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Bureau dEnqutes et dAnalyses pour la scurit de laviation civile

RAPPORT INCIDENT
Sortie de piste lors du roulement latterrissage, collision avec un obstacle au sol, en instruction solo

www.bea.aero

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Heure locale.

Aronef Date et heure Exploitant Lieu Consquences et dommages CIRCONSTANCES

Avion ROBIN DR300-120 immatricul F-BSBT Samedi 2 juin 2011 16 h 45(1) Club Arodrome de La Rochelle (17) Avion lgrement endommag, dispositif visuel daide latterrissage endommag

De retour dune navigation en solo dans le cadre de sa formation en vue de lobtention de la licence PPL, le pilote se prsente en finale pour la piste 09 revtue. Au touch, lavion dvie de sa trajectoire vers la gauche, sort de la piste, heurte le dispositif visuel daide latterrissage (PAPI) et simmobilise dans lherbe. Le pilote indique que, juste aprs latterrissage, une forte rafale de vent a dport lavion sur la gauche. En dpit de son action sur les palonniers et les freins, il na pu viter la sortie de piste et la collision avec le PAPI. Il prcise quil a pris en compte levent traversier pour latterrissage et quil a ressenti des turbulences fortes en courte finale. Avant latterrissage, le contrleur avait annonc un vent du 030 pour 12 kt. Le pilote totalisait 40 heures de vol, toutes sur type, et 6 heures en vol solo depuis juin2010. Il volait rgulirement et avait ralis 5 heures dans les 30 jours prcdents. Au sol, sur ce type davion, un pilote contrle la direction par une action sur les palonniers. Cette action a pour effet dagir sur la gouverne de direction, efficace aux grandes vitesses et, par conception, dorienter le train avant lorsque lamortisseur est comprim. Lexamen de lavion na pas mis en vidence de dysfonctionnement qui aurait pu empcher le contrle en direction de lavion lors du roulement latterrissage. Linstructeur superviseur remplaait linstructeur habituel du pilote. Il lavait autoris raliser ce vol compte tenu de sa bonne progression et du fait quil avait dj atterri sur cette piste avec du vent traversier. Il prcise que llve avait court la navigation compte tenu des conditions arologiques. Il pense quil tait un peu crisp lors de latterrissage cause des turbulences rencontres en finale. Il suppose que le pilote na pas positionn le manche vers lavant lors du roulement et na donc pas libr le mcanisme de contrle de la direction. Lavion a subi un effet girouette que le pilote na pas pu contrer. CONCLUSION Lincident est probablement d une action inapproprie du pilote sur le manche lors du touch. Cette action a empch le dverrouillage du train avant et rendu impossible le contrle de la trajectoire. Les turbulences en finale ont pu contribuer dstabiliser le pilote. La collision avec le dispositif daide latterrissage est un facteur aggravant. Une tude Analyse de sorties de piste ( 2) publie par le BEA explique ce phnomne.
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f-bt110602 / Fvrier 2012

(2) http://www.bea. aero/etudes/analyse. de.sorties.de.piste. en.2006/analyse. de.sorties.de.piste. en.2006.pdf