AVERAS MAS COMUNES EN LAS UNIDADES DE RED DE ABORDO DEL GRUPO VAG

1) Luces de emergencia y/o frenada sbita, intermitentes Verificar si tenemos defectos en las unidades de ABS (ver valores reales del estado del interruptor de freno), o en caso de que siempre estn activados guardan relacin con la unidad de AIRBAG, ya que pueden que al tener datos de colisin memorizados queden activos sealando la posicin del vehculo. Podemos tener tambin averas respecto a una lmpara concreta de los intermitentes bien sea delantera, trasera o lateral, la cual verificaremos de modo convencional en primer lugar y verificando los estados en VALORES REALES viendo si se activa el actuador. En cualquier caso verificaremos la seal si llega al actuador, la instalacin, y si sale de la Red de Abordo, por este orden. Es recomendable quitar todas las lmparas de intermitente ya que si tenemos un portalmparas mal conectado puede estar en cortocircuito y provocar averas extraas que no pueden interferir en la resolucin de nuestro diagnstico. 2) Alarma, cierre centralizado Podemos tener problemas diferentes en el tema alarma. Desde que no suene (si dispone de sonido), hasta que no se cierre el vehculo. En cualquier caso lo que debemos hacer es el siguiente proceso: En primer lugar ante cualquier queja del cliente en cuanto al tema de cierre del vehculo, debemos saber que si no se cierra no se activa la alarma. Para ello debemos verificar siempre averas en cualquier unidad y sobre todo verificar el estado de los microinterruptores de puerta, ya que son los encargados de indicar a la unidad de red de abordo que el vehculo est cerrado y puede activar tanto el cierre, la alarma y que los intermitentes se iluminen dos veces verificando el usuario que el sistema ha concluido su funcin correctamente AVERIAS-VALORES REALES (interruptores de puerta y display del cuadro a ver si marca alguna puerta abierta)-PRUEBA DE ACTUADORES. 3) Remolques y accesorios extra al equipamiento original Podemos tener que los problemas que nos encontramos en la red de abordo pueden ser provocados. Tenemos accesorios que se instalan en el vehculo una vez que este ya esta configurado. Remolque: Este accesorio comn tiene la particularidad de que debemos informar a la red de abordo de que cuando disponga del remolque tambin el consumo elctrico que las lmparas aumentar, y si no esta configurada la unidad no encender las lmparas adicionales del remolque. Las medidas tomadas son diversas, ya que podemos instalar un mdulo universal engaando a la red de abordo del consumo, (hasta 2005, aprox.) o bien configurando la red de abordo para esta

funcin, la cual, si es posible, esta a disposicin del tcnico en su terminal de diagnosis. Luces Xenon, led's, etc... Este tipo de luces (xenon) puede que el vehculo las lleve de forma original, o bien se pueden poner de forma extra en el futuro. En primer lugar debemos tener en cuenta si montamos un equipamiento original o de marca externa. El primero de los casos no debemos tener inconvenientes porque ya esta calibrado el accesorio para poder ser instalado en el vehculo, pero si que deberemos realizar una puesta en marcha del mismo, dicha activacin estar en el terminal de diagnosis. Otra opcin, la cual puede ser problemtica, es la opcin de iluminacin tanto delantera como trasera de lmparas que no tienen el consumo reconocido por la red de abordo. Para ello debemos saber si el equipo a montar es tolerante con la red CAN de nuestro vehculo o no, ya que el sistema es parecido a los mdulos de remolque, que engaan a la unidad de red de abordo del consumo real y as no tener ninguna lmpara en el display que nos indique algun anomala. 4) Limpiaparabrisas La unidad de red de abordo se encarga de la activacin, desactivacin y bloqueo de lo limpiaparabrisas. Las seales que tiene la red de abordo para poder activarlos son: a) Los interruptores de puerta, portn trasero y del cap delantero b) Las seales que llegan a la red de abordo desde los conmutadores de luces c)Alimentaciones positivas y negativas como en cualquier componente elctrico. En primer lugar debemos verificar el estado de AVERIAS-VALORES REALES (seal de interruptores de puerta)-SEAL DE MANDO DE LOS CONMUTADORES DE LA COLUMNA DE DIRECCION-ATICACION DE LOS ACTUADORES MEDIANTE EL TERMINAL DE DISGNOSIS. 5) Carga elctrica Debido a la gran cantidad de sistemas elctricos y electrnicos que tenemos en el vehculo actual, la unidad de red de abordo gestiona la carga del alternador y vigilancia de la batera. Cuando nosotros damos contacto 15 por el borne L se excita el alternador, una vez que el motor est en marcha la UCE motor reconoce la seal L y en caso de que sea menor que con el contacto 15 dado enciende la lmpara de carga de batera en el cuadro de instrumentos. La unidad de red de abordo regula el consumo elctrico en funcin de voltaje del borne L y rendimiento del alternador por el borne DF+ dependiendo de la saturacin o tanto por ciento que el alternador deba transformar, la unidad de red de abordo desconecta consumidores para poder garantizar el funcionamiento del motor y arranque, dependiendo de estos valores. Se desconecta primero, la luneta trmica, la calefaccin de los asientos, los retrovisores calentados, el climatizador, etc... hasta llegar al umbral que garantice el funcionamiento del motor.

En un vehculo medio, con el motor caliente y sin consumidores no debemos tener ms de un 30% de saturacin en el alternador. Para localizarlo por diagnosis entramos en MOTOR-VALORES REALES-SATURACIN DE ALTERNADOR. Al nosotros ir dando consumidores veremos que va en aumento esa saturacin, incluso puede llegar al 100%. En ese caso verificaremos la batera ya que no debera sobrepasar del 80%, garantizando as un margen de rendimiento. Es causa de algo de falta de potencia, ligero exceso de consumo, ligeros fallos en sistemas del CAN de traccin (sobretodo A/T) y mal funcionamiento del CAN de confort debido a una batera en mal estado. NOTA: para realizar la desconexin o sustitucin de la misma informarse con las informaciones pertinentes ya que podemos causar problemas en las red.