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Bulletin Technique 94-6R1

Filtres Carburant - Ct Aspiration


Les filtres carburant pour "ct aspiration" sont installs en amont de la pompe. Le carburant est entran par aspiration travers le filtre, par opposition au cas d'un filtre plac en aval de la pompe, que le carburant traverse sous l'effet de la surpression gnre par la pompe. Les problmes associs un filtre carburant plac du ct aspiration ne sont gnralement pas vidents. Le problme le plus srieux considrer est celui de la disparition de la dpression. La rduction de la dpression sous l'effet de fuites d'air dgrade la performance du moteur. L'air aspir dans le circuit de carburation peut provoquer une rduction du dbit de carburant. Ceci affecte la puissance et la performance du moteur. Il est normalement trs difficile d'identifier les fuites d'air dans le circuit de carburation. La conclusion la plus frquente est qu'il y a une fuite au niveau du filtre carburant. Sur le terrain, on a observ que lors des oprations d'entretien d'un filtre carburant plac en amont de la pompe, il est seulement partiellement rempli lorsqu'on le dmonte. Lorsqu'on dmonte du moteur un filtre carburant plac en amont de la pompe, il est gnralement partiellement rempli de carburant. On peut galement avoir l'impression que la surface du mdium filtrant n'est pas totalement utilise. La cavit air/vapeur ou le pigeage d'air est provoqu par la tension superficielle du carburant. On peut galement appeler ceci une rsistance de passage du mdium filtrant mouill, l'gard du passage d'air ou de vapeur. L'amplitude de cette rsistance au passage de la vapeur dpend de la taille des porosits du papier et de la tension de surface du carburant. Lorsqu'on rduit la taille des porosits, on provoque une augmentation de la rsistance au passage de vapeur. Une augmentation de la tension de surface du carburant provoque galement une augmentation de la rsistance au passage de vapeur. Lorsque les porosits du mdium filtrant sont remplies de carburant, ces porosits ne permettent pas le passage d'air avant que la dpression du ct "propre" soit suffisamment suprieure la dpression du ct "sale" du filtre. Cette augmentation de la pression diffrentielle surmonte la tension superficielle du fluide qui tablit un pontage entre les pores.

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L'air ne peut traverser le mdium filtrant que lorsque la diffrence de pression travers le filtre est suprieure la tension superficielle. Dans le cas d'un moteur rel dot d'un filtre carburant install en amont de la pompe, lors de l'activation de la pompe d'amorage ou de transfert on observe l'apparition d'une diffrence de pression travers le mdium filtrant. La diffrence de pression est suffisamment leve pour qu'elle surmonte la tension superficielle et permette le passage d'air et/ou de carburant travers le mdium. Avec le mouillage du mdium filtrant, une barrire air-vapeur se forme, et ainsi tout mlange airvapeur gnr par la suite ne pourra plus passer travers le mdium filtrant. Dans le cas d'un circuit de carburation totalement ferm et exempt de fuite, on peut se demander comment l'air est gnr et d'o il vient. La source du mlange air-vapeur est le carburant diesel lui-mme. Tout comme l'eau, le carburant diesel contient une certaine quantit d'air dissous, selon la temprature, la pression exerce sur le carburant, la densit et le niveau d'aration auquel le carburant a t soumis. L'air dissous s'chappe l'occasion d'une augmentation de la temprature du carburant ou d'une rduction de la pression du carburant. La quantit d'air ainsi libre dpend du degr initial de saturation du carburant par l'air et de l'amplitude de l'augmentation de temprature et de la rduction de pression. UnDans des expriences effectues en laboratoire reproduisant la situation d'un filtre install sur un moteur, il a t prouv que le filtre sera toujours plein du ct "propre", tandis qu'un mlange air-vapeur est prsent du ct "sale" seulement. Par consquent, du carburant quitte toujours le filtre en quantit suffisante. La raison pour laquelle le filtre semble tre partiellement plein lorsqu'on le dmonte du moteur est que, lorsqu'on fait disparatre l'tanchit entre le filtre et la base de montage, la diffrence de pression travers la cartouche filtrante disparat galement et on observe instantanment l'galisation du niveau de carburant du ct propre et du ct sale de la cartouche filtrante; il semble alors qu'il y avait le mme niveau de carburant des deux cts de la cartouche en service. Il y a cependant certains cas dans lesquels le filtre carburant semble tre plein de carburant lorsqu'on le dmonte du moteur. Ceci peut tre d l'une des raisons suivantes : 1. Il y a des vides dans le joint entre l'lment et les embouts. 2. L'lment n'assure pas une bonne tanchit dans le filtre ou le logement. Lorsqu'une telle situation existe, le carburant peut circuler en drivation du filtre, et le filtre semble tre plein de carburant lorsqu'on le dmonte. On doit se souvenir que la rsistance au passage de l'air dpend de la taille des porosits du papier. Par consquent, une possibilit de circulation en drivation

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d'un filtre est l'quivalent d'une porosit de grande taille. C'est pourquoi la vapeur peut facilement passer. Attention : Si un filtre carburant plac en amont de la pompe est plein de carburant, on ne doit pas automatiquement conclure qu'il s'agit d'un filtre de qualit infrieure. Il y a aussi d'autres raisons dont nous ne traiterons pas dans cette publication, qui contribuent aux effets observs et qui ne donnent pas ncessairement lieu une circulation du carburant en drivation du filtre.
Pour d'autre information, contacter : Filter Manufacturers Council / Conseil des fabricants de filtres P.O. Box 13966 Research Triangle Park, NC 27709-3966 Tlphone : 919/549-4800 Tlcopieur : 919/549-4824

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