Salud, a nivel global existen unos 250 millones de personas obesas, es decir, un 7 por ciento de la poblacin. La obesidad es un gran problema de salud pblica por el impacto que tiene en la esperanza y calidad de vida en las etapas productivas de las personas y est alcanzando proporciones epidmicas en algunos pases. (Chiprut R., Castellanos U., Snchez, C., Martnez, D., Cortz, E., Chiprut R., Conde, P. 2001)

Se ha analizado a fondo cada uno de los detalles que tiene este vehculo, la bicicleta, para poder mejorarlo e innovarlo y as lograr una mejor calidad de producto, tomando en cuenta las desventajas del mismo para poder cambiarlas y poder ofrecer un gran medio de transporte.

JUSTIFICACIN

Uno de los muchos motivos de la investigacin, de la evolucin en la innovacin de la bicicleta es tratar de ayudar a cuidar el medio ambiente. Tambin se pueden atribuir beneficios en la vialidad ya que ayuda a tener menos trfico y sobre todo a reducir el gasto econmico.

El incremento del uso del automvil gener un nuevo tipo de contaminacin atmosfrica, que se presenta en ambientes contaminados con hidrocarburos (combustibles) sin quemar, xidos de nitrgeno de las mezclas de combustin y una buena incidencia de luz solar. Esta mezcla genera fotoqumicamente ozono, un gas irritante y PAN (nitrato de peroxiacetilo), que forma con los xidos de nitrgeno una nube rojiza e irritante para los ojos y las vas respiratorias, conocida habitualmente como smog fotoqumico. (Grate, G. 2008)

Hay personas que piensan que el vehculo privado es imprescindible para moverse por la ciudad, pero no hay nada ms lejos de la realidad. El 50% de los desplazamientos urbanos que se realizan en coche son para cubrir distancias inferiores a los tres kilmetros y cerca de un 10% de estos desplazamientos apenas cubren distancias de menos de 500 metros.

En las dcadas de 1960 y 1970, la contaminacin atmosfrica por los gases de los automviles increment el inters hacia la bicicleta, a lo que se uni la grave crisis mundial del petrleo durante varios aos. En parte, a causa de estos estmulos, la popularidad de la bicicleta se increment enormemente. En muchas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias. La importancia dada a la forma fsica en las dcadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generaliz la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumticos estrechos de alta presin. (J. Dekoster, U. Schollaert 2000)

Si las personas tuvieran la opcin de usar la bicicleta con una infraestructura mnima que protegiera a los ciclistas del peligro de los vehculos, estamos seguros que se incrementara su uso, no nicamente como una actividad recreativa, sino como un medio de transporte alternativo, eficiente, econmico, rpido y no contaminante, cuyo requerimiento de obra pblica es insignificante.

Si en Mxico se tomaran acciones para el beneficio de uno mismo, se aliviaran en gran parte, importantes problemas que aquejan a nuestras ciudades, como son la contaminacin, el trfico y el estrs y el elevadsimo costo de la infraestructura vial siempre insuficiente.

La prevalencia de la obesidad en Mxico, al igual que en el resto del mundo, se ha incrementado en forma importante en la ltima dcada y es considerada como un problema de salud pblica e otros incluso es calificada como una epidemia. La obesidad en s misma debe ser considerada una enfermedad y un factor de riesgo para numerosas enfermedades. (Burniat, W., Cole, T., Lissau, I., Poskitt, E. 2002)

Un gran y eficiente medio para prevenir esto es el uso de la bici, que ms que un medio de transporte es un ejercicio saludable.

La bicicleta para muchos hombres siempre ha sido una herramienta indispensable para desarrollar su trabajo, o para transportarse de un lugar a otro, uniendo comunidades aisladas y de esta manera mantenindolas comunicadas.

PROPOSITO DE LA INVESTIGACION

El propsito de esta investigacin es el poder innovar la bicicleta y as hacerla una alternativa ms como medio de transporte para el uso cotidiano de las personas y como beneficio el cuidado del medio ambiente porque al ser una innovacin este invento ha logrado llegar a ser un medio de transporte el cual no contamina, y de lo mucho q se le puede a tribuir al mejoramiento de este vehculo es reducir el gasto econmico y a evitar el trfico diario, aparte del cuidado en nuestra salud.

La obesidad, segn su grado y especialmente su duracin, puede transformarse en una enfermedad. (Montero, J. 2002)

La obesidad y el sobrepeso suponen el mayor riesgo para las enfermedades crnicas, entre las cuales se destaca la diabetes tipo 2, la enfermedad cardiovascular, hipertensin y accidentes cerebrovascular y ciertas formas de cncer. Las causas fundamentales de la obesidad y el sobrepeso son: el aumento del consumo de alimentos con alto nivel de grasas saturadas y azcar, y la reducida actividad fsica. (Serra, L., Aranceta, J. 2001)

Queremos hacer conciencia de que si existe una alternativa al automvil porque no utilizarla, y podramos evitar varios problemas que el automvil ocasiona como:

La contaminacin acstica, la cual provoca trastornos del sueo, conductas agresivas, prdida del odo, dificultad de comunicacin, accidentes, trastornos psicofsicos, estrs, afecciones cardiovasculares, etc. pero llegaramos al mismo lugar: problemas de salud que repercuten en la economa del pas. (Mrusa, C. 2005)

Un factor que influye en la contaminacin es el incremento del parque vehicular, si tomamos en cuenta que en 2000 ramos 21701,925 habitantes en el D.F. y rea conurbada* (cifra que obviamente ha incrementado en estos aos) tendramos que en 23,572.5 Km cuadrados (extensin territorial del D.F. y rea conurbada) contamos con 10655,645 autos. Conociendo que los autos son utilizados en un 14% slo por el conductor, el 32.3% por 2 pasajeros y el 25.7% por tres personas** y que el aumento en las ventas de vehculos es de un 20.4% lo que representa 1095,796 unidades solo en el 2004***, imagnense el nmero real de autos circulando en la ciudad. (Mrusa, C. 2005)

OBJETIVO DE LA INVESTIGACION

Como objetivo general est la innovacin de la bicicleta para lograr colocarla como una alternativa eficiente de uso diario para las personas, viendo los beneficios que esta nos aporta a uno mismo, a la sociedad y al medio ambiente.

Las innovaciones que se le aran a la bici sern basadas en los gustos, necesidades y requerimientos de la sociedad, darle un cambio radical a su imagen en todos los sentidos. Para poder lograr esto tenemos que saber cules son las necesidades de la sociedad con respecto a su medio de transporte, saber porque es que prefieren el automvil en lugar de la bici, y as con estos datos nosotros poder innovar an ms este medio de transporte y hacerlo atractivo a los ojos humanos.

Como objetivo particular tendramos las mejoras que traer consigo la innovacin de la bicicleta, es decir en qu puntos nos beneficiaremos al utilizarla y estos seran:

y y y y

No es un contaminante como el automvil Reducira el estrs ocasionado por el trfico que genera el automvil. Ayuda a nuestra salud y a reducir los riesgos de obesidad. Ayudara en nuestra economa.

PREGUNTA DE INVESTIGACION

Con base a todo lo que se ha mencionado, nuestra pregunta ser: Cmo lograr que la bicicleta sea una alternativa del automvil para el uso de las personas como medio de transporte?

Para dar una respuesta correcta a esta pregunta tendramos que contestar que para lograr que la bicicleta sea una alternativa del automvil, tendramos que empezar por conocer las necesidades, gustos, necesidades, etc. De las personas con respecto a los medios de transporte, teniendo estos datos, poder hacer un prototipo de las innovaciones que tendremos que hacer en la bicicleta para que se adapten a estas dichas necesidades.

Al tener listo nuestro prototipo de innovacin de la bicicleta, tendremos que hacer conciencia en las personas los beneficios que nos aporta la bici como ya mencionamos anteriormente que son econmicos, de salud, al medio ambiente, a la disminucin de trfico etc., para as poder llamar la atencin de la poblacin y crear conciencia de que no es una manera de vender sino de ayudarnos y ayudar al medio ambiente en estos tiempos tan difciles.

ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO

Como todo en la vida siempre se logra algo pero hay esas pequeas cosas que a uno lo detienen y no nos dejan avanzar ms cada vez. En nuestro tema anlisis de la evolucin de la innovacin de la bicicleta nuestros alcances aportados es el demostrar a la gente, a Mxico, y al mundo si es posible que podemos tener medios de transportes que estn en nuestro beneficio, como lo es la bicicleta.

Lograr hace que la bici sea un medio de transporte ms cmodo, con mayor confort y una imagen ms llamativa, y as poder captar las miradas de las personas, al lograr esto empezaremos a darle una vez ms renombre a la bici, dejando atrs l no es cmoda y cosas as, trayendo solo cosas positivas y esperando llegar al prototipo el cual el cliente quiere y necesita para poder utilizar.

Tratamos de explicarles lo positivo de este medio de transporte, no solo en nuestra persona y fsico, sino tambin en nuestro medio ambiente, si es posible aportar algo para disminuir esta contaminacin Por qu no hacerlo?

Utilizar ms seguido una bici nos ayuda en nuestro cuerpo, nuestro fsico y nuestra salud por consiguiente, tomando en cuenta el tema de obesidad en Mxico este es un medio para bajar de peso si se es constante y lo hacemos una rutina de nuestras vidas, al hacer esto sin darnos cuenta estamos haciendo ejercicio de una manera divertida y fcil, aparte de ayudar a disminuir la contaminacin.

El problema y lo que puede que sea una limitacin es la mentalidad de las personas, es el que piensen en no cansar y solo en ellos, bueno ya ni en ellos, el pensar en su comodidad y en que hagan el menor esfuerzo posible en sus actividades, es ms fcil para una persona tomar su automvil y pisar unos pedales y llegar a su destino porque es ms rpido y cmodo, siendo que en este tiempo muy aparte de pensar en uno mismo hay que hacer conciencia del dao que le hacemos a nuestro planeta , pudiendo pensar en utilizar una bici y as no solo ayudar a su salud sino al medio ambiente para que no haya tanta contaminacin y nuestra capa de ozono no se desgaste tanto y los rayos U.V. no nos hagan tanto dao con el paso del tiempo.

REFERENCIAS

Ballantine,B. (1992), El Gran Libro de la Bicicleta Texto: Espaol Editor: El Pas, Aguilar. Madrid.

Grant, R. (1992) El Gran Libro de la Bicicleta Texto: Espaol Editor: El Pas, Aguilar. Madrid.

Dodge,P. (1996) The Bicycle Flammarion.Paris / New York ISBN 2-08-013551-1 / ISBN 978-208-013551-3 (Sitio web de Pryor Dodge: www.pryordodge.net)

 La coleccin de bicicletas de Pryor Dodge - Vistazo virtual de la coleccin de las bicicletas del autor en que se basa el bellamente ilustrado libro, The Bicycle.

 J. Dekoster, U. Schollaert (2000), en bici, hacia ciudades sin malos humos Texto: Espaol Editor: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas. Luxemburgo - ISBN 92828-5721-2.




Herlihy, David V. (2004). Bicycle: The History. Yale University Press, pp. 200250. ISBN 0-300-10418-9

King, G. (2002) The Bicycle Boneshakers, Highwheelers, and Other Celebrated Cycles Texto: Ingles Editor: Running Press, London, Philadelphia, (2002) www.runningpress.com ISBN 0-7624-1262-3 / ISBN 978-0-7624-1262-4.

Gilbert K, McCarthy M. (1994) Deaths of cyclists in London: the hazards of motor traffic. BMJ 1994;308:15341537

Macpherson A, Spinks A (2007). Legislacin sobre la utilizacin del casco de ciclista para estimular su uso y prevenir los traumatismos craneoenceflicos, en Revisiones Cochrane