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SUZUKI
RG 5OO GAI/MA
FABBRIS
di FRANCO ZENATELLO foto
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ll telaio e un Golinelli in alluminio, comprendente anche il forcellone, che allora veniva prodotto per elevare le prestazioni ciclistiche della moto stradale, permettendole di essere competitiva nelle corse. A questo sono state abbinate nuove
sospensioni: I'ammortizzatore
un WP completamente regolabile,
che sfrutta il link di serie e lavora con una molla k 52 precaricata 18 mm. La forcella una ltalia, che ai tempi era il massimo disPonibile sul mercato. Regolabile nell'draulica, nel precarico molla e pensate, allora esisteva gr il sistema per
OUESTA RG 5OO
srRrn
COMPLETAMENTE
RIFATTA.
variare la lunghezza della forcella, senza dover sfilare gl steli dalle oiastre. Al suo interno vi sono due molle k Z3 che sostengono il carico. I cerchi sono della Marvic, permettono di montare delle gomme "attuali" con misure di 120170'17' anterore e 1 B0/55-1 7" posteriore. ll motore e stato owlamente rlvlsto nei diagrammi, ora spinge Pi in alto, grazie anche alle marmitte fatte a mano, sono delle ex ufficiali RGB 500 ieam Gallina, che assicurano pi potenza agli alti regimi' Per
ORA,RICORDA
MOLTO LA MITICA MOTO GUIDATA DA KEVIN
SCHWANTZ
SEMPLICE
La
DI SERIE
calibrare la carburazione stata tolta la cassa filtro e sono stati ritarati completamente
strumentazione di serie, mentre le piastre sono quelle che venivano utilizzate sulla moto
carburatori,
UtfiCiale
ll serbatoio benzina rimane ouello della moto di serie, ma stato accuratamente riverniciatc
con un lavoro certosino di Prove al banco e in pista. Ora la moto sviluooa circa 1 10 CV a 12.000
giri, e grazie al peso ridotto della ciclistica e davvero divertente. Per riuscire a comporre questa oPe' ra d'arte, Luciano le ha dedicato molte delle sue notti, cercando di adattare al meglio ogni Parte. D
li.:
MONO WP
ll link originale lavora in simbiosi con un ammortizzatore WP, che stato tarato Per il nuovo telaio'
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scARtcHl
OUESTA RG
SEMBREREBBE
UNA MOTO MODERNA
olio premiscelato
verso il basso. Le oedane sono arretraie ma soprattutto rialzate. La posizione di guida risulta cosi
molto contenuta, quasi sacrificata, ma quando sei in pista permet-
Franciacorta abbiamo iniziato a prendere confidenza con una ciclistica che necessita di una certa cautela, Abituati alle moto attuali, che sopportano angoli di piega impensabili a queitempi, abbiamo dovuto ritarare le nostre abitudini.
Nei
Sulla RG 500 si oerceorsce una buona velocit nei cambi di direzione, limitata ampiamente dalle carene che toccano l'asfalto nel momento in cui si piega troppo. Le grosse espansioni celate sotto il vestito ne limitano infatti I'inclinazione. Occorre quindi limi- ffi
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Golinelliin alluminio a doppio kave
Forcella ltalia a steli rovesciati da 40 mm regolabile in lunghezza
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tare l'angolo d piega non appena si inserisce in curva, in quanto la bont del telaio ti oermetterebbe d entrare forte, ma I'ingombro la' terale limita sul pi bello la fase di
percorrenza. Meglio quindt spostare vistosamente il corpo fuori dalla moto, cercando di non far strisciare le carene sull'asfalto, evitando cos d far perdere aderenza alle gomme. Le sospensioni lavorano in modo ottimale, anche se la tara-
ANNI'80
non esaltante. Abituati alle Potenze oderne, salire su una moto dr circa 100 CV, non certo sconvolgente, ma se teniamo conto della sua et, e di quello che i temPi
offrivano in termini di tecnologie, dobbiamo ammettere che le Prestazioni sono tutt'altro che irrile' vanti. Sotto, il motore Piuttosto spento, ma sopra gli 8-9.000 giri si riorende e inizia a farsi sentire. La spinta e cospicua ed energica, tipica del motore a due temPi' Ar' riva all'improvviso, ti sorprende, e sparisce in un attimo. Infatti gi a 1 1 .500, 1 2.000 giri non si sente piu nulla, il motore Perde tutta la sua energia e occorre cambiare rapidamente la marcia per riportare il motore nel ristretto "range" di giri utile.
L'impianto frenante infine, che ai
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LIJEHY STRiKE
suzuKi
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