16 de maio de 2011

EMBREAGEM, ENTENDA-A E CUIDE BEM DELA

Postado por Bob Sharp

Fg. 1 Flywheel = volante; clutch disc = disco de embragem; pressure plate = plat (autorepair.about.com)

Muitos pensam que a embreagem serve para mudar as marchas, mas no bem isso. A embreagem um componente to importante que sem ela o automvel com motor de combusto interna no teria existido. A finalidade principal da embreagem possibilitar unir algo funcionando com algo parado e isso tem necessariamente de ser feito de maneira progressiva. O algo funcionando obviamente o motor e o algo parado a transmisso s rodas. Como funo secundria, a embreagem usada nas trocas de marcha, de modo a aliviar a carga sobre as engreangens e luvas de engate. Nos carros de cmbio sincronizado - todos hoje - no momento em que o motor est desconectado do cmbio os sincronizadores podem exercer seu papel Embreagens so usadas tambm em cmbios automticos, como no Hondamatic, mas com funo de conexo engrenagem-rvore apenas, tipo tudo ou nada. No so para ligao suave

Fig. 2 Quatro embreagens (clutch), uma para cada marcha, no cmbio Hondamatic (antholonet.com)

Os carros eltricos no tm enbraeagem, pois no precisam. Num eltrico inexiste a condio algo funcionando com algo parado. Quando o carro para, o motor eltrico para tambm justamente a transio de carro parado para carro em movimento que constitui talvez o maior temor de quem vai aprender ou est aprendendo a dirigir. Repare - ou lembre-se dos seus primeiros quilmetros ao volante como as pessoas de um modo geral demoram a dominar a embreagem. H at quem seja habilitado e no saiba operar a embreagem corretamente.

Fig 3 hyundai.com.au

Arrancar em subidas, ento, para o aprendiz, simplesmente apavorante. Essa, inclusive, era a grande dificuldade de muitos nos carros em que a primeira marcha no era sincronizada, pois no sabiam engren-la com o carro andando e se houvesse uma subida frente que exigisse primeira, tinham de parar, e a a coisa realmente complicava. Uma das figuras que mais gosto de usar para explicar como usar a embreagem uma figura da minha infncia: pegar o bonde andando. Se a pessoa quiser fazer isso, no pode simplesmente ficar no ponto e quando o bonde passar, subir nele. O tranco ser grande e as consequncias podero no ser as melhores.

Para pegar o bonde andando preciso correr o mais possvel velocidade do veculo para depois subir nele, pelo estribo. Essa fase da corrida corresponde patinagem de embreagem, o incio do movimento do veculo.

Fig 4 Pegar um bonde andando requer uma corrida, "patinar a embreagem" (pepersgirl.blogspot.com)

Patinar embreagem significa a transio entre pedal completamente apertado e pedal completamente solto. O carro anda nessa fase, mas a rotao do motor no corresponde rotao das rodas motrizes, maior. Chegar ento um momento em que a rotao da roda tal que corresponder rotao do motor, o momento em que o pedal poder ser completamente liberado. Esse processo rpido, leva de 1 a 2 segundos. Levar mais ou menos tempo depende em grande parte da reduo total de primeira marcha e em pequena parte, das caractersticas do motor, embora os dois fatores sejam intimamente relacionados. Isso pode ser facilmente demonstrado arrancando em primeira e depois em segunda. Note que o processo no segundo caso leva bem mais tempo do que no primeiro. Isso porque o carro precisa ganhar mais velocidade at que a rotao do motor coincida. E nesse ganhar velocidade a embreagem fica em patinagem.

Outra maneira de sentir bem a diferena arrancar com um veculo de trao 4x4 que tenha reduzida.(ver ao lado). Arranca-se em Normal (High) e depois em Reduzida. (Low) Neste segundo caso o tempo do processo chega a levar bem menos que um segundo, talvez menos de meio segundo. Por qu? Porque as rodas motrizes logo atingem a rotao que corresponde do motor, isso devido grande reduo da transmisso.

Fig. 5 Adesivo no painel dos Jeeps com instruo de transmisso (jeep-cj.com)

A embreagem Conceitualmente falando a embreagem um mecanismo bastante simples. Ela utiliza um componente do motor que no foi bolado para fazer parte de embreagem mas faz: o volante . Essa pea, que rotativa e fixada ao virabrequim, tem a misso de acumular energia cintica proveniente do trabalho do motor e devolv-la quando preciso, que a parte passiva do seu ciclo de funcionamento (ver foto de abertura). Para se ter ideia disso, o motor dos nossos carros de ciclo Otto, de quatro tempos, em que s um, o da combusto e expanso dos gases queimados, ativo, que produz trabalho. Os outros - admisso, compresso e escapamento dependem do movimento do volante.

Fig 6 S o terceiro tempo (ignition, combusto) ativo, os demais so passivos (eng.warwick.ac.uk)

Claro que no to simples, pois h fatores que determinam a massa do volante, como rotao do motor (quanto maior, menor a necessidade de massa) e nmero de cilindros (quanto mais, menor a massa tambm). Mas para entendermos a embreagem suficiente o que foi dito. O corao da embreagem uma pea chamada plat, que vai aparafusada no volante. Entre o plat e o volante est o disco, que possui material de atrito nas duas faces. O plat consiste basicamente de uma placa de presso (que pressiona o disco) e uma mola tipo diafragma, muito conhecida por chapu chins por se parecer realmente com um.

Fig 7 Plat de embreagem (loja4x4.com.br)

Fig 8 "Chapu chins" (hiwtc.com)

Esse tipo de mola comeou a ser usada nos plats no final dos anos 1950 e substituiu com enorme vantagem as vrias molas helicoidais (seis ou nove) dispostas em torno da placa de presso, que exigiam alavancas para serem comprimidas e assim afastar a placa de presso do disco. Alm da presso uniforme proporcionada, a mola tipo diafragma, ou mola diafragmtica, tem resistncia no linear, em que a partir de determinado ponto a resistncia e, consequentemene, a fora no pedal diminuem. Havia, inclusive, operao de regulagem das alavancas das molas, algo trabalhosa e que exigia dispositivo de montagem do plat e micrmetro comparador. Com a mola diafragmtica essa operao acabou. O disco de embreagem gira solidariamente com a rvore-piloto do cmbio, mas pode deslizar nela no sentido axial porque seu cubo e a rvore-piloto so estriados.

Fig 9 Disco de embreagem e rvore-piloto, ambos com estrias (loja4x4.com.br)

Veja a o desenho abaixo. Quandi o pedal est todo apertado, a prpria mola afasta a placa de presso (em amarelo) do disco (em marrom) e o deixa solto, de modo que o motor fica separado do cmbio. A embreagem est aberta, ou desacoplada. Quando o pedal de embreagem no est apertado, a mola diafragmtica pressiona a placa de presso e esta, por sua vez, pressiona o disco contra o volante (em azul) numa parte deste prevista para esse fim. Tecnicamente se diz que a embreagem est fechada, ou acoplada.

Fig 10 Esquema de embreagem (usawatch.com)

Esse movimento de vai e vem da placa de presso mnimo, coisa de 1 a 2 milmetros, apenas o suficiente para pressionar ou no o disco. Claro que a julgar pelo quanto o pedal se movimenta em seu curso parece bem mais. Isso porque a relao de movimento entre pedal e placa de presso calculada de tal forma que dois objetivos sejam atingidos. Um, a menor fora possvel para se acionar o pedal. Outro, dar progressividade adequada e confortvel no momento de acoplar a embreagem, como ao arrancar da imobilidade. H uma pea que aciona diretamente a mola diafragmtica, que o rolamento de acionamento (vermelho, no desenho acima, thow-out bearing). basicamente um rolamento como outro qualquer, s que com uma face desenhada para encostar na mola. O rolamento movimentado por uma pea chamada garfo de embreagem, por sua vez movimentado por cabo ou sistema hidrulico a partir do pedal.

Fig 11 Rolamento de embreagem (pelicanparts.com)

O disco de embreagem possui um sistema de molas no cubo destinado a absorver grandes esforos torcionais (ver Fig, 9, esquerda, as quatro molas em vermelho) Manuteno De uma maneira geral, o que se desgasta na embreagem o material de atrito do disco. At os anos 1970 trocava-se o material, que era rebitado (ver Fig. 9, esquerda), que era vendido normalmente nas concessionrias e lojas de peas. Hoje mais prtico trocar o disco, que no to caro, mas ainda deve existir revestimento para reposio.

At coisa de 25 ou 30 anos era preciso ajustar a folga do pedal, pois com o desgaste natural do disco a folga vai diminuindo, e se no for ajustada, a embreagem enforca, se autoaciona, e da para sua destruio total e impedir que o carro ande, um passo. Hoje o ajuste automtico ou o pedal funciona com folga zero, sem batente de repouso, impedindo o enforcamento. Apenas o pedal vai subindo cada vez mais em relao ao do freio, pela falta desse batente. Essas soluo foi vista pela primeira vez no Fiat Spazio, em 1983.

Fig. 12 Ajusta de folga (pedal free play) (club-tc.com)

Hoje muito comum a troca do conjunto de embreagem - plat, disco e rolamento - muitas vezes desnecessria, em que bastaria substituir o disco. Ou trocar um plat s porque a embreagem endureceu, quando a causa apenas acmulo excessivo de p do revestimento do disco por m qualidade deste. Basta lavar o plat e reinstalar. O rolamento de embreagem, a menos que esteja ruidoso, notado ao apertar o pedal, no precisa ser trocado. Defeitos na embreagem raro hoje, especialmente em razo da preciso do plat com mola chapu chins, mas discos de embreagem podem empenar, causando trepidao ao arrancar, claramente sentida no carro. Nesse caso inevitvel trocar o disco. A maior causa de empeno aquecimento excessivo por submeter a embreagem a esforo para o qual ele no foi projetada, como segurar o carro numa subida com o motor por meio de patinagem da embreagem. Se numa reduzida malfeita, aquela para uma marcha que resultaria em rotao excessiva do motor, mesmo que no se tire o p do pedal de embreagem o disco subir demais de rotao por girar solidrio com o cmbio, com o que o material de atrito do disco pode se desprender ou quebrar por centrifugao. Poder haver falta de curso da mola diafragmtica e de placa de presso do plat por problema de acionamento, como cabo de embreagem desfiando ou falha do comando hidrulico, resultando em falta de desacoplamento parcial ou total da embreagem. Nesse caso ser difcil ou impossvel engrenar uma marcha estando o veculo parado. Em geral o problema comea com a primeira ficando dura de engatar e a r, geralmente no sincronizada, comea a arranhar ao tentar ser engatada.

Se o disco estiver muito gasto ou se a mola diafragmtica ficar fraca por ter-se aquecido alm do normal e destemperado, a embreagem no conseguir transmitir torque para o cmbio e patinar, com se diz. O processo se acentua rapidamente e chegar um ponto em que o carro no andar mais. Para a embreagem durar mais Embreagens no tm vida til definida. Podem durar mais de 200.000 km ou acabar em 5.000 km. Depende apenas de como usada. O grande inimigo da embreagem o calor. Como calor s produzido quando a embreagem est patinando, quanto menos ela for feita patinar, melhor. Tenha isso sempre em mente. So inmeras as situaes em que a embreagem patina desnecessariamente: - na aprendizagem de dirigir ou falta de habilidade para utiliz-la corretamente - segurar o carro na subida por meio do motor - arrancar em segunda marcha - com carro quase parando, patinar a embreagem s para no passar a primeira - andar com motor falhando e compensar falta de potncia patinando embreagem ao arrancar - arrancar quando rebocando triler ou carreta e o motor no tem potncia adequada - trafegar com excesso de peso - reduzir e no dar acelerao interina, deixando a embreagem patinar at o total acoplamento - impor acelerao forte sem aliviar acelerador ao trocar marcha - arrancar constantemente em rampas fortes, como as de garagem, de frente ou de r Calor na embreagem to crtico que nos cmbios automatizados, cuja embreagem automtica.e o motorista pode facilmente usar o motor para segurar o carro numa subida, pensando estar dirigindo um carro de cmbio automtico convencional, aparece no painel mensagem informando superaquecimento de embreagem. Ao contrrio do que se pensa, no prejudicial para a embreagem aguardar o sinal verde com primeira engatada. O rolamento de acionamento foi projetado para essa condio tambm. Esse cuidado s devia ser observado quando, em vez de por rolamento, o acionamento da embreagem era feito por um carvo, o chamado colar de embreagem, que se desgastava rapidamente se embreagem fosse usada dessa manera.

Fig. 13 Em vez de rolamento, um simples colar de carvo (emule.com.br)

Alis, bom saber que quando em marcha-lenta, cmbio em ponto-morto e embreagem acoplada, nos cmbios que fazem conjunto com diferencial, os chamados transeixos da maioria dos carros de trao dianteira hoje, os rolamentos da rvore primria s recebem leo quando as engrenagens da rvore secundria, que ficam parcialmente no leo, giram, ou seja, quando o carro anda. Portanto, quanto menos o carro ficar parado com motor ligado e embreagem acoplada, melhor. Isso vale tambm para o aquecer motor antes de sair, que deve ser evitado. Com primeira engrenada e embreagem aberta a rvore primria fica parada. Parodiando antigo ditado relativo ao estmago, cuide bem da sua embreagem e sua embreagem cuidar bem do seu bolso.