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Introduction : Lide de la voiture lectrique nest pas nouvelle.

En effet, elle est apparue au XIXme sicle, en mme temps que lessence et la vapeur. Cest en 1891 quest construite la premire vraie voiture lectrique au monde, par Brian Parker. Par ailleurs, la premire voiture atteindre et dpasser les 100km/h fut la Jamais Contente de Camille Jenatzy, en 1899, et elle tait lectrique. La concurrence des voitures thermiques mne au dclin de la voiture lectrique dans les annes 1920, en effet, elles taient plus performantes et moins chres et il y avait beaucoup de ptrole disponible. Cependant, durant la seconde moiti du XXme sicle, on se rend que le ptrole nest pas inpuisable. Le premier vhicule lectrique moderne est une variante de la Peugeot 106, sortie en 1995. Elle se distingue de son homologue thermique par une trappe qui protge la prise sur laile avant droite. Grce ses batteries au nickel-cadmium, elle dveloppe une puissance de 27 chevaux, et atteint les 90km/h, et dispose dune autonomie denviron 90 kilomtres. Cette voiture est suffisante pour la ville, si on la recharge tous les soirs. Problmatique: La voiture lectrique pourra-t-elle galer, voire surpasser la voiture thermique ?

Thse 1: Quelle est la voiture la plus cologique ? a) La fabrication La fabrication dune voiture lectrique entrane des pollutions locales identiques celles dune voiture thermique. Comme pour une voiture thermique, il faut extraire des minerais comme lacier et laluminium pour la carrosserie, ainsi que des nergies fossiles pour le plastique. Mais, comme les voitures lectriques nont pas besoin de carburant fossile ni de propulseur thermique, elles ont un moteur lectrique et des batteries. Le moteur lectrique est en fonte, comme son concurrent thermique, mais est plus simple. Les batteries, en revanche, ne sont pas comme celles au plomb, qui sont charges dalimenter les quipements lectroniques dans les voitures thermiques. Celles daujourdhui sont au lithium-ion. Elles fonctionnent sur le principe de lchange rversible de lion lithium entre une lectrode positive en dioxyde de cobalt, ou en manganse, et une lectrode ngative en graphite. Il faudra donc extraire ces mtaux pour la fabrication des batteries. b) Lusage au quotidien La consommation dune voiture lectrique est de 3125kWh/an pour un franais moyen, sans compter les ventuelles surconsommations lies la

climatisation, au chauffage, etc Contrairement aux voitures thermiques, elles nont pas besoin de ptrole, elles nen consomment pas, et donc ne polluent pas au quotidien. En effet, les moteurs thermiques rejettent des gaz dchappement nocifs pour lenvironnement et la sant humaine: CO2, CO, NOx, HC, SO2. De plus, les voitures lectriques ne ncessitent pas de fluides tels que lhuile de vidange et le liquide de refroidissement. En revanche, la production dlectricit provient majoritairement dnergies non renouvelables, comme le nuclaire et le charbon, qui engendrent une pollution du sol et de lair. De plus, comme leurs homologues thermiques, les vhicules lectriques ont besoin de consommables tels que les plaquettes de frein, les pneus et les diffrents plastiques fabriqus partir de ptrole. c) Le recyclage/La rutilisation des matriaux Chaque anne, environ 1,5 million de vhicules deviennent hors dusage en France. Comme pour les voitures thermiques, il faudra imprativement recycler les voitures lectriques. Ces deux voitures ont des lments en commun, tels que le chssis, la carrosserie et lhabitacle, recyclables plus de 90%. Cependant, les voitures lectriques ont des batteries diffrentes, et en plus grande quantit. lavenir, ce seront majoritairement des batteries au lithium qui seront produites. Les filires de recyclage existent dj: en effet, les centres-auto peuvent accepter nimporte quel type de batterie, et les transmettre des dchetteries spcialises. Par ailleurs, les cellules lithium sont recyclables plus de 95%, tout comme le moteur lectrique auquel elles transmettent llectricit stocke. Alors quun moteur thermique, contenant graisses et diffrents fluides hydrocarbures, mritent un recyclage plus minutieux. Certaines marques dveloppent leur propre rseau de recyclage de batteries, ou sallient avec dautres entreprises, telle que Tesla, qui sest allie avec Umicore. Aprs avoir rcupr les batteries, deux matriaux sont extraits par fonderie: de loxyde de cobalt, qui sera rutilis pour la production de nouvelles batteries, et un rsidu contenant du lithium, entrant dans la fabrication du ciment. Cependant, la dure de vie des batteries au lithium nest que de 5 ans, et les filires de recyclage risquent dtre dbordes si le march des vhicules lectriques explose.

Thse 2: La voiture lectrique conservera-t-elle les mmes performances que la voiture thermique ? a) L'autonomie Les voitures lectriques ont progress au niveau de lautonomie ces dernires annes. Un vhicule lambda tel que la Nissan Leaf atteint une autonomie de 150 km et la sportive Tesla Roadster atteint mme les 300 km dans des

conditions optimales de circulations. Cest amplement suffisant, un franais parcourant en moyenne 37 km/j. A un prix quivalent celui dune voiture thermique, la voiture lectrique est particulirement adapte un milieu urbain o la distance parcourue pour se rendre au lieu de travail est plus restreinte. Il est possible de recharger une voiture lectrique sur une borne spcifique dveloppant une puissance de 400V et 63A triphases. Rsultat, dix minutes suffisent pour rcuprer 50km dautonomie, et on peut recharger 80% de la batterie en 30 minutes. Cependant, lautonomie reste infrieure celle dun vhicule thermique qui peut dpasser les 1000km. Certains trajets relativement longs, comme partir en vacances, seront allongs et plus contraignants. De plus, dans le milieu rural, o la distance domicile-travail est plus grande, la Voiture lectrique risque dtre un inconvnient. Par ailleurs les bornes de recharge haute puissance restent peu dveloppes pour le moment, et il faut 6 8h pour une recharge complte sur une prise 220V domestique. b) La vitesse Les moteurs lectriques daujourdhui peuvent atteindre 1200 tr/min. La Nissan Leaf a une vitesse maximale de 140km/h, ce qui dissuade de faire de gros excs de vitesse sur autoroute. La Tesla atteint 212km/h. Mais ces performances restent globalement infrieures leurs homologues thermiques, car une berline compacte essence atteint 190km/h, et une sportive de mme catgorie que la Tesla dpasse les 250km/h. Ainsi, les amateurs de journes circuit resteraient sur leur faim si le trac est rapide. c) Scurit/fiabilit Les vhicules lectriques nont pas de bote de vitesses, mais un rducteur de bote ; elles sont donc catalogues comme des botes automatiques. Selon diffrentes socits dassurance (MAIF/GAN...), Il y a 25% daccidents en moins avec une bote automatique. De plus la conception simplifie dun vhicule lectrique lui permet dtre plus fiable et plus accessible. Et, malgr ce que lon pourrait penser, les vhicules lectriques modernes ne craignent pas leau ni la foudre. Cependant, si au moment de faire le plein on branche mal le chargeur, il y a des risques dincendies et dmissions de fums toxiques du fait des hautes tensions. Les dtracteurs du VE affirment quen cours dutilisation, les passagers peuvent inhaler du fluorure dhydrogne mis par les batteries en fonctionnement, mais les constructeurs dmentent cette rumeur. Que la voiture soit lectrique ou Thermique, la scurit et la fiabilit dpendent avant tout du conducteur, en fonction de sa conduite et de lentretien du vhicule.

Thse 3: Quels sont les avantages non ngligeables du vhicule lectrique ?

a) Une nuisance sonore inexistante La voiture thermique possde un moteur a explosion. Celui-ci est bruyant, les constructeurs sefforcent de camoufler ce vacarme en multipliant les couches dinsonorisant, et cela augmente la masse de la voiture, donc la consommation et la pollution en ptissent. En comparaison, le moteur lectrique est tellement silencieux, que les constructeurs ont incorpors un systme produisant un son bip dans lhabitacle, pour indiquer au conducteur que lon a bien dmarr le moteur. Le confort auditif est royal, notamment en ville et a basse vitesse, et ainsi, il nest pas utile de parler fort pour converser avec les passagers. Cela profite aussi aux riverains, qui souffriront moins de nuisances sonores. Cependant, ds que lon dpasse 50 ou 60 km/h, cest le bruit de roulement qui devient le plus important, dans lhabitacle, quel que soit le mode de propulsion de la voiture. De plus, le silence en ville peut tre dangereux pour les autres usagers de la route. Comme les pitons, les cyclistes ou encore les motos, qui nentendent pas la voiture arriver. Mais Nissan a dvelopp un systme davertissement sonore pour les pitons sur sa Leaf. b) Pas d'odeurs ou de nuisances olfactives Les gaz dchappement rejets par les moteurs combustion interne contiennent des espces chimiques qui accroissent leffet de serre. De plus, a de leur combustion imparfaite, les moteurs fonctionnent au diesel rejettent des gaz imbruls et des particules invisibles a lil nu, qui peuvent aggraver ou dclencher des pathologies respiratoires comme lasthme. Contrairement aux voitures lectriques, qui ne rejettent aucun gaz dchappement durant leur utilisation. c) Dgradation des routes En plus de rejeter des gaz dchappement nocifs pour ltre humain et la biodiversit, les vhicules thermiques peuvent perdre des fluides ncessaires leur fonctionnement durant leur utilisation. Les carburants et les diffrentes huiles sont constitus dhydrocarbures et dadditifs qui infiltrent et polluent le sol et les coures deau. De plus, les taches dhuile et de carburants mlangs constituent un mlange dangereusement glissant quand la pluie commence a tomber. Enfin, les oxydes dazote et les suies rejets par les moteurs disels encrassent les murs , les tunnels, les btiments et monuments historiques. Cest donc pour cela que les motorisations au gasoil sont interdites dans certaines viles, comme Athnes ou Tokyo. Conclusion: Aprs avoir t dlaisse durant un sicle, la voiture lectrique commence pntrer le march automobile. Elle ne pollue pas au quotidien, apporte un

confort de conduite indit et amliore progressivement ses performances au fil du temps. Le prix des batteries au lithium devrait baisser de 90% d'ici 2020, ce qui rendra le cot l'achat moins rhdibitoire, et augmentera le nombre de ventes. Mais elle reste plus contraignante l'usage qu'un vhicule thermique, et est davantage voue un usage citadin du fait de son autonomie limite. De plus, le moteur explosion n'a pas fini de se perfectionner, et l'hybride est amene se dvelopper. Les experts pensent qu'en 2030, le moteur essence continuera de dominer le march avec 60% du parc automobile, suivi par les divers hybrides (30%), et enfin l'lectrique (10%). La part des vhicules lectriques augmentera si le ptrole disparat et que l'on ne trouve pas de carburant qui le remplace.