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ProjetdeFindtudes SpcialitGENIECIVIL.

Juin2008
Dimensionnement dun pont mixte destination du trafic ferroviaire et modlisation aux lments finis raliseaveclelogicielSOFISTIK.

Auteur J.SCHMITT,lveingnieurde5eanne TuteurINSAdeStrasbourg M.CHAZALLON,professeurlINSAdeStrasbourg TuteurTUWien M.VOGL,Dipl.IngUniv.Ass.TUWIEN

Pont Pierre Brgovoy (Bourgogne, 58)

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Remerciements
Zuerst mchte ich meinem Betreuer Dipl.-Ing. Werner VOGL fr seine Untersttzung und seine Geduld mit mir danken. Dann mchte ich Ao.Univ.Prof.Dipl.-Ing.Dr.techn. Francesco AIGNER fr die Begeisterung mit der er seine Erfahrung weitergibt danken. Last but not least bedanke ich mich herzlich bei Univ.Prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. Josef FINK, der einverstanden war dass ich meine Diplom-Arbeit an seinem Institut schreibe.

Tout dabord je tiens remercier mon tuteur de la TU WIEN, M. VOGL pour ses conseils et sa patience envers moi, malgr les difficults dues la diffrence de langue.

Je remercie sincrement M. AIGNER, assistant de linstitut de construction mtallique, pour avoir partager son exprience et avoir toujours rpondu mes questions.

Je tiens remercier mon tuteur de lcole, M. Cyrille CHAZALLON, professeur lINSA de STRASBOURG, pour sa disponibilit et son soutien tout au long du projet.

Je voudrais galement remercier M. TROESTER, professeur dallemand lINSA de STRASBOURG, grce qui jai pu obtenir un contact avec linstitut de construction mtallique de la TU WIEN.

Merci M. FINK, professeur de linstitut de construction mtallique, pour mavoir permis de rdiger mon projet de fin dtude au sein de son institut et mavoir propos de suivre ses cours de construction mixte.

Enfin merci Mme. BASTIAN pour stre occupe de mon arrive administrative et mavoir accueillie.

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Rsum
La construction mixte est comptitive en terme de cot global lorsquil sagit de construire rapidement et simplement, elle prsente ainsi des avantages mcaniques, conomiques et architecturaux. Cela rpond parfaitement la demande de lBB, socit autrichienne des voies ferres : avoir sa disposition un modle de pont destination du trafic ferroviaire dune porte de 25m peu cher et permettant une dure de construction aussi courte que possible. Linstitut de construction mtallique de luniversit technique de Vienne, avant tout centre de recherche, a propos une solution de poutre bi caisson dans le but de faciliter la mise en uvre et de diminuer les surfaces de corrosion. Mon projet comprend en premier lieu le dimensionnement de la structure partir des Eurocodes 3 et 4, en prenant soin de considrer les diffrentes phases de construction, le retrait et le fluage du bton, son tude la fatigue. La seconde phase a consist en la modlisation de la structure aux lments finis grce au logiciel SOFISTIK, qui a permis daboutir une optimisation de la section dacier.

Mots cls :

Structure mixte Pont ferroviaire

Dimensionnement Modlisation

Eurocodes

Zusammenfassung
Der Verbundbau ist wettbewerbsfhig in Bezug auf den Gesamtpreis, wenn es sich um einen raschen und einfachen Bau handelt. Diese Bauweise hat zahlreiche mechanische, Wirtschaftliche und architektonische Vorteile. Sie erfllt deshalb die Anforderungen fr dieses Projekt der BB: Ein Modell einen Eisenbahnbrcke zu erstellen, die mit einer Sttzweite von 25 m so schnell und billig wie mglich gebaut werden kann. Das Stahlbauinstitut der TU WIEN hat eine Lsung vorgestellt: Eine Konstruktion mit Hohlkastenquerschnitt. Diese weist eine vermindeste Korrosionsflche auf und hat den Vorteil, dass sie schnell gebaut werden kann. Meine Ziele waren zuerst die Dimensionierung der Struktur mit Hilfe des Eurocodes 3 und 4, wobei auf die verschiedenen Phasen und auf Kriechen und Schwinden zu achten war, dann die Ermdungsstudie und schlielich eine Modellierung mit Hilfe der Finite Elemente Methode unter Verwendung der Software SOFISTIK, mit der ich eine Optimierung des Querschnitts vornehmen konnte.

Stichworte :

Verbundbau Eisenbahnbrcke

Dimensionierung Modellierung

Eurocodes

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SOMMAIRE
Remerciements_______________________________________________________________________ 1 Rsum_____________________________________________________________________________ 2 Liste des figures, des tableaux et nomenclature______________________________________________ 5

Introduction ___________________________________________________________ 7

1rePartie.Dimensionnementdelouvrage
1. tude en phase de construction ______________________________________ 10
1.1 1.2 Matriaux ___________________________________________________________ 10 Charges et Sollicitations ________________________________________________ 10
1.2.1 1.2.2 1.2.3 Modlisation __________________________________________________________________10 Charges _____________________________________________________________________11 Sollicitations __________________________________________________________________11 A la flche (ELS) ______________________________________________________________13 Moment flchissant (ELU) _______________________________________________________13 Effort tranchant (ELU) __________________________________________________________14 Semelle suprieur _____________________________________________________________15 mes _______________________________________________________________________16

1.3

Pr dimensionnement__________________________________________________ 13
1.3.1 1.3.2 1.3.3

1.4

Classification de la section ( EC3 1-1 5.5) _________________________________ 15


1.4.1 1.4.2

1.5 1.6

Flambement par flexion (ELU) (EC 3 1-1 6.3.1) _____________________________ 18 Mthode des contraintes rduites (ELU) (EC 3 1-5 10) _______________________ 19
1.6.1 1.6.2 mes _______________________________________________________________________19 Semelle suprieure ____________________________________________________________20

1.7

Conclusion __________________________________________________________ 21

2.

En phase dexploitation _____________________________________________ 22


2.1 2.2 Matriaux ___________________________________________________________ 22 Dfinition des charges _________________________________________________ 22
2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 Charges permanentes __________________________________________________________22 Charges dexploitation __________________________________________________________24 Sollicitations sous charges permanentes____________________________________________26 Modle 71 (ELU) ______________________________________________________________27 Modle SW2__________________________________________________________________28 Aux ELU _____________________________________________________________________29 Aux ELS _____________________________________________________________________32 Semelle acier suprieure ________________________________________________________40 Voilement de la semelle suprieure dans le plan (Oxy)_________________________________40 Etude pralable _______________________________________________________________41 Etude de la zone 2 (respectivement 3 par symtrie) ___________________________________42 Etude de la zone 1 (respectivement 4 par symtrie) ___________________________________44

2.3

Vrification rglementaire de la structure mixte ______________________________ 29


2.3.1 2.3.2

2.4

Mode constructif, remarques ____________________________________________ 40


2.4.1 2.4.2

2.5

Connecteurs _________________________________________________________ 41
2.5.1 2.5.2 2.5.3

2.6

Soudures ___________________________________________________________ 46
2.6.1 Dtermination de la contrainte de cisaillement ed au niveau du cordon de soudure entre la semelle dacier suprieure et lme________________________________________________46

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2.6.2 Dtermination de la contrainte de cisaillement ed au niveau du cordon de soudure entre la semelle dacier infrieure et lme_________________________________________________47

2mePartie.tudedelafatigue
3. Etude de la fatigue _________________________________________________ 50
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Introduction ltude __________________________________________________ 50 Section dacier, vrification des cordons de soudures _________________________ 51 Goujons ____________________________________________________________ 52 Armatures acier dans la dalle bton _______________________________________ 54 Dalle bton __________________________________________________________ 55

3mePartie. Modlisationauxlmentsfinis,comparaisondesrsultats obtenusparmthodeanalytiqueceuxobtenusparSOFISTIK


4. SOFISTIK, prsentation du logiciel ____________________________________ 58
4.1 4.2 4.3 4.4 SOFiSTiK Structural Desktop SSD ______________________________________ 58 SOFiPLUS - FEM sous AutoCAD_________________________________________ 59 WinAqua ____________________________________________________________ 59 Divers ______________________________________________________________ 60

5.

Modelisation de la structure sous sofistik ______________________________ 61


5.1 5.2 Introduction de ltude _________________________________________________ 61 Prsentation de diverses modlisations ____________________________________ 61
5.2.1 5.2.2 5.2.3 Modlisation 1 ________________________________________________________________61 Modlisation 2 ________________________________________________________________62 Modlisation sous WinAqua ______________________________________________________64 Remarques pralables __________________________________________________________73 Optimisation 1 : Diminution de la hauteur des mes ___________________________________74 Optimisation 2 : Diminution de la semelle acier infrieure _______________________________74

5.3

Optimisation de la poutre caisson_________________________________________ 73


5.3.1 5.3.2 5.3.3

Conclusion gnrale___________________________________________________78 ANNEXES ____________________________________________________________ 80

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Liste des Figures


N
Fig.0 Fig.1.1 Fig.1.2 Fig.1.3 Fig.1.4 Fig. 1.5 Fig. 1.6 Fig. 1.7 Fig. 1.8. Fig.1.9. Fig. 2.1. Fig. 2.2 Fig. 2.3 Fig. 2.4 Fig. 2.5 Fig. 2.6 Fig. 2.7 Fig. 2.8 Fig. 2.9 Fig. 2.10 Fig. 2.11 Fig. 2.12 Fig. 2.13 Fig. 2.14 Fig. 2.15 Fig. 2.16 Fig. 2.17 Fig. 2.18 Fig. 2.19 Fig. 2.20 Fig. 2.21 Fig. 2.22 Fig. 3.1 Fig. 4.1 Fig. 4.2 Fig. 4.3 Fig. 5.1 Fig. 5.2 Fig. 5.3 Fig. 5.4 Fig. 5.5 Fig. 5.6 Fig. 5.7 Fig. 5.8 Fig. 5.9 Fig. 5.10 Fig. 5.11 Fig. 5.12 Fig. 5.13 Fig. 5.14 Fig. 5.15 Fig 5.16

Titre
Coupe transversale. Donnes de dpart. Cas de charge en phase de construction Coupe transversale de la poutre caisson mi-porte. Courbes des moments et effort tranchant sous charges permanentes Semelle acier suprieure Coupe transversale mi-trave avec mise en vidence des surfaces inefficaces. Rpartition des contraintes en coupe transversale Rpartition des contraintes en fonction des surfaces efficaces Rpartition des contraintes dans lme Position de laxe neutre en phase de construction (rouge) Modle de charge 71 Modle SW2 Courbes des moments et effort tranchant sous charges permanentes Courbes des moments et effort tranchant sous le modle 71 aux ELS dans la configuration o le moment mi-trave est maximum. Courbes des moments et effort tranchant sous charges permanentes aux ELS Position de laxe neutre plastique (rouge) Contraintes en phase de construction ( mi-trave) Contraintes en phase 2 ( mi-trave) Contraintes en phase dexploitation t=0 ( mi-trave) Contraintes dues au retrait du bton ( mi-trave) Contraintes en phase dexploitation t = ( mi-trave) Ms, Moment flchissant du au retrait du bton Largeur de bton efficace sur appuis. Positionnement des armatures longitudinales sur appuis Allure de la courbe des moments Positionnement des goujons extrieurs Positionnement des goujons, coupe transversale Positionnement des goujons, coupe longitudinale Modle de charge 71 Flux de cisaillement Positionnement des goujons Soudures Courbe de fatigue Interface SSD Module Sofistik sous AutoCad Module WinAqua Modlisation 3D sous Sofiplus Modlisation 1 sous Animator Dformation de la structure 1 sous Animator Modlisation 2 sous Sofiplus Dformation de la structure 2 sous Animator Courbe des moments sous WinGraph Dformation de la section Section mi-trave modlise sous WinAqua Nouvelle modlisation de la section mi-trave modlise sous WinAqua Section de rive modlise sous WinAqua Moment sous les charges dquipements Moment sous le modle SW2 + charges dentretien Contrainte de compression sur la semelle suprieure de la poutre caissons. Contrainte de compression sur la semelle suprieure de la poutre caissons. (essai 1 ) Contrainte de compression sur la fibre suprieure de la dalle bton. (essai 1 ) Modlisation de la section de rive sous WinAqua

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9 10 10 12 15 16 16 17 19 21 24 25 27 27 28 31 32 32 33 33 34 37 38 39 41 42 43 43 44 45 45 46 50 58 59 59 61 62 62 63 63 64 64 65 65 67 67 68 68 68 68 70

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Fig 5.17 Fig 5.18 Fig 5.19 Fig 5.20 Fig 5.21 Fig. 5.22 Fig. 5.23 Fig. 5.24 Fig. 5.25 Fig. 5.26 Fig. 5.27 Fig. 5.28 Modlisation de la section mi-trave sous WinAqua Modlisation de la section dacier mi-trave sous WinAqua Modlisation de la section de bton mi-trave sous WinAqua Donnes sous Sofiplus (Autocad) Visualisation de la structure sous Animator Moment sous les charges dquipements (MN.m) Moment sous le modle SW2 + charges dentretien (MN.m) Contrainte de compression sur la semelle suprieure de la poutre caissons. Exemple de section interface acier-bton non horizontale. La poutre bi caisson ( mi-trave) La section mixte ( mi-trave) Tentative de modlisation dun caisson sous SOFISTIK 70 71 72 72 72 72 72 73 73 75 75 77

Liste des Tableaux


N
Tabl. 1.1 Tabl. 1.2 Tabl. 1.3 Tabl. 1.4 Tabl. 1.5 Tabl. 1.6 Tabl. 2.1 Tabl. 2.2 Tabl. 5.1 Tabl. 5.2 Tabl. 5. 3

Titre
Sollicitations dans diverses sections de la poutre Contraintes dans diverses sections de la poutre au niveau des mes Vrification rglementaire de la mthode des contraintes rduites Sollicitations et valeurs caractristiques dans diverses sections de la poutre. Contraintes dans diverses sections de la poutre au niveau de la semelle dacier suprieure Vrification rglementaire par la mthode des contraintes rduites Sollicitations et valeurs caractristiques en diverses sections de la poutre Vrification rglementaire par la mthode des contraintes rduites Tableau comparatif des contraintes Tableau comparatif des contraintes Tableau comparatif des contraintes

Page
19 19 20 20 20 20 35 36 69 74 75

Nomenclature
Ayant effectu mon PFE en Autriche, ce document est une traduction dune premire version en langue allemande, il est donc possible que sur des schmas, illustrations ou diagrammes certaines annotations soient en allemand. Pour faciliter la comprhension du lecteur, voici un petit lexique des mots rcurrents. Mini-lexique ALLEMAND-FRANAIS Abdichtung Ausgleichbeton Biegemoment Dienstgehweg Lrmschutzwand Nulllinie Querkraft Randbalken Schienen Schotter Schutzbeton Schwellen Spannungen Stahl Stndige Einwirkung Steg Etanchit Bton de compensation Moment de flexion Voie de service (entretien) Mur anti-bruit Axe neutre Effort tranchant Poutres de rives (quipement) Rails Ballast Bton de protection Traverses Contraintes Acier Charges permanentes me Indices a c s st o u P S i Ed ULS SLS acier bton armatures aciers acier total haut (oben) bas (unten) fluage retrait axe neutre idal Sd, sollicitant ELU SLS

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Introduction
Linstitut de construction mtallique de luniversit de Vienne est, en plus dun centre de formation, un centre de recherche. Linstitut travaille galement sur certains projets avec lBB (socit autrichienne des voies ferres, quivalent de la SNCF en France) et effectue certains dimensionnements ou vrifications de calculs statiques ou dynamiques.

Mon projet de fin dtude sinscrit dans le cadre dune demande faite par lBB concernant un pont ferroviaire (transports de marchandises et de personnes). Il sagit de concevoir un ouvrage dart de 25mtres de porte (le lieu de construction nest pas connu) destination du trafic ferroviaire, cotant peu cher et permettant une mise en uvre rapide.

Lors de la construction de nouveaux ouvrages dart la dure des travaux influence considrablement les cots mais galement les nuisances gnres par le chantier. Il est donc intressant dans la plupart des cas, de projeter des ouvrages permettant une dure de construction aussi courte que possible. Les ponts mixtes acier - bton rpondent trs bien ce besoin: les poutres en acier et la dalle en bton peuvent tre prfabriques en atelier et assembles dans les meilleurs dlais sur le chantier.

Pour la partie acier, le choix a t port sur des poutres caissons plutt quune solution bipoutre en raison de la rapidit de mise en uvre et dune surface de corrosion plus faible. La mise en place de poutres I implique lutilisation de dispositifs supplmentaires lors du montage tandis que la poutre caisson se suffit elle-mme.

Ltude de ce pont sinscrira dans une le cadre dune tude beaucoup plus vaste concernant la mise au point de nouveau mode de connecteurs. Divers travaux ont t effectus au sein de lInstitut de Construction Mtallique sur un nouveau type de connecteur : les Kronendbel . Cest un mode de connexion trs rcent et encore peu dvelopp. Une tude comparative sera mene entre ces connecteurs et un mode de liaison courant, les goujons Nelson. Une prsentation rapide de ces Kronendbel sera faite lors de la soutenance.

Mon rle dans ce projet est deffectuer un premier dimensionnement de ce pont laide des Eurocodes et de proposer une modlisation fonctionnelle de la structure sous SOFISTIK, dans le but dtre repris par lInstitut pour ltude des connecteurs. A travers cette modlisation, il sera galement intressant de chercher optimiser la section de la poutre.

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1re Partie.Dimensionnementdelouvrage
Fvriermiavril2008

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Introduction
Donnes de dpart (cf. Annexe 1) La hauteur H de la section mixte ne doit pas dpasser 1350mm Lpaisseur de bton vaut 20cm aux deux extrmits du pont Il faut prvoir une pente de 2% (longitudinalement) de part et dautre de la section centrale afin de permettre lcoulement de leau. La forme gnrale de la poutre bi caisson pour une premire analyse de lensemble est donne, il faut cependant garder lesprit que celle-ci peut tre optimise aux cours de ltude.

Figure 0 Coupe transversale. Donnes de dpart. (unit : cm)

tude et remarque pralable La premire solution tudie a t de garder une hauteur de caisson constante et de faire uniquement varier lpaisseur de bton de 20cm en rive 47,4cm mi-trave. 47,4 cm de bton tant relativement important, on a cherch optimiser lpaisseur de bton en modifiant la hauteur des mes. Ltude a t effectue partir de lobservation de la variation des contraintes sur les fibres extrmes de la section acier et de la section bton. Nous avons ainsi choisit de faire varier la section de 20cm 25cm. Concernant la section dacier, deux solutions taient envisageables : Prvoir une section variable, cest dire faire varier lpaisseur de la semelle infrieure de manire lavoir plus paisse mi-trave ou le moment est maximum et la rtrcir au niveau des appuis. Garder les mmes paisseurs dacier partout et uniquement faire varier la hauteur dme.

La premire solution peut permettre une conomie dacier, cependant la porte natteignant que 25mtres, cette conomie dacier peut tre nglige en comparaison avec la perte de temps et dargent due lobligation, dans le cas dpaisseur de semelle variable, de faire des soudures. Nous avons ainsi opt pour la deuxime solution. Dans cette premire partie est dveloppe la solution finale qui a t adopte (cf. Annexe 2, coupes transversale et longitudinale), les valeurs caractristiques de la section ainsi que les vrifications rglementaires. (Loptimisation de la section a t faite partir dun programme EXCEL conu grce aux notions de Visual Basic acquises lors de ma formation lInsa et laide des Eurocodes.)

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1.

TUDEENPHASEDECONSTRUCTION

La phase de construction consiste tout dabord en la mise en place de la poutre caisson (voir figure 1.2), sur laquelle on dispose le coffrage permettant la mise en oeuvre du bton. Lors de cette phase, lacier travaille seul. En effet il nest pas encore li avec le bton. On considre ainsi le bton frais et le coffrage comme des efforts appliqus sur la poutre acier seule (voir la rpartition des charges sur la figure 1.1).

1.1 Matriaux
Acier S 355 fy=355MPa

1.2 ChargesetSollicitations
1.2.1 Modlisation

Figure 1.1 Cas de charge en phase de construction (unit : m)

Figure 1.2 Coupe transversale de la poutre caisson mi-porte (unit : mm)

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SCHMITTJulie PFEEtudedunpontmixtedestinationdutraficferroviaire 1.2.2 Charges


Poids propre de la structure portante:

Acier:

acier = 78,5kN / m A a = 2 395 + 4 106 1 + 2 132 2 = 1742cm g acier = acier A a = 78,5 0,1742 = 13, 6747kN / m

On nglige la variation de la section dacier. On reste scuritaire en prenant pour Aa laire de la section mi-trave. (aire maximum) Charges permanentes: Bton frais :

F.Beton = 26kN / m

On compte 25kN/m3 pour un bton arm usuel, leau prsente lors de la mise en oeuvre du bton frais nous amne prendre 26kN/m3.

A c = (0, 2 +
g F.Betonl
Coffrage :

0, 05 x) 6, 46 = 1, 292 + 0, 023577x [ cm ] 13, 7 = F.Beton A c = 33,592 + 0, 61299x [ kN / m ]

g coffrage = 2kN / m

Coefficient prendre en compte pour lacier : 1,1 (EC 1 1-1). Ce coefficient permet de considrer les soudures, nuds,que comporte la section dacier. On obtient donc g charges permanentes tel que :

g = 1,1 g acier + g F.Beton + g coffrage g = 1,1 13, 675 + 33,592 + 0, 61299x + 2 g = 50, 6345 + 0, 61299x [ kN / m ]
1.2.3 Sollicitations
Coefficient ELS: Do aux ELS : Coefficient ELU : Do aux ELU :

G = 1, 00 et Q = 1, 00
g SLS = g G = 50, 6345 + 0, 61299x [ kN / m ]

G = 1,35 et Q = 1,5
g ULS = g G = 68,36 + 0,919485x [ kN / m ]

Raction dappuis : Aux ELS

x2 R x = g(x)dx = 50, 6345x + 0, 61299 2 0 0 R x = 751, 23kN


13,7

13,7

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Aux ELU

x2 R x = g(x)dx = 68,36x + 0,919485 2 0 0 R x = 1022,82kN


13,7

13,7

Moment de flexion : Aux ELS

A mi-trave

M Ed,SLS = (13, 7 1, 2)R x 50, 6345 M Ed,SLS = 4375, 74kN.m

13, 7 13, 7 0, 61299 2 6

Aux ELU

M Ed,ULS M Ed,ULS

13, 7 2 13, 73 = (13, 7 1, 2)R x 68,36 0,919485 2 6 = 5975,97kN.m


Sur appuis

Aux ELS

M Ed,SLS = 50, 6345 M Ed,SLS

1, 22 1, 23 0, 61299 2 6 = 36, 63kN.m

Aux ELU

M Ed,ULS = 68,36 M Ed,ULS

1, 23 1, 22 0,919485 2 6 = 48,95kN.m
Sur appuis:

Effort tranchant Aux ELS

VEd,SLS = R x 1, 2 50, 6345 VEd,SLS = 690, 03kN

1, 22 0, 61299 2

Aux ELU

VEd,ULS = R x 1, 2 68,36 VEd,ULS = 940,13kN


Aux ELS

1, 22 0,919485 2

Aux ELU

Figure 1.3 Courbe des moments et effort tranchant sous charges permanentes

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1.3 Prdimensionnement
1.3.1 Alaflche(ELS)
Flche mi-trave:

f=

5ql4 l f = 384EI y 300

do

Iy

5ql3 300 384E


12,5

En prenant l=25m, E=210 000 MPa et ql = 2

gdx = 1361, 64kN on a :


0

I y 158,3dm
Vrification:

Centre de gravit mesur partir du haut de la semelle suprieure de la poutre caisson.

zG =

Gi i

= 631, 22mm

(z descendant)

I y = Ii/Gy

avec

Ii/Gy = Ii/Giy + d z Si
2

et

Ii/Giy

bh 3 = 12

I y = 4,1258 1010 mm 4 I y = 412,58dm 4 158,3dm 4 mi-trave.

1.3.2 Momentflchissant(ELU)

M Ed M Pl,Rd = Wply Wply M Ed,ULS Mo fy =

fy Mo 5975,97 103 1, 0 103 = 16,83m 355 106

Vrification:

a a = zG = 631, 22mm mi-trave

Wpl,y =

Iy

avec a la plus grande distance entre les bords de la section et laxe neutre

Wpl,y = 65,36dm3 16,83dm3 mi-trave.

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SCHMITTJulie PFEEtudedunpontmixtedestinationdutraficferroviaire 1.3.3 Efforttranchant(ELU)

VEd Vpl,Rd = A vz

A vz f y 3 Mo = 940,13 103 3 1, 0 104 = 45,87cm 355 106

VEd,ULS 3 Mo fy

Vrification:

A w = t w h w = 4 1 85,52 = 342, 08cm sur appuis,


avec

t w et h w respectivement lpaisseur et la hauteur des mes.

A w = 342, 08cm 45,87cm sur appuis.


Remarque : Aprs cette premire tude une section avec 10mm dpaisseur pour les semelles suprieure et infrieure de la poutre caisson conviendrait galement.

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1.4 Classificationdelasection(EC3115.5)
La semelle suprieure est soumise de la compression tandis que les mes sont soumises de la flexion. La semelle infrieure tant uniquement sollicite en traction, une classification nest pas ncessaire.

1.4.1 Semellesuprieur
c = 1320 50 2 10 2 c = 1200mm t = 20mm c = 60 t 235 235 = = = 0,81 fy 355
(EC3 1-1 Tableau 5.2) La semelle suprieure de la section se trouve en classe 4. On doit donc dterminer son aire efficace.

Figure 1.4 Semelle acier suprieure

et

c > 42 = 34,02 (frontire de la classe 3) t

Dtermination de laire effective de la semelle suprieure (EC3 1-5 6.2.2.5) Aire brute : Largeur de rfrence:

Abr = 1742cm

I br = 412,58dm 4

b = c = 1200mm

Sur la largeur de la semelle suprieure, la valeur de la contrainte est constante, ainsi = 1, 00 (rapport des contraintes). Coefficient de voilement :

k = 4 (EC 3 1-5 Tableau 4.1)

lancement:

p =

fy

cr

b 1200 t 20 = = = 1, 2984 28, 4 k 28, 4 0,8136 4


pour

Facteur de rduction :

p 0, 055(3 + ) p2

p > 0, 673

et 3 + > 0

= 0, 6397 1
Largeur effective : Largeur inefficace :

beff = c = 0, 6397 120 = 76, 76cm binefficace = (1 ) c = (1 0, 6397) 120 = 43, 24cm

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Figure 1.5 Coupe transversale mi-trave avec mise en vidence des surfaces inefficaces (unit : mm) Aire effective:

Aeff 1 = 2 44, 4 4 + 106 1 4 + 2 395 = 1569, 2cm

Position du centre de gravit:

z G1 =

Gi i

= 699, 63mm

Inertie:

Ieff 1,y = Ii/Gy avec

Ii/Gy = Ii/Giy + d z 2Si

Ieff 1,y = 338,55dm 4 158,3dm 4

1.4.2 mes

679, 7 c 1060 = 0, 641 > 0,5 et = = 106 1060 10 t c 456 > = 50,59 (frontire de la classe 2) t 13 1 380,3 = 0,5595 > 1 679, 7 c 42 > = 70, 40 (frontire de la classe 3) t 0, 67 + 0,33

(EC3 1-1 Tableau 5.2) Nous nous situons en classe 4

Figure 1.6 Rpartition des contraintes en coupe transversale (unit : mm)

Dtermination de laire effective des mes (EC3 1-5 6.2.2.5) Largeur de rfrence: Rpartition des contraintes Coefficient de voilement :

b = c = 1060mm ( mi-trave)

= 0,5595 > 1
k = 7,81 6, 29 + 9, 78 = 14,39 (EC 3 1-5 Tableau 4.1)
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lancement :

p =

fy

cr

b 1060 10 t = = = 1, 209 28, 4 k 28, 4 0,8136 14,39


pour

Facteur de rduction:

p 0, 055(3 + ) p2

p > 0, 673

et 3 + > 0

= 0, 735 1
Largeur efficace : Largeur inefficace : Position de laire inefficace:

beff = bc =

binefficace

b = 499mm 1 = bc beff = 180mm

be1 = 0, 4beff = 199, 6mm be2 = 0, 6beff = 299, 4mm

Figure 1.7 Rpartition des contraintes en fonction des surfaces efficaces (unit : mm)

Aire efficace:

Aeff 2 = 4 44, 4 2 + 4 (1060 180) 1 + 2 395 Aeff 2 = 1497cm

Position du centre de gravit:

zG 2 =

Gi i

= 718mm

Inertie:

Ieff 2,y = 326,84dm 4 158,3dm 4

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1.5 Flambementparflexion(ELU)(EC3116.3.1)
Vrification rglementaire:

N Ed 1, 0 N b,Rd

On vrifie uniquement la semelle suprieure car elle seule est directement soumise de la flexion. Elle ne peut pas flamber autour de laxe x du fait des mes qui la stabilisent, cependant elle peut flamber dans le plan (O,z,x) autour de laxe z. Dtermination de leffort normal agissant dans la semelle suprieure N Ed

M Ed,ULS = 5975,97kN.m

N Ed =

M Ed 5975,97 = = 2818,85kN 2h 2 1, 06

O h est le bras de levier (ici h reprsente la hauteur de lme) Dtermination de leffort normal rsistant de calcul N b,Rd

N b,Rd =
O

A eff f y M1

avec

Coefficient de rduction : =

1 + 2 2

= 0,5(1 + ( 0, 2) + 2 )
avec

le facteur dimperfection. Les tableaux 6.1 et 6.2 (EC 3 1-1 6.3.1.2) nous
donnent = 0, 49 (courbe europenne de flambement c)

et

A eff f y N Cr

avec

A eff = 44, 43 2 2 = 177, 72cm N Cr = 2 EI (Euler) = 12711,87kN L2

et

177, 72 35,5 = 0, 704 12711,87

Do

= 0,5(1 + 0, 49(0, 704 0, 2) + 0, 7042 ) = 0,872 1 = = 0, 722 1, 0 0,872 + 0,8722 0, 7042 A eff f y M1 = 0, 722 177, 72 35,5 = 4138, 47kN 1,1

N b,Rd =

Vrification du flambement

N Ed 2818,85 = = 0, 6811 1, 0 N b,Rd 4138, 47

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1.6 Mthodedescontraintesrduites(ELU)(EC31510)
Cette mthode est une mthode globale permettant de vrifier les diffrentes interactions pouvant se produire entre moment flchissant, effort normal et effort tranchant ainsi que les valeurs des contraintes sur les fibres extrmes. Le dtail de la mthode ainsi que les calculs intermdiaires sont prsents en annexe 3, ci-dessous sont noncs les rsultats obtenus. Vrification rglementaire contre les interactions M,V,N:

xx,Ed xx,Ed Ed 2 + 3 Ed et + 3 1 f y / M1 f y / M1 x f y / M1 w f y / M1 quations 10.4 et 10.5 du chapitre 10 des Eurocodes 3 1-5 avec z,Ed = 0 .
1.6.1 mes

Figure 1.8. Rpartition des contraintes dans lme (traction positive)

x (m) 1,2 4,6 9,1 13,7

M (kN.m) -52,96 2910,56 5451,53 6343,07

V (kN) 999,66 741,83 384,41 0,00

H (me) (mm) 855,6 911,2 984,8 1060,0

z1 (mm) 562,1 599,1 648,2 698,4

z2 (mm) -293,5 -312,1 -336,6 -361,6

Ieff
8

Aa eff
2

( 10 mm4) ( 10 mm) 212,95 1459,2 241,45 1469,7 282,00 1483,3 326,82 1497,1

Tableau 1.1 Sollicitations dans diverses sections de la poutre

x (m) 1,2 4,6 9,1 13,7

xx1 =

My Ieff 2,y

z1 (MPa) xx 2 =

My Ieff 2,y

z 2 (MPa)

V (MPa) A eff
6,85 5,05 2,59 0,00

-1,4 72,2 125,3 135,6

0,73 -37,62 -65,08 -70,17

Tableau 1.2 Contraintes dans diverses sections de la poutre au niveau des mes.

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Vrification rglementaire (cf. dtail du calcul en Annexe 3)

x (m) 1,2 4,6 9,1 13,7

xx,Ed 2 + 3 Ed f / f / y M1 y M1
> 0,00137 > 0,0508 > 0,1509 > 0,1764

xx,Ed Ed 1 + 3 f / f / x y M1 w y M1
0,00137 < 1 0,05081 < 1 0,15093 < 1 0,17642 < 1

1 1 1 1

Tableau 1.3 Vrification rglementaire par la mthode des contraintes rduites (avec w = 1 , valeur pour w 0 daprs le graphique 5.2 (EC 3 1-5 5.3) )

1.6.2 Semellesuprieure
La rpartition des contraintes est constante sur la semelle suprieure, ainsi = 1 . x (m) 1,2 4,6 9,1 13,7 M (kN.m) -52,96 2910,56 5451,53 6343,07 V (kN) 999,66 741,83 384,41 0,00 z (mm) 582,1 619,1 668,2 718,4 Ieff
8

Aa eff
2

( 10 mm4) ( 10 mm) 212,95 1459,2 241,45 1469,7 282,00 1483,3 326,82 1497,1

Tableau 1.4 Sollicitations et valeurs caractristiques dans diverses sections de la poutre

x (m) 1,2 4,6 9,1 13,7

xx =

My Ieff 2,y

z (MPa)

V (MPa) A eff
6,85 5,05 2,59 0,00

-1,45 74,63 129,16 139,43

Tableau 1.5 Contraintes dans diverses sections de la poutre au niveau de la semelle dacier suprieure Vrification rglementaire (cf. dtail du calcul en Annexe 3) x (m) 1,2 4,6 9,1 13,7

0,9125 0,6414 0,6404 0,6403

xx,Ed 2 + 3 Ed f / f / y M1 y M1
> 0,0014 > 0,0542 > 0,1604 > 0,1867

xx,Ed Ed 1 + 3 f / f / x y M1 w y M1
0,00138 < 1 0,13071 < 1 0,39074 < 1 0,45528 < 1

0,8326 0,4114 0,4101 0,4100

Tableau 1.6 Vrification rglementaire par la mthode des contraintes rduites Remarque : Aprs cette premire tude, une section avec 10mm dpaisseur pour les semelles suprieure et infrieure ne conviendrait plus, il faut donc ce niveau passer une section avec 20mm dpaisseur pour les semelles suprieure et infrieure afin dviter des interactions M, V et des risques de voilement.

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1.7 Conclusion
Un premier dimensionnement en phase de construction nous a permis dobtenir la section dacier suivante de classe 4 (acier S355).

t fo = 20mm , t fu = 20mm , t w = 10mm A aBrutto = 1742cm mi-porte.

Aeff = 1497cm mi-porte.


I eff = 326,84dm 4 mi-porte.
Section: classe 4

Nous allons vrifier cette section en phase dexploitation. La vrification seffectue donc en tudiant le comportement de la structure mixte sous son poids propre ainsi que sous les charges dexploitation.

Position de laxe neutre en phase de construction


1600

1400

1200

1000 h (mm)

800

600

400

200

0 0 2 4 6 8 x (m) 10 12 14 16

Figure 1.9 Position de laxe neutre en phase de construction (rouge)

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2.

ENPHASEDEXPLOITATION
2.1 Matriaux
acier S 355 bton C30/37 (soit du B30)

Poutre caisson : Dalle bton :

f y = 355MPa f ck = 30MPa

2.2 Dfinitiondescharges
2.2.1 Chargespermanentes
Pour la dtermination des charges permanentes, on suppose que la poutre caisson a 106cm de hauteur dme sur toute sa longueur (valeur maximum mi-trave) et on tient compte du fait que lpaisseur de bton varie de 20cm en rive 25cm. Poids propre de la structure: Bton:

Beton = 25kN / m 0, 05 A c = (0, 2 + x) 6, 46 = 1, 292 + 0, 02358x [ cm] 13, 7 g Betonl = Beton A c = 32,3 + 0,58942x [ kN / m ] acier = 78,5kN / m A a = 2 395 + 4 106 1 + 2 132 2 = 1742cm g acier = acier A a 1,1 = 78,5 0,1742 1,1 = 15, 04217kN / m

Acier:

Lacier de construction est en gnral pondr dun coefficient de scurit de 1,1. (EC 1-1-1 Tableau A4). Charges permanentes Ballast:

Ballast = 20kN / m A Ballast = 0,55 4, 4 = 2, 42m g Ballast = 1,3 Ballast A Ballast = 1,3 20 2, 42 = 62,92kN / m

La valeur caractristique de lpaisseur de ballast est prise en compte avec une augmentation de +30% de sa valeur initiale (cas le plus dfavorable). (EC 1-1-1 5.2.3) tanchit:

tan chit = 25kN / m =25 kN/m A tan chit = 0, 01 6, 46 = 0, 0646m m g tan chit = 1, 2 tan chit A tan chit = 1, 2 25 0, 0646 = 1,938kN / m

La valeur caractristique de ltanchit est prendre en compte avec une augmentation de +20% de sa valeur initiale (cas le plus dfavorable). (EC 1-1-1 5.2.3)

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Bton de protection:

Beton = 25kN / m A c2 = 0, 05 (4, 4 + 2 0, 76) = 0, 296m g Beton 2 = Beton A c2 = 7, 4kN / m

Bton de compensation : Beton = 25kN / m

A c3 = 0, 02 (6, 46 4, 4) = 0, 0412m g Beton3 = Beton A c3 = 1, 03kN / m


Rails: Renforts: Traverses:

g rails = 1, 2kN / m (2 rails UIC 60 (EC1 1-1 Tableau A.6)) g renforts = 0,5kN / m g traverses = 4,8kN / m (EC1 1-1) ballast 25 20 g = g beton = 4,8 1, 0kN / m (g1+g2+ g 3kN / m ) 25 beton
Type HL 2.1 It

quipement

A quipementdeRives = 2 1,30 0, 70 = 1,82m g quipementdeRives = Beton A quipementdeRives = 45,5kN / m


Mur anti-bruit: Goujons

g murAntiBruit = 6kN / m
ngligeables

Remarque : Pour les dimensions des traverses cf. Annexe 4. On obtient ainsi :

G = g beton1 + g acier + g ballast + g tan chit + g beton 2 + g beton3 + g traverses + 3 + g quipementdeRives + g murAntiBruit G = 32,3 + 0,5894x + 15, 0422 + 62,92 + 1,938 + 1, 03 + 7, 4 + 4,8 + 3 + 45,5 + 6 G = 179,9302 + 0,5894x [ kN / m ]
G ULS = 1,35 G = 242,9058 + 0, 7957x [ kN / m ] G SLS = 1, 0 G = 179,9302 + 0,5894x [ kN / m ]

ELU ELS

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SCHMITTJulie PFEEtudedunpontmixtedestinationdutraficferroviaire 2.2.2 Chargesdexploitation


Charges dues la circulation 2.2.2.1 Modle de charge 71 ( EC1-2 6.3.2)

Figure 2.1. Modle de charge 71 Coefficient de classe: = 1,21 (donn) Effets dynamiques Pour dfinir si oui ou non un calcul dynamique est ncessaire, on sest aid du diagramme prsent dans lEurocode 1 (EC1-2 6.4.4). On pose lhypothse suivante : 3,51 Hz < no < 8,71 Hz en compte le coefficient dynamique dans le calcul statique. Dtermination du coefficient dynamique o no est la frquence de rsonance du pont. Un calcul dynamique nest donc pas indispensable. On doit juste prendre

2 = 3 =

1, 44 + 0,82 L 0, 2 2,16 + 0, 73 L 0, 2

Avec Avec

1 2 1, 67 pour les voies spcialement entretenues. 1 3 2


pour les voies avec un entretien normal.

Remarque:

A lexception des sections de rives, o on utilise gnralement 3 , on utilise le coefficient

2 dans les calculs effectue pour lBB.


Dtermination de la longueur L (EC 1-2 6.4.5.3 Tab 6.2) Structure portante principale (Pont trave unique) Section de rives Modle 71 dans notre cas :

L = 25 m L = 3,60 m

2 = 1,12 3 = 2

q vk1 = q vk 2 = 80 1, 211,12 = 108, 416kN / m Q vk1 = Q vk 2 = 250 1, 211,12 = 338,8kN


ELU:

q vk 71,ELU = Q q vk1 = 1, 45 108, 416 = 157, 2kN / m Q vk 71,ELU = Q Q vk1 = 1, 45 338,8 = 491, 26kN q vk 71,ELS = Q q vk1 = 1, 0 108, 416 = 108, 416kN / m Q vk 71,ELS = Q Q vk1 = 1, 0 338,8 = 338,8kN

ELS:

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2.2.2.2 Modle SW2 ( EC 1-2 6.3.3)

Figure 2.2 Modle SW2 Remarque: Dans ce cas, le facteur nest pas prendre en compte. (Comme dans le cas prcdent)

Effets dynamiques

2 = 1,12 Pour la structure portante principale 3 = 2


En section de rive

Modle SW/2 dans notre cas :

q vk 2 = q vk 2 = 150 1,12 = 168kN / m


ELU: ELS:

q vkSW/2,ELU = Q,SW/2 q vk 2 = 1, 2 168 = 201, 6kN / m q vkSW /2,ELS = Q q vk1 = 1, 0 168 = 168kN / m
2.2.2.3 Entretien (EC 1-2 6.3.7)

Entretien: On considre 1m de large, do ELU:

q fk = 5kN / m q fk = 5kN / m

q fk 71,ELU = Q 5 = 1, 45 5 = 7, 25kN / m q fkSW /2,ELU = Q,SW /2 5 = 1, 2 5 = 6kN / m

ELS:

q fk 71,ELS = q fkSW/ 2,ELS = Q 5 = 1, 0 5 = 5kN / m


2.2.2.4 Remarque

Pour effectuer un dimensionnement complet de la structure il faudrait galement envisager les charges de neige et de vent. Nous avons dcid de les laisser de cot lors dune premire tude pensant sy pencher par la suite. La modlisation sous SOFISTIK ayant pris plus de temps que prvu, ltude na pas t mene.

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SCHMITTJulie PFEEtudedunpontmixtedestinationdutraficferroviaire 2.2.3 Sollicitationssouschargespermanentes


Aux ELS Aux ELU

G SLS = 1, 0 G = 179,9302 + 0,5894x [ kN / m ] G ULS = 1,35 G = 242,9058 + 0, 7957x [ kN / m ]

Raction dappuis Aux ELS

x2 R x = g ULS (x)dx = 179,9302x + 0,5894 2 0 0 R x = 2520, 4kN


13,7 13,7

13,7

Aux ELU

x2 R x = g ULS (x)dx = 242,9057x + 0, 7957 2 0 0 R x = 3402, 48kN


A mi-trave :

13,7

Moment flchissant Aux ELS

M Ed,SLS = (13, 7 1, 2)R x 179,9302 M Ed,SLS = 14366,3kN.m

13, 73 13, 7 2 0,5894 2 6 13, 73 13, 7 2 0, 7957 2 6

Aux ELU

M Ed,ULS = (13, 7 1, 2)R x 242,9057 M Ed,ULS = 19394,5kN.m


Sur appuis

Aux ELS

M Ed,SLS M Ed,SLS

1, 23 1, 22 = 179,9302 0,5894 2 6 = 129, 7kN.m 1, 22 1, 23 = 242,9057 0, 7957 2 6 = 175,1kN.m

Aux ELU

M Ed,ULS M Ed,ULS

Effort tranchant Aux ELS

Sur appuis:

VEd,SLS = R x 1, 2 179,9302 VEd,SLS = 2304, 0kN

1, 22 0,5894 2 1, 22 0, 7957 2

Aux ELU

VEd,ULS = R x 1, 2 242,9057 VEd,ULS = 3110, 4kN

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Aux ELS Aux ELU

Figure 2.3 Courbes des moments et effort tranchant sous charges permanentes

2.2.4 Modle71(ELU)
Ce modle permet une modlisation du passage dun train sur le pont. Le modle ntant pas continu, il entrane, suivant sa position, des contraintes diffrentes dans une section donne. Grce aux lignes dinfluences nous pouvons dterminer les contraintes maximum et minimum dans chaque section. A laide dun programme EXCEL jai eu la possibilit dvaluer les contraintes dans chaque section en fonction de la position du train. En annexe 5 sont prsentes les sections intervalles L/10=25/10=2,5m. Le pont tant symtrique il me suffit dtudier les sections pour 0<x<13,7m. Ci- dessous la valeur maximum du moment atteinte sous le modle 71 :

Figure 2.4 Courbes des moments et effort tranchant sous le modle 71 aux ELS dans la configuration o le moment mi-trave est maximum (Avec lappui comme origine des X.) (Voir la configuration en annexe 5)

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SCHMITTJulie PFEEtudedunpontmixtedestinationdutraficferroviaire 2.2.5 ModleSW2


ELU ELS

q vkSW/2,ULS = Q,SW/2 q vk 2 = 1, 2 168 = 201, 6kN / m q vkSW /2,SLS = Q q vk1 = 1, 0 168 = 168kN / m
Modle SW2/0 (ELU)
20000,0 15000,0 10000,0 5000,0 0,0 0 -5000,0 x (m) 5 10 15 20 25 30

Moment (kN.m) Effort tranchant (kN)

Figure 2.5 Courbes des moments et effort tranchant sous charges permanentes aux ELS Raction dappuis

ql 168 25 = 2 2 R x,SLS = 2100kN Rx = R x,ULS = 1, 2 2100 = 2520kN


Moment flchissant A mi-trave :

M Ed,SLS = M Ed,SLS

ql 168 252 = 8 8 = 13125kN.m

M Ed,ULS = 1, 2 M Ed,SLS = 15750kN.m


Effort tranchant Sur appuis

VEd,SLS = R x VEd,SLS = 2100kN VEd,ULS = 2520kN

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2.3 Vrificationrglementairedelastructuremixte
2.3.1 AuxELU
paisseur de bton mi-trave : paisseur de bton en rive : hc= 25 cm hc= 20 cm

Moment maximum sollicitant mi-trave

M Ed = M ch arg esPermanentes + M M od le71 + M entretien M Ed = 19394,5 + 17558 + M Ed = 37518,9kN.m 5 1, 45 25 8

Effort tranchant sollicitant sur appuis

VEd = Vch arg esPermanentes + VM od le71 + Ventretien VEd = 3110, 4 + 2959, 67 + VEd = 6160, 7kN
CALCUL PLASTIQUE

5 1, 45 25 2

2.3.1.1 Dtermination du moment plastique rsistant en zone de moment positif Grce au programme EXCEL jai pu dterminer la position de laxe de neutre et la valeur du moment plastique rsistant en fonction de x. Je dtaillerai ci-dessous le calcul de la section o lon observe un moment maximum, cest dire mi trave pour le cas de charge prsent en Annexe 5 section 6. Laxe neutre se situant toujours dans la semelle acier suprieure, lme est donc uniquement sollicite en traction et la section est donc de classe 1. Matriaux Bton C 30/37 Acier S 355 Remarque :

3, 0 = 2kN / cm 1,5 35,5 f yd = = 35,5kN / cm 1, 0 f cd =

E cm = 3350kN / cm E a = 21000kN / cm

Nous pouvons pour linstant ngliger les armatures dans le bton, en effet en zone de moment positif elles ninfluencent pas sur les rsultats.

Valeurs caractristiques Poutre caisson

A a = 1742cm z a = h c + z G = 250 + 631, 22 z a = 881, 22mm z G centre de gravit de la section acier pris partir de la semelle suprieure. (cf 1.3.1) z a centre de gravit de la section acier pris partir de la fibre suprieure de la section mixte.
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Effort normal plastique dans la section dacier Effort normal dans la section bton

N pl,a,Rd = A a f yd = 1742 35,5 = 61841kN

N cd = c f cd beff h c = 0,85

3, 0 2500 25 = 26562,5kN 1,5 4

= 0,85 (EC2, correspond au rapport de la rsistance du bton linfini sur celle t=0.)
Remarque : En mixte on considre la largeur de bton efficace, beff=L/4

Position de laxe neutre (avec pour origine la fibre suprieure du bton, z positif descendant)

z pl = h c +

N pl,a,Rd N cd 2f yd bf

= 25 +

61841 26562,5 = 26,88cm h c + t f = 27cm 2 35,5 2 132

bf = 2 132 = 264cm largeur de la semelle acier suprieure.


Effort normal dans la semelle suprieure de la section dacier

N f = 2f yd b f (z pl h c ) = 2 35,5 2 132 (26, 646 25) = 30852, 6kN


Moment plastique rsistant de la section mixte

M pl,Rd = N pl,a,Rd (z a M pl,Rd

z hc 0, 25 0, 2688 ) N f pl = 61841 0,88122 30852, 6 2 2 2 2 = 42618,89kN.m M Ed = 37518,9kN.m

2.3.1.2 Dtermination du moment plastique rsistant en zone de moment ngatif

M Ed = M ch arg esPermanentes + M M od le71 + M entretien


Sur appuis on a

M Ed = 175,1 415, 23 M Ed = 595,55kN.m

1, 2 1, 45 5 2

Le moment tant trs faible sur appuis, la vrification ne savre pas ncessaire. Remarque : La fissuration du bton en zone de moment ngatif se produit partir dune valeur de moment : M Cr =

Avec

f ct,eff = f ctm

f ct,eff I n . h c i,o o (z i,o + ) 2 = 3MPa

Et sur appuis (cf. Annexe 7) :

z i,o = 38,51cm h c = 20, 44cm


Ainsi

Ii,o = 5079918, 42cm 4 n i,o = 6, 27


f ct,eff I n = 1960,87kN.m 595,55kN.m h c i,o o (z i,o + ) 2

M Cr =

On nobserve donc pas de fissuration du bton sur appuis.

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2.3.1.3 Dtermination de leffort tranchant plastique rsistant

VEd = 6160, 7kN


Aire de cisaillement Remarque

A v = (h w t w ) = 1, 0 4 855, 62 10 A v = 34224,8mm h me = h w = 855, 62mm sur appuis = 1, 0 en construction douvrage dart.

Effort tranchant plastique rsistant

Vpl,Rd = Vpl,Rd
2.3.1.4 Voilement EC3 1-5 5)

342, 248 35,5 3 3 = 7014, 7kN VEd = 6160, 7kN A v f yd = 1, 0

Cas pour lequel une vrification au voilement nest pas ncessaire (dans le cas dune poutre sans raidisseurs).

hw 235 235 72 avec = = = 0,8136 et = 1, 0 fy 355 tw h w 855, 62 = = 21, 4 72 = 58, 6 tw 4 10


Une vrification contre le voilement local nest pas ncessaire. Remarque

h w augmente avec x, mais mme mi trave o h w est maxi on a h w 1060 = = 26,5 72 = 58, 6 t w 4 10

2.3.1.5 Position de laxe neutre en phase plastique

Figure 2.6 Position de laxe neutre plastique (rouge)

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SCHMITTJulie PFEEtudedunpontmixtedestinationdutraficferroviaire 2.3.2 AuxELS CALCUL ELASTIQUE


Remarque : Durant la premire phase, les armatures constructives dacier tant prsentes dans le bton ont t ngliges. Lors du calcul lastique il faut prendre en considration les diffrentes phases de construction. La section alors considre dpend de la phase dans laquelle on ltudie. La chronologie de construction (dtail des diffrentes phases) est prsente en Annexe 6.

A. tude de la section mi-trave (x=13,7m)


La caractrisation des sections ainsi que le calcul des contraintes sont dtaills dans les annexes 7 et 8, ciaprs seuls les rsultats sont noncs. 2.3.2.1 Phase 1 : Phase de construction (Contraintes sur les fibres extrmes)

o = 6, 69kN / cm a
u a = 4,97kN / cm

Figure 2.7 Contraintes en phase de construction ( mi-trave) 2.3.2.2 Phase 2 : Ouvrage prt lemploi (bton durci, quipements en place)
u c = 0,30kN / cm

u a = 9, 25kN / cm

o = 1,88kN / cm a

o = 0, 70kN / cm c

(Contraintes sur les fibres extrmes)

Figure 2.8 Contraintes en phase 2 ( mi-trave)

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2.3.2.3 Phase 3: Phase dexploitation, mise en circulation du pont
u c = 0, 40kN / cm

u a = 12,35kN / cm

o = 2,51kN / cm a
2.3.2.4

o = 0,94kN / cm c

(Contraintes sur les fibres extrmes)

Contraintes dans les fibres extrmes de la section mixte t=O :


yd

u a = 4,97 + 9, 25 + 12,35 = 26,57kN / cm f

= 35,5kN / cm

o = 6, 69 1,88 2,51 = 11, 08kN / cm a


u c = 0,3 0, 4 = 0, 7kN / cm

o = 0, 7 0,94 = 1, 64kN / cm 0,85f cd = 1, 7kN / cm c

Figure 2.9 Contraintes en phase dexploitation t=0 ( mi-trave) 2.3.2.5 Phase 4 : Fluage du bton lEC4 2 5.4.2.2)

t = (Contraintes dtermines par la mthode approche de

u a = 9, 71kN / cm

u c = 0, 29kN / cm

o = 4,99kN / cm a
2.3.2.6

o = 0, 48kN / cm c

(Contraintes sur les fibres extrmes)

Phase 5 : Retrait du bton t =


u c = 0,15kN / cm

u a = 0,55kN / cm

o = 3, 43kN / cm a

o = 0,10kN / cm c

Figure 2.10 Contraintes dues au retrait du bton ( mi-trave)

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2.3.2.7 Contraintes dans les fibres extrmes de la section mixte
yd

t= :

u a = 4,97 + 12,35 + 9, 71 + 0,55 = 27,58kN / cm f

= 35,5kN / cm

o = 6, 69 2,51 4,99 3, 43 = 17, 62kN / cm a


u c = 0,3 0, 29 + 0,15 = 0, 44kN / cm

o = 0,94 0, 48 + 0,10 = 1,32kN / cm 0,85f cd = 1, 7kN / cm c

Figure 2.11 Contraintes en phase dexploitation

t = ( mi-trave)

Ainsi la section choisie convient, les contraintes sur les fibres extrmes sont infrieures aux rsistances lastiques limites des diffrents matriaux. Une tude EXCEL ma permis de me rendre compte que les contraintes maximales ne se situent pas mitrave, mais dans des sections avoisinantes (aux alentours de x=11,7m). Jai donc re-effectu les calculs la main pour x=11,7m, voici les rsultats obtenus : 2.3.2.8 tude de la section pour x=11,7m

h me = 1027,30mm
Valeurs caractristiques de la section

A a = 1728,92cm z a = 61,3cm Ia = 3867027,5cm 4

h poutre = 1067,30mm h c = 242, 7mm

Pour t=0
u a = 5 + 9,15 + 12,33 = 26, 48kN / cm f yd

= 35,5kN / cm

o = 6, 75 1,92 2,58 = 11, 25kN / cm a


u c = 0,31 0, 41 = 0, 72kN / cm

o = 0, 71 0,95 = 1, 66kN / cm 0,85f cd = 1, 7kN / cm c


Pour
u a

t= = 5 + 12,33 + 9, 73 + 0,54 = 27, 60kN / cm f


o = 6, 75 2,58 5, 07 3, 4 = 17,80kN / cm a

yd

= 35,5kN / cm

u c = 0, 41 0, 29 + 0,16 = 0,54kN / cm

o = 0,95 0, 49 + 0,1 = 1,34kN / cm 0,85f cd = 1, 7kN / cm c

La section choisie convient.

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Classification de la section On vrifie en particulier la classification des mes. Frontire de la classe 3 :

c 42 pour > 1 t 0, 67 + 0,33 c 62(1 ) pour 1 t 27,58 En x=13,7m, mi-trave, nous avons : = = 1,565 1, 0 17, 62 c 106 = = 106 62(1 ) = 62 0,8136(1 + 1,565) 1,565 = 161,9 t 1
La section se situe en classe 3. De mme une vrification par programme EXCEL dans dautres sections nous confirme que la structure se situe en classe 3. 2.3.2.9 Interaction M, N, V dans les mes (ELS)

De la mme faon que dans ltude en phase de construction, je mintresse aux interactions possibles en phase dexploitation. J`ai donc tudi la section mixte aprs fluage et retrait du bton daprs la mthode des contraintes rduites. (cf. annexe 3). Les valeurs de M et de V correspondent aux valeurs les plus dfavorables (obtenues sous les cas de charges 71 ou SW2).

x (m) 1,2 4,6 9,1 13,7

M (kN.m) -129,72 13008,55 24072,07 27881,94

V (kN) 4466,52 3260,74 1689,81 230,90

H(me) (mm) 855,6 911,2 984,8 1060,0

oa (MPa) ua (Mpa)
34,46 118,46 170,87 174,69 -3,75 -154,08 -257,28 -273,59

Aa ( 10 mm)
2

V A eff

1660,24 1682,48 1711,91 1742,00

(Mpa) 26,9 19,381 9,871 1,3

Tableau 2.1 Sollicitations et valeurs caractristiques en diverses sections de la poutre Aprs calcul on obtient : (cf annexe 3)

x (m) 1,2 4,6 9,1 13,7

xx,Ed 2 + 3 Ed f / f / y M1 y M1
> 0,0322 > 0,1456 > 0,2831 > 0,2931

xx,Ed Ed + 3 1 f / f / x y M1 w y M1
0,0322 < 1 0,1456 < 1 0,2831 < 1 0,2931 < 1

1 1 1 1

Tableau 2.2 Vrification rglementaire par la mthode des contraintes rduites Avec w = 1 (Valeur pour w 0 ).

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2.3.2.10 Vrification de la flche

Valeurs caractristiques des charges permanentes Poutre acier: Bton :

g acier = acier A a 1,1 = 78,5 0,1742 1,1 = 15, 04217kN / m


g Beton = Beton A c = 32,3 + 0,58942x [ kN / m ]

Charges supplmentaires :

g k = g ballast + g tan chit + g betondeprotection + g betondecompensation + g traverses + g rails + g quipementderive + g muranti bruit G = 62,92 + 1,938 + 7, 4 + 1, 03 + 4,8 + 3 + 45,5 + 6 G = 132,588kN / m

Valeurs caractristiques des charges dexploitations Circulation : Ltude se fait aux ELS, la flche se mesure mi-trave, avec le modle de charge 71 (+entretien) on obtient un moment maximum de 12 499,61kN.m tandis quavec le modle SW2 on obtient 13 515,63kN.m. On prend donc le modle SW2 en considration pour cette tude. (Le plus dfavorable). Ainsi q k = 168kN / m (SW2/0, ELS) + q k = 5kN / m (entretien, ELS) Dformation de la poutre caisson sous son poids propre et la dalle bton

w=

5ql4 384E a Ia
x (g acier +g beton )dx = 2 15, 04x + 32,3x + 0,58942 2 0 0 ql = 1407,8kN
13,7 13,7

avec

ql = 2

w=

5ql4 5 1407,8 253 = = 0, 033m 384E a Ia 384 210000 103 412,58 104

Dformation due aux charges supplmentaires (quipement, rails) t = .

w=
avec

5ql4 384E a Ii,P


Ii,P = 757, 41dm 4 Inertie de la section mixte aprs fluage.

w=

5ql4 5 132,588 254 = = 0, 042m 384E a Ii,P 384 210000 103 757, 41104

Dformation due au retrait t = .

NS = 5495,19kN M S = N s z i,s = 2737, 7kN.m


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Figure 2.12 Ms, Moment flchissant du au retrait du bton

w=

M l 1 2737, 7 25 M1MSds = 8E asIi,S = 8 210000 103 757,15 104 = 0, 013m E a Ii,S

Contre flche prvoir

= 0, 033 + 0, 042 + 0, 013 = 0, 088m soit 8,8cm.

Dformation mi-trave due la circulation, avec le coefficient 2 = 0, 6

w=

5 2 ql4 5 0, 6 168 254 = = 0, 0244m 384E a Ii,0 384 210000 103 1000, 26 104 5ql4 5 5 254 = = 0, 0012m 384E a Ii,0 384 210000 103 1000, 26 104 L = 0,1m 250

Entretien :

w=

Do w = 0, 0012 + 0, 0244 = 0, 0256m

B. tude de la section sur appuis (x=1,2m)


2.3.2.11 Au niveau des appuis, tude pralable Sur appuis la section de bton est soumise un moment flchissant ngatif et donc de la traction. Pour contrer cette traction il est ncessaire de mettre en place des armatures aux voisinages des appuis. Cest galement au niveau des appuis que lon observe leffort tranchant maximal et par consquent un cisaillement important. La dtermination des contraintes de cisaillement linterface bton-acier va nous permettre de dterminer le nombre de goujons mettre en place et la dtermination de ces contraintes linterface semelle suprieure acier-me et semelle infrieure acier-me nous permettra de dterminer le cordon de soudure ncessaire. Avant de dmarrer ces tudes, il nous faut dfinir la largeur de bton efficace sur appuis. Pour cela nous nous sommes aid de lEurocode 4-2 5.4.1.2 (6). Dtermination de la largeur efficace sur appuis : b eff = 2 1478 = 2956mm (voir annexe 7)

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Figure 2.13 Largeur de bton efficace sur appuis. (unit : cm) 2.3.2.12 Dtermination de la section darmatures minimum (EC4 27.4.2) (cf. Annexe 9) Daprs les normes de la Deutsche Bahn concernant les ponts ferroviaires, le diamtre nominal des armatures doit tre suprieur ou gal 10mm pour une paisseur de dalle infrieure 30cm. Contrainte admissible du bton la traction:

f ctm = 3MPa A Section darmatures minimum A s = k s k c k f ct,eff ct S Avec f ct,eff = f ctm = 3N / mm k s = 0,9 k = 0,8 kc = 1 + 0,3 1, 0 1 + h c / (2z o ) avec h c = 204,38mm sur appuis. z o = z i,o sur appuis. z i,0 = 39,17cm (Cf. annexe 7)
Ainsi

kc =

1 + 0,3 = 1, 09 1, 0 1 + 20, 44 / (2 39,17)

Do k c = 1, 0

A ct = h c b eff = 20, 44 295, 6 A ct = 6042, 06cm


Pour une ouverture de fissures maximale admissible de w k = 0,3mm et des armatures de diamtre

dS = 10mm on obtient une contrainte admissible de S = 320N / mm pour les armatures. Tableau 7.1
(EC4 27.4.2).

A s = k s k c k f ct,eff

A ct 6042, 06 102 = 0,9 1 0,8 3 = 4078, 4mm S 320

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Une armature: 110 A b =

r 10 = = 79,54mm 2 4

As 51,9 = 17, 6 18 armatures/m, cela signifie 2ranges de 9 armatures/m. = 51,9 Armatures 2,956 Ab
Proposition dun assistant de la TU WIEN (par exprience) : On choisit de placer des armatures de diamtre 14 tous les 15cm.

Pour une ouverture de fissures maximale admissible de w k = 0,3mm et des armatures de diamtre

b eff 2,956 = = 19, 7 20 armatures / range. 0,15 0,15 r 14 114 A b = = = 153,9mm 2 4

A s = 2 20 153,9 = 6157,52mm

dS = 14mm on obtient une contrainte admissible de S = 280N / mm pour les armatures. Tableau 7.1
(EC4 27.4.2).

A s,min = k s k c k f ct,eff

A ct 6042, 06 102 = 0,9 1 0,8 3 280 S

A s,min = 4661, 02mm A s = 6157,52mm


Dtermination de lenrobage (cf. Annexe 10) Daprs cette mme norme de la Deutsche Bahn nous donnant le diamtre darmatures minimal pour une paisseur de dalle donne, nous choisissons forfaitairement pour un pont ferroviaire lenrobage e=4cm (valeur minimum propose par la norme).

Figure 2.14 Positionnement des armatures longitudinales sur appuis (unit : cm) Vrification rglementaire de la disposition des armatures par rapport lapparition de fissures sous charges quasi-permanentes (EC4 2 7.4.3) Valeurs caractristiques de la section acier de construction plus armatures : Armatures Acier

A s = 61,58cm Soit 30,79 cm par lit darmatures. A st = A a + A s = 1721,83cm Ist = 2817593,53cm 4


z st =

Az A

= 60, 06cm

(cf. annexe 7)

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st =

A st Ist 1721,83 2817593,53 = = 1,10 A a Ia 1660, 25 2656298 Ist 2817593,53 = z st z1 60, 06 4

Moment rsistant au niveau du lit darmatures suprieur

Wso =

Wso = 50260,32cm
Contrainte de traction dans les armatures

s = sII + 0, 4 s =

f ctm A c M ed f A = + 0, 4 ctm c st AS Wso st AS

129, 72 3 6042, 06 + 0, 4 = 107, 04MPa 280MPa 50260,32 1,10 61,58

Le tableau 7.1 de lEurocode 4 nous donne une contrainte admissible de 280MPa pour des armatures de diamtre d=14mm et des fissures admissibles de w k = 0,3mm . Le tableau 7.2 de lEurocode 4 nous donne une distance maximale entre armatures de 30cm pour

s 160MPa et w k = 0,3mm , avec 15cm nous sommes donc dans les rgles.

2.4 Modeconstructif,remarques
2.4.1 Semelleaciersuprieure
Daprs l Eurocode 4 (EC4 2 6.6.5.6), lpaisseur de la semelle suprieure doit permettre les assemblages souds et reprendre les efforts dus aux connecteurs sans apparitions de dformations locales. Avec une paisseur de 20mm, nous supposons quune vrification nest pas ncessaire.

2.4.2

Voilementdelasemellesuprieuredansleplan(Oxy)

Nous nous sommes pos la question de la possibilit dapparition de voilement local entre les connecteurs dans la direction longitudinale. LEurocode 4 (EC4 2 6.6.5.5) prvoit un espacement maximal de

22t f = 22 20 0,81 = 354, 4mm entre les connecteurs, ce qui est relativement faible pour pouvoir
observer du voilement dans ces sections.

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2.5 Connecteurs
2.5.1 tudepralable
Choix des goujons Dans le cas de pont ferroviaire on choisit gnralement des goujons 7/8, 150mm selon la norme EN 13918. Ainsi :

= 22mm f uk = 450MPa

h = 150mm

Rsistance caractristique du connecteur

Rd

= 0, 29d

f ck E cm ,c f ck = 35MPa
pour 3

Rsistance caractristique correspondant lcrasement du bton (au pied du connecteur), avec

d = 22mm

h = 0, 2 sc + 1 d = 1, 0

,c = 1,5 daprs lannexe nationale autrichienne (coefficient de scurit) P


Rd

h sc <4 d h 150 pour sc = = 6,8 4 d 22

= 0, 29 2, 2 1

3,5 3350 = 101,32kN 1,5 d P Rd = 0,8f u 4 ,a

Rsistance caractristique correspondant la rupture de lacier du connecteur par cisaillement la base du goujon avec ,c = 1, 25 daprs lannexe nationale autrichienne (coefficient de scurit)

Rd

= 0,8f u
Rd

d 2, 2 = 0,8 45 = 109, 48kN 4 ,a 4 1, 25

Ainsi P

= 101,3kN (valeur minimum)

Dtermination de leffort de cisaillement reprendre On tudie une portion de poutre entre deux moments maximums (ou minimums)

Figure 2.15 Allure de la courbe des moments

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SCHMITTJulie PFEEtudedunpontmixtedestinationdutraficferroviaire 2.5.2 tudedelazone2(respectivement3parsymtrie)

Effort de compression dans le bton

N cf = c A c f cd = 0,85 625 25 N cf = 30989, 6kN

3,5 1,5

Effort de traction dans les armatures

N s = A s f sd = 61,58 N s = 2677,39kN

50 1,15

En supposant que la rsistance caractristique des armatures vaut f sk = 50kN / cm Effort reprendre par les goujons

N = N s + N cf = 2677,39 + 30989, 6 N = 33666,99kN

Nombre de goujons ncessaires mettre en uvre

n=

N 33666,99 = = 333 Goujons PRd 101,3

LEurocode 4 propose une rpartition quidistante des goujons (le meilleur cas tant den mettre plus au voisinage des appuis et moins mi-trave) condition que M pl,a,Rd 2,5 > M pl,Rd(mi trave) .

M pl,a,Rd 2,5 = Wply f yd 2,5 = M pl,a,Rd 2,5 =

Iy za

f yd 2,5

4125827 35,5 2,5 63,12 M pl,a,Rd 2,5 = 58011kN.m > M pl,Rd(mi trave) = 42655kN.m
Positionnement des goujons (cf annexe 11) Soit e L la distance longitudinale entre les ranges de goujons et e T la distance transversale entre deux goujons dune mme range. Daprs lEurocode 4-2 6.6.5.5, on a :

e L 22t f

235 fy

= 22 2

235 355

= 35,58cm 80mm
235 fy

De la mme manire e T 22t f

= 22 2

235 355

= 35,58cm

Ainsi sur une range : en prenant t=14,6cm

Figure 2.16 Positionnement des goujons extrieurs

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On a

132 2 14, 6 = 2,9 soit 3. Ce qui correspond 4 goujons par semelles suprieures par ranges 35 132 3 35 235 = 13,5 9t f = 14, 65cm 2 fy

espaces de 35 cm, soit 8 goujons par ranges. Avec une distance entre goujons de 35cm on prend t = Espacement longitudinal :

333 = 41, 625 Soit 42 ranges 8


Soit 42 ranges espaces de e L =

25 / 2 = 29,8 cm. 42

Nombre de goujons mettre en place entre appuis (domaines 2 et 3)

(42 2 + 1) 8 = 680 n min = 333 2 = 666 Goujons.

Figure 2.17 Positionnement des goujons, coupe transversale (unit : cm)

Figure 2.18 Positionnement des goujons, coupe longitudinale (unit : cm)

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SCHMITTJulie PFEEtudedunpontmixtedestinationdutraficferroviaire 2.5.3 tudedelazone1(respectivement4parsymtrie)


Le calcul prcdent survalue leffort de cisaillement rel linterface acier bton. Dans le cas de telles traves il convient trs bien, cependant dans le cas du domaine 1 et 4 (1,2m) il est prfrable de dterminer leffort de cisaillement rel apparaissant linterface acier bton. 2.5.3.1 Phase 1 : Phase de construction

La section acier ntant pas encore relie la section de bton il ny a pas de contraintes de cisaillement linterface acier bton en phase de construction. 2.5.3.2 Phase 2 : Ouvrage prt lemploi (bton durci, quipements en place)

Charges et sollicitations agissant sur la structure:

g = 129,588 [ kN / m ] (cf. Annexe 6)


On obtient donc leffort tranchant suivant en

Vquipement

x = 1, 2 avec = gL = 129,588 1, 2 = 155,51kN

1:

Section sollicite

la section mixte avec pour caractristiques A i,0 = 2685, 48cm ,

z i,0 = 38,51cm Si,0 = 37108, 47cm , Ii,0 = 5079918, 42cm 4 .


(cf annexe 7) Dtermination du flux de cisaillement linterface acier-bton

VEquipement Si,0 Ii,0

155,51 37108, 47 = 1,16kN / cm 5079918, 42

2.5.3.3

Phase 3: Phase dexploitation, mise en circulation du pont

Charges et sollicitations agissant sur la structure:

Figure 2.19 Modle de charge 71 On obtient donc leffort tranchant suivant en x = 1, 2 avec Section sollicite

1:

Vquipement = 2Q = 677, 6kN

La section mixte avec pour caractristiques A i,0 = 2685, 48cm ,

z i,0 = 38,51cm Si,0 = 37108, 47cm , Ii,0 = 5079918, 42cm 4 .


Dtermination du flux de cisaillement linterface acier-bton

677, 6 37108, 47 = 4,95kN / cm Ii,0 5079918, 42 Do t=0, on a = 1,16 4,95 = 6,11kN / cm = Vmod le71Si,0 =

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Rpartition du cisaillement sur le porte faux : Effort reprendre par les goujons :

N=

1 6,11120 = 366, 6kN 2

Nombre de goujons ncessaires mettre en uvre

n=

N 366, 6 = = 3, 62 PRd 101,3


Figure 2.20 Flux de cisaillement

Soit 4 Goujons

En raison de lespacement maximal respecter entre goujons, on est largement scuritaire quand leffort reprendre. Etant donn la valeur trs faible du moment sur appuis, on pouvait apprhender le rsultat et ne pas effectuer le calcul. Un calcul du cisaillement t = nest pas ncessaire. On choisit pour des facilits de mise en uvre despacer rgulirement les goujons sur ces domaines 1 et 4. On garde la mme disposition transversale et on pose e L lespacement longitudinal gal 30cm.

Figure 2.21 Positionnement des goujons (unit : cm) Nombre de goujons mettre en place sur le porte faux (domaines 1 et 4)

4 8 = 32 n nc = 4
Nombre total de goujons mettre en place

32 2 + 680 = 744 Goujons soit 93 ranges de 8 goujons.

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2.6

Soudures

La section de la poutre caisson est une section soude, il faut donc dimensionner les soudures. La solution adopte est de faire des soudures de chaque cot des mes avec la semelle suprieure et uniquement dun cot avec la semelle infrieure.

Figure 2.22 Soudures (unit : mm) Vrification rglementaire :

ed f w,Rd avec f w ,Rd = w = 0,9

fu w Mw 3

Pour un acier S355, les Eurocodes nous donnent :

Mw = 1,35 f u = 510MPa

f w ,Rd =

fu w Mw 3

510 0,9 1,35 3

f w ,Rd = 242MPa

2.6.1 Dterminationdelacontraintedecisaillement ed auniveauducordondesoudure entrelasemelledaciersuprieureetlme


Le dtail du calcul est prsent en annexe 8, ci dessous ne sont noncs que les rsultats. Choix de la gorge a Daprs les abaques on obtient 3,97 a 7, 07 mm ,on choisit a=4mm.

Phase 1 : Phase de construction

= 2,17kN / cm

Phase 2 : Ouvrage prt lemploi (bton durci, quipements en place)

= 5,13kN / cm

Phase 3: Phase dexploitation, mise en circulation du pont = 6, 66kN / cm Dtermination des contraintes de cisaillement au niveau du cordon de soudure t=0

= 2,17 + 5,13 + 6, 66 = 13,96kN / cm f w ,Rd = 24, 23kN / cm


Phase 4 : Fluage du bton t = Phase 5 : Retrait du bton t

= 4,95kN / cm
Pour 8 cordons de soudure de gorge a=4mm on obtient

= 0,13kN / cm

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Dtermination des contraintes de cisaillement au niveau du cordon de soudure t = :

= 2,17 + 6, 66 + 4,95 + 0,13 = 13,91kN / cm f w,Rd = 24, 23kN / cm


Ainsi un cordon de soudure de part et dautre de chaque me de gorge a=4mm convient.

2.6.2 Dterminationdelacontraintedecisaillement ed auniveauducordondesoudureentre lasemelledacierinfrieureetlme


Choix de la gorge a Daprs les abaques on obtient 3,97 a 7, 07 mm ,on choisit a=4mm. Aprs calcul on obtient t=0 :

= 4, 73 + 9,14 + 11,86 = 25, 73kN / cm f w ,Rd = 24, 23kN / cm


On choisit donc a=5mm Phase 1 : Phase de construction

= 3, 78kN / cm = 7,31kN / cm

Phase 2 : Ouvrage prt lemploi (bton durci, quipements en place) Phase 3: Phase dexploitation, mise en circulation du pont

= 9, 49kN / cm

Dtermination des contraintes de cisaillement au niveau du cordon de soudure t=0

= 3, 78 + 7,31 + 9, 49 = 20,58kN / cm f w,Rd = 24, 23kN / cm


Phase 4 : Fluage du bton t = : Phase 5 : Retrait du bton t = :

= 7,55kN / cm
Pour 4 cordons de soudure de gorge a=5mm on obtient

= 0, 07kN / cm

Dtermination des contraintes de cisaillement au niveau du cordon de soudure t = :

= 3, 78 + 9, 49 + 7,55 0, 07 = 20, 75kN / cm f w ,Rd = 24, 23kN / cm


Ainsi un cordon de soudure dun cot de chaque me de gorge a=5mm convient.

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Conclusion
Durant cette premire partie jai eu loccasion de me familiariser avec lutilisation des Eurocodes et les rgles gnrales de la construction mixte. Sans relle exprience en la matire, la complexit des Eurocodes ncessite laide et les explications des plus expriments. Jai eu loccasion dassister aux cours de construction mixte dispenss la TU WIEN, cours qui mont permis de complter mes connaissances et dclaircir certains points. La forme de la poutre propose la base a t conserve durant cette premire tude, il sagissait dobtenir une ide des dimensions ncessaires prvoir. Cette forme pourra tre optimise par la suite, la modlisation sous SOFISTIK, prsente dans la 3e partie, permettra cette tude. Jai voulu insrer ltude la fatigue dans une partie part, car ce fut une tude tout fait nouvelle pour moi. Jai approch le phnomne grce la lecture de certains articles sur Internet, je citerais en particulier les cahiers du CTICM (centre technique industriel de la construction mtallique) qui propose de nombreux exemples concernant le calcul de structure. La partie suivante prsente ainsi le phnomne et ltude de la structure mixte la fatigue.

Pont ferroviaire situ WEENER (Allemagne)

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2me Partie.tudedelafatigue
Avril2008

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3.ETUDEDELAFATIGUE
3.1 Introductionltude
Une structure peut tre considre dfaillante lorsque au moins un des tats limites ultimes se trouve tre atteint. Parmi ces tats limites figure la fatigue due des charges rptes en un trs grand nombre de cycles dans le temps. Pass un certain seuil de fissuration, il risque de se produire un phnomne de rupture. Dune manire gnrale, la rupture se produit par propagation dun dfaut existant dans le matriau. Tous les matriaux contiennent un certain nombre de dfauts qui peuvent se propager sous laction de charges rptes et qui peuvent produire la rupture lorsquils atteignent une taille critique. Il sagit donc lors dune telle vrification, de vrifier chaque lment sparment. Chaque lment soumis une variation de contrainte cyclique doit tre vrifi la fatigue. (EC1-2 6.9) La rsistance la fatigue dun lment structurel est tablie exprimentalement, llment est soumis des cycles de contrainte damplitude constante et le nombre de cycle la rupture correspond une fissuration notable de lprouvette. On utilise ,avec les Eurocodes, la courbe de Whler nous donnant lamplitude de contrainte en fonction du nombre de cycle et qui correspond une probabilit de non-ruine de 95%.

Une telle courbe est caractrise par trois valeurs de contraintes : - c appel catgorie de dtail. Elle correspond la rsistance deux millions de cycles. Cette valeur est donne forfaitairement par lEurocode 3 1-9 tableaux 8, pour des dtails constructifs donns.

D appel limite de fatigue sous amplitude

constante. Elle correspond la rsistance cinq millions de cycles. La propagation de fissure ne sinitie pas si tous les cycles de variation de contraintes se situent sous cette rsistance. - L appel limite de troncature. Elle correspond la rsistance cent millions de cycles. Cette limite a t conventionnellement choisie pour prendre en compte lendommagement sous amplitude variable. Figure 3.1 Courbe de fatigue

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Charges prises en comptes dans le cas dune vrification la fatigue (EC1-2 6.9) Daprs lEurocode 1-2, dans le cas de pont ferroviaire, on considre les charges dues au passage des trains, on utilise le modle 71 avec

= 1, 0 .

Ltude se base sur une charge de 25Millions de tonnes par an et par voie et on estime la dure de vie de louvrage 100ans.

Remarque :

Lexcentricit des charges verticales peut tre nglige dans le cas de ltude du comportement de la structure la fatigue. (EC 1-2 6.3.5)

3.2 Sectiondacier,vrificationdescordonsdesoudures
On choisit de ne vrifier que les zones les plus susceptibles dtre endommages sous des contraintes cycliques, cest dire les zones de liaison : les cordons de soudures. Vrification rglementaire selon lEurocode 3 1-98 et 5(6)

wf 1, 0 c / Mf

Avec

wf = f c Mf = 1,15

variation du cisaillement au niveau de la soudure soumise uniquement au

modle de charge 71. = 80MPa catgorie de dtail donne par les tableaux 8 de lEurocode 3 1-9. coefficient de scurit pour les tudes effectues pour lBB dans le cas o llment est soumis de la traction et/ou de la compression. (EC 3 1-9 Tab.3.1)

Dtermination de

wf = f :

Sur appuis leffort tranchant est maximum pour le positionnement du modle 71 ci-dessous :

et vaut V71,max i = 1506,18kN . Sur appuis leffort tranchant est minimum pour le positionnement du modle 71 ci-dessous :

et vaut V71,min i = 2,304kN . Ainsi

wf = f = wf

V71S1 Ii,o 8a1 V71S2 = f = Ii,o 4a 2

pour les soudures de la semelle acier suprieure et

pour les soudures de la semelle acier infrieure.

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Ii,o = 5079918, 42
Avec

S1 = 51521,59cm a1 = 4mm

S2 = 45883,93cm a 2 = 5mm

(cf. Annexe 7)

Do pour la semelle suprieure on a

wf sup = f =

V71S1 (1506,18 (2,304) 51521,59 = = 4, 78kN / cm Ii,o 8a1 5079918, 42 8 0, 4

wf sup = 47,8MPa
et pour la semelle infrieure on obtient

wf inf = f =

V71S2 (1506,18 (2,304)) 45883,93 = = 6,813kN / cm Ii,o 4a 2 5079918, 42 4 0,5 .

wf inf = 68,13MPa
Vrification rglementaire

Pour la semelle suprieure

wf sup c / Mf

47,8 = 0, 69 1, 0 . 80 /1,15

Pour la semelle infrieure

wf inf 68,13 = = 0,98 1, 0 . c / Mf 80 /1,15

Les cordons de soudures sont vrifis la fatigue.

3.3 Goujons
Vrification rglementaire selon lEurocode 4 26.8.7.2 Au pied du connecteur :

Ff E,2 c / Mf ,s

1, 0 Ff E,2 c / Mf ,s 1, 0

Au niveau de la semelle suprieure dacier :

Les interactions :

Ff E,2 c / Mf ,s

Ff E,2 c / Mf ,s

1,3

Avec

Mf ,s = 1, 0 Ff = 1, 0 c = 80MPa c = 90MPa E,2 = v


o

Coefficient de scurit (EC 4-2 6.8.2) Coefficient de scurit (EC 3-2 9.3) Catgorie de dtails donne par lEurocode 4 (EC 4-2 6.8.7.2) Catgorie de dtails donne par lEurocode 4 (EC 4-2 6.8.3) Avec v = v1 v2 v3 v4

v1 coefficient de structure, v1 = 0, 75 pour L=25m. (EC 4-2 6.8.6.2)

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v2 coefficient du la circulation, pour une charge de 25Millions de tonnes par an et par voie, v2 = 1, 0 . v3 coefficient concernant la dure de vie de louvrage, on la considre 100ans, do v3 = 1, 0 . v4 coefficient prenant en compte le nombre de voies ferres, pour une voie, v4 = 1, 0 .
(Ces coefficients ont t dtermins partir de lEurocode 2-2)

v = v1 v2 v3 v4 = 0, 75 Et la variation du cisaillement au pied du goujon soumis uniquement au


modle de charge 71.

E,2 = 2
o

Avec = 1 2 3 4

1 coefficient de structure, 1 = 0, 65 pour L=25m pour les sections soumises de la


flexion. (EC 3-2 9.4) 2 coefficient du la circulation, pour une charge de 25Millions de tonnes par an et par voie, 2 = 1, 0 .

3 coefficient concernant la dure de vie de louvrage, on la considre 100ans, do 3 = 1, 0 . 4 coefficient prenant en compte le nombre de voies ferres, pour une voie, 4 = 1, 0 . (Ces
coefficients ont t dtermins partir de lEurocode 3-29.4 et 9.5)

= 1 2 3 4 = 0, 65 Et la variation de contrainte normale au niveau de la semelle


suprieure dacier soumise uniquement au modle de charge 71. Dtermination de au pied dun goujon Flux de cisaillement sur appui :

Vmod le71Si,0 Ii,0

do =

Vmod le71Si,0 Ii,0

(1506,18 (2,304)) 37108, 47 = 11, 02kN / cm 5079918, 42

Variation de leffort reprendre par les goujons sur la premire moiti de trave:

1 N = 11, 02 1250 = 6887,11kN 2


N = 20, 26kN 340 d 4 4 On a Prd = do = Prd = 20, 26 1000 = 53, 29N / mm 4 d 22 N g = Prd =
Vrification rglementaire au pied du connecteur Soit par goujons :

Ff E,2 c / Mf ,s

1, 0 0, 75 53, 29 = 0, 44 1, 0 90 /1, 0

Dtermination de sur la semelle acier suprieure On suppose que la plus grande variation de a lieu mi-trave.

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A mi-trave le moment est maximum pour le positionnement du modle 71 ci-dessous :

et vaut M 71,max i = 8935, 2kN.m . A mi-trave le moment est minimum quand il ny a pas de train et vaut M 71,min i = 0kN.m .

M 71 o (8935, 2 0) 10 z i,st = 18, 61 = 1, 66kN / cm Ii,o 10002597,8

= 16, 6N / mm
Vrification rglementaire au niveau de la semelle suprieure dacier

Ff E,2 c / Mf ,s

1, 0 0, 65 1,12 16, 6 = 0,15 1, 0 80 /1, 0


Interactions

Ff E,2 c / Mf ,s

Ff E,2 c / Mf ,s

= 0, 44 + 0,15 = 0,59 1,3

3.4 Armaturesacierdansladallebton
Vrification rglementaire selon lEurocode 2 1-1 6.8.6 Dans le cas darmatures non soudes on peut utiliser la vrification simplifie : s k1 = 70MPa Dtermination de sur le lit darmatures suprieur (le plus sollicit en traction) Sur appuis, le moment maximal en valeur absolue vaut : M max i = M min i71 = 306, 4kN.m pour le cas de charges suivant :

et M min i71 = 0kN.m (En valeur absolue)


Ainsi au niveau du lit darmatures suprieur on a :

s =

M 71 o 306, 4 10 z i,st = (18, 61 + 20, 44 4) = 0,107kN / cm Ii,o 10002597,8

s = 1, 07N / mm 70N / mm
La section darmatures est vrifie la fatigue.

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3.5 Dallebton
Vrification rglementaire selon lEurocode 2-2 Eq. NN.112 Dans le cas de pont ferroviaire on peut utiliser la vrification simplifie :

14

1 E cd,max,equ 1 R equ

6, 0

Avec

R equ =

E cd,max,equ E cd,min,equ cd,max,equ f cd,fat

le rapport des contraintes extrmes et E cd,min,equ =

E cd,max,equ =

cd,min,equ f cd,fat

respectivement les niveaux maximum et minimum

des contraintes engendrant des dommages au bout de 106 cycles de fatigue.

cd,max,equ = c,perm + c (c,max,71 c,perm ) et cd,min,equ = c,perm + c (c,min,71 c,perm ) c,perm c,max,71 et c,min,71
Contrainte dans le bton comprim due aux charges permanentes Contraintes dans le bton due au passage du train (modlis par le modle 71)

v = v,0 v,1 v,2,3 v,4 avec :


v,0 = 0,94 + c,perm f cd,fat
coefficient de prise en compte des charges permanentes

v,1 = 0, 75 v,2,3 = 1, 0 v,4 = 1, 0


On a donc :

coefficient de structure pour un pont ferroviaire une trave (EC 2-2 Tab NN3) comme prcdemment, coefficient prenant en compte les charges annuelles auxquelles est soumis louvrage et sa dure de vie. idem, pour une voie ferre.

(valeurs obtenues par lEC 2-2)

c,perm = 0, 70kN / cm

Contrainte sur la fibre suprieure du hourdis bton mi-trave en phase 2 (mise en place des quipements, charges permanentes) t=0. (plus dfavorable quaprs fluage et retrait du bton) (cf 2.3.2.3)

c,max i,71 = c,max i,71 =

M max i,71 n o Ii,o

zo = c

M max i,71 n o Ii,o

(z i,o +

hc ) 2

8935, 2 102 25 (31,11 + ) 6, 27 10002597,8 2 c,max i,71 = 0, 621kN / cm


Dtermination la rsistance la fatigue de la dalle bton

f cd,fat = k1cc(t 0) f cd (1

f ck ) (EC 2-1-1 Eq.6.76) 250


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Avec

k1 = 0,85 cc(t 0) = 1, 0

valeur forfaitaire (EC 2-2 6.8.7) pour to=28jours (EC 2-2 Eq.3.1)

Do

f ck = 30MPa pour un bton C30/37 f 30 f cd = ck = = 20MPa c 1,5 f 30 f cd,fat = k1cc( t 0) f cd (1 ck ) = 0,85 1, 0 20 (1 ) 250 250 f cd,fat = 14,96MPa
c,perm f cd,fat = 0,94 + 7 = 1, 408 14,96

Ainsi on obtient v,0 = 0,94 + Do

v = v,0 v,1 v,2,3 v,4 = 1, 408 0, 75 = 1, 056

On en dduit

cd,max,equ = c,perm + c (c,max,71 c,perm ) cd,max,equ = 7 + 1, 056 (6, 21 7) cd,max,equ = 6,166MPa


Do

cd,min,equ = c,perm + c (c,min,71 c,perm ) cd,min,equ = 7 + 1, 056 (0 7) cd,min,equ = 0,392MPa

E cd,max,equ =
Et

cd,max,equ f cd,fat =

6,166 = 0, 412 14,96

E cd,min,equ =

cd,min,equ f cd,fat

cd,min,equ 14,96

= 0, 026

R equ =

E cd,max,equ E cd,min,equ

0, 412 = 15, 72 0, 026


Vrification rglementaire du hourdis bton

14

1 E cd,max,equ 1 R equ

= 14

1 0, 412 = 2, 013 6, 0 1 (15, 72)

Le hourdis bton est vrifi la fatigue.

Conclusion
La structure est maintenant vrifie la fatigue. Il faudrait videmment la vrifier aux charges climatiques, mais tant donn le temps restant jai prfr me consacrer ltude de la modlisation et la recherche dune section dacier optimale. Le logiciel SOFISTIK utilis est prsent dans la dernire partie suivi de ltude concernant la modlisation et loptimisation de la section dacier.

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3mePartie. Modlisationauxlmentsfinis,comparaisondesrsultats obtenusparmthodeanalytiqueceuxobtenusparSOFISTIK


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4.SOFISTIK,PRESENTATIONDULOGICIEL
SOFISTIK est un logiciel de calcul de structure statique et dynamique appliquant la mthode des lments finis. Ce logiciel dvelopp par SOFISTIK AG implante Allemagne (Oberschleissheim) a pour but dassister les ingnieurs en gnie civil dans le cas dtude douvrage et de leur offrir des rsultats rapides et fiables. Ce logiciel est beaucoup utilis au sein des bureaux dtudes allemands et autrichiens mais aussi anglais, polonais et italiens. Il est compos de divers modules, je prsenterais rapidement ceux que jai utilis lors de mon tude.

4.1 SOFiSTiKStructuralDesktopSSD
SSD correspond linterface utilisateur pour lutilisation de SOFISTIK. Il prsente les diffrentes tches proposes et assure la liaison entre les diffrents modules.

Figure 4.1 Interface SSD SSD propose diverses tudes: Calcul de dalles bton, vrification de sections dacier (E-E, E-PL), modlisation de tremblement de terre, de laction du vent, tude des phnomnes de contraintes internes (Retrait thermique, ), tude de cordons de soudures Toutes ces tudes se font selon la norme dfinie par lutilisateur.

Une fonction ANIMATOR permet de voir la structure en 3D et sa dformation sous diffrents cas de charges.

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4.2 SOFiPLUSFEMsousAutoCAD

SOFiPLUS-X est un module fonctionnant sous AutoCad. Il propose lutilisateur deux faons de rentrer une structure : - Soit donner la structure globale, les lments seront alors gnrs

automatiquement. Lutilisateur donne les surfaces, les cas de charges, la gomtrie de louvrage. (Durant mon tude, jai travaill de cette manire.) - Soit donner directement la structure sous forme dlments finis.

Figure 4.2 Module Sofistik sous AutoCad

4.3 WinAqua

WinAqua est un module de SOFISTIK permettant lutilisateur de donner des sections autres que les sections courantes (IPE, HEA ). Il y a deux possibilits: soit dfinir des sections minces (dnnwandiger Querschnitt) soit des sections massives (dickwandiger Querschnitt). Ce module est trs pratique pour la modlisation de poutre caisson, ainsi que la modlisation de section mixte.

Figure 4.3 Module WinAqua

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4.4 Divers
URSULA donne les rsultats numriques obtenus aprs les calculs proposs par les diffrentes tches sous SSD. WINGRAF donne les rsultats graphiques obtenus aprs les calculs proposs par les diffrentes tches sous SSD. (Rpartition des contraintes, courbes de sollicitations, dformations) AQUA permet de dfinir des sections autres que les sections proposes par la bibliothque (IPE, U, HEA) TEDDY diteur de texte, permet de rentrer des donnes sous forme de programmation.

Remarque :

Concernant la construction mixte un cahier de prsentation du logiciel (en allemand) est donn en annexe 12.

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5.

MODELISATIONDELASTRUCTURESOUSSOFISTIK
5.1 Introductiondeltude

La complexit de la modlisation du pont mixte rside essentiellement en la modlisation de la liaison entre lacier et le bton. Jai tent diverses modlisations, tout dabord sous Sofiplus (interface AutoCad) puis sous WinAqua, qui sest avr plus convaincant. Je vous prsenterais dans cette partie les principales modlisations effectues ainsi que les problmes rencontrs dans chaque cas. Le but de cette modlisation est de pouvoir dfinir de faon rapide les contraintes dans telle ou telle partie de louvrage sous un cas de charge donn. Cela permet galement de tester diffrentes formes de poutre caisson et doptimiser ainsi la section.

5.2 Prsentationdediversesmodlisations
Lors des premiers essais, la structure a t modlise de faon simplifie avec une section constante tout le long de la poutre, cest dire la section mi-trave. On a donc 25cm de bton et une hauteur de poutre de 1,10m tout le long des modles prsents ci-aprs.

5.2.1 Modlisation1
Type de modlisation: Sous Autocad, la structure est donne en 3D puis les surfaces sont dfinies afin de renseigner sur les matriaux et les paisseurs.

Figure 5.1 Modlisation 3D sous Sofiplus

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ANIMATOR :

Figure 5.2 Modlisation 1 sous Animator Observations et problmes rencontrs :

Figure 5.3 Dformation de la structure 1 sous Animator Les lments ne sont pas relis entre eux. Il faut donc dfinir les surfaces de liaison. Pour cela il existe une fonction couplage sous Sofiplus (interface Autocad), seulement cette fonction ne permet pas de coupler des surfaces entre elles mais juste des nuds ou des lignes de structure.

Les problmes rencontrs en couplant certains nuds sont les mmes que ceux prsents en 5.2.2.

5.2.2 Modlisation2
Type de modlisation: La dalle en bton est dfinie en 3D sous Autocad tandis que la poutre bi-caisson est dfinie sous WinAqua.

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Figure 5.4 Modlisation 2 sous Sofiplus

La liaison entre la poutre et la dalle bton est effectue par des lignes de structures traversant lacier et le bton et tant couples entre elles. (cf. illustration. les lignes rouges sont couples avec les lignes bleues)

ANIMATOR :

Figure 5.5 Dformation de la structure 2 sous Animator

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Observations et problmes rencontrs : La modlisation semble premire vue satisfaisante, mais les rsultats numriques nous dmontrent le contraire. Sous une charge de g=129,59kN/m (charges dquipement, phase 2 du calcul lastique prsent en annexe 6) on obtient un moment maximum M=3143kN.m. Alors quon devrait obtenir un moment de lordre de

M=

gl 129,59 25 = = 10124kN .m 8 8

(Les portes faux tant trs petit vis vis de la trave centrale).

Figure 5.6Courbe des moments sous WinGraph

5.2.3 ModlisationsousWinAqua
Aprs des recherches dans les tutorials de SOFISTIK et quelques discussions avec les assistants, il sest avr que dans le cas de section mixte, il vaut mieux travailler avec WinAqua. Ce module permet de rentrer des sections qui vont tre appliques aux lignes de structures sous Sofiplus (Autocad).

5.2.3.1

Premire difficult : Entrer une section correcte

Aprs la donne dune section, le module Aqua calcule la section, il donne son aire, ses inerties, la position de son centre de gravit ainsi que la position du centre de torsion.

Ci-contre on peut observer la dformation de la section sous charges linaires centres de la premire modlisation.

Figure 5.7 Dformation de la section

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En observant le calcul de la section, on remarque que la position du centre de torsion (le point M) est excentr alors que la section est symtrique.

Figure 5.8 Section mi-trave modlise sous WinAqua Ce problme provient des donnes, lors de lentre de la section, jai rentr les semelles suprieures et infrieures en lments fins uniques, il faut les rentrer en plusieurs lments et les redfinir chaque nud pour garantir la liaison.

Mauvaise entre.

Entre correcte, les liaisons sont assures entre les mes et la semelle suprieure.

Et on obtient ainsi :

Figure 5.9 Nouvelle modlisation de la section mi-trave modlise sous WinAqua

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Un des inconvnients de WinAqua est quon ne peut pas combiner une section fine avec une section massive. Ainsi la dalle bton a t donne en tant qulments fins. Pour assurer la continuit aux nuds il a fallu dcomposer la dalle bton en plusieurs lments :

Les croix bleues correspondent aux nuds, les lignes rouges ont t modlises en lments de bton dpaisseurs 0,1mm (ces lignes ont pour unique but dassurer la continuit entre lacier et le bton au travers des nuds de liaison), enfin les lignes jaunes ont t modlises en lments de bton dpaisseur 25cm. Une premire tude en section constante est prsente en Annexe 13. 5.2.3.2 Inconvnients de la mthode En utilisant cette mthode, on obtient des rsultats convaincants en ce qui concerne les contraintes prsentes dans telles ou telles sections le long de la poutre. On ne peut cependant pas dterminer en un point prcis de la section les contraintes. On connat juste les contraintes extrmes dans chaque section. Il nest pas possible davoir un aperu de la section transversale et de la rpartition des contraintes dans cette section. Nayant pas trouv dautre moyens de modliser la section jai donc orient mon tude diffremment. Jai tent une modlisation plus fine de la structure pour finalement comparer diffrentes formes de section. La premire tape consister faire varier la section entre rive et mi-trave. 5.2.3.3 Variation de la section acier, phase de construction Faire varier la section dacier na pas pos trop de problme. Pour cela, il suffit de rentrer par lintermdiaire de WinAqua la section en rive ainsi que la section mi-trave. Par la suite, sous SOFIPLUS (Autocad) il faut dfinir la section de base et de fin de la ligne de structure et le logiciel soccupe de dfinir les sections intermdiaires. (cf. Annexe 14) Remarque : La modlisation nest pas parfaite, en effet en rentrant les sections de rive et celle mi-

trave le logiciel modlise la poutre de la faon suivante :

Section correcte

Modlisation

Les consquences sur les rsultats sont ngligeables donc on accepte la modlisation propose.

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tude comparative section variable et section constante. Les rsultats sont proposs en Annexe 14. La modlisation en section variable permet de mettre en vidence que la section o se trouve la contrainte maximale nest effectivement pas mi-trave mais lgrement excentre. Dans ces sections o la contrainte est alors maximale la diffrence avec la modlisation section constante est de lordre de 1MPa ce qui reste encore relativement faible, mais ne pas oublier. 5.2.3.4 Variation de la section de bton Essai 1 On dessine de la mme manire que prcdemment la section de rive et la section centrale, en donnant une paisseur de bton de 25cm mi-trave et de 20cm sur appuis. A mi-trave En rive voir au 5.2.3.1, figure 5.8

Figure 5.10 Section de rive modlise sous WinAqua Charges et sollicitations

On charge la structure sous les charges dquipement, le modle SW2 ainsi que les charges dentretien (phases 2 et 3 du calcul lastique, cf annexe 6).

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Figure 5.11 Moment sous les charges dquipements

Figure 5.12 Moment sous le modle SW2 + charges dentretien

Figure 5.13 Contrainte de compression sur la semelle suprieure de la poutre caissons. Observations : Les courbes des moments sont correctes mais celle des contraintes prsente un saut trange. La structure et les charges tant symtriques, la rpartition des contraintes devrait galement tre symtrique.

En refaisant le mme essai (essai 1 ) mais en gardant 25cm de bton partout (on ne fait varier que la hauteur de la poutre caisson), on obtient :

Figure 5.14 Contrainte de compression sur la semelle suprieure de la poutre caissons. (essai 1 )

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Figure 5.15 Contrainte de compression sur la fibre suprieure de la dalle bton. (essai 1 ) Observations Le saut dans la rpartition des contraintes observ prcdemment provient de la section de bton. Quand on observe alors les sections intermdiaires dfinies dans le premier essai on se rend compte que le logiciel na pas augment lpaisseur de la section par tape mais parfois pris 20cm parfois 25cm. Dans le cas de la poutre caisson il ny a pas ce problme car cest la longueur des mes qui varient et non pas leur paisseur. Pour palier ce problme, il faut alors dfinir la section de bton par des lments verticaux et non horizontaux. Remarque 1 Lorsquon fait varier la hauteur dme mais quon garde une section de bton constante (essai 1 ), la contrainte de compression maximale dans lacier se trouve mi-trave tandis que la contrainte de compression maximale dans le bton se trouve lgrement excentre. Remarque 2 Les valeurs obtenues dans le deuxime essai (essai 1 ) sont satisfaisantes :

Cas de charge

Mthode analytique

SOFISTIK

0,5MPa 2,35MPa 0,7MPa 0,6MPa

o = 43,9MPa a
Equipement, cas de charges dfinis en phase 2 + Modle SW2 et charge dentretien

o = 44, 4MPa a = 213,5MPa


u a

= 215,85MPa
u a

= 16, 4MPa
o c

= 15, 7MPa
o c

= 7MPa
u c

= 6, 4MPa
u c

Tableau 5.1 Tableau comparatif des contraintes Essai 2 Comme dans lessai 1 sauf que la dalle bton est dfinie par des lments fins verticaux :

Les croix bleues correspondent aux nuds, les lignes rouges ont t modlises en lments de bton dpaisseurs 0,1mm (ces lignes ont pour unique but dassurer la continuit entre lacier et le bton au travers des nuds de liaison), enfin les lignes jaunes ont t modlises en lments de bton dpaisseur respective en partant de la gauche vers la droite : 0,59m ; 1,33m ; 1,31m.

(0,59 + 1,33 + 1,31) 2 = 6, 46m


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Figure 5.16 Modlisation de la section de rive sous WinAqua

Figure 5.17 Modlisation de la section mi-trave sous WinAqua Observations Le centre de torsion M est lextrieur de la section. Il ninflue pas sur le calcul des contraintes normales, les rsultats donnant la rpartition des contraintes de compression et de traction sur les fibres extrmes sont donc exploitables. Les contraintes de cisaillement sont par ailleurs exotiques . (Les courbes de rpartition des contraintes sont donnes en annexe 16.)

Remarque

La section tant ferme le centre de torsion ne peut pas se trouver lextrieur de la section.

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Essai 3 : Sous WinAqua il nest pas possible de dfinir une section la fois mince et massive, ainsi lautre possibilit a t de dfinir deux sections sparment : une section mince pour la poutre caisson et une section massive pour la dalle bton.(On a ainsi la possibilit ainsi davoir une modlisation plus prcise de la dalle).

Remarque

La section prsente ci-dessous et une section lgrement modifie de la section de dpart, le but premier de cette tude tait de comparer les diffrentes sections.

Figure 5.18 Modlisation de la section dacier mi-trave sous WinAqua

Figure 5.19 Modlisation de la section de bton mi-trave sous WinAqua

Figure 5.20 Donnes sous Sofiplus (Autocad)

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La ligne de structure du haut est dfinie comme la section de bton et celle du bas comme la poutre caisson. Les deux lignes sont couples en certains points. Si je les couple tout le long, le logiciel mannonce des instabilits.

Figure 5.21 Visualisation de la structure sous Animator

Figure 5.22 Moment sous les charges dquipements (MN.m) Remarque 9510+516=10026kN.m

Figure 5.23 Moment sous le modle SW2 + charges dentretien (MN.m) Remarque 12700+689=13389kN.m Le logiciel ne considre pas la section comme une section mixte mais comme deux sections et partage le moment dans ces deux sections.

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Figure 5.24 Contrainte de compression sur la semelle suprieure de la poutre caissons.

max i = 381,9MPa Valeur totalement fausse. En ralit sous ce cas de charge max i 44MPa .
5.2.3.5 Conclusion La modlisation se rapprochant le plus de la ralit est la modlisation 2 pour ltude des contraintes de compression et des contraintes de traction. Pour vrifier les contraintes de cisaillement on travaillera avec la modlisation 1, cest dire quon fera varier la poutre caisson mais quon modlisera la dalle bton avec une paisseur constante de 25cm tout le long.

5.3 Optimisationdelapoutrecaisson
Lobjectif premier quand on veut optimiser une section est de diminuer la matire mettre en uvre pour diminuer les cots. Pour cela on observe notre section de dpart et on observe o on pourrait ventuellement diminuer la section. Concernant les paisseurs, ltude a t mene lors de la phase de dimensionnement, elles sont donc fixes, cependant la hauteur des mes ou la largeur des semelles peuvent tre diminues.

5.3.1 Remarquespralables
Donnes : La largeur de la poutre caisson doit rester de 3,95m et la hauteur de lensemble ne doit pas dpasser 1,35m. Diminution de la hauteur des mes

En diminuant la hauteur des mes on diminue linertie trs rapidement et on provoque ainsi une augmentation des contraintes maximales dans la section. Contrainte de modlisation due aux limites dexploitation du logiciel

Nayant pas russi modliser la dalle en bton autrement quen lments fins, il est difficile dimaginer une section non horizontale linterface acier-bton. Toutefois une telle section ne doit pas tre exclure, en effet une telle section permet de diminuer en partie lpaisseur de bton.

Figure 5.25 Exemple de section interface acier-bton non horizontale.

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Diminution de la largeur de semelle infrieure Lors de la phase de pr dimensionnement, la contrainte amenant la ruine de louvrage est la contrainte de compression agissant sur la fibre suprieure de la dalle bton. La valeur de contrainte de traction maximale de la semelle infrieure dacier est de a = 276, 0MPa f
u yd

= 355MPa (cf 2.4.2.8) ce qui laisse encore

une certaine marge.

5.3.2 Optimisation1:Diminutiondelahauteurdesmes
Modlisation: Diminution des mes de 10cm, on a donc une hauteur de poutre caisson de 1,00m mi-trave et de 0,78m en rives. Pour une premire ide rapide, on a modlis la structure avec une section constante (celle mi-trave) les rsultats sont alors compars ceux donns par Sofisitik pour la structure de dpart modlise galement avec une section constante (celle mi-trave).

= 4 10 1 2740
Gain dacier:

= 109600cm = 0,1096m
Le gain dacier nest pas trs lev.

Rsultats obtenus :

Une premire tude rapide sous charge dquipement, charge du modle SW2 et charge dentretien (phases 2 et 3 du calcul lastique, cf. Annexe 6) nous donne les rsultats suivant :

Cas de charge Equipement, cas de charges dfinis en phase 2 + Modle SW2 et charge dentretien (phase 3)

Section de dpart

Section 1

1,3MPa 22,3MPa 1,93MPa 0,55MPa

o = 44, 4MPa a
u a = 213, 4MPa

o = 45, 7MPa a
u a = 235, 7MPa

o = 15, 67MPa c = 6, 4MPa


u c

o = 17, 6MPa c = 6,95MPa


u c

Tableau 5.2 Tableau comparatif des contraintes Observation :

o = 17, 6MPa 0,85f cd = 17, 0MPa . Pour une telle section dacier il faudrait c
mettre en uvre un bton de classe suprieur (C35/45). Le gain dacier tant tellement faible, cette modlisation nest pas intressante.

5.3.3 Optimisation2:Diminutiondelasemelleacierinfrieure
Modlisation: Aprs plusieurs essais sous SOFISTIK on en dduit que la meilleure optimisation est la suivante, avec une semelle infrieure de 3,15m de large.

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Figure 5.26 La poutre bi caisson ( mi-trave) (unit : cm)

Figure 5.27 La section mixte ( mi-trave)

Gain dacier :

A = 1742 ( (132 2 + 315) 2 + 2 113, 47 + 2 106 ) A = 145, 06cm V = 145, 06 2740

V = 397464, 4cm V
Rsultats obtenus :

0,397m

Une premire tude rapide sous charge dquipement, charge du modle SW2 et charge dentretien (phases 2 et 3 du calcul lastique, cf. annexe 6) nous donne les rsultats suivant :

Phase de construction Contrainte acier semelle suprieure Contrainte acier semelle infrieure

Section de dpart Contraintes maximales

Section optimise Contraintes maximales

o = 66, 6MPa a
u a = 49,5MPa

o = 66,5MPa a
u a = 58, 7MPa

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Phase dexploitation quipement, cas de charges dfinis en phase 2 + Modle SW2 et charge dentretien (phase 3) Section de dpart Contraintes maximales Section optimise Contraintes maximales

o = 45,9MPa a
u a = 213,8MPa

o = 43,3MPa a
u a = 255,1MPa

o = 15,9MPa c
u c = 6, 62MPa

o = 16,9MPa c
u c = 6,16MPa

Tableau 5. 3 Tableau comparatif des contraintes Ainsi pour t=0 :


u a = 58, 7 + 255,1 = 313,8MPa f yd

= 355MPa

o = 66,5 43,3 = 109,8MPa a


u c = 6,16MPa

o = 16,9MPa 0,85f cd = 17MPa c


Les courbes de rpartition des contraintes sont donnes en annexe 16. A t= , les contraintes dans lacier augmente tandis que celles dans le bton diminue, en toute rigueur il faudrait encore faire cette vrification ainsi que les interactions M,V. Remarque Pour optimiser la largeur de la semelle infrieure jai procd par dichotomie. Voici les rsultats de deux autres sections testes : Avec une semelle infrieure de 2,95m de large : Cas de charge quipement, cas de charges dfinis en phase 2 + Modle SW2 et charge dentretien (phase 3) Observation : Section de dpart Contraintes maximales Section 1 Contraintes maximales

o = 45,9MPa a
u a = 213,8MPa

o = 42, 6MPa a
u a = 267, 6MPa

o = 15,9MPa c
u c = 6, 62MPa

o = 17, 2MPa c
u c = 6, 03MPa

o = 17, 2MPa 0,85f cd = 17, 0MPa c


Pour une telle section dacier il faudrait mettre en uvre un bton de classe suprieur (C35/45).

Avec une semelle infrieure de 3,35m de large : Section de dpart Contraintes maximales Section 2 Contraintes maximales

Cas de charge quipement, cas de charges dfinis en phase 2 + Modle SW2 et charge dentretien (phase 3)

o = 45,9MPa a
u a = 213,8MPa

o = 44, 0MPa a
u a = 243, 6MPa

o = 15,9MPa c
u c = 6, 62MPa

o = 16, 6MPa c
u c = 6, 28MPa

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Conclusion
Ltude sous SOFISTIK a permis de proposer une optimisation de la section qui semble satisfaisante, loptimisation 2, en diminuant la largeur de la semelle infrieure.

Lapproche dun logiciel avec lequel on na jamais travaill auparavant est trs intressante, cependant on rencontre beaucoup de problmes qui mettent plus ou moins de temps tre rsolus. (Ex : le centre de torsion avec la modlisation sous WinAqua). Aprs une rapide prsentation du logiciel par mon tuteur, jai appris utiliser SOFISTIK grce quelques tutoriaux proposs par le logiciel.

Malheureusement, je ne suis pas parvenue obtenir la rpartition des contraintes en section transversale. Cela serait intressant pour ltude du comportement des caissons sous des charges excentres (excentricit des charges proposs par lEurocode 1 dans le cas de dimensionnement dun pont ferroviaire) ainsi que pour ltude des connecteurs. Jai tent de modliser la section transversale, cependant jai eu des difficults par rapport aux conditions dappuis donner et je nai pas obtenu de rsultats satisfaisants.

Figure 5.28 Tentative de modlisation dun caisson sous SOFISTIK

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Conclusion gnrale
Durant la premire phase du projet, jai eu loccasion de me familiariser avec lutilisation des Eurocodes et les rgles gnrales de la construction mixte. Il faut trs certainement bien des annes de pratique pour pouvoir affirmer connatre et comprendre ces normes europennes. Durant ces 5mois, jai pu me rendre compte de la complexit dun calcul de structure, comment chaque modification, si minime semble-t-elle, peut interfrer sur dautres aspects du calcul (lancement, classe dacier, ). Cette premire tude ma videmment permise de complter mes connaissances acquises auparavant, mais galement de redfinir certaines notions que je navais finalement pas aussi bien assimiles que je pouvais le penser. (Contraintes et calcul lastique entre autre.)

Louvrage tant destination ferroviaire, il est amen tre soumis des charges rptes en un trs grand nombre de cycles dans le temps, une vrification la fatigue tait donc ncessaire, aspect nouveau dans mon cas nayant jamais men une telle tude auparavant.

Ce premier dimensionnement nest pas complet, il faudrait videmment vrifier la structure aux charges de neige et de vent, choisir et dimensionner les appareils dappuis, par restriction de temps, jai prfr me consacrer dans un deuxime temps lapproche de la structure par le logiciel SOFISTIK, rechercher une modlisation adquate et tenter doptimiser la section dacier.

SOFISTIK prsente divers modules afin de dfinir ou de calculer une structure. Cette diversit est un avantage car cela offre plus de possibilits lutilisateur, encore faut-il savoir quel module correspond le mieux ltude que lon souhaite mener. Dans le cas de la construction mixte, WinAqua, module permettant de dfinir des sections savre tre la mthode la plus approprie pour ltude de construction mixte. Ce module a lavantage de considrer la section mixte comme une unique section et non deux, mais linconvnient de ne proposer des rsultats quen coupe longitudinale. Je ne suis pas parvenue lobtention de la rpartition des contraintes en section transversale. Cela aurait t intressant pour tudier le comportement des caissons sous des charges excentres (excentricit des charges proposs par lEurocode 1 dans le cas de dimensionnement dun pont ferroviaire, cas de draillement,) ainsi que pour ltude des connecteurs.

Ltude sous SOFISTIK ma nanmoins permis de proposer une optimisation de la section dacier. En phase de dimensionnement, la section tudie fut celle propose par linstitut, mais sous SOFISTIK nous avons pu la comparer dautres formes de caissons. Plusieurs solutions taient envisageables cependant toutes ntaient pas modlisables (problmes lors dinterfaces acier bton non horizontales). Finalement diminuer la largeur de la semelle infrieure est apparue comme une solution satisfaisante.

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Comme prcis en introduction, ltude de ce pont sinscrit dans une le cadre dune tude plus vaste concernant la mise au point de nouveau mode de connexion acier-bton. Lobjectif terme de linstitut est de pouvoir, partir de cet exemple concret, effectuer une tude comparative dun nouveau type de connecteur en dveloppement : les Kronendbel avec un type de connexion courant les goujons Nelsons.

Ayant effectu mes stages prcdents sur chantier, jai pu ainsi dcouvrir laspect bureau du gnie civil, me rendre compte du travail en recherche et me faire une ide plus concrte du bureau dtude. Je pense enfin quavoir ces petites expriences en chantier et en bureau ma permise de mieux choisir mon orientation future.

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ANNEXES
ANNEXE 1. ANNEXE 2. ANNEXE 3. ANNEXE 4. ANNEXE 5. ANNEXE 6. ANNEXE 7. ANNEXE 8. ANNEXE 9. ANNEXE 10. ANNEXE 11. ANNEXE 12. ANNEXE 13. ANNEXE 14. ANNEXE 15. ANNEXE 16. Donnes de dpart. Coupes transversale et longitudinale. Mthode des contraintes rduites de lEurocode 3 (EC 3 1-5 10). Dimension des traverses (NORM). Lignes dinfluence sous le modle 71. Prsentation des phases de construction. Caractrisation des sections selon les phases de construction. Dtermination des contraintes selon les phases de construction. Section darmatures minimale (EN 1994-2). Enrobage minimal (Deutsche Bahn 804). Positionnement des goujons (EN 1994-2). Prsentation SOFISTIK VERBUNDBAU (construction mixte). Rsultats SOFISTIK, modlisation avec une section constante. Comparaison des rsultats, modle section variable et modle section constante. Rsultats SOFISTIK, modlisation avec une section mixte variable (essai2). Rsultats SOFISTIK, courbes de rpartition des contraintes, section optimise.

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