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Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

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Propiedad intelecual: FUNDETEC y Junta de Castilla y Len. D.L.: M-55900-2008 Edicin y diseo: FUNDETEC y Junta de Castilla y Len. Maquetacin e ilustraciones: Ediciones grficas Arial Imprime: Creapress Todos los derechos son propiedad de FUNDETEC y Junta de Castilla y Len. No obstante, se permite su copia y libre distribucin con carcter gratuito en el mbito de los programas de fomento de Sociedad de la Informacin siempre que se mantenga el reconocimiento de la propiedad intelectual de sus autores, no se realice un uso comercial de la obra y no se realicen modificaciones en las mismas.

ndice
4 Presentacin 7 Antecedentes 11 Introduccin al sector Transporte y Logstica 25 Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 47 La cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 61 Soluciones tecnolgicas para la cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 91 Anlisis DAFO 99 Conclusiones de las TIC en el sector Transporte y Logstica 107 Ayudas TIC a Pymes y Autnomos 125 Pginas web y bibliografa 133 Anexos
134 146 148 150 155 158
1. Proyecto de Dinamizacin TIC del Sector Transporte y Logstica 2. El comercio electrnico 3. Programa Empresas en Red 4. CyLoG, Castilla y Len Logstica 5. Qu es el Centro Espaol de Logstica? 6. Transporte pblico de viajeros: sistema de transporte a la demanda en la comunidad autnoma de Castilla y Len

n los ltimos aos, al mismo tiempo que se han sucedido constantes avances en las denominadas Tecnologas de la Informacin y de la Comunicacin (TIC), la presencia de estas siglas ha ganado fuerza en diversas iniciativas empresariales e institucionales que pretenden intensificar su aplicacin en el marco de las PYMEs. Sin embargo, an es elevado el nmero de empresarias y empresarios (sobre todo en el caso de microempresas y autnomos/as) que desconocen que este amplio y difuso concepto se refiere tanto a los ordenadores, como a Internet, correo electrnico, aplicaciones informticas, telefona fija y mvil, etc. De este modo, cuando desde los citados foros se insiste en la importancia que las TIC poseen como fuente de mejora de eficiencia para las organizaciones, automatizacin de sus procesos internos, aumento de la productividad, incremento de la competitividad, etc., en ocasiones dicho mensaje no termina de comprenderse adecuadamente por una parte relevante del empresariado. No obstante, aunque se advierta la importancia de utilizar los medios tecnolgicos, es frecuente que no se consideren mejoras en la actividad aquellas que tienen su origen en las TIC o que su implementacin se entienda como un proceso complejo. Partiendo de esta realidad, uno de los objetivos fundamentales del Programa Emprendedores (programa enmarcado dentro de la Estrategia Regional para la Sociedad Digital del Conocimiento de Castilla y Len 2007-2013 y gestionado por la Consejera de Fomento de la Junta de Castilla y Len), consiste en acercar a las microempresas y trabajadores autnomos el uso y aplicacin de las TIC en su campo de actividad y negocio. En este sentido, explicar a las pequeas empresas en qu consisten las TIC y las ventajas que conlleva su empleo, sobre todo, en trminos de rentabilidad, se ha convertido en una accin prioritaria ya que se ha constatado que la falta de conocimiento de los beneficios asociados a su aplicacin es una de las barreras principales que obstaculizan su adopcin por parte de este colectivo. Por ello, dentro de las actuaciones de fomento de la implantacin de las TIC en sectores productivos, desarrolladas dentro del Programa Emprendedores, se ha editado este Libro Blanco que recoge, entre otros, un anlisis sectorial, soluciones tecnolgicas aplicables al sector, casos de xito en la implantacin de las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin y diferentes lneas de ayudas de inters. D. Antonio Silvn Rodrguez Consejero de Fomento de Castilla y Len

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

as Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin (TIC) son un factor clave para optimizar los procesos de negocio, mejorar la productividad y la competitividad de las empresas y el crecimiento de la economa, el empleo y el bienestar. Sin embargo, la pyme espaola presenta un nivel de disponibilidad y uso de las denominadas nuevas tecnologas que dista de considerarse ptimo. Los datos revelan que el 94% de las empresas existentes en nuestro pas corresponde a empresarios individuales o microempresas de uno a diez empleados, y un 55,2% de los trabajadores espaoles en activo est contratado por una micropyme o dado de alta como autnomo. De ah la importancia de que estos segmentos empresariales asuman la importancia de adoptar las TIC como nica va para que Espaa alcance un grado de tecnificacin equiparable al que presentan otros pases de nuestro entorno. La fundacin Fundetec fue creada en 2004 por un patronato pblico-privado (formado por red. es, El Corte Ingls, HP, Intel, Telefnica y Caja Madrid) con la misin de fomentar el acceso a las nuevas tecnologas de los ciudadanos y las pymes espaolas, con especial atencin a las microempresas y los autnomos. En cumplimiento de sus objetivos, Fundetec desarrolla acciones orientadas a concienciar a los diferentes colectivos de la importancia de las nuevas tecnologas, a difundir las ventajas que aporta su uso, tanto desde el punto de vista profesional como personal, y a ofrecer formacin a aquellas personas que desean iniciarse en el uso de Internet para entrar a formar parte de la Sociedad de la Informacin. Como parte de esas acciones, la Fundacin ha colaborado con la Consejera de Fomento de la Junta de Castilla y Len en el desarrollo del proyecto Dinamizacin TIC del Sector Transporte y Logstica, en el que se enmarca la elaboracin de este informe. Su objetivo es contribuir a la mejora de la situacin tecnolgica de los profesionales de este sector, aportndoles razones suficientes para que se conciencien de la necesidad de adoptar las nuevas tecnologas. Cada sector profesional y cada tipo de empresa tienen unas necesidades tecnolgicas que vienen determinadas por las peculiaridades inherentes al negocio. En el mercado existen ya aplicaciones y soluciones tecnolgicas que dan respuesta a diferentes necesidades, lo importante es saber elegir aqullas ms ptimas para cada caso. El sector transporte y logstica no debe dudar que las herramientas tecnolgicas son una inversin a futuro, y que de su uso obtendrn innumerables ventajas que hacen que el esfuerzo necesario para su implantacin merezca la pena. D. Alfonso Arbaiza Director General de Fundetec

Presentacin 5

Antecedentes
Las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin (TIC) constituyen un elemento estratgico para el crecimiento, maduracin y transformacin del tejido empresarial, aumentando la competitividad y productividad de las pymes. En Espaa, las microempresas y los trabajadores autnomos tienen un papel protagonista: de un total de ms de 3,3 millones de empresas, ms de 3,1 millones (94%) son microempresas y trabajadores autnomos, siendo sta ltima una caracterstica predominante en el Sector Transporte y Logstica. La implantacin de las TIC en el Sector es inferior al 50% del total de las mismas, y tan slo el 16,6% tiene acceso a Internet.
Microempresas con ordenador vs. microempresas con Internet por sector (%)

100 % de microempresas con internet 80 60 Internet Espaa: 48% 40 20 0 0 10 20 30 40 50 Transporte y correo Comercio minorista

Actividades empresariales, Inmobiliaria e I+D Hoteles y agencias de viaje Comercio mayorista Industria

Informtica y telecomunicaciones Financiero

Venta y rep de vehculos Construccin

Ordenador Espaa: 81,2% 60 70 80 90 100

% de mircroempresa con ordenador

Nota: El tamao de la burbuja es proporcional a la cantidad de microempresa pertenecientes a cada sector Base: total de microempresas Fuente_ ONTSI a partir de datos de INE 2007 y DIRCE 2007

Proyecto dinamizacin TIC en el sector Transporte y Logstica


(promovido por la Junta de Castilla y Len en colaboracin con FUNDETEC)
Uno de los objetivos prioritarios, tanto de Fundetec como para la Junta de Castilla y Len, es que el tejido social y empresarial espaol profundice en la utilizacin de las tecnologas y en las habilidades de la Sociedad de la Informacin. Se da una consistente evidencia de que las nuevas tecnologas juegan un papel clave en la competitividad de nuestras empresas y, por ende, en el incremento de la productividad y el empleo eficiente de los recursos, constituyendo un factor clave en el crecimiento de la economa, del empleo y del bienestar Partiendo de los antecedentes expuestos y con objeto de fomentar la plena utilizacin de las nuevas tecnologas y favorecer su incremento de competitividad y productividad en el sector de Transporte y Logstica, la Junta de Castilla y Len en colaboracin con Fundetec, presenta una iniciativa que plantea un punto de encuentro entre los diferentes agentes que promueven e incentivan la inclusin del Sector Transporte y Logstica en las nuevas tecnologas: Administracin Central, Asociaciones Empresariales sectoriales y Empresas desarrolladoras TIC. Y con este fin nace el proyecto de Dinamizacin TIC en el Sector Transporte y Logstica entre cuyas acciones se enmarca el desarrollo de este Libro Blanco de las TIC en dicho sector.

Objetivos generales olaboracin: Posibilitar un punto de encuentro entre los distintos agentes del Sector TransC
porte y Logstica (liderados por Cylog y CEL en colaboracin con la Junta de Castilla y Len y Fundetec), la Administracin Pblica y el Sector Tecnolgico.

ivulgacin: Extender y divulgar las ventajas del uso de las Nuevas Tecnologas entre los trabaD
jadores autnomos, microempresas y pymes para mejorar la competitividad, la productividad y la rentabilidad en su negocio.

ifusin: Realizacin de una serie de actuaciones TIC en el Sector Transporte y Logstica, dando D
a conocer proyectos que ya se estn desarrollando y que puedan ayudar a satisfacer las necesidades reales en tecnologa para este sector. Uno de los objetivos prioritarios, tanto de Fundetec como para la Junta de Castilla y Len, es que el tejido social y empresarial espaol profundice en la utilizacin de las tecnologas y en las habilidades de la Sociedad de la Informacin. Se da una consistente evidencia de que las nuevas tecnologas juegan un papel clave en la competitividad de nuestras empresas y, por ende, en el incremento de la productividad y el empleo eficiente de los recursos, constituyendo un factor clave en el crecimiento de la economa, del empleo y del bienestar

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Partiendo de los antecedentes expuestos y con objeto de fomentar la plena utilizacin de las nuevas tecnologas y favorecer su incremento de competitividad y productividad en el sector de Transporte y Logstica, la Junta de Castilla y Len en colaboracin con Fundetec, presenta una iniciativa que plantea un punto de encuentro entre los diferentes agentes que promueven e incentivan la inclusin del Sector Transporte y Logstica en las nuevas tecnologas: Administracin Central, Asociaciones Empresariales sectoriales y Empresas desarrolladoras TIC. Y con este fin nace el proyecto de Dinamizacin TIC en el Sector Transporte y Logstica entre cuyas acciones se enmarca el desarrollo de este Libro Blanco de las TIC en dicho sector.

Objetivos especficos dentificacin de las lneas estratgicas de actividad del Sector de Transporte y Logstica, para I
su inclusin en las Nuevas Tecnologas.

enir el grado de implantacin y las necesidades de soluciones TIC en las empresas del D
Sector (Libro Blanco TIC), mediante el estudio y anlisis de los procesos productivos involucrados en la cadena de valor y los principales casos de xito en la implantacin de las nuevas tecnologas (a nivel nacional e internacional).

niciar la promocin de proyectos y experiencias piloto de inclusin TIC fundamentados en I


necesidades reales de tecnologa en colaboracin con las Administraciones Pblicas. El proyecto Dinamizacin TIC del Sector Transporte y Logstica tiene un carcter nacional, con especial atencin a Castilla y Len. Para ello, su pblico objetivo es el siguiente:

Trabajadores Autnomos Transporte Micropymes Operadores Logsticos Pymes

Antecedentes 9

Agentes implicados

ADMINISTRACIONES PBLICAS

SOLUCIN SECTORIAL
AGENTES DEL SECTOR

SECTOR TIC

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Introduccin al sector Transporte y Logstica

central y esencial de la actividad econmica, ha sido en los ltimos aos cuando ha comenzado a atraer la atencin de la alta direccin. Se ha comprendido que el potencial para reducir los costes y mejorar el servicio, a travs de una buena gestin de la logstica, representa una oportunidad para afianzar una ventaja competitiva sustancial. Merece la pena revisar la historia para ver cmo surge la posicin actual. La opinin general sugiere que la logstica se ha desarrollado a travs de cuatro fases distintas: e 1950 a 1964: Los orgenes de la discipliD na. e 1965 a 1979: El perodo de madurez. D e 1980 a 1990: Perodos de recesin munD dial. e 1990 hasta la actualidad: La Era de la D Informacin. De 1950 a 1964: Los orgenes de la disciplina La caracterstica dominante de esta poca fue el crecimiento. La demanda contenida de productos como consecuencia de la II Guerra Mundial de repente fue liberada. Las operaciones del negocio se caracterizaban por la seguridad y por la abundancia general del mercado. Las capacidades de produccin se ampliaron. Entre las naciones industrializadas, la capacidad de fabricar y vender en masa durante estos primeros aos dej muy atrs la capacidad de distribuir en masa. La mayora de las empresas podan hacer los productos rpidamente y venderlos con regularidad, pero tenan dificultad de entregarlos de una manera eficiente y a tiempo.

Introduccin al sector Transporte y Logstica


La logstica como negocio
El concepto de negocio es simple: los suministradores deben tener productos que ofrecer a los clientes. Esta necesidad debe ser satisfecha en el tiempo, a un coste aceptable y sin daos. Si fuera posible crear esos productos rpidamente en el lugar de los clientes justo cuando los necesitan, satisfaciendo los imperativos del coste, la vida sera relativamente simple. Para la mayora de las organizaciones tal simplicidad no es ms que un sueo. En general, operan en un mercado donde el suministro y la demanda van por separado, tanto en trminos de geografa fsica como de tiempo. Crear un puente entre el suministro y la demanda es tarea de la logstica y de la gestin de la cadena de suministro. A pesar de que la logstica ha sido siempre una caracterstica

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La proliferacin del producto y la comercializacin mezclada forzaron la necesidad de que una nueva lgica de gestin ayudara al control de los costes de distribucin. La gestin de distribucin fsica naci como una postura reactiva. Su concepto original fue proporcionar la lgica para controlar y contener los costes asociados con las prcticas modernas de marketing. Adems, muchos de los costes implicados en la distribucin fsica no podan ser fcilmente identificados con la manera de medir el beneficio y los informes de prdida. El desafo inicial, por lo tanto, fue lograr concienciar a la alta direccin de los costes totales de la distribucin. El reto era disminuir los costes en un rea, por ejemplo en el almacenaje, gastando ms o menos en otra rea, quizs el transporte, en un esfuerzo de minimizar el coste total. Por ello se crearon unidades de negocio cuya funcin era dirigir la distribucin, pero sin tener una posicin de nivel de direccin. Estas unidades no tenan autoridad en todas las facetas de la operacin como por ejemplo el control del inventario. Normalmente empezaron teniendo el control sobre el almacenaje y el transporte y, en ciertos casos, sobre el proceso del pedido. De 1965 a 1979: El perodo de madurez Durante este perodo la distribucin fsica madur e incorpor la gestin de los materiales. La madurez result del hecho de que los requisitos del cliente se hicieron ms apremiantes. Los directores de distribucin fsica comenzaron a participar en las decisiones estratgicas de la gestin del inventario: Cunto inventario debera tener una empresa? Dn-

de debera estar localizado? Quin debera servirse de cada lugar? Teniendo como foco el inventario, los directores de distribucin se centraron en el estado de cuentas y en el impacto financiero de sus decisiones. Adems, comenzaron a ganar respetabilidad entre sus colegas financieros y de marketing, que empezaron a mirar a la distribucin fsica como algo ms que un mero esfuerzo reactivo dirigido a la reduccin del coste y a la contencin. El desarrollo ms significativo a finales de los aos 60 fue la aparicin de los conceptos de gestin de los materiales, que madur en los esfuerzos por superar la escasez e interrupciones en el suministro. En muchos casos, el enfoque principal de la gestin de los materiales fue similar al de la distribucin fsica, con el objetivo de lograr un nivel eficiencia determinado al coste total ms bajo. Un factor importante en el desarrollo tanto de la distribucin fsica como de la gestin de

Introduccin al sector Transporte y Logstica 13

los materiales fue la rpida expansin de la tecnologa por ordenador. El desarrollo de programas estratgicos (en el sentido de planificacin) y operativos (en el sentido de gestin) fue vital en la mayora de ambos conceptos. Los nuevos sistemas que proporcionaban informacin en tiempo real sobre el proceso del pedido y el estado de los suministros se convirtieron en la forma comn de operar. Hubo un aumento de reas de control que oblig a la asignacin de mandos intermedios bajo la direccin de un director, para dirigir las organizaciones de distribucin fsica y de gestin de los materiales. Los departamentos de logistica de las compaas ya no se dedican a

la reduccin de costes o contencin del gasto: ahora se orientan y contribuyen al beneficio de la compaa. De 1980 a 1990: Perodos de recesin mundial Ante la incertidumbre y el declive econmico muy acusado, los planes de contingencia fueron la mayor preocupacin. Si no se puede disponer del capital adecuado, los vehculos de transporte no salen a la carretera, no se pueden construir nuevos almacenes y no se puede financiar el inventario. La disponibilidad del capital y el coste de capital son aspectos significativos de las operaciones en los tiempos posteriores a la recesin. La mayora de las grandes empresas tuvieron negociaciones laborales muy duras en los 80. En un intento de evitar problemas laborales futuros, muchas organizaciones decidieron subcontratar. Esto dio como resultado la racionalizacin de los servicios del transporte y la creacin de nuevos servicios de distribucin. Otra caracterstica fue el impacto del aumento de las operaciones multinacionales sobre los negocios. Las operaciones de las multinacionales no slo significan importar y exportar. La globalizacin ha creado una necesidad de orientar la gestin logstica de todo el mundo. Como resultado de todos estos factores, las compaas se ven forzadas a examinar la forma en que se distribuyen los productos. Como los mercados cambian, tambin debe cambiar el sistema de logstica. Hay una creciente con-

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ciencia del impacto que la logstica tiene en la rentabilidad corporativa. Esta nueva conciencia ha puesto mucho nfasis en una direccin del proceso completo de la logstica, ejerciendo mayor control sobre las acciones de los proveedores, los distribuidores y los clientes con el fin de equiparar los ndices de produccin a la demanda del usuario final. De esta forma es posible reducir los inventarios, los tiempos de entrega y los costes totales de la logstica. De 1990 hasta la actualidad: La era de la informacin La informacin ha sido siempre importante en el apoyo de los procesos de distribucin de la logstica, el ingrediente crtico, al permitir el control de la actividad fsica. Histricamente, las organizaciones han sido lentas en aplicar la tecnologa de la informacin a la actividad de la logstica, algo que sigue existiendo en la actualidad. El desarrollo ms significativo que tiene mayor aplicacin y beneficios demostrables hasta ahora es EDI (Intercambio Electrnico de Datos), que permite el intercambio de informacin de manera electrnica entre dos o ms personas utilizando una serie de estndares. Estos estndares permiten a sistemas incompatibles poder hablar de manera efectiva el uno con el otro. Los nuevos avances en la informacin tendrn an consecuencias mayores en la cadena de suministro. Cuando las compaas exploten el uso del Internet para dirigir el negocio se exigir un nuevo diseo de la cadena de suministro.

Debido a este avance y a la evolucin de la logstica se obliga a desarrollar el nivel del conocimiento y las habilidades de gestin. De ser esencialmente una disciplina reactiva que apoya a otras actividades del negocio, se ha convertido en una disciplina clave en la toma estratgica de decisiones. Lo que empez como un simple concepto de soporte de las operaciones se ha convertido en un arma competitiva poderosa que ninguna organizacin puede permitirse el lujo de ignorar.

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Gestin de materiales

Gestin de distribucin

Materias primeas

Trabajo en curso

Productos terminados

Cliente

Logstica
Figura 1. La actividad de la logstica.

Flujo de informacin

Flujo de materiales

Qu es la logstica?
Sencillamente, es la ciencia (y el arte) de que los productos necesarios lleguen al lugar previsto en la cantidad y condiciones adecuadas y en el momento adecuado para satisfacer las demandas del mercado. El United Kingdom Institute of Logistics (Instituto de Logstica del Reino Unido) lo define

de forma ms sencilla como la colocacin de recursos en relacin con el tiempo. La figura 1 muestra que la gestin de materiales se centra en el flujo de materiales a travs de la obtencin de materias primas, del proceso de fabricacin que posiblemente implica la produccin y la gestin del embalaje, para obtener el producto terminado. En este punto la gestin de distribucin toma el relevo y se inicia el flujo del producto terminado a travs de la red de distribucin al cliente. La logstica abarca tanto la gestin de los materiales como la gestin de la distribucin, buscando integrarlas de tal forma que surja una solucin global mejor. A travs de la actividad logstica se mantiene el inventario en varios formatos, tales como materias primas, componentes, trabajo en curso y productos terminados. En algunas organizaciones la actividad logstica se produce a travs de compaas diferentes, que implican a ms de una organizacin.

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La logstica en Castilla y Len


En la actualidad, la logstica es fundamental para mejorar la competitividad y la internacionalizacin del tejido empresarial de Castilla y Len, ya que representa un porcentaje muy elevado de los costes de un producto. Este factor cobra mayor relevancia si se tiene en cuenta que el sector productivo regional est formado en su mayora por pymes que no pueden contar con sistemas logsticos propios, por lo que deben acudir a servicios externos especializados. Por eso, la optimizacin de la cadena de transporte facilita el comercio exterior de las compaas de la regin, al tiempo que atrae inversiones y evita la deslocalizacin. En este sentido cabe destacar que1 el pasado ejercicio se transportaron 200 millones de toneladas que tenan como origen o destino Castilla y Len, de las que el 98% optaron por la carretera, lo que supone ms del 8% de las mercancas que escogen este medio en Espaa. La importancia del sector transporte en Castilla y Len radica en la existencia de ms de 40.000 empresas, el 8% del total nacional, que disponen de ms de 72.000 vehculos. Adems, su crecimiento en los ltimos aos se sita por encima del PIB regional, con el 7,3%. Por todo ello, la Junta de Castilla y Len aprob, por Acuerdo del 24 de noviembre de 2005, un modelo de funcionamiento de las infraestructuras logsticas estructurado y respetuoso con el desarrollo sostenible: el modelo
1 Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancas por Carretera del Ministerio de Fomento y publicado por la revista Castilla y Len Econmica.

CyLog de Infraestructuras Complementarias del Transporte de Mercancas y la Logstica. Este modelo permitir desarrollar una red castellano-leonesa capaz de mejorar la eficiencia del transporte de la regin, impulsando un desarrollo regional equilibrado, a partir del establecimiento de puntos preferentes de servicios e intercambios intra y supra regionales.

Estudio comparativo de empresas de transporte por Comunidad Autnoma y provincia2


Dada la importancia que tiene, en este tipo de empresas, la forma jurdica en que estn constituidas, este concepto ha sido la variable principal sobre la que se ha realizado este estudio.

Fuente: Ministerio de Fomento.

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TABLA 1. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE POR FORMA JURDICA


CCAA Andaluca Aragn Asturias Baleares Canarias Cantabria Castilla y Len Castilla-La Mancha Catalua Ceuta Desconocida Extremadura Galicia La Rioja Madrid Melilla Murcia Navarra Pas vasco Valencia TOTAL P.F. 28.540 5.534 4.705 3.486 26.052 2.543 11.472 8.470 33.273 40 1 4.062 11.178 1.017 25.266 49 5.149 3.041 9.045 12.319 195.224 P.J. 14.555 3.070 1.870 1.974 11.486 1.178 6.766 6.214 11.460 44 1 2.283 6.732 856 7.631 43 3.792 1.623 3.689 8.824 94.073 10 1 19 22 273 145 2.177 40 5 27 123 143 34 14 2 105 29 25 12 28 50 348 3 13 15 H.F. 35 13 3 4 1 8 20 22 45 C.B. 108 130 8 61 351 22 395 312 105 C. 46 4 3 4 50 1 21 27 46 TOTAL 43.284 8.751 6.589 5.511 37.922 3.752 18.674 15.045 44.927 84 2 6.486 18.095 1.907 32.954 94 9.081 4.706 12.871 21.360 292.095

En la tabla 1 se muestra la distribucin de empresas por Comunidad Autnoma, y en la tabla 2 y los grficos 1-2, el porcentaje de empresas ubicadas en Castilla Len sobre el resto de Espaa. Los datos arrojan un total de 292.095 empresas en total. La comunidad de Castilla y Len cuenta con 18.674 empresas, siendo un 6,4% del total de empresas con sede en Espaa. Si comparamos el reparto por forma jurdica del total de Espaa frente a Castilla y Len, vemos como los porcentajes por constitucin tienen un peso muy parecido (Grfico 2)

6,4% 18.674 empresas

Castilla y Len Resto

93,6% 273.000 empresas

Fuente: Ministerio de Fomento. 20 de junio de 2008. Abreviaturas: P.F.: persona fsica; P.J.: persona jurdica; H.F: herencia forzosa; C.B.: comunidad de bienes; C.: cooperativa.

Grfico 1. Distribucin de empresas en Espaa.

TABLA 2. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE EN ESPAA Y CASTILLA LEN (% SOBRE EL TOTAL)


Nmero de empresas Forma jurdica Persona fsica Persona jurdica Herencia forzosa Comunidad de bienes Cooperativa Total Espaa 195.224 94.073 273 2.177 348 292.095 Castilla y Len 11.472 6.766 20 395 21 18.674 Resto de Espaa 183.752 87.307 253 1.782 327 273.421 % Castilla y Len sobre el total 5,9% 7,2% 7,3% 18,1% 6,0% 6,4%

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Castilla y Len

Espaa

36,2% 61,4%

Persona jurdica Herencia forzosa Comunidad de bienes Cooperativa Persona fsica 0,1%

32,2% 66,8%

0,1% 0,1% 0,7%

0,1%

2,1%

Grfico 2. Distribucin de empresas en funcin de la forma jurdica (% de n. de empresas )

Personas fsicas 5,9%

Personas jurdicas 7,2%

94,1%

92,8%

Resto Castilla y Len Herencia forzosa 7,3%

Comunidad de bienes 18,1%

92,7% Cooperativa 6%

81,9%

94%

Grfico 3. Si comparamos cada forma de constitucin individualmente con el porcentaje general, se puede ver que todas las formas jurdicas se mantienen en la lnea del 6%, excepto la comunidad de bienes, donde Castilla y Len alcanza algo ms de un 18% respecto al total nacional.

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TABLA 3. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCAS EN ESPAA Y CASTILLA LEN (% SOBRE EL TOTAL)
Nmero de empresas Servicio pblico CCAA Andaluca Aragn Asturias Baleares Canarias Cantabria Castilla y Len Castilla-La Mancha Catalua Ceuta Extremadura Galicia La Rioja Madrid Melilla Murcia Navarr Pas Vasco Valencia TOTAL Pesado 11.960 2.30 2.429 1.059 2.322 1.630 6.533 5.754 11.785 27 2.061 5.352 623 5.180 16 3.555 2.035 4.732 5.819 75.511 Ligero 5.933 1.643 1.229 688 2.578 538 2.432 2.026 9.989 22 945 2.554 258 7.004 43 1.144 959 3.184 3.355 46.515 Superligero 1.445 0 0 0 0 0 0 0 2.842 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 4.287 TOTAL 19.433 4.280 3.681 1.765 4.960 2.174 8.992 7.810 24.719 49 3.020 7.963 887 12.296 59 4.733 3.002 7.956 9.274 127.043 Mercancas 13.782 2.310 1.445 1.157 27.251 1.028 7.467 6.085 8.275 22 2.513 6.030 863 4.943 34 3.292 1.197 2.389 7.038 97.121 Servicio privado Mixto 5 3 0 5 1.381 3 14 3 4 0 23 4 0 24 0 3 2 3 7 1.484 TOTAL 13.787 2.313 1.445 1.162 28.632 1.031 7.481 6.088 8.279 22 2.536 6.034 863 4.967 34 3.295 1.199 2.392 7.045 98.605 TOTAL 33.220 6.593 5.126 2.927 33.592 3.205 16.473 13.898 32.998 71 5.556 13.987 1.750 17.263 93 8.028 4.201 10.348 16.319 225.648

TABLA 4. DISTRIBUCIN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE MERCANCAS EN ESPAA Y CASTILLA LEN (% SOBRE EL TOTAL)
Nmero de empresas Tipo de servicio Servicio pblico Servicio privado TOTAL Espaa 127.043 98.605 225.648 Castilla y Len 8.992 7.481 16.473 Resto de Espaa 118.051 91.124 209.175 % Castilla y Len sobre el total 7,6% 8,2% 7,9%

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Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Estudio comparativo de empresas de transporte de mercancas por comunidad autnoma y provincia3


Otra variable importante dentro de las empresas de transporte de mercancas es la actividad o servicio que prestan, por lo que se ha tenido en cuenta para el estudio.
3

Las tablas 3 y 4 muestran la distribucin de las empresas por servicio pblico o privado, y en el grfico 4 el porcentaje que representa Castilla y Len sobre el total de Espaa. Los datos arrojan un total de 225.648 empresas en total. La comunidad de Castilla y Len cuenta con 16.473 empresas, representando un 7,9% del total de empresas estudiadas.

Fuente: Ministerio de Fomento.


Espaa

Castilla y Len
98.605 empresas 127.043 empresas 7.481 empresas 8.992 empresas

43,7% 56,3% Servicio pblico Servicio privado

45,4% 54,6%

Espaa
40.000 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 Andaluca Aragn Asturias Baleares Canarias Cantabria Castilla y Len Castilla-La Mancha Catalua Ceuta Extremadura Galicia La Rioja Madrid Melilla Murcia Navarra Pas Vasco Valencia 0
Servicio pblico Servicio privado

Distribucin de empresas por tipo de servicio, segn los datos de la tabla 2

Grfico 4.

Introduccin al sector Transporte y Logstica 21

TABLA 5. DISTRIBUCIN POR PROVINCIA DE LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS DE CASTILLA Y LEN (NMERO DE EMPRESAS)
Provincias Len Burgos Valladolid Salamanca Palencia Zamora Segovia vila Soria Castilla y Len Servicio pblico 1.783 1.720 1.543 844 814 657 665 586 380 8.992 Servicio privado 1.351 976 1.059 1.169 606 704 634 646 336 7.481 Total transporte 3.134 2.696 2.602 2.013 1.420 1.361 1.299 1.232 716 16.473 % Total 19,0% 16,4% 15,8% 12,2% 8,6% 8,3% 7,9% 7,5% 4,3% 100,0% % Pblico/total 56,9% 63,8% 59,3% 41,9% 57,3% 48,3% 51,2% 47,6% 53,1% 54,6% % Privado/total 43,1% 36,2% 40,7% 58,1% 42,7% 51,7% 48,8% 52,4% 46,9% 45,4%

En el grfico comparativo segn el tipo de servicio (Grfico 4), la comunidad de Castilla y Len tiene unos porcentajes de reparto por este concepto muy parecido al de Espaa.

Centrndonos en el detalle por provincia, se puede apreciar el reparto por tipo de servicio y el porcentaje que representa sobre el total de la comunidad de Castilla y Len (Tabla 5). Esta distribucin en detalle, (segn el tipo de servicio y el porcentaje que representa sobre el total), se refleja en los grficos 5 y 6.
Castilla y Len vila 7,5% Segovia 7,9% Zamora 8,3% Palencia 8,6% Salamanca 12,2% Valladolid 15,8% Burgos 16,4% Soria 4,3%

Castilla y Len
3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0
Servicio pblico Servicio privado

Len 19%

Le

r Bu

go

s l Va l

o ad

lid Sa la m

an

ca Pa

n le

cia Z

am

or

a S

o eg

via

ila

So

ria

Grfico 5. Distribucin por provincia y por tipo de servicio del nmero de empresas de transporte de mercancas en Castilla y Len

Grfico 6. Distribucin por provincia (% sobre el total). En este grco se puede apreciar como las provincias de Len, Burgos y Valladolid concentran ms del 51,2% del total de empresas. Len tiene un 19% (con 3.134 empresas), seguida de Burgos con un 16,4% (2.696 empresas) y Valladolid con un 15,8% (2.602 empresas).

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Ranking de los principales operadores logsticos


Se ha realizado un ranking de facturacin y plantilla de algunos de los principales operadores logsticos que operan en Espaa. Para ello se han analizado 34 empresas (Tabla 6). Vemos en la tabla 7, agrupando por tramos de diez, cmo han ido variando tanto la facturacin como el empleo de las empresas reflejadas. La facturacin ha tenido un crecimiento en valores absolutos de 494 millones de euros entre los aos 2006 y 2007, evidenciando una evolucin a nivel general del 11%. Podemos ver esta evolucin segn el grfico 7.

TABLA 6. RANKING DE FACTURACIN DE OPERADORES LOGSTICOS


Posic. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 Empresa Logista S.A DHL Exel Supply Chain Norbert Dentressangle Gerposa Transportes Azkar, S.A. Gefco Espaa S.A. FCC Logstica S.A. Rhenus IHG Ibrica Grupo Cat Pennsula Ibrica ABX Logistics Espaa S.A. Acciona Logstica S.A. Transportes Carreras S.A. Geodis Iberia S.A. Agility Spain S.A. Grupo Transaher Ceva Logistics Grupo Setram Barloworld Logstica Fiege Iberia S.A. All Logistics S.A. Transportes Arniella S.A. One 2 One Logistics Solutions S.A. ID Logistics Espaa Grupo Logsticos Masorribas Grupo Logstico Disayt FM Logistics Ibrica S.L. Satfer Espaa S.L. Dispatching S.A. Fitotrans S.A. Operador Logstico Grupo SAAT S.A. ADT S.A. Serviplaza H. Sanz S.L. Ibertransit Worldwide Logistics Moldstock Facturacin (mill. de ) 2007 864,00 450,00 401,40 378,10 366,00 340,40 329,95 259,56 188,61 157,10 146,70 132,00 131,00 116,00 103,40 100,00 54,06 52,00 43,00 37,06 33,00 31,00 30,00 28,00 22,00 12,00 11,00 9,64 7,9 7,8 5,7 5,28 4,75 2,00 4.860,41 2006 808,30 321,50 188,40 355,00 329,00 334,00 334,30 259,81 169,46 154,33 141,00 128,00 120,00 106,35 78,51 92,80 45,50 46,00 37,00 37,94 23,00 25,00 25,50 25,50 22,00 11,85 10,00 8,80 7,90 5,86 2,60 5,33 3,25 1,50 4.364,29 Nmero de empleados 2007 5.226 4.270 1.285 5.000 980 4.500 1.000 255 575 295 887 800 201 640 1.092 380 202 364 52 323 250 900 140 185 355 50 105 52 75 74 55 37 17 20 30.642 2006 5.226 4.270 826 5.000 950 4.500 1.004 345 575 306 685 800 166 626 798 380 177 360 38 315 260 750 140 150 355 40 105 52 77 63 26 50 15 25 29.455

5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 Total 10 primeras empresas

4.860 4.364

Facturacin 2007 Facturacin 2006

Total 20 Total 30 Total 34 primeras primeras empresas empresas empresas

Grfico 7. .Facturacin.

TABLA 7
Empresas-Tramos Posicin en el ranking 10 primeras empresas 20 primeras empresas 30 primeras empresas Total 34 empresas Facturacin 2007 3.735,12 4.650,34 4.842,68 4.860,41 2006 3.354,10 4.186,20 4.351,61 4.364,29 Facturac. 07/06 11,4% 11,1% 11,3% 11,4% 2007 23.386 28.327 30.513 30.642 Plantilla 2006 23.002 27.347 29.339 29.455 Plantilla 07/06 1,7% 3,6% 4,0% 4,0%

Introduccin al sector Transporte y Logstica 23

Por el lado del empleo4, tambin se ha experimentado un crecimiento respecto al ao anterior, con 1.187 empleos ms que en 2006, suponiendo una evolucin positiva en torno al 4% (Grfico 8).
4 En los operadores Logista y Grupo Setram se ha puesto el mismo n de trabajadores en 2006 y 2007 para no desvirtuar el estudio.

Podemos mostrar la evolucin conjunta en el grfico 9.

35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 Total 10 primeras empresas Total 20 primeras empresas Total 30 primeras empresas Total 34 empresas Plantilla 2006 Plantilla 2007 30.642 29.455

12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Total 10 primeras empresas Total 20 primeras empresas Total 30 primeras empresas

11,4% Facturacin Plantilla

4,0%

Total 34 empresas

Grfico 8. .Nmero de empleados.

Grfico 9. .Comparativa 2006/2007.

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Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte


Octubre 2008

La tcnica desarrollada en estos Grupos de Trabajo para la deteccin de problemticas y lneas estratgicas ha sido la Lluvia de Ideas o Brainstorming, adaptada a este sector. De esta forma, se ha trabajado realizando un proceso grupal para la generacin de problemticas detectadas y posibles ideas o soluciones que todos los participantes fueron aportando. Despus de recoger un nmero representativo de las mismas, se agruparon y priorizaron para despus hacer el estudio cuantitativo siguiendo las lneas clave que marcaron las mismas. Las conclusiones derivadas de estos Grupos de Trabajo o Focus Group estn recogidas en el apartado de Conclusiones de este Libro Blanco.

Con el fin de detectar y recoger de manera real las problemticas del sector en materia TIC, se han realizado las siguientes acciones:

2. Anlisis cuantitativo del sector


Este anlisis se llev a cabo a travs de la realizacin de una encuesta tecnolgica focalizada para el sector objeto del presente estudio (diferenciando entre el sector de operadores logsticos y transportistas, ya que presentan diferentes problemticas y diferentes necesidades). Las preguntas formuladas en este cuestionario fueron fruto de las ideas, problemticas y lneas estratgicas recogidas en los anteriores Desayunos de Trabajo. Se desarrollaron dos cuestionarios con un nmero de preguntas diferentes, adaptado uno para el sector de operadores logsticos y otro para el sector de transporte. En el caso del cuestionario del sector de operadores logsticos se tom una muestra

1. Anlisis cualitativo del sector


Este anlisis se desarroll mediante la deteccin de las problemticas del sector y las lneas estratgicas derivadas de la puesta en comn de las mismas, en la realizacin de tres jornadas en formato de Desayunos de Trabajo entre las par tes implicadas: Junta de Castilla y Len, Fundetec y colectivo objetivo de cada sector. 1.a. En el primer Focus Group se reuni al sector de Operadores Logsticos. 1.b. En el segundo Focus Group se convoc al subsector de Transporte Ligero y de Viajeros. 1.c. En el tercer Focus Group se reuni al subsector de Transporte de Mercancas.

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representativa de 75 pymes y, en el caso del sector transporte, se tom una muestra de 500 pymes de dicho sector. La encuesta se realiz siguiendo la tcnica CATI que, realiza la toma de datos en una entrevista telefnica mediante un cuestionario, asistida por ordenador.

TABLA 1. PRINCIPALES MAGNITUDES DEMOGRFICAS Y DE NEGOCIO DEL SECTOR LOGSTICO


N. empresas TOTAL EMPRESAS Facturacin (mill. ) Crecimiento mercado 2007-2006 Nmero de empleados 225 3.640 7,9% 26.000

3. Diagnstico tecnolgico
La Junta de Castilla y Len y Fundetec, en colaboracin con el Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Informacin de red.es, y con la participacin de las empresas de transporte afiliadas a la Unin de Profesionales y Trabajadores Autnomos (UPTA), ha elaborado el presente informe basndose en la realizacin de encuestas a empresas del sector, tanto en las empresas de transporte y operadores logsticos, con el objetivo de analizar su disponibilidad y uso de las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin (TIC).

DBK. Operadores Logsticos 2007.

En empresas de Transporte Segn el DIRCE1 el 59,03% de las 211.759 empresas del sector del Transporte son empresas sin asalariados, y el 37,74% son microempresas de 1 a 9 asalariados. El porcentaje de pymes y grandes empresas apenas supera el 3% del total. Por tanto, las microempresas y las empresas sin asalariados del sector del transporte suponen ms del 96% del total de empresas de este sector en Espaa (Tabla 2).

Estudio del sector


En operadores logsticos Segn los datos publicados por DBK en el informe Operadores Logsticos del ao 2007, el nmero de empresas del subsector de Actividades Anexas al Transporte era de 225 (Tabla 1). El sector, en el ao 2007, presentaba en relacin a los aos anteriores un crecimiento continuo moderado en la cifra de negocios, habindose inicialmente incrementado en un 12% el nmero de empresas (de 200 a 225 entre 2006 y 2007).

1 Directorio Central de empresas. INE. 2008. www.ine.es

TABLA 2. DESAGREGACIN EMPRESAS POR TAMAO


N empresas TOTAL EMPRESAS Empresas sin asalariados Microempresas (De 1-9) Pequeas empresas (10-49) Medianas y grandes empresas
DIRCE. 2008. INE

% 59,03 % 37,74 % 2,88 % 0,35 %

% Acumulado 59,03 % 96,77 % 99,65 % 100,00 %

211.759 125.009 79.913 6.099 738

Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 27

La telefona mvil est presente en ms del 95% de las empresas

La comunicacin telefnica a travs de telefona mvil est plenamente implantada entre las empresas de este subsector. Las redes de rea local son imprescindibles para la gestin integrada del negocio logstico: la conexin entre las distintas reas de gestin y las reas de produccin/ servicio con la interconexin de los distintos sistemas y la infraestructura tecnolgica implantada en la empresa.

4. Infraestructura y conectividad TIC


En este primer apartado se analiza la disponibilidad de tecnologas de comunicaciones y de la infraestructura informtica por parte de la pyme y el trabajador autnomo, revisando el grado de incorporacin a su actividad profesional de los elementos que se consideran bsicos para establecer una dotacin tecnolgica mnima.

ltima ya sea mediante red WiFi o mediante red local. As, nos encontramos que: La conexin a travs de redes inalmbricas tiene una menor implantacin (17,4%) y es una de las nuevas tecnologas aplicables de manera directa a la gestin de las comunicaciones.

En los Operadores Logsticos


Infraestructura de comunicaciones Los datos que ofrece la Encuesta de uso TIC y comercio electrnico en la empresa espaola del INE marcan la infraestructura que existe en el sector de Actividades Anexas al Transporte (Tabla 3). Se analiza la disponibilidad de telefona mvil y de conexin a Internet, diferenciado esta
TABLA 3. INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES
Indicadores Red de Area Local (LAN) Empresas que disponan de Red de Area Local sin hilos Empresas que disponan de conexin a Telefona mvil Encuesta INE 2007. 70,91 % 17,36 % 96,66 %

Infraestructura informtica
El anlisis de un segundo grupo de dispositivos est dirigido a la disponibilidad de infraestructura informtica (Grfico 1).

Ordenador

0% S No

100%

Grfico 1. Infraestructura informtica. Encuesta sector logstico. Red.es. Total empresas.

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Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

1,6% S No

16,4%

Banda ancha RDSI 98,4% 83,6%

Grfico 2. Acceso a Internet. Encuesta sector logstico Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.

Grfico 3. Tipo de conexin a Internet. Encuesta sector logstico Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen de conexin a Internet.

Acceso a Internet
El 98,4% de las empresas del sector logstico dispone adems de acceso a Internet (Grfico 2). El 16,4% de ellas mantiene todava una conexin RDSI, mientras que la gran mayora (el 83,6%) dispone de conexin de Banda Ancha (ADSL, cable) (Grfico 3).

Se valora muy positivamente que casi la totalidad (el 96,7%) de las empresas logsticas que tienen acceso a Internet, dispone y usa adems el correo electrnico (Grfico 4). El correo electrnico permite acelerar determinados procesos de negocio, como la relacin con clientes, ya que proporciona inmediatez en la comunicacin, elemento de gran importancia para el sector logstico (gestin de pedidos, entregas, gestin de incidencias y relacin con otros agentes como transportistas y los propios proveedores y clientes finales, etc.). Adems del uso generalizado del correo electrnico por parte de las empresas logsticas, tambin cabe destacar el importante uso que se hace de otras vas de comunicacin basadas en herramientas web. As,

Usos y herramientas de Internet


Herramientas de comunicacin Se debe tomar en consideracin, como alternativa de comunicacin a la telefona tradicional, el uso de herramientas web como la disponibilidad de Extranet e Intranet y el uso del correo electrnico.

El 100% de las empresas del sector disponen de ordenador

Segn los datos de la encuesta, el 100% de las empresas de este sector dispone de de ordenador.

Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 29

El 90,2% de las empresas del sector logstico disponen de pgina Web

El 90,2% de las empresas del sector que tienen conexin a Internet dispone tambin de pgina web.

120 100 80 60 40 20 0 68,9% 47,5% 96,7%

Contenidos de la pgina web De los contenidos de la pgina web de las empresas logsticas destacan de manera positiva los siguientes aspectos (Grfico 6): El 96,4% incorpora informacin sobre la empresa que sirve como presentacin de la misma. El 60% ofrece sus contenidos en ms de un idioma. El 58,2% ofrece la venta de servicios de la empresa. El 50,9% incluye catlogos y listas de precios. Cerca el 50% de las pginas web incorpora herramientas o aplicaciones asociadas a los procesos de gestin y/o negocio logstico (ej. gestin de pedidos, facturacin, comunicacin con proveedores o clientes).
8%

Extranet

Intranet

Correo electrnico

Grfico 4. Herramientas de comunicacin. Encuesta sector logstico Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen de conexin a Internet.

segn los datos recogidos de la encuesta, el 68,9% de estas empresas disponen de Intranet y el 47,5% de Extranet, que facilitan y mejoran las comunicaciones de la empresa con el exterior (proveedores y clientes) y pueden mejorar los procesos internos de comunicacin entre las distintas reas de la empresa (Grfico 4). Disponibilidad de pgina Web El 60% de las empresas logsticas que no disponen de esta herramienta, alegan que es debido a sus costes de implantacin y mantenimiento (Grfico 5). El 40% restante desconoce su utilidad para el negocio o sencillamente no se lo ha planteado.

2% S No NS/NC

90%

Grfico 5. Pgina Web. Encuesta sector logstico Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen de pgina web.

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Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Usos de Internet Para el 91,8% de las empresas del sector logstico que disponen de acceso a Internet la bsqueda de informacin es el principal uso de la Red (Tabla 4). De los datos contenidos en la tabla anterior tambin se pueden extraer las siguientes conclusiones: La relacin con la Administracin se est convirtiendo en un elemento cada vez ms importante para impulsar el uso de las Tecnologas de la Informacin en general y de Internet en particular. El 72,1% de las empresas logsticas que accede a Internet realizan operaciones o transacciones con la Administracin Pblica. En los ltimos aos, las distintas administraciones, central, autonmica y local, han implantado, o estn implantando, a travs de Internet, nuevos servicios online para ciudadanos y empresas que mejoran las prestaciones y la calidad de los servicios pblicos.

TABLA 4. PRINCIPALES USOS DE INTERNET


Bsqueda de informacin Actividades logsticas Gestiones bancarias Trmites con las AA.PP Aplicaciones propias del negocio Relaciones con clientes y proveedores Anlisis competencia Bsqueda y seleccin de personal Formacin Facturacin electrnica 91,8% 77,0% 73,8% 72,1% 67,2% 63,9% 49,2% 47,5% 34,4% 29,5%

Encuesta sector logstico. Junta de Castilla y Len y Fundetec.

6 de cada 10 empresas utilizan Internet como herramienta para la relacin con clientes y proveedores y el anlisis de la competencia. Firma digital y facturacin electrnica El 29,5% de las empresas logsticas con equipamiento informtico factura de manera electrnica.

Web en ms de un idioma Personalizar la oferta del cliente Aplicaciones y herramientas asociadas al negocio Atencin al cliente (preventa y postventa) Venta de productos y servicios Acceso a catlogos y listas de precios Presentacin e informacin de la empresa 0% 20% 40% 23,6% 47,3% 38,2%

60,0%

58,2% 50,9% 96,4% 60% 80% 100% 120%

Grfico 6. Usos de la pgina Web. Encuesta sector logstico. Junta de Castilla y Len y Fundetec.

Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 31

Las gestiones de actividades logsticas y bancarias son dos de los usos principales de Internet en este sector

El uso de Internet para realizar, conocer o investigar sobre actividades logsticas tiene un peso importantsimo dentro del sector, siendo esta nalidad utilizada por el 77% de las empresas. Las gestiones bancarias se han convertido en uno de los elementos impulsores ms importante del uso de Internet. El uso de la banca electrnica est implantado en el 73,8% de estas empresas.

La facturacin electrnica abre otros caminos para la incorporacin de nuevas aplicaciones y el establecimiento de otro tipo de relaciones y comunicaciones entre las empresas emisoras y receptoras de estos documentos va Web, ampliando e incorporando nuevos servicios de valor aadido a la propia relacin comercial entre ambos agentes.

Infraestructura de comunicaciones
La Tabla 5 muestra la infraestructura de comunicaciones de las microempresas del sector del transporte, segn el estudio Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones en la empresa espaola realizado por el ONTSI de red.es.

5. Empresas de transporte
En este primer apartado se analiza la disponibilidad de tecnologas de comunicaciones y de la infraestructura informtica por parte del autnomo, revisando el grado de incorporacin a su actividad profesional de los elementos que se consideran bsicos para establecer una dotacin tecnolgica mnima.
TABLA 5. INFRAESTRUCTURA DE COMUNICACIONES
Indicadores Red de Area Local (LAN) Conexin a telefona mvil 8,6 % 78,4 %

Infraestructura informtica
0,6%

53,0% 46,4%

No

NS/NC

Estudio de Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones en la empresa espaola. ONTSI. 2008.

Grfico 7. Infraestructura informtica. Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.

La telefona mvil est presente en casi el 80% de las microempresas del transporte
32

La telefona mvil es una herramienta bsica de comunicacin para las microempresas del sector. Las redes de rea local tienen una implantacin muy baja (8,6%).

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

El 53% de las empresas del sector transporte dispone de ordenador (Grco 7)


Entre las empresas del sector transporte, y segn los datos de la encuesta, slo el 53% dispone de ordenador.

46,0%

49,4%

4,6% S No NS/NC

Acceso a Internet
El 49,4% de las empresas del sector del transporte dispone de acceso a Internet (Grfico 8). El 94% de los transportistas que tienen ordenador dispone de acceso a Internet. La conexin esencial a Internet es a travs de Banda Ancha, y solamente el 1,2% de las empresas mantiene an una conexin mediante red telefnica bsica, mientras que los que disponen de ordenador y acceso a Internet lo hacen mayoritariamente (97,2%) bajo tecnologas de Banda Ancha (ADSL, cable) (Grfico 9). En relacin a los datos que se han obtenido de la encuesta del INE, referidos al ao 2007, se ha producido un incremento en ms del 65% en el nmero de empresas de transporte que disponen de PC, y se ha duplicado el nmero de transportistas con acceso a Internet (Tabla 6).

Grfico 8. Acceso a Internet. Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.
0,8% 0,8% 1,2%

97,2%

Red telefnica bsica Banda ancha

A travs de telefona mvil NS/NC

Grfico 9. Tipo de conexin a Internet. Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen de conexin a Internet.

120% 100% 80% 97,2%

Usos y herramientas de Internet


Herramientas de comunicacin Se debe tomar en consideracin como alternativa de comunicacin a la telefona tradicional, el uso de herramientas web, como la disponibilidad de Extranet e Intranet y el uso del correo electrnico.

60% 40% 20% 0% 11,3% Extranet 12,1% Intranet Correo electrnico

Grfico 10. Herramientas de comunicacin.Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.

Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 33

TABLA 6. EVOLUCIN 2006-2008 INFRAESTRUCTURA TIC E INTERNET


Indicador Disponibilidad de PC Acceso a Internet 2007 INE /Red.es 32,06 % 24,0% 2008 Red.es/ Fundetec 53 % 49,4 % Evolucin 06/08 + 65% + 106%

Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que disponen PC e Internet / INE 2007

El 97,2% de las empresas que disponen de acceso a Internet utiliza el correo electrnico (Grfico 10). El correo electrnico permite acelerar determinados procesos del negocio, como la relacin con clientes, ya que proporciona inmediatez en la comunicacin, elemento de gran importancia para el sector transporte y sus procesos de ne1,6%

gocio (gestin de pedidos, entregas, gestin de incidencias y relacin con los propios proveedores y clientes finales, etc.). Sin embargo, el uso que se hace de otras vas de comunicacin basadas en herramientas web es bastante bajo en comparacin con el que se hace del correo electrnico, lo cual probablemente se deba al pequeo tamao de las empresas. As, segn los datos recogidos de la encuesta: el 12,1% dispone de Intranet y el 11,3% de Extranet. Disponibilidad de pgina Web (Grco 11) Contenidos de la pgina web (Grco 12)

13,4%

85%

No

NS/NC

Grfico 11. Pgina Web. Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.

El 100% incorpora informacin y presentacin de la empresa. El 78,8% incluye catlogos y listas de precios. El 6,1% ofrece la venta de servicios de la empresa. Usos de Internet Para el 98% de las empresas del sector transporte que disponen de acceso a Internet (Tabla 7), la bsqueda de informacin es el principal uso de la Red.

Presentacin e informacin de la empresa Acceso a catlogos y listas de precios Venta de productos y servicios 0%

100%

78,8%

6,1% 20% 40% 60% 80% 100% 120%

Grfico 12. Usos de la pgina Web . Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.

El 22,7% de las empresas utiliza Internet para mantener y facilitar las relaciones con sus clientes y proveedores.

34

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

TABLA 7. PRINCIPALES USOS DE INTERNET


Usos de internet Bsqueda de informacin Gestiones bancarias Trmites con las AA.PP Relaciones con clientes y proveedores Actividades logsticas Formacin a empleados Bsqueda y seleccin de personal Facturacin electrnica Anlisis del mercado Aplicaciones propias del negocio 98,0% 69,6% 31,2% 22,7% 18,6% 13,0% 7,3% 4,5% 4,0% 3,6%

servicios de valor aadido a la propia relacin comercial entre ambos agentes. En este caso hay que tener en cuenta el posible efecto tractor para el uso de la factura electrnica y de otras aplicaciones que pueda ser impulsado por empresas logsticas o de distribucin con las que trabajen, e incorporen igualmente este tipo de soluciones para su relacin de negocio con terceros.

Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec.

6. Uso de aplicaciones y sistemas de gestin


En operadores logsticos
Las principales aplicaciones instaladas en los ordenadores de las empresas del sector logstico, aparte de la lgica presencia de los programas de ofimtica, son aquellas que soportan la gestin econmica y administrativa de la empresa, es decir, la contabilidad y la facturacin. Pero si hay un elemento diferenciador en el sector es el grado de informatizacin de la gestin administrativa y de la produccin y las operaciones realizadas como parte de los procesos propios asociados a la gestin logstica. Todas estas aplicaciones que tienen relacin directa con los procesos logsticos alcanzan niveles de uso superiores al 70% de las empresas del sector.

En otros procesos relacionados con su negocio, como la gestin logstica, ya existe un 18% de empresas que tienen incorporadas tales aplicaciones. Firma digital y facturacin electrnica El 35,1% de las empresas de transporte que disponen de equipamiento informtico factura electrnicamente, y el 4,2% utiliza rma o certicado digital. La facturacin electrnica abre otros caminos para la incorporacin de nuevas aplicaciones y el establecimiento de otro tipo de relaciones y comunicaciones entre las empresas emisoras y receptoras de estos documentos va Web, ampliando e incorporando nuevos

El 13,4% de las empresas del sector transporte tiene pgina web

El 13,4% de las empresas del sector con conexin a Internet tiene pgina web. El 85% de las empresas encuestadas que tienen conexin a Internet an no dispone de pgina web. De ellas, el 95,2% seala que no se lo han planteado nunca y el 7,1% alega razones econmicas relacionadas con los costes de implantacin y mantenimiento.

Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 35

Las gestiones con los bancos y con la Administracin Pblica son dos de los principales usos de Internet

Las gestiones bancarias se han convertido en uno de los elementos impulsores ms importante del uso de Internet. El uso de la banca electrnica est signicativamente implantado en todos los sectores, y en concreto en el sector del transporte es utilizado por el 69,6% de las empresas. La relacin con la Administracin se est convirtiendo en un elemento cada vez ms importante para impulsar el uso de las TIC, y ms particularmente Internet. El 31,2% de las empresas logsticas que accede a Internet realizan operaciones o transacciones con la Administracin Pblica.

TABLA 8. APLICACIONES Y SISTEMAS DE GESTIN INFORMTICA


Ofimtica Facturacin Gestin informatizada de almacenes Contabilidad Gestin informatizada ubicacin y picking Gestin de inventario y stock Gestin de entregas a clientes finales Gestin de pedidos de clientes Gestin de devoluciones, rechazos y garantas Gestiones con entidades financieras Servicios a clientes (preventa y postventa) Gestin de RR.HH. Gestin y control de la calidad Firma electrnica Gestin integral del negocio (ERP) Gestin de pedidos de proveedores Gestin de las otas de distribucin Gestin de clientes (CRM) Gestin de distribucin y fuerza de ventas Facturacin electrnica Tecnologa EAS (proteccin de activos) Tecnologa RFID (etiqueta pasiva) Otras
Encuesta sector logstico. Junta de Castilla y Len y Fundetec.

93,5% 80,6% 79,0% 77,4% 75,8% 74,2% 72,6% 71,0% 64,5% 58,1% 56,5% 51,6% 51,6% 51,6% 50,0% 48,4% 46,8% 45,2% 45,2% 33,9% 11,3% 8,1% 6,5%

En un segundo nivel de implantacin se sitan las aplicaciones relacionadas con el marketing, la gestin integral de todos los procesos de la empresa (implantacin de ERP) o aplicaciones destinadas a la relacin con agentes externos (distribucin o fuerza de ventas) La utilizacin de tecnologas ms avanzadas, como la tecnologa EAS de proteccin de activos y RFID de etiqueta pasiva, tienen una implantacin menor, y poco a poco empiezan a cobrar protagonismo dentro del sector: un 11,3% ha incorporado tecnologas EAS, y un 8,1% ha puesto en marcha tecnologas RFID. Todas estas aplicaciones, su implantacin y el uso en la gestin de la empresa y en su relacin con los dems agentes del sector comporta la mejora de la prestacin de los servicios, y la puesta en marcha de otros nuevos que, en algunos casos, podran convertirse en el elemento diferenciador ante otros competidores y mejorar as su propia posicin en el mercado. Este aspecto ya no es slo un elemento objetivo desde un anlisis externo del uso que se hace de las tecnologas en el sector, sino uno de los aspectos ms valorados por quienes han incorporado tecnologas en su empresa.

36

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

El 79% de las empresas logsticas dispone de sistemas informatizados de gestin de almacenes

La mayor importancia para este sector recae en las aplicaciones especcas de logstica, relacionadas directamente con su actividad profesional: Gestin informatizada de los almacenes. Gestin de la ubicacin y el picking. Gestin del inventario y el stock. Gestin de entregas a clientes nales, de pedidos de clientes y proveedores.

En empresas de transporte
Las principales aplicaciones instaladas en los ordenadores de las empresas del sector transporte, aparte de la lgica presencia de los programas de ofimtica, son aquellas que soportan la gestin econmica y administrativa de la empresa, es decir, la contabilidad y la facturacin (Tabla 9). Las aplicaciones que tienen relacin directa con los procesos de gestin del transporte llegan a alcanzar niveles de uso superiores al 25% por parte de las microempresas del sector. En un tercer nivel de implantacin se situaran otras aplicaciones de carcter ms administrativo relacionadas con la gestin y administracin de los recursos humanos, servicios a clientes de preventa y postventa, y gestiones con entidades nancieras. La utilizacin de tecnologas ms avanzadas, como la transmisin de datos por red mvil, los sistemas de seguridad del vehculo o de la carga, los sistemas de control de cargas o los de gestin ambiental, tienen una implantacin casi residual, con niveles de uso inferiores al 3%. Todas estas aplicaciones, su implantacin y el uso en la gestin de la empresa y en su rela-

TABLA 9. APLICACIONES Y SISTEMAS DE GESTIN INFORMTICA


Ofimtica Contabilidad Facturacin Facturacin electrnica Localizacin y gestin de otas Aplicaciones de planificacin de rutas Tecnologas de control de tiempos de actividad Gestin de RR.HH. Servicios a clientes (preventa y postventa) Firma electrnica Gestiones con entidades financieras Gestin de distribucin y fuerza de ventas Sistemas de seguridad de la carga Sistemas de seguridad de vehculos Transmisin de datos por red mvil Sistemas de gestin ambiental Control de cargas Gestin integral del negocio Gestin de clientes (CRM) Gestin y control de calidad 99,2% 65,3% 37,7% 35,1% 29,4% 26,0% 11,3% 6,8% 5,7% 4,2% 3,4% 3,4% 3,0% 2,3% 1,9% 1,1% 1,1% 1,1% 0,4% 0,4%

Encuesta sector transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec.

Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 37

El 29,4% de las empresas dispone de aplicaciones de localizacin y gestin de otas

La mayor importancia para este sector recae en las aplicaciones especcas de planicacin y gestin de rutas y otas de vehculos, es decir, todo lo que est ms directamente relacionado con su actividad profesional: Aplicaciones de localizacin y gestin de las otas de vehculos. Aplicaciones de planicacin de rutas. Tecnologas de control de tiempos de actividad, como tacgrafos y similares.

cin con los dems agentes del sector comporta la mejora de la prestacin de los servicios y la puesta en marcha de otros nuevos que, en algunos casos, podran convertirse en el elemento diferenciador ante otros competidores y mejorar su propia posicin en el mercado.

empresas del sector. Segn los datos de la encuesta: El 36,1% de las empresas del sector logstico compra por Internet El 24,6% de las empresas logsticas vende por Internet Impulso a la compra y venta a travs de Internet El principal elemento que impulsa a las empresas logsticas a comprar por Internet es la aceleracin de los procesos del negocio (72,7%), al beneficiarse de la agilidad y rapi45,5% 59,1% 40,9% 27,3% 27,3%

7. El sector logstico ante el negocio electrnico


En operadores logsticos
El comercio electrnico tiene un grado de implantacin bastante significativo entre las
Respuesta rpida al mercado Mejorar el suministro Mejores condiciones de compra Servicio personalizado Expansin geogrfica mercado Competir en el mercado Lanzamiento nuevos servicios Captacin y fidelizacin de clientes Mejorar calidad de servicios Aceleracin procesos de negocio Reduccin costes del negocio Mejorar imagen de compaa 0% 10% 13,6% 18,2

40,9%

72,7% 59,1% 18,2% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%

Grfico 13. Palancas de impulso al negocio electrnico. Compra por Internet . Encuesta empresas logsticas. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que venden por Internet.

38

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

La aceleracin de los procesos de negocio es la principal palanca impulsora de la compra a travs de Internet
dez que proporciona esta tecnologa, y que a la vez es tan importante en las actividades logsticas (Grfico 13). En el caso de la compra por Internet, la empresa logstica pretende reducir los tiempos de sus procesos, lo que redundar igualmente en una mejora interna de la propia gestin de su relacin con sus clientes y proveedores. En cuanto a la venta, el elemento ms importante de impulso es, sobre todo, la capta-

En segundo lugar encontramos tres razones relacionadas tambin con las caractersticas de su actividad, y muy importantes en el mercado en el que sta se desarrolla: La mejora de la calidad y rapidez en el suministro de la mercanca. La reduccin de los costes del negocio. La respuesta rpida a la demanda efectuada por el mercado.

cin de nuevos clientes y la delizacin de los que ya se tienen (86,7%) (Grfico 14). Podramos concluir que, en los ltimos aos, el desarrollo de Internet, la posibilidad de ofrecer y utilizar servicios y productos a travs de la Red, y el propio avance del comercio electrnico se est convirtiendo en un elemento diferenciador entre las empresas del sector que, seguramente, les ayuda a posicionarse mejor entre otros competidores y frente a sus clientes, fidelizndolos, o favoreciendo la capacidad de captacin de nuevos clientes.

Respuesta rpida al mercado Mejorar el suministro Mejores condiciones de compra Servicio personalizado Expansin geogrfica mercado Competir en el mercado Lanzamiento nuevos servicios Captacin y fidelizacin de clientes Mejorar calidad de servicios Aceleracin procesos de negocio Reduccin costes del negocio Mejorar imagen de compaa 0% 20% 40% 60% 53,3% 46,7% 40% 26,7% 46,%7 53,3% 60% 40%

73,3%

86,7%

66,7%

66,7% 80% 100%

Grfico 14. Palancas de impulso al negocio electrnico. Venta en Internet . Encuesta empresas logsticas. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que venden por Internet.

Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 39

La captacin de nuevos clientes es el motivo ms importante para la venta a travs de Internet

Otras razones relacionadas tambin con las caractersticas de su actividad, y muy importantes en su mercado son: La respuesta rpida a la demanda efectuada por el mercado. La aceleracin de los procesos de negocio. Mejorar la imagen de la compaa

Barreras a la compra y venta a travs de Internet Las barreras ms importantes para utilizar Internet como medio para comprar segn los datos obtenidos de la encuesta son: que los servicios que comercializa la empresa no son considerados adecuados para venderlos a travs de Internet (48,7%) y, sobre todo, que estas empresas no consideran que no necesitan vender a travs de Internet (59%). Y estas mismas barreras se repiten en el caso de las ventas online (Grfico 15).

En Empresas de Transporte
El comercio electrnico tiene an un grado de implantacin bastante bajo entre las microempresas del sector, aunque si se comparan con las microempresas de todos los sectores, los datos para las de transporte son mejores que la media de todos los sectores: el 13,8% de las microempresas del sector del transporte compra por Internet (frente a una media del 10,5%) y el 5,3% vende va Web (frente a una media del 2,2%).

No se lo han planteado La empresa no lo necesita Problemas logsticos Incertidumbre legal Problemas de seguridad con pagos Productos no adecuados 0%

7,7% 59% 10,3% 7,7% 5,1% 48,7% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Grfico 15. Barreras al desarrollo del comercio electrnico. Compra por Internet. Encuesta empresas logsticas. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que no venden por Internet.

40

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Respuesta rpida al mercado Mejorar el suministro Mejores condiciones de compra Servicio personalizado Expansin geogrfica mercado Competir en el mercado Lanzamiento nuevos servicios Captacin y fidelizacin de clientes Mejorar calidad de servicios Aceleracin procesos de negocio Reduccin costes del negocio Mejorar imagen de compaa 0% 10% 20% 30% 40% 50%
26,5% 2,9% 2,9% 20,6% 35,3% 2,9% 2,9% 2,9% 2,9% 8,8%

52,9%

73,5%

60%

70%

80%

Grfico 16. Palancas de impulso al negocio electrnico. Compra por Internet. Encuesta empresas transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que compran por Internet.

Impulso a la compra y venta a travs de Internet El principal elemento que impulsa a las empresas de transporte a comprar y vender por Internet es la mejora de la imagen de la compaa (un 73,5% lo sealan como motivo para comprar y el 100% para vender), al beneficiarse de lo aspectos que se relacionan con esta tecnologa, como innovacin, agilidad y rapidez, y que a su vez es tan importante en las actividades de transporte de mercancas y viajeros (Grfico 16). En los ltimos aos, el desarrollo de Internet, la posibilidad de ofrecer y utilizar servicios y productos a travs de la Red y el propio avance del

comercio electrnico, se est convirtiendo en un elemento diferenciador entre las empresas del sector que seguramente les ayuda a posicionarse mejor entre otros competidores y frente a sus clientes, fidelizndolos, o favoreciendo la capacidad de captacin de nuevos clientes. Barreras a la compra y venta a travs de Internet Las barreras ms importantes para utilizar Internet como medio para comprar, segn los datos obtenidos de la encuesta, son que no se lo han planteado nunca (88,2%) y que consideran que no lo necesitan (13,7%). Y estas mismas barreras se repiten en el caso de las ventas online (Grfico 17).

La mejora de la imagen de la compaa es la principal palanca impulsora del comercio electrnico

En segundo lugar encontramos tres razones relacionadas con las caractersticas de la actividad de estas empresas: La respuesta rpida a la demanda efectuada por el mercado. La aceleracin del los procesos de negocio. La reduccin de los costes de la actividad.

Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 41

No se lo han planteado La empresa no lo necesita Problemas logsticos Incertidumbre legal 2,4% Problemas de seguridad con pagos Productos no adecuados 0% 0,5% 4,2% 20% 40% 60% 80% 0,5% 4,7% 13,7%

88,2%

100%

Grfico 17. Barreras al desarrollo del comercio electrnico. Compra por Internet. Encuesta empresas transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas que no compran por Internet.

8. El futuro de las tecnologas y su uso


Agentes prescriptores de las TIC para las empresas del sector Transporte y Logstica
El primer aspecto evaluado es la valoracin de los distintos agentes que pueden intervenir en su negocio y que podran ser considerados prescriptores tecnolgicos, es decir, la conanza que las empresas del sector depositaran ante esos agentes para dicha funcin.

Para ello se ha diferenciado entre operadores de telecomunicaciones, fabricantes de software, de hardware, comercio minorista de informtica, el papel de los asesores de la empresa (gestores contables, fiscales, etc.), las acciones desarrolladas desde las Administraciones Pblicas y la posible inuencia de las asociaciones sectoriales.

En operadores logsticos
De esto se desprende de que, en general, todos los agentes, salvo los operadores de telecomunicaciones y el comercio minorista de

Las entidades nancieras son el agente que mayor conanza genera como prescriptor
42

Destacan las entidades nancieras y los asesores legales y econmicos como prescriptores mejor valorados. Normalmente conocen las interioridades (nancieras, organizativas y de negocio) de la empresa, convirtindose para ella en un solvente prescriptor tecnolgico al que acudir para obtener el correspondiente asesoramiento si deciden incorporar tecnologas en su negocio.

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Bancos o cajas de ahorro Asesores (fiscales, legales) Clientes y proveedores del negocio Asociaciones empresariales Empresas de fabricantes de PCs Administracin pblica Empresas de desarrollo de software Operadores de telecomunicaciones Comercio minorista de informtica 0 1 2
2,4 2,8 3 3,2 3,2 3,1 3,1

3,6 3,5

Grfico 18. Grado de confianza como prescriptores TIC. Encuesta empresas logsticas. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.

informtica, obtienen una valoracin media igual o superior a 3 sobre 5, y por tanto se podran considerar aprobados en confianza como prescriptores tecnolgicos para las empresas logsticas (Grfico 18). Las empresas que ofreceran para el autnomo una menor credibilidad son de manera especial aquellos agentes asociados a las empresas tecnolgicas, entre ellos los comercios minoristas de informtica y los operadores de telecomunicaciones, que presentan valor medio de confianza inferior a 3 sobre 5.

El futuro de las TIC en el sector logstico


Cules son los aspectos que estn limitando la adopcin de nuevas tecnologas por parte de las empresas del sector logstico? (Grfico 19). Para su identificacin, se pregunt dentro de la encuesta qu es lo que tendra que cambiar para que las empresas adoptaran en mayor medida las TIC.

Las entidades nancieras y los asesores son los agentes que mayor conanza generan como prescriptores TIC

Destacan las entidades nancieras y los asesores legales y econmicos como prescriptores valorados de forma ms positiva, con una valoracin de 3,5 sobre 5. Normalmente conocen las interioridades (nancieras, organizativas y de negocio) de la empresa, convirtindose para ella en un solvente prescriptor tecnolgico al que acudir para obtener el correspondiente asesoramiento si deciden incorporar tecnologas en su negocio.

Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 43

Ms seguridad Mayor tamao de la empresa Conocer su utilidad Formacin Ms sencillas de utilizar Adaptadas a las necesidades Ms financiacin y ayudas Ms rentables Precios ms bajos 0% 10% 20% 29% 30% 29% 25,8% 27,4% 22,6% 32,3%

38,7%

35,5% 59,7%

40%

50%

60%

70%

Grfico 19. El futuro de las TIC para el sector logstico. Encuesta empresas logsticas. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.

Bancos o cajas de ahorro Asesores (fiscales, legales) Clientes y proveedores del negocio Asociaciones empresariales Empresas de fabricantes de PCs Administracin pblica Empresas de desarrollo de software Operadores de telecomunicaciones Comercio minorista de informtica 0 1

3,5 3,5 3,2 2,6 2,6 2,1 1,8 1,8 1,8


2 3 4 5

Grfico 20. Grado de confianza como prescriptores TIC. Encuesta empresas transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.

44

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

En empresas de transporte
Del grfico 20 se desprende que, en general, todos los agentes, salvo las entidades financieras, los asesores de la empresa y los clientes y proveedores del negocio, obtienen una valoracin media inferior a 3 sobre 5, y por tanto se podran considerar suspendidos en confianza como prescriptores tecnolgicos para las microempresas de transporte. Los agentes que ofreceran para el autnomo una menor credibilidad son de manera especial las propias empresas del sector TIC, como los fabricantes de software y hardware y los comercios minoristas de informtica, que presentan un nivel de confianza de 1,8 sobre 5.

El futuro de las TIC en el sector transporte


En la encuesta se consultaron los aspectos que deberan tenerse en cuenta en el futuro para que las tecnologas se incorporen en mayor medida al negocio del transporte (Grfico 21).

Ms seguridad Mayor tamao de la empresa Conocer su utilidad Formacin Ms sencillas de utilizar Adaptadas a las necesidades Ms financiacin y ayudas Ms rentables Precios ms bajos 0%

3,4% 24% 8,8% 18,4% 32,8% 43,4% 34,6% 14,4% 17% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Grfico 21. El futuro de las TIC para el sector transporte. Encuesta empresas transporte. Junta de Castilla y Len y Fundetec. Total empresas.

Anlisis cualitativo y cuantitativo del sector de Operadores Logsticos y Transporte 45

La cadena de valor en el sector Transporte y Logstica

ra que los productos son distribuidos al lugar correcto, a tiempo y sin desperfectos, con el mnimo coste para la empresa. La logstica es un sistema de actividades interdependientes que engloban procesos de negocio, personas, organizacin y tecnologa. En los siguientes puntos vamos a destacar los procesos que se refieren a las empresas dedicadas al transporte de mercancas por carretera y operadores logsticos.

Planificacin estratgica, tctica y operativa de la actividad

1. Qu es la cadena de valor
El concepto de cadena de valor fue introducido por Michael Porter, profesor de la Harvard Business School, en 1985. Porter defini el valor como la cantidad que los compradores estn dispuestos a pagar por lo que una empresa proporciona. Esto supone que el valor depende de la manera en que un cliente utiliza el producto, y no solamente de los costes incurridos en las actividades que se necesitan realizar para proporcionarlo. Porter, con sus trabajos, fue sin lugar a dudas el precursor de la gestin de la cadena de suministro. Gran parte de sus aportaciones mantienen su vigencia.

La planificacin consiste en examinar las tendencias de futuro, los requerimientos de prediccin, y en base a esto definir lo que se va a hacer, cmo, cundo, dnde y quin lo har. En la planificacin de las actividades logsticas podemos identificar tres niveles: estratgico, tctico y operativo. Planificacin estratgica Las decisiones estratgicas estn vinculadas con las inversiones de capital y con el reparto eficiente de los recursos entre los diferentes componentes de las operaciones logsticas. Es la que asegura el xito en el largo plazo. La planificacin estratgica se ocupa de determinar aspectos como: mero, funcin y situacin de los emplaN zamientos de fabricacin, y decisiones de fabricar/comprar. mero, funcin y situacin de los almaceN nes. ipo de equipo en las fbricas y en los almaT cenes.

2. La cadena de valor en las empresas de transporte y operadores logsticos


La cadena de valor de la logstica es aquel proceso integral de una empresa que asegu-

48

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

osicionamiento de los inventarios dentro P del sistema. ormato de los inventarios (ej. materias priF mas, trabajo en curso o producto terminado). odo de transporte (ej. propio o contratado). M Planificacin tctica La planificacin tctica tiene un horizonte de tiempo habitualmente anual. Las decisiones tcticas influyen en la efectividad de la operacin y constituyen la base para la coordinacin. Entre otras, las decisiones tcticas incluyen: eleccin de los modos de transporte en las S diferentes etapas del sistema de logstica.

bjetivos de inventario y polticas de rotacin. O bjetivos del funcionamiento. O uta de los productos a travs del proceso R logstico. Planicacin operativa Es el nivel ms bajo, define las operaciones del da a da. Estas decisiones incluyen: amao y frecuencia de los turnos de proT duccin. amao y frecuencia de los envos desde T las fbricas a los almacenes. utas de reparto o programas para los reR partos locales. iveles de las plantillas en los diferentes N departamentos.

Entrega de mercanca Resolucin de incidencias Trazabilidad en el transporte

Planificacin Sistemas de informacin

Recepcin, ubicacin y gestin de la mercanca Recepcin y captura de pedidos Preparacin de pedido: Picking Packing Control de stocks Gestin del transporte

La cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 49

Medida de control de rendimiento Algunos de los ratios ms utilizados para medir la eficacia del sistema logstico pueden ser: Distribucin y servicio al cliente Plazo de entrega: Controlar el tiempo que consistentemente transcurre desde que los clientes realizan un pedido hasta que tienen fsicamente los productos en sus instalaciones, disponibles para su uso. Plazo de entrega =

tes, o con fecha de entrega diferida o prefijada de antemano por el cliente. Fecha de entrega =
Nmero de pedidos (*) (lneas) en fecha = x 100 Total pedidos recibidos (*) Pedidos urgentes, diferidos o con fechas de entrega prefijadas.

Planicacin y gestin de inventarios Das de Stock: ndice de rotacin: Normalmente se toma como periodo un ao, y se define para cada artculo como:

S pedidos (Fecha de aceptacin Fecha de solicitud) = Total pedidos entregados


Adecuacin a la fecha comprometida de entrega: Controlar la entrega de pedidos urgen-

SSalidas Rotacin = Cantidad media de stock

CICLO DE PLANIFICACIN Los tres tipos de decisiones logsticas se relacionan en el ciclo de planificacin
PLANIFICACIN ESTRATGICA Productos y mercados Beneficios e ingresos Requisitos de recursos Programas de inversin

MEDIDA Y CONTROL DEL RENDIMIENTO El actual contra el planificado Anlisis de causas y efectos Correccin a mitad de curso Reexaminar la estrategia

EL CICLO DE LA PLANIFICACIN

PLANIFICACIN TCTICA Presupuestos de la operacin Objetivos del servicio al cliente Planificacin de la produccin Disponibilidad de recursos

PLANIFICACIN DE LA OPERACIN Mano de obra Procesos de fabricacin Utilizacin y actuacion de la operacin Planificacin y obtencin de materiales Puesta en marcha de los cambios

50

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

ndice de obsolescencia: Se toma como el anterior por el periodo de un ao, y para cada artculo se define: Entregas al ao Obsolencia = Cantidad media de stock

ndice de rotura: Siguiendo en la lnea de los dos ratios anteriores, para un artculo y durante un periodo temporal considerado, se tiene: Pedidos no satisfechos Rotura = x 100 Pedidos totales

Sistemas de informacin/gestin
Un sistema de infomacin es un conjunto de elementos que interactan entre s con el objetivo de apoyar las actividades de una empresa o negocio. Investigaciones recientes indican que las empresas lderes se apoyan en las tecnologas de la informacin para aumentar su ventaja competitiva sostenible. Entre las reas consideradas de especial valor estn: ntercambio electrnico de datos (EDI). I istemas de control y gestin de transporS te. Sistemas de control y gestin de pedidos. istemas de captura de informacin como S cdigo de barras y radiofrecuencia (RFID). istemas de gestin y control de mercanca S (SGA). omercio electrnico (cada vez ms importanC te en el trato con clientes y proveedores). Aunque cada una de estas tecnologas ha mostrado su habilidad para ayudar a reducir

costes logsticos totales y /o mejorar el servicio, los mayores xitos se asocian con el desarrollo de sistemas integrados capaces de aportar informacin para gestionar la cadena de suministro total, considerndola un nico sistema integrado. Los sistemas logsticos de informacin combinan hardware y software para gestionar, controlar y medir actividades logsticas. Estas actividades se desarrollan tanto dentro de empresas concretas como a lo largo de la cadena de suministro. Los estudios demuestran que las empresas dan prioridad a elementos como: Entregas a tiempo. Niveles de rotura de stock. Estado de pedidos. Facilidad para rastrear envos. Facilidad de realizar pedidos. Cumplimiento de pedidos. El xito operativo de estas actividades logsticas depende mayoritariamente de la dispo-

La cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 51

nibilidad y precisin del flujo de informacin. Los procesos logsticos pueden ayudar significativamente a cubrir las necesidades de los clientes; y un sistema de informacin de primera clase puede facilitar la consecucin de dichos objetivos. Intercambio de datos Este punto es especialmente importante, porque si existe un buen funcionamiento en el intercambio de datos se puede asegurar una operativa mucho ms robusta. Hay datos que son esenciales para que se pueda realizar la actividad del transporte, como asegurar la Alineacin de los Ficheros Maestros (AFM). Muchos de los errores que se cometen se deben a que los datos de cliente-empresa de transporte u operador logstico no estn alineados. El mejor momento para hacer el alineamiento de datos debe ser al comienzo de la relacin comercial entre las empresas, aunque en la medida en que se d la propia actividad se deber ir completando. Son recomendables unos periodos de revisin de datos para intentar disminuir las incidencias que se pueden dar por errores en los mismos.

ontrolar que la cantidad recibida sea coC rrecta. xtraer muestras para que la funcin de E control de calidad pueda asegurar que la calidad es la requerida. La ubicacin Las consideraciones ms importantes para determinar la ubicacin del stock en el almacn son: inimizar el tiempo de recorrido de los equiM pos y la mano de obra. oncentrar el personal en el rea ms imC portante para que se pueda alcanzar una utilizacin ptima de la mano de obra y una supervisin eficaz. La prctica habitual consiste en ubicar los productos con un alto ndice de rotacin en zonas cercanas al rea de picking y, los productos con un ndice bajo de rotacin en reas ms lejanas. La trazabilidad La trazabilidad es un concepto asociado a la localizacin de los productos en el espacio y en el tiempo que permite, de forma fehaciente y en cualquier momento, la reconstruccin del proceso ntegro de compra, produccin, almacenaje, transporte, distribucin y venta. Los aspectos claves para garantizar un sistema de trazabilidad eficiente son: a correcta identificacin de productos y L procesos. n registro de datos de trazabilidad fiable. U a gestin de la informacin obtenida as L como de las consultas recibidas.

Recepcin, ubicacin y gestin fsica de la mercanca


La recepcin Los objetivos principales de las operaciones de recepcin son: ecibir los materiales/bienes y descargarR los del vehculo de la forma ms rpida y eficiente posible.

52

Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

BASES PARA LA TRAZABILIDAD IDENTIFICACIN REGISTRO

GESTIN

COMUNICACIN

INFRAESTRUCTURA DE SOPORTE IDENTIFICACIN de productos y procesos Generacin y REGISTRO de datos de trazabilidad Gestin de la INFORMACIN y consultas COMUNICACIN de la informacin entre los agentes

segurar la comunicacin entre los agentes A de la cadena. En este contexto, la tecnologa va a jugar un papel clave. Los sistemas de informacin y las nuevas tecnologas sern herramientas crticas para garantizar las necesidades de trazabilidad de las empresas y responder a las exigencias de los clientes en esta materia. Un valor estratgico para la empresa El establecimiento de un sistema seguro de trazabilidad no slo comporta la proteccin de los intereses de los consumidores, sino que adems proporciona beneficios a los integrantes de la cadena de suministro y mejora la competitividad y la imagen de las empresas.

venta. De esta forma conseguimos integrar en el sistema los datos bsicos necesarios para procesar el pedido de un cliente. Se trata de un proceso clave para el buen curso de la empresa y es muy importante la forma en que los pedidos se recepcionan, tanto si nos llegan directamente del cliente final como si es desde la empresa que contrata (cargador). 10 RAZONES ESTRATGICAS ENDGENAS
1. Cumplimiento de la legislacin Reglamento (CE) n 178/2002 y sectorial. 2. portunidad para revisar procesos O y sistemas de informacin. 3. efinicin del tamao de lote D ptimo (equilibrio control/costes). 4. Posibilidad de retirada selectiva. 5. educcin de riesgos. R 6. acilidad para obtener F certificaciones (IFS, EUREP-GAP, ISO 9001, BRC,).

EXGENAS
7. erramienta de diferenciacin: H potenciacin de la imagen y salvaguarda de la marca. 8. Certificacin de la calidad y origen del producto. 9. Acercamiento a la sensibilidad del consumidor. 10. esponsabilidad social R corporativa /

Captura y/o recepcin de pedidos


La captura de pedidos es el proceso mediante el cual recibimos, registramos y validamos los datos bsicos necesarios para procesar una

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vinculados al almacenamiento, debido a su implicacin directa en el servicio al cliente. Flujo de informacin Podemos considerar el flujo de la informacin bajo los aspectos siguientes: Preparacin de rdenes de recogida de material Puede ser: Por ello, en la actualidad este flujo es controlado de manera automtica por los sistemas de informacin, creando una serie de estndares que facilitan el trabajo. Entre las diversas soluciones que encontramos en el mercado para recepcionar pedidos destacan: EDI (siglas en ingls de Intercambio Electrnico de Datos), ficheros planos, fax, email, telfono, web, siendo el objetivo de todas ellas homogeneizar y estandarizar la informacin para ahorrar tiempo, costes y, en definitiva, aumentar la productividad a la vez que se mejora la satisfaccin del cliente. Actualmente destacan las soluciones como EDI, web, ficheros planos sobre el resto, que estn en desuso. or lotes, agrupando los pedidos que van P llegando y editndolos conjuntamente o mediante agrupamientos en funcin de alguna caracterstica, como la urgencia o el destino. or pedido, transmitiendo la orden de ejecuP cin tan pronto como se recibe el pedido. Una orden de preparacin no slo debe incluir todos los datos precisos (fecha, cliente, nmero de pedido y/o orden, cdigo de localizacin del producto, cantidad a preparar, referencia y nombre de cada artculo), sino que stos debern estar ordenados de forma que se minimice el recorrido a efectuar durante la recogida. Formas de transmisin de los pedidos Pueden ser:

Preparacin de pedidos o picking


La preparacin de pedidos, conocida tambin con el nombre de picking, es el proceso de extraccin de la mercanca situada en el almacn en las cantidades solicitadas por los pedidos de los clientes. La preparacin de pedidos es uno de los procesos que ms atencin requiere de todos los

or medio de un soporte material como la P orden de preparacin. or transmisin directa mediante conexioP nes por radio, filoguiado o infrarrojos, que comunican el centro emisor de rdenes con el receptor en poder del preparador. En los sistemas de trabajo con transmisin directa, adems de las rdenes de prepara-

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cin de pedidos, el sistema suele realizar otras gestiones: ptimizacin de recorridos de las mquiO nas. eterminacin de los lugares de almacenaD je de las paletas. eterminacin de que paleta y de donde se D ha de retirar. rdenes de reubicacin de paletas. onexin con el ordenador central, con el fin C de tener actualizada la situacin del stock y poder proceder a la facturacin. Ello conlleva otras ventajas, como mayor fiabilidad de los datos (normalmente se incorporan lectores pticos), mayor rapidez en la transmisin de los mismos y aumentos de la productividad. Forma de localizacin de los productos Puede ser: anual, por bsqueda por parte del preM parador de los artculos. Su ventaja es la sencillez, aunque slo es aplicable cuando se trata de pocas referencias o stas se almacenan por familias de fcil identificacin y se ordenan de una forma sencilla de recordar. Su inconveniente es que depende de la memoria del preparador, con los problemas que puedan originar su ausencia. Adems, si no se tienen codificados los lugares de ubicacin no se podr dar la orden de preparacin con las recogidas ordenadas de forma que minimicen los recorridos, por lo que tendremos un tiempo extra en desplazamientos u organizacin de la recogida. rdenada, indicando la ubicacin de cada O artculo a retirar y ordenando stos de forma que minimicemos los tiempos de reco-

rrido. Requiere de una buena codificacin de las ubicaciones, as como su mantenimiento constante. Es necesaria la ayuda de un ordenador para gestionarla. Sistemas de verificacin Pueden ser: anuales, en los que los datos son aporM tados por los preparadores o personal de verificacin, que los recogen y transmiten. utomticos, en los que el propio sistema A dispone de medios de identificacin. El sistema de identificacin ms utilizado es el cdigo de barras, que rene ventajas como la rapidez, la seguridad, la alta densidad de informacin y la posibilidad de lectura a distancia. De ste se han creado varios sistemas, cada uno de ellos adecuado para una aplicacin concreta.

Packing (Manipulados)
Es el ms utilizado en la distribucin de productos de gran consumo. Entendemos por packing el proceso de envasado y etiquetado de un producto en un recipiente listo para la comercializacin.

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Aunque se puede hacer de forma manual, generalmente el operador necesita (adems de los elementos necesarios para hacer la manipulacin del producto) cierta automatizacin para hacer este proceso de forma ms rpida y eficiente. La ventaja de poder prestar este servicio es el ahorro de costes que tiene el cliente, puesto que al hacer estas manipulaciones in house (dentro del mismo almacn) no es necesario que el producto se entregue en otra empresa manipuladora y sea recogido y depositado de nuevo en el almacn para ser expedido, finalmente, al cliente. Adems del packing, se pueden realizar otras manipulaciones del producto: o-packing, manipulacin de productos C para formar un lote y ser vendido como un producto nico para el cliente. e-packing, manipulacin encaminada a R modificar el formato de presentacin del producto.

producto acabado para su comercializacin, de material de repuestos y de nuevos envases y embalajes. evolucin de cliente. Recogen todo el maD terial rechazado por clientes por un tipo de defecto o malentendido. Puede ser que se devuelvan envases y embalajes en algunos casos. ecepcin de otros almacenes/centros de R la misma empresa. egulacin del recuento fsico. Puede que, R para ajustar las existencias, se tengan que realizar entradas de productos. Movimientos de salida Como movimientos de salida se tienen fundamentalmente cuatro tipos: A cliente, con o sin cargo. evolucin a proveedor. Engloba tanto los D enviados por problemas de calidad como las devoluciones de envases y embalajes. nvos a otros almacenes/centros de la E misma empresa. egularizacin de recuento fsico. Para ajusR tar las existencias de stock. Inventario El inventario es la comprobacin de los productos existentes en el almacn, tanto en cantidad como en valor. Con l se consigue conocer la situacin exacta de los productos, as como controlar, confrontar y definir la situacin fsica y la contable. Los tipos de inventario son: eridico. Se cuentan una vez al final de P cada periodo (ao) todos los artculos existentes en ese momento.

Control de stocks
Controlar un stock significa determinar las variables que lo caracterizan, registrar los movimientos de entrada y de salida a fin de que dichas variables no sobrepasen los valores determinados, y actuar en consecuencia si ello ocurre. Movimientos de entrada Los movimientos de entrada al stock se dividen fundamentalmente en cuatro tipos: e proveedor. En ellos se incluyen todas D las recepciones de los distintos productos comprados por la empresa. Pueden ser de

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clico o rotativo. Se realiza una vez en el C periodo considerado, por ejemplo trimestralmente, contndose todos los artculos a lo largo del periodo, comenzndose de nuevo al inicio del siguiente trimestre, y as sucesivamente. ermanente. Se hace un estudio de los artP culos segn algunas de sus caractersticas fundamentales, como su volumen econmico (precio por cantidad), su importancia estratgica, etc. A partir de aqu se clasifican en unos pocos grupos, a los que se asigna, segn un criterio, el nmero de veces que se han de controlar en el perodo considerado.

atisfacer los movimientos diarios de merS cancas lanificar y supervisar todos los recursos P para proporcionar un servicio rentable dentro de los criterios acordados. Por lo tanto, las principales cuestiones para los gestores del transporte son: structuras de distribucin (y "soporte" de E la red de transporte por carretera) Programacin de rutas Equipamiento de vehculos Mtodos de explotacin Las operaciones de transporte Las operaciones de transporte suelen considerarse como Primarias (enlace de base a base), Secundarias (entregas al cliente) e Intermodales (movimiento puerta a puerta, normalmente internacional).

Gestin de transporte
Los objetivos de la gestin de transporte son: segurar que se disponga de recursos para A alcanzar los niveles de negocio previstos.

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Distribucin primaria (trunking) El trunking representa el movimiento de cargas de vehculos completos (generalmente remolques) entre dos puntos. Ejemplos tpicos del uso de operaciones de distribucin primaria son: ovimiento de materias primas desde el M proveedor al punto de produccin. roductos acabados desde fbricas a cenP tros de distribucin. alance de stock entre centros de distribuB cin. ovimiento de contenedores a y de los M puertos. ntrega de remolques a bases de salida sin E stock (quizs por la noche, lo que permite el doble desplazamiento de las unidades tractoras) para movimiento al da siguiente mediante una unidad tractora local para

el cliente. Cuando se necesitan vehculos rgidos para la entrega final, debido a problemas de accesos locales, resulta idneo sistemas desmontables de barra tractora. ntregas a clientes que requieren cargas de E vehculos completos. Distribucin secundaria (entregas locales) Las habilidades claves en estas circunstancias es la planificacin eficiente de vehculos para poder llegar a: so mximo de la capacidad del vehculo. U so mximo de las horas legales de conU duccin del conductor del vehculo. Mximo servicio de atencin al cliente dentro de costes aceptables. Los conocimientos exigidos en una gestin eficiente del trfico incluyen la negociacin con el personal y ser capaz de planificar claramente y organizar bajo presin. Se suelen utilizar recursos informticos para maximizar el rendimiento de la programacin de rutas. Con mucha frecuencia, estos paquetes se utilizan ms para fines de planificacin que para la programacin diaria. Los paquetes estn disponibles para usarse en PC y estn basados en los bancos de datos de los cdigos postales y la red de carreteras. Transporte intermodal El transporte intermodal ha sido denominado de muchas formas durante su proceso de desarrollo: Transporte Combinado, Transporte Multi-Modal Todas ellas describen lo mismo: se trata del movimiento puerta a puerta utilizando varios modos de transporte. Es un

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sistema comercial lgico y flexible en el comercio internacional. El transporte es un importante elemento de coste y, por ello, la informacin sobre costes y rendimientos es vital.

Entrega de la mercanca
La entrega de la mercanca es una parte fundamental dentro de la cadena logstica, y su correcta realizacin puede llevar a conseguir la satisfaccin del cliente y a la consecucin del objetivo final que se persigue con la actividad empresarial. Para que la entrega de la mercanca se realice en el marco adecuado debe prestarse atencin a los siguientes elementos: lazos de entrega. Deben ser pactados con P anterioridad por proveedor-transportista y cliente. orario de descarga: es fundamental fijar enH tre cargador y receptor unas horas de entrega determinada, llegando ambas empresas a acuerdos que mejoren la eficiencia de la entrega y evitando la concentracin horaria y la prdida de tiempo en la espera de turno para la descarga. Si no existe una hora concreta se intentar definir unos turnos de descarga en funcin de la hora de llegada. lbarn de entrega: es un documento que A debe contener todos los datos necesarios para toda la cadena de suministro, y debe entregarse siempre junto con la mercanca onformidad en la recepcin: el receptor C dar conformidad aplicando un sello con firma y fecha. Si no es posible verificar el estado y/o contenido de la mercanca en el momento, en el sello se har constar el texto Conforme salvo examen de contenido.

echazo de la mercanca: En el caso de reR chazo por parte del cliente, se debe poner un sello de rechazo, en que el se incluir el nombre del centro, la fecha, el motivo y el nombre y firma de la persona responsable de la recepcin. ncidencias en la entrega: cualquier defiI ciencia en la recepcin debe indicarse en el albarn de entrega, pidiendo la firma del transportista en todas las copias del documento de entrega. evolucin de mercanca: la recepcin de D mercanca no debe estar condicionada por

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Con la gestin de incidencias se consigue identificar los errores y tipificarlos para que se puedan tomar medidas correctoras en funcin de los distintos tipos. De esta forma, se puede responder de forma gil, estableciendo los canales adecuados en cada caso, y solucionar los problemas ms rpidamente. Todos y cada uno de los responsables de la mercanca a lo largo del proceso deben establecer internamente un procedimiento operativo o una forma de actuacin en el caso de que se produzca un error. Deben existir una serie de acuerdos entre los diferentes agentes que definan responsabilidades en caso de que surjan problemas. la retirada de otra mercanca pendiente de recogida. Este debe ser un tema tratado con anterioridad entre cargador y cliente.

Gestin de Flotas/Trazabilidad en el transporte


El objetivo de la gestin de flotas y la trazabilidad del transporte es conocer la posicin y estado de la flota para realizar una asignacin dinmica de servicios a los recursos ptimos en cada instante. Algunas de las funcionalidades que nos permite la localizacin de nuestros vehculos en cada instante son: signar servicios en funcin de diferentes A criterios: tiempo de llegada, tipo de recurso mvil, punto de la ruta,... utomatizacin del intercambio de informaA cin entre la flota y el centro de control. ransmisin instantnea a la base de datos T corporativa de la informacin del servicio prestado. eguimiento e informes de gestin que faciS liten la toma de decisiones.

Resolucin de incidencias
La resolucin de incidencias es la adopcin de medidas para solucionar los conflictos, problemas o errores producidos en cualquier punto de la relacin Cargador-Cliente-Transportista. Las incidencias en el transporte pueden surgir como consecuencia de un incumplimiento contractual por alguna de las partes o simplemente por circunstancias de la actividad como pueden ser: incumplimiento de horarios, entregas en mal estado, errores en la composicin del pedido, etc. La resolucin de incidencias comienza con la prevencin de las mismas, y al igual que en otras reas, la automatizacin del flujo almacn-cliente es una buena herramienta para evitar problemas posteriores.

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Soluciones tecnolgicas para la cadena de valor en el sector Transporte y Logstica

una amplia gama de funciones e integrar en una sola base de datos unificada. Funciones como las de Recursos Humanos, Supply Chain Management, Gestin de Relacin con el Cliente, Finanzas, Industria y Gestin de Almacenes eran aplicaciones de software independientes, normalmente alojadas con su propia base de datos. Hoy, todas estas funcionalidades pueden caber bajo el paraguas de un sistema ERP. Ventajas Sistema totalmente integrado. apacidad para racionalizar los diferentes C procesos y flujos de trabajo. osibilidad de compartir fcilmente los P datos a travs de varios departamentos de una organizacin. ejora de la eficiencia y los niveles de proM ductividad. ejor seguimiento y previsin. M ostes ms bajos. C ejora el servicio al cliente. M Niveles de funcionalidad Aunque la configuracin ideal sera implantar un ERP para toda una organizacin, muchas organizaciones ms grandes suelen crear un sistema de ERP y, a continuacin, aprovechar el sistema de interfaz externa para otros sistemas autnomos que puedan ser ms potentes y dar mejores resultados.

Partiendo de los procesos de la cadena de valor del transporte y la logstica, identificaremos en este apartado las diferentes soluciones tecnolgicas existentes, aportando algunos casos de xito sobre las mismas.

Tecnologas aplicadas a procesos de gestin


Tecnologa: ERP
Solucin: ERP Es una forma de integrar los datos y procesos de una organizacin en un nico sistema. Por lo general, con los sistemas ERP se han incluidos muchos componentes de hardware y software con el fin de lograr la integracin. Para que un sistema de software se considere un ERP debe proporcionar una organizacin con la funcionalidad de dos o ms sistemas. Hoy en da los sistemas ERP pueden cubrir

Tecnologa: CRM
Solucin: CRM (Customer Relationship Management) La Gestin de las Relaciones con el Cliente (CRM) es una estrategia que agrupa el conjun-

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SGI
Gestin de incidencias

Solucin TIC Proceso

SGC
Proceso: Planicacin estratgica y operativa

ERP:

EDI
Proceso: Relacin con el cliente

OCR

EDI
Facturacin

Recepcin de pedidos

SGA SSAA RF
Recepcin

RF
Ubicacin

RF PL PV
Preparacin

RF
Expedicin Transporte Entrega

SGI
Gestin de incidencias

SGT SPR
Planicacin

SGF
Trazabilidad

Enterprise Resource Planning (Planicacin de recursos empresariales) CRM: Customer Relationship Management (Gestin de la Relacin con el cliente) SGC: Sistema de Gestin Comercial EDI: Electronic Data Interchange (Intercambio electrnico de datos) OCR: Optical Character Recognition (Reconocimiento ptico de Caracteres) SGA: Sistema de Gestin de Almacenes RF/RFID: Radiofrecuencia/ Identicacin por Radiofrecuencia PL: Pick to Light (Picking por luz) PV: Pick to Voice (Picking por voz) SGI: Sistema de Gestin de Incidencias SGT: Sistema de Gestin de transporte SPR: Sistema de Planicacin de Rutas SGF: Sistema de Gestin de Flotas

CRM

ERP

to de procesos y herramientas que permite a las empresas mejorar la satisfaccin de sus clientes y aumentar su cifra de negocio, a la vez que reduce los costes de comercializacin al obtener un mayor grado de lealtad. Tradicionalmente, los departamentos de las empresas trabajaban como islas de informacin, utilizando diferentes herramientas y aplicaciones que no estaban interconectadas entre s, lo cual proporcionaba una visin parcial del cliente. En el fondo, CRM es una estrategia de negocio centrada en el cliente que existe desde

siempre. Pero cuando una empresa crece y multiplica su nmero de clientes, es imprescindible contar con una tecnologa que permita analizarlos, segmentarlos y anticiparse a sus necesidades. Con una solucin CRM, todo el personal de la empresa podr establecer una comunicacin ms fluida con el cliente y ofrecerle un servicio ms personalizado, incrementando su satisfaccin y fidelidad. Las principales funcionalidades son: Gestin de incidencias. eguimiento de actividades y comunicacioS nes: enva correos electrnicos y registra comunicaciones para futuras referencias.

Soluciones tecnolgicas para la cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 63

nformes grficos para las reuniones de seI guimiento y para el comit directivo. estin del conocimiento. G ortal de autoservicio para clientes. P Ventajas aptura y realiza el seguimiento de todas C las interacciones con los clientes con independencia del canal de entrada o comunicacin, manteniendo el historial completo de las incidencias. naliza el tiempo de respuesta y entiende A qu se consume ms tiempo y por qu. osibilidad de obtener la informacin inmeP diatamente y de adjuntar documentos, especificaciones tcnicas, presupuestos, etc. ejora la relacin con los clientes, al darles M mejor servicio y compartir la informacin, interna o externamente. mpulsa la imagen corporativa. I

Niveles de funcionalidad En una estrategia CRM desplegada al 100% existe un nico registro por cliente que contiene toda la informacin, proporcionando una visin de 360 a todas las personas de la organizacin, independientemente del rea de la empresa en la que trabajen.

Tecnologa: SGA
Solucin: SGA Se denomina Sistema de Gestin de Almacenes (SGA) a los programas informticos destinados a gestionar la operativa de un almacn. Proviene de la traduccin del trmino ingls WMS (Warehouse Management System). Para ser considerado como tal, y no una simple gestin de stocks, el programa no slo ha de gestionar las ubicaciones de los productos, sino tambin los movimientos de los operarios y de las mquinas encargadas de la manutencin de los artculos. Se ocupa de las siguientes funciones bsicas: entrada de mercanca (materia prima, producto terminado o semielaborado), almacenaje, cuarentena, salida ya sea en formato unitario o en la cantidad que satisfaga una demanda- y expedicin. Un SGA posee dos tipos bsicos de mecanismos de optimizacin, uno dedicado a optimizar el espacio de almacenaje mediante una adecuada gestin de ubicaciones, y otro destinado a optimizar los movimientos o flujos de material, bien sean realizados por mquinas o por personas. En algunos casos, con un SGA se pueden llegar a integrar adems elementos destinados a la gestin de la documentacin de expedicin, como etiquetado, packing list,

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documentacin de transportista, integracin automtica de datos fsicos de la expedicin (peso, volumen), etc. Este sistema supone la informatizacin del almacn de manera completa y debe comunicarse con las aplicaciones ERP, encargadas de dirigir y controlar tareas como la gestin de las compras y del proceso de produccin o la realizacin de pedidos. Ventajas umento de la rapidez y eficiencia en las A operaciones de entrada y salida. apacidad para disponer en todo momento C de informacin actualizada del estado y ubicacin de las mercancas, y actualizacin en tiempo real del mapa del almacn. razabilidad de la mercanca. T educcin del nmero de errores en las R operaciones de manipulacin de mercanca (picking, inventario). mortizacin rpida de la inversin, ya que A los procesos se realizan ms velozmente, y esto tiene una repercusin econmica. horro de tiempo y de dependencia de los A operarios en la localizacin de los productos. Optimizacin del tiempo en operaciones de almacenaje, en la preparacin de pedidos (recorridos ptimos), en la comunicacin de rdenes a los operarios, en los procesos administrativos liminacin de operaciones manuales de inE ventario. Niveles de funcionalidad En la prctica existen multitud de Sistemas de Gestin del Almacn, cada uno adaptado a las necesidades de la compaa, pero todos proporcionan las mismas funciones bsicas. Un SGA debe permitir el control de estas funcionalidades sea cual sea la tipologa del almacn, aunque dependiendo de ste las herramientas sern distintas.

Tecnologas aplicadas a subprocesos de gestin


Tecnologa: EDI Solucin: EDI El Intercambio Electrnico de Datos o EDI (del ingls Electronic Data Interchange) es un software que permite la conexin a distintos sistemas empresariales, como ERP o CRM. El Intercambio Electrnico de Datos puede realizarse en distintos formatos: EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Transport and Commerce), XML, ANSI ASC X12, TXT, etc. EDIFACT es un estndar de la ONU para el intercambio de documentos comerciales en el mbito mundial. Existiendo subestndares para cada entorno de negocio (distribucin, automocin, transporte, aduanero, etc.) o para cada pas. As, por ejemplo, AECOC regu-

Soluciones tecnolgicas para la cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 65

ejor control de inventario. M e una forma ms especfica, los beneficios D que supone el uso de EDI para un proveedor se materializan en una gestin ms eficaz de los procesos de suministro de productos (los tiempos se acortan), de los stocks, as como de su relacin con otros proveedores. Niveles de funcionalidad La implantacin de EDI se puede adecuar a los procesos de la empresa, estableciendo fases en las que se vayan incluyendo distintos mensajes.

Tecnologa: OCR
Solucin: OCR El software de Reconocimiento ptico de Caracteres u OCR (del ingls Optical Character Recognition) extrae de una imagen los caracteres que componen un texto para almacenarlos en un formato con el que puedan interactuar programas de edicin de texto. Esta solucin permite realizar de manera automtica y masiva la conversin de informacin contenida en formatos impresos (faxes, e-mail, formularios en papel) en informacin electrnica y exportar esos datos hacia el sistema de informacin o ERP del usuario. Se requiere la utilizacin de un formulario diseado especficamente para captura automtica de datos. Ventajas liminacin de los cuellos de botella (no se E mecanizan pedidos). liminacin de la manualidad y los errores E administrativos.

la el estndar EDI del sector de distribucin. Para el intercambio de este tipo de informacin se suelen utilizar las Redes de Valor Aadido (Valued Added Network o VAN). Adems del intercambio de la informacin, estas redes permiten su registro. Ventajas isponer de un sistema estndar y eficaz D para el intercambio de documentos telemticos entre diferentes compaas. standariza el comercio. E giliza el ciclo de venta: los documentos son A enviados inmediatamente a su creacin en el sistema. ejor servicio a clientes: menos margen de M error, evita esperas, ncrementa la eficiencia y el modelo de proI cesamiento: elimina la documentacin en papel.

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horro de tiempos y costes de gestin. A umento de la satisfaccin del cliente. A umenta la calidad de los datos, limpindoA los y confirmndolos automticamente. ermite exportar la informacin reconocida P automticamente hacia distintas bases de datos. ermite almacenar la informacin escaneaP da en un sistema de administracin de imgenes o documentos, siendo sta homognea. ermite establecer reglas de negocio (ej. P restricciones en campos numricos). os caracteres no reconocidos son automL ticamente presentados en la interfaz de la persona encargada de la revisin y la correccin de la informacin.

necesidades, pueden realizar el transporte de mercancas de una manera segura, aportando un aumento de la productividad en aquellas labores repetitivas y tediosas donde el ser humano poco tiene que aportar. La tecnologa de guiado lser consta de un escner colocado en un mstil en el vehculo y unos reflectores que se ubican estratgicamente en puntos fijos de la planta. El escner emite un haz de lser que repasa el rea de trabajo. Este haz se refleja en los reflectores para dar una medida de la distancia y ngulo. Con los datos obtenidos de tres reflectores se permite conocer la posicin del vehculo en todo momento con un margen de error de 2 a 5 mm, ya que esta posicin se recalcula constantemente 20 veces por segundo. Esta tecnologa de guiado y las aplicaciones informticas nos sirven para poder definir con

Sistemas automatizados
Solucin: AGV (Automatic Guided Vehicle) AGV (Automatic Guided Vehicle) es un sistema orientado a vehculos industriales para el transporte de mercancas que no precisan del manejo directo de una persona, para realizar sus tareas de transporte de forma automtica. Los AGV siguen unas rutas de transporte preestablecidas para optimizar el tiempo y el espacio a travs de distintos sistemas de guiado: filo guiado, guiado ptico, banda magntica, spots magnticos, lser y duales, etc., que permiten conocer en tiempo real su situacin espacial en el entorno de trabajo como si de un sistema GPS se tratase. Dentro de estos sistemas, la tecnologa de guiado lser ha revolucionado el mundo de los vehculos de guiado automtico, ya que gracias a su empleo estos vehculos, construidos sobre distintas mecnicas en funcin de las

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total flexibilidad la ruta de transporte ptima y poder realizar cambios en la misma con un simple clic de ratn. Los sistemas de AGV son dirigidos o gobernados por un gestor de trfico con el que se comunican por radiofrecuencia para obtener informacin, continua y en tiempo real, del estado de la instalacin y del trabajo a realizar. De esta forma se optimiza el uso de los recursos disponibles para dar el mejor servicio y obtener la mxima rentabilidad de los mismos, a la vez que interactan con mltiples dispositivos (cabeceras de almacn, lneas de transporte, estanteras, lneas de produccin) y estn en continua comunicacin con el SGA, ERP de la instalacin o red de datos, para asegurar la completa trazabilidad de la acciones realizadas. Ventajas norme flexibilidad (gracias al desarrollo del E guiado lser) que permite adaptarse a todo tipo de entornos de trabajo y realizar cambios en los mismos sin apenas esfuerzos. umento de la produccin. A ayor efectividad del resto de recursos. M educcin de los costes de no calidad. R

ejora de las condiciones laborales. M isminucin del nmero de accidentes. D umento de la seguridad. A ompleta trazabilidad del producto y de su c proceso productivo. a inversin realizada en estos sistemas es l rpidamente amortizable en cualquier tipo de compaa, independientemente de su tamao y el nmero de trabajadores, ya que empieza a rentabilizarse desde el primer da de su puesta en funcionamiento.

Tecnologa: RFID
Solucin: identificacin por radiofrecuencia RFID es el acrnimo de Radio Frequency IDentification, que se traduce como Identificacin por Radiofrecuencia. Se trata de una tecnologa de transmisin de datos automtica que emplea la radiofrecuencia para comunicar informacin entre un lector y una etiqueta electrnica (e-tag), utilizando ondas electromagnticas para enviar la informacin desde la etiqueta al lector. Este sistema permite la captura y/o grabacin de datos sin ser necesario establecer un contacto entre el lector y la etiqueta, eliminando as la necesidad de un contacto visual direc-

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to. La gran ventaja que aporta la identificacin por radiofrecuencia frente a otras tcnicas ms extendidas, como el cdigo de barras, es que no requiere visin directa del elemento a identificar, por lo que se dinamizan enormemente los procesos de lectura y se facilita la automatizacin del sistema. Un sistema RFID bsicamente se compone de: na etiqueta RFID en la que se incorpora el U chip electrnico que contiene la informacin necesaria para identificar el producto. Contiene tambin una microantena que permite recibir y transmitir la informacin a travs de radiofrecuencia. n lector RFID capaz de recibir y procesar U la informacin procedente de las etiquetas. Este equipo cuenta con una antena que le permite recibir y transmitir peticiones de informacin a travs de radiofrecuencia. En el proceso de lectura, el lector realiza una peticin a la etiqueta solicitando que sta le enve la informacin que tiene almacenada. La etiqueta responde a esa solicitud enviando por radiofrecuencia dicha informacin. El lector recoge esa informacin y la interpreta. El proceso de escritura es muy parecido al de lectura, con la particularidad de que es necesario que la etiqueta se pueda reescribir. La estacin grabadora enviar a la etiqueta por radiofrecuencia los datos a grabar junto con la instruccin u orden de grabacin, y la etiqueta los grabar en el chip que tiene incorporado. Ventajas educcin de errores en la informacin R acerca de los productos.

educcin de roturas de stock, al poder coR nocer cundo se deben reponer las estanteras o cundo un artculo se ha colocado en el lugar equivocado. ayor control sobre la calidad de los proM ductos. ejora del tiempo de respuesta de todos M los agentes. onocimiento real e inmediato sobre las C tendencias de venta de un producto. e habilita la localizacin, para su retirada S del mercado, de productos concretos. ejora del reciclaje de productos M Niveles de funcionalidad Con la tecnologa RFID es posible conectar todas las fases de la cadena de suministros, desde la produccin al inventario y la distribucin. Los sistemas RFID generan informacin en tiempo real que agiliza la produccin, dinamiza la trazabilidad, mejora la calidad y hace ms eficiente la entrega, reduciendo costes de gestin y operatividad.

Tecnologa: preparacin de pedidos


Solucin: Pick to light y Put to light El Pick to light es el sistema que gua visualmente al operario hacia las ubicaciones exactas del almacn donde recoger los artculos de un determinado pedido. Surgi de la necesidad de desarrollar un sistema que acelerase el servicio de pedidos y redujese los errores cometidos en el conjunto del servicio. El servidor lanza las rdenes a un conjunto de visores asociados con posiciones fijas de almacenaje, normalmente estanteras. Estos informan al operario de las referencias que deben ser retiradas y en qu cantidad, con el objetivo

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ejora en la calidad de la preparacin. M acilidad de instalacin, mantenimiento y F modificacin. acilidad de utilizacin, muy rpida formaF cin de los operadores. ontrol de inventario en tiempo real. C l sistema de gestin conoce la composiE cin del pedido al final del proceso. s un sistema muy adecuado para el picking E de producto AB (alta y media rotacin). Niveles de funcionalidad de preparar el pedido. Asimismo, el trabajador confirma las rdenes ejecutadas y los visores informan al sistema de gestin de cara al control de stocks y la elaboracin de documentacin. La solucin Put to light es el sistema que gua visualmente al operario hacia los contenedores donde debe depositar los artculos que conforman cada pedido. Similar al anterior, su principal aplicacin es en las tareas de confeccin de pedidos por olas. El sistema agrupa un conjunto de encargos que presentan un determinado grado de lneas coincidentes. De esta manera se consigue servir las lneas de varios pedidos con una sola accin de preparacin, es decir, con un solo desplazamiento del operario o de la carga. Ventajas yuda a la recogida en manos libres y sin A papel. elocidad de preparacin: la identificacin V visual tanto de las posiciones de picking como del nmero de referencias a extraer es muy rpida, al trabajar con un sistema de leds luminosos claramente visibles. umento significativo de la productividad. A No procede. Las distinciones vendran por la implantacin en un tipo determinado de mercanca que se maneje en el almacn y no en otro, pero en realidad esto no sera eficiente a no ser que se tratara de almacenes muy grandes o con productos muy diferenciados. Solucin: Pick to voice (Picking por voz) Los sistemas dirigidos por voz utilizan el reconocimiento y la sntesis del habla para convertir datos del ordenador central en instrucciones habladas para el operario. Las transmisiones se envan a travs de una red de radiofrecuencia que conecta el ordenador central al terminal que el operario lleva en un cinturn. Unos auriculares le permiten or las instrucciones y hablar con el sistema. Este proceso de comunicacin se repite cada vez que un operario y el ordenador central intercambian informacin. El resultado es un dilogo en tiempo real. Ventajas yuda a la recogida en manos libres y sin A papel. elocidad de preparacin: la identificacin V visual tanto de las posiciones de picking como del nmero de referencias a extraer

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es muy rpida, al trabajar con un sistema de leds luminosos claramente visibles. umento significativo de la productividad. A ejora en la calidad de la preparacin. M acilidad de instalacin, mantenimiento y F modificacin. acilidad de utilizacin, muy rpida formaF cin de los operadores. ontrol de inventario en tiempo real. C l sistema de gestin conoce la composiE cin del pedido al final del proceso. celera los procesos de trabajo, lo que meA jora la productividad.

imular varios escenarios creando diferenS tes sesiones de planificacin para calcular las rutas asignando clientes por repartidor y calcular la secuencia de la visita, es decir, el orden de entrega a los clientes. eleccionar la mejor simulacin para conS vertirla en plan y ejecutarla. Ventajas Reduccin significativa de kilmetros, vehculos y horas extras. Capacidad de los vehculos mejor gestionada. Optimizacin de los re-ruteos (implican das, no meses). Reduccin significativa del tiempo de ruteo. Mejora del servicio al cliente. Reduccin del tiempo de carga.

Tecnologa: sistema de planificacin de rutas


Solucin: Suite de planificacin de rutas Esta suite permite la planificacin de las rutas diarias de la flota de vehculos para las operaciones de entrega y/o recogida de pedidos del cliente. Una vez importados los detalles acerca de los clientes y de la operativa, el trabajo diario consistir en importar los pedidos para el ruteo. Esta herramienta calcula las rutas ms ptimas teniendo en cuenta los siguientes factores: conductores y vehculos disponibles, honorarios del conductor, capacidad del vehculo, duracin preferida y mxima de ruta, almacenes mltiples y centros de distribucin, trfico en horas punta, direcciones y sentidos de circulacin, lmites de velocidad, ubicacin del cliente, etc. El proceso de trabajo consiste en: mportar el archivo de clientes. I mportar los archivos de pedidos en una SeI sin de planificacin.

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Transferencia de informacin simple: plan, ruta, carga y despacho utilizando un solo archivo, consigue un ahorro de tiempo al eliminar numerosas funciones de importacin y exportacin. Utilizacin creciente de los recursos: hacer mejor uso de los recursos existentes entregando ms y conduciendo menos. La respuesta para aumentar el volumen no es siempre agregar vehculos sino hacer entregas ms eficientes Solucin de gestin de entrega: provee al conductor de una aplicacin para visualizar las listas diarias de parada y capturar tiempos de salidas/llegadas y tiempos de servicio de entrega. Tambin permite que el usuario enve nuevas paradas u otros cambios de ruta para poder controlar las excepciones de ruta. Obtencin de informes de forma rpida y fcil. Niveles de funcionalidad Esta suite tiene una estructura modular y est formada por varios productos, de forma que cada empresa puede implantar el mdulo o mdulos que necesita y en el tiempo que se defina. Adems de la correcta planificacin de rutas, otros mdulos permiten la planificacin de los territorios y rutas diarias de venta (con frecuencias de visitas) para las operaciones de Auto-venta o Pre-venta, y ayudan a cargar sus vehculos en forma optimizada y gestionar las entregas en tiempo real a travs de dispositivos mviles y tecnologa de seguimiento GPS. La implantacin de los distintos mdulos permite que las empresas obtengan un control total de su operacin logstica, de puerta

a puerta, desde la planificacin logstica de ventas hasta el seguimiento en tiempo real de la ejecucin de las entregas.

Tecnologa: sistemas de gestin de flotas (SGF)


Solucin: GPRS La aplicacin de la tecnologa GPRS a la trazabilidad en el transporte consiste en que desde una direccin web es posible controlar y gestionar los vehculos de la empresa. De esta forma, la aplicacin puede ser usada desde cualquier lugar en que nos encontremos slo con que disponga de un acceso a Internet. En el momento en el que el usuario se identifica aparece el mapa donde podremos ubicar los distintos elementos gestionados, fundamentalmente vehculos. El sistema tiene como objetivo controlar vehculos, personas, mquinas, herramientas, permitiendo conocer con la mxima precisin el tiempo til de trabajo y la localizacin de los mismos a travs de una unidad GPS/GPRS instalada y conectada a internet. Ventajas Reduccin de costes y mejora de la eficiencia. Aumento de la productividad. Disciplina y responsabiliza al conductor/trabajador. Detecta la falta de puntualidad y horarios. Confirma el trabajo realizado (da/hora y permanencia en el lugar de trabajo). Informa del aprovechamiento del tiempo til tanto del trabajador como del vehculo. Ayuda en la distribucin del trabajo. Impide la utilizacin del vehculo fuera del

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horario de trabajo y en fines de semana. Reduce el consumo de combustible y costes de gestin/administracin. Niveles de funcionalidad Con carcter general, la empresa que decida incorporar este sistema lo har debido a la importancia que tiene en su actividad llevar a cabo un seguimiento del transporte de mercancas, por lo que realizar una inversin para implantarlo completamente. Solucin: Gestin de flotas y seguridad La solucin para la Gestin de Flotas y Seguridad se obtiene mediante terminales que combinan Comunicaciones Mviles (GSM/ GPRS/ TRK/ TETRA/ TETRAPOL/ PMR/ Satlite/ Bluetooth) y Localizacin (GPS/ Cell Id). Esta solucin consta de terminales embarcados que se instalan en los vehculos, peri-

fricos embarcados: Sensor de Contacto, OBDCII, red GSM/GPRS del Operador y las aplicaciones informticas del Centro de Control. El sistema permite conocer la posicin y otros datos del vehculo (telemetra, CANBUS, puertas, velocidad, kilometraje) en el centro de control, en tiempo real y con un coste de comunicacin muy reducido. Adems, permite la integracin con el resto de herramientas y procesos existentes en nuestros clientes, como el Seguimiento y Grabacin de Posicin (conocimiento en tiempo real de la localizacin de vehculos), Grabacin y Descarga online (registro y grabacin de posiciones de la localizacin de vehculos, con descarga automtica por GPRS). Por otra parte, el Centro de Control tiene acceso a esta informacin casi en tiempo real, con la posibilidad de enviar mensajes de texto a dispositivos embarcados o telfonos.

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Ventajas Optimizacin de costes asociados al transporte: incremento de tareas de rutas, disminucin de viajes vacos, reduccin de visitas fallidas por vehculo y desaparicin de viajes muertos. Reduccin del tiempo de planificacin. Optimizacin del tiempo promedio de entregas. Reduccin en el ciclo de facturacin: para cargadores y transportistas. Incremento de ventas para mejorar calidad de servicio: aumento de la satisfaccin del cliente. Reduccin de costos administrativos. Reduccin de costos de explotacin: menores gastos de consumos, optimizacin de rutas, reduccin de costos en mantenimiento, ahorro en telfono y comunicaciones, reduccin en seguros de mercanca y menor en salarios/gastos laborales. Control de kilmetros de flota subcontratada: negociacin de precio. Menor inversin en vehculos. Niveles de funcionalidad Esta solucin tiene varios mdulos que lo complementan y que son especficos para resolver incidencias del rea, como el de gestin de fro, que mide la trazabilidad de temperatura, el Mdulo de Maquinaria Pesada, Gestin de Tiempos de Rutas, Mdulo de Combustible, Mdulo de Conductor y Mdulo de Canbus. Solucin: Gestin de flotas por GPS y GPRS

cliente. Se compone de una caja negra instalada en los vehculos que recoge informacin de localizacin, del tacgrafo digital, de perifricos y alarmas, y la transmite va GPRS. La informacin se recibe en el centro de control situado en las oficinas de la empresa cliente, se muestra en tiempo real sobre cartografa, para controlar y gestionar la flota al minuto, y se guarda en una base de datos que permite consultas posteriores, as como la integracin con el ERP del cliente. Caractersticas encillo, intuitivo, modular e integral. S plicacin cliente- servidor instalada en la A red local del cliente. cceso a la informacin segn el perfil del A usuario. nvo de informacin (localizacin, alarmas) E en tiempo real configurable por el usuario. rganizacin de vehculos por flotas. O osibilidad de visualizacin y gestin desde P varias sedes o delegaciones. ontrol de tiempos de conduccin, trabajo y C descanso con tacgrafo digital y analgico con informacin en tiempo real. onexin a CANBUS con informacin de conC sumo de combustible, repostajes, bajadas bruscas de nivel de combustible, RPM, etc. ontrol de temperatura del interior de la caja C en tiempo real. nformacin de costes de explotacin por I vehculo personalizables por el cliente. ensajera GPRS a coste mnimo (0,001 e/ M mensaje) entre vehculo y centro de control. Ventajas

Esta suite de localizacin y gestin de flotas est basada en tecnologas GPS y GPRS, y totalmente adaptada a las necesidades del

Incremento de beneficio empresarial y productividad de la flota.

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Cumplimiento legislativo de tiempos de conduccin. Herramienta de asignacin de servicios a conductores bajo cumplimiento legislativo. Reduccin de hasta un 85% de llamadas de telfono del jefe de trfico. Ahorro en comunicaciones. Reduccin de hasta un 100% en horas extras. Optimizacin de kilometraje por vehculo. Mejora del servicio y la satisfaccin del cliente. Niveles de funcionalidad Esta solucin se puede aplicar por mdulos, pudindose establecer tres niveles: Primer nivel: solucin de localizacin de vehculos en tiempo real. Segundo nivel: mdulo de gestin de alarmas, terminal de datos, mdulo de gestin de flota. Tercer nivel: Integracin de tacgrafo digital, CANBUS. Mdulo de integracin ERP. Solucin: Localizacin y gestin de flotas Es un servicio avanzado de localizacin y gestin de flotas a travs de Internet con las ms avanzadas tecnologas: representacin cartogrfica, localizacin GPS, transmisin de datos GPRS y aplicaciones Web orientadas a la gestin de flotas. El servicio ofrece una herramienta sencilla e intuitiva que permite mejorar la gestin y eficiencia operacional de la flota de vehculos. La implantacin consiste en la instalacin de un equipo mvil embarcado en el vehculo que se encarga de calcular la posicin GPS, recoger

los datos del vehculo y transmitirlos a la plataforma. Dicha plataforma almacena todos los datos de los vehculos minuto a minuto e implementa todas las herramientas necesarias para que los usuarios realicen una gestin de su flota a travs de cualquier PC conectado a Internet. Ventajas Mejora la eficiencia operacional de la flota: las empresas disponen de todos los datos de la operativa diaria de su flota de vehculos, lo cual permite planificar de forma ptima los recursos mviles de su organizacin. Mejora el tiempo de respuesta, aumentando el nmero de servicios realizados y ofreciendo un valor aadido que le diferencie de su competencia. Mejora la atencin al cliente: la empresa de transporte no est sola, permitiendo el acceso a los datos a clientes, contratistas, y organismos reguladores. Optimiza los costes, debido al aumento de la productividad de la flota y a la reduccin de costes operacionales. Ahorro de combustible, ahorro en comunicaciones, facilita el mantenimiento de la flota, facilita y disminuye las tareas administrativas. Solucin: Terminales porttiles (movilidad empresarial) La automatizacin de redes mviles implica dotar a los trabajadores que desempean su actividad en entornos externos de una herramienta informtica porttil y robusta con la que puedan gestionar, recibir y transmitir todo tipo de informacin entre sus sistemas centrales y su lugar de trabajo. Est destinado a personas que desarrollan su trabajo en la calle y requieren un empleo in-

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comunicaciones inalmbricas para entornos cerrados o redes pblicas de telefona, cmara digital, tecnologa push-to-talk, captura de firmas, reconocimiento de voz y habla. Uno de los elementos clave de este tipo de ordenadores es su robustez, ya que soportan cadas, lluvia, vibraciones y temperaturas extremas. Ventajas Ahorros de costes derivados de una mayor eficiencia de diferentes procesos operativos. Mayores niveles de calidad del servicio y/o satisfaccin de los clientes. El soporte papel desaparece en gran parte de los procesos, y con ello una importante carga de trabajo asociada a l, como la introduccin manual de datos. As, los clientes pueden firmar en la propia pantalla del terminal a la recepcin de su mercanca y automticamente se genera un albarn o factura que puede ser fcilmente transmitido al cliente por correo electrnico. La actividad diaria del repartidor puede ser transmitida en tiempo real o al final de la jornada a los sistemas centrales. La compaa puede as conocer en cada momento el estado de su red de reparto, las incidencias, los servicios realizados, etc. Permite solventar incidencias imprevistas y, cuando es necesario, reasignar sobre la marcha tareas y recursos, gracias a la tecnologa de voz (Push-to-talk) y GPS. Niveles de funcionalidad Los niveles de funcionalidad de este tipo de soluciones varan dependiendo de cada sector de actividad, aunque estn evolucionando rpidamente, debido sobre todo al avanzado desarrollo de las redes de comunicaciones

tensivo de informacin para desarrollarlo. Esta herramienta permite al trabajador mvil enviar, recibir y acceder de forma remota a todo tipo de informacin y personas desde su lugar de trabajo, no importa dnde se encuentre. La solucin integrada en terminales porttiles de ltima generacin permite adems aprovechar las tecnologas ms innovadoras, tanto en captura y acceso a la informacin como en comunicaciones (voz, datos, GPS, acceso a Internet, correo electrnico, lectura de cdigo de barras y captura de imgenes y firmas). Se trata, en definitiva, de trasladar a ese entorno exterior muchas de las tareas y procesos que anteriormente slo podan realizarse desde las oficinas administrativas centrales, y que requeran del trabajador mvil el empleo de papel. Estos terminales porttiles de ltima generacin tienen el tamao de una agenda personal e integran lector de cdigo de barras,

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inalmbricas y a la necesidad imperiosa de este sector por mejorar sus servicios y reducir costes al mismo tiempo. Los terminales de ltima generacin cuentan tambin con una cmara digital, muy til para documentar in situ el estado de bienes, mercancas, sanciones de trfico, etc. En un tercer nivel quedaran actividades como la equipacin de terminales porttiles a fuerzas de orden pblico que s se estn ya desarrollando en los pases ms avanzados de nuestro entorno.

La solucin por la que se opt fue la construccin de una nueva planta dentro del almacn en la cual, mediante un sistema de elevacin y dos AGV de guiado lser, se consigui descongestionar el final de lnea. Los dos AGV estn en continuo movimiento los 365 das del ao, 24 horas al da, para dar entrada en el silo automtico a ms del 80% de la produccin del rea de comprimidos, liberando a los carretilleros de la tarea repetitiva de coger y dejar continuamente pallets entre produccin y almacn, de modo que ahora se pueden dedicar a otras tareas donde son ms necesarios. Resultados relevantes

Casos de xito
Tecnologa: sistemas automatizados / TIC
EMPRESA: GlaxoSmithKline (GSK) GlaxoSmithKline (GSK) es una compaa farmacutica referencia mundial en Investigacin y en el cuidado de la salud. GSK cotiza en las bolsas de Londres y Nueva York, y se pueden encontrar sus productos en ms de 140 pases de todo el mundo. Solucin adoptada GSK cuenta con tres plantas productivas en Espaa. Desde la ubicada en Aranda de Duero (Burgos) se busc una solucin con un sistema de AGV de guiado lser para mejorar la eficiencia del transporte de pallets entre el rea de fabricacin de comprimidos, el almacn automatizado (silo) y el rea de expediciones. La casustica que presentaba la empresa vena dada por un cuello de botella en la recepcin de pallets en el almacn.

En la actualidad no se produce acumulacin de pallets y se evitan esperas innecesarias, de forma que se reduce el tiempo de entrada de la mercanca en el almacn hasta equipararse al de produccin, lo que origina un aumento de la productividad de la lnea de comprimidos. Esta instalacin de dos AGV de guiado lser, con menos de tres aos de antigedad, ya ha sido amortizada y se estudia una posible ampliacin de la misma con la incorporacin de un nuevo vehculo que permita absorber la totalidad de las entradas y salidas de mercanca en el silo automtico.

Tecnologa: sistemas automatizados / TIC


EMPRESA: Torraspapel Torraspapel es una multinacional dedicada al sector papelero que inici su andadura en el ao 1700. En la actualidad posee nueve plantas productivas en Espaa. Cuenta con produccin propia de celulosa y dos fbricas

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La tecnologa de guiado lser se utiliza para el guiado dentro de la planta y permite el clculo de la posicin por medio de un lser colocado en el vehculo y unos reflectores posicionados en puntos fijos de la instalacin. Por los datos de distancias y ngulos del reflejo obtenidos se triangula para obtener la informacin sobre la posicin exacta del AGV. La tecnologa de guiado magntico se reserv para el trayecto comprendido entre las plantas de almacenaje y produccin, que se realiza en el exterior. Resultados relevantes En la actualidad, el sistema AGV es capaz de recoger las bobinas en el almacn y trasladarlas al rea de produccin de manera automtica comunicndose con los obstculos que encuentre en su camino, como un simple sistema de apertura y cerrado automtico de puertas. Gracias a la implantacin de esta solucin TIC, las bobinas llegan a la zona de produccin en el tiempo establecido, evitando que las mquinas se queden paradas por falta de materia prima y sin que una persona se encargue de este tipo de tareas tan montonas y poco gratificantes, contribuyendo a una mejora en el ambiente de trabajo tambin favorecida por una reduccin del riesgo.

dedicadas a soportes, entre las que suman una capacidad de fabricacin superior a un milln de toneladas. Solucin adoptada En la planta de Almazn (Soria), la casustica que presentaba vena determinada por el transporte de bobinas de papel (materia prima) a las zonas de produccin. Estas bobinas no slo son de gran volumen, sino tambin de gran peso ( 2 toneladas), lo que complica su manejo y almacenaje, teniendo en todo momento como objetivo el servir el producto JIT. Para que las bobinas no ocupasen espacio en la zona de fabricacin y a la vez evitar una parada de las mquinas por rotura de stock, la solucin que se propuso fue la instalacin de un sistema automtico de transporte, por medio de un sistema de AGV que consta de un nico vehculo equipado con un sistema de guiado dual, lser y magntico.

Tecnologa: sistemas gestin de almacn


EMPRESA: Perfumes y Diseo Perfumes y Diseo es una compaa espaola dedicada a la gestin de marcas propias de

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perfumera y cosmtica. Entre sus artculos destacan fragancias de marcas como Jess del Pozo, Roberto Verino o Tous. Se trata de marcas que Perfumes y Diseo gestiona de una manera global, abarcando desde su diseo y desarrollo industrial hasta su produccin y distribucin, para lo que se sirve de sus filiales en Espaa, Francia, Portugal y Turqua y de 85 distribuidores en otros 120 pases de todo el mundo, alcanzando miles de puntos de venta. Solucin adoptada Perfumes y Diseo demandaba una solucin fiable para automatizar y optimizar el control logstico en almacenes de producto terminado, abarcando la gestin logstica y de almacn, y la simulacin de costes en transporte nacional e internacional a travs de proveedores externos. La solucin adoptada es de ltima generacin, cuyo principal cometido ha sido automatizar y optimizar el control logstico en la gestin del almacn de producto terminado. De esta manera, ha impulsado la eficacia, la productividad y la reduccin de los costes de procesos de la compaa. Esta solucin fue adquirida en noviembre del 2006, inicindose su implantacin en febrero de 2007. La implantacin se realiz por fases y cumpliendo hitos consecutivos, sin que esto interfiriera en nuestras campaas puntuales como El Da de los Enamorados, El Da de la Madre, etc., que copaban toda nuestra atencin, explica el portavoz de la firma. La solucin se puso en explotacin con todas sus funcionalidades en agosto de 2007. Su integracin con el sistema ERP se llev a cabo

de manera paralela a la implantacin. El principal foco estaba en el desarrollo de un interface entre ambas aplicaciones, cuyo buen funcionamiento resultaba clave para la empresa. Resultados relevantes Automatizacin en el reabastecimiento de la zona de picking; maximizacin del espacio en almacn y ptima gestin por ubicaciones; optimizacin de costes y mejora de la productividad en almacn; reduccin en un 80% de las reclamaciones de clientes por falta o exceso de producto; trazabilidad total de artculos. A travs de esta solucin, la compaa es capaz de servir con eficacia sus ms de 65.000 pedidos anuales, algunos de los cuales, sobre todo para el mercado internacional, se componen de miles de productos cada uno.

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Tecnologa: sistemas de gestin de flotas


EMPRESA: Grupo Disfrimur Grupo Disfrimur es un conjunto de empresas privadas, espaolas, de capital familiar e independiente que tiene como misin dotar de logstica, transporte y distribucin a sus clientes, as como de los servicios complementarios al transporte. La principal actividad del grupo es el transporte por carretera y la logstica, para lo que cuentan con una amplia flota propia de 500 vehculos que circula por todo el territorio nacional, equipada con los componentes ms modernos que permiten transportar todo tipo de mercancas relacionadas con la alimentacin, adems de disponer de plataformas frigorficas, lavadero y unidades de suministro de gas-oil. Solucin adoptada Disfrimur parta de unos objetivos iniciales establecidos segn sus necesidades:

ovilizacin del ERP corporativo, con el fin M de proporcionar un sistema de mensajera entre los vehculos y la base, con informacin de recogidas y entregas (PDA). razabilidad de la mercanca (posicin, temT peratura, tiempos, etc.) y control remoto del equipo de fro. ncrementar la seguridad del vehculo (puerI tas e inmovilizador). enerar alarmas para una gestin ms efiG ciente de la flota. acilitar el clculo del kilometraje de los veF hculos y el control de costes. El sistema de movilidad que ha implantado Disfrimur consta de un dispositivo mvil (receptor GPS y un mdulo de comunicaciones GPRS) y los siguientes componentes: res sondas de temperatura, una para la temT peratura ambiente y dos para la mercanca. n sensor para conocer el estado de la mU quina de fro. n sensor de ralent y otro en la puerta de U carga. os conductores disponen de una PDA que L permite gestionar las hojas de ruta, introducir los gastos del viaje, conocer el estado de la puerta, las temperaturas, etc. e registra la posicin, velocidad, rumbo, S temperaturas y estado de los sensores, comunicndose toda esta informacin al centro de control central. odo el sistema mvil est integrado con el T ERP corporativo de Disfrimur. Resultados relevantes educcin de los kilmetros en vaco: 2% R del total, optimizacin de otros costes fijos y trazabilidad de la mercanca (posicin, temperatura, tiempos).

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ayor eficiencia en el departamento de trM fico por las alarmas y avisos. ncremento de la seguridad del vehculo. I EMPRESA: Halcourier Halcourier es una empresa dedicada al reparto capilar en todo el territorio nacional. Tiene una extensa flota de camiones para envos de larga distancia, as como furgonetas, turismos y motocicletas. El objetivo fundamental de Halcourier es comprender y satisfacer las necesidades de las empresas con las que se relaciona, para lo que es imprescindible conseguir una buena optimizacin de rutas y flota. Con ello logran saber dnde y cmo estn sus envos. Este conocimiento es imprescindible para una empresa de transporte urgente para la que la calidad del servicio y el correcto cumplimiento de sus horarios son trascendentales para mantener su posicionamiento en el mercado. Solucin adoptada Halcourier necesitaba cumplir dos objetivos: la instalacin de un sistema de localizacin de sus vehculos de entrega de paquetera a larga distancia, y el desarrollo de mecanismos de aviso inmediato de no cumplimiento de salidas y/o llegadas a los puntos de recogida y descarga, as como a las centrales intermedias. Esta nueva funcionalidad consista en la insercin de Puntos Singulares en la cartografa, que representan puntos de inters para Halcourier. Estos puntos de inters pueden ser, a su vez, vinculados a los vehculos en forma de alarmas, de tal forma que el sistema avisa al gestor de la flota (en forma de SMS/e-mail) cuando se produce un evento de entrada, salida, entrada/salida o no paso a determinada hora por dicho punto singular preconfigurado en la cartografa. La implantacin implic la instalacin de los equipos mviles embarcados en los vehculos de las distintas delegaciones repartidas por Espaa. Y de manera paralela, se imparti formacin a las diferentes delegaciones para conseguir la optimizacin del servicio de manera inmediata. Resultados relevantes onocer en tiempo real cualquier retraso o C incidencia que se produzca durante el trayecto y que pueda llegar a afectar el cumplimiento de entrega al cliente final en tiempo y forma. olventar de inmediato las posibles incidenS cias que puedan surgir. ejorar la atencin al cliente, manteninM dole informado en tiempo real de cualquier anomala que pueda surgir en el servicio. EMPRESA: Transportes Piadela Transportes Piadela, S.A. es una empresa del grupo alimentario de distribucin GADISA. Dispone de una flota de ms de 100 vehculos

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acondicionados para el transporte de alimentos que abastecen diariamente a los supermercados del grupo. Solucin adoptada Transportes Piadela, S.A. quera optimizar sus recursos y controlar especialmente dos aspectos: saber en todo momento dnde estaban sus vehculos y la hora de su llegada para optimizar sus recursos, y asegurar la no ruptura de cadena de fro en los camiones frigorficos. Asimismo, deseaba implementar una solucin que le permitiese cubrir los partes de carga y de gastos de cada vehculo a travs de un display que permitiese eliminar el papel que hasta el momento deban rellenar todos los conductores. Para lograr estos objetivos se escogi una solucin que permite la localizacin y gestin de la flota en tiempo real e incorpora un sistema de mensajera que permite la conexin permanente entre los vehculos y la central, as como un sistema de identificacin de conductor. Utilizando tecnologa de posicionamiento GPS pueden conocer el estado de la flota en todo momento, reaccionar rpidamente ante imprevistos y planificar ptimamente las cargas, al conocer la hora exacta de llegada del vehculo. La informacin de posicionamiento se enva al centro de control en tiempo real a travs de GPRS. Resultados relevantes umplimiento de plazos de entrega. C edicin de servicio: tienen conocimiento M exacto de las horas de descarga de los vehculos, los retrasos que se producen, as como el nmero de incidencias ocurridas.

ptimizacin de la gestin de la flota: gesO tionan mejor sus recursos mviles mejorando su productividad y el servicio al cliente, en base a la mejora de recorridos de das anteriores. ontrol sobre la cadena de fro, con informaC cin continua de la temperatura de la caja del camin, asegurando en todo momento la no ruptura de la cadena de fro. nformacin sobre recorridos de vehcuI los, kilmetros recorridos por vehculo, nmero de paradas efectuadas, duracin de dichas paradas, n de descargas autorizadas o no autorizadas realizadas, tiempo al ralent y alarmas producidas durante la ruta.

Tecnologa: pick to voice


EMPRESA: Visionlab Visionlab es una compaa de referencia dentro del sector ptico. Actualmente cuenta con 150 pticas entre Espaa y Portugal, con el objetivo de llegar a 280 centros en los prximos cuatro aos. Solucin adoptada Desde 2005, dadas las nuevas polticas comerciales, muy agresivas, el aumento de la actividad publicitaria y una concentracin de la venta en fines de semana, as como el compromiso de Visionlab de entregar las gafas en menos de 1 hora, la compaa se vio obligada a considerar una continua modernizacin y adecuacin del modelo logstico. En su nuevo Centro de Distribucin, Visionlab necesitaba incrementar la productividad del picking, por lo que se plantearon las opciones pick to light y picking to voice.

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inversin de 50 millones al ao en mejoras tecnolgicas para innovacin e investigacin. Su presencia a nivel mundial les permite ofrecer al cliente un amplio punto de vista y dar respuesta a sus necesidades all donde est: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Espaa, Francia, Italia, Mxico, Paraguay, Per, Portugal, Rumana y Uruguay. Los servicios se adaptan a las caractersticas y rasgos especficos de cada mercado. Prosegur proporciona servicios de transporte de entregas, recogidas y custodia de billetes y moneda nacional y extranjera, billetes de lotera, cheques, talones, colecciones, exmenes de oposiciones, joyas, obras de arte, pieles, etc. Una de las principales reas de actividad es el transporte de efectivo, desde las entidades financieras y otras empresas, hasta los almacenes/bases de Prosegur, realizando rutas metropolitanas e interurbanas. Solucin adoptada Las principales mejoras fueron una mayor ergonoma, un aumento de productividad, reduccin de errores, eliminacin del equipamiento electrnico en los carros de picking y en los carruseles, reduccin en los costes de mantenimiento y mayor flexibilidad. El objetivo general de Prosegur fue el diseo de un nuevo proceso logstico del transporte de fondos que permitiera una optimizacin en la gestin de los recursos de la empresa y un control total en tiempo real sobre ellos, adaptndose de forma flexible a la demanda aleatoria de efectivo de los puntos de recogida o entrega. A lo largo de los ltimos aos, se observaba una trayectoria alcista de los precios de los carburantes. Este hecho motiv a Prosegur a realizar una inversin en tecnologas de seguimiento, control y planificacin de rutas en tiempo real.

Finalmente, Visionlab seleccion el picking con voz, sistema manos y ojos libres, muy aceptado por los operarios al ser un medio de comunicacin natural y de fcil formacin. Provoca un aumento de rendimiento, al permitir, adems de las operaciones de picking, la realizacin de operaciones de almacenaje. En el nuevo Centro de Distribucin se opt por una configuracin de equipos automticos (carruseles horizontales y verticales), integrados directamente a travs de sistemas de reconocimiento de voz, y todo ello gestionado por el mdulo. Resultados relevantes

Tecnologa: sistemas de gestin de transporte


EMPRESA: Prosegur Prosegur cuenta con ms de 600 sedes en el mundo, ms de 75.000 empleados y una flota de 4.700 vehculos. Mantiene una continua

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Tecnologa: radiofrecuencia
EMPRESA: Presto Ibrica, S.A. Presto Ibrica fue fundada en Espaa en 1979. Es un fabricante, entre otros productos, de grifera temporizada y electrnica y de vlvulas termoestticas, mercado en el que es lder y referente en Espaa, operando en todo tipo de edificios e instalaciones de uso pblico o colectivo. Solucin adoptada Presto posee una planta en Torrejn de Ardoz (Madrid), donde dispone de tres almacenes bien diferenciados: Almacn de Materias Primas: con unas 2.400 referencias en ms de 600 ubicaciones almacenadas en estanteras metlicas, pallets de madera y diferentes tipos de contenedores. La gestin se realizaba mediante una aplicacin residente en su sistema central y se controlaba con una hoja Excel en la que se recoga la referencia en cuestin y su ubicacin. Almacn de Producto Terminado: incluye ms de 250 referencias de las que se tiene existencias de manera continuada, entre las que se encuentran todos los principales modelos. Almacn de Produccin: situado en torno al rea de produccin, donde se ubican las referencias ms usuales y comunes en la produccin del elemento, con objeto de que los operarios de montaje se surtan por s mismos de las piezas necesarias sin necesidad de interferir en la actividad del Almacn de Materias Primas. Debido a las caractersticas de los almacenes, del tipo de productos y referencias y de

Prosegur desarroll un sistema logstico prototipo en una primera fase en Madrid y A Corua, que despus se extendi al resto de Espaa y Portugal, y posteriormente a nivel mundial, permitiendo conseguir objetivos globales. La situacin actual plantea un reto de negocio para: nvertir la tendencia actual de las operacioI nes en trminos de productividad. ealizar un control detallado de la actividad R en trminos de costes ms relevantes del proceso de Transporte de Fondos y los riesgos asociados. ontrolar la calidad de servicio a los clienC tes (real y percibida). Resultados relevantes Los objetivos globales a los que ha llegado la implantacin de esta solucin son una reduccin de costes, aumento de la seguridad y control de incidencias diario y la disminucin de las penalizaciones por demora en la entrega.

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los sistemas de gestin y control utilizados (pocos estructurados y con deficiencias de importancia en la actualizacin permanente de movimientos), los problemas que tena que afrontar el equipo de trabajo de la planta en su operativa diaria eran, por ejemplo, la prdida o extravo temporal o permanente de piezas, ineficacias a la hora de la preparacin de los lotes de piezas necesarias para atender las rdenes de produccin, o el empleo excesivo de tiempo y recursos para la localizacin de piezas y el consiguiente desgaste. Dada su dimensin y los limitados recursos de que se disponan, vio la oportunidad que se le presentaba de aprovechar y utilizar RFID, para integrarla en la incorporacin de un nuevo sistema de Gestin de Almacn para la Planta de Torrejn de Ardoz. Resultados relevantes La implantacin de la tecnologa RFID ha aportado varios beneficios, en lnea con los objetivos que se perseguan, como la reduccin al mnimo en el tiempo de bsqueda de componentes y productos, el control de los inventarios en tiempo real, y que los mandos y operarios del almacn manejan en su actividad una herramienta sencilla, fcil de aprender y fiable, permitindoles centrarse en su actividad tpica.

productos lcteos, complementada con otros productos de reputadas marcas como aguas o zumos. Dentro de las diversas marcas comercializadas, en algunos casos lderes en sus respectivos mercados, su producto estrella es la leche Pascual en sus diversas variantes. Solucin adoptada Una de las caractersticas ms distintivas del Grupo Leche Pascual es su potente infraestructura logstica, con una distribucin sumamente ramificada que le permite llegar de forma directa a una gran horquilla de segmentos de mercado y, apoyado por distribuidores, a la prctica totalidad de su mercado potencial. En este entorno, y en paralelo a los importantes avances que la radiofrecuencia est experimentando a nivel mundial, Grupo Leche Pascual tiene sus primeras experiencias en este campo, y se plantea la posibilidad de una implantacin de RFID a nivel global. El Grupo Leche Pascual implement la tecnologa RFID en sus instalaciones para la trazabilidad en el rea de la cscara de huevo. El objeto era la trazabilidad y optimizacin de los procesos desde almacn hasta el cliente, es decir, la logstica de expedicin y distribucin. Resultados relevantes Los principales beneficios que ha generado la implantacin de la tecnologa RFID en el Grupo Leche Pascual son los siguientes: Mejora de la imagen de la marca Pascual, al constituirse en la primera gran marca en Espaa que apuesta de una forma decidida por la tecnologa RFID incrementando el volumen de ventas.

Tecnologa: identificacin por radiofrecuencia


EMPRESA: Grupo Leche Pascual Grupo Leche Pascual es un grupo empresarial que produce y comercializa diversas marcas de productos alimenticios, con claro foco en

Soluciones tecnolgicas para la cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 85

Satisfaccin del cliente por la disminucin de errores. Aumento de la trazabilidad: el uso de tecnologa RFID unido a la utilizacin de aparatos de tecnologa mvil por los transportistas permite llevar la trazabilidad hasta el cliente final. Reduccin de gastos administrativos: la utilizacin de tecnologa RFID supone con carcter inmediato una importante disminucin de errores y devoluciones. EMPRESA: Castellana de Ganaderos, Sdad. Coop. Castellana de Ganaderos Sociedad Cooperativa desarrolla la actividad de recogida de leche, transformacin en queso y su comercializacin a travs de la marca Queso Campo Real, en su fbrica, situada en Campo Real (Madrid). La produccin est encaminada a la elaboracin de queso puro de oveja y mezcla de las especies oveja, cabra y vaca, en sus diferentes estados de maduracin: corta, media y larga maduracin, as como queso fundido. Solucin adoptada La aplicacin del Reglamento CE 178/2002 de 1 de enero, que obliga a todas las industrias alimentarias a llevar la trazabilidad de sus productos desde el 1 de enero de 2005, supona serios problemas en el funcionamiento interno de la fabricacin, debido al excesivo nmero de manipulaciones al que es sometido el queso, que da lugar a puntos de ruptura internos en la trazabilidad de la produccin. En el caso de Campo Real, los puntos ms crticos se encontraban en la fase que trans-

curre desde la salida del queso de la salmuera hasta la expedicin. Los registros que se toman en estos procesos resultaban poco operativos para poder tener un nivel de control ptimo. El cumplimiento de la legislacin vigente y la necesidad de llevar un control ms minucioso de todas las fases y tratamientos provocaron que a finales de 2005 los tcnicos de Cooperativa Castellana de Ganaderos se plantearan implantar un sistema de gestin de producto de Queso Campo Real que aunara estos dos requisitos. Para ello se deba seleccionar el modelo tecnolgico que mejor se adaptase a las caractersticas del producto, los recursos disponibles y las limitaciones de espacio que tenan en las instalaciones. Desde el principio, las especiales condiciones ambientales y operativas de la fbrica (humedad de las cmaras, procesos de lavado, dimensiones de las cmaras, mano de obra fornea, etc.) limitaban las opciones a la hora de decidir por un sistema u otro. Despus de analizar la viabilidad de un sistema de gestin de almacenes soportado con tecnologa RF con terminales de lectura de cdigos de barras y las posibilidades que ofreca la RFID con tags (chips), se decidi apostar por RFID. El programa propuesto, basado en la tecnologa RFID, consta de los siguientes elementos: tags pasivos que se incorporan de forma fija en las cajas y pallets de plstico donde se ubica el queso tras la salida de la salmuera, as como en puntos de control como cmaras, zonas de pintado o zona de lavado. Un software permite el control de las existencias, tratamientos y ubicacin de los productos en

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cada momento, incluida su expedicin y una terminal de lectura: PDA de corto alcance que permite al operario la identificacin por radiofrecuencia de todos y cada uno de los procesos y movimientos a que se vern sometidos los quesos desde la salida de la salmuera. Resultados relevantes La principal ventaja en este sentido es la veracidad de la informacin, el ahorro de tiempo y la simplificacin de las tareas que ofrece el programa frente a los registros manuales, tanto para operarios como para la gestin de estos documentos desde el departamento de calidad. Por otro lado, el programa ha servido para mejorar la gestin de los almacenes. Este hecho viene avalado por la informacin obtenida en cuanto al control de stock, la optimizacin del espacio del almacn, el control interno del personal y el control de mermas.

Solucin adoptada Durante el ao 2006, 3M Espaa remiti a sus clientes un total de 164.987 expediciones, debiendo ir cada una de ellas perfectamente documentada a travs de varias agencias de transportes, servicios urgentes e incluso medios propios de los clientes. El total de bultos enviados fue de 1.722.555, lo que equivale a una media de ms de 10 paquetes por expedicin, llegando en algunos casos puntuales a superar algunos cientos de bultos. Este hecho da una idea de la dificultad aadida que puede suponer tener que buscar el albarn de entrega entre la mercanca recibida, lo que aadido a la posible ausencia de la documentacin, puede generar la lgica insatisfaccin de los clientes. Pensando en un objetivo final que supusiera la completa eliminacin de papeles en un futuro no muy lejano, 3M dise un proceso innovador mediante el cual el mismo documento que hasta la fecha viene acompaando fsicamente a la mercanca se puede enviar por correo electrnico a la direccin del cliente.

Tecnologa: EDI
EMPRESA: 3M Espaa, S.A. 3M Espaa, S.A. es una empresa fundada en 1957 perteneciente a una compaa mundial y diversificada que actualmente tiene oficinas comerciales en Madrid y Barcelona, tres fbricas y un Centro de Distribucin. Sus productos y servicios se agrupan en seis mercados diferentes: Consumo y Oficina, Pantallas e Imagen Grfica, Electricidad, Electrnica y Telecomunicaciones, Salud, Industria y Transportes, Seguridad y Servicios de Proteccin. La cifra de negocios de 3M Espaa alcanz los 341,1 millones de Euros en 2005.

Soluciones tecnolgicas para la cadena de valor en el sector Transporte y Logstica 87

El nuevo proceso agiliza enormemente el envo del albarn, ya que de forma totalmente automtica se genera un correo electrnico en el que se adjunta el archivo del albarn, en el mismo momento en el que la expedicin sale del Centro de Distribucin de 3M. Al ser el archivo enviado un documento en formato PDF, su lectura e interpretacin es exactamente igual que la del documento que se imprime en papel y adjunta a la mercanca. Resultados relevantes Desde la puesta en marcha de la solucin se han reducido drsticamente las solicitudes de copias adicionales de albaranes, lo que redunda en beneficio de los clientes y en una reduccin del tiempo dedicado a labores administrativas, y se ha constatado una mayor satisfaccin en aquellos clientes que reciben el documento electrnico por su agilidad, fiabilidad y garanta. Adicionalmente, el ahorro de papel impreso y de los consumos de tinta, tanto para el original como para las copias que se puedan requerir, tiene un claro impacto medioambiental.

En el terreno nacional, Transportes Gerposa fue fundada en el ao 1947. Hoy, Norbert Dentressangle Gerposa es la filial del Grupo en la Pennsula Ibrica, dentro de su Divisin de Transportes. Cuenta con 60 centros, cerca de 1.000 empleados, una flota de 1.900 vehculos y 150.000 metros cuadrados de superficie de almacenaje. Las oficinas centrales se sitan en Santander y los principales centros en Barcelona, Madrid, Zaragoza, Santander, Oiartzun (Guipzcoa), Valencia, Valladolid, Lisboa y Oporto. Solucin adoptada Uno de los aspectos ms importantes de los servicios de distribucin prestados a los clientes es el de la rapidez y exactitud de la informacin de las entregas, mxime dentro de los denominados servicios comprometidos donde hay un lmite horario de entregas que el personal de Atencin al Cliente controla muy de cerca. Se da tambin la circunstancia de que se producen entregas en horarios nocturnos en los que no hay personal de oficina que valide los datos de entrega. Los conductores llamaban a los Operadores de Trfico para informarles de las entregas. En la prctica, esto haca que en un periodo muy corto de tiempo se produjese un gran nmero de llamadas para, verbalmente, comunicar la situacin de las entregas y su hora efectiva de entrega. Para mejorar este proceso se dot a todos los transportistas, pequeos autnomos que realizan el reparto, de terminales mviles. Estos terminales cambian la forma en la que se registran las entregas: ermiten chequear que la entrega se realiza P en el lugar correcto.

Tecnologa: sistemas de gestin de flotas


EMPRESA: Norbert Dentressangle Gerposa Norbert Dentressangle Gerposa, lder nacional en transporte, logstica y distribucin, es el resultado de distintos procesos que han culminado en la integracin de la empresa de origen espaol Transportes Gerposa dentro del Grupo francs Norbert Dentressangle.

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Tecnologa: ERP
EMPRESA: T2Picking T2Picking es un operador logstico especializado en la industria farmacutica. Se dedica a la recepcin, almacenaje, manipulacin y distribucin de artculos farmacuticos, cumpliendo los requisitos legales establecidos por la Administracin Espaola (Agencia Espaola de Medicamentos y Productos Sanitarios) y de la Unin Europea. T2Picking ha sido pionero como Laboratorio Titular Comercializador. Solucin adoptada Los operadores logsticos de productos farmacuticos estn obligados a cumplir especificaciones muy concretas en trminos legales para controlar tanto el lote como la trazabilidad en toda su cadena, adems de dar respuesta a unas necesidades de comunicaciones y de servicio al cliente, por lo que se decidi implantar un ERP especfico para este tipo de empresas. La aplicacin consta de varios mdulos enlazados entre s: dulo de comunicaciones: gestiona todas M las comunicaciones que establece con sus clientes y su retroalimentacin, as como las de las empresas de transporte que se ocupan de realizar la entrega o la recogida de la mercanca. dulo CRM Web: su funcin es el seguiM miento en un entorno web de pedidos, expediciones, rutas e incidencias, para que los clientes dispongan en tiempo real de esta informacin.

egistran la hora exacta de la entrega de R cada uno de los bultos entregados y envan esta informacin va GPRS para actualizar el Sistema de Gestin de Transporte (TMS). Resultados relevantes La aplicacin de estas tecnologas se tradujo en una mejora de la eficiencia en la gestin, ya que el transportista no tiene que emplear tiempo en llamadas y esperar a que el operador las registre, y una mejora en la calidad y rapidez de la informacin, que ahora es exacta y actualizada cuando se produce, lo que supone una gran fiabilidad de la informacin disponible en el TMS.

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Para completar el sistema de gestin logstica, se decidi incorporar un SGA para la gestin del almacenaje, permitiendo llevar un control eficiente de los pedidos de entrada y salida, las devoluciones y el inventario, adems de maximizar el rendimiento de las operaciones que se realizan en el almacn. El SGA y la solucin global implantada, que cumple el papel de un ERP logstico, estn perfectamente integradas e intercambian informacin para que todos los procesos queden registrados y sea posible conseguir la trazabilidad completa de los lotes. dulo de clientes: administra la ficha del M cliente, los destinatarios, las condiciones, los servicios contratados, los artculos y los stocks. dulo de transporte: es capaz de deterM minar las rutas o plazas de distribucin ptimas para un territorio concreto, partiendo de unos puntos de entrega de mercancas previamente establecidos y asociados a unos cdigos postales. dulo de facturacin: controla los costes de M transporte y factura por todos los servicios que el operador presta a sus clientes, agrupados en cuatro apartados estandarizados (Almacenaje, Manipulacin, Transporte y Varios) con una serie de parmetros modificables. Resultados relevantes Cumplimiento de todas las exigencias legales que el Gobierno impone para poder operar en un negocio tan sensible como el de los productos farmacuticos. Integracin de la informacin para que todos los procesos queden registrados y sea posible conseguir la trazabilidad completa de los lotes. Mayor competitividad de cara a los clientes, por una mejor gestin del picking y comunicacin a travs de pgina web para la informacin sobre incidencias.

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Anlisis DAFO

tegia, o bien reducir su efectividad, o incrementar los riesgos de la misma o los recursos que se requieren para su implantacin, o bien reducir los ingresos esperados o su rentabilidad. ortalezas o puntos fuertes: son capaciF dades, recursos, posiciones alcanzadas y, consecuentemente, ventajas competitivas que deben y pueden servir para explotar oportunidades. portunidades: es todo aquello que pueda O suponer una ventaja competitiva para la organizacin, o bien representar una posibilidad para mejorar la rentabilidad de la misma o aumentar la cifra de negocio. El anlisis DAFO (en ingls SWOT: Strengths, Weaknesses, Opportunities and Threats) es una herramienta estratgica de carcter cualitativo muy utilizada, aunque a veces se hace de forma intuitiva y sin conocer su nombre tcnico. El beneficio que se obtiene con su aplicacin es conocer la situacin real en que se encuentra la organizacin, as como el riesgo y oportunidades que le brinda el mercado. El objetivo del anlisis DAFO es que las partes involucradas en la actividad identifiquen las debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades que puedan afectar en mayor o menor medida a la consecucin del Plan de Mejora. El nombre lo adquiere de sus iniciales: ebilidades o puntos dbiles: son aspectos D que limitan o reducen la capacidad de desarrollo efectivo de la estrategia de la organizacin, constituyen una amenaza para la organizacin y deben, por tanto, ser controladas y superadas. menazas: son toda fuerza del entorno que A puede impedir la implantacin de una estraLas amenazas y oportunidades pertenecen siempre al entorno externo de la organizacin, debiendo sta superarlas o aprovecharlas, anticipndose a las mismas. Aqu entra en juego la flexibilidad y dinamismo de la organizacin. Las oportunidades se encuentran en aquellas reas que podran generar muy altos rendimientos. Las amenazas estn en aquellas reas donde la organizacin encuentra dificultad para alcanzar altos niveles de rendimiento. A continuacin vamos a hacer el anlisis DAFO de la implantacin y uso de las TIC en el sector del transporte.

n Debilidades
1. alta de Informacin. Las empresas del F sector tienen un escaso conocimiento del catlogo de soluciones TIC existentes en el mercado y por lo tanto no saben qu soluciones se adaptan mejor a las caractersticas especficas de sus negocios.

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2. alta de Formacin funcional y en TIC F aplicadas a la logstica y al transporte. Adoptar una tecnologa implica que se debe saber cmo funciona, dnde aplicarla y qu ventajas ofrecen a los negocios (para qu sir ven?cmo pueden ayudar a mi empresa?). Las empresas no tienen suficiente tiempo, recursos o informacin para tomar la formacin adecuada en conocimientos funcionales sobre sus procesos de negocio y en TIC que puedan aplicar a la mejor gestin de estos procesos. 3. Falta de estndares adoptados por todos los agentes que dificultan la implantacin de las TIC. Cada cliente tiene su propio programa y sistema de gestin individualizado, al que tienen que adecuarse las empresas logsticas y de transporte si quieren trabajar con esos clientes. Por otra parte, hay poca inversin de las empresas de tecnologa en ofrecer interfaces que faciliten la integracin entre sistemas. 4. Soluciones poco adaptadas a las necesidades de las pymes. Debido al gran nmero de empresas y clientes y a las distintas actividades que ofertan, las empresas tienen problemas y necesidades concretas que no son resueltas con las soluciones estndar que hay actualmente. No hay una sola tecnologa que d respuesta nica a lo que necesita cada empresa. 5. ran diferencia de tamao entre las emG presas de transporte y logstica y clientes. El sector del transporte est integrado por los grandes operadores logsticos que cuentan con una gran estructura, y tambin por micropymes en ocasiones constituidas por un solo autnomo. Debido a

la gran heterogeneidad en el tamao de empresas que constituyen el sector objeto de estudio, existe un gran desequilibrio en los recursos y sensibilizacin a la hora de implantar nuevas tecnologas en sus procesos de negocio. 6. oca capacidad de acometer la inversin o P poca disponibilidad de recursos financieros, sobre todo en pymes. Para estas empresas supone un gran esfuerzo econmico incorporar las TIC a su organizacin.

n Fortalezas
1. lto nivel de asociacionismo. El sector del A transporte y la logstica cuenta con diferentes asociaciones que tienen capacidad de conseguir ms objetivos y ofrecer servicios a los que los asociados por s solos no podran acceder. Adems, dada su estrecha relacin con los problemas habituales de los transportistas y empresas de logstica, son fuente de conocimiento sobre las necesidades del sector. 2. resencia de empresas lderes (nacionales P e internacionales) del sector en la comunidad de Castilla y Len, que dinamizan y promueven el uso de las TIC. Castilla y Len cuenta con empresas implantadas en su territorio que impulsan el desarrollo de la comunidad en trminos econmicos, de empleo, de servicios que ofertan y las tecnologas que incorporan. 3. lto grado de implicacin y orientacin al A cliente. Es un sector que apuesta por dar respuesta a lo que el cliente necesita y se esfuerza por lograr su satisfaccin.

Anlisis DAFO 93

n Amenazas
1. esequilibrio en el nivel de implantacin D de las TIC dentro del sector. Las grandes cadenas de distribucin estn cada da ms tecnificadas, lo que les hace ser ms competitivas y tener ms cuota de mercado. Esto pone en peligro a las pymes y micropymes, ya que no van a ser capaces de seguir esta rpida evolucin que los clientes demandan y que otras s pueden ofrecer. 2. Poco margen de negocio por el abarata miento de los precios de mercado y el incremento del precio del combustible. Esto provoca que muchas empresas de transporte destinen muchos recursos a paliar esta subida y les quede poco para invertir en soluciones tecnolgicas. 3. tomizacin y aparicin de nuevos compeA tidores. El sector de transporte est cons-

tituido por un gran nmero de empresas. Slo en Castilla y Len hay ms de 16.000 empresas dedicadas al transporte de mercancas, pblico y privado, llegando a ms de 225.000 en toda Espaa. 4. Escasez de centros o entidades de difusin tecnolgica que apoyen y ayuden al tejido empresarial al conocimiento de las TIC. No hay suficientes entidades cuyo cometido sea la difusin y que las empresas de transporte y logstica las conozcan, por si tienen necesidad de obtener informacin acerca de las novedades tecnolgicas.

n Oportunidades
1. Implicacin de la Administracin Central y Regional en la implantacin de nuevas tecnologas, desarrollando planes de formacin e informacin y dedicando ayudas econmicas destinadas a mejorar tecnolgicamente a las empresas del transporte. 2. daptabilidad y abaratamiento progresivo A de las TIC a las necesidades del sector. Esto supone que haya soluciones que den respuesta a varios problemas a los que se enfrentan las empresas del transporte o que se adapten mejor a lo que demandan, lo que les hace ser ms competitivas y dar mejor servicio al cliente. 3. ituacin estratgica de Castilla y Len S para el sector del transporte y la logstica. Esta Comunidad Autnoma tiene una situacin geogrfica que la convierte en centro neurlgico para el transporte y la actividad logstica en Espaa, sirviendo de enlace con gran nmero de comunidades autnomas y puertos.

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4. reacin de la red CyLog y de centros de C transporte de mercancas en Castilla y Len, que garantiza la coordinacin y funcionamiento en red y que promueve la internacionalizacin de la economa castellano-leonesa.

2. Fortalezas versus Amenazas: protege esta Fortaleza a esta Amenaza en concreto? 3. Debilidades versus Oportunidades: afecta esta Debilidad el aprovechamiento de esta Oportunidad? 4. Debilidades versus Amenazas: hace vulnerable esta debilidad a la compaa ante esta amenaza en concreto? Las respuestas formuladas se han ponderado de 0 a 3, atendiendo al nivel de implicacin con cada pregunta formulada. De este modo, en el caso de obtener una respuesta negativa se ha valorado con 0 puntos, 1 punto se ha considerado como un factor moderado, 2 puntos como fuerte y 3 puntos como muy fuerte.

n Matriz cuantitativa DAFO


Una vez analizado cada uno de los componentes que conforman la Matriz DAFO, se identificar su ponderacin o nivel de implicacin en comparacin con los dems factores. De esta manera, se plantearn las siguientes cuestiones: 1. Fortalezas versus Oportunidades: permite esta Fortaleza aprovechar directamente esta Oportunidad?

OPORTUNIDADES
1 1 Fortalezas 2 3 MOF 1 2 Debilidades 3 4 5 6 MOD 2 0 1 1 3 3 1 0 1 3 1,83 2 1 0 2 1 2 2 2 3 2 2 2,17 3 0 2 0 0,67 0 0 1 0 1 0 0,33 4 2 2 1 1,67 2 2 1 1 2 2 1,67 MFO 1,25 1 1 1,08 1,75 1,75 1,25 1 1,5 1,75 1,00 1 2 0 1 1 3 3 2 2 2 2 2,33

AMENAZAS
2 2 0 2 1,33 2 2 1 1 0 2 1,33 3 1 0 2 1 1 1 0 2 2 1 1,17 4 3 0 1 1,33 3 2 2 1 0 2 1,33 MFA 2 0 1,5 1,17 2,25 2 1,25 1,25 1 1,25 1,54 MT ot 1,63 0,5 1,3 1,1 2,0 1,9 1,3 1,3 1,3 1,5 1,27

Media de Fortalezas vs. Oportunidades (MFO). Media de Fortalezas vs. Amenazas (MFA). Media de Oportunidades vs. Debilidades (MOD).

Anlisis DAFO 95

De la realizacin de la matriz DAFO se obtienen las siguientes conclusiones estratgicas: Cuadrante 1. Zona de poder: en esta zona podemos comprobar la relacin existente entre nuestras Fortalezas (factores favorables del entorno interno de la compaa y de nuestro producto/mercado) con nuestras Oportunidades (factores favorables del entorno externo). Con esta conclusin podemos formularnos la siguiente pregunta: Pueden nuestras fortalezas (entorno interno) aprovechar las siguientes oportunidades que se presentan en el entorno externo? La variable MFO se sita en 1,08, indicndonos un valor medio de poder moderado, es decir, nuestras fortalezas nos van a permitir aprovechar en mayor medida las oportunidades existentes en el entorno externo. Cuadrante 2. Zona de proteccin: en esta zona podemos comprobar la relacin existente entre nuestras Fortalezas (factores favorables del entorno interno de la compaa y de nuestro producto/mercado) con nuestras Amenazas (factores externos desfavorables). Ante esta comparacin surge la pregunta: Cmo pueden nuestras fortalezas (entorno interno) defender las amenazas que se pueden presentar en el entorno externo? La variable MFA se sita en 1,00, indicndonos un valor medio de proteccin moderado, es decir, nuestras fortalezas nos van a permitir defender en mayor medida las amenazas existentes en el entorno externo. Cuadrante 3. Zona de freno: en esta zona podemos comprobar la relacin existente entre nuestras Debilidades (factores desfavorables del entorno interno de la compaa y de nuestro producto/mercado) con nuestras Oportunidades (factores externos favorables). Cmo

pueden nuestras debilidades (factores desfavorables de nuestro entorno interno) frenar en mayor medida las oportunidades que se presenten en el entorno externo? La variable MFA si sita en 1,17, indicndonos un valor medio de freno comedido, es decir, el bloqueo existente para poder aprovechar las oportunidades se puede considerar moderado. Cuadrante 4. Zona crtica: en esta zona podemos comprobar la relacin existente entre nuestras Debilidades (factores desfavorables del entorno interno de la compaa y de nuestro producto/mercado) con las Amenazas, considerando estas ltimas como factores desfavorables presentes en el entorno externo. Cmo pueden nuestras debilidades vulnerarnos ante las amenazas que se presenten en el entorno externo? La variable MDA se sita en 1,3, indicndonos un valor medio de criticidad moderado, es decir, la vulnerabilidad existente se puede considerar moderada.

n Conclusiones estratgicas
Fortalezas
as Fortalezas anteriormente planteadas, L permiten aprovechar las Oportunidades existentes en el entorno y en especial, se tendran que potenciar las siguientes acciones: Consecucin de sinergias de cooperacin entre las asociaciones representativas del sector, la Administracin (regional y nacional) e instituciones privadas, siendo un factor estratgico de xito para generar e impulsar conjuntamente proyectos TIC que ayuden a fomentar el uso y aplicacin de las nuevas tecnologas entre las empresas.

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Potenciar acciones pblico-privadas que fomenten la sociedad de la informacin y del conocimiento para incentivar la coordinacin y funcionamiento en red de las empresas del sector de transporte y logstica, promoviendo as, la internacionalizacin de la economa castellano-leonesa. as Fortalezas permiten defender en mayor L medida las Amenazas existentes y futuras en el entorno externo pero se tendr que tener en cuenta lo siguientes factores: La gran heterogeneidad que presenta el sector en cuanto al grado de implantacin de las TIC, por debajo de la media en comparacin con otros sectores actividad del tejido empresarial espaol, puede llegar a convertirse en un factor crtico de fracaso para la adopcin de las nuevas tecnologas. De este modo, se tendrn que potenciar y disear acciones en conjunto con los siguientes agentes implicados: el sector, Administracin Central y regional y las empresas desarrolladoras TIC, para concretar acciones y lneas de actuacin que tengan como objeto la concienciacin y difusin de las TIC entre el sector. Potenciar estrategias de difusin TIC entre las empresas con el objetivo de concienciar del uso de las nuevas tecnologas y su funcin dentro del negocio como ente generador de competitividad y productividad entre el sector.

Debilidades
as debilidades planteadas influyen de una L manera significativa en el aprovechamiento de las oportunidades existentes en el entorno. De tal modo, se debern potenciar las siguientes acciones:

Disear lneas de trabajo comunes entre el sector y empresas desarrolladoras TIC que tengan como objeto la homogenizacin y generacin de un nuevo catalogo de soluciones TIC que se adapte a las necesidades reales y concretas del Sector. Generar proyectos que tengan como objeto la adopcin de estndares que faciliten la integracin entre plataformas, potenciando as, el grado de implantacin de las TIC entre el sector. Incentivar la conjuncin entre las asociaciones del sector, Administracin y empresas desarrolladoras TIC para la concrecin y generacin de proyectos TIC que supongan una baja inversin a las empresas del sector. as debilidades del sector le hacen moderaL damente vulnerable frente a las amenazas

Anlisis DAFO 97

existentes en el entorno. Asimismo, se debern tener en cuenta los siguientes factores: La falta de informacin TIC en conjunto con la gran heterogeneidad de las empresas que presenta el sector puede convertirse en un factor crtico de fracaso en la adopcin de las nuevas tecnologas. Para ello, se debern disear y potenciar estrategias de difusin e informacin con el objeto de concienciar a las empresas de la oferta TIC y su utilidad para el aumento de su productividad y competitividad en sus negocios. Disear lneas de difusin continuada TIC por subsectores de actividad, homogeneizacin de las necesidades TIC, que potencien una formacin funcional a las empresas del sector de transporte y logstica. El gran desequilibrio en el grado de implantacin de las TIC en el sector puede convertirse en un factor crtico de fracaso en la adopcin de las TIC. Para ello, se deber focalizar en el diseo de estrategias tractoras TIC para potenciar la adopcin de las nuevas tecnologas entre las pymes, micropymes y trabajadores autnomos del sector. Los bajos mrgenes comerciales que trabaja el sector pueden convertirse en un factor crtico de freno para el impulso de las TIC en dicho sector. De este modo, se debern impulsar estrategias de comunicacin TIC focalizadas en el ahorro de costes derivados en la implantacin de las nuevas tecnologas y su impacto positivo en la cuenta de resultados (maximizacin de beneficios para la empresa).

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Conclusiones de las TIC en el sector Transporte y Logstica

inversiones, a travs de instrumentos financieros en condiciones asequibles o a travs de ayudas y subvenciones que tendran su origen en las distintas administraciones. Con una percepcin similar como aspecto a tener en cuenta en el futuro, es necesario que se den a conocer los usos y utilidades directas que tendra su implantacin en el negocio. Si la utilidad es real y positiva nos estaramos acercando al principal motor de ese impulso futuro, la rentabilidad de la inversin en Tecnologas de la Informacin. En este apartado se exponen las distintas conclusiones que se han recogido tanto en el desarrollo del anlisis cualitativo y cuantitativo del sector, como las conclusiones derivadas de los Focus Groups realizados con los diferentes subsectores. Las empresas logsticas estn muy avanzadas en la implantacin de nuevas tecnologas. Los datos de adaptacin a las TIC son muy buenos, ya que el 100% de las empresas del sector dispone de ordenador y el 98,4% tiene conexin a Internet. Las tecnologas y quienes las desarrollan e implantan deben ser capaces de atraer a los usuarios a travs de soluciones y aplicaciones que mejoren la gestin y desarrollo de las actividades logsticas de estas empresas, para que la inversin que realizan se convierta en una inversin rentable. Las comunicaciones de las empresas logsticas con clientes, proveedores y otros agentes relacionados con la actividad son fundamentales, por lo que la mayora ha adoptado ya sistemas de comunicacin mucho ms giles gracias al uso de nuevas aplicaciones

n Conclusiones sobre las TIC en el Sector Logstico


El principal motivo para la adopcin de nuevas tecnologas por parte de las empresas del sector logstico es que estas tecnologas deben resultar claramente rentables. Este motivo ha sido sealado por casi 6 de cada 10 empresas encuestadas. En relacin a otros sectores, para el sector logstico, la seguridad se convierte en un elemento significativo a tener en cuenta en el futuro para que aumente la adopcin de nuevas tecnologas. Por otro lado, estas empresas reclaman el acceso a financiacin para acometer nuevas

Las nuevas tecnologas deben resultar ms rentables para incorporarlas en mayor medida en el negocio

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informticas y de Internet. El 95,2% de las empresas del sector utiliza el correo electrnico, y el 88,7% tiene pgina web propia. La implantacin de aplicaciones y tecnologas asociadas a la actividad de la empresa adquiere una importancia altsima en este sector. La implantacin de aplicaciones de gestin informatizada de almacenes, de ubicacin y picking, de gestin de inventarios y stocks, de gestin de entregas a clientes finales, de gestin de pedidos, etc., estn implantadas en la mayora de las empresas del sector, dada la gran impor tancia que tienen en estas empresas y la agilidad que proporcionan a los procesos habituales del negocio logstico. El negocio electrnico a travs de la Red est ya presente en ms de un tercio de las empresas del sector. Se percibe la falta de estndares claros de la mayor parte de los clientes, as como

una escasa inversin de los operadores en inter faces que faciliten la conexin entre sistemas. Tanto la implantacin de las aplicaciones de gestin de los procesos del negocio logstico como el propio desarrollo del comercio electrnico se estn convirtiendo en un elemento que favorece el desarrollo de su actividad, y por ello, ayuda a posicionar mejor dentro del sector a aquellas empresas que as lo desarrollan. Las tecnologas son ya un elemento diferenciador con los competidores del sector. Por ello, el camino para que las nuevas tecnologas vayan implantndose cada vez ms entre las empresas del sector logstico tiene una senda ya marcada, y es apostar por el desarrollo y mejora de las aplicaciones y tecnologas relacionadas directamente con los procesos logsticos, mejorar la prestacin de sus ser vicios e incorporar otros nuevos que mejoren la competitividad dentro del sector.

Conclusiones de las TIC en el sector Transporte y Logstica 101

En ese futuro ser prioritario: avorecer la generacin de soluciones F adaptadas a las necesidades del sector (sistemas informticos, generacin de herramientas en Internet y comercio electrnico, etc.) que se conviertan en herramientas rentables. arantizar la seguridad de su gestin logstiG ca (control fsico y lgico de los almacenes) y de las transacciones. l acceso a fuentes de financiacin que no E graven en demasa el coste de la inversin y que incentiven su adopcin por parte de las empresas. La puesta en marcha de programas y medidas de ayuda y subvenciones y otros elementos legales para mejorar el acceso a las tecnologas ser un aspecto a tener en cuenta. ecesidad por parte de las empresas logsN ticas de invertir en I+D e incorporar a sus negocios nuevas tecnologas para conseguir ms agilidad en los procesos logsticos.

necesidades de una empresa pequea. Este motivo ha sido sealado por 43,3% de las empresas encuestadas. Las empresas tecnolgicas debern hacer el esfuerzo para desarrollar aplicaciones acorde con dichas necesidades. El tamao de las empresas encuestadas acenta la necesidad de mayor financiacin y ayudas para incorporar en su actividad las nuevas tecnologas. Se solicitan instrumentos financieros en condiciones asequibles, a travs de ayudas y subvenciones, que tendran su origen en las distintas administraciones. En tercer lugar, estas empresas reclaman soluciones tecnolgicas ms sencillas de utilizar y ms formacin en las nuevas herramientas. Las microempresas encuestadas apuntan tambin que necesitaran que aumentase el tamao de su empresa y tener ms clientes. Las microempresas del sector del transporte estn integrando dentro de su actividad profesional el uso de las nuevas tecnologas. Aunque el uso de herramientas informticas por parte de estas empresas estara por debajo de lo deseable (disposicin de ordenador por parte del 53% de las empresas y de conexin a Internet por el 49,4%), los datos son similares si los comparamos con otros sectores, ya que las empresas de menor tamao y los autnomos suelen ser los que presentan ms limitaciones para la incorporacin de las TIC en su negocio. Aun as, podemos observar un gran crecimiento en la penetracin de las nuevas tecnologas en los ltimos dos aos, en los que se ha duplicado el nmero de empresas de transporte que acceden a Internet.

n Conclusiones sobre las TIC en el Sector Transporte


El principal elemento que puede impulsar la adopcin de nuevas tecnologas por parte de las microempresas del sector transportista es que estas tecnologas se adapten a las

Las nuevas tecnologas deben adaptarse a las necesidades de la pequea empresa para que el sector las incorpore a su negocio
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Aunque la comparacin con otras empresas del mismo tamao llama al optimismo, la existencia de un 47% de microempresas de transporte que an no dispone de ordenador invita a reflexionar sobre la necesidad de explicar y presentar las posibilidades que las nuevas tecnologas ofrecen a su negocio. Las tecnologas y quienes las desarrollan e implantan deben ser capaces de atraer a los usuarios a travs de soluciones y aplicaciones adaptadas a las necesidades y los recursos de las pequeas empresas, para que la inversin que realizan se convierta en una inversin rentable. La implantacin de aplicaciones y tecnologas asociadas a la actividad de la empresa, como la localizacin y gestin de flotas de vehculos, la planificacin de rutas, etc., son importantes para este sector, y ya se han convertido en las aplicaciones con una mayor implantacin en la actividad. Podra decirse que ya existen distintas maneras de inducir de forma directa el uso de las TIC entre los profesionales del sector, y a partir de stas, con sus actualizaciones, la mejora de sus prestaciones y la incorporacin de nuevas funcionalidades, se podra incrementar el valor aadido que las tecnologas pueden ofrecer al transportista. El negocio electrnico a travs de la Red es poco utilizado por las microempresas de transporte, ya que del total de empresas encuestadas slo el 6,8% compra y el 2,6% vende por Internet. La mayora ni siquiera se lo ha planteado, lo que pone de manifiesto la necesidad de establecer actos que informen y comuniquen a estas empresas las caractersticas y ventajas que les puede aportar el

comercio electrnico en sus relaciones con clientes y proveedores. Se destaca la importancia de organizar foros que permitan acercar posiciones entre los diferentes agentes implicados en el sector del transporte y la logstica con el objetivo de mejorar su situacin desde el punto de vista de la adopcin de las TIC y, por lo tanto, su productividad y competitividad. Con todas estas premisas, y con el objetivo de favorecer la inclusin de la empresa en la Sociedad de la Informacin ayudando a la divulgacin de las soluciones y la financiacin de las inversiones en este mbito, las distintas Administraciones han puesto en marcha diferentes programas. Ejemplo de ello es el Programa Emprendedores de la Junta de Castilla y Len, dirigido a la incorporacin de pymes y trabajadores autnomos a la Sociedad Digital

Conclusiones de las TIC en el sector Transporte y Logstica 103

del Conocimiento, a travs de la formacin, el asesoramiento tecnolgico y el apoyo en la implantacin de nuevas tecnologas. Es decir, el futuro pasa por: a adecuacin de las TIC a las necesidades L de las microempresas del sector. l acceso a fuentes de financiacin. E a sencillez de uso y ofrecer una adecuada L formacin para su uso. nversin en I+D por las empresas de transI porte que les permita tener una ventaja competitiva sobre el resto.

n Conclusiones de los Focus Groups o Grupos de Trabajo


Las conclusiones recogidas en estos Grupos de Trabajo o Focus Group fueron las siguientes: alta de Formacin TIC entre los empleaF dos, pymes y micropymes del sector. alta de Informacin TIC y sobre los benefiF cios de su uso. Existe una gran demanda de

informacin por parte de los clientes, que cada vez quieren saber ms y en el menor tiempo posible. Esto hace que haya peligro de no ser competitivo si las empresas no incorporan las TIC que permitan satisfacer este requerimiento de los clientes. alta de homogeneizacin en la oferta de F soluciones tecnolgicas que satisfagan las necesidades TIC del sector. alta de implicacin de las empresas de tecF nologa para realizar herramientas que den respuesta a las necesidades del sector nexistencia de interoperabilidad entre heI rramientas TIC para el Sector de Transporte y Logstica. so no generalizado de la Tecnologa en el U sector y escasa inversin en adopcin TIC, sobre todo en las pequeas empresas. eterogeneidad de las empresas del secH tor, que dificulta la adopcin de soluciones que den respuesta a lo que necesita cada empresa, agravado por la inadecuacin de la oferta TIC existente al sector de Transporte y Logstica y, en concreto, a la especificidad de cada uno de los subsectores que engloban. nexistencia de estndares TIC para el secI tor que, dificulta la adopcin de soluciones tecnolgicas entre las pymes del mismo. dopcin e impulso de planes de fomento A de las TIC entre el Sector, Administracin Pblica y empresas tecnolgicas que sirvan para satisfacer las necesidades TIC del Sector. e destaca la importancia de organizar foS ros que permitan acercar posiciones entre los diferentes agentes implicados en el sector de Transporte y Logstica con el objetivo de mejorar su situacin desde el punto de vista de la adopcin de las TIC y, por lo tanto, mejorar la productividad y competitividad de las pymes del sector.

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Recomendaciones
En base a las conclusiones obtenidas en el estudio realizado, se proponen las siguientes lneas estratgicas: reacin e identificacin de entidades, asociaciones profesionales, sectoriales o foros C que se encarguen de difundir y asesorar en Nuevas Tecnologas y acten como dinamizadores del uso de las TIC para el aumento de la competitividad y productividad del sector. reacin y difusin de lneas de ayudas que faciliten la accesibilidad a las TIC. C esarrollo de programas de formacin funcional (Gestin de Almacenes, Transportes, D Inventarios,) y de tecnologas aplicadas a la logstica y al transporte. omentar el uso de las TIC para minimizar el impacto medioambiental del transporte y F la logstica. omentar el uso de las tecnologas para incrementar la eficiencia de los procesos loF gsticos y de transporte. omentar el uso de las tecnologas de movilidad. F mplantacin de casos de xito TIC en empresas y posterior replicacin dentro del secI tor. omentar la innovacin tecnolgica aplicada al transporte y la logstica como oportuniF dad de negocio. eneracin de un catlogo de requisitos mnimos sobre soluciones tecnolgicas para G el sector.

Conclusiones de las TIC en el sector Transporte y Logstica 105

Prximos pasos
Segn las recomendaciones y lneas estratgicas expuestas, se plantean las siguientes acciones: elebracin del I Taller Nacional de Tecnologas aplicadas al Sector Transporte y C Logstica, el 3 de diciembre de 2008, organizado por la Junta de Castilla y Len y Fundetec en colaboracin con Cylog, CEL y dems asociaciones representativas de carcter nacional y regional. El objetivo es crear un punto de encuentro entre los distintos agentes del sector donde analizar la situacin actual en relacin con la disponibilidad y uso de las tecnologas, as como la existencia en el mercado de soluciones especficas que mejoran la productividad y competitividad de estos profesionales y experiencias de xito de empresas que ya las utilizan. ealizacin de diagnsticos y asesoramientos tecnolgicos a pymes (fundamentalmenR te de menos de 10 empleados) y trabajadores autnomos del Sector Transporte y Logstica: Anlisis y definicin de una metodologa ad-hoc para cada colectivo (por niveles y subsectores) Realizacin de diagnsticos TIC al pblico objetivo Recomendaciones estratgicas de inclusin TIC esarrollo de jornadas tecnolgicas para el sector transporte y logstica dentro del D Programa Emprendedores de la Consejera de Fomento de la Junta de Castilla y Len. Los objetivos de estas jornadas son: Exponer las principales carencias o problemticas del sector en cuanto a la implantacin de las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin Mostrar las soluciones tecnolgicas ms relevantes disponibles para el sector, con sus funcionalidades ms representativas Relatar casos de xito y buenas prcticas en la implantacin de las TIC, referidas especficamente al sector, as como lneas de ayudas y subvenciones de inters mplantacin de soluciones TIC que ayuden a los trabajadores del sector y que increI menten su grado de productividad y competitividad.

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Ayudas TIC a Pymes y Autnomos

pymes. Se caracterizarn por diferentes mdulos integrables en una nica aplicacin. b) Comercio electrnico entre empresas (B2B) y, entre empresas y cliente final (B2C): implantacin de soluciones informticas que faciliten las transacciones electrnicas, siempre que los proyectos vayan dirigidos a sistema de pedidos en la Red, acceso remoto a catlogos de tarifas personalizadas, gestin de stocks, reposicin automtica, logstica y gestin de plazos de entrega, facturacin electrnica.

1. Apoyo a la Incorporacin de la Pymes en la Sociedad de la Informacin

Organismo que lo promueve: Agencia de Desarrollo (ADE) de la Junta de Castilla y Len. Objetivo: Facilitar a las pymes de Castilla y Len la implantacin de servicios avanzados de gestin y de comunicaciones, dirigidos a favorecer su plena integracin en la Sociedad de la Informacin. Proyectos subvencionables: Siempre y cuando su actividad se desarrolle en centros de trabajo ubicados en Castilla y Len y cuya cuanta aprobada por la ADE (inversin y gasto) ascienda como mnimo a 9.000 euros, sern subvencionables: a) ERP: implantacin de soluciones informticas de gestin integral o parcial para las

c) CRM: implantacin de sistemas de gestin que optimicen la relacin con los clientes, entendido como la suma de marketing de bases de datos y marketing de servicios, que cumplan al menos dos de las siguientes caractersticas: maximizar la informacin del cliente, identificar nuevas oportunidades de negocio, mejorar el servicio al cliente, lograr procesos optimizados y personalizados, mejorar la oferta y reducir costes, identificar a los clientes potenciales que mayor beneficio generen para la empresa, fidelizar al cliente, incrementar las ventas tanto por incremento de ventas a clientes actuales como por ventas cruzadas. d) Incorporacin de los procesos de negocio de la empresa a plataformas de prestacin de servicios electrnicos que se refieren a entornos de almacenamiento remoto de datos, plataformas ERP de gestin compartida para empresas, servicios ASP y plataformas de servicios de comercio electrnico B2B. e) Soluciones de movilidad que permitan el acceso a informacin desde plataformas mviles.

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f) Incorporacin de herramientas de gestin del conocimiento: gestores de contenidos, gestores documentales y herramientas workflow. Conceptos subvencionables 1. Inversin en activos fijos materiales e inmateriales, que debern ser nuevos o de primer uso relativos a los siguientes conceptos: a) Inversiones en equipamiento necesario para el funcionamiento de la solucin implantada. Se excluirn los perifricos que no resulten adecuados a la tipologa del proyecto presentado. b) Aplicaciones informticas: licencias por la propiedad o por el derecho al uso de programas informticos. 2. Gastos de consultora: Los gastos externos de consultora necesarios para la realizacin de los proyectos subvencionables. Estos no consistirn en actividades permanentes o peridicas ni estarn relacionados con los gastos de explotacin normales de la empresa. Los trabajos de consultora estarn realizados por entidades y/o empresas especializadas no vinculadas a travs de acciones o participaciones ni directa ni indirectamente con la empresa solicitante, y que no tengan la consideracin de Sociedades Pblicas, Entidades de Derecho Pblico, Fundaciones, Centros Tecnolgicos, Asociaciones o Colegios Profesionales y similares. En ningn caso sern subvencionables software informtico de gestin que no se demuestre que es especfico para el proyecto, servicios de telecomunicaciones bsicos y

creacin e implantacin de pginas web, as como los relativos al diseo e implantacin de plataformas de formacin online (e-learning). En todo caso, debern haber sido ejecutados y pagados con posterioridad a la fecha de presentacin de la solicitud de ayuda. mbito: Castilla y Len Tipo de ayuda: Ayuda / subvencin Beneficiarios: Las pymes que desarrollen su actividad en centros de trabajo ubicados en Castilla y Len. Quedan excluidos los productos de la pesca y la acuicultura regulados por el Reglamento (CE) N. 104/2000 del Consejo y las actividades relacionadas con la produccin primaria (agricultura) de productos agrcolas; fabricacin y comercializacin de productos de imitacin o sustitucin de la leche y los productos lcteos; actividades relacionadas con la exportacin y las ayudas que dependan de que se prime la utilizacin de productos nacionales en detrimento de los importados; y aquellas empresas que por su objeto y/o actividad estn relacionadas con cualquiera de los conceptos subvencionables en esta lnea de subvenciones. Cuanta: El incentivo consistir en una subvencin a fondo perdido, con un lmite mximo de 20.000 euros por cada empresa beneficiaria. Para la inversin en activos materiales e inmateriales y los servicios prestados por consultores externos el porcentaje mximo en trminos brutos no podr exceder del 30%. La inversin en activos materiales slo ser subvencionable cuando est relacionada con la realizacin de alguno de los proyectos subvencionables, con un tope mximo de la inversin aprobada de 4.000 euros por cada empresa.

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Valoracin de solicitudes: Las solicitudes sern evaluadas de acuerdo con los siguientes criterios de valoracin: a) Ejecucin de proyectos que se deriven de la realizacin previa de un Plan de Implantacin de las TIC en las empresas, realizados o asesorados por entidades o empresas especializadas o empresas tractoras, entendidas como aquellas que, por su tamao y capacidad de compra, tengan capacidad de influencia en sus proveedores y al menos un centro de actividad en Castilla y Len. b) Tamao de la empresa. c) Que la actividad se desarrolle en reas rurales. d) Calidad tcnica del proyecto, adecuacin del software a implantar con la actividad y dimensin de la empresa, as como la concrecin y claridad en la descripcin del proyecto. e) Desarrollo temporal del proyecto. f) Nivel tecnolgico actual de la empresa y el salto tecnolgico que supone la realizacin del nuevo proyecto. g) Efecto demostrativo de arrastre en el sector o en la regin. h) Capacidad tcnica y profesional de la entidad consultora. En todo caso, los proyectos debern alcanzar la puntuacin mnima que, a los presentes efectos, establezca la Comisin de Evaluacin. Informacin adicional: www.adefinanciacion.jcyl.es

2. Programa Innoempresa
Con una vigencia hasta el 31 de diciembre de 2013, este programa se enmarca en una poltica orientada hacia el fortalecimiento del tejido empresarial espaol y el incremento de la capacidad innovadora de las empresas como medio para aumentar su competitividad, contribuyendo al crecimiento sostenible y propiciando, en suma, la creacin de empleo y riqueza. Las diferentes modalidades de ayudas que se incluyen pretenden estimular la adopcin por parte de las pymes de tecnologas y prcticas innovadoras, bien directamente o a travs de organismos intermedios. Estas ayudas se convocan en rgimen de concurrencia competitiva.

Tipos de actuaciones
a) Modelos empresariales innovadores: Apoyo a proyectos que impliquen la adopcin de nuevos modelos empresariales innovadores que incidan en la mejora de las diferentes reas de la empresa. b) Planes estratgicos: Ayudas a la realizacin de diagnsticos de situacin y elaboracin e implantacin de planes estratgicos. c) Diseo de producto: Fomento de la incorporacin de diseo de producto, pudiendo incluir elementos de identidad grfica, envase y embalaje y comunicacin, siempre que se encuentren asociados al nuevo producto. d) Planes de mejora tecnolgica: Realizacin de planes de mejora tecnolgica mediante el asesoramiento a empresas a travs de la utilizacin de centros tecnolgicos, de otros

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centros de investigacin y de consultoras tcnicas especializadas para la implantacin de soluciones especficas. e) Cooperacin en la cadena de valor: Apoyo a proyectos presentados por grupos de empresas cuya actividad forme parte de la cadena de valor de un producto, a travs de la implantacin conjunta de proyectos integrados de gestin logstica, medioambiental o energtica, y otros proyectos innovadores de implantacin conjunta, como ingeniera concurrente o diseo distribuido, destinados a mejorar procesos y productos de empresas vinculadas por la cadena de valor. f) Cooperacin en soluciones comunes: Identificacin de necesidades tecnolgicas, desarrollos de soluciones tcnicas y organizativas comunes, y utilizacin de servicios avanzados compartidos por grupos de pequeas y medianas empresas. fico de desarrollo del proyecto. Los proyectos en cuyo plan estn identificadas al menos el 50% de las empresas participantes, gozarn de una consideracin prioritaria. d) Los proyectos solicitados por organismos intermedios podrn destinar un 30% como mximo del gasto subvencionable a actividades de preparacin y difusin. Excepcionalmente, podr rebasarse dicho lmite hasta un mximo del 50% cuando pueda demostrarse que la naturaleza del proyecto as lo justifique. e) Que los proyectos sean tcnica, econmica y financieramente factibles. f) Que el proyecto sea completo, es decir, que aunque ampliable y mejorable en un futuro, sea ya totalmente suficiente para su aplicacin. g) A excepcin de lo dispuesto en el punto siguiente especficamente para los proyectos

Requisitos
a) No sern subvencionables los proyectos cuya ejecucin se haya iniciado con anterioridad a la fecha de presentacin de la solicitud. b) Los proyectos que presenten los organismos intermedios para acogerse a este rgimen de ayudas debern contemplar la prestacin de servicios de carcter innovador a un conjunto de pymes que participarn en su ejecucin y financiacin. c) Los organismos intermedios debern establecer un plan que defina el nmero de empresas que van a participar en el mismo, su carcter de pequea o mediana empresa, el sector al que pertenecen y el mbito geogr-

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de cooperacin (actuaciones E y F), en el resto de actuaciones los proyectos presentados por organismos intermedios debern cumplir que el nmero de pymes participantes sea mayor o igual a cinco. En el caso de los proyectos de cooperacin, deber cumplirse especficamente lo siguiente: a) El nmero de pymes participantes deber ser mayor o igual a tres cuando el proyecto sea de un grupo de pymes en colaboracin, y mayor o igual a cinco cuando sea de un organismo intermedio. b) Las pymes participantes en proyectos colaborativos tienen que tener sus relaciones formalizadas documentalmente mediante un contrato, convenio o acuerdo en el que se establezcan los derechos y obligaciones de los distintos sujetos participantes. c) Las pymes lderes o/y participantes en un proyecto en colaboracin no podrn actuar ni computar simultneamente, como colaboradores externos y como lideres/participantes, en el mismo proyecto. d) Las pymes lderes o/y participantes en un proyecto en colaboracin no podrn estar ligadas por lazos societarios.

b) Relaciones con proveedores o clientes. c) Innovacin en los modelos de marketing y de comercializacin. d) Gestin medioambiental. e) Innovacin en eficiencia energtica. f) Innovacin en logstica y distribucin. g) Innovacin en el rea de Recursos Humanos. h) Integracin de los sistemas de gestin empresarial. Estas herramientas de gestin avanzada, que debern tener una amplia y adecuada justificacin de la eleccin de la misma, pueden abordar una o varias reas de las indicadas. Estas herramientas debern ser parametrizables en funcin de las necesidades y prioridades de la pyme. La implantacin se considerar parcial en aquellos casos de herramientas que no incluyan todas las reas de negocio y procesos fundamentales de la empresa que la herramienta puede acometer. Las implantaciones de soluciones integrales tendrn preferencia sobre las soluciones de integracin parcial. Salvo excepciones debidamente justificadas, no se aceptarn desarrollos de software a medida. En los proyectos de organismos intermedios se deber plantear, preferentemente, implantaciones en pymes pertenecientes a sectores/subsectores homogneos, e implantar en el conjunto de pymes la misma herramienta con las parametrizaciones pertinentes en cada caso. La fase de anlisis de herramientas, identificacin y/o captacin de pymes, etc., no ser subvencionable en el marco de esta lnea.

Proyectos subvencionables
1. Modelos Empresariales Innovadores: Sern subvencionables los proyectos de implantacin de herramientas y/o soluciones software (bajo licencia) comercializadas y contrastadas en el mercado en las diferentes reas de la empresa como: a) Organizacin de la produccin.

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2. Planes Estratgicos: Ser subvencionables la contratacin por parte de las pymes de consultoras estratgicas que les ayuden a reflexionar y planificar su estrategia empresarial a medio y largo plazo. Los planes estratgicos deben permitir a las empresas estructurar cmo van a operar en el futuro, cmo se van a enfrentar a los retos del entorno y cmo van a gestionar sus recursos y procesos. El Plan Estratgico debe contemplar el establecimiento de un marco de referencia, el anlisis de las capacidades competitivas de la empresa y su entorno comercial, y la realizacin de un diagnstico que permita la elaboracin de un conjunto de polticas estratgicas valoradas y priorizadas por la empresa, con sus correspondientes calendarios de implantacin y revisin. No ser subvencionable la implantacin entendida como el despliegue y ejecucin del plan estratgico. 3. Diseo de Producto: Sern subvencionables los proyectos en los que se incorporen servicios externos de profesionales de diseo industrial e ingeniera de producto en el desarrollo y puesta en los mercados de sus nuevos productos. Se considerarn aquellos proyectos que tengan como fin la creacin y desarrollo de productos capaces de ser percibidos por los mercados como nuevos o sustancialmente mejorados. Se considerar subvencionable el embalaje en los casos que por causas tcnicas se hace imprescindible su desarrollo. Los proyectos presentados por pymes debern consistir en la realizacin del diseo o

rediseo de un producto o, como mximo, de una familia muy determinada de productos. Los proyectos presentados por organismos intermedios debern consistir en la realizacin de un diseo o rediseo de un producto o, como mximo, de una familia muy determinada de productos a todas y cada una de las pymes participantes. No sern subvencionables los diseos de productos de ciclo corto. 4. Planes de Mejora Tecnolgica: Sern subvencionables los proyectos destinados a incrementar la capacidad tecnolgica de la pyme y fomentar la colaboracin tecnolgica entre stas y los Centros Tecnolgicos, Centros de Investigacin y las consultoras especializadas para el anlisis riguroso y en profundidad de: a) Anlisis de la cartera de productos: ciclo de vida, competencia, tecnologas inherentes a los productos. b) Anlisis de los procesos productivos: diagnosis tecnolgica, anlisis de obsolescencia, estudio de tecnologas avanzadas existentes en el mercado. c) Anlisis de organizacin y gestin: organizacin de la produccin, polticas de marketing y comercializacin, logstica y distribucin, relaciones con los clientes y proveedores. En todo caso, tras el anlisis realizado debern aportar como contenidos un plan de accin priorizado y planificado y una propuesta de recursos financieros para abordar el proceso, que debern sustentarse, cuando proceda, en el anlisis de la situacin econmico-financiera actual, consecuencia de la

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puesta en marcha del plan de mejora tecnolgica que se pretende abordar. 5. Cooperacin en Cadena de Valor: Los proyectos debern tratar de resolver de forma lo mas integral posible la gestin logstica, medioambiental o energtica, de las pymes participantes, preferentemente con soluciones de mercado y, cuando no existan o se justifique por la naturaleza del proyecto, con desarrollos a medida. 6. Cooperacin en Soluciones Comunes: Los proyectos deben estar destinados a tratar las necesidades tecnolgicas comunes mediante la realizacin de proyectos de: a) Estudios de identificacin de necesidades tecnolgicas comunes. b) Desarrollos de soluciones tcnicas y organizativas comunes. c) Utilizacin compartida de servicios avanzados, entendiendo como tal actividades cuya prestacin sirve para la adaptacin de las empresas que las contratan al cambio, a la innovacin, al desarrollo tecnolgico, as como para la incorporacin de tcnicas avanzadas de gestin empresarial, de produccin o de investigacin de mercados (consultora tcnica avanzada, ingeniera, diseo industrial, etc.).

Conceptos subvencionables
1. Cuando los beneficiarios directos de las ayudas sean organismos intermedios se podrn financiar los siguientes tipos de gasto: a) Inversiones materiales e inmateriales, excluidas la adquisicin y acondicionamiento de inmuebles, gastos de mobiliario, medios

de transporte y equipamiento de oficina (excepto elementos informticos). La adaptacin y adquisicin de software se considerar inversin. Con independencia de los lmites de subvencin establecidos, las subvenciones a la inversin no podrn sobrepasar la cantidad de 55.000 euros para organismo intermedio y 18.000 euros para pymes. b) Gastos de personal tcnico directamente relacionado con el proyecto. A estos efectos, de conformidad con lo establecido en el artculo 13 del Real Decreto 1579/2006, de 22 de diciembre referenciado, las tarifas mximas aplicables por categoras laborales sern las establecidas por la Mesa de Directores Generales. c) Colaboraciones externas, tales como asistencia tcnica, gastos externos de consultora, tutorizacin y servicios relacionados con el proyecto. d) Viajes interurbanos y alojamiento necesarios para la realizacin del proyecto, al respecto de los cuales, los gastos mximos admisibles sern de conformidad con lo establecido en el artculo 13 del Real Decreto 1579/2006, de 22 de diciembre, y establecidos por la Mesa de Directores Generales. e) El IVA o equivalente, soportado por el beneficiario cuando suponga un coste real para el mismo. En el caso de los beneficiarios sujetos a la regla de prorrata, dicho coste se calcular en base a la prorrata definitiva del ltimo ejercicio finalizado antes de la concesin de la subvencin, siendo responsabilidad del organismo incluir el resultado final en la liquidacin de sus obligaciones fiscales. f) Gastos Generales, que no podrn superar el 10% del presupuesto subvencionable. 2. Cuando los beneficiarios directos de la subvencin sean PYMES, se podrn financiar

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gastos considerados en los epgrafes a) y c) del apartado anterior. 3. No sern subvencionables, en ningn caso, los servicios prestados a las pymes que constituyan una actividad permanente o peridica y que estn relacionados con los gastos de funcionamiento normales de la empresa. Informacin adicional: www.adefinanciacion.jcyl.es

Cuanta: 1. Subvencin por establecimiento por cuenta propia: a) 5.000 desempleados en general. b) 6.000 desempleados de 30 o menos aos. c) 7.000 mujeres desempleadas. d) 7.000 desempleados mayores de 45 aos. e) 8.000 desempleados con discapacidad. f) 10.000 mujeres desempleadas con discapacidad. En caso se mujeres vctimas de violencia de gnero los importes 3 y 6 se incrementan en un 10%. 2. Subvencin financiera:

3. Subvenciones para fomentar el autoempleo en Castilla y Len

Organismo que lo promueve: Servicio Pblico de Empleo de Castilla y Len Objeto: Promover el autoempleo en la Comunidad de Castilla y Len a travs de las siguientes modalidades: ubvencin por establecimiento por cuenta S propia. ubvencin Financiera. S ubvencin para Asistencia Tcnica. S ubvencin para Formacin. S Beneficiarios: Las personas desempleadas e inscritas como demandantes de empleo en los Servicios Pblicos de Empleo. En el supuesto de trabajadores con discapacidad, adems, han de tener reconocido un grado de minusvala igual o superior al 33%.

a) Hasta 5.000 desempleados en general. b) Hasta 6.000 desempleados de 30 o menos aos. c) Hasta 7.000 mujeres desempleadas. d) Hasta 7.000 desempleados mayores de 45 aos. e) Hasta 8.000 desempleados con discapacidad. f) Hasta 10.000 mujeres desempleadas con discapacidad. En caso se mujeres vctimas de violencia de gnero los importes 3 y 6 se incrementan en un 10%. 3. Subvencin para asistencia tcnica: El 75% del coste de los servicios prestados, con un mximo de 2.000 .

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4. Micropyme: mejora competitiva para micropymes y pequeas empresas de sectores de alta y media tecnologa

Organismo que lo promueve: ADE, Junta de Castilla y Len, Universidad de Valladolid, Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Objetivo: Prestar servicios que ayuden a directivos de microempresas y pequeas empresas de alta y media-alta tecnologa a establecer una planificacin estratgica de su actividad y a realizar actuaciones (basadas en la cooperacin, innovacin y tecnologa) que ayuden a mejorar su productividad como fuente de competitividad y crecimiento. Acciones 1. Base de Datos: Inventario de micropymes y pequeas empresas de alta y media-alta tecnologa. 2. Difusin del proyecto: Jornadas de presentacin, captacin-sensibilizacin de empresas, creacin de un portal web. Se realizarn tres jornadas en cada una de las Comunidades Autnomas en las que se desarrolla el proyecto. 3. Diseo y Creacin de una Herramienta Telemtica de Apoyo al Diagnstico Estratgico para Micropymes y Pequeas empresas. 4. Realizacin de Diagnsticos presenciales empresariales para la toma de contacto con

4. Subvencin para formacin: El 75% del coste de los servicios prestados, con un mximo de 3.000 . 5. No pueden ser beneficiarios de estas subvenciones: a) Los socios de sociedades mercantiles. b) Los Socios Trabajadores o de Trabajo de las empresas de Economa Social, aunque hubieran sido encuadrados en el Rgimen Especial de Trabajadores Autnomos de la Seguridad Social. c) Los trabajadores autnomos colaboradores. d) Los trabajadores que, durante el ao inmediatamente anterior al alta en la Seguridad Social o Mutualidad del Colegio Profesional, hubieran ejercido actividad como autnomos o trabajadores por cuenta propia. Informacin adicional: www.jcyl.es/empleocastillayleon

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las empresas seleccionadas y diagnstico inicial. 5. Implantacin de Servicios Avanzados (tecnolgicos y operativos) de Mejora Competitiva y Consolidacin en 100 microempresas y pequeas empresas pertenecientes al mbito del proyecto. 6. Elaboracin y publicacin digital de una Gua de Servicios/Soluciones operativas para Mejora Competitiva en empresas de reducida dimensin, y un Estudio de Benchmarking con la informacin procedente de los diagnsticos estratgicos. Dentro de las actividades genricas propuestas se incluye la elaboracin de un inventario de empresas de menos de 50 empleados pertenecientes a los sectores de alta-media tecnologa de las Comunidades Autnomas mbito del proyecto, que ser utilizado por los organismos intermedios participantes con el fin de dirigir acciones concretas de seguimiento y prestacin de servicios especficos. Tambin sern implementadas una serie de actuaciones (jornadas, portal web, herramienta de diagnstico telemtico) destinadas a la difusin del proyecto y sensibilizacin de las pymes objetivo, que a su vez facilitar la gestin y seguimiento de todas las actividades del proyecto a nivel suprarregional. Las PYMES, adems, sern beneficiarias de diversas publicaciones digitales relacionadas con las actividades realizadas durante el proyecto, tales como: a) Estudio de Benchmarking basado en los diagnsticos estratgicos de carcter especfico realizados, que analice-posicione los

distintos sectores y mbitos geogrficos del proyecto, permitiendo la realizacin de comparativas y extraccin de conclusiones y lneas de actuacin futuras. b) Gua-Catlogo de Servicios/Soluciones Operativas para Mejora Competitiva, organizadas por reas funcionales (Marketing-Ventas; Tecnologa-Innovacin; Econmica-Financiera; Jurdica-Fiscal; Logstica; Internacional; Recursos Humanos; etc.), especficamente adaptadas a las empresas de menor dimensin. Tras la ejecucin de actividades genricas destinadas a un amplio colectivo de Pymes, el proyecto culmina ofreciendo a las empresas participantes un completo abanico de servicios especficos dirigidos a la mejora de su competitividad a travs de procesos de gestin vinculados a cada una las variables de negocio: direccin estratgica, desarrollo tecnolgico, innovacin, enfoques de calidad, recursos humanos, etc., que supongan una ventaja competitiva frente a la competencia. Las acciones especficas para las pymes pueden resumirse fundamentalmente en tres: 1. Diagnsticos de situacin de mejora competitiva que permitan visualizar (individual y comparativamente) la situacin de competitividad cada empresa analizada. 2. Prestacin de servicios encaminados a aportar valor aadido/mejoras competitivas a diferentes procesos clave de la actividad de las microempresas y pequeas empresas, con el fin de conseguir la mejora de su capacidad competitiva en el mercado y la excelencia empresarial. 3. Asesoramiento tecnolgico/implantacin de nuevas tecnologas aplicadas a la mejora de su capacidad competitiva y excelencia empresarial.

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mbito: Castilla y Len, Castilla-La Mancha y Extremadura Tipo de ayuda: Ayuda (asesoramiento, consultora,) Beneficiarios: Pymes con menos de 50 empleados (microempresas y pequeas empresas) de los siguientes sectores de actividad: ndustria farmacutica (CNAE 244) I aquinaria de oficina y material informtico M (CNAE 30) omponentes electrnicos (CNAE 321) C paratos de radio, TV y Comunicaciones A (CNAE 32 32.1) nstrumentos mdicos, de precisin, ptica I y relojera (CNAE 33) onstruccin Aeronutica y espacial (CNAE C 35.3) ndustria qumica excepto industria farmaI cutica (CNAE 24 24.4) aquinaria y equipos (CNAE 29) M aquinaria y aparatos elctricos (CNAE 31) M ndustria automvil (CNAE 34) I tro material de transporte (CNAE 35 O 35.3) orreos y Telecomunicaciones (CNAE 64) C ctividades Informticas (CNAE 72) A nvestigacin y Desarrollo (CNAE 73) I Informacin adicional: www.micropyme.org

5. Nuevos Yacimientos de Empleo

Organismo que lo promueve: EcyL, Junta de Castilla y Len Conceptos subvencionables: Sern subvencionables los gastos realizados, entre otros, en los siguientes activos de capital fijo: a) Compra de locales, quedando excluida la vivienda habitual. b) Gastos de acondicionamiento y reforma de locales y naves para el ejercicio de la actividad. c) Compra de vehculos necesarios para el desarrollo de la actividad. d) Compra de bienes de equipo, maquinarias, instalaciones, utillaje y mobiliario. d) Se excluye la adquisicin de bienes mediante arrendamiento financiero. Del valor de las inversiones efectuadas quedar excluido el IVA y cualquier otro impuesto que grave la inversin. mbito: Castilla y Len. Tipo de ayuda: Ayuda / Subvencin. Beneficiarios: Los inscritos como desempleados que sean jvenes menores de 25 aos, los mayores de 25 aos que no hayan cumplido de forma continuada su 12 mes de desempleo, y las mujeres que se establezcan como trabajadoras por cuenta propia en alguno de los sectores denominados nuevos yacimientos de empleo, as como las mujeres que se establezcan por cuenta propia en una

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de las profesiones u ocupaciones con menor ndice de empleo femenino, aunque no sea un sector de nuevo yacimiento de empleo. El beneficiario deber realizar la actividad que fundamenta la concesin de la subvencin por un plazo de, al menos, tres aos, salvo que pueda justificar documentalmente el cese de la actividad por fuerza mayor o caso fortuito, contados a partir de su alta en el Rgimen de la Seguridad Social, Mutualidad y/o Colegio Profesional que corresponda. Cuanta a) Fomento del autoempleo en los sectores considerados como nuevos yacimientos de empleo: subvencin de 6.000 euros. b) Fomento del autoempleo de mujeres en profesiones y ocupaciones con menor ndice de empleo femenino: subvencin de 10.000 euros. c) Los importes indicados se incrementarn con una subvencin adicional de 300 euros cuando los beneficiarios se establezcan por cuenta propia en algunos de los municipios que se incluyen en el Decreto 174/2000, de 24 de julio, por el que se declaran territorios menos desarrollados, o en alguno de los municipios incluidos en el Plan Especial de Actuacin en las reas Perifricas de la Comunidad de Castilla y Len. Informacin adicional: www.jcyl.es/empleocastillayleon

6. Prstamo TIC

Organismo que lo promueve: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Proyectos subvencionables: Se establecen las siguientes inversiones elegibles: a) Acceso a Internet en banda ancha, incluidos productos de seguridad. b) Presencia en Internet, incluida la elaboracin de pgina web y portales de empresa. c) Incorporacin de las TIC a los procesos empresariales, mediante herramientas de gestin avanzada: CRM (Sistema de gestin de clientes), ERP (sistema de gestin empresarial), sistemas de cadena de suministro, sistemas de gestin documental. d) Comercio electrnico y facturacin electrnica, mediante aplicaciones y servicios que faciliten la realizacin por parte de las pymes de transacciones electrnicas con otros agentes, incluidas las Administraciones Pblicas. mbito: Nacional. Tipo de ayuda: Ayuda / Subvencin. Beneficiarios: Pequeas y medianas empresas que no dispongan de conexin a Internet de banda ancha y realicen inversiones en equipamiento para su conexin a Internet, as como las que realicen inversiones en software y hardware destinadas a implantar el negocio y la factura electrnica.

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Cuanta: La financiacin mxima ser del 100% de la inversin excluido el IVA, con un mximo de 50.000 euros por beneficiario final. El plazo de amortizacin/carencia ser de 36 meses, con un mximo de tres meses de carencia y liquidaciones lineales y mensuales, con un tipo 0% durante el plazo de amortizacin. Por primera vez se podr materializar mediante leasing. Los prstamos estn cofinanciados por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), para los realizados en zona Objetivo 1 de su clasificacin. Esta lnea est sujeta a la norma de mnimis, conforme establece el Reglamento (CE) 69/2001 de la Comisin Europea sobre acumulacin de ayudas, actualmente establecido en 100.000 durante un periodo de tres aos. Informacin adicional: Prstamo TIC es una iniciativa del Plan Avanza para la convergencia con Europa en materia de Sociedad de la Informacin. Puede ampliarse la informacin en: inisterio de Industria, Turismo y Comercio: M www.mityc.es. Telf. 901 200 901. nstituto de Crdito Oficial: www.ico.es. Telf. I 900 121 121. ucursales o agentes colaboradores de las S entidades de crdito colaboradoras.

7. COELCO 3, ayudas TIC para 2.000 pymes y autnomos en 2008

Organismo que lo promueve: Fundacin Red de Colegios Profesionales Objetivo: Promover la utilizacin de Internet y las Nuevas Tecnologas entre los profesionales, los autnomos y las pymes, dotndoles de los equipos, las herramientas y el asesoramiento necesario para que puedan prestar mejores servicios a sus clientes y a la sociedad, y puedan superar las barreras existentes para su plena incorporacin a la Sociedad de la Informacin. Descripcin: El primer COELCO fue aprobado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en julio de 2005, dentro de la convocatoria Arte/PYME II, con una inversin total de 6.845.436 euros en dos aos. De este primer COELCO se beneficiaron 5.038 autnomos y pymes, modernizando sus negocios con herramientas de acceso a Internet y nuevo equipamiento, con subvenciones de hasta el 60% de la inversin realizada por los profesionales autnomos y las pymes. Posteriormente, en abril de 2007 se present su continuidad en el proyecto COELCO 2, aprobado en junio del pasado ao. En las prximas fechas est prevista su certificacin, habindose beneficiado del proyecto otros 2.562 autnomos y pymes. Todos estos profesionales y pymes, adems de haber podido modernizar sus negocios con un 60% de ayudas pblicas, se han beneficiado de los servicios gratuitos del Centro de Servicios COELCO:

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omponentes, servicios, procesos y soporC te para promocionar el uso de la firma electrnica. irectorio de profesionales. D lataforma de formacin online, que incluye P contenidos formativos interactivos gratuitos. oletn mensual de noticias de inters. B olsa de empleo, para aprovechar las venB tajas de una amplia comunidad de profesionales. oporte tcnico personalizado, para resolS ver dudas y/o anomalas de los usuarios adheridos. La Plataforma COELCO agrupa actualmente a ms de 7.600 autnomos y pymes que pueden seguir adentrndose en las Tecnologas de la Informacin. La experiencia adquirida por COELCO y los desarrollos realizados en estos aos permiten plantear ciertas mejoras en el contenido de la propuesta de COELCO 3, para aportar soluciones que, por un lado, consoliden el posicionamiento de las pymes en la Sociedad de la Informacin y, por otro, les permitan avanzar en la misma hacia posiciones ms activas. En COELCO 3 se solicitan ayudas para 2.000 pymes y autnomos durante el ltimo semestre de 2008. En el proyecto se ofrece a los nuevos adheridos los servicios subvencionables desarrollados en las anteriores fases del proyecto COELCO y dos nuevos, videoconferencia y mail certificado: orreo electrnico, conectividad, dominio y C alojamiento profesionalizado. uevos equipos fijos y porttiles. N irma electrnica. F erramientas para el desarrollo de webs inH dividuales y colectivas. lataforma virtual de reciclaje y formacin P profesional.

lataforma de video colaboracin. P ienda virtual, comercio electrnico. T osicionamiento de web en buscadores y P estadsticas. erramientas de negocio electrnico (ERP y H facturacin). arketing a travs de la Red. M ideoconferencia y viodeocolaboracin. V ail certificado. M Se estima que el reparto de las ayudas entre pymes y autnomos ser similar al obtenido en los anteriores proyectos: un 35% de pymes y un 65% de autnomos. De las pymes adheridas, ms del 90% son micropymes (menos de 10 empleados). Y de los autnomos adheridos, un 30% han sido mujeres. Informacin adicional: www.coelco.net, Telf. 91 348 48 88. info@coelco.net.

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8. Programa NEW (Ninguna Empresa sin Web)

9. Avanza PYME

Organismo que lo promueve: red.es Objetivo: que todas las pymes espaolas dispongan de su propia pgina web (que podrn adquirir desde 60 euros), lo que les permitir tener el negocio abierto las 24 horas del da durante todo el ao, captar nuevos clientes y mejorar su competitividad. Descripcin: El programa NEW es una iniciativa del Plan Avanza promovida por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio a travs de la entidad pblica red.es, con la colaboracin con la Junta de Castilla y Len, que busca fomentar la presencia en Internet entre las pymes de Castilla y Len. Para ello, se celebrar un ciclo de jornadas divulgativas en Castilla y Len, se dispondr de una lnea telefnica gratuita de atencin y asesoramiento permanente (900 22 33 22 ) y se ofrecer informacin actualizada en la pgina web del programa NEW. Cualquier empresario castellano y leons puede acudir a las jornadas, que se celebrarn en cada una de las capitales de provincia de la regin y en las que un grupo de expertos le asesorarn sobre cules son los mejores diseos para ilustrar su negocio en la Red y poder disponer de una pgina web con dominio .es lo antes posible. En cada ciudad se desarrollarn en un mismo da cuatro talleres. Informacin adicional: www.programa-new.es Organismo que lo promueve: Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Proyectos subvencionables: Los conceptos susceptibles de ayuda son: a) Inversiones materiales o inmateriales de productos de tecnologa de la informacin y las comunicaciones dedicados al proyecto o accin. b) Gastos de servicios de tecnologa de la informacin y las comunicaciones dedicados al proyecto o accin durante su plazo de ejecucin. c) Gastos de personal tcnico directamente asignado al proyecto y que tenga relacin laboral con la entidad beneficiaria. d) Subcontrataciones exclusivamente derivadas del proyecto o accin. e) Otros gastos generales suplementarios directamente derivados del proyecto o accin y debidamente justificados. mbito: Nacional. Tipo de ayuda: Ayuda / Subvencin. Las ayudas que se otorguen podrn ser compatibles con otras ayudas, ingresos o recursos que se otorguen para la misma finalidad, procedentes de cualesquiera Administraciones Pblicas o entes pblicos o privados, nacionales, de la Unin Europea o de otros organismos internacionales.

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Los proyectos que se presenten a este tipo de ayuda no tendrn presupuesto mnimo. Beneficiarios: equea y mediana empresa (PYME) P ntidades sin fines de lucro, legalmente E constituidas grupaciones o asociaciones empresariales A en las que participen PYMES. Cuanta: Los importes mximos de las ayudas a conceder en las acciones de modernizacin de las PYME del sector TIC, en forma de subvencin para cada PYME beneficiaria, segn el tipo de certificacin, son los siguientes: MMI o SPICE Nivel 5 : 35.000 . C MMI o SPICE Nivel 4 : 30.000 . C MMI o SPICE Nivel 3 : 25.000 . C MMI o SPICE Nivel 2 : 20.000 . C SO 9001:2000 : 6.000 . I NE-ISO/IEC 20000-1:2005 : 20.000 . U SO/IEC 27001:2005 :19.000 . I La ayuda destinada a los gastos de coordinacin, que percibir la entidad que acte como coordinador de la Accin, no podr superar el 15% de la suma de las ayudas a las PYME que vayan a abordar el proceso de obtencin de una certificacin de calidad del software, gestin de servicio y gestin de la seguridad. Condiciones adicionales: Estas ayudas estn sujetas al rgimen de mnimis: a ayuda total de mnimis concedida a una L empresa determinada no ser superior a

200.000 durante cualquier periodo de tres ejercicios fiscales. Para empresas que operen en el sector del transporte por carretera la ayuda no ser superior a 100.000 en el mismo periodo. l importe de las subvenciones en ningn E caso podr ser de tal cuanta que, aisladamente o en concurrencia con otras subvenciones, ayudas, ingresos o recursos, supere el coste de la actividad subvencionada. as acciones debern involucrar a un conL junto de PYMES en nmero igual o superior a 6. ada proyecto deber orientarse a slo una C de las tres acciones siguientes: calidad del software, gestin del servicio TI, y gestin de la seguridad. ualquier entidad u organizacin definida C como beneficiario en el marco de la orden ITC/464/2008 de 20 de febrero, podr actuar como organismo intermediario de innovacin, entendiendo como tal, aquel que, en el marco del proyecto o accin para el que solicita ayuda, desarrolle actividades de trasferencia tecnolgica y difusin y divulgacin tecnolgica y cientfica, dirigidas fundamentalmente a PYME, en cuyo caso deber transferir la totalidad de la ayuda solicitada a los receptores finales. Informacin adicional: www.mityc.es.

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Pginas web y bibliografa

n Pginas web
Entidades vinculadas al proyecto Junta de Castilla y Len: www.jcyl.es Fundetec: www.fundetec.es

Asociaciones logsticas y profesionales astilla y Len Logstica: C : www.asociacioncylog.com entro espaol de logstica: C www.cel-logistica.org nstituto Cataln de Logstica: www.icil.org I

Programa Emprendedores de la Junta de Castilla y Len: www.programaemprendedores.es Observatorio Regional de la Sociedad de la Informacin: www.orsi.es Ministerio de Industria, Turismo y Comercio: www.mityc.es Agencia de Inversiones y Servicios de la Junta de Castilla y Len (ADE): www.ade.jcyl.es Red.es: www.red.es Colaboradores Sectoriales mbito Nacional Cel: www.cel-logistica.org UPTA: www.upta.es mbito Regional Asociacin Cylog: www.asociacioncylog.com Fetracal: www.fetracal.es Cyltra: www.cyltra.es Uniatramc: www.uniatramc.org

sociacin para el Desarrollo de la A Logstica: www.expologistica.org sociacin Europea de Logstica: A www.elaorg.org ederacin Nacional de Agencias de F Transporte: www.anatrans.com sociacin de Fabricantes de Automviles y A Camiones: www.anfac.com ederacin Nacional de Transporte de F Viajeros: www.asintra.net onfederacin Espaola de Transporte de C Mercancas: www.cetm.es ederacin Nacional de Asociaciones de F Transporte de Espaa: www.fenadismer.es ederacin General de Transportistas de F Andaluca: www.fenadismer-anadalucia.com ederacin Nacional Empresarial de F Transporte de Autobs: www.fenebus.es rganizacin Espaola de Empresas O Transitaras: www.feteia.org sociacin General de Transportistas de A Catalunya: www.iponet.es/agtc

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Ferias Logsticas aln Internacional de la Logstica: S www.silbcn.com ogitrans: www.logitransonline.es L Publicaciones sectoriales ditorial dedicada al mundo del transporte: E www.editec.es evista Logstica, Transporte y Almacenaje: R www.logisticaytransporte.es iario Martimas: www.men-car.com D evista Solocamion: www.solocamion.es R evista TodoTransporte: www.tpesp.es R evista electrnica: www.urgenteonline.com R evista Stock: www.revistastock.com R evista Got Carga: www.gotcarga.com R rupo Tecnipublicaciones: G www.tecnipublicaciones.com anutencin y Almacenaje: M www.manutencionyalmacenaje.com ecalux News: www.mecaluxnews.com M ransporte Profesional: www.bgo.cetm.es T ogismarket: www.logismarket.com L ylog: www.tylog.com T

Transporte Areo eropuertos Espaoles y Navegacin Area A (AENA): www.aena.es entros Logsticos Aeroportuarios S.A. C (Clasa): www.clasanet.com nternational Air Transport Association I (IATA): www.iata.org erospace Industries Association: A www.access.digex.net/~aia CI-Pacific Region: www.aci-pacific.org A llied Pilots Association: A : www.alliedpilots.org irline Pilots Association: www.alpa.org A merican Association of Airport Executives: A www.airportnet.org ir Transport Association of America: :A www.air-transport.org TAG - Air Transport Action Group: A www.atag.org ir Services Australia: A www.airservices.gov.au rab Air Carriers Organization: A : www.aaco.org entre for Asia Pacific Aviation: C www.airportasiapac.com.au uropean Civil Aviation Conference (ECAC): E http://ecac-ceac.org

Pginas web y bibliografa 127

urocontrol: www.eurocontrol.be E ederal Aviation Administration: F www.faa.gov ederation of Asia Pacific Aircargo Agents: F www.fapaa.org ATA WATS (World Air Transport Statistics): I www.iata.org/air/air_15.htm FALPA: www.ifalpa.org I nternational Air Cargo Association: I www.tiaca.org nstitute of Air Transport (Pars): I www.ita-paris.com Transporte Martimo uertos del Estado: www.puertos.es P nstituto Martimo Espaol: www.ime.es I uertos del Mundo: www.portguide.com P sociacin Espaola de Derecho Martimo: A www.aedm.es sociacin de Navieros Espaoles: A www.anave.es omisin Interamericana de Puertos: C www.oas.org/cip rganizacin Martima Internacional: O www.imo.org ua Mundial de Puertos: G www.ports.com/

uropean Sea Ports Organization: E www.espo.be nternational Association of Ports and I Harbours: www.iaphworldports.org orts Harbours Marinas Worldwide: P http://portfocus.com argo Port Links: C http://users.hal-pc.org/~nugent/port.html ssociation Internationale Villes et Ports A (AIVP-IACP): www.aivp.org merican Association of Port Authorities A (AAPA): www.aapa-ports.org alvamento Martimo: S www.salvamentomaritimo.es Transporte por Ferrocarril ase de datos en Internet sobre ferrocarril: B www.railroaddata.com dministracin de Infraestructuras A Ferroviarias (ADIF): www.adif.es ENFE: www.renfe.es R nternational Union of Railways (UIC): I www.uic.asso.fr ransporte Ferroviario Internacional: T www.otif.org nternational Rail Transport Committee I (CIT): www.cit-rail.org

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uropean Association for Forwarding, E Transport, Logistics and Custom Services www.clecat.org uropean Rail Infrastructure Managers: E www.eimrail.org uropean Rail Freight Association: E www.erfa.be uropean Rail Freight Customers: E www.erfcp.org uropean Rail Research Advisory Council: E www.errac.org outh-east Europe Railways Group (SERG): S www.serg-group.org uropean Federation for Transport and E Environment: www.t-e.nu nternational Union of Combined Road-Rail I Transport: www.uirr.com nion of the European Railway Industries: U www.unife.org Transporte por Carretera ocumentos de inters para transporte por D carretera: www.fomento.es/MFOM/LANG_ CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/ TRANSPORTE_POR_CARRETERA/ Documentos ervicios al transportista: www.fomento. S es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_ POR_CARRETERA/SERVICIOS_ TRANSPORTISTA/

ireccin General de Trfico : www.dgt.es D Bolsas de Carga n la carretera: www.enlacarretera.com E ogistia: www.logistia.com L : WTransnet: www.wtransnet.com ortal de Transporte Integral Zona de P carga: www.legazpi.com Enlaces Relacionados con el Transporte ed Espaola de Logstica Inversa: R www.epsig.uniovi.es/Loginv rupo de Bsqueda en Logstica G Empresarial: www.econ.upf.es/~serra/grel.html rograma PILOT: www.logispilot.com P lataforma Logstica de Zaragoza: P www.plazadosmil.com irectorio-Buscador logstico: D www.logisnet.com onfederacin Espaola de Transportes C de Mercancas: www.cetm.es sociacin Espaola de Codificacin A Comercial: www.aecoc.es ransporte Martimo y Servicios Portuarios: T www.portualia.com ortal de Mercancas Peligrosas y P Consejeros de Seguridad: www.ecosmep.com

Pginas web y bibliografa 129

entro de Simulacin y Optimizacin de C Sistemas Logsticos: www.iri.upc.es/logisim unto de encuentro del Desarrollo P Industrial: www.puntolog.com ortal especializado en logstica y P Transporte: www.esgavi.com nformacin relacionada con empresas de I transporte: www.guia-transportes.com nformacin de empresas de transporte y I afines: www.infotrans.es nformacin relacionada con empresas de I transporte: www.empresasenred.es Proveedores de Acceso a Internet ista de proveedores de acceso a Internet L en Espaa: www.areas.net ista de proveedores en todo el mundo, L segn localizacin: www.best.be ista de proveedores de acceso a Internet L en Espaa: www.cs.us.es ista de proveedores de acceso a Internet L en Espaa: www.nic.es/proveedores.html ista de proveedores por pases, L mantenida por Iworld, Inc.: www.thelist.com Proveedores de Acceso y/o Correo Electrnico Gratuito elacin de proveedores de acceso y/o R correo gratuito: www.nuvisystem.es

elacin de proveedores de acceso y/o R correo gratuito www.calcutel.com/spain/ index_gr.htm Servicios de Bsqueda ocalizador de recursos en Internet: L www.alabanza.com gina de bsqueda que enlaza varios P buscadores en uno: www.albany.net ersin en espaol de la anterior: V www.todouno.vesatec.com/all1user.html ocalizador de AltaVista: L www.altavista.digital.com ocalizador de empresas: L www.elcorredor.com nternet Address Finder: www.iaf.net I irectorio de correo electrnico: D www.listin.com uscador de empresas en la Gua B Telefnica Espaola: www.paginas-amarillas.es ocalizador de Yahoo: L www.people.yahoo.com ginas blancas USA: P www.switchboard.com irectorio de telfonos de Europa: D www.teldir.com ervicio de listas de distribucin de S RedIRIS: www.rediris.es

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EDI sociacin Espaola de Codificacin A Comercial: www.aecoc.es dette - El Comercio Electrnico del Sector O de Automocin Europeo www.odette.es irectorios de las Naciones Unidas para D el intercambio de datos electrnicos (EDI), para la Administracin, el Comercio y el Transporte www.unece.org/trade/untdid Telecomunicaciones omisin del Mercado de C Telecomunicaciones: www.cmt.es ecretara General de Comunicaciones: S www.sgc.mfom.es gina Web que permite comparar tarifas P telefnicas, buscar proveedores: www.calcutel.com sociacin de Proveedores Telemticos : A www.anprotel.org

Administracin Pblica eropuertos Espaoles y Navegacin Area: A www.aena.es sociacin del Cuerpo Superior de Sistemas A y TI de la Administracin del Estado: www. astic.es ecursos de la Administracin en Internet: R www.aui.es/admini ociedad Estatal Correos y Telgrafos: www. S correos.es nstituto Espaol de Comercio Exterior: I www.icex.es ntidad reguladora de dominios de Internet E es: www.nic.es inisterio de Asuntos Exteriores: M www.mae.es inisterio de Fomento: M www.mfom.es/transportes

Pginas web y bibliografa 131

n Bibliografa
evista Castilla y Len Econmica. Artculo R n 147. Agosto 2008. entro de tesis, documentos, C publicaciones y recursos educativos de la Red: www.monografas.com undacin Cetmo Gua de proveedores de F tecnologa. ecomendaciones AECOC para la logstica. R evista Distribucin, Logstica y AlmacenaR je. evista Logstica, Paquetera y R Almacenaje, marzo 2006. inisterio de Fomento: www.fomento.es M

anual de Logstica Integral Jordi Pau Cos M y Ricardo de Navascus. Ediciones Daz de Santos. evista Logicel, n del 27.07.06. R estin de Almacenes, Certificacin G Europea de Logstica (ECBL) de ELA (European Logistics Association). estin Logstica, Certificacin Europea G de Logstica (ECBL) de ELA (European Logistics Association). estin de Transporte, Certificacin G Europea de Logstica (ECBL) de ELA (European Logistics Association). estin de Inventarios, Certificacin G Europea de Logstica (ECBL) de ELA (European Logistics Association).

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Anexos

ponibles, etc.), y acciones de sensibilizacin, la realizacin del I Taller Nacional de Tecnologas aplicadas al Sector Transporte y Logstica.

Desayuno tecnolgico sobre Operadores Logsticos. Valladolid, 9 de Julio de 2008


Asistentes Froiln Dez de la Vega, Jefe de Proyecto, Programa Emprendedores. Servicio Sociedad Digital del Conocimiento de la Junta de Castilla y Len.

1. Proyecto de Dinamizacin TIC del Sector Transporte y Logstica


El proyecto Dinamizacin TIC del Sector Transporte y Logstica se enmarca en el programa Emprendedores de Consejera de Fomento de la Junta de Castilla y Len, y est coordinado en colaboracin con la fundacin Fundetec, el Centro Espaol de Logstica (CEL) y la asociacin CyLog. Su objetivo es crear un punto de encuentro entre los diferentes agentes que lideran el sector, la Administracin Pblica y los desarrolladores TIC, para identificar las lneas estratgicas de su inclusin en la Sociedad de la Informacin. El proyecto contempla una serie de actuaciones, entre las que se encuentra la celebracin de encuentros entre los agentes del sector (desayunos tecnolgicos), la realizacin de diagnsticos y asesoramientos tecnolgicos a Trabajadores Autnomos y Micropymes del sector, la edicin de un Libro Blanco de las TIC para el Sector (situacin actual, principales necesidades y carencias, tipologas de soluciones dis-

Vctor Snchez, Gerente de proyectos de Fundetec. Jos Luis Rodrguez, Responsable de zona de de Gefco. Arturo Casorrn, Responsable de zona de Luis Simoes. Pedro Miguel Rodrguez, Director adjunto de Logstica de Geodis. Marcos Fierro, Director de Informtica de Norbert Dentressangle. Javier Torres, Director de Logstica de Galletas Gulln. Jos Vicente Atienza, Director de Logstica de Grupo Indal. scar Sarmiento, Responsable de Logstica de Divisa Red. Fernando Ceruelo, Responsable de Logstica en Valladolid de El Corte Ingls.

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Libro blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica

Javier Ochoa, Director de Unidad de Negocio de Movilidad de ITDeusto. Mauricio Aguilar, de Nodalia. En este encuentro se destac que la desconfianza entre operadores logsticos y clientes es la piedra de toque para optimizar todo lo que puede ofrecer el mercado tecnolgico en la optimizacin de servicios prestados, pues hoy da cubre todos los retos que se le plantean a la cadena. Vivimos tiempos difciles en la economa espaola, y el sector de la subcontratacin logstica no poda ser un caso aislado: tras ms de una dcada de crecimientos importantes y condiciones financieras extremadamente ventajosas, parece que ha llegado el momento del ajuste y de que, realmente, aquellos actores que han sabido fortalecer mejor sus posiciones, sobrevivan. A nadie se le escapa que el desarrollo tecnolgico es fundamental en todo eso. Pero, a qu precio y con qu retornos? sta fue la pregunta que, en el fondo, gravit durante toda la reunin y en torno a la cual fueron desgranndose diagnsticos y soluciones relativas al anlisis de cada uno de los eslabones de la cadena. El primer punto que se abord fue la gestin de la informacin en lo referente a la situacin y movimientos de stock. En lneas generales, los clientes no tienen confianza en los operadores, por considerar que sus plataformas tecnolgicas carecen de la solidez que demanda este tipo de gestin. Adems, se incidi en un requisito indispensable para el nacimiento de la confianza: el

desarrollo de una relacin satisfactoria entre cliente y proveedor. En el fondo, la clave est en si se externaliza toda mi operativa logstica con el proveedor o no. Si es as, debo confiar plenamente en que su tecnologa es mejor que la ma y ser yo quien me interconecte a su ERP. Si no se da una externalizacin plena de mi operativa, debe ser el operador quien adopte mi sistema o quien se interconecte al mo a travs de interfases fiables. Se da, adems, el caso de que gran parte de los grandes de hoy son resultado de interminables procesos de fusin en los que no se ha puesto el nfasis necesario en la integracin de sus plataformas tecnolgicas. La respuesta de los operadores logsticos gir en torno a tres puntos: falta de confianza,

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nula aceptacin del traslado al cliente de los costes derivados de la aplicacin de nuevos desarrollos tecnolgicos y falta de estandarizacin de los parmetros logsticos en la mayor parte de las empresas cargadoras. En demasiadas ocasiones, el cliente pretende que sea el operador quien ponga orden en su casa. Eso slo se puede hacer si el cliente confa plenamente en nosotros. En caso de que no exista esa confianza, debe tener perfectamente estandarizados sus parmetros logsticos. Que nadie dude que estamos dispuestos a asumir cualquier tipo de externalizacin, sea cual sea el coste de su arranque. Pero, desde luego, ese tipo de disponibilidad va a depender del grado real de partenarizacin que est dispuesto a asumir el cliente. O lo que es lo mismo: la aceptacin de estas mejoras en el precio final del servicio ofrecido. A continuacin, los operadores destacaron el concepto de experiencia multisectorial como una de sus principales fortalezas: Realmente, un operador logstico competitivo debe estar en condiciones de dar al cliente lo que ste quiera. En el caso de que exija una tecnologa de vanguardia, nosotros hacemos el estudio del coste de su aplicacin y podemos llegar a proponerle alternativas ms rentables, pues al ser proveedores multisectoriales tenemos una amplia experiencia en aplicabilidad de tcnicas en sectores aparentemente ajenos. En este punto, el representante de Gulln sali en apoyo de los operadores logsticos: Yo he tenido la experiencia de trabajar tanto para cargadores como para operadores y puedo decir a favor de estos ltimos que la mayor parte de ellos son grandes expertos en su campo de trabajo.

Sin embargo, la cultura imperante en el mercado espaol entre empresas clientes y proveedoras hace que las primeras sientan una desconfianza visceral hacia las segundas y, en muchas ocasiones, un sentimiento de superioridad que no tiene fundamento alguno, pues todava hay muchas firmas que no tienen una gestin moderna de su cadena. De hecho, no es infrecuente que cuando un operador propone una mejora al cliente, ste pretenda implantarla sin contraprestacin alguna para su proveedor. Eso implica desmotivar al operador en su funcin innovadora. Almacenaje En la aplicacin de tecnologas al eslabn correspondiente al almacenaje, todos los clientes coincidieron en afirmar que la tecnologa disponible cubre ya cualquier tipo de necesidad sin problemas, y que la inversin en nuevas aplicaciones responde a posicionamientos competitivos ms que a necesidades no cubiertas. Los nuevos desarrollos (RFID, cdigo bimatricial, etc.) contribuyen a mejorar la precisin de la operativa. El elemento donde la tecnologa ser clave para determinar su adquisicin o no es que dote de esa mayor flexibilidad a la operativa integral del almacn. Este factor, aunque no constituye un poderoso elemento de marketing, es la clave para ser competitivos hoy da. El otro punto sobre el que discurrieron las argumentaciones fue el de la gestin de los recursos humanos ante las TIC. La tecnologa que se aplique ha de ser de fcil aprendizaje, no slo por el nivel formati-

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vo habitual en el personal del almacn, sino porque durante estos aos de pleno empleo tcnico se ha producido la entrada masiva de inmigrantes en el sector y han aumentado espectacularmente los niveles de rotacin. En este sentido, se seal que el uso del picking vocal ha sido fundamental para mejorar los tiempos de aprendizaje y la productividad del personal de almacn en las empresas que lo han implantado. Tambin debe afrontarse el problema de los diferentes convenios colectivos en cada provincia espaola, algo que afecta de lleno a los operadores con plataformas logsticas en diversos puntos de la geografa espaola. Los operadores plantearon que uno de los servicios que ofrecemos al cliente es el de proporcionar un informe anual de benchmarking de sus competidores, para demostrar que se le estn ofreciendo las soluciones tecnolgicas ms ptimas. Estos informes suelen mostrar que, en la mayor parte de las ocasiones, lo importante no es la implantacin tecnolgica, sino la labor de modernizacin de la gestin de la cadena como paso previo a una renovacin tecnolgica. Quizs, uno de nuestros grandes defectos ha sido no saber convencer al cliente de que tenemos la suficiente capacidad tecnolgica para cumplir con sus requisitos, aunque para ello no sea necesario contar con herramientas punteras. En el caso del transporte, los clientes se mostraron muy exigentes: En nuestra opinin, los operadores arrastran un gran dficit tecnolgico en la gestin integrada de flotas. Hasta hace poco tiempo, el aumento de su oferta de transporte se fundamentaba en la contratacin de ms autno-

mos o en la compra de un operador de transporte, sin pararse a poner orden en su propia casa y a estudiar la integracin tecnolgica de todo lo adquirido o contratado. Eso provoca que cada vehculo tenga su propio sistema de localizacin pero que no exista un verdadero sistema de localizacin integral de la flota, de forma que tenga la capacidad de reaccionar ante requerimientos espontneos del cliente o, simplemente, de ser ms eficaces en la operativa cotidiana. En sectores tan regulados como el alimentario o el farmacutico, un operador es objeto de deseo si demuestra que puede controlar en cada momento las rutas por las que viaja una referencia concreta. La tecnologa existe, y es aplicable no slo al control de la carga sino tambin a otros aspectos como la seguridad del conductor o del vehculo. Sin embargo, como hasta ahora la demanda de servicios superaba a la oferta, no se dieron las condiciones para que fructificara una tendencia a invertir en la implantacin de los sistemas citados. Si se cumpliera con la mxima de que en tiempos de crisis es cuando hay que sobresalir sobre la competencia, sera esperable que se invirtiera en estas mejoras por parte de los operadores. Pero la realidad es que se incide mucho en el recorte de gastos, y eso afecta de lleno al desarrollo tecnolgico. Los operadores que llevaron la voz cantante en este apartado fueron aquellos que tienen presencia tanto en el mercado ibrico como en el britnico y el centroeuropeo: Habra que aadir un elemento ms para entender hasta qu punto la confianza y la colaboracin son bsicas. Aquellos que tenemos experiencia de

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trabajo en Reino Unido y Centroeuropa hemos podido conocer de primera mano la frmula del Open Book. Este concepto de trabajo supone que si el cliente le asegura al operador un margen de beneficio sobre sus costes operativos, sean estos cuales fueren, y siempre y cuando el proveedor sea transparente a la hora de demostrar su esfuerzo en todos los mbitos para la mejora continua (TIC, operaciones, etc.), se produce una dinmica impresionante en cuanto a la implantacin de nuevas tecnologas sin necesidad de que el cliente presione. Ahora bien, es muy difcil que un cliente del mercado espaol acepte esta frmula, pues supone tener que sentarse a hablar de igual a igual con su proveedor. Ante ese reto, Javier Torres respondi: Yo he tenido ocasin de conocer la frmula del Open Book en el Reino Unido, gracias a mi periodo de trabajo en Exel. Si hubiera algn operador con presencia en Espaa que me demostrara su capacidad para aplicarla, apostara muy fuerte por l. De hecho, mi experiencia de trabajo en operadores logsticos me ha mostrado que el ROI del Open Book para el cliente es rapidsimo pero que, para el operador, es de aos si no est realmente preparado para asumirlo. En el eslabn de atencin al cliente se plantearon dos temas: la subcontratacin del Servicio de Atencin al Cliente (SAC) del operador al cargador o distribuidor. En un mercado donde los discursos corporativos imperantes subrayan la necesidad de la satisfaccin del cliente como razn de ser, esta rea se antoja como estratgica. Ante eso, se puede externalizar o no? Los operadores prefirieron callar y limitarse a escuchar los comentarios de sus clientes.

Para ellos, era fundamental el establecimiento de protocolos de trabajo, por encima de cualquier herramienta tecnolgica: Es fundamental un protocolo de trabajo en el que cada una de los profesionales del operador tenga designado su interlocutor en la empresa-cliente, de forma que pueda responder adecuadamente a lo que se le plantea en cada momento. La externalizacin del SAC tena consideraciones diferentes: Se han dado casos en los que un operador logstico ha asumido el SAC de su cliente, pero creo que se no debe ser un negocio en el que deba entrar el operador, pues su core business es la gestin de la distribucin fsica. Todos los dems campos que intente abarcar le distraern de eso y de cualquier esfuerzo inversor en TIC. De hecho, los casos exitosos de asuncin del SAC no se han dado en operadores propiamente dichos, sino en 4PLs, que son brokers de servicios con una poderosa plataforma tecnolgica. En Espaa se echa de menos esta figura, que es muy usual en Reino Unido. Finalmente, se abord el tema de la trazabilidad. Los operadores apelaron a la labor de los consultores tecnolgicos, cuya aportacin consideran esencial para proponerles diferentes tecnologas, permitirles su comprobacin y poner en marcha proyectos piloto con ellos. Por parte de los clientes, se expres que estamos razonablemente satisfechos con la capacidad que se puede esperar de algunos operadores para realizar la trazabilidad de nuestras mercancas, pero lo cierto es que las empresas alimentarias, por ejemplo, tienen un gran inters en estar a la vanguardia en este tema.

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La posicin de los operadores fue unnime: Estamos abiertos a adoptar cualquier tecnologa siempre que el cliente est dispuesto a pagar. Incluso, a realizar pilotos con RFID. Conclusiones Las principales conclusiones que se obtuvieron de este enriquecedor encuentro fueron: alta de confianza de los clientes hacia los F operadores logsticos en cuanto a su capacidad tecnolgica. Gran parte de esta desconfianza radica en que muchos operadores no han puesto nfasis en integrar sus diferentes plataformas tecnolgicas. xiste una fuerte demanda de los clientes E a los operadores en lo que a tecnologas de gestin integral de flotas de transporte se refiere. El uso del GPS o la tecnologa de localizacin va satlite en camiones individuales ya est extendido, pero no la posibilidad de detectar de forma integral en una flota una referencia concreta. os operadores y sus clientes apuestan L por asumir nuevas y potentes aplicaciones tecnolgicas en los almacenes, siempre y cuando stas sean fcilmente asimilables por los operarios y su implantacin suponga aumentar la flexibilidad de la operativa. En este sentido, se cit el picking por voz como una autntica revolucin en el sector. os operadores logsticos se muestran L abiertos a invertir en nuevos desarrollos tecnolgicos siempre que el cliente acepte sentarse a hablar con ellos de igual a igual y establezca contratos a largo plazo o acepte asumir los costes de las innovaciones. alta de estndares claros de la mayor parF te de los clientes, as como escasa inversin de los operadores en interfaces que faciliten la conexin entre sistemas.

isposicin de los clientes afectados por D normativas especiales de trazabilidad (sector alimentacin y farmacia) a pagar ms por los ser vicios de un operador si ste ofrece una tecnologa no comn en el mercado. ecesidad de que haya ms 4PLs para asuN mir eslabones de la cadena de alto valor, donde la tecnologa es fundamental, como en Servicio de Atencin al Cliente.

Desayuno tecnolgico sobre Transporte Ligero. Len, 16 de septiembre de 2008


Asistentes Froiln Dez de la Vega, Jefe de Proyecto, Programa Emprendedores. Servicio Sociedad Digital del Conocimiento de la Junta de Castilla y Len. Vctor Snchez, Gerente de proyectos de Fundetec. Armando Lpez Anadn, Secretario general de UPTA Castilla y Len. Asuncin Martn Carretero, Secretaria General de Fenadismer. lvaro Aldama, Telefnica Mviles I+D+i. Antonio Hernndez y lvaro Martn Olalla, Director de Operaciones y Jefe de Proyecto de GMV. Leoncio Fernndez, Fecalbus. Toms Castro, Director general de Proconsi.

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sector, ya que la velocidad con que stas evolucionan dificulta su amortizacin por parte de las compaas que invierten en ellas. La existencia de unos estndares de mnimos con unas directrices de mbito nacional facilitara, a juicio de los participantes, la tecnificacin de estas empresas. Desde los sectores de pequeos empresarios se defiende que debera ser el sector pblico quien asumiera la iniciativa. Los transportistas tambin se lamentaron de la falta de informacin de que disponen en relacin con las Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin (TIC), ya que consideran que las asociaciones sectoriales no pueden facilitarles los conocimientos necesarios respecto a la disponibilidad de determinadas soluciones tecnolgicas de utilidad y a los beneficios que stas les aportaran. A la carencia de informacin se une la falta de la formacin necesaria para obtener todas las utilidades y sacarles el mximo rendimiento. Intereses encontrados Armando Lpez, secretario general de UPTA Castilla y Len, destac la fuerza del autnomo en el sector transporte ligero, y cifr el nmero de trabajadores autnomos en Castilla y Len en 233.00 personas. Vctor Snchez, de Fundetec, destac la importancia de que sean los propios agentes del sector quienes establezcan las prioridades y las demandas para que sean despus las Administraciones las que busquen soluciones bien mediante programas de ayudas o subvenciones, bien mediante la bsqueda de soluciones tcnicas y tecnolgicas- a la medida de esas demandas. En esta lnea, el representante de la Junta de Castilla y Len, Froiln Dez de la Vega,

Javier Ramos, Responsable regional de Asociaciones de Autotaxi de Uniatramc. Ramn Gutirrez, Responsable del proyecto CEL en Castilla y Len. Jess Valle, Responsable nacional de Asociaciones de Autotaxi de Uniatramc. En este desayuno se destac que las aplicaciones y soluciones que desarrollan los proveedores de tecnologa no responden a las necesidades reales del sector transporte ligero, por lo que existe un desajuste entre la oferta y la demanda provocado por el desconocimiento mutuo entre los transportistas y los desarrolladores tecnolgicos. La finalidad del encuentro era conocer de primera mano las exigencias del sector transporte ligero en materia de soluciones tecnolgicas y problemas relacionados con la implantacin de nuevas tecnologas. En el encuentro se destac la necesidad de estandarizar las tecnologas aplicables al

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enumer las iniciativas que la Junta tiene en marcha para el fomento de la sociedad digital. Programas como Pyme Digital o el proyecto Emprendedores destacan como modelo de insercin digital mediante el diagnstico de la realidad tecnolgica en las empresas y el asesoramiento a medida en materia de soluciones tecnolgicas acorde al modelo de negocio de cada empresa. Javier Ramos abri el turno de intervenciones explicando que la corta vida operativa de las aplicaciones tecnolgicas retrae las inversiones que deben realizar los profesionales del transporte. Explic su propio caso como integrante de una de las asociaciones del taxi de Valladolid: instalaron una red de trunking que ha tenido que migrar hacia un sistema GPRS, con el coste aadido que conlleva. No podemos cambiar de sistema cada cuatro aos, se lament. La representante de Fenadismer, Asuncin Martn, reclam primero informacin y despus formacin, y solicit a las Administraciones ayudas econmicas para un sector constituido en gran parte por transportistas autnomos que tienen problemas incluso para asistir a formacin, ya que mientras estn formndose no pueden trabajar. La frmula de trabajo de los trabajadores autnomos dificulta, a su juicio, pautas de amortizacin de las inversiones que, en el caso de los autnomos, engrosan el captulo de unos gastos ya muy elevados. En materia puramente tecnolgica, Martn pidi ayuda para hacer llegar la informacin de los sistemas y soluciones tecnolgicas existentes a los trabajadores del transporte, as como la creacin de soluciones ms simples que les permitan conocer los datos de

los nuevos tacgrafos digitales: extraerlos e interpretarlos correctamente. Toms Castro, de Proconsi, consider que hay que fomentar la formacin en tecnologas, ya que eso es lo que va generando cultura TIC y aadi que sa es una misin de la Administracin. Castro tambin apunt que quizs las asociaciones del transporte debieran tener departamentos de compras que permitieran realizar volmenes importantes de adquisiciones y rebajar as el precio o exigir alguna condicin tcnica o tecnolgica en las aplicaciones para la gestin del transporte. En este aspecto abund Jess Valle, quien reconoci que en esta materia fallamos las asociaciones, que no sabemos difundir las soluciones existentes. Valle seal que son los pequeos transportistas quienes ms necesitan la tecnologa para aquilatar costes y que, paradjicamente, son quienes ms problemas de acceso presentan. Adems, reclam argumentos para atraer a los trasportistas hacia la tecnologa y relat cmo, con el fin de dotar de mayor seguridad a los taxistas de Salamanca, pudieron instalar un sistema de radiobsqueda y radiolocalizacin en los taxis de la ciudad. En este punto, el representante de Telefnica Mviles, lvaro Aldama, dijo que las tecnologas existen, aunque es cierto que hay ciertas barreras, bien econmicas, bien de formacin, que desde las empresas de telefona y de servicios tratamos de solventar. Antonio Hernndez, director general de GMV, consider que las ayudas a la adquisicin de tecnologa estn bien, pero no van a ser el motor que promueva el desarrollo de las TIC. En su opinin, son las empresas

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las que deben hacer atractiva la adquisicin de tecnologa. Explic cmo en GMV han migrado de un sistema que venda modelos de inversin a otro que ahora propone un modelo de ser vicio, y propuso alinear a los proveedores de tecnologa. Froiln Dez intervino en este punto para opinar que si no se cuenta con las necesidades de los agentes, no se valoran las iniciativas adoptadas desde la Administracin. Ramn Gutirrez consider que los pequeos empresarios y autnomos deben poner voluntad y entender que la tecnologa aporta valor aadido, y aadi que el pequeo transportista que no se adhiera a las nuevas tecnologas va a quedar fuera del mercado, va a desaparecer. Problemas tecnolgicos Leoncio Fernndez, de la Asociacin de Autocares y Autobuses de Castilla y Len, intervino para exponer que a su juicio, el reto es que no existe un software unificado, lo que hace que el uso de la tecnologa no sea rentable. Segn explic, seran necesarios estndares de informacin y debera ser la Administracin la que exigiera en soportes informticos, y no en papel, cierto tipo de documentos. Con ello conseguira que los transportistas se vieran obligados a familiarizar con la tecnologa. Por otro lado, acus a los desarrolladores de productos de estar fabricando soluciones que la industria del transporte no necesita, poniendo sobre el tapete la descoordinacin entre transportistas, desarrolladores y Administracin que existe en esta materia. El representante de Astaja, Emilio Snchez, afirm que cada vez se introducen ms las

nuevas tecnologas, pero hay una manifiesta falta de informacin sobre estas soluciones que solamente produce confusin en el sector al que van dirigidas, ya que cada empresa propone soluciones que no son compatibles con las de otras compaas. Seguimiento En la reunin de Len se subray la importancia de organizar foros de estas caractersticas, que permiten acercar posiciones entre los diferentes agentes implicados en el sector transporte y logstica con el objetivo de mejorar su situacin desde el punto de vista de la adopcin de las TIC y, por lo tanto, su productividad y competitividad. En este sentido, los asistentes sugirieron a los organizadores que den a este desayuno una continuidad en el tiempo, un seguimiento. De ah que se anunciara la celebracin, antes de acabar el ao, de un taller sobre tecnologas aplicadas al sector en Castilla y Len en el que se presentara el Libro Blanco de las TIC en el Sector de Transporte y Logstica, elaborar con las conclusiones extradas de estas acciones, y que servir como punto de partida de un anlisis ms exhaustivo de todas las carencias, necesidades, aplicaciones tecnolgicas y experiencias de xito de las empresas de transporte y los operadores logsticos espaoles. Perfil sectorial El 51,35% de las 17.633 empresas transportistas que operan en Castilla y Len (9.551 de servicio pblico y 8.082 privadas) no dispone de centro de trabajo, frente a un 20,17% que encuentra acomodo en un polgono industrial, un 11,25% que se asienta en un rea

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urbana y un 10,79% que s tiene una terminal o un centro de transporte. Son datos del Estudio Sectorial sobre la situacin y perspectivas en el Transporte de Mercancas por Carretera de Castilla y Len, elaborado por la Confederacin de Organizaciones Empresariales de la Comunidad (CECALE) en 2007 a partir de 384 entrevistas a profesionales del sector. Castilla y Len es la quinta comunidad en el rnking nacional por volumen de empresas en el sector pblico, por detrs de Catalua, Andaluca, Madrid y Valencia, segn datos del Ministerio de Fomento correspondientes a 2007. Las 9.551 empresas transportistas de servicio pblico, las 8.082 del sector privado y los 317 operadores (en esta categora la regin es la octava del pas) que se concentran en territorio castellano-leons representan el 7,15%, el 7,99% y el 5,36%, respectivamente, sobre el total nacional.

Emilio Snchez Garca, Gerente de ASTASA. Pablo Lorenzo Vidal, Presidente de la Asociacin Provincial Profesional de Transporte Discrecional de Mercancas de Len (ALTRADIMECYLTRA). lvaro Aldana, Telefnica Sistemas I+D+i. Jos Mara Sanz, Gerente de la Asociacin de Transportistas de Burgos (ASEBUTRA) Yolanda Martnez Abejn, Directora tcnica de Asebutra. Jorge Llorente Ortega, Fetracal. Jos Antonio Fernndez Garca, Presidente de Uniatramc-UGT. Diana Doyage Martn, Tcnico de la Federacin Nacional de Asociaciones de Transporte de Espaa (FENADISMER).

Desayuno tecnolgico sobre Transporte de Mercancas. Burgos, 23 de septiembre de 2008


Asistentes Mariano Daz Arenas, Jefe de servicio de Sociedad Digital del Conocimiento de la JCYL. Victor Snchez, Gerente de Proyectos de Fundetec. Armando Lpez Anadn, Secretario general de UPTA Castilla y Len. Eduardo Abad Sabars, Delegado nacional de UPTA, sector transporte. Ignacio Benito Ciria, Delegado sector transporte UPTA Castilla y Len.

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El grado de tecnificacin del sector transporte de mercancas est limitado por una doble carencia: la falta de formacin en el uso de las tecnologas y la falta de informacin sobre las aplicaciones existentes y las posibilidades que pueden ofrecerle al transportista. Por ello, un primer paso para acometer la modernizacin del sector debera ser la elaboracin de un catlogo de necesidades que las Administraciones Pblicas y los proveedores tecnolgicos tuvieran en cuenta a la hora de dar solucin a sus problemas. stas son algunas de las conclusiones extradas de este desayuno de trabajo. Mariano Daz, jefe de servicio de Sociedad Digital del Conocimiento de la Junta de Castilla y Len, destac que desde la Administracin se impulsa la deteccin de necesidades y la implantacin de tecnologa a travs de diversos programas y reconoci que es importante que se fomente la coordinacin entre los agentes implicados. Eduardo Abad, delegado nacional de UPTA para el sector transporte, consider que en el sector existe preocupacin por rentabilizar la actividad de transporte, y que las tecnologas deben servir para aproximar al autnomo econmicamente dependiente a las prcticas de las empresas para las que trabaja. Abad propuso, adems, la creacin de centros logsticos para el pequeo transportista que pudieran servir de punto de encuentro y ofrecer zonas comunes que pudieran servir como centros de formacin. Los problemas derivados de la implantacin y utilizacin de tacgrafos digitales fueron tratados desde diversas perspectivas: desde la pluralidad de marcas que ofrecen los tacgrafos hasta los problemas de reconocimiento y objetivacin de los datos.

Otra de las principales cuestiones que surgi fue la necesidad de formacin entre los profesionales del transporte y la falta de tiempo para poder asistir a clases o cursos. En este apartado, los responsables de formacin de las asociaciones de transportistas ofrecieron un catlogo de las soluciones que estn aplicando y que van desde ofrecer cursos en sbados y festivos (entrando en conflicto con la tendencia a la conciliacin de la vida familiar) hasta adecuar los mdulos de formacin a los periodos de descanso en ruta de los transportistas. Sobre este aspecto, lvaro Aldana aadi que la existencia de talleres tecnolgicos para transportistas es mnima a pesar del inters que las empresas operadoras de tecnologas muestran por este sector, y apunt que las asociaciones profesionales deberan ser el canal a travs del cual se articularan este tipo de iniciativas. Emilio Snchez reclam un mayor esfuerzo de todos los agentes involucrados y presentes en la mesa, ya que las Tecnologas de la Informacin son importantes y existen problemas de dispersin y movilidad en el sector. En este punto, fue Silvestre Carrazo, de TELVENT quien centr la cuestin al sealar que es necesario un catlogo de necesidades del sector que sirva a los tecnlogos para conocer qu tipo de aplicaciones deben desarrollar. Vctor Snchez, de Fundetec, reforz esta opinin y revel que este catlogo ya se est haciendo. Dispositivos sencillos y asequibles Los asistentes se mostraron de acuerdo en la variedad de los perfiles profesionales de los trabajadores y empresas del sector transporte de mercancas. No obstante, el perfil de las necesidades tecnolgicas de los transportistas se fue delimitando a lo largo de la reunin.

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FENADISMER, por ejemplo, revel a travs de Diana Doyage que ya disponen de un dispositivo que se acerca a las caractersticas demandadas por los transportistas, pero con un coste demasiado elevado. Para Doyage, toda la tecnologa necesaria existe, y si los proveedores tecnolgicos comercializaran un producto con un coste entre 400 y 500 euros, los trasportistas veran la necesidad de disponer de l y no dudaran en adquirirlo. Finalmente, los asistentes coincidieron en que para que las necesidades de los transportistas quedaran cubiertas debera desarrollarse un dispositivo fcil de manejar, prctico, intuitivo y de precio ajustado que, entre otras utilidades, incluyera: una pantalla tctil de cierto tamao, un navegador con cartografa especfica para vehculos pesados (que indique los polgonos industriales, el radio de giro para camiones, la altura de los tneles, etc.), un sistema de localizacin, acceso a Internet que permita facturar online a sus clientes, y acceso a centrales de cargas, que ofreciera la posibilidad de descargarse el tacgrafo digital, grficos con los tiempos de conduccin y de descanso, un software de comparativa de costes (de gastos de combustible, etc.), y que fuera de utilidad tanto para las empresas de transporte como para los autnomos, es decir, que tuviera aplicaciones compatibles. Por otro lado, se asegur que pretender desarrollar algo estndar para todos sera una locura, como seal Pablo Lorenzo, de Cyl-

tra, ya que en el transporte de mercancas las necesidades son individuales. Respecto a las exigencias econmicas que supone mantenerse al da en relacin con las nuevas tecnologas, los asistentes reconocieron el escaso entusiasmo que despierta entre los asociados la creacin de centrales de compras, que permitiran reducir el impacto econmico de la adquisicin y mantenimiento de equipos, as como servir de canal a los proveedores de tecnologa para conocer las necesidades del sector. Eduardo Abad, de UPTA, consider que este tipo de soluciones deberan ser proporcionadas a travs de centros logsticos para autnomos, en los que cabra adems impartir formacin y mostrar cmo ahorrar costes con la aplicacin de las nuevas tecnologas. Solamente en Castilla y Len existen 337.000 trabajadores autnomos, y aunque no todos pertenecen al sector transporte, s es posible hacerse una idea de la fuerza econmica que supondra para una asociacin centralizar las compras y establecer modelos de fidelizacin para usuarios autnomos. Dinamizacin tecnolgica Nuevamente en este encuentro se incidi en la necesidad de no quedarse en los meros anlisis y pasar a la accin para conseguir que la situacin tecnolgica del sector mejore, y se valor positivamente la celebracin de un taller sobre tecnologas aplicadas al transporte y la logstica.

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y que puede llevar al fracaso de un proyecto basado en este tipo de comercio: la gestin logstica. El principal desafo es afianzar la fiabilidad y lealtad de sus clientes, por lo que el desarrollo sostenible de una logstica adecuada a las necesidades de la propia empresa y sus clientes constituye el eje principal del comercio electrnico. La problemtica de la logstica no afecta en exclusiva al consumidor final, sino que supone un importante freno para la empresa, que muchas veces observa cmo fracasa una operacin comercial debido a sus elevados costes logsticos. Principalmente existen dos dificultades especficas asociadas al comercio electrnico. La primera de ellas es el conocido problema de la ltima milla, es decir, el ltimo tramo del trayecto que recorre un pedido antes de ser entregado a su comprador. La dispersin geogrfica de los clientes, pedidos con pocas referencias y escasas unidades por referencia, as como las condiciones en que la entrega domiciliaria ha de producirse constituyen los tres pilares bsicos sobre los que se asienta este concepto. Una superacin eficaz de esta barrera representa el primer paso para garantizar el xito de la gestin logstica. La segunda de las cuestiones la constituye la logstica inversa. En el mbito del comercio electrnico, la divinizacin del cliente, su posible arrepentimiento sbito, as como los posibles errores en la toma de datos tienen como resultado la devolucin inmediata de los productos adquiridos, lo que conlleva unos elevados gastos para el vendedor. Por ello, es preciso que ste disee un completo y eficaz sistema de verificacin, recogida, clasificacin y redistribucin de estos bienes para optimizar el proceso al mximo y minimizar los costes.

2. El comercio electrnico
El comercio electrnico se ha convertido en una realidad, en una nueva posibilidad de comercializar a travs de un medio, Internet, que se encuentra abierto 24 horas al da durante 365 das al ao, y con un escaparate a nivel mundial. Al mismo tiempo, la mayor utilizacin de los medios electrnicos est modificando la manera en que las empresas se relacionan con sus clientes y proveedores. El comercio electrnico supone un nuevo canal de ventas adicional, pero implica que aquellas empresas que decidan incorporar esta modalidad deben estar dispuestas a sufrir una reestructuracin tanto en sus modos de trabajar como en los medios y herramientas que utilizan para ello, adaptando su forma de pensamiento a este nuevo canal comercial. La pequea y mediana empresa se enfrenta a un reto que en muchos casos puede convertirse en el principal obstculo para su desarrollo dentro del mbito del comercio electrnico,

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Estas dificultades resultan an ms evidentes en las pymes, ya que el margen de maniobrabilidad de que disponen en el mercado es bastante inferior al de las grandes compaas, y la asuncin de unos costes logsticos excesivamente elevados podra significar su cierre. Consciente de esta realidad, el Observatorio Regional de la Sociedad de la Informacin de Castilla y Len (ORSI) ha publicado el estudio eLogstica: La problemtica de la logstica en el comercio electrnico (disponible en www.orsi.es), que analiza la problemtica asociada a la logstica en el comercio electrnico de productos tangibles, principalmente en pymes y micropymes. En concreto, se estudian los diferentes obstculos que se pueden presentar desde que el empresario toma la decisin de promocionarse y vender sus productos a travs de la Red hasta la venta del bien y su recepcin por el consumidor final, as como el conjunto de incidencias que en ese momento pudieran surgir.

Asimismo, se reflejan las posibles soluciones o alternativas existentes en la actualidad, tanto a nivel autonmico como nacional e internacional, analizando, de cada una de ellas, sus ventajas y desventajas, as como su posibilidad de aplicacin prctica en nuestro mercado con sus especialidades geogrficas, jurdicas, sociales, econmicas, etc. Para que dichos ejemplos sean ms tiles, se buscan y analizan dentro de los mismos aquellos casos de xito que hayan sido o sean ms significativos y que se encuentren principalmente en Castilla y Len. Por ltimo, el informe ofrece una serie de recomendaciones orientadas a las pymes y micropymes castellanas y leonesas, entre las que se pueden encontrar consejos tiles para abordar la planificacin logstica en el negocio de comercio electrnico.

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3. Programa Empresas en Red

de mecanismos de apoyo para favorecer la incorporacin de dichas aplicaciones. Por consiguiente, el Programa tiene como objetivo la formacin en cada uno de los sectores de actividad a los que se dirija, de una masa crtica de empresas que, con criterios estrictamente pragmticos y de rentabilidad, adopten decisiones de inversin en tecnologa que incidan efectivamente en la productividad y competitividad de las mismas, lo que producir un efecto tractor sobre el resto de empresas del sector. Inversin Con unas inversiones previstas de ms de 6,7 millones de euros hasta 2013, el convenio contempla una dotacin inicial de 1,94 millones de euros para 2008, de los que la Junta de Castilla y Len aportar 750.000 euros y red.es 1.190.000 euros, destinados a financiar las actuaciones que se pongan en marcha este ao. Asimismo, el acuerdo establece las inversiones a realizar durante el perodo 2009-2013: 4,8 millones de euros, de los cuales, un mximo de 2,9 millones de euros sern aportados por red.es y un mximo de 1,9 millones de euros por la Consejera de Fomento de la Junta de Castilla y Len. Beneficiarios Empresas en Red es un programa enfocado a los autnomos y las pequeas y medianas empresas (pymes), que son aqullas con menos de 250 empleados. El sector del transporte por carretera El sector del transporte por carretera ha sido el segmento seleccionado para arrancar el

La entidad pblica empresarial red.es ha puesto en marcha, en colaboracin con la Junta de Castilla y Len, un nuevo Programa para el Impulso de la Empresa en Red, Empresas en Red (www.empresaenred.es), enmarcado en el Plan Avanza 2006-2010 para el desarrollo de la Sociedad de la Informacin y de Convergencia con Europa, y entre CC.AA. y Ciudades Autnomas, que ha sido promovido por el Gobierno para cumplir con los objetivos marcados por la Estrategia de Lisboa. Concretamente, pertenece al rea de actuacin de Economa Digital, que tiene como objetivo impulsar el desarrollo de las Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones (TIC) en Espaa y la adopcin de las nuevas tecnologas por parte de las pymes. Objetivos Empresas en Red prev el desarrollo y ejecucin de actuaciones encaminadas a impulsar la adopcin generalizada de soluciones TIC palanca, tecnolgicamente maduras, por parte de las pymes en ciertos sectores de actividad econmica. Para ello, se pretende desarrollar una serie de proyectos demostradores en los que se validar el impacto positivo que la adopcin de soluciones TIC tiene sobre los indicadores operativos y de negocio. Tras la ejecucin de cada uno de los proyectos demostradores, se realizarn acciones de sensibilizacin y dinamizacin dirigidas a las pymes pertenecientes a los sectores objeto del Programa. Estas actuaciones se completarn con la puesta a disposicin de las pymes

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programa en Castilla y Len. A travs de la realizacin de los llamados proyectos demostradores, el programa contempla la seleccin de un determinado nmero de pymes y autnomos del sector, a los que se dotar de una aplicacin tecnolgica adaptada a su negocio, considerada clave para la mejora de la competitividad (aplicacin palanca), adems de formacin y apoyo a la implantacin. Tras un periodo en funcionamiento, se analizarn las nuevas funcionalidades y mejoras experimentadas en la empresa, para convertirlas en casos de xito que aceleren el proceso de adopcin de tecnologa por el resto de las pymes y autnomos. Proyecto Demostrador de Castilla y Len. Solucin de gestin de flotas El desarrollo del Proyecto Demostrador en el sector de transportistas engloba la implantacin y seguimiento de una solucin de gestin de flotas sobre una muestra de 59 pymes. Esto permitir, por un lado, evaluar empricamente el impacto asociado a la utilizacin de esta solucin TIC, evidenciando la mejora en la productividad del negocio y en la competitividad; por otro, obtener la informacin necesaria para una posterior divulgacin de los resultados con objeto de promover la adopcin generalizada de esta solucin. La solucin de gestin de flotas es una solucin tecnolgica que dirigida a cubrir las necesidades de compar tir informacin y comunicacin entre los diferentes empleados de la empresa, y entre la empresa y sus clientes y proveedores, as como a gestionar el negocio internamente y explotar la flota de vehculos, conociendo la posicin de los vehculos de la flota y super visando las rutas realizadas.

A travs del proyecto demostrador se acompaar a las pymes en todo el proceso de implantacin, aportndoles no slo el equipamiento, las soluciones informticas y la conectividad, sino tambin la formacin y capacitacin en el uso eficaz de estas herramientas y el soporte y mantenimiento durante doce meses. Los elementos de los que se compone la solucin de gestin de flotas son: omponentes software: C Solucin de gestin de flotas: seguimiento por satlite de vehculos de la empresa, que incluye la generacin de informes y alarmas. Software de facturacin para pymes y autnomos. omponentes hardware: C Ordenador porttil, utilizado para la gestin de la solucin de gestin de flotas. Equipos de a bordo, instalados en cada vehculo de la empresa, reciben la posicin va satlite y la envan al servidor para su seguimiento a travs de la solucin de gestin de flotas. omponentes de conectividad: C Conexin a banda ancha mvil. Algunas de las ventajas que las pymes del sector transporte por carretera pueden obtener al implantar esta solucin son: educcin de costes: descenso de los gasR tos de combustible y reparaciones de los vehculos; disminucin del coste de comunicaciones mviles. ncremento de facturacin: optimizacin de I las rutas de los vehculos y aprovechamiento de las bolsas de carga.

Anexos 149

aximizacin del margen: a travs de inforM mes se pueden hacer estudios del margen de cada operacin, lo cual permite definir correctamente los precios de los servicios onfianza de los clientes: el control del neC gocio a travs de la solucin es percibido positivamente por los clientes, aporta imagen de seriedad. educcin de tareas administrativas: posiR bilidad de hacer gestiones bancarias y administrativas por Internet.

4. CyLoG, Castilla y Len Logstica

El Transporte y la Logstica son un sector clave para el Gobierno regional de Castilla y Len, no slo por su importancia estratgica como elemento vertebrador de esta Comunidad Autnoma, sino por su impacto en el desarrollo econmico, en el empleo y la seguridad, en la calidad ambiental y en la competitividad de sus empresas. La Junta de Castilla y Len, a travs de la Consejera de Fomento, consider la importancia y la naturaleza estratgica del sector Transporte y Logstica en la economa regional, creando, en el ao 2003, un nuevo centro directivo con el objetivo esencial de favorecer la competitividad de las empresas de este sector en nuestra regin. La localizacin del territorio de Castilla y Len en el eje Atlntico Sudoeste de la Unin Europea, fronteriza en una considerable extensin con el norte de Portugal y rodeada de regiones industrializadas, dotadas de puertos martimos y aeropuertos, junto con el profundo cambio producido en las economas de almacenamiento hacia otras de produccin optimizada, ocasiona una considerable movi-

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lidad y flujo en el trfico de las mercancas que se generan y transitan a travs de esta Comunidad. Este escenario permite impulsar la actividad logstica regional como elemento dinamizador de la actividad econmica, a travs de la creacin de una red logstica bajo un modelo propio, el modelo CyLoG. La Red CyLoG es un compromiso de la Junta de Castilla y Len, con la que se conseguir situar a la Comunidad en la vanguardia de Europa en cuanto a infraestructuras logsticas, garantizando una mayor competitividad del tejido productivo regional, poniendo el transporte y la logstica al servicio de las empresas de Castilla y Len.

Estructura
El Modelo CyLoG, que previamente a su aprobacin por Acuerdo de la Junta de Castilla y Len, en noviembre de 2005, fue consensuado con los agentes econmicos y sociales y obtuvo un apoyo manifiesto, especifica las bases de su estructura organizativa: unta de Castilla y Len: integra en sus obJ jetivos y bajo su tutela a toda la Red, garantizando el seguimiento y control del despliegue del modelo. sociacin CyLoG: formada por las EntiA dades Gestoras de los Enclaves Logsticos CyLoG, responsable, por encargo de la Junta de Castilla y Len y regulada por el Decreto 16/2007, de la promocin y despliegue del Modelo, as como del desarrollo de los Servicios Avanzados. rgano econmico-social, constituido el 11 de enero de 2008 como rgano consultivo no vinculante de la Asociacin, formado por el Consejo Regional de Cmaras de Co-

mercio, CECALE, FETRACAL, CYLTRA, UGT, CCOO, y la Cmara de Contratistas. Sus funciones son: Asesorar a la Asociacin CyLoG sobre sus actuaciones dentro del Modelo CyLoG. Proponer medidas o iniciativas para el cumplimiento de los fines de la Asociacin CyLoG. Informar sobre aspectos concretos que le consulte o le proponga el Presidente de la Asociacin CyLoG. oro CyLoG: rgano tcnico que comenz F su andadura en mayo de 2007. Es un foro de conocimiento logstico que rene a los mejores profesionales de la logstica y el transporte, pertenecientes a empresas de distintos sectores productivos, que realizan su actividad en el entorno de Castilla y Len. Funciona como rgano tcnico independiente de asesoramiento y consulta, para la Asociacin CyLoG, y es miembro del Consejo de Transporte de Castilla y Len. Se desarrolla dentro de la Asociacin CyLoG, entidad sin

Anexos 151

nimo de lucro tutelada por la Junta de Castilla y Len. omits por Corredores, pendientes de deC sarrollo. Con el fin de garantizar el cumplimiento de las determinaciones que el Modelo CyLoG precisa, se crean dos instrumentos bsicos de control y organizacin: 1. El Registro de Enclaves Logsticos CyLoG, ORDEN FOM/1570/2008, que, residenciado en la Consejera competente en materia de transportes, tiene por objeto la inscripcin de los Enclaves Logsticos CyLoG y sus titulares, as como los servicios de que dispone. 2. La Asociacin de Entidades Gestoras de Enclaves Logsticos CyLoG, que organiza la red de infraestructuras y coordina el despliegue del Modelo, siendo, en consecuencia, necesaria para canalizar la colaboracin de dichas entidades gestoras con la Junta de Castilla y Len.

logstica a pymes de Castilla y Len, y convenios de colaboracin firmados con los principales puertos espaoles y portugueses. odernizar y cohesionar el sector transporM te, al ofrecerle una serie de servicios tanto bsicos como avanzados que le ayuden a evolucionar hacia la logstica. onvertir a Castilla y Len en el nodo logstiC co de referencia del Noroeste peninsular, a travs de los 15 enclaves CyLoG funcionando en red, casi 1.500 hectreas dedicadas a la logstica. Operativos poyo al sector productivo regional. A reacin de un tejido logstico autctono. C nlisis de las cadenas logsticas sectoA riales bajo el prisma de la optimizacin. En todos los casos se persigue una visin regional, global y conjunta de la situacin actual del sector, para posteriormente plantear oportunidades logsticas futuras, Sistemas Logsticos Regionales. romover iniciativas de I+D+i en el campo P del transporte de mercancas por carretera, la logstica y la trazabilidad de las cadenas de suministro.

Objetivos
Estratgicos mpulsar el crecimiento y la competitividad I del sector productivo, dinamizando la economa de la regin a travs de la logstica. avorecer el potencial exportador, debido al F abaratamiento de los costes logsticos y las oportunidades que el sector empresarial encontrar en las Infraestructuras Complementarias del Transporte y la Logstica, as como por las alternativas eficientes que la intermodalidad carretera-ferrocarril, el transporte martimo de corta distancia proporcionarn, la Aduana nica CyLoG, la asistencia y asesora

CyLoG ofrece
Red de infraestructuras: Reorientar las infraestructuras actuales y aadir nuevas en proyecto, para crear una red basada en 15 enclaves ubicados en los principales corredores logsticos que cruzan la Comunidad. Infraestructuras pblicas de altas prestaciones. Servicios logsticos: CyLoG aglutina a los especialistas ms experimentados de la regin, no slo desde las sociedades logsticas regentadas por profesionales del sec-

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tor, sino tambin desde el ForoCyLoG, que se convierte en un foro de discusin, investigacin y desarrollo de nuevos proyectos. Cada uno de los 15 enclaves y sus sociedades logsticas estarn dotados de infraestructuras, medios materiales, recursos humanos y herramientas de alta tecnologa siempre al da con la evolucin del mercado. Las sociedades logsticas CyLoG que ya estn operando ofrecen servicios logsticos competitivos de muy diferente ndole: provisionamiento externo. A ecepcin y control de stock. R lmacenaje y preparacin de pedidos. A tiquetado y seguimiento de la trazabiliE dad. istribucin a cliente (monopunto o multiD punto). uministro a puesto de trabajo. S areas de preparacin o empaquetado en T casa del cliente. eguimiento y reposicin en almacenes S del cliente. epsitos aduaneros. D sesora logstica en toda la cadena de A suministro.

Servicios avanzados: ederacin de Centrales de Compras: F gestin conjunta de las compras de los usuarios de toda la Red, para obtener importantes reducciones de coste por economa de escala. ociedades Logsticas: para dar servicio S competitivo al sector productivo a partir de un tejido logstico autctono. uevas tecnologas: coordinar a travs N de la Red el desarrollo tecnolgico de las empresas.

romocin de la intermodalidad: adaptar P las infraestructuras e incentivar el uso de todos los modos de transporte, subrayando la colaboracin con los puertos espaoles y portugueses a travs de convenios. entanilla nica del Transporte: acercar a V la Administracin ubicndola en los centros, simplificando la gestin administrativa. elfono del Transportista: habilitar un T nmero de telfono comn de apoyo al sector. oncentracin empresarial: la Red dar C apoyo tcnico favoreciendo los procesos de fusin, principio base de todo el trabajo. undacin CyLoG: de titularidad privada, F con cuatro lneas de accin: Salud y prevencin de accidentalidad, Accin social, Formacin, y Difusin y sensibilizacin. ormacin Integral en Logstica y TransF porte: es la principal actividad que est desarrollando la Fundacin CyLoG en los escasos meses desde su creacin, potenciando la formacin y cualificacin profesional de los empresarios y trabajadores del sector

Anexos 153

y su adaptacin a las transformaciones e innovaciones industriales, empresariales y tecnolgicas. I+D+i: Ejecucin de proyectos de Investigacin, Desarrollo e Innovacin.

cio a las empresas y desarrollo de la Red sea coherente con los objetos y fines marcados por la Junta de Castilla y Len en el artculo 1 del Decreto 16/2007 del 22 de febrero. En su corta vida, se han desarrollado e implantado herramientas tecnolgicas como: ontrol de accesos por reconocimiento de C matrculas. istemas de localizacin y gestin de floS tas. ortal de compras telemtico. P istema de gestin de almacn. S istema de gestin aduanera. S Por otra parte, la Asociacin CyLoG forma parte de la primera Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral creada en Espaa, LOGISTOP, de la que CyLoG es un miembro activo integrado en grupos de trabajo de especialistas. Como consecuencia de estas actuaciones, CyLoG puede ofrecer un servicio de vigilancia tecnolgica, lo que garantiza la informacin, formacin y conocimiento de las mejores prcticas en trminos logsticos y de las nuevas tecnologas. Ms informacin en www.asociacioncylog.com

CyLoG y las Nuevas Tecnologas


CyLoG tiene como misin elaborar y desarrollar una Plataforma Regional de Nuevas Tecnologas para el sector transporte y logstica, lo que le obliga a estar siempre a la vanguardia de los sistemas de seguimiento, trazabilidad, medios fsicos y sistemas de gestin. Las nuevas tecnologas se conciben como una inversin necesaria para dotar a las empresas del nivel de competitividad y calidad de servicio que exige el cliente. La renovacin tecnolgica es imprescindible para sobrevivir en el mundo empresarial de hoy. La Red CyLoG debe alcanzar y mantener un nivel tecnolgico competitivo. La Asociacin CyLoG, dentro del marco del desarrollo del Modelo CyLoG, se ha marcado el objetivo de dotar a los enclaves CyLoG de las herramientas de gestin y nuevas tecnologas necesarias que aseguren la competitividad y su funcionamiento en red, de forma que el servi-

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5. Qu es el Centro Espaol de Logstica?

Conocimiento y valor: los Compromisos del CEL 1. Ser lder de opinin en el sector logstico: nnovacin en tcnicas de gestin. I nvestigacin en los procesos logsticos I efinicin de estndares D 2. Ser impulsor del desarrollo de la actividad profesional del sector logstico en Espaa: reacin de Know How y difusin de nuevas C tcnicas. entro de consultas. C rogramas de formacin, desarrollo y reciP claje. 3. Ser creador de un foro abierto de intercambio y debate: ransmisin de las experiencias internacioT nales. omento del intercambio de opiniones. F ifusin y publicacin de ideas y conociD miento. La apuesta ms internacional En el marco de relaciones internacionales, el CEL destaca por ser miembro fundador de la ELA (European Logistics Association), una federacin que engloba hasta 30 organizaciones logsticas europeas cuya finalidad es promover el conocimiento y la creacin de estndares europeos para el sector. La estrecha relacin entre ambas organizaciones permite a los finalistas del Premio CEL optar cada ao al European Award for Logistics Excellence convocado por la ELA. Las relaciones del CEL con el conteniente americano lo han hecho licenciatario en exclusiva de los prestigiosos programas docentes

Punto de encuentro de ideas, tendencias y debate


El CEL es una entidad, sin nimo de lucro, pionera en la difusin del conocimiento y en la contribucin al desarrollo del sector logstico en Espaa desde 1978. Investigacin, formacin, innovacin, calidad, comunicacin, liderazgo y promocin son las principales aportaciones del CEL para generar y difundir conocimiento sobre la gestin de la cadena de suministro. Los objetivos del CEL ctuar como foro de comunicacin y difusin A de las innovaciones del sector logstico. portar informacin actualizada sobre las A ltimas tendencias y tcnicas de la gestin logstica. avorecer el intercambio de experiencias F entre empresas y profesionales. acilitar un centro de consultas tcnicas soF bre actividades logsticas. mpartir la formacin necesaria para la proI fesionalizacin de la funcin logstica. glutinar y transferir experiencias internaA cionales. La Misin del CEL El Centro Espaol de Logstica tiene la misin de procurar el mximo valor a sus asociados mediante el impulso y el desarrollo de la logstica en Espaa. Profesionales, empresas e instituciones de varios sectores de la actividad empresarial han depositado su confianza en el CEL.

Anexos 155

de la asociacin APICS y del ISM (Institute for Supply Management). El CEL participa tambin de la APICS International Conference, que se celebra en Estados Unidos. Los vnculos territoriales y Sectoriales Los acuerdos deferentes entidades e instituciones a nivel nacional, regional y local permiten al Centro Espaol de Logstica participar de los proyectos ms innovadores, de los foros ms interactivos y de las conclusiones ms relevantes del sector. Catlogo de Servicios La solidez de sus pilares: la investigacin, la formacin y la comunicacin. La innovacin constante El CEL desarrolla una labor de investigacin tenaz y perseverante con el objetivo de proporcionar a sus socios la mejor herramienta estratgica: el conocimiento. nlisis de la situacin de mercado. A dentificacin y difusin de las nuevas tenI dencias del Sector. dentificacin y difusin de nuevas herraI mientas del gestin y tecnologas aplicadas al sector. ocalizacin de las oportunidades de negoL cio. Para todo ello el CEL participa de forma activa en: Estudios Sectoriales como el Delphi de Logstica, el Informe anual La logstica en

Espaa, e-fulfillment o el de Indicadores de Gestin Logstica. Publicaciones como la de Trminos Logsticos, los libros Velzquez, un logstico en la corte de Felipe II y Operacin Gran Armada, la Logstica Invencible, versin castellana del Diccionario APICS, CDs recopilatorios de tecnologa logstica, etc. Pilotos sectoriales como la implantacin de RF en Pymes o la implementacin del RFID en las empresas espaolas. Grupos de Trabajo como los organizados para el canal Horeca, la gestin de la trazabilidad, la mujer en la logstica, etc. Desayunos de Trabajo, seminarios, Focus Group, mesas redondas y visitas a empresas, destinados a fomentar el intercambio de informacin, identificar nuevas corrientes e incurrir en nuevas oportunidades de negocio. Las Jornadas de Logstica CEL Las Jornadas CEL son el foro de debate de referencia del sector logstico en Espaa. Desde 1978, empresas, profesionales y personalidades utilizan este espacio para debatir las novedades en materia de gestin de la cadena de suministro. Las Jornadas de Logstica organizadas por el CEL son tambin el escenario escogido para la entrega de los Premios CEL al desarrollo de la gestin de la cadena de suministro, a la mejor tesis doctoral y, por primera vez en 2008, al mejor directivo logstico. La mejor formacin logstica nacional e internacional El CEL centra su actividad principal en la formacin de profesionales del sector logstico. La apuesta es fomentar la presencia de espe-

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cialistas en las diferentes reas de la gestin de la cadena de suministro y para ello dispone de una amplia oferta formativa, que recoge los mejores programas de formacin y las titulaciones oficiales ms prestigiosas. El CEL imparte en exclusiva para Espaa los cursos CSCP (Certified Supply Chain Management) y CPIM (Certified in Production and Inventory Management) acreditados por la prestigiosa asociacin norteamericana APICS. l CEL imparte la titulacin puntera en comE pras, CPSM (Certified Professional in Supply Management), avalada por el Institute for Supply Management (ISM). l imparte la formacin para la obtencin E de la certificacin europea en logstica acreditada por la ELA, la European Certification Board of Logistics (ECBL). dems, el Centro Espaol de Logstica disA pone de una amplia oferta formativa propia y de calidad: Los Diplomas CEL. Dichas titulaciones estn diseadas para satisfacer las necesidades puntuales de empresas y profesionales. En la actualidad el Centro Espaol de Logstica dispone de mas 40 cursos y seminarios de formacin que responden a las reas de: Previsiones, Aprovisionamiento, Produccin, Distribucin, Management y Tecnologas de la Informacin. La comunicacin: herramientas para la difusin de la informacin Para fomentar la difusin del conocimiento entre los socios y el entorno del sector, el CEL dispone de diferentes plataformas, directas e indirectas, mediante las que reforzar la labor desempeada por el rea de comunicacin.

a pgina Web www.cel-logistica.org L La revistas Logicel y Supply Chain Standard (ELA). Los Cuadernos de Trabajo del CEL. La gua e-logistics. Biblioteca del CEL. La difusin constante de informacin y la interaccin con los socios son mecanismos de indudable eficacia para mantener los niveles de calidad y de servicio del CEL. La segunda labor de comunicacin relevante para el CEL es la presencia en los medios de comunicacin, ante los que acta como fuente de informacin y canal directo de difusin del conocimiento logstico, de las actividades del Centro y de las promovidas por sus socios. Dnde encontrarnos CEL Madrid c/ Goya, 41 2 Derecha 28001 Madrid Telfono: 91 781 14 70 Fax: 91 575 80 84 Correo Electrnico: cel@cel-logistica.org CEL Barcelona Travessera de Grcia, 15 1 1 08021 Barcelona Telfono: 93 201 05 55 Fax: 93 201 08 64 Correo Electrnico: bcn@cel-logistica.org Para ms informacin: prensa@cel-logistica.org www.cel-logistica.org

Anexos 157

6. Transporte pblico de viajeros: sistema de transporte a la demanda en la comunidad autnoma de Castilla y Len
Parmetros geogrficos de la Comunidad Autnoma de Castilla y Len
La Comunidad de Castilla y Len es una de las regiones ms extensas de Europa y con menor densidad de poblacin por Km2: 94.224 km2, 2.487.646 habitantes, 2.248 municipios, aproximadamente 6000 ncleos de poblacin, y una densidad de 26 habitantes por Km2, siendo en Espaa de 78 habitantes por Km2 y en Europa de 115 habitantes por Km2. La mayora de la poblacin se concentra en los ncleos urbanos ms importantes y fundamentalmente en las capitales de provincia, destacando, ms que en cualquier otra Regin de Espaa, la existencia de un elevado nmero de municipios de pequeo tamao con una escasa poblacin decreciente y envejecida.

Justificacin, definicin, planificacin y funcionamiento del sistema de Transporte a la Demanda implantado en la Comunidad Autnoma de Castilla y Len
Justificacin El transporte pblico regular de viajeros en Castilla y Len, se presta, en la actualidad, a travs de 151 concesiones de servicios de transporte pblico, regular, permanente y de uso general de viajeros por carretera, as como de 105 autorizaciones administrativas especiales de transporte pblico, regular permanente y de uso general de viajeros, equipajes y encargos por carretera, prestado en condiciones flexibles de explotacin, de carcter autonmico, en ambos casos, siendo 37 la concesiones administrativas, de carcter interautonmico, las que discurren por el territorio de Castilla y Len y 14 los taxis rurales. A pesar de ello, dada la dispersin poblacional anteriormente referida, an existen asentamientos minsculos carentes del servicio esencial de transporte pblico regular de viajeros por carretera, a los que hay que dotar. A su vez, resulta necesario adaptar nuestro actual sistema concesional a las nuevas necesidades de movilidad demandadas por la sociedad para garantizar el acceso a servicios bsicos como son la sanidad, la educacin, la cultura, el turismo y el ocio. Definicin El transporte a la demanda, consiste en un sistema de explotacin de determinados servicios de transporte pblico regular de viajeros de carcter general y permanente, basado fundamentalmente en un sistema de reserva pre-

Caracteres del transporte pblico regular de viajeros en la Comunidad Autnoma de Castilla y Len
El transporte pblico regular de viajeros en Castilla y Len se caracteriza por gozar de muchos trficos rurales, itinerarios de muy largo recorrido, siendo muy escasa la ocupacin de sus expediciones y deficitaria su rentabilidad. La elevada inversin en ayudas para el sostenimiento del sistema asciende a 13.500.000 euros en el ao 2008.

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via de los vecinos de una, varias o todas las localidades del servicio, mediante una llamada al nmero de telfono gratuito 900204020. Dichos servicios se hallan enmarcados dentro del sistema concesional general. El servicio de transporte a la demanda se autoriza por la Administracin incluyendo una serie de localidades a todas y cada una de las cuales potencialmente habr que servir. No obstante, es el da anterior al comienzo del servicio cuando, en funcin de las reservas recibidas, queda fijada realmente la ruta a realizar, con la relacin de localidades a las que la empresa concesionaria habr de dar servicio cuyo destino final es el centro comarcal de la Zona Bsica de Salud correspondiente. El servicio queda as planificado al interactuar el usuario con la Administracin y el operador de transporte hacindole llegar sus necesidades de transporte, a travs de mtodos telefnicos y telemticos, no generndose el servicio a no ser que haya una demanda previa en alguna de las localidades del mismo. Por lo tanto, con el sistema de transporte a la demanda, se pretende que los vehculos que realizan el transporte pblico y regular de viajeros, lleguen a los pueblos pequeos y alejados y por lo tanto, peor comunicados, cuando sus habitantes realmente lo necesiten, evitando que autocares de 50 plazas, recorran vacos los pueblos de Castilla y Len, permitiendo ello una reduccin de costes de explotacin, con recorridos ms ptimos en funcin de la demanda y una consecuente optimizacin de los recursos existentes.

Planificacin El mbito de actuacin del sistema de transporte a la demanda son las Zonas Bsicas de Salud, fundamentalmente Rurales y Semiurbanas, que en Castilla y Len ascienden a 186. Los factores considerados para la eleccin de las Zonas Prioritarias dnde actuar son los siguientes: olicitudes de los Ayuntamientos. S olicitudes de la Consejera de Sanidad, S que colabora para: Adecuar los servicios sanitarios a los servicios de transporte que se pretenden implantar, mediante: - La ampliacin de los mrgenes horarios de extraccin de sangre y de sintrn. - modificaciones de calendario de los servicios sanitarios a efecto de centralizarlos en determinados das de la semana. olicitudes de las Delegaciones Territoriales. S Estimacin de necesidades valoradas por la Direccin General de Transportes, de la Consejera de Fomento. Los criterios que se tienen en cuenta por la Direccin General de Transportes para el diseo de los servicios de transporte a la demanda son los siguientes: l destino es el Centro Comarcal de la Zona E Bsica de salud a desarrollar. os beneficiarios del servicio son todos los L habitantes de las localidades del servicio. a finalidad del servicio, la constituye la neL cesidad de acceso a los servicios mdicos, comerciales, administrativos, laborales, educativos, etc, de los usuarios.

Anexos 159

especto del calendario, los servicios de R transporte se realizarn, como regla general, tres das a la semana. n cuanto a las expediciones, se llevarn a E cabo un mnimo de una expedicin de ida y vuelta diaria. as llegadas a destino estarn coordinadas L con los servicio sanitarios y con los enlaces con la capital de la provincia. os regresos se realizarn entre las 11:30 y L las 13:00 horas, coordinados con los retornos de la capital de provincia. os vehculos podrn ser autobuses, microL buses o taxis rurales. as paradas de las localidades intermedias L se ubicarn en el centro urbano de cada localidad y en el resto de las localidades de destino, en el centro urbano y en el Centro de Salud. Una vez elegida la Zona a desarrollar con transporte a la demanda, se estudia el mapa concesional de la misma para lo cual son de vital importancia los datos y beneficios que ofrecen determinadas aplicaciones informticas aplicadas al sistema concesional de transportes, tanto a nivel autonmico de Castilla y Len como interautonmico. Concretamente, se utiliza, a nivel autonmico, la aplicacin informtica COTR (Concesiones de Transportes) y, a nivel interautonmico, la aplicacin informtica SITRANBUS (Sistema Informtico para la gestin de las lneas regulares de transporte de viajeros por carretera en autobs). La aplicacin informtica COTR, con alcance autonmico, va a permitir el conocer las empresas concesionarias existentes, los puntos singulares de la concesin, sus itinerarios, sus trficos y sus prohibiciones, sus servi-

cios, sus paradas, sus rutas, sus expediciones, sus vehculos, su estructura de costes, sus tarifas, sus bonos, sus subvenciones, o sus solapes concesionales. La aplicacin informtica SITRANBUS, gestiona toda la informacin relativa a las concesiones de lneas regulares de transporte de viajeros por carretera, de carcter inteautonmico. Su explotacin es realizada por la Direccin General de Transportes por Carretera (DGTC) y sus usuarios son los Organismos de Transportes de la propia AGE (Administracin General del Estado) y de las Comunidades Autnomas (CCAA). Conociendo exactamente qu concesionarios operan en la Zona, cules son los servicios existentes, los trficos atendidos, sus prohibiciones de trfico, sus expediciones, calendario, horarios y paradas, marcamos nuestro objetivo de actuacin. Se tratar de dar servicio a aquellas localidades dnde no exista ningn tipo de servicio de transporte, o mejorar el que tuvieran, bien mediante la creacin de nuevos servicios de transporte a la demanda o mediante la modificacin de los ya existentes, que quedarn como presenciales en su totalidad, bien con algunos trficos a la demanda, o bien se transformarn enteramente a la demanda. Para ello, la Administracin se pone en contacto con los titulares de servicios de transporte de la Zona, ya sean concesionarios autonmicos, interautonmicos, titulares de autorizaciones administrativas especiales o de taxi rural. Acto seguido, se les realiza la propuesta provisional de rutas y servicios, en base al ndice de necesidades surgidas, a la cual los concesionarios realizan alegaciones proponien-

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do los servicios ms adecuados a realizar a lo que se une una estimacin de costes. Una vez aprobadas por la Administracin, provisionalmente, las propuestas de los concesionarios, sta se rene con los Ayuntamientos de la Zona y en base a sus alegaciones, la Administracin valora las propuestas municipales, readaptando los servicios de transporte. Por ltimo, se ofrece a los concesionarios la propuesta definitiva de rutas y servicios, que se llevar a la prctica por quienes la ratifiquen. En cuanto a la preparacin y puesta en marcha de los servicios de transporte a la demanda que ya han sido autorizados se procede del siguiente modo: e comunica a la Consejera de Sanidad los S servicios a implantar, a efectos de que d traslado de ellos a los Centros de Salud, ubicados en los centros comarcales. omunicacin a la empresa adjudicataria C de la central de reservas y de la plataforma tecnolgica de los servicios creados y modificados, que los introduce en su base de datos, para su debida gestin. a empresa adjudicataria, asimismo, se enL carga de la debida difusin informativa de la actuacin de la Administracin mediante la implantacin de carteles y el buzoneo folletos informativos de los servicios de transporte implantados, entre todos los vecinos de la Zona Bsica de Salud correspondiente y entre los Ayuntamientos. cto de inauguracin por parte de la ConseA jera de Fomento.

uesta en marcha del servicio. P Funcionamiento Con antelacin suficiente, y en ningn caso con posterioridad a las 20.00 horas del da anterior al de realizacin del desplazamiento que se pretende realizar, el viajero habr comunicado su demanda de transporte al Centro Virtual de Transporte a la demanda, Central de reservas, mediante una llamada de telfono gratuita al nmero 900204020 (horario de reservas de 8,00 a 20,00 horas, ininterrumpidamente, de lunes a domingo). Este Centro, en el que se recibirn todas las llamadas de los usuarios demandantes de este tipo de servicio, dar traslado, acto seguido, de esta peticin al operador de transporte, por va Internet, SMS, fax o va telefnica, as como a travs de la consola del conductor a la que acto seguido se alude. El funcionamiento de la iniciativa requiere, por tanto, de la implantacin de una tecnologa de base avanzada y compleja para su correcto funcionamiento. As, el sistema est compuesto por los siguientes elementos: 1. Centro Virtual de Transporte a la demanda, Central de Reservas, dirigido por la Administracin de Transportes de la Comunidad, y gestionada actualmente por la Empresa GMV SISTEMAS S.A, con las siguientes funciones: ecogida de reservas (de demanda de R servicios de transporte). eneracin de viajes de demanda segn G las reservas van cubriendo las plazas del vehculo.

Anexos 161

estin de las comunicaciones entre el G centro de control y el equipo embarcado y el centro de control y los terminales de informacin al usuario. 2. Equipo embarcado y Consola del Conductor, permitiendo: nvo a la central de control de la posicin E del vehculo cada vez que llega a una parada de la ruta. nvo de mensajes por parte del conducE tor hacia la central de control: avisos y consultas. nvo de mensajes desde la central al E conductor. 3. Terminales de Informacin al Usuario, Paneles Informativos, que permite indicar al usuario: legadas del vehculo a las paradas de la L ruta (a peticin del usuario). lazas libres (sin reserva hasta el final de P la ruta). ncidencias en la ruta (texto enviado desI de el centro de control).

Normativa estatal onstitucin Espaola: art. 149.1.21 y C 148.1.5. ey Orgnica 5/1987, de 30 de julio, de L Delegacin de Facultades del Estado en las Comunidades Autnomas, en relacin con los transportes por carretera y por cable. ey 16/1987, de Ordenacin de los TransL portes Terrestres. eal Decreto 1.211/1990, de 28 de SepR tiembre, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres, modificado por Real Decreto 1.225/2006, de 27 de Octubre. ey 30/2007, de Contratos del Sector PL blico. Normativa Autonmica statuto de Autonoma: art.70.8 E ey 15/2002, de 28 de Noviembre, de L Transporte Urbano y Metropolitano de Castilla y Len rden FOM/418/2008, de 10 de marzo por O el que se convocan subvenciones destinadas a la explotacin de servicios deficitarios de transporte pblico permanente regular de uso general de viajeros por carretera. Segn el artculo 149.1.21 de la Constitucin, el Estado tiene competencia exclusiva sobre: errocarriles y transportes terrestres que F transcurran por el territorio de ms de una CCAA. Segn el artculo 148.1.5 de la Constitucin, las CCAA podrn asumir competencias sobre: os ferrocarriles y carreteras cuyo itinerario L se desarrolle ntegramente en el territorio

Normativa aplicable y tramitacin jurdica de las solicitudes de servicios de transporte a la demanda


Normativa europea A partir del 3 de Diciembre de 2009, entrar en vigor el Reglamento Europeo 1370/2007, de 23 de octubre, del Parlamento y del Consejo Europeo, sobre los servicios pblicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera.

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de una CCAA y, en los mismos trminos, el transporte desarrollado por estos medios. Segn el artculo 70.8 del Estatuto de Autonoma, la Comunidad tiene competencia exclusiva sobre: errocarriles, carreteras y caminos que F transcurran ntegramente por el territorio de la Comunidad Autnoma y, en los mismos trminos, los transportes terrestres. Segn la Ley Orgnica 5/1987, de 30 de julio, de Delegacin de Facultades del Estado en las Comunidades Autnomas, en relacin con los transportes por carretera y por cable: especto de servicios parciales autonmiR co dentro de lineas regulares interautonmicas: Se delega toda la gestin: Creacin y supresin de servicios parciales autonmicos. Modificaciones de calendario, horario, u otras condiciones de la prestacin del servicio. Ampliaciones, disminuciones o variaciones de itinerario. especto de servicios interautonmicos R dentro de lineas interautonmicas: se delegan las facultades de tramitacin y propuesta de resolucin, la resolucin corresponde al Estado: Adjudicacin de nuevos servicios. Unificaciones de servicios. Uso indistinto de material mvil. Hijuelas o prolongaciones. Transmisin de concesiones. Modificacin de expediciones. Modificacin de calendario, horario, vehculos. Rescate y declaracin de caducidad de concesiones. Intervencin de los servicios.

Otras actuaciones que no se reserve para s el Estado. En relacin con el transporte a la demanda, el artculo.102 del RD 1211/1990, de 28 de Septiembre, por el que se aprueba el Reglamento que desarrolla la Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres, de 28 de septiembre de 1990, en las concesiones en las que resulte necesario realizar una concentracin previa de los viajeros, y en general, cuando concurran circunstancias especiales que lo justifiquen para mejorar las condiciones de explotacin del servicio, podr autorizarse por la Administracin un rgimen de explotacin ms flexible que el ordinario, manteniendo la obligatoriedad de realizacin de los trficos previstos en el ttulo concesional. La Ley 15/2002, de 28 de Noviembre, de Transporte Urbano y Metropolitano de Castilla y Len, en su artculo. 32.4, crea la nueva figura de los Taxis Rurales, con carcter excepcional, para: esarrollar un servicio de transporte denD tro de itinerarios preestablecidos y, con sujecin a calendario y horarios prefijados, en aquellas zonas interurbanas que no se hallen debidamente atendidas por servicios pblicos regulares, permanentes de viajeros de uso general. esarrollar un servicio de transporte para D zonas con especiales caractersticas geogrficas, de poblacin, actividad econmica y dbil trfico. Su punto 3, asimismo, y con carcter excepcional, permite el aumento de plazas por encima de cinco, previa justificacin de esta medida por las mismas razones por la que se permite la autorizacin de la figura del taxi rural.

Anexos 163

Tramitacin jurdica de las solicitudes La tramitacin jurdica de las solicitudes conlleva, el que las empresas concesionarias interesadas que hayan ratificado la propuesta definitiva de la Administracin, presenten sus solicitudes de servicio de transporte pblico, bien a la demanda, bien presencial (con carcter excepcional) o combinado, a desarrollar, lo cual conllevar, en el mbito de sus concesiones o autorizaciones: l establecimiento o supresin de trficos. E odificacin de itinerarios. M stablecimiento, modificacin o supresin E de servicios parciales. a modificacin del nmero de expediciones. L stablecimiento, modificacin o supresin E de paradas. utorizacin de vehculos, autorizacin de A uso indistinto de material mvil. stablecimiento, modificacin o supresin E de servicios coordinados. odificaciones de calendario, horario. M Dichas solicitudes se presentarn o no a tenor de la Orden por la que se regulan las ayudas a la explotacin de servicios deficitarios de transporte pblico permanente, en el ejercicio econmico en que se presente la solicitud correspondiente, segn la solicitud sea deficitaria o no. Podrn ser beneficiarios, a tenor de la Orden de Subvenciones: as personas fsicas o jurdicas titulares de L los servicios de transporte pblico, regular, permanentes de viajeros de uso general por carretera, ya sean existentes o de nueva creacin, mediante concesin administrativa o autorizacin especial de la Junta de Castilla y Len.

as personas fsicas o jurdicas titulares de L los servicios de transporte pblico, regular, permanentes de viajeros de uso general por carretera, ya sean existentes o de nueva creacin, mediante concesin administrativa adjudicada por el Estado o por otra Comunidad Autnoma, respecto de los servicios que discurran ntegramente en territorio de Castilla y Len. as personas fsicas o jurdicas titulares de L autorizaciones de transporte pblico en automviles de turismo, ya sean existentes o de nueva creacin, a quienes la Consejera de Fomento haya autorizado que el transporte se realice con sujecin a calendario y horarios prefijados, dentro de itinerarios preestablecidos. La presentacin de las correspondientes solicitudes conlleva la correspondiente tramitacin jurdica, debindose de diferenciar dos supuestos: 1. Si la solicitud no se ha presentado a tenor de la Orden por la que se regulan las ayudas a la explotacin de servicios deficitarios de transporte pblico, permanente, regular de uso general de viajeros de carcter rural, la tramitacin consistir fundamentalmente en los siguientes trmites: trmite de audiencia a los concesionarios de la zona, informacin pblica del nuevo servicio a crear o de la modificacin a practicar, si la solicitud peticionada conllevara incorporaciones de trficos, solicitud de informe al o a los Servicios Territoriales de Fomento de las provincias afectadas, Informe del Consejo Regional de Transportes en los casos en los que fuera preceptivo o fuera de inters someter la propuesta al mismo, y Resolucin correspondiente.

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2. Si la solicitud se ha presentado a tenor de la Orden por la que se regulan las ayudas a la explotacin de servicios deficitarios de transporte pblico permanente, regular, de uso general de viajeros, por carretera de carcter rural, a parte de la tramitacin anterior, deber practicarse la correspondiente a la mencionada Orden lo cual supondr el xamen de la solicitud y documentacin adjunta exigida legalmente. La cuanta de la subvencin se fijar teniendo en cuenta los criterios de concesin de las ayudas fijados en la meritada Orden. Las solicitudes se resuelven por Orden del Consejero de Fomento, previamente a la realizacin del pago. El importe de la tarifa de un servicio de transporte a la demanda, independientemente del nmero de Km realizados es de un euro la expedicin de ida y vuelta, con independencia de que se realice la vuelta o no. Una vez que se han creado los nuevos servicios de transporte a la demanda, con o sin incorporacin de trficos nuevos, o modificado los existentes mediante incrementos de expediciones, cambios de calendario, horario o modificaciones de cualquier otro tipo, es preciso introducir la nueva informacin creada en la correspondiente base de datos de las aplicaciones informticas anteriormente referidas a fin de organizar, clasificar y sistematizar las modificaciones concesionales creadas, obtenindose nuevos perfiles de bsqueda que favorezcan una eficaz y eficiente eleccin de criterios de seleccin de los nuevos servicios de transporte pblico, a la demanda, a crear o modificaciones concesionales a practicar.

Se va a permitir, asimismo, coordinar la labor desarrollada desde la Direccin General de Transportes, con los Servicios Territoriales de Fomento de la Junta de Castilla y Len, a lo que hemos de unir la funcin de control que, una ptima gestin de las correspondientes aplicaciones informticas, supone. Se va a generar, igualmente, una base estadstica con la que poder retroalimentar el sistema de servicio de transporte a la demanda y de este modo extenderlo a toda la regin de Castilla y Len.

Grado de implantacin y balance actual del Sistema de Transporte a la Demanda en Castilla y Len
Desde el ao 2004 hasta el 31 de Octubre del ao 2008, se han desarrollado 71 Zonas Bsicas de Salud, siendo 2.331 las localidades atendidas y 477.473 la poblacin conectada. Las rutas en servicio son de 522, los vehculos en servicio de 244, las plazas ofertadas de 6.991, las expediciones en servicio de 2.577, el nmero de viajeros que han utilizado el transporte a la demanda de 509.730 y el coste de las Zonas en servicio de 11.154.426,63 euros. A finales de 2008, las Zonas atendidas sern de 83, las localidades atendidas de 3000 y la poblacin conectada, aproximadamente de 500.000.

Anexos 165

Ventajas del sistema e ndices de satisfaccin


Las ventajas que el sistema de transporte a la demanda ofrece para el viajero son las siguientes: isponer de un servicio de transporte, en el D momento que lo precise, en aquellos asentamientos donde no exista, o bien permitir la mejora o reforzamiento de los servicios existentes. aranta de la prestacin del servicio. G omodidad del servicio, al realizarse slo C las paradas precisas. nformacin en tiempo real de la llegada a I travs del panel de informacin en los puntos de parada. encillez de uso. S Las ventajas que el sistema de transporte a la demanda ofrece para el operador son las siguientes: educcin de los costes de explotacin, R con recorridos ptimos en funcin de la demanda. estin de recursos en tiempo real. G ncremento del nmero de viajeros ante una I mejora de servicios. ejora de la imagen ante los usuarios y la M Administracin. daptacin del vehculo al medio. A Las ventajas que el sistema de transporte a la demanda ofrece para la Administracin son las siguientes: ontacto directo con el usuario (viajero). C

ptimizacin de los recursos empleados. O erramienta de anlisis de la calidad del H servicio, de la respuesta de los usuarios. ayor control sobre el operador del transM porte. xtrapolacin de los resultados a otras ruE tas de transporte en la regin. Respecto de los ndices de satisfaccin obtenidos, cabe realizar las siguientes puntualizaciones: n cuanto a la edad de los usuarios del serE vicio, a mayor edad, con mayor frecuencia se solicita la prestacin del servicio. Menores de 50 aos: (10,61%). Entre 51 y 65: (25,75%). Mayores de 65: (63,64%). a evaluacin global del servicio satisface L ligeramente ms a las mujeres (55,69%). l aspecto mejor valorado por ambos sexos E es el trato, la educacin del conductor (4,79% puntos sobre 5); el confort del vehculo se valora en (4,23% sobre 5) y el tiempo de estancia en destino de (4,20% sobre 5). mayor nmero de viajes, los usuarios esA tn ms satisfechos de forma global con el servicio. os niveles de satisfaccin son muy altos L (4,75% sobre 5), la totalidad de los usuarios se muestran satisfechos con el servicio recibido, con independencia de su situacin geogrfica, sexo o edad, algo que cabra esperar debido a que es un servicio a la carta para complacer las necesidades de pequeas poblaciones del entorno rural y la alta dispersin geogrfica de las mismas.

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A continuacin se detalla el nombre de las empresas que han facilitado informacin sobre Soluciones Tecnolgicas del sector e informacin sobre Casos de xito de empresas que han adoptado alguna de dichas soluciones, desarrollados en el captulo V del Libro Blanco (pgina 61): Soluciones Tecnolgicas para la cadena de valor en el Sector Transporte y Logstica. Empresas que han facilitado informacin sobre Soluciones Tecnolgicas (pgina 62)
ERP CRM SGA AGV SUITE DE PLANIFICACIN DE RUTAS GESTIN DE FLOTAS Y SEGURIDAD GESTIN DE FLOTAS POR GPS Y GRPS LOCALIZACIN Y GESTIN DE FLOTAS TERMINALES PORTTILES (MOVILIDAD EMPRESARIAL) ATOS ORIGIN Y SAGE SAGE ATOS ORIGIN Y SAGE ASTI TOOLSGROUP DATATRONICS SATDATA TELECOM GMV INNOVATION SOLUTIONS INTERMEC

Empresas que han facilitado informacin sobre Casos de xito (pgina 77)
GLAXO SMITH KLINE TORRAS PAPEL PERFUMES Y DISEO GRUPO DISFRIMUR HALCOURIER TRANSPORTES PIADELA VISIONLAB PROSEGUR PRESTO IBRICA, S.A GRUPO LECHE PASCUAL CASTELLANA DE GANADEROS S. COOPERATIVA 3M ESPAA, S.A. NORBERT DENTRESSANGLE GERPOSA T2PICKING ASTI ASTI SAGE DATATRONICS GMV INNOVATION SOLUTIONS SATDATA TELECOM CENTRO ESPAOL DE LOGSTICA CENTRO ESPAOL DE LOGSTICA CENTRO ESPAOL DE LOGSTICA CEDETEL INFORMTICA EL CORTE INGLS CENTRO ESPAOL DE LOGSTICA NORBERT DENTRESSANGLE GERPOSA ATOS ORIGIN

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