Sistema de transmisin Se trata del sistema encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigeal) a las ruedas,

teniendo por misin: Modificar la relacin de transmisin entre el cigeal y las ruedas. Liberar el giro del cigeal del sistema de transmisin. Hacer que las ruedas puedan girar a distinta velocidad en las curvas o giros. La transmisin est compuesta por los siguientes elementos: Embrague. Caja de cambio o caja de velocidades. rbol de transmisin. Grupo cnico-diferencial.

Los sistemas de transmisin variarn segn sea motor delantero (traccinpropulsin) o motor trasero (propulsin). Caja de cambio o caja de velocidades La caja de cambio se utiliza para transmitir mayor o menor velocidad de giro al rbol de transmisin y, por l, a las ruedas, recibiendo el movimiento por el eje primario.

El eje intermediario transmite el movimiento al eje secundario cuando se selecciona una relacin de marcha. Si el pin del intermediario es pequeo y el del secundario es grande, la relacin de marcha es corta. A la inversa, es larga.

La marcha directa une el eje primario y el secundario, y la quinta velocidad multiplica las revoluciones del eje primario. La marcha atrs se consigue intercalando un pin que invierte el sentido de giro del rbol de transmisin. rbol de transmisin El rbol de transmisin recibe el movimiento de giro del eje secundario. El

rbol se une al eje secundario y al puente trasero mediante juntas cardan y flexibles.

Embrague Situado entre el motor y la caja de cambio, es el encargado de transmitir el giro del motor (cigeal) al sistema de transmisin.

Cuando no se pisa el pedal, los muelles aprietan el plato de presin contra el disco del embrague transmitiendo el movimiento al eje primario y, al pisarlo, se vence la resistencia de los muelles, liberando el disco de embrague (no se transmite el movimiento al eje primario).

Grupo cnico diferencial Transforma el giro longitudinal del rbol de transmisin en giro transversal de los palieres desmultiplicando constantemente el giro del rbol. Se compone de pin de ataque, corona, satlites y planetarios manteniendo constante la suma de velocidades angulares para que las ruedas motrices en las curvas puedan girar a diferentes velocidades.

Mantenimiento y reglajes:

Embrague: Si los forros se desgastan patina. Hay que sustituirlos en un taller. Caja de cambio: Limpieza exterior y el engrase. rbol de transmisin: Si presenta juego, sustituir las juntas universales. Grupo cnico-diferencial: Comprobar el nivel de aceite y rellenar si fuera preciso conforme indique el fabricante (manual de mantenim

El rea de friccin de un embrague de disco sencillo puede seraumentada agrandando el tamao de disco de embrague. Con un embrague dediscos mltiples, el rea de friccin puede ser aumentada, aumentando el nmerode placas de friccin, sin agrandar el tamao del disco. En consecuencia, elembrague de discos mltiples hmedos es usado en transmisiones automticas odiferenciales de patinaje limitado que proveen nicamente un espacio limitadopara la instalacin del embrague.De acuerdo a lo anterior existen dos tipos principales de embraguesmecnicos:Embrague monodiscoEmbrague de discos mltiples.El embrague tipo monodisco es el ms usado en los vehculos y se caracteriza porllevar un solo disco de embrague.El embrague de discos mltiples se usa ms en vehculos pesados ya que esnecesario aumentar la superficie de contacto entre el volante y el embrague;consiste en dos o ms discos de embrague. Tipo de prensa: Las ms utilizadas son: Prensa de resortes helicoidales

Prensa de diafragma Prensa semi-centrfuga.Prensa de resortes helicoidales.Utiliza la tensin de los resortes para aprisionar al disco deembrague, entre el plato de presin y el volante, y las palancas de desembraguepara retirar el plato de presin.

1. cubiertas de embrague2. plato de presin3. resortes de aplicacin4. palancas de desembrague5. tornillo de ajuste6. apoyo de las palancasPrensa de diafragma:La caracterstica principal de este tipo de prensa la constituye eldiafragma, que reemplaza en su funcin a las palancas de desembrague yproporciona la fuerza necesaria para aplicar el disco contra el volante.Prensa semi-centrfuga.Se diferencia de las anteriores en que las palancas de desembraguetienen en el exterior unos contrapesos; al girar la prensa, la fuerza centrfuga queacta sobre los contrapesos hace que las palancas ejerzan una fuerte presincontra el plato de presin.

Un disco de friccin o embrague, es el principal componente delmismo embrague. La superficie de ambos lados del disco est compuesta de unmaterial especial para que resista la friccin y el desgaste y no sea afectado por elcalor. El disco en su parte central est estriado para que acople con la flechaprincipal de mando de la transmisin, esto es, para que pueda girar con la flechade mando, pero tambin permanecer libre para deslizarse en la flecha. El disco esaccionado por un plato opresor que acta ya sea por la presin de un diafragma opor varios resortes helicoidales, el cual se encuentra sujetado al volante del motor,el disco est empalmado entre el plato opresor y la cara del volante del motor. Por

lo tanto, el motor es conectado a la transmisin, permitiendo que la torsin y lapotencia del motor sean transferidas a travs del volante, el disco de embrague yel plato opresor. Mecanismos de control de embrague. El sistema de mando es el mecanismo utilizado para accionar elembrague; se

conocen dos tipos: Mando mecnico Mando hidrulicoUn sistema hidrulico sencillo es usado para quitar la presin de los resortes alplato opresor por medio de una palanca de desembrague, la cual est conectada ala varilla del cilindro de operacin. El pistn de otro cilindro o sea el cilindromaestro, est conectado al pedal del embrague. Los dos cilindros estn unidos poru tubo de dimetro pequeo que llenan el sistema con lquido hidrulico.En la operacin, al oprimir el pedal del embrague se origina presinen el lquido, el cual es transmitido por medio del tubo al cilindro de operacin paraempujar el pistn de ste hacia atrs http://es.scribd.com/doc/7329912/Sistema-de-Transmision