La movilidad no es solo un problema de administracion distrital que se presentan por la mala gestion de las agentes encargados de hacer de las

vas que hay en la ciudad, esten en condiciones optimas para que el parque automotor de Bogota pueda movilizarse de un lugar a otro. Esto va mas alla, y no se trata de un nocion espiritual ni meramente material, sino que se plantea la posibilidad de un movimiento dentro de un espacio de convivencia; en este sentido se habla de movilidad como la capacidad de tiene todo cuerpo para trasladarse de un lugar a otro libremente,pero esto mas que una condicion de convivencia armonica se esta cinvirtiendo en una utopia para los capitalinos.

Pero que es lo que esta pasando realmente? Existen varios servicio de transporte publico en Bogota, sin embargo el foco de atencion esta en la nuevas formas de transporte publico que se estan implementando en la vias de la capital colombiana. Para el caso actual el servicio de TM es el mas visible, del cual se podria decir, de manera impersonal que este mismo esta monopolizando las vas por la que transita y ansorbiendo el espacio de otras por la que se proyecta su implementacion. No se puede negar el benefecio que ha tenido en materia de rapidez de mvoilidad al momento de rodar y el orden que brinda con klas estaciones, sin embargo no todo es color de rosa, el punto es que en la DUDH existe un derecho enunciado en el numeral 1 del articulo 13 que explicita manifiesta el derecho fundamental que tiene toda persona a moverse libremente.

Dicho derecho muchas personas no lo conocen, quiza no por interse oscuros, como se podria pensar sino porque simplemente no estan bien informadas y por tal motivo la unica forma que han encontrado que exigir lo que intiutivamente consideran un atropello a los derechos naturales como algo esta mal, pero sabemos que es y eso no es motivo para que los oligarcas nos vengan a mangoniar. Esta manera de enfatizar la lucha por un derecho como una lucha de clases es un cliche mandado a recoger, y ahora para exigir un derecho se necesita mas que un simple palpito. Y es dicha circunstancia coyuntural por la que pasa Bogota que es necesario aclara los termino en que se considera que existe un monopolio ejercido por Transmilenio S.A.

Hay dos motivos tacitos que sustenta esta efirmacion: Uno, las vas que se deben construir para que los buses articulados funcionen le estn quitando espacio a los vehculos particulares,

taxis y el otro tipo de transporte publico que aun no pertenece al sistema articulado; y dos, en las vas principales de la ciudad se pueden observar que hay grandes separadores de mas de dos metros de ancho que logisitcamente podrian se habilitados para brindar una mejor movilidad a los vehculos particulares, taxis y el otro tipo de transporte publico que aun no pertenece al sistema articulado.

Teniendo estos do puntos presentes vale la pena reflexionar sobre lo motivos por los cuales se le esta quitando espacio al transporte para que si solo si se movilicen por dichas vias buses articulados, a saber que estos ultimos han sido pensados y proyectos para que sean a futuro un emblema de movilidad en la capital, resguardando asi espacios para su futura implementacion sin prestar atencion a la forma en que estan arrinconando a mas del 50% del parque automotor a vias infimas que hacen colapsar la movilidad eficiente.

Por un lado se afirma que el servicio de los buses articulados ha mejorado la movilidad de Bogota, sin embargo este tipo de transporte tan solo ha demostrado poseer los mismo inconvenientes que el transporte tradicional; de hecho el problema actual no es nuevo ya que precisamente, en el momento en que se empezo a implementar el servicios de los buses arituclados se observaba que, a los pocos dias la gente ya tenia que aguantarse de nuevo apretujones manoseos y agresiones entre los mismos usuario por ganarse un espacio para subirse a dichos buses, debido a la gran demanda de usuarios y la poca oferta de buses activos.

Por otro lado, tambien se puede observar que dicho sistema no entra a muchos barrios, sino que rodean la periferia de los mismosa traves de unos buses denominados alimentadores, y para rematar estos son administrados de la misma manera que los articulados, garan demanada de usuarios y poca oferta de buses. La gente incluso en muchas ocaciones debe esperar mas de veinte minutos para poder subirse a uno de estos vehiculos debido al nfimo numero de los mismo que enva por una ruta "circular".

A esto se agrega, y vuelvo al tema de los separadores, que en el momentos de implementar

esta nueva forma de transporte publico no se habla de estos al momento de

anlizar

exhaustivamente los problemas en materia de movilidad, y aun no se sabe cual es el motivo de ello, pero claramente podria verse se les piensa como un negocio en potencia mas que una alternativa para mejorar la movilidad bogotana. A esto se agrega la disminucion de la calzada por la cual transita el el parque automotor, las cuales son angostas y a esto se le agrega la mala sealizacion, colocados estrategicamente para embolatar de buena movilidad y poder argumentar que el orden dado por el transpor BTR es la mejor solucion, pero no cuentan con que los ciudadanos de Bogota se ha percatado de la manera negligente en que actuan politicos amangualados con empresarios que buscan sacar suculentos dividendos poniendo en aprietos a la comundiad civil.

Claro, mucho argumentos que se utilizan para preservar estos grandes separadores es por la necesidad de mantener los espacios verdes de la ciudad para que luzca amas bonita y atractiva para los extranjeros y connacionales que vienen a visitarla, pero la pregunta a esta altura es vale la penas preservar separadores verde en vez de cuidar los humedales y no daarlos con construccin de vas mal planeadas?

Pues obviamente aqu hay una trastocacion de las prioridades de la ciudad que a pesar de parecer fortuitas, valdria la pena reflexionar cual es el sentido de que exista un Instituto de Desarrollo Urbano que no haga respetar los intereses de la ciudad y los subyugue al enteres mercantilista de empresarios como los Nule que desangran economicamente a la ciudad. Aqu se esta atentando contra la posibilidad de circular libremente! ya que cuando hablamos de circular no hablamos de la sangre del cuerpo sino que hace referencia a la posibilidad de moverse en espacios de comunicacin vial, es decir que el hecho de poder salir a la calle a caminar utilizando un anden no es algo que suceda gracias al metapenamientos ni nada de esas cosas psiquias, sino que esto tiene su origen en la posibilidad de moverse en espacios pblicos sin que el termino publico sea usado retoricamente para salvaguardar intereses econmicos neoliberales. Y es por este motivo que mala planeacion de la construccin de vas en Bogota esta atentando contra el derechos fundamental de todo ser humano de poder moverse por la capital colombiana.