FAMILLES LOGISTIQUES

Antje BURMEISTER Centre de Recherche en Socio-Economie des Transports et de lAmnagement (TRACES)
FAMILLES LOGISTIQUES Propositions pour une typologie des produits transports pour analyser les volutions en matire dorganisation des transports et de la logistique
PREDIT Systmes dInformation
Convention DRAST n 98 MT 87 Octobre 2000
Fiche bibliographique
1 UR (1er auteur) 2 Projet n 3 Rapport INRETS n
TRACES
4 Titre
1-5
FAMILLES LOGISTIQUES
5 Sous-titre 6 Langue
PROPOSITIONS POUR UNE TYPOLOGIE DES PRODUITS TRANSPORTES POUR ANALYSER LES EVOLUTIONS EN MATIERE DORGANISATION DES TRANSPORTS ET DE LA LOGISTIQUE
7 Auteur(s)
8 Rattachement ext. 10 N contrat, conv. 98 MT 87
BURMEISTER Antje
9 Nom adresse financeur, co-diteur
DRAST, Ministre de lEquipement (PREDIT Systmes dInformation )
11 Date de publication
octobre 2000
12 Remarques 13 Rsum Lobjet de cette recherche est dtablir les fondements dune typologie des familles logistiques permettant danalyser et danticiper les volutions en matire dorganisation logistique des entreprises. Lobjectif est de dpasser les typologies fondes exclusivement sur les caractristiques physiques des produits et dintgrer les caractristiques de la production, du march et dorganisation de la firme. Dans un premier temps, un survey des typologies industrielles et logistiques existantes tablit un ensemble de critres de diffrenciation des logiques de production et de circulation. Dans un deuxime temps, on explore ces critres de diffrenciation sur un chantillon de 110 tablissements de production (agro-alimentaire, textilehabillement, chimie, mtallurgie, mcanique) du Nord-Pas-de-Calais laide de mthodes danalyse factorielle. Dans un troisime temps, larticulation des logiques de production et de circulation est analyse travers la grille danalyse des mondes de production . On montre ainsi qu chaque monde de production correspond une logique de circulation spcifique, qui se distingue par la nature des flux stratgiques, la nature des relations avec lamont et laval (juste--temps, EDI etc.), lorganisation de la logistique et le degr dexternalisation. En conclusion, le critre de diffrenciation qui apparat comme fondamental dans une typologie des familles logistiques est la nature de la demande. Dautres critres incluent lchelle de production, le degr de diffrenciation et de diversit ainsi que la nature des ressources. 14 Mots cls 15 Diffusion
typologie, industrie, organisation, logistique

16 Nombre de pages 17 Prix
libre
18 Confidentiel jusqu'au 19 Bibliographie
126 pages
oui
Publication data form

1 UR (1st author) TRACES 4 Title 2 Project n 3 INRETS report n
1-5
Logistic families
5 Subtitle 6 Language
Propositions for a typology of transported products for the analysis of organisational evolutions in transport and logistics
7 Author(s)
F
8 Affiliation 10 Contract, conv. n 98 MT 87 11 Publication date
BURMEISTER Antje
9 Sponsor, co-editor, name and address
DRAST, Ministry of Transport (France) (PREDIT Information Systems )
october 2000
12 Notes 13 Summary This research aims at establishing a typology of logistic families able to serve as an analytical tool for explaining and anticipating evolutions in the field of logistics and transport organisation of firms. The objective is to go beyond traditional typologies based exclusively on the physical characteristics of products and to take into account the characteristics of production, of the market and of the organisation of the firm. The first chapter presents a survey of existing typologies in the field of industrial organisation and logistics. We thus select a set of criteria of differentiation of production and circulation strategies. These criteria a further explored in the second chapter, especially through an empirical analysis, based on a survey of 110 production plants in Northern France (food, textile & clothing, chemicals, metalworking, machinery), using methods of factor analysis for qualitative data. In the third chapter, we analyse the articulation of strategies in production and in circulation through the theoretical framework of worlds of production . We demonstrate that each world of production corresponds to a specific strategy of circulation, which can be differentiated by the nature of strategic flows, the type of relations with customers and suppliers (just-in-time, EDI etc.), the organisation of logistics and the degree of outsourcing. We conclude that the criterion of differentiation that appears to be fundamental for a logistic typology is the nature of demand. Other important criteria are the scale of production, the degree of differentiation and diversity and the nature of resources. 14 Key Words 15 Distribution statement
typology, industry, organisation, logistics

16 Nb of pages 17 Price
unrestricted
18 Declassification date 19 Bibliography
126 pages
yes
Synthse des rsultats
Problmatique de la recherche
Lobjet de cette recherche est dtablir les fondements dune typologie des familles logistiques permettant danalyser et danticiper les volutions en matire dorganisation logistique des entreprises. L'objectif d'une typologie est toujours de classer un ensemble d'individus (une population en termes statistiques) en un nombre adquat de groupes homognes par rapport des critres dfinis comme pertinents. La dmarche qui consiste construire des familles logistiques revient ainsi classer des entreprises, des produits ou des tablissements metteurs de flux de transport en des sous-ensembles qui auront un comportement homogne par rapport la question qui est pose en amont de la recherche : Comment voluera le transport (les besoins en matire de transport) de marchandises l'avenir ? Lide centrale de notre recherche est que les caractristiques physiques des produits (poids, volume, conditionnement, contraintes spcifiques telles que linflammabilit, la nature prissable etc.) sont, certes, dterminantes pour lorganisation du transport, mais sont loin dexpliquer, elles seules, le choix dune organisation du transport et de la logistique. La conclusion fondamentale laquelle nous aboutissons est effectivement quune typologie des familles logistiques doit prendre en compte, outre les caractristiques physiques des produits et les caractristiques lies au transport, un certain nombre de critres qui relvent de lorganisation industrielle : caractristiques de la production, du march et de lorganisation de la firme.
Dmarche de recherche
Dans un premier temps, nous explorons les typologies industrielles et logistiques travers un survey des typologies existantes, aussi bien de nature industrielle et organisationnelle que de nature spcifiquement logistique. Nous aboutissons ainsi un inventaire des critres de diffrenciation essentiels des logiques de production et de circulation.
INVENTAIRE DES CRITRES DE DIFFRENCIATION DES ORGANISATIONS LOGISTIQUES ET PRODUCTIVES

Nature du produit Poids Volume Densit de valeur Vrac/lots Complexit technologique Prissabilit Dangerosit Fragilit Diversit, diffrenciation Dure de vie commerciale Degr de standardisation conomies dchelle : petites sries, grandes sries, units conomies de varit : diffrenciation, diversification Production continue/discontinue ou intermittente Intensit capitalistique Flexibilit Dure du cycle de production, dlais techniques Complexit technologique du processus de production Nature des quipements productifs : gnriques ou spcifiques Degr de spcialisation des moyens de production Qualification de la main duvre (proportion dingnieurs et techniciens, de femmes, douvriers non qualifis) Importance des investissements Type de clients Position dans la filire Concentration de la clientle (industrielle/spatiale) Relations avec les clients Production sur stock ou sur commande Production sur spcification Produits standards ou faon Variabilit de la demande : saisonnalit, dure de vie commerciale Transnationalit Mono ou multi-tablissement Accessibilit du site de production Concentration/dispersion spatiale des clients Concentration/dispersion spatiale des fournisseurs Cot de transport Taille des lots Diversit des lots Modes de transport Externalisation du transport Externalisation de la logistique Dlais de livraison Frquence de livraison Frquence dapprovisionnement Contraintes de transport
Nature du processus de production
Nature des ressources
Nature de la demande
Configuration spatiale
Organisation de transport
Dans un deuxime temps, nous explorons ces critres travers lanalyse des donnes dune enqute en entreprise (110 tablissements dans lagro-alimentaire, le textile-habillement, la chimie, la mtallurgie, la construction mcanique). Cette analyse nous permet didentifier les critres les plus discriminants. Enfin, nous analysons larticulation des logiques de production et de circulation. La grille danalyse des mondes de production (Salais/Storper, 1993), qui distingue quatre mondes, selon la nature des ressources utilises dans la production (standard ou spcifiques) et la
ii
nature de la demande (gnrique ou ddie), nous conduit identifier des logiques de circulation spcifiques chaque monde de production.
iii
La diffrenciation des logiques de circulation

Logique de circulation Industrielle (ex : chimie de base) Production Flux stratgiques Biens (flux massifs et standardiss) Logistique Relations avec les clients Organisation des transports Transport externalis (gnrique ou spcialis) Tous les modes de transport, y.c. les modes lourds JAT
Biens intermdiaires, peu diffrencis Grandes sries (conomies dchelle) Spcialisation des sites de production Biens de consommation Production de masse (grandes ou moyennes sries), mais diffrencie (nombre lev de rfrences dans une gamme)
Logistique industrielle, fonde sur le critre de cot
Clients industriels Interactions marchandes Pas de contacts face--face Faible utilisation de lEDI
En partie (tendance la diminution des stocks)
Flexible (ex : confection, agroalimentaire)
Informations Flux de biens rapides, frquents et fractionns
Logistique sophistique (associant transport rapide et EDI) Critres de fiabilit (dlais, dommages, taux de service) et de flexibilit (changements frquents de lorganisation logistique) Logistique basique, petite chelle, souvent ddie Pas dexternalisation logistique
Grande distribution Interactions marchandes Pas de contacts face--face Utilisation importante de lEDI et de tous les moyens de communication distance
Transport externalis et gnrique Frquence des envois leve Essentiellement la route Marginalement le fer
Oui, en majorit (contrainte impose notamment par laval)
Professionnelle (ex : mcanique)
Units ou petites sries Production la demande, trs diffrencie, voire ddie Savoirs spcifiques
Savoir Flux de biens de faible taille
Interactions non marchandes Contacts face--face frquents avec les fournisseurs et les clients
En partie interne (TCP) Tournes Transport exceptionnel Route essentiellement Arien pour les envois durgence Transport externalis Route essentiellement Arien
Pas de stocks (production la commande)
Immatrielle (ex : ingnierie, informatique)
Produits nouveaux Equipements spcifiques Travail hautement qualifi
Savoir
Logistique externalise (recentrage sur le mtier)
Circulation du savoir Interactions horizontales
iv
Les critres fondamentaux de diffrenciation des logiques de circulation et comment les intgrer dans la nomenclature
En conclusion, nous mettons en relief les difficults de la Nomenclature Statistique des Transports (NST), sur certains produits ou pour certains critres de diffrenciation, rendre compte de la varit des organisations de transport et de logistique. Deux sries denseignements peuvent tre retenues : 1) Les sections de produits NST les plus htrognes du point de vue de lorganisation productive et logistique, et qui posent donc le plus de problmes dans une typologie des familles logistiques : Les machines et les produits manufacturs divers (9) Les produits alimentaires (1) Les produits chimiques autre que de base (8C).
2) Les critres intgrer dans la typologie des familles logistiques, soit partir de nomenclatures existantes, soit crer a minima pour rendre compte des diffrences fondamentales entre logiques de circulation :
Critre de discrimination des familles logistiques Nature de la demande
type de client concentration spatiale de la clientle relations avec les clients
Indicateurs intgrer dans une typologie existants (ou envisageables crer facilement)
Position dans la filire Distances moyennes de transport Type de client majoritaire
Echelle de la production
importance dchelle des conomies
Echelle des expditions (nombre denvois, taille des envois) Vrac / lots Echelle des expditions (nombre denvois, taille des envois) Vrac / lots aucun
Nombre dunits de production pour le mme produit en Europe
Varit de la production
diffrenciation
Nombre de produits (ou de gammes) Nombre de rfrences de stock

-
Proportion de travail hautement qualifi
savoir spcifique quipements spcifiques interactions non marchandes
Juste--temps
aucun
Importance des stocks de matires et de produits finis (en jours de production) Production sur stock ou sur commande (en % du total)
iv
Sommaire
SYNTHSE DES RSULTATS ............................................................................................................................. I-IV 1. PRSENTATION DE LA RECHERCHE ................................................................................................................... 2 2. DES TYPOLOGIES INDUSTRIELLES AUX TYPOLOGIES LOGISTIQUES : PROBLMATIQUE ET MTHODOLOGIE DE LA RECHERCHE............................................................................................................. 4 3. LE LIEN ENTRE ORGANISATION INDUSTRIELLE ET ORGANISATION LOGISTIQUE TRAVERS LANALYSE DE DONNES DENQUTE...........................................................................................24 4. JUSTE--TEMPS, STRATGIES LOGISTIQUES ET RLE DU TRANSPORT : UNE TYPOLOGIE EN TERMES DE MONDES DE PRODUCTION .................................................................................................43 5. ENSEIGNEMENTS ET PERSPECTIVES DE RECHERCHE...........................................................................55 ANNEXES ...............................................................................................................................................................................65
1. Prsentation de la recherche
Cette recherche sinscrit dans le volet 1.1.5. (Dfinition de familles logistiques de produits transports) de lappel propositions Systmes dinformation du PREDIT. Elle a pour objet dtablir les fondements dune typologie des produits transports qui permette danalyser et danticiper les volutions en matire de transport de marchandises et dorganisation logistique des entreprises. Elle sappuie sur des rflexions engages prcdemment sur la typologie des interactions entre systme productif et systme de transport (convention DRAST 1995-1997) et le matriau empirique rassembl cette occasion. Lobjectif est de dpasser les typologies logistiques fondes sur les seules caractristiques physiques des produits transports ( linstar de la Nomenclature Statistique des Transports, NST) et dintgrer les contraintes logistiques et productives. Lide centrale est que les caractristiques physiques des produits (poids, volume, conditionnement, contraintes spcifiques telles que linflammabilit, la nature prissable etc.) sont, certes, dterminantes pour lorganisation du transport, mais sont loin dexpliquer, elles seules, le choix dune organisation du transport et de la logistique. Notre postulat de dpart est que lorganisation du transport et de la logistique est lie lorganisation de la production et du march en gnral, et plus particulirement la nature de la demande et les relations avec le march la nature des ressources utilises dans la production la nature du processus de production, et notamment limportance des conomies dchelle et / ou denvergure lorganisation de la production, et notamment le degr dintgration verticale lorganisation spatiale de la firme.
Le prsent rapport est structur en quatre chapitres et une synthse, qui sarticulent de la manire suivante : Dans un premier temps, nous explorons les typologies industrielles et logistiques. Nous prsenterons la problmatique de notre recherche de typologie et sa mthodologie. A travers un survey des typologies existantes, aussi bien de nature industrielle et organisationnelle que de nature spcifiquement logistique, nous dveloppons les critres de diffrenciation essentiels des logiques de production et de circulation. Dans un deuxime temps, nous explorons les donnes de lenqute en entreprise mene dans le Nord-Pas-de-Calais. Nous disposons dun chantillon de 110 tablissements de production dans cinq secteurs industriels : agro-alimentaire, textile-habillement, chimie, mtallurgie, construction mcanique. Les informations, pour lessentiel qualitatives, recueillies dans cette enqute ont t codes en deux groupes de variables, lies la production et son environnement en amont et en aval, dun cot, et la 2
Prsentation de la recherche
logistique et au transport, de lautre. A laide de mthodes danalyse de donnes (analyse en correspondances multiples et analyse factorielle multiple), nous explorons les liens entre production et circulation et tablissons un ensemble de critres de diffrenciation des logiques dorganisation. Le troisime chapitre est consacr lanalyse de larticulation des logiques de production et de circulation laide du concept de monde de production . Nous appliquons cette grille danalyse, qui distingue quatre mondes de production, nos donnes denqute et identifions des logiques de circulation spcifiques chaque monde de production. Ces logiques de circulation se distinguent, en particulier, en termes de nature des flux stratgiques, de moyens de coordination avec les partenaires ainsi que dexternalisation des transports et de la logistique. La dernire partie du rapport prsente les enseignements de la recherche, et notamment une relecture de la NST, ainsi que des pistes pour des recherches futures. En conclusion, parmi lensemble des critres de diffrenciation tudis et valids, trois sous-ensembles apparaissent comme fondamentaux : la nature de la demande, avant tout, en relation avec lchelle de production et le degr de diffrenciation et de diversit.
2. Des typologies industrielles aux typologies logistiques : problmatique et mthodologie de la recherche
L'objectif d'une typologie est toujours de classer un ensemble d'individus (une "population" en termes statistiques) en un nombre adquat de groupes homognes par rapport des critres dfinis comme pertinents. La dmarche qui consiste construire des "familles logistiques" revient ainsi classer des entreprises, des produits ou des tablissements metteurs de flux de transport en des sous-ensembles qui auront un comportement homogne par rapport la question qui est pose en amont de la recherche : Comment voluera le transport (les besoins en matire de transport) de marchandises l'avenir ? La ncessit de dcouper l'ensemble des chargeurs, ou l'ensemble des produits transports, en sous-groupes se dduit du constat que les grandes tendances dont on anticipe des retombes sur l'organisation spatiale et le systme de transport - globalisation, monte de l'immatriel, gnralisation du juste--temps, concentration des sites de production, dlocalisations etc. - ne concernent pas de manire homogne l'ensemble du systme productif. Au contraire, la dynamique actuelle du systme de production, et donc, par hypothse, des formes d'utilisation du systme de transport, se caractrise par la coexistence de plusieurs logiques, qu'il convient de reprer dans un travail de typologie.
2.1. Les limites des typologies existantes

L'ide de typologie - le classement d'une population caractristiques ou comportement semblable par rapport une question pose - est sous-jacente toute nomenclature statistique, qu'il s'agisse de la Nomenclature Statistique des Transports (NST), qui classe les produits suivant des contraintes communes de transport, un dcoupage par branches, qui dcoupe le systme productif suivant des groupes de produits semblables, ou un dcoupage par filires, qui regroupe les productions lies entre elles par des liens amont-aval. Une telle nomenclature implique toujours, en amont, une question (ou un ensemble de questions) par rapport laquelle elle est pertinente - et donc des hypothses implicites ou explicites sur les comportements des individus : Analyser l'volution de lorganisation des entreprises en matire de transport avec un dcoupage en branches revient postuler que les entreprises appartenant une mme branche sont exposes des contraintes communes qui aboutissent des stratgies et des rsultats proches (ou plus prcisment, plus proches l'intrieur d'une branche que d'une branche l'autre).
Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques
Analyser l'volution des volumes transports par mode travers une nomenclature NST revient postuler que les caractristiques physiques des produits transports dterminent plus fortement que d'autres facteurs la tendance en termes de volumes. De la mme manire, utiliser le concept de "filire" pour analyser l'volution des stratgies logistiques des entreprises revient postuler que les entreprises lies entre elles par des oprations d'achat, de vente ou de sous-traitance auront des comportements voisins en matire de logistique.
Une premire observation s'impose ici : analyser les familles logistiques travers des nomenclatures existantes est donc un choix thorique qui est loin d'tre anodin - puisque le dcoupage choisi ex ante dtermine les questions auxquelles on peut rpondre. Nous montrerons dabord que les nomenclatures fondes sur les caractristiques physiques des produits nexpliquent quinsuffisamment les comportements logistiques des entreprises, pour aboutir ensuite la question de savoir quelles autres caractristiques il conviendrait dintgrer dans une typologie.
2.1.1. Des nomenclatures fondes sur les caractristiques physiques des produits
L'hypothse implicite faite travers le choix dune nomenclature est forte, et sa pertinence doit tre examine en dtail : L'appartenance un mme groupe de produits transports, un secteur ou une branche ou encore une mme filire de production est-elle dterminante pour les comportements logistiques ? Daprs nos enqutes, de nombreux secteurs aboutissent "falsifier" cette hypothse. Prenons quelques exemples : La filire agro-alimentaire prsente, certes, une forte cohrence en termes de liaisons amont-aval, mais elle est caractrise par une htrognit en termes de caractristiques physiques des produits. Il est probable que les diffrences d'organisation logistique seraient aux moins aussi importantes entre, par exemple, les matires premires agricoles et les produits frais, d'un ct, et les produits alimentaires frais et certains types de composants de l'industrie automobile, ou encore les matires premires agricoles et d'autres types de produits transports en vrac. Tout dpend de la question que l'on pose : similitudes en termes de contraintes de dlais, organisation en juste--temps etc. Au-del, certaines tendances d'organisation industrielle et spatiale de cette filire - par exemple la spcialisation des usines - ne concernent que certains produits de la filire agro-alimentaire, mais aussi certains segments de l'industrie informatique. Or, les consquences d'une telle tendance au niveau de l'organisation spatiale de la production et des transports sont probablement trs importantes, et trs peu influences par l'appartenance une mme filire. La filire textile fournit une autre illustration intressante. Depuis plus de 20 ans, la tendance dans certains segments de l'habillement a t une dlocalisation de la production dans les pays plus faible cot de main-duvre afin de rsister face la concurrence internationale. Cette tendance, connue aussi dans d'autres secteurs, n'est bien entendu pas neutre du point de vue de l'organisation des flux de transport. Cependant, des tudes rcentes montrent qu'aux Etats-Unis et en Italie, notamment, certaines firmes rorganisent leur production vers un modle de cycle court (pas de collections bisannuelles, mais un rassortiment hebdomadaire, voir journalier, des magasins, avec production faon en fonction des rsultats des ventes) et reviennent en arrire en matire de dlocalisation. En effet, le modle du cycle court (par rapport au modle traditionnel du cycle long) ncessite
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une organisation logistique (quick response) qui ne s'accommode pas facilement de transports sur longue distance et fiabilit limite en matire de dlais. Les producteurs franais ont longtemps t en retard sur cette tendance, mais on voit apparatre, dans cette branche, une structure duale entre un segment traditionnel cycle long et un segment de cycle court, beaucoup plus proche en termes d'organisation industrielle et logistique du modle japonais du rseau de sous-traitants dans l'automobile que du reste de la filire textile. Ces deux exemples montrent qu'un dcoupage en familles logistiques pourrait trs bien regrouper, dans une mme famille, des secteurs, filires ou sous-ensembles de secteurs diffrents, mais connaissant des volutions proches en matire logistique. C'est donc une raison importante pour creuser davantage les critres de typologie des familles logistiques, c'est--dire les dterminants des comportements et des contraintes en matire d'organisation spatiale des flux de marchandises. Ni le dcoupage en branches, secteurs ou filires, ni la NST ne permettent de rpondre directement cette question.
TABLEAU 1 - NOMENCLATURE STATISTIQUE TRANSPORT (NST) (Nomenclature officielle europenne rnove en 1970)
0 Produits agricoles et animaux vivants 00 Animaux vivants 01 Crales 02 Pommes de terre 03 Autres lgumes frais ou congels et fruits frais 04 Matires textiles et dchets 05 Bois et lige 06 Betteraves sucre 09 Autres matires premires dorigine animale ou 5B Produits mtallurgiques non ferreux 56 Mtaux non ferreux 6 Minraux bruts ou manufacturs et matriaux de construction 6A Minraux bruts ou manufacturs et matriaux de construction 61 Sables, graviers, argiles, scories 63 Autres pierres, terres et minraux 64 Ciments, chaux 65 Pltre 69 Autres matriaux de construction manufacturs 6B Matires premires pour lindustrie chimique 62 Sel, pyrites, soufre 7 Engrais 71 Engrais naturels 72 Engrais manufacturs 8 Produits chimiques 8A Produits chimiques de base 81 Produits chimiques de base 82 Alumine 8B Pte papier et cellulose 84 Cellulose et dchets 8C Autres produits chimiques 83 Produits carbochimiques 89 Autres matires chimiques 9 Machines, vhicules, objets manufacturs et transactions spciales 9A Matriel de transport et matriel agricole 91 Vhicules et matriel de transport 92 Tracteurs, machines et appareillage agricoles 9B Machines et articles mtalliques 93 Autres machines, moteurs et pices 94 Articles mtalliques 9C Verre, faence, porcelaine 95 Verre, verrerie, produits cramiques 9D Autres articles manufacturs 96 Cuirs, textiles, habillement 97 Articles manufacturs divers 99 Transactions spciales
vgtale 1 Denres alimentaires et fourrages 11 Sucres 12 Boissons 13 Stimulants et picerie 14 Denres alimentaires prissables ou semiprissables et conserves 16 Denres alimentaires non prissables et houblon 17 Nourriture pour animaux et dchets alimentaires 18 Olagineux 2 Combustibles minraux solides 21 Houille 22 Lignite et tourbe 23 Coke 3 Produits ptroliers 3A Produits ptroliers bruts 31 Ptrole brut 3B Produits ptroliers raffins 32 Drivs nergtiques 33 Hydrocarbures nergtiques gazeux, liqufis ou comprims 34 Drivs non nergtiques 4 Minerais et dchets pour la mtallurgie 4A Minerais ferreux et dchets pour la mtallurgie 41 Minerais de fer 46 Ferrailles et poussiers de hauts fourneaux 4B Minerais et dchets non ferreux 45 Minerais et dchets non ferreux 5 Produits mtallurgiques 5A Produits mtallurgiques ferreux 51 Fonte et aciers bruts, ferro-alliages 52 Demi-produits sidrurgiques lamins 53 Barres, profils, fil, matriel de voie ferre 54 Tles, feuillards et bandes en acier 55 Tubes, tuyaux, moulages et pices forges de fer ou dacier
La Nomenclature Statistique des Transports (NST) regroupe les produits transports suivant leurs caractristiques pertinentes par rapport au transport : leurs caractristiques physiques (poids, volume, densit) et des contraintes spcifiques (leur caractre prissable, dangereux etc.). Elle comporte ainsi 10 chapitres, dcomposs en 19 sections, 52 groupes et 176 positions. Du point de vue de la problmatique des familles logistiques, cependant, si la distinction entre produits prsentant des contraintes de transport spcifiques (produits lourds, volumineux, dangereux, vrac etc.) garde une pertinence forte, il est difficile d'utiliser ce classement comportant une catgorie "divers" pour comprendre comment volue le transport de la quasi-totalit des produits haute valeur ajoute, fort contenu technologique - et donc de la catgorie des productions les plus dterminantes pour le dveloppement conomique contemporain. Le programme de recherche SAM (Systme danalyse du transport de marchandises, 199596) avait propos dutiliser la filire de production pour tablir des familles logistiques. La filire de production regroupe lensemble des units de production lies entre elles par des oprations dachat et de vente. Le reprage de filires et le dcoupage exhaustif du systme productif en filires se fait partir du tableau input-output de lconomie nationale. Ce dcoupage montre cependant rapidement ses limites par rapport la question des familles logistiques. L'unit de la "filire" demeure utile pour comprendre comment des contraintes et des stratgies en matire de transport et de logistique se diffusent de l'amont vers l'aval (et plus encore de l'aval vers l'amont : par exemple le "juste--temps impos") - mais certainement pas pour constituer des groupes homognes d'organisation des flux de marchandises. Cest au contraire la position dans la filire (amont, milieu, aval) qui apparat comme dterminante pour la nature des relations avec les clients (industriels en amont, distributeurs, et notamment grande distribution, en aval), les contraintes lies aux canaux de distribution et, par consquent, la logistique. Il ne s'agit pas de nier que les caractristiques "physiques" des produits (poids, volume, dure de vie etc.) peuvent expliquer en partie l'organisation du transport (comme cela est, par exemple, traduit dans la NST), en ce sens qu'elles peuvent intervenir comme contraintes techniques. Cependant, il convient de souligner que beaucoup d'autres dimensions interviennent, souvent de faon beaucoup plus dterminante. Prenons l'exemple des produits prissables, domaine dans lequel la contrainte de transport juste--temps est particulirement forte. Il faut cependant reconnatre que pour des produits tels que les yaourts, ce n'est pas tant le caractre prissable du produit (date limite de consommation) que le pouvoir de march de la grande distribution qui explique que l'approvisionnement se fait de plus en plus en J+1, voire moins. La contrainte est moins technique qu'conomique (le pouvoir de march de l'aval). Au-del, la notion de dure de vie peut s'appliquer d'autres produits, qui ne sont pas prissables au sens physique, mais au sens conomique (certaines pices dans l'assemblage automobile doivent arriver sur les chanes au moment prcis de leur utilisation, par exemple, o certains produits peuvent tre obsoltes en termes conomiques ou de marketing - dans des dlais trs courts). Il en est de mme pour les critres de cot de transport : il est clair que le critre de taux de valeur ajoute et de poids du cot de transport garde son caractre dterminant dans bon nombre de cas d'organisation logistique. De faon analogue, il ne s'agit pas de rejeter le concept de "filire" comme non pertinent pour l'analyse des familles logistiques. Au contraire, l'exemple qui prcde de l'agroalimentaire illustre bien le fait que le positionnement dans la filire (amont-aval) et le poids 7
qu'exerce l'aval (la grande distribution, en l'occurrence) sur la restructuration d'une partie de la filire peuvent expliquer une partie des dveloppements en matire de transport de marchandises dans cette filire. Les caractristiques physiques et de structure de cot des produits et les rapports de pouvoir de march amont-aval doivent donc s'insrer dans la liste des critres de diffrenciation, mais la structure du march, la nature de la concurrence, les stratgies spatiales (localisation, division du travail) et l'organisation de la production sont des dterminants au moins aussi fondamentaux pour l'organisation logistique.
2.1.2. Les fondements analytiques dune nouvelle typologie

De nombreux travaux rcents en conomie industrielle proposent des grilles de lectures nouvelles pour saisir la nature des mutations en cours au sein du systme productif. On peut citer parmi ceux-ci les nombreux travaux sur l'interprtation de l'aprs-fordisme , les recherches sur les nouveaux modes d'organisation de la production (Veltz, 1993 ; Veltz/Zarifian, 1993), le concept de flexibilit (statique / dynamique ; Cohendet/Llerena, 1989), les "conomies de proximit" (RERU, 1993) ou encore les travaux du courant des "conventions" sur les modles d'entreprise (Eymard-Duvernay, 1989) et les "mondes de production" (Salais/Storper, 1993). Nous avons utilis ces travaux pour analyser les diffrentes formes dinteractions entre systme productif et systme de transport (Burmeister, Colletis, 1997). La prsente recherche sappuie sur ce cadre thorique construit prcdemment. Comme point de dpart de la dmarche se pose la question des relations entre dynamiques industrielles et dynamiques spatiales via l'organisation des transports. Sur le plan analytique, on envisage l'activit de production comme un ensemble compos d'activits de transformation, d'un ct, et d'activits de circulation, de l'autre, en partant de deux hypothses de base : i. La relation entre les mutations dans les transports (infrastructures, techniques, organisation) et les mutations des dimensions spatiales des dynamiques industrielles ne relve pas d'un dterminisme de l'effet du transport sur l'conomie. Les formes que prennent les activits de circulation sont le rsultat de l'organisation de la production (ce qui n'exclut pas des effets en retour). ii. Il existe une pluralit de modes de coordination des activits. Dans leurs activits de production, les entreprises mobilisent ces diffrents modes, autrement dit des logiques plurielles de production, mobilisant, par exemple, des registres d'action qui peuvent sortir du seul cadre du march. Le corollaire de ces deux hypothses de base est que les diffrents modes de coordination de la production appellent des formes d'utilisation du transport diffrentes : les entreprises mobilisent le systme de transport de faon diffrencie suivant les modes de coordination de la production. C'est de ce corollaire que nous dduisons la ncessit de construire une typologie des modes de coordination de la production, afin d'en dduire les formes de transport utilises. Pour construire une typologie, il s'agira, non pas de reproduire des grilles construites pour d'autres problmatiques, mais de s'interroger sur les grilles de lecture thoriques qui permettent de comprendre les mutations industrielles en cours.
La grille d'analyse construire doit permettre d'expliquer quelles mutations du systme productif vont influencer, et de quelle faon, la manire dont le systme de transport sera mobilis par les entreprises. Plus prcisment, elle doit contribuer diffrencier : les entreprises mettrices de flux par leurs modes d'utilisation du systme de transport ; la place des infrastructures (et organisations) de transport dans les stratgies spatiales des firmes (localisation et flux) ; la place et la forme des activits de circulation (transport, stockage, logistique) l'intrieur / l'extrieur de la firme (TCP/TCA) ; les sous-ensembles du systme productif en termes de modles d'organisation diffrents (par exemple la diffusion trs partielle du JAT).
En partant du cadre thorique construit prcdemment, on peut poser quen fonction des logiques qui prdominent dans la coordination des activits de production au sens strict (transformation, par opposition la circulation), lutilisation du systme de transport aura tendance varier. Il s'agit donc de distinguer les facteurs explicatifs de l'organisation de la transformation susceptibles de se traduire par des modes d'organisation du transport diffrents.
2.2. Typologies industrielles, typologies logistiques, une analyse bibliographique

Ce survey des typologies de produits na pas pour objectif dtre exhaustif. Son objet est la relation entre typologies de produits et typologies logistiques. Nous nous centrerons donc sur les typologies bien tablies, qui entrent dans cet objectif gnral. Nous analyserons trois sries de typologies : Les typologies fondes sur les processus de production Les typologies conventionnalistes Les typologies logistiques.
Nous prsenterons les limites de ces typologies par rapport notre objet et terminerons par une slection de critres de diffrenciation.
2.2.1. Les typologies fondes sur les processus de production

Ce premier groupe de typologies relve du domaine de lconomie industrielle. Un grand nombre de ces typologies se base sur les travaux de J. Woodward (1965). Cet auteur dveloppe une taxonomie des systmes de production partir dune tude empirique sur une batterie dindicateurs. Elle identifie comme critres de la taxonomie la taille des lots ou des sries, le degr de diversification de la production ainsi que le fait de produire sur stock ou sur commande, et distingue ainsi trois types de production : la production de petits lots ou dunits la production en grandes sries
la production continue .
Cette taxonomie a comme objectif premier de montrer le lien entre types de production et structures organisationnelles de la firme. Ses travaux taxonomiques ont t repris par de nombreux auteurs par la suite. Tarondeau (1982), en particulier, reprend la taxonomie de Woodward pour la complter et la prolonger. Il distingue quatre types de systmes de production : projet, atelier, masse, process.
FIGURE 2 - TYPOLOGIE DES SYSTMES DE PRODUCTION
Source : Tarondeau (1982), p. 43
Dans le type projet, il sagit de rpondre un besoin spcifique en termes de produit, de localisation et de temps. Le produit est conu en relation troite avec le client et/ou les futurs utilisateurs. La spcificit extrme du produit impose lorganisation spcifique et phmre dun systme de production ddi. Le secteur arospatial, la construction navale ou encore lexportation de technologies constituent des exemples pour ce type de production. Dans le type atelier, les produits sont multiples, diffrencis et peu standardiss. Ils sont raliss la commande et sur spcifications du client. Ce type de production se caractrise par la polyvalence de la main duvre, des quipements non spcialiss et plus gnralement une flexibilit de lorganisation productive qui rend possible ladaptation une succession de demandes spcifiques. Lartisanat et les biens dquipement industriels correspondent ce type de production. La production de masse correspond une production en grandes sries de produits diversifis, dont la varit ne rsulte que des combinaisons diffrentes dlments standardiss. La standardisation des composants, la taille des sries et la faible qualification de la main duvre sont caractristiques de ce type.
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Le dernier type, le process, correspond la production en continu dun produit unique ou dun faible nombre de produits lis. Le processus de production est unique, gnralement trs automatis et peu flexible. La chimie correspond en grande partie ce type de production. Cette typologie est fonde sur larticulation entre produit et processus de production. La typologie de Pavitt (1982) se situe galement dans la gnalogie de Woodward, bien que son objectif central soit diffrent, puisquil sintresse aux sources de linnovation et se situe dans la ligne de lconomie de linnovation volutionniste. Il distingue entre quatre types de trajectoires technologiques sectorielles : Les firmes domines par les fournisseurs Les firmes intensives en production, qui se dcomposent en firmes chelle de production leve, dun ct, et fournisseurs spcialiss, de lautre Les firmes fondes sur la science.
Bien que lobjectif de la typologie de Pavitt soit diffrent du ntre, son intrt pour nous est de montrer que les critres de qualit et de performance de chaque systme de production sont diffrents. Le cot de production, la fiabilit, la flexibilit nont pas la mme place selon les types de production. Larticle de Delattre et Eymard-Duvernay (1983) propose un dcoupage du systme productif alternatif au dcoupage sectoriel. Leur taxonomie suit une logique de caractristiques structurelles de lentreprise et est transversale aux secteurs dactivit conomique. A partir dune analyse de donnes de lINSEE, ils identifient les principaux critres structurels qui diffrencient les entreprises du tissu productif franais : la valeur de lactif par salari, le niveau de qualification de la main-duvre (y compris la proportion demploi fminin) et la taille de lentreprise. La typologie issue de cette analyse comporte sept groupes : technologies de pointe industries lourdes fonction commerciale automobile main duvre qualifie main duvre non qualifie main duvre fminine
Nous retiendrons de cette analyse, dont lobjectif est diffrent du ntre, les critres de diffrenciation en matire de structure dentreprise.
2.2.2. Les typologies thoriques : Les typologies conventionnalistes

Dautres typologies nont pas comme vocation premire un dcoupage du systme productif, mais lexploration de la varit des logiques (ou rationalits luvre) en matire de production. Nous pouvons inclure dans ce groupe les analyses no-institutionnalistes, au sens large, des relations interfirmes, axes sur lopposition entre faire et faire faire (la problmatique de lexternalisation). Sy rapportent, en dehors des travaux fondateurs de Williamson (1975) et de Lundvall (distinguant march, organisation et march organis ),
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les travaux de Baudry (1993) sur la sous-traitance, que nous avons utiliss dans la recherche prcdente sur les interactions production-transport-espace (Burmeister et alii, 1998). Nous nous concentrerons ici sur un autre courant thorique, lconomie des conventions, et les analyses typologiques des logiques de production quil propose. Lconomie des conventions considre un ensemble largi de ressources engages dans la fonction de production et distingue plusieurs idaux-types de formes de coordination. Eymard-Duvernay (1989) distingue entre trois modles dentreprise, selon les modes de construction de la qualit du produit : produits marchands, produits industriels, produits de marque. Lanalyse fondatrice de Boltanski/Thvenot (1991) dpasse le cadre des modles de production et distingue entre six mondes , selon la justification des actions humaines. La distinction entre mondes industriel, marchand, domestique, civique, inspir et de lopinion a t applique et prolonge dans plusieurs domaines, notamment en analyse spatiale par Gigon (1999) dans une thse sur la gographie des conventions. Elle sert galement de fondement aux travaux de Salais et Storper (1993) sur les mondes de production, que nous prsenterons plus en dtail ici.
FIGURE 3 - LES MODLES DE PRODUCTION DE LA FIRME
Source: Salais/Storper (1993), p. 63
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Salais et Storper analysent les trajectoires de dveloppement conomique, notamment sur le plan sectoriel et rgional, en centrant lapproche des mondes autour dune lecture des logiques de production. Ils distinguent les logiques de production suivant deux axes : la nature des ressources (standard ou spcifiques) et la nature de la demande (gnrique ou ddie) et aboutissent ainsi quatre mondes de production : industriel, marchand, interpersonnel, immatriel. Dans des travaux antrieurs (Burmeister, Colletis-Wahl, 1997), nous avons cherch prolonger cette typologie en lappliquant la question du lien entre production, transport et espace, en y introduisant le concept de proximit. Nous dvelopperons cette analyse dans le but den dduire une typologie des logiques de circulation dans le chapitre 3.
2.2.3. Les typologies logistiques pragmatiques.

Les typologies qui sintressent directement au transport et la logistique, sont dune nature diffrente de celles prsentes ci-dessus. En effet, quelques rares exceptions prs, elles sont de nature pragmatique et ne se rfrent pas un cadre thorique explicite. Les mthodes dlaboration de ces typologies sont galement pragmatiques. Un exemple caractristique de cet ensemble est la typologie des familles logistiques dveloppe dans le cadre du modle SMILE (Strategic Model for Integrated Logistics and Evaluation), dvelopp entre 1994 et 1997 aux Pays-Bas dans un projet de recherche conjoint entre le Ministre nerlandais des Transports, le Netherlands Economic Institute (NEI) et TNO-Inro. Les produits de la nomenclature statistique ont t regroups en 50 familles logistiques, avec lobjectif de les rendre homognes du point de vue des besoins en matire de services logistiques. Les critres pour laborer et appliquer cette typologie visent intgrer les caractristiques du produit et de son march, et notamment la stratgie de livraison, la frquence de commandes, la densit de valeur et de packaging, la distribution des dlais de livraison et la distribution de la taille des envois. Les caractristiques lies la production nont pas t intgres dans la typologie en raison de la non-disponibilit des donnes (Tavasszy et al., 2000). Le modle part dune nomenclature en 542 produits et des sept critres de diffrenciation de lorganisation logistique suivants : la forme des marchandises : vrac ou pices dtaches la densit de masse (kg/m3) la densit de valeur (euro/m3) la densit de stockage (pices/m3) lutilisation dun centre de distribution ou non le dlai de livraison la taille du vhicule dexpdition
La recherche europenne REDEFINE (Girault/Leray, 2000 ; Girault, 2000), laquelle participe lquipe nerlandaise qui a dvelopp le modle SMILE, se base sur cette typologie pour dvelopper sa propre classification simplifie en six familles logistiques, diffrencies par la nature des marchandises (vrac ou marchandises gnrales), le rapport poids/volume et la densit de valeur. Le croisement de cette typologie avec les 14 groupes de produits prdfinis dans REDEFINE fait clairement apparatre la difficult de dvelopper des
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typologies logistiques partir des nomenclatures de produits. Le tableau ci-dessous prsente cette analyse croise.
TABLEAU 4 - DISTRIBUTION DES GROUPES DE FAMILLES LOGISTIQUES DANS LES 14 GROUPES DE PRODUIT REDEFINE
Source : Girault/Leray, 2000
En effet, bien que la classification des groupes de familles logistiques ne reprenne, en dehors de la densit de valeur, que des caractristiques physiques des produits, il ny a pas de concordance avec la classification par produits. Les auteurs concluent eux-mmes que la typologie des familles logistiques est difficile mettre en uvre, notamment parce quelle ne peut se contenter des nomenclatures statistiques existantes et quelle ncessite des tudes de cas approfondies et la production de donnes ad hoc. La typologie propose par Duong (1998) relve de la mme logique pragmatique, mais est centre sur la question de lexternalisation logistique. Daprs P. Duong, les critres de segmentation logistique sont, dun ct, la contrainte produit (poids, dangerosit, prissabilit, dure de vie commerciale, fragilit, valeur, diversit des produits dans une gamme) et la
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contrainte du mode de distribution (relation avec les clients). On dfinit ainsi 9 segments logistiques : logistique du commerce de gros interindustriel logistique industrielle de type juste--temps logistique verte logistique de la distribution automobile logistique des produits en vrac logistique du bton prt lemploi logistique de la distribution spcialise logistique de la grande distribution gnraliste logistique de service aprs-vente.
Daprs Duong, chacun des segments a une logique et une histoire particulire en matire de matrise et dexternalisation logistique. Bolis/Maggi (2000) et Maier/Bergman (2000) travaillent sur une modlisation des choix de transport et de logistique avec la mthode des prfrences dclares adaptatives. Ils identifient des critres de diffrenciation des comportements similaires (prix, temps, fiabilit, frquence, flexibilit, production en juste--temps ou non), tout en tablissant des hirarchies diffrentes travers les rsultats de leurs tudes empiriques. Bolis et Maggi considrent, linstar de notre hypothse de travail, que les choix de transport ne dpendent pas uniquement des caractristiques physiques du produit et des attributs des modes de transport, mais aussi de la stratgie logistique gnrale (conomies dchelle, conomies de varit, configuration spatiale du rseau de la firme etc.). Ils prsentent, en particulier, une typologie des rseaux spatiaux de la firme en aval et en amont, suivant la distance des marchs ( lapprovisionnement comme la distribution : marchs locaux, rgionaux, nationaux, continentaux ou internationaux) la complexit des flux (nombre et concentration / dispersion spatiale des marchs, nombre et concentration / dispersion spatiale des tablissements de la firme, des clients, des fournisseurs)
Ils en dduisent une typologie des rseaux spatiaux qui permet de les cartographier, en combinant la configuration laval et lamont :
FIGURE 5 - CONFIGURATIONS SPATIALES DES FIRMES (BOLIS/MAGGI, 2000)
grand nombre de fournisseurs, disperss dans lespace, marchs de courte et de longue distance grand nombre de fournisseurs, concentrs dans lespace, marchs de longue distance grand nombre de fournisseurs, concentrs dans lespace, marchs rgionaux nombre limit de fournisseurs, concentrs dans lespace, marchs de longue distance grand nombre de clients, disperss dans lespace, marchs de courte et de longue distance grand nombre de clients, concentrs dans lespace, marchs de longue distance grand nombre de clients, concentrs dans lespace, marchs rgionaux nombre limit de clients, concentrs dans lespace, marchs de longue distance
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Lapplication de cette typologie permet de montrer quelle explique fortement les choix en matire de modes de transport. Elle ne peut cependant donner lieu des conclusions gnrales dans la mesure o elle ne porte que sur un chantillon de 24 entreprises. La conclusion majeure de cette recherche est que la variation dans la valorisation des diffrents critres de choix de transport et de logistique ne dpend pas du secteur, mais principalement du fait de produire ou non en juste--temps ainsi que de lchelle spatiale du rseau de clients et de fournisseurs. Une slection des typologies pertinentes par rapport notre objet est rsume dans le tableau suivant.
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TABLEAU 6 - SURVEY DES TYPOLOGIES TABLEAU DE SYNTHSE

Auteurs Production Woodward (1965) Champ et fondements thoriques Economie industrielle mainstream Gestion-marketing Bas sur Woodward (1965) Typologie
3 types de production : 1- units/petites sries 2- grandes sries/masse 3- process (continue) 4 types ( partir de 2 axes) : 1- projet 2- atelier 3- masse 4- process 3 types de trajectoires technologiques sectorielles : 1firmes domines par les fournisseurs 2firmes intensives en production 3firmes bases sur la science Dcoupage du systme productif alternatif au secteur : technologies de pointe, industries lourdes, fonction commerciale, automobile, main duvre qualifie, main duvre non qualifie, main duvre fminine 6 cits : marchande, industrielle, domestique, civique, inspire, de lopinion
Tarondeau (1982)
Pavitt (1982)
Innovation ; thorie volutionniste Dcoupage du systme productif Economie industrielle Justification des actions humaines ; conomie des conventions, sociologie Typologie des logiques de production des entreprises et des rgions ; conomie des conventions Concentration des sites de production et de stockage Arbitrage conomies dchelle / cot de transport Externalisation logistique
Delattre/EymardDuvernay (1983) Conventions Boltanski/Thvenot (1991) Salais/Storper (1993)
2 axes : nature de la demande, nature des ressources 4 mondes de production : industriel, marchand, interpersonnel, immatriel
Logistique
Browne (1993)
Grille danalyse du potentiel de concentration spatiale des sites de production : valeur par tonne et frquence de livraison
Duong (1998)
Critres de segmentation logistique : contrainte produit : poids, dangerosit, prissabilit, dure de vie commerciale, fragilit, valeur, diversit des produits dans une gamme contrainte du mode de distribution (relation avec le client) => 9 segments logistiques Dfinition de 50 familles logistiques, partir des critres suivants : stratgie de livraison, frquence de commandes, densit de valeur et de packaging, distribution des dlais de livraison, distribution de la taille des envois Dfinition de 6 groupes de familles logistiques, selon la nature des marchandises (vrac ou non), le rapport poids/volume, la densit de valeur Typologie des rseaux spatiaux de la firme lamont et laval : grand nombre de clients/fournisseurs, spatialement disperss, marchs de courte et de longue distances grand nombre de clients/fourn., spatialement concentrs, marchs de longue distance grands nombre de clients/fourn., spatialement concentrs, marchs rgionaux nombre limit de clients/fourn., spatialement concentrs, marchs de longue distance Dcoupage du systme productif en clusters pour analyser la valorisation des critres de choix logistiques : cot, temps, fiabilit, frquence, flexibilit
SMILE : Tavasszy et Modlisation des flux de al. (2000) transport
REDEFINE : Girault Modlisation des flux de et al. (2000) transport Bolis/Maggi (1999) Modlisation des choix de transport et de logistique
Maier/Bergman (2000)
Modlisation des choix de transport et logistique
A lissue de ce survey, nous pouvons avancer un ensemble de critres de diffrenciation :

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i. La nature du produit : Les caractristiques physiques du produit, les contraintes techniques pesant sur sa production et son transport, mais aussi un certain nombre de caractristiques commerciales, influencent considrablement les modes de circulation et sont, en partie, prises en compte dans les nomenclatures de produits. ii. La nature de la demande : Quel est le degr de diffrenciation de la demande ? Sagit-il dune demande de masse ou, au contraire dune demande spcifique ? Les produits sont-ils standards ou faon ? Ce facteur peut notamment expliquer le degr d'intgration de la logistique dans les systmes de production (rapprochement des cadences de production et de distribution). iii. La nature des ressources : La production est-elle plutt base sur lutilisation de ressources gnriques ou spcifiques ? Quel est le contenu du produit en savoir spcifique ? Ce facteur peut contribuer comprendre la localisation et sa stabilit (ancrage local) ainsi que la place relative du transport matriel par rapport aux communications immatrielles. En outre, c'est ici que l'on peut intgrer le facteur transport : l'offre de transport peut tre considre comme une ressource, le plus souvent gnrique (l'infrastructure). iv. La nature du processus de production : Quelle est l'chelle et la varit de la production ? Sagit-il de la production d'ensembles uniques, de lots ou de sries, des gammes de produits ? Quelle est la place de l'innovation et de l'apprentissage dans ces processus ? Ce facteur peut contribuer expliquer la structure de march et la distribution gographique de la production (degr de concentration). v. Lorganisation de la production : Quel est le degr d'intgration verticale de la production (intgration, sous-traitance, co-traitance) ? Quelle est la nature des relations en amont et en aval ? Ce facteur exerce notamment une influence sur la nature et l'organisation des flux de et vers la firme. Notre hypothse est que la combinaison de ces critres aboutit dcrire un certain nombre de types de coordination de la production, qui vont influencer, leur tour, les rapports quentretiennent les activits de production leur environnement, et notamment l'articulation avec la circulation et le systme de transport. Dans ce domaine, nous pouvons distinguer entre deux groupes de critres : vi. Lorganisation spatiale de la firme : Quelle est la configuration spatiale de la firme (nombre dtablissements, localisation) ? Quel est son rseau de clients (nombre, localisation, concentration ou dispersion spatiale) et de fournisseurs (idem) ? vii. Lorganisation du transport et de la logistique : Quels sont les modes de transport utiliss ? Quelle est la taille des envois et des rceptions (moyenne, dispersion) ? Quelle est leur frquence ? Quelles sont les activits de transport et de logistique externalises ? Les critres retenus pour la suite de lanalyse sont rsums dans le tableau ci-dessous :
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TABLEAU 7 - CRITRES DE DIFFRENCIATION DES ORGANISATIONS LOGISTIQUES ET PRODUCTIVES PREMIER INVENTAIRE

Nature du produit Poids Volume Densit de valeur Vrac/lots Complexit technologique Prissabilit Dangerosit Fragilit Diversit, diffrenciation Dure de vie commerciale Degr de standardisation conomies dchelle : petites sries, grandes sries, units conomies de varit : diffrenciation, diversification Production continue/discontinue ou intermittente Intensit capitalistique Flexibilit Dure du cycle de production, dlais techniques Complexit technologique du processus de production Nature des quipements productifs : gnriques ou spcifiques Degr de spcialisation des moyens de production Qualification de la main duvre (proportion dingnieurs et techniciens, de femmes, douvriers non qualifis) Importance des investissements Type de clients Position dans la filire Concentration de la clientle (industrielle/spatiale) Relations avec les clients Production sur stock ou sur commande Production sur spcification Produits standards ou faon Variabilit de la demande : saisonnalit, dure de vie commerciale Transnationalit Mono ou multi-tablissement Accessibilit du site de production Concentration/dispersion spatiale des clients Concentration/dispersion spatiale des fournisseurs Cot de transport Taille des lots Diversit des lots Modes de transport Externalisation du transport Externalisation de la logistique Dlais de livraison Frquence de livraison Frquence dapprovisionnement Contraintes de transport
Nature du processus de production
Configuration spatiale
Organisation de transport
2.3. Mthodologie de la recherche

La prsente recherche sappuie sur le matriau empirique recueilli prcdemment et na donc pas ncessit de nouvelles enqutes. Ltude empirique, qui a t ralise entre 1995 et
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1998, apprhende lutilisation effective de linfrastructure de transport (marchandises, personnes et informations) dans des tablissements de production du Nord-Pas-de-Calais.
2.3.1. Prsentation de lenqute

Ltude porte sur plusieurs secteurs importants dans la rgion : lagro-alimentaire, la mtallurgie, la construction mcanique, la chimie et le textile & habillement. La rpartition par grand secteur suit une double logique, de reprsentativit par rapport au poids des secteurs en termes d'emploi et de valeur ajoute dans le systme productif rgional, d'un ct, et de varit en termes de logiques de production et de circulation. Lunit danalyse retenue est ltablissement, et non lentreprise. Toutefois, linformation concernant la structure et la stratgie des firmes auxquelles les tablissements appartiennent a t prise en compte. Des entretiens semi-directifs (entre 1 heure et 1h30 par tablissement) ont t raliss dans 110 tablissements de plus de 20 salaris, gnralement avec les responsables de la logistique. Les caractristiques gnrales de lchantillon analys sont les suivantes :
TABLEAU 8 - COMPOSITION DE LCHANTILLON DTABLISSEMENTS
Entretiens raliss Industries agro-alimentaires Textile & habillement Chimie de base, parachimie, pharmacie Mtallurgie (fonderie et travail des mtaux) Construction mcanique TOTAL 27 21 22 21 19 110
Lobjectif de ces entretiens tait de rassembler des informations quantitatives et qualitatives sur les thmes suivants 1 : caractristiques gnrales de ltablissement et de lentreprise dtablissements, localisation, structure de lorganisation, diversification) (nombre
produits et processus de production (nombre de produits, quipement, technologies, qualit du facteur travail, spcificit des ressources) caractristiques de la demande (structure du secteur, type de clients, degr de diffrenciation) relation avec les clients, les fournisseurs et les sous-traitants (flux de marchandises, utilisation des moyens de communication et contacts face face) stocks (niveau des stocks dentrants et de produits finis, leur volution, localisation, temps de livraison et frquence)
Voir le guide dentretien en annexe. 20
organisation du transport de marchandises (gnrique ou spcialis, contraintes spcifiques, effectu en interne ou sous-trait) stratgie logistique (interne ou sous-traitance, degr de diffrenciation, moyens de transmission de linformation) facteurs de localisation
Les informations collectes lors de ces entretiens ont t compltes, dans la mesure du possible, grce dautres sources : publications professionnelles, tudes sectorielles, entretiens avec des organisations professionnelles. L'exploitation des donnes recueillies dans l'enqute sest faite au moyen d'analyses de donnes quantitatives et surtout qualitatives sur les logiciels SPSS et SPAD. Outre l'exploitation de l'ensemble des donnes (toutes variables et tous secteurs confondus) en vue d'une typologie ad hoc (au moyen de mthodes danalyses des correspondances multiples et de classification), la construction analytique de la typologie des familles logistiques sest appuye sur des travaux dj raliss sur : la relation entre appartenance aux mondes de production et logiques de circulation, une typologie des stratgies logistiques dans lagro-alimentaire et le textile, une analyse par monographies sectorielles (IAA, textile-habillement, tlphonie mobile, grande distribution) la relation entre stratgies de circulation et accs aux infrastructures, lanalyse des dterminants des choix en matire de circulation immatrielle .
La recherche sest galement appuye sur les travaux mens en commun avec des chercheurs du Dpartement dEconomie et de Sociologie des Transports (DEST) de lINRETS : Elle fait suite aux travaux effectus en 1995 et 1996 dans le cadre du programme Systme dAnalyse des Transports de Marchandises (SAM), et plus particulirement sur les contributions au volet Familles logistiques (en collaboration avec M. Papinutti). Elle sest faite en liaison avec la prparation et lexploitation dune nouvelle Enqute Chargeurs , et en particulier avec lenqute en cours sur le Nord-Pas-de-Calais, dans laquelle un certain nombre de variables sur lorganisation de la production et la logistique des chargeurs ont t ajoutes par rapport la prcdente enqute (en collaboration avec E. Gouvernal, M. Guilbault et F. Piozin, INRETS-DEST).
2.3.2. Prsentation des variables

Les informations recueillies par entretiens ont t retranscrites sous forme de comptesrendus dentretien (en suivant le guide dentretien, cf. annexe), puis codes sous forme de 59 variables nominales. Ces variables ont t classes par thme et regroupes en trois sousensembles de la manire suivante :
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ENCADR 9 - LISTE DES 59 VARIABLES NOMINALES

SIGNALETIQUE
CARACTERISTIQUES GENERALES DE LETABLISSEMENT
Secteur Segment Position NST des produits expdis Dpartement Zone d'emploi Anne de cration Origine de l'tablissement Classe d'effectifs Appartenance un groupe Fonction de ltablissement Accessibilit
PRODUCTION
ECONOMIES DECHELLE ECONOMIES DE VARIETE NATURE DES RESSOURCES NATURE DE LA DEMANDE
Quantit produite Travail post Stade de diffrenciation Varit de la production Savoir-faire spcifique Type de machines Nombre des clients (80 % CA) Type de client Dfinition du produit Saisonnalit Dplacements clients (rencontres face--face) Proximit des clients (stratgique ou non) EDI avec Clients Liaison informatique / messagerie avec Clients Dplacements fournisseurs (rencontres face--face) Proximit des fournisseurs (stratgique ou non) Liaison informatique / messagerie avec Fournisseurs Liaison informatique / messagerie avec Transporteurs
LOGISTIQUE
MOYENS DE COORDINATION
ORGANISATION LOGISTIQUE
MODES DE TRANSPORT
Stock de matires Stock emballage Stock de produits finis Frquence des approvisionnements Frquence des livraisons Localisation des stocks de matires Localisation du stock de produits finis Sous-traitance transport Nombre de prestataires transport Nature des prestations sous-traites JAT Contraintes de transport Livraison route Livraison ferroviaire Livraison fluvial Livraison maritime Livraison arien Approvisionnement route Approvisionnement ferroviaire Approvisionnement fluvial Approvisionnement maritime Approvisionnement arien Pipeline approvisionnement Pipeline livraisons
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Un plan de codage dtaill, ainsi que les tris plat de lensemble de ces variables, sont prsents en annexe. Certaines variables ont t recodes par la suite pour des analyses particulires (regroupement de classes, notamment). Ce matriau empirique est utilis de deux manires dans la suite de ce rapport. Dans le chapitre 2, lensemble des variables est explor laide de mthodes factorielles. Dans le chapitre 3, nous utiliserons ces donnes pour classer les tablissements selon leur monde de production et pour dcrire leurs stratgies en matire de circulation.
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3. Le lien entre organisation industrielle et organisation logistique travers lanalyse de donnes denqute
Ce chapitre a pour objet dexplorer les donnes de lenqute Interactions productiontransport en vue dune typologie. Contrairement au chapitre suivant, lexploration sest faite sans typologie ex ante ; les donnes ont t traites au moyen de lanalyse des correspondances multiples et de lanalyse factorielle multiple, afin de faire ressortir les principaux facteurs et didentifier les critres de diffrenciation des logiques de production et de circulation pour la suite de lanalyse.
3.1. Prsentation de la dmarche danalyse : Lanalyse des correspondances multiples

Lanalyse des correspondances multiples (ACM) 2 permet dtudier une population de I individus dcrits par un ensemble de J variables qualitatives sur lequel on ne considre aucune structure. Le traitement ne porte pas sur un tableau Individus x Variables, mais sur un tableau disjonctif complet, o les lignes reprsentent les individus et les colonnes les modalits. Dans notre cas, les variables dfinies ne constituent pas un ensemble homogne, mais sont structures en trois groupes : le signaltique (les caractristiques gnrales de ltablissement), les variables lies la production de ltablissement, et les variables dcrivant la logistique et le transport. Par consquent, nous allons tudier, dans un premier temps, chacun des groupes sparment. Plus prcisment, nous allons commencer par une analyse des variables signaltiques pour dterminer celles retenir pour la suite de lanalyse comme variables signaltiques illustratives. Ensuite, nous procderons une ACM sur les variables de production (en principal) et des deux autres groupes en variables supplmentaires (illustratives) une ACM sur les variables de logistique (en principal) et les deux autres groupes en variables illustratives.
Pour une prsentation dtaille de cette mthode, voir notamment Escofier/Pags (1998).
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Chapitre 3 : Analyses factorielles
Ce nest quensuite que nous pourrons tenter une typologie sur lensemble des variables au moyen dune analyse factorielle multiple.
3.2. La relation entre les variables et lappartenance sectorielle

Avant dentrer dans le dtail des typologies, nous tudierons la dpendance des variables par rapport lappartenance sectorielle. Les tris plat pour lensemble des variables sont prsents en annexe et ne feront pas lobjet dune analyse particulire ici. De mme, les tris croiss avec la variable secteur sont prsents en annexe, ainsi que les tests du pour valider ou infirmer lhypothse dindpendance 3 . Dans le tableau ci-dessous, nous avons class les variables suivant leur lien avec lappartenance sectorielle en trois catgories : dpendantes du secteur, indpendantes et indtermines. Ce classement sopre selon les rsultats des tests du , avec un seuil pour la signification asymptotique de 0,1. Les variables pour lesquelles la relation avec lappartenance sectorielle savre indtermine sont donc celles pour lesquelles le ne peut tre calcule, ou pour lesquelles la signification asymptotique est proche du seuil de 0,1.
Les ne sont calculs que lorsquils sont pertinents, c.--d. quand les effectifs des cases sont suprieurs 5. 25
TABLEAU 10 - CORRLATION DES VARIABLES AVEC LE SECTEUR

DEPENDANT CARACTERISTIQUES GENERALES DE LETABLISSEMENT ECONOMIES DECHELLE ECONOMIES DE VARIETE NATURE DES RESSOURCES NATURE DE LA DEMANDE ORGANISATION LOGISTIQUE Type de client Stock de matires Stock emballage Stock de produits finis Accessibilit JAT Contraintes de transport MODES DE TRANSPORT Livraison maritime Classe d'effectifs INDETERMINE Appartenance groupe INDEPENDANT
Quantit produite Travail post Diffrenciation Savoir-faire spcifique Dfinition du produit Saisonnalit Localisation des stocks de matires Localisation du stock de produits finis Nombre de transporteurs Prestations sous-traites Gamme de production Type de machines Proximit fournisseurs Nombre de clients Proximit des clients Frquence des appro. Frquence des livraisons Sous-traitance transport
Livraison route Livraison ferroviaire Livraison fluvial Livraison arien Appro. route Appro. ferroviaire Appro. fluvial Appro. maritime Appro. arien Pipeline appro. Pipeline livraisons Dplacements fourniss. EDI avec Clients Messagerie Fournisseurs Messagerie avec Clients Messagerie Transporteur
MOYENS DE COORDINATION
Dplacements clients
Il nest pas surprenant de constater que les variables rsumant la taille et lchelle de production (effectifs, quantit produite et travail post) dpendent du secteur. De mme, les variables concernant limportance des stocks damont et daval et, par consquent, le juste-temps, sont lies au secteur. En revanche, les variables dcrivant la nature des ressources et de la demande sont majoritairement indpendantes du secteur, de mme que trois variables dorganisation logistique (la frquence des livraisons et des approvisionnements), ainsi que lexternalisation du transport (le choix TCP/TCA). Les variables dcrivant les modes de transport ne peuvent tre dpartages laide du test du . Il est noter que lutilisation de lEDI et de la transmission informatise de donnes avec les clients est galement indpendante du secteur. Le recours aux interactions face--face, en revanche, diffre selon les secteurs.
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Il ressort de cette premire analyse que, conformment notre hypothse de dpart, le secteur dappartenance nest pas une variable suffisante pour expliquer la varit des comportements en matire dorganisation productive et logistique. Nous allons maintenant prsenter les rsultats des ACM, en isolant successivement les variables signaltiques, les variables de production et les variables logistiques, avant de procder une analyse densemble et une typologie.
3.3. Lanalyse des variables signaltiques

Une premire analyse en correspondances multiples (ACM) a port sur les variables signaltiques : secteur, anne de cration, origine de ltablissement, Dpartement, appartenance un groupe, classe deffectif, accessibilit et tablissement producteur. Aprs une premire ACM, des difficults apparaissent sur plusieurs variables : Lanne de cration est une variable peu pertinente (et peu fiable) pour notre analyse, car elle porte sur la raison sociale et non ltablissement ou lentreprise. Les diffrences dun secteur lautre sexpliquent par des facteurs tels que lintensit de la concurrence, les barrires lentre, la nature du capital productif. Deux situations sopposent : les changements de raison sociale sont trs frquents dans lagroalimentaire, sans quil y ait, gnralement, changement dans la nature de la production ; dans le textile, au contraire, on trouve une proportion plus forte dtablissements anciens. Le Dpartement de localisation de ltablissement est un dcoupage spatial trop grossier (et trs loign des territoires vcus) pour tre retenu dans lanalyse. Pour ce qui est de la variable origine de ltablissement, la modalit transfert ne concerne que 4 individus et a donc t limine de lACM. De plus, linformation sur cette variable semble galement peu fiable.
Lanalyse fait apparatre comme variables les plus caractristiques lappartenance un groupe et la classe deffectif (sur le premier facteur). Ensuite, le fait de produire ou non sur le site (tablissement producteur), ainsi que, pour le textile, lanne de cration, apparaissent. La classification hirarchique ascendante fait bien ressortir les cinq secteurs, qui se diffrencient clairement sur ces variables. En conclusion, sont retenus pour la suite de lanalyse comme variables signaltiques illustratives lappartenance un groupe la classe deffectif ltablissement producteur.
3.4. Lanalyse des variables dcrivant la production et son organisation

Une deuxime ACM porte sur 12 variables dcrivant lorganisation de la production (savoir-faire spcifique, type de machines, travail en poste, type de production, saisonnalit, quantit produite, stade de diffrenciation, type de client, dfinition du produit, nombre de
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clients) et les moyens de coordination de la production (face--face fournisseurs, face--face clients), soit 28 modalits associes. Les modalits rponse manquante ont t limines de lanalyse. Par ailleurs, les deux questions lies la proximit des fournisseurs et des clients ont t retires du jeu de variables aprs analyse et tentative dinterprtation. Elles se sont avres de nature trs diffrente des autres variables (reposant sur un jugement plutt que lobservation) et difficilement interprtables dans ce cadre. Lanalyse factorielle donne les rsultats suivants pour ce qui est de linertie des facteurs.
FIGURE 11 - HISTOGRAMME DES 25 PREMIERES VALEURS PROPRES
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Valeur propre 0.2126 0.1532 0.1176 0.1088 0.1014 0.0980 0.0886 0.0870 0.0686 0.0659 0.0604 0.0523 0.0447 0.0364 0.0301 0.0183 0.0134 0.0061 0.0027 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 % 15.56 11.22 8.61 7.96 7.42 7.17 6.49 6.37 5.02 4.83 4.42 3.83 3.27 2.67 2.20 1.34 0.98 0.45 0.20 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 %cum. 15.56 26.77 35.38 43.35 50.77 57.94 64.43 70.80 75.82 80.64 85.07 88.90 92.17 94.84 97.04 98.38 99.36 99.80 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
******************************************************************************** ********************************************************** ********************************************* ***************************************** *************************************** ************************************* ********************************** ********************************* ************************** ************************* *********************** ******************** ***************** ************** ************ ******* ****** *** ** * * * * * *
Comme en gnral en ACM, lallure gnrale de lhistogramme des valeurs propres est peu suggestive, les valeurs propres tant faiblement et rgulirement dcroissantes. On observe, cependant, une dcroissance plus nette entre le deuxime et le troisime facteur, ainsi quentre le huitime et le neuvime facteur. Une interprtation des deux premiers facteurs se limiterait 27 % de linertie, tandis que les huit premiers facteurs rassemblent 71 % de linertie. Dans la pratique, nanmoins, il savre difficile dinterprter plus de trois facteurs.
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FIGURE 12 - PLAN FACTORIEL DES VARIABLES PRODUCTION (AXES 1 ET 2)
Facteur 1 : lchelle de production

Le premier axe, qui explique 15,6 % de linertie, oppose les tablissements produisant de grandes sries ceux qui produisent des sries courtes ou des units. Cette opposition est (logiquement) trs proche de celle existant entre travail post et travail non post dans le plan factoriel. Il est intressant de noter que ce facteur oppose, au-del, les modalits des variables de dfinition des produits et de contacts face--face avec les clients. En effet, sur ce premier axe, la modalit grandes sries se trouve proche de la dfinition du produit par lentreprise et de la raret des contacts directs avec les clients, tandis que la modalit petites sries est proche des modalits co-dfinition du produit et contacts frquents avec le client. En outre, le degr de diffrenciation (et particulirement labsence de diffrenciation) est bien reprsent sur cet axe. Si lon cherche caractriser ce facteur par les variables supplmentaires (cest--dire les variables relevant du signaltique et de la logistique, qui ne participent pas cette ACM), on trouve une opposition entre les tablissements du secteur agro-alimentaire appartenant des groupes et les tablissements indpendants du textile et de la mcanique.
Facteur 2 : la nature de la demande

Ce deuxime facteur, qui explique 11,2 % de linertie, oppose les tablissements pour lesquels la demande connat des variations saisonnires et provient de la grande distribution et de donneurs dordre, ceux qui vendent des clients industriels et qui ne rencontrent pas de saisonnalit. Ce facteur rsume ainsi dimportantes caractristiques de la demande qui
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sadresse ltablissement, mais aussi sa position dans la filire : les tablissements vendant la grande distribution se situent en aval de la filire, tandis que les autres se trouvent plus en amont. Parmi les autres modalits qui sopposent sur cet axe, on trouve des variables relevant plutt de la nature des ressources utilises dans la production. On peut ainsi rapprocher le fait de vendre la grande distribution dun niveau de qualification moyen pour le facteur travail (la modalit mtiers ) et lutilisation de machines gnriques, alors que la modalit clientle industrielle se rapproche de lutilisation de travail hautement qualifi et de savoirs spcifiques non sanctionns par des diplmes, ainsi que de machines spcifiques (cest--dire diffrentes de celles utilises dans le reste de la branche et de lindustrie). On retrouve, par ailleurs, lopposition en termes dchelle de production et de degr de diffrenciation. La prise en compte des variables supplmentaires apporte un clairage intressant du point de vue de la logistique. Au-del de lopposition agro-alimentaire mcanique, laxe 2 oppose ainsi les tablissements qui ont recours principalement ou exclusivement au mode routier, un prestataire transport unique et aux aires de stockage externe, dun ct, aux tablissements utilisant les modes non routiers pour leurs livraisons, un nombre important de prestataires de transport et pratiquant le stockage sur place, de lautre.
Facteur 3 : la nature des ressources

Ce facteur, qui explique 8,6 % de linertie, oppose les tablissements ayant des contacts frquents avec leurs fournisseurs et leurs clients, et utilisant du travail trs qualifi et des machines spcifiques, ceux qui, au contraire, sont rarement en contact avec leurs
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fournisseurs et leurs clients et qui utilisent des machines gnriques et des qualifications moyennes. Un paradoxe apparat cependant quant au niveau des qualifications, puisque relativement ce facteur se trouvent associs du mme ct le travail trs qualifi et le travail non qualifi, opposs aux qualifications moyennes ( mtiers ). Cet axe oppose les tablissements de la chimie et de la mtallurgie aux autres secteurs.
Facteur 4 : concentration de la clientle

Le quatrime axe, qui rend compte de 8 % de linertie, se rfre galement la demande, mais avant tout sa concentration ou sa dispersion, en relation avec la varit et la diffrenciation de la production. En effet, on oppose les tablissements vendant peu de clients, produisant un seul produit non diffrenci, aux tablissements ayant une clientle disperse, produisant une varit de produits diffrencis. Lassociation des variables supplmentaires ce facteur montre une opposition entre les tablissements utilisant lEDI, travaillant en JAT et externalisant leur logistique (clientle concentre) ceux qui nutilisent pas lEDI, ont des stocks de matires important et utilisent le mode ferroviaire pour leurs approvisionnements.
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3.5. Lanalyse des variables des groupes logistique et transport

De manire analogue, nous avons analys 22 variables du groupe logistique-transport. Les variables entrant dans cette ACM comme variables actives ou illustratives sont les suivantes :
TABLEAU 15 - VARIABLES UTILISES DANS LACM LOGISTIQUE-TRANSPORT
22 variables actives
stock produits finis frquence des approvisionnements (recod) stock de matires frquence des livraisons (recod) localisation des stocks de matires (recod) liaison info ou messag. avec Clients localisation du stock de prod. finis (recod) sous-traitance transport nombre de prestataires transport contraintes de transport jat (oui/non) sous-traitance logistique livraison route oui/non livraison fer oui/non livraison fluvial oui/non livraison maritime oui/non livraison air oui/non appro fer oui/non appro fluvial oui/non appro maritime oui/non appro air oui/non appro route oui/non
11 variables illustratives
secteur appartenance un groupe savoir-faire spcifique type de machines saisonnalit quantit produite (recod) type de client dfinition du produit (recod) classe d'effectifs (en 3 classes) diffrenciation (oui/non) nombre des clients (en 2 classes)
Lhistogramme des valeurs propres est prsent dans la figure ci-dessous et nous conduit retenir quatre facteurs, qui expliquent un tiers de linertie totale.
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TABLEAU 16 - HISTOGRAMME DES 35 PREMIRES VALEURS PROPRES

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 valeur propre 0.1509 0.1043 0.0885 0.0808 0.0709 0.0655 0.0621 0.0601 0.0544 0.0492 0.0442 0.0435 0.0406 0.0387 0.0346 0.0337 0.0315 0.0297 0.0276 0.0247 0.0225 0.0187 0.0173 0.0144 0.0123 0.0115 0.0086 0.0046 0.0041 0.0030 0.0012 0.0009 0.0007 0.0000 0.0000 % 12.0 8.30 7.05 6.44 5.65 5.22 4.95 4.78 4.34 3.92 3.52 3.47 3.23 3.09 2.76 2.69 2.51 2.36 2.20 1.97 1.80 1.49 1.37 1.15 0.98 0.92 0.68 0.37 0.33 0.24 0.10 0.07 0.05 0.00 0.00 % cum. 12.02 20.32 27.38 33.81 39.46 44.68 49.63 54.41 58.75 62.67 66.18 69.65 72.88 75.97 78.73 81.41 83.92 86.29 88.49 90.45 92.25 93.74 95.11 96.26 97.24 98.16 98.84 99.21 99.54 99.78 99.87 99.95 100.00 100.00 100.00
******************************************************************************** ******************************************************** *********************************************** ******************************************* ************************************** *********************************** ********************************* ******************************** ***************************** *************************** ************************ ************************ ********************** ********************* ******************* ****************** ***************** **************** *************** ************** ************ ********** ********** ******** ******* ******* ***** *** *** ** * * * * *
Facteur 1 : le juste--temps
Le premier facteur, qui explique 12 % de linertie totale, regroupe les caractristiques de la production en juste--temps . En effet, cet axe oppose les tablissements qui ont des stocks minimaux de matires et/ou de produits finis et dont la production fonctionne en juste-temps partiel ou complet, et ceux qui possdent des stocks importants. Cette opposition se traduit galement en termes de modes de transport utiliss. Le fait de produire sur stocks est associ lutilisation du ferroviaire, du maritime et du fluvial pour lapprovisionnement, ainsi qu une utilisation marginale du mode routier. La pratique du JAT, au contraire, est associe labsence des modes ferroviaire et maritime et une utilisation majoritaire de la route, de mme qu lutilisation daires de stockage externes ltablissement. Les tablissements produisant sur stock se caractrisent par leur grande taille et leur clientle industrielle et plus nombreuse. Le secteur chimique est bien reprsent sur cet axe.
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Les tablissements pratiquant une production en juste--temps appartiennent plutt lagroalimentaire ou au textile, ont peu de clients ou donneurs dordre et sont de plus petite taille.
FIGURE 17 - PLAN FACTORIEL DES VARIABLES LOGISTIQUES (AXES 1 ET 2)
Facteur 2 : les modes de transport

Le deuxime facteur, qui explique 8,3 % de linertie, traduit lopposition entre le mode routier et les autres modes de transport. En effet, il oppose les tablissements qui utilisent principalement ou exclusivement le mode routier pour leurs approvisionnements et leurs livraisons, dont la frquence est leve (au moins quotidienne), et qui sous-traitent les oprations logistiques, ceux qui utilisent le ferroviaire et le maritime et pour qui la route ne constitue quun mode de transport parmi dautres, qui ont un rythme dapprovisionnement et/ou de livraisons plus faible (hebdomadaire ou moins). Cet axe oppose ainsi le secteur du textile-habillement celui de la mtallurgie.
Facteur 3 : le secteur mcanique

Le troisime facteur, qui rend compte de 7 % de linertie, exprime surtout la spcificit du secteur de la mcanique , en particulier le fait de produire lunit ou en petites sries, la commande (et donc sans stocks), davoir recours au transport exceptionnel ainsi quaux modes fluvial, maritime et arien pour la livraison.
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FIGURE 18 - PLAN FACTORIEL DES VARIABLES LOGISTIQUES (AXES 3 ET 4)
Facteur 4 : lorganisation logistique

Le quatrime facteur, qui explique 6,4 % de linertie, oppose fondamentalement une organisation logistique rapide , voire durgence , une organisation logistique lourde , telle que celle du secteur de la mtallurgie. En effet, il regroupe dun ct les tablissements qui externalisent leur logistique, qui ont recours au mode arien pour la livraison et lapprovisionnement et qui communiquent avec leurs clients par EDI. De lautre ct, il regroupe les tablissements ayant une logistique plus lourde, base notamment sur le ferroviaire, le maritime et le fluvial.
3.6. Une analyse de lensemble des variables par lanalyse factorielle multiple
Pour faire une analyse simultane de lensemble des variables disponibles, nous nutiliserons pas, comme prcdemment, lanalyse des correspondances multiples, mais une mthodologie dveloppe par Escofier et Pags (1983) afin de rpondre au problme des donnes composes de plusieurs groupes htrognes de variables. En effet, recourir lACM pour analyser simultanment lensemble de nos variables (les variables production et les variables logistique en principal) pose le problme de lhtrognit des variables et de la pondration des groupes. Lanalyse factorielle multiple nous permet danalyser simultanment lensemble des variables et des groupes, en les pondrant. Cette mthode nous permettra galement de dterminer les structures communes des groupes de variables ainsi que les facteurs spcifiques un groupe.
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Lanalyse utilisera simultanment les variables production et logistique-transport comme variables actives, ainsi que les variables signaltique comme variables illustratives. Comme il sagit de variables qualitatives, lanalyse porte, comme dans lACM, sur les modalits. Les modalits suivantes ont t incluses dans lanalyse :
TABLEAU 19 - VARIABLES UTILISES DANS LAFM
21 variables nominales actives (52 modalits associes) 6 variables nominales illustratives (21 modalits associes) Groupe 1 : production savoir-faire spcifique type de machines travail en poste (recod) type de produit (recod) saisonnalit quantit produite (recod) type de client dfinition du produit (recod) nombre des clients (en 2 classes) Groupe 2 : logistique frquence des livraisons (recod) liaison info / messag. avec Clients localisation du stock de prod. finis sous-traitance transport jat (oui/non) livraison route oui/non livraison fer oui/non livraison maritime oui/non livraison air oui/non appro fer oui/non appro maritime oui/non appro route oui/non Groupe 3 : variables illustratives secteur appartenance un groupe monde classe d'effectifs (en 3 classes) accessibilit (en 2 classes) tablissement producteur
Lanalyse globale (portant sur lensemble des trois groupes) nous conduit retenir cinq facteurs, correspondant 35 % de linertie totale. Ces facteurs apparaissent comme communs tous les groupes, et correspondent une structure commune 4 . Cependant, comme nous allons le voir, certains de ces facteurs sont davantage lis lun des groupes de variables.
Le premier facteur global : JAT et modes de transport

Le premier facteur global correspond une structure commune de lensemble des variables, puisque les variables logistique-transport contribuent pour 57 % et les variables production pour 43 % linertie explique par ce facteur (prs de 9% de linertie totale). Il oppose fondamentalement les tablissements utilisateurs des modes non routiers , aussi bien pour leurs approvisionnements que pour leurs livraisons, aux autres. Parmi les autres variables logistiques, celles qui sont bien reprsentes relativement ce facteur sont le juste--temps, la localisation du stock de produits finis et lexternalisation de la fonction transport. En effet, la pratique du JAT partiel ou complet est associe au mode routier comme mode de transport principal ou exclusif pour lapprovisionnement ou la livraison, alors que lutilisation massive des autres modes est associe lexistence de stocks de matires et/ou de produits finis.
Voir les rsultats dtaills en annexe. 36
Lexistence daires de stockage extrieures ltablissement pour ce qui concerne les produits finis, ainsi que le recours au transport en compte propre, sont galement associs lutilisation de la route. Parmi les variables production, celles qui contribuent fortement ce premier facteur sont le type de client, le nombre de clients et la saisonnalit. En effet, les modes autres que le mode routier sont associs aux clients industriels, labsence de variations saisonnires et, curieusement peut-tre, un nombre plus important de clients, tandis que les clients donneurs dordre, relativement concentrs (moins de 10 clients correspondant plus de 80 % du chiffre daffaires) et la forte saisonnalit des ventes se trouvent associs lutilisation du mode routier comme mode principal ou exclusif. Le premier cas correspond plutt au secteur de la chimie et, dans une moindre mesure la mtallurgie, qui sopposent, en ce sens, au secteur textile-habillement et lagro-alimentaire.
FIGURE 20 - PLAN FACTORIEL (AXES 1 ET 2)
Le deuxime facteur global : lchelle de production

Le deuxime facteur global traduit lchelle de production, autrement dit lopposition entre grandes sries et petites sries (ou production lunit). Cest essentiellement le groupe des variables production qui contribue ce facteur, pour plus de trois quarts (76 %) de linertie explique par ce facteur (7,4 %). En dehors de lopposition entre grandes et petites sries, ainsi quentre travail post ou non, ce facteur est galement dtermin par les variables type de client, dfinition du produit et EDI. La production en grande srie est associe, plus particulirement, la grande distribution, au travail non qualifi, labsence de relations non marchandes avec les clients (pas dinteraction directe avec les clients pour la dfinition des produits) et aux stocks de
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produits finis localiss lextrieur. Au contraire, les petites sries et le travail non post sont associs aux clients industriels et la participation des clients la dfinition du produit. Ce facteur oppose ainsi logiquement les tablissements de lagro-alimentaire et ceux de la mcanique. La mtallurgie (prsence dans lchantillon de petites firmes de chaudronnerie et de travaux mtalliques), la chimie (diffrences entre chimie de base et pharmacie, notamment) et le textile (opposition entre textile et habillement) sont plus htrognes relativement ce facteur.
Le troisime facteur global : la nature des ressources

Le troisime facteur traduit la nature des ressources utilises dans la production et explique 6,84 % de linertie totale. Il reprsente plus spcifiquement les variables du groupe production (61 % de linertie explique). Il traduit, en particulier, la spcificit des tablissements utilisant du travail trs qualifi ainsi que, dans une moindre mesure, la production fonde sur des savoirs spcifiques (non contenus dans des qualifications standard). De mme, il oppose les tablissements employant des quipements et des procds spcifiques (cest--dire diffrents de ceux utiliss dans le reste du secteur et non transfrables une autre production, mme voisine) aux machines gnriques. Il traduit galement lopposition entre des producteurs spcialiss dans un seul produit et ceux fabriquant une gamme ou un ensemble de produits diversifis. En termes sectoriels, on observe une opposition entre mcanique et textile, dun ct, et IAA, chimie et mtallurgie de lautre. Cette opposition se retrouve en termes deffectifs, entre des tablissements de petite taille pour les deux premiers secteurs et de grands tablissements de plus de 300 salaris pour les trois autres.
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Le quatrime facteur global : le recours aux modes non exclusivement routiers

Le quatrime facteur est moins ais interprter. Il traduit, tout dabord, la spcificit des tablissements travaillant pour des clients divers (c.--d. ne rentrant pas dans les autres catgories), modalit faible effectif. Il est cependant dtermin majoritairement (66 % de linertie explique) par les variables logistiques. On observe, en effet, une opposition entre les tablissements ayant recours au mode ferroviaire pour les approvisionnements et les livraisons, ainsi quau mode maritime pour les livraisons, et qui appartiennent essentiellement au secteur de la mtallurgie, aux autres tablissements.
Le cinquime facteur global : la relation avec la demande

Le cinquime facteur reprsente la relation avec la demande et explique 5,81 % de linertie totale. Les deux groupes de variables contribuent de manire comparable (46 % et 54 % de linertie explique) ce facteur global. Celui-ci oppose notamment les clients donneurs dordre, qui participent (voire dterminent compltement) la dfinition du produit, aux autres types de clients, avec lesquels les interactions sont moins fortes. Les clients donneurs dordre sont galement associs la localisation des stocks lextrieur de ltablissement (notamment chez le donneur dordre) et au recours au transport en compte propre (notamment aux tournes de distribution, comme par exemple dans une partie du secteur textilehabillement).
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Les facteurs de lanalyse globale que nous venons de dcrire, rsument ainsi, en partie, les facteurs que nous avions isols dans les analyses partielles. Ainsi le facteur 1 de lanalyse globale (opposition entre mode routier et autres modes de transport) traduit-il les axes partiels 1, 2 et 5 du groupe de variables logistique. Le deuxime facteur de lanalyse globale (chelle de production) traduit particulirement le premier axe partiel des variables production, mais galement le troisime axe partiel du groupe logistique.
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FIGURE 24 - RELATION ENTRE FACTEURS GLOBAUX ET AXES PARTIELS
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3.7. Les principaux critres de typologie rvls par les analyses factorielles
Si nous reprenons lensemble des analyses menes jusqu prsent, un nombre restreint de variables reviennent dans les facteurs isols. Ceci renvoie, tout dabord, lopposition entre le mode routier et les autres modes, opposition triviale prsente dans toutes les analyses de donnes sur le choix modal. Lchelle de production apparat comme un deuxime critre lourd. Viennent ensuite les variables lies la nature de la demande, ainsi qu la nature des ressources et aux pratiques de juste--temps. Le tableau suivant prsente une synthse des variables que nous retiendrons pour la suite de lanalyse.
TABLEAU 25 - SYNTHSE DES PRINCIPAUX CRITRES DE TYPOLOGIE RVLS PAR LES ANALYSES FACTORIELLES
Critres de typologie Echelle de la production (indirectement la varit) Variables Quantit produite (grandes sries, petites sries ou units) Travail post ou non Diffrenciation des produits Type de clients (grande distribution, donneurs dordre, industriels, autres) Concentration de la clientle (nombre de clients correspondant 80 % du CA) Relation avec la clientle (contacts face--face avec les clients) Variations saisonnires Qualifications (travail hautement qualifi, savoirs spcifiques) Utilisation dquipements productifs ou de procds spcifiques Stocks de matires (en jours de production) Stocks de produits finis (en jours de production)
Juste--temps
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4. Juste--temps, stratgies logistiques et rle du transport : une typologie en termes de mondes de production
Introduction
Lobjectif de ce chapitre est danalyser larticulation des logiques de production, logiques de circulation et logiques spatiales laide du concept de monde de production. En particulier, nous analyserons laffranchissement relatif des modes de production contemporains, notamment du juste--temps (JAT), par rapport aux contraintes de transport (accessibilit, disponibilit et qualit des infrastructures). Le JAT est considr ici comme une innovation organisationnelle, englobant une organisation particulire de la production, mais aussi des organisations spatiales et logistiques spcifiques. On considre gnralement (et en particulier dans la recherche en transport) que la possibilit de mettre en place des systmes de production en JAT est dtermine par les performances du systme de transport : le fonctionnement en JAT supposerait un faible cot de transport, des infrastructures de qualit et un accs optimal des sites de production et des entrepts au systme de transport. Nous utiliserons ici des donnes issues dune enqute auprs dentreprises industrielles du Nord-Pas-de-Calais pour infirmer, ou du moins relativiser, cette contrainte de transport. Le chapitre montrera, laide de lchantillon dentreprises prcdemment utilis, que la diffusion du JAT est loin dtre gnralise et quelle concerne des types dentreprises et dorganisation particuliers. On montrera ensuite que la diffusion du JAT nest pas lie la qualit de laccs au systme de transport (laccessibilit). Dans un deuxime temps, nous dvelopperons une typologie des logiques de production et des logiques de circulation associes, fonde sur le concept de monde de production . En fin de compte, nous montrerons que les entreprises ont leur disposition une varit de moyens et de stratgies en matire de transport et de logistique pour assurer la flexibilit, la qualit et la fiabilit de la circulation de leurs produits et des informations associes - des moyens stratgiques qui vont bien au-del de la localisation optimale sur le rseau de transport.
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Chapitre 4 : Mondes de production
4.1. Le rle de la logistique et du transport dans les systmes de production

La mise en place de systmes de juste--temps est-elle conditionne par les performances du systme de transport ? On considre gnralement que les systmes de production flexibles supposent un systme de transport performant, un faible cot de transport, de bonnes infrastructures, un accs optimal des sites de production et des entrepts au systme de transport. Cest le dterminisme qui va des performances du systme de transport aux possibilits du systme de production que nous contestons ici. Notre approche des systmes de production se situe dans un cadre danalyse en termes de coordination de la production. Les activits logistiques ont ainsi un rle de coordination de la production avec son environnement de ressources et de demande. La logistique comprend donc la fois la coordination en amont (lapprovisionnement, les entrants de la production), et en aval (la distribution, les relations avec la clientle). Elle englobe lorganisation des flux de biens, des flux dinformation lis cette coordination ainsi que le stockage et recouvre donc un ensemble dactivits plus vaste que le seul transport. Il sagit dune coordination dans le temps (stockage, juste--temps, gestion de la saisonnalit etc.) et dans lespace (distribution, flux de transport).
4.1.1. Une conceptualisation alternative de lespace

Laccessibilit est, lorigine, un concept gographique. Les gographes des transports dfinissent laccessibilit comme la capacit datteindre des clients, un service, un message etc. Ce concept diffre de celui de distance, puisquil intgre les possibilits offertes par le systme de transport et de communication. En tant que tel, il demeure, cependant, un concept purement topologique, sans aucun contenu conomique. Lconomie rgionale orthodoxe a poursuivi la conceptualisation de laccessibilit dans le cadre du modle gravitaire (laccessibilit en tant que relation entre opportunits dinteraction et cot) et travers la thorie noclassique du consommateur (laccessibilit en tant quutilit nette du systme de transport). Dans toutes ces approches, cependant, laccessibilit demeure un concept strictement spatial, fond sur lanalyse orthodoxe de lespace comme friction dans le fonctionnement de lconomie (Burmeister, 2000). Lanalyse htrodoxe en conomie rgionale sintresse la proximit gographique afin dexpliquer des modes de production alternatifs tels que les districts industriels, les milieux innovateurs et dautres formes de systmes de production localiss. A lorigine, les analyses taient centres sur la concentration spatiale des firmes pour expliquer lefficience du systme. Des analyses plus rcentes ont mis laccent sur le contenu non spatial du concept de proximit. La proximit dans les systmes de production inclut des aspects organisationnels, institutionnels et culturels (Bellet et alii, 1993). Bien que les diffrents aspects soient indissociables dans la ralit, nous pouvons opposer analytiquement la proximit spatiale, dun ct, et la proximit construite, de lautre (Rallet, 1999). Laccessibilit, dans son sens strictement spatial, appartient la premire dimension.
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FIGURE 26 - LES DIMENSIONS DE LA PROXIMIT GOGRAPHIQUE

PROXIMITE GEOGRAPHIQUE
Dimensions spatiales
proximit spatiale accessibilit
Dimensions non spatiales

proximit organisationnelle proximit institutionnelle
Les analyses des aspects non spatiaux de la proximit privilgient gnralement une des dimensions. Dans sa dimension institutionnelle, la proximit rsulte dun cadre institutionnel rendant les interactions possibles : des reprsentations partages, rgles, normes, cadres cognitifs ainsi que des institutions formelles qui stabilisent le contexte des interactions (Bellet et alii, 1993). La proximit organisationnelle est la fois une condition pralable et un rsultat de rseaux de producteurs. Elle est fonde sur la capacit assembler des informations et savoirs de diffrentes sources et organisations. La proximit organisationnelle entre les acteurs dun systme de production est la fois une relation de similitude (les acteurs ou les organisations se ressemblent, ils partagent des savoirs et des reprsentations similaires), et une relation dappartenance (les acteurs qui appartiennent une mme organisation et qui interagissent construisent une relation de proximit).
4.1.2. De laccessibilit la proximit

La question est alors de savoir si, et comment, la notion spatiale daccessibilit peut tre complte par le concept de proximit dans lorganisation des flux de biens, dinformations et de savoirs. La circulation efficiente ncessite, au-del de laccessibilit pure et simple, une forme de proximit organisationnelle entre les firmes.
FIGURE 27 - LES DIMENSIONS CIRCULATOIRES DE LA PROXIMIT
DIMENSIONS CIRCULATOIRES DE LA PROXIMITE

Dimensions spatiales Dimensions non spatiales
Fiabilit Flexibilit Traabilit Adaptation aux contraintes .
Accessibilit (distance, cot, temps, )
Lefficience de la circulation des biens dpend de la capacit contrler les flux, de son adaptation aux rythmes et aux contraintes de production, de sa fiabilit et de sa flexibilit, ainsi que de lassociation efficiente des flux dinformations, notamment dans un but de traabilit (Burmeister, Colletis-Wahl, 1997). Les stratgies la disposition des producteurs pour atteindre une telle proximit organisationnelle dans la circulation des biens sont nombreuses, et notre thse est que laccessibilit est de moins en moins un outil stratgique de premier plan. Trs peu de cas
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dimplantations rcentes obissent la logique de la localisation optimale sur le rseau dinfrastructures. Laccessibilit est habituellement satisfaisante, et une accessibilit-temps suffisante est gnralement atteinte avec des localisations qui, du point de vue thorique, sont loin dtre optimales. Il est gnralement admis que lexpansion des systmes de juste--temps (JAT) est lie laugmentation des performances du systme de transport de marchandises, et notamment la baisse des cots de transport absolus et relatifs. Il est, cependant, impossible de dduire une relation directe entre la performance de tels systmes de production et laccessibilit. Si un niveau satisfaisant daccessibilit apparat comme indispensable pour le fonctionnement efficace des systmes de JAT, lexplication de lefficacit du transport de marchandises se trouve davantage dans lorganisation des flux que dans les proprits spatiales du systme de transport.
4.2. Relativiser la contrainte transport : quelques rsultats empiriques

Afin dexplorer la relation entre la diffusion de la production et des livraisons en JAT et laccessibilit du point de vue du transport de marchandises, nous utiliserons des donnes de lenqute en entreprise.
4.2.1. La diffusion limite du juste--temps

Dans notre base de donnes, le JAT est dfini du point de vue de ce qui est observable dans un tablissement de production, cest--dire lexistence ou non de stocks en amont et en aval du processus de production. Pour valuer la diffusion du JAT, nous distinguons entre deux degrs dapplication de cette mthode dorganisation : Le JAT complet : pas de stocks du tout, ni lapprovisionnement ni au niveau des produits finis. Les matires et composants arrivent, et les produits finis quittent ltablissement de manire synchrone au processus de transformation5 . Le JAT partiel : disparition des stocks lun ou lautre niveau (aval ou amont). Deux cas de figure sont possibles. Pour le JAT amont, les matires et les composants sont livrs selon les besoins du processus de production, mais des stocks subsistent au niveau des produits finis. Pour le JAT aval, les produits finis sont expdis ds quils quittent le processus de transformation, mais des stocks subsistent lapprovisionnement.
Cette dfinition ne prend pas en compte lexistence de stocks dautres tapes de la filire (chez le fournisseur ou le distributeur, par exemple), et fait abstraction dautres aspects importants de la production en JAT, tels que lorganisation du travail ou la gestion de la qualit. Elle a, en revanche, lavantage dtre robuste et plus facilement observable. Dans notre chantillon, la diffusion du JAT est incomplte. On note globalement une tendance vers la tension des flux, mais non une gnralisation du JAT, quel que soit,
Le JAT total est, bien entendu, un cas dcole. Dans notre apprciation de chaque entreprise, nous tenons compte des contraintes propres la production : stocks techniques, dlais de production etc. 46
dailleurs, le secteur. Le JAT complet apparat comme une exception plutt que comme la rgle.
TABLEAU 28 - LA DIFFUSION DU JAT
JAT complet IAA T-H Chimie Mtallurgie Mcanique TOTAL 2 4 1 1 0 8
JAT partiel 16 10 5 12 13 56
Stocks 9 8 16 7 6 46
TOTAL 27 22 22 20 19 110
4.2.2. Labsence de lien direct entre juste--temps et accessibilit

On considre gnralement que la mise en place de systmes de JAT est contrainte par le niveau daccessibilit de ltablissement par rapport au rseau dinfrastructures pour le transport de marchandises. La relation entre accessibilit et JAT peut tre explore travers un tableau crois et un test dindpendance sur les donnes de notre enqute. Laccessibilit est ici dfinie de manire simple et robuste comme la distance au point daccs au systme autoroutier, crois, le cas chant, avec laccs aux autres modes de transport utiliss (cf. tableau suivant). Le rsultat de cette analyse est surprenant, puisque nous trouvons une absence de corrlation6 .
TABLEAU 29 - LA RELATION ACCESSIBILIT JAT
(JAT)
(Accessibilit) Excellente Bonne Moyenne Mdiocre TOTAL
JAT (partiel/complet) 14 28 18 4 64
Stocks 14 18 11 3 46
TOTAL 28 46 29 7 110
Dfinition des niveaux daccessibilit : Excellente : localisation immdiate sur un nud de plusieurs infrastructures Bonne : accs immdiat lautoroute Moyenne : loignement de moins de 40 km de lchangeur dautoroute Mdiocre : loignement de plus de 40 km de lchangeur dautoroute
Une des explications possibles est que la Rgion Nord-Pas-de-Calais, o sont localiss ces tablissements, a une dotation en infrastructures globalement trs bonne, ainsi quune position centrale en Europe. Ainsi une accessibilit relativement faible serait-elle toujours
Le test du 2 nous amne conclure que lhypothse dindpendance ne peut tre rejete : 2 = 1,09 ; ddl = 3 ; signification asymptotique 0,779.
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suffisante pour pratiquer la production en JAT. Une explication complmentaire se rfre la structure du secteur du transport routier de marchandises (TRM). La concurrence trs intense dans ce secteur aboutit une offre de transport bas cot pour une large gamme de produits, et plus gnralement une extrme flexibilit quantitative et qualitative du TRM par rapport aux systmes de production (Biencourt et al., 1990). Lanalyse montre ainsi clairement que la localisation par rapport au rseau dinfrastructures nest pas le dterminant principal de la mise en place du JAT, du moins dans le cas dune rgion bien pourvue en infrastructures comme le Nord-Pas-de-Calais. La disponibilit dinfrastructures nest clairement plus un goulot dtranglement pour les approvisionnements et les livraisons rapides et flexibles. Dautres tudes sectorielles, notamment dans lautomobile, mnent dailleurs des conclusions similaires et dmontrent plus gnralement laffaiblissement de la contrainte spatiale (Frigant, 1996 ; Lung et al., 1997 ; Moati/Mouhoud, 1992).
4.3. La varit des logiques de production et de circulation : une typologie

Notre analyse de la coordination part du postulat quil existe une pluralit de modes de coordination de la production et que la mobilisation du systme de transport et de communication dpend de ces modes de coordination. Par consquent, nous allons dvelopper une typologie de ces logiques de mobilisation du transport partir dune typologie des modes de coordination. Nous prsenterons, tout dabord, une typologie conceptuelle en termes de mondes de production (Burmeister, Colletis-Wahl, 1997). Ensuite, nous testerons cette typologie sur notre chantillon dentreprises afin danalyser les logiques de circulation correspondantes.
4.3.1. Une typologie conceptuelle des modes de coordination

Lexistence dune pluralit de modes de coordination est un thme majeur de lconomie des conventions. Nous utilisons ici lapproche des mondes de production de Salais/Storper (1993), qui reprsentent des types abstraits de coordination de la production. On distingue quatre mondes , selon deux dimensions : la coordination avec la demande et la coordination avec les ressources. La premire dimension concerne la construction du march par le producteur et oppose les produits gnriques (dfinis indpendamment de lidentit des acheteurs) aux produits ddis, pour lesquels chaque demande individuelle est spcifie de manire unique. La deuxime dimension concerne la construction du processus de production et oppose les produits spcialiss, produits partir de ressources qui ont t construites spcifiquement pour leur production, aux produits standards, produits partir de ressources utilisables dans nimporte quel processus de production. La combinaison des deux dimensions conduit distinguer quatre mondes de production : industriel, flexible, immatriel, professionnel7 .
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Nous prfrons cette terminologie celle prsente par Salais/Storper (1993) : industriel, marchand, interpersonnel, immatriel. 48
FIGURE 30 - UNE TYPOLOGIE CONCEPTUELLE DES MODES DE COORDINATION construction du march ressources spcialises construction de la production
professionnel professional
immatriel immaterial
demande ddie
demande gnrique
flexible
industriel industrial
ressources standard
Le monde industriel comprend les produits standards gnriques, cest--dire ceux qui sont produits partir de travail et de technologies gnriques pour une demande non diffrencie. Ce monde reprsente la production de masse, fonde sur les conomies dchelle et la concurrence par les prix. Le monde flexible est celui des produits standard qui correspondent une demande diffrencie. La coordination de la production est fonde sur les conomies de varit et dpend troitement de la demande, de ses variations et de sa segmentation. La concurrence porte sur le prix, la qualit et le juste--temps. Le monde professionnel est reprsent par des produits ddis une demande prcise, fabriqus partir de facteurs de production spcifiques. La production mobilise des savoirs spcialiss et localiss. Le monde immatriel concerne la production partir de ressources spcialises, mais pour une demande gnrique. Cest en particulier la cration de produits nouveaux, issus de processus dinnovation et dapprentissage. Cest travers cette construction thorique que nous allons maintenant examiner plus en dtail notre matriau empirique.
4.3.2. Une application de la typologie : rsultats empiriques

Afin de valider la typologie prcdemment dveloppe, nous avons class les 110 tablissements de notre chantillon selon la grille des mondes de production, en identifiant la nature des ressources utilises dans la production et la nature de la demande. Nous avons ensuite analys les caractristiques de la circulation des biens, informations et personnes dans chaque catgorie dtablissements. Ces caractristiques seront dtailles ci-dessous.
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TABLEAU 31 - RSULTATS DE LA TYPOLOGIE

IAA 11 4 10 1 1 27 T-H 4 10 1 7 0 22 CHIMIE 13 4 1 2 2 22 MTAL. 16 0 0 4 0 20 MCAN. 9 1 1 7 1 19 TOTAL 53 19 13 21 4 110
Type I Type II Type II Type III Type IV TOTAL
industriel flexible mixte (indust./flex.) professionel immatriel
Si nous regardons, tout dabord, la classification des tablissements dans le tableau 31, lhypothse de varit des modes de coordination se confirme. En effet, tous les types de coordination sont reprsents dans notre chantillon. Le type industriel prdomine largement, puisquil regroupe prs de la moiti de lchantillon, tandis que le type immatriel ne concerne que quatre tablissements au total. Ceci sexplique aisment par le type de secteurs retenus dans notre enqute. Il sagit plutt dindustries traditionnelles, localises, de plus, dans une rgion de tradition industrielle ancienne, alors que les activits innovantes sont, au contraire, sous-reprsentes. Il ny a pas de stricte correspondance entre secteur et monde, puisque les cinq secteurs se retrouvent dans plusieurs types, mme si des traits caractristiques apparaissent dans le tableau ci-dessous. En analysant de manire plus dtaille chaque type, les logiques de circulation peuvent tre caractrises de la manire suivante : 1. Le mode de production industriel concerne la production de masse pour une demande non diffrencie. Dans notre chantillon, il sagit surtout de biens intermdiaires dans les diffrents secteurs, tels que la sidrurgie, la chimie de base, les fibres textiles ou encore les crales. Les clients de ces tablissements sont gnralement des industriels et des donneurs dordre. La tendance vers la production en JAT se fait sentir dans prs de la moiti des tablissements de ce groupe. Ce sont essentiellement des flux massifs de biens qui caractrisent la circulation dans ce groupe. Le transport est majoritairement organis de faon gnrique et toujours sous-trait. En revanche, les oprations logistiques autres que le transport ne sont jamais externalises. On nobserve pas de circulation intensive dinformation entre les tablissements appartenant ce type et leurs partenaires extrieurs. Lchange de donnes informatises (EDI) est rarement utilis 8 . Les flux dinformation, en particulier par moyens informatiques, ont lieu avant tout lintrieur de la firme, entre les diffrents tablissements et avec le sige. Ces tablissements nutilisent pas non plus les rencontres face--face dans la coordination avec leurs partenaires. Plus gnralement, les interactions hors march sont marginales dans ce type dtablissements.
Les donnes concernant le taux dutilisation de lEDI doivent tre analyses avec prudence, lenqute ayant t ralise en 1998, en pleine phase dexpansion de ce mode de coordination. La comparaison entre les diffrents types de production indique vraisemblablement davantage des tendances dadoption prcoce ou au contraire tardive de lEDI que des taux dutilisation stabiliss. 50
2. Le mode de production flexible peut tre dcrit comme la production de masse pour une demande diffrencie et concerne majoritairement des biens de consommation tels que lhabillement, les boissons etc. Deux tiers des tablissements de ce groupe fonctionnent au moins partiellement en JAT. La caractristique principale est ltroite association entre flux de biens et flux dinformations, qui rend possible la flexibilit de la chane production distribution. Le besoin de coordination inter-firmes est important ici, et lEchange de Donnes Informatises (EDI) est utilis de faon massive dans ce but. En revanche, les tablissements nont pas recours de faon notable aux interactions en face--face dans la coordination avec leurs clients et leurs fournisseurs. En fait, ce mode de coordination prsente, de ce point de vue, des ressemblances avec le type industriel : linformation change est gnralement codifie, et mme standardise dans le cas de lEDI, et peut donc tre transfre distance. La logistique dans son ensemble, et en particulier lorganisation de transport rapide, flexible et fiable, prennent une importance stratgique dans ce mode de coordination. Lorganisation logistique prend souvent la forme dune externalisation partielle ou totale un petit nombre de prestataires trs spcialiss. Le type hybride flexible-industriel est un sous-groupe qui combine les caractristiques des deux types. La production de masse fonde sur les conomies dchelle est articule avec des systmes logistiques qui cherchent exploiter les conomies de varit lchelle de la grande firme ou du groupe. La quasi-totalit des tablissements appartiennent lindustrie agro-alimentaire et ont comme client principal la grande distribution. Les caractristiques de la circulation sont encore plus accentues que pour le type flexible. Lorganisation logistique est au centre de la comptitivit de la firme et souvent confie des prestataires externes spcialiss. Cest aussi dans ce groupe que nous observons la plus grande concentration dutilisateurs de lEDI. 3. Dans le mode de production professionnel, les firmes produisent faon pour une demande spcifique : les grands quipements industriels ou encore les services hautement spcialiss lis la production, mais aussi certains faonniers du textile-habillement font partie de ce groupe. Au contraire des deux groupes prcdents, la logistique ne joue quun rle mineur ici. Le transport de marchandises se fait une chelle beaucoup plus petite et mme assez souvent en compte propre. Cependant, le JAT est une tendance trs forte ici, puisque prs de 80 % des tablissements sont concerns. Les interactions face--face, grce de nombreux dplacements et parfois une localisation proximit des clients, apparaissent comme le moyen de coordination le plus important entre producteurs et clients. On trouve galement une utilisation intensive de tous les moyens de tlcommunication dans les interactions avec les clients et les fournisseurs, lexception de lEDI, dont lutilisation nest que marginale dans ce groupe. Les contacts frquents permettant lajustement mutuel, les rseaux interpersonnels et, plus gnralement, les interactions non marchandes semblent essentiels pour tablir la confiance. 4. Le mode de production immatriel est le domaine de la cration et de la recherche. Dans notre chantillon, il ne concerne que quatre tablissements qui font du dveloppement de produits nouveaux et de lingnierie. Sans tirer des conclusions trop gnrales partir de ce faible nombre de cas, on observe que le transport au sens matriel et plus gnralement la logistique ne jouent quun rle mineur ct de la circulation de linformation et du savoir, notamment travers lutilisation intensive des technologies de linformation et de la communication. Comme dans le groupe prcdent, les contacts directs, au moyen de dplacements, sont frquents.
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4.4. JAT et logiques de circulation : les enseignements de la typologie

Les quatre types de coordination se diffrencient donc nettement du point de vue de la circulation des biens, des informations et des personnes et de lorganisation logistique en gnral. En revanche, on ne peut pas relier la tendance vers la production en juste--temps un type particulier. Comme lindique le tableau ci-dessous, la production en JAT peut tre observe dans lensemble des types, lexception du type immatriel. Contrairement notre attente, la tendance vers le JAT ne se concentre pas sur le monde flexible. Elle est mme plus forte dans le monde professionnel, o plus de 80 % des tablissements sont concerns, contre 2/3 dans le monde flexible et prs de la moiti dans le monde industriel.
TABLEAU 32 - LE JAT SELON LA TYPOLOGIE
stocks Type I Type II Type II Type III Type IV TOTAL industriel flexible industriel/flexible professionnel immatriel 27 6 5 4 4 46 JAT partiel 24 9 8 15 0 56 JAT complet 2 4 0 2 0 8 JAT en % du TOTAL 49 % 66 %
81 % 0 58 %
Le JAT apparat ainsi comme une tendance forte, mais qui est loin dtre gnralise. De plus, les moyens pour atteindre la flexibilit ncessaire en matire de logistique et de transport sont diffrents dun type lautre. Dans la logique de circulation flexible , cest avant tout ltroite association entre flux dinformations et flux de biens, au moyen de lEDI notamment, qui assure la flexibilit du systme logistique. La flexibilit dans la circulation professionnelle est avant tout fonde sur une proximit organisationnelle et des interactions non marchandes entre les diffrents partenaires de la filire. La logique de circulation industrielle ne se caractrise pas par une tendance la flexibilit intrinsque du mode de production et de circulation. Le transport de marchandises gnrique, et en particulier le transport routier, semble avoir des performances suffisantes pour atteindre une rduction des dlais dapprovisionnement et de livraison. Si la flexibilit des systmes de production et de circulation apparat comme une tendance importante, du moins dans les mondes flexible et professionnel, la typologie dmontre finalement quil ny a pas convergence vers un mode de production unique, ni, par consquent, vers un mode unique de mobilisation du systme de transport et de communication. Chaque monde de production a une logique spcifique de coordination avec son environnement et donc des besoins spcifiques en termes de moyens de coordination. En partant du cadre thorique des mondes de production , nous pouvons ainsi associer des modes de circulation des biens, informations et savoir spcifiques chaque monde de production.
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La nature des flux stratgiques diffre selon les mondes de production. Ils concernent, pour lessentiel, des biens dans le monde industriel, o laccessibilit au sens spatial suffit pour mesurer les performances de la circulation. Dans le monde flexible, les flux de biens sont troitement associs la circulation des informations, et la circulation associe des biens et des informations senrichit dune dimension organisationnelle. La circulation concerne avant tout des savoir dans les deux autres cas. Enfin, la nature des interactions diffre galement selon les mondes. Elle est essentiellement marchande dans les types industriel et flexible, alors que les deux autres types reposent largement sur des interactions non marchandes.
FIGURE 33 - MODES DE COORDINATION ET FORMES ASSOCIES DE CIRCULATION
profes sionn professional el

circulation de savoir entre producteurs et utilisateurs
immat riel immaterial

circulation de savoir entre producteurs
PROXIMITE ORGANISATIONNELLE
PROXIMITE CIRCULATOIRE
circulation de biens et informations
ACCESSIBILITE
circulation de biens
flexibl flexiblee
i ndustriel industrial
Ainsi pouvons-nous tirer des enseignements quant la dimension spatiale des interactions. Les aspects organisationnels et institutionnels de la proximit apparaissent comme fondamentaux dans les mondes immatriel et professionnel. Le monde industriel se satisfait dune accessibilit au sens strictement spatial. La logique flexible prend une place intermdiaire, dans la mesure ou la proximit circulatoire ncessaire ce type de logique comporte une dimension organisationnelle (fiabilit, adaptation, traabilit etc.). Cependant, si contacts directs sont frquents dans les types professionnel et immatriel, la proximit spatiale nest pas une contrainte absolue. Les contacts face--face apparaissent vitaux au dbut dun projet, quand lincertitude est maximale et quand les bases de la coordination future, tels que des rgles et codes partags, doivent tre tablies pour permettre la coopration. Quand la coopration devient plus routinire, ces rseaux peuvent fonctionner une chelle gographique plus grande.
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Conclusion
Lobjectif de ce chapitre tait danalyser le rle du transport et de la logistique dans les configurations productives actuelles. Pour ce faire, nous avons dvelopp et test une typologie des organisations logistiques et de leurs dimensions spatiales. Nous avons identifi plusieurs facteurs, au-del des caractristiques physiques du produit, qui expliquent la diffrenciation de la circulation et, plus spcifiquement, de la logistique : la nature de la demande (degr de diffrenciation, saisonnalit quantitative et qualitative, personnalisation), la nature des ressources utilises (ressources standard ou spcialises), les caractristiques du processus de production (conomies dchelle et denvergure, contraintes techniques, complexit technologique), lorganisation de la production (en termes dintgration verticale et de formes de sous-traitance), et la structure du march (pouvoir de march des clients et des fournisseurs). Ces critres ont t intgrs dans une typologie en termes de mondes de production , qui identifie des types de circulation bien distincts. La circulation industrielle se caractrise par des flux massifs et standardiss de biens, et son efficacit se mesure avant tout en termes de cot de transport et daccessibilit au sens strictement spatial. La circulation flexible repose sur une association troite des flux dinformation et des flux de biens et ncessite une organisation logistique sophistique et ddie. Les formes professionnelle et immatrielle de la circulation ont en commun une organisation logistique (au sens matriel) simple et gnrique. Les flux stratgiques concernent ici le savoir et non les biens, et lefficacit repose sur une proximit de nature organisationnelle. Si cette typologie explique la nature des flux stratgiques (biens, informations ou savoirs), lorganisation du transport et de la logistique (gnrique ou spcialise, interne ou soustraite) et lutilisation de lEDI (concentre dans le mode flexible), elle nexplique pas, en revanche, la mise en application du juste--temps, distribu sur trois des quatre logiques de production. Elle permet nanmoins de mettre en vidence des formes particulires dorganisation circulatoire du JAT : fonde sur lefficacit en termes de cot et de temps de transport dans le monde industriel, sur la flexibilit atteinte grce lassociation entre flux de biens et flux dinformations dans le monde flexible, et sur la proximit organisationnelle entre les acteurs de la filire dans le monde professionnel. Lanalyse empirique confirme finalement quil ny a pas de convergence vers un mode de production unique ni, de mme, vers une logique de circulation unique.
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5. Enseignements et perspectives de recherche
La conclusion fondamentale laquelle aboutit notre recherche est quune typologie des familles logistiques doit prendre en compte, outre les caractristiques physiques des produits et les caractristiques lies au transport, un certain nombre de critres qui relvent de lorganisation industrielle (au sens de lconomie industrielle, cest--dire incluant les relations avec le march et les ressources). Dans ce chapitre de conclusion, nous allons prsenter une synthse de ces critres, en les dduisant des logiques de circulation et des critres de diffrenciation mis en vidence dans les deux chapitres prcdents. A la lumire de ces conclusions, nous prsenterons une relecture critique de la nomenclature NST. Nous terminerons en proposant des pistes pour des recherches futures.
5.1. Des mondes de production aux logiques de circulation : une synthse

A partir dune analyse thorique et empirique des mondes de production des entreprises, nous avons identifi quatre logiques de circulation (industrielle, flexible, professionnelle et immatrielle), qui se diffrencient du point de vue des flux qui sont stratgiques dans le systme de production, du type de logistique mise en uvre, des relations avec les clients, de lorganisation des transports et de la mise en uvre du juste--temps. Le tableau sur la page suivante prsente une synthse de ces logiques de circulation.
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TABLEAU 34 - SYNTHSE DES LOGIQUES DE CIRCULATION

Logique de circulation Industrielle (ex : chimie de base) Production Flux stratgiques Biens (flux massifs et standardiss) Logistique Relations avec les clients Organisation des transports Transport externalis (gnrique ou spcialis) Tous les modes de transport, y.c. les modes lourds JAT
Biens intermdiaires, peu diffrencis Grandes sries (conomies dchelle) Spcialisation des sites de production Biens de consommation Production de masse (grandes ou moyennes sries), mais diffrencie (nombre lev de rfrences dans une gamme)
Logistique industrielle, fonde sur le critre de cot
Clients industriels Interactions marchandes Pas de contacts face--face Faible utilisation de lEDI
En partie (tendance la diminution des stocks)
Flexible (ex : confection, agroalimentaire)
Informations Flux de biens rapides, frquents et fractionns
Logistique sophistique (associant transport rapide et EDI) Critres de fiabilit (dlais, dommages, taux de service) et de flexibilit (changements frquents de lorganisation logistique) Logistique basique, petite chelle, souvent ddie Pas dexternalisation logistique
Grande distribution Interactions marchandes Pas de contacts face--face Utilisation importante de lEDI et de tous les moyens de communication distance
Transport externalis et gnrique Frquence des envois leve Essentiellement la route Marginalement le fer
Oui, en majorit (contrainte impose notamment par laval)
Professionnelle (ex : mcanique)
Units ou petites sries Production la demande, trs diffrencie, voire ddie Savoirs spcifiques
Savoir Flux de biens de faible taille
Interactions non marchandes Contacts face--face frquents avec les fournisseurs et les clients
En partie interne (TCP) Tournes Transport exceptionnel Route essentiellement Arien pour les envois durgence Transport externalis Route essentiellement Arien
Pas de stocks (production la commande)
Immatrielle (ex : ingnierie, informatique)
Produits nouveaux Equipements spcifiques Travail hautement qualifi
Savoir
Logistique externalise (recentrage sur le mtier)
Circulation du savoir Interactions horizontales
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Enseignements et pistes de recherche
Nous avons constat labsence de relation stricte entre secteur et logiques de circulation. En effet, il existe des logiques majoritaires, mais aussi beaucoup dexceptions, qui sont difficiles reprer travers une nomenclature. Nous pouvons constater dans le tableau cidessous, qui ventile les rsultats de notre enqute du point de vue de la classification en mondes de production (chapitre 3) en utilisant la nomenclature NST, que certains groupes de produits sont relativement homognes du point de vue des logiques de circulation, tandis que dautres prsentent une trs grande dispersion des logiques de circulation et des critres de diffrenciation qui les dfinissent.
TABLEAU 35 - VENTILATION DES GROUPES DE PRODUITS NST SELON LES MONDES DE PRODUCTION
(NST) Industriel matires textiles (04) 2 boissons (12) 2 picerie (13) 3 prissable (14) 2 non prissables (16) 3 alim. p. animaux (17) 0 olagineux (18) 1 hydroc. gaz. (33) 0 drivs non nerg. (34) 2 acier brut (51) 1 lamins (52) 1 profils (53) 1 tles (54) 3 tubes (55) 5 non ferreux (56) 2 chimie base (81) 5 autres chimie (89) 5 machines agricoles (92) 1 autres machines (93) 6 articles mtall. (94) 4 verre (95) 1 textiles (96) 2 pdts manuf. divers (97) 1 ENSEMBLE 53 Flexible 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 1 0 10 1 19 Mixte 1 1 2 4 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 13 Immatriel 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 4 Profession. 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 7 3 0 7 0 21 ENSEMBLE 3 3 6 9 6 1 2 1 2 1 1 1 3 6 2 5 11 2 13 8 1 20 3 110
En effet, si les produits mtallurgiques ainsi que les produits chimiques de base sont trs homognes du point de vue de leur appartenance aux mondes de production (en loccurrence, le monde industriel) et de leurs logiques de circulation, il nen est pas de mme pour les autres produits. Les produits du chapitre 9, qui regroupe lensemble des produits manufacturs divers et qui est donc par construction une catgorie htrogne, mais galement ceux du chapitre 1 (denres alimentaires), ne peuvent pas tre rattachs une logique de circulation majoritaire. Cest donc en particulier pour ces catgories de produits quil convient de rechercher des critres de diffrenciation plus prcis. Notre chantillon nest, bien entendu, pas suffisamment reprsentatif de lensemble des produits transports pour gnraliser la relation entre groupes NST et mondes de production. Son interprtation ainsi que les analyses qui vont suivre doivent surtout mettre en relief les difficults inhrentes de la NST, pour certains produits ou certains critres de diffrenciation, rendre compte des familles logistiques.
57
5.2. Les critres fondamentaux de diffrenciation des logiques de circulation et comment les intgrer dans la nomenclature
Notre recherche aboutit retenir cinq groupes de critres pour diffrencier des familles logistiques : 1. Echelle de la production 2. Varit de la production 3. Nature de la demande 4. Nature des ressources 5. Production en JAT Certains critres sont explicitement ou implicitement prsents dans la nomenclature NST, tandis que dautres ne sont quinsuffisamment, voire pas du tout reprsents dans cette classification, comme nous allons le voir en analysant les groupes de critres un par un.
5.2.1. Lchelle de production

Lchelle de production, et notamment lopposition entre les tablissements produisant en grandes sries ou en continu, et ceux qui produisent des petites sries ou des units, est apparue comme un critre fondamental, aussi bien dans les analyses factorielles (chapitre 2) que dans la dtermination des mondes de production et de circulation (chapitre 3). Dans la mesure ou lchelle de production concorde gnralement avec lchelle des expditions, critre fondamental dans lorganisation du transport (notamment pour le choix modal), les classifications de produits dans une optique de transport devraient bien reflter ce critre de diffrenciation. En effet, le tableau ci-dessous, qui ventile les groupes de produits NST de notre enqute selon lchelle de production des tablissements, montre que ce critre est assez bien reprsent par la nomenclature NST, sauf pour les produits manufacturs (chapitre 9), et notamment pour les articles mtalliques, les textiles et les produits manufacturs divers, les produits chimiques autres que de base ainsi que pour les tubes mtalliques.
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TABLEAU 36 - VENTILATION DES GROUPES DE PRODUITS NST SELON LCHELLE DE LA PRODUCTION

(groupe NST) matires textiles (04) boissons (12) picerie (13) produits prissables (14) non prissables (16) aliments pour animaux (17) olagineux (18) hydrocarbures, gaz (33) drivs non nergtiques (34) acier brut (51) lamins (52) profils (53) tles (54) tubes (55) non ferreux (56) chimie base (81) autres chimie (89) machines agricoles (92) autres machines (93) articles mtalliques (94) verre (95) textiles (96) pdts manufacturs divers (97) ENSEMBLE grandes sries 3 3 6 9 6 1 2 1 2 1 1 1 3 3 2 5 6 0 0 4 1 10 1 71 petites sries 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 5 2 13 4 0 10 2 39 ENSEMBLE 3 3 6 9 6 1 2 1 2 1 1 1 3 6 2 5 11 2 13 8 1 20 3 110
5.2.2. La varit de la production

Le degr de diversit et de diffrenciation de la production est un critre de diffrenciation fondamental qui oppose les producteurs qui fabriquent un produit unique ou quelques produits trs standardiss ceux qui produisent des gammes trs tendues (pouvant aller jusqu plusieurs dizaines de milliers de rfrences produit) ou des produits fait faon pour chaque client. Comme ce critre dtermine fortement la nature des flux mis par lentreprise (flux massifs de produits standardiss ou, au contraire, flux de faible ampleur, fractionns), il nest donc pas surprenant de le trouver, linstar du critre prcdent, lchelle de production, au moins partiellement intgr dans la nomenclature NST, avec les mmes difficults lies aux groupes de produits trs htrognes. Cependant, notre enqute a montr que le critre de la varit de la production nest quen apparence simple et univoque. En effet, la tendance la diffrenciation retarde au maximum, et plus encore lassociation de logiques de standardisation dans la production et de logiques de varit dans la distribution, nuancent ce tableau et rendent la classification plus difficile. Nous avons, en particulier, mis en vidence un groupe dtablissements dans lindustrie agroalimentaire o larticulation entre logique de production et logique de circulation est mixte , cest--dire qui associe une logique de production industrielle , base sur la concentration technique et les conomies dchelle, une logistique flexible , base sur les conomies de varit. Aussi le degr de diffrenciation de la production et celui de la circulation ne vont-ils pas ncessairement de pair.
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5.2.3. La nature de la demande

Le groupe de critres li la nature de la demande est apparu comme le plus important dans la diffrenciation des logiques de circulation. Nous avons, tout dabord, diffrenci les entreprises selon le type de client auquel elles sadressent et trouv une opposition entre les clients de la grande distribution, les donneurs dordre, les clients industriels et les autres. Lopposition entre clients finaux et clients industriels se retrouve dans la position de ltablissement dans la filire de production (amont ou aval, biens intermdiaires et industriels ou biens de consommation). La NST reflte, au moins en partie, cette opposition. Encore une fois, ce sont les groupes les plus htrognes (biens manufacturs et autres produits chimiques) qui ont les comportements les plus diffrencis ce titre.
TABLEAU 37 - VENTILATION DES GROUPES DE PRODUITS NST SELON LE TYPE DE CLIENTS
(groupe NST) grande distrib. matires textiles (04) 0 boissons (12) 1 picerie (13) 3 prissable (14) 6 non priss.(16) 3 alim. p.animaux (17) 1 oleagineux (18) 1 hydroc. gaz. (33) 0 drivs non nerg. (34) 0 acier brut (51) 0 lamins (52) 0 profils (53) 0 tles (54) 0 tubes (55) 0 non ferreux (56) 0 chimie base (81) 0 autres chimie (89) 2 machines agricoles (92) 0 autres machines (93) 0 articles mtall. (94) 0 verre (95) 1 textiles (96) 4 pdts manuf. divers (97) 1 ENSEMBLE 23 donneur d'ordre 0 2 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 3 2 0 6 1 21 industriels 3 0 1 0 1 0 1 1 2 1 1 1 3 5 2 5 5 2 10 6 0 6 1 57 autres clients 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 4 0 9 ENSEMBLE 3 3 6 9 6 1 2 1 2 1 1 1 3 6 2 5 11 2 13 8 1 20 3 110
Un autre critre dterminant de la nature de la demande est li au rythme de changement des produits. Plus que la prissabilit ou lobsolescence technique des produits, cest leur obsolescence commerciale et lintroduction frquente de produits nouveaux qui diffrencient les logiques de production et de circulation, notamment en termes de besoin de flexibilit et de fiabilit du transport et de logistique. Dans le mme temps, si la nature de la demande apparat comme un critre de diffrenciation fondamental des logiques de circulation, cest aussi le critre qui est le moins bien pris en compte par les typologies de familles logistiques, et notamment par la NST, et ce pour des raisons de disponibilit des donnes. En effet, le tableau ci-dessus ventile les groupes
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de produits NST selon le type de client et montre clairement linsuffisance de la nomenclature rendre compte de la variable demande. Seul le groupe de la mtallurgie ainsi que les produits chimiques de base sont relativement homognes, ayant principalement des clients industriels. Dans lindustrie agro-alimentaire, la diffrenciation des logiques de circulation, et en particulier de lorganisation logistique, sexpliquent en grande partie par la diffrenciation entre les entreprises qui travaillent exclusivement ou majoritairement avec la grande distribution et les autres. De mme, dans le secteur de lhabillement, les contraintes imposes par les clients, distributeurs ou donneurs dordre en particulier, psent fortement sur lorganisation logistique et la mise en place de systmes de juste--temps. Ce critre apparat donc la fois comme fondamental et difficile mettre en pratique.
5.2.4. La nature des ressources

Nous avons avanc le critre de la spcificit des ressources employes dans la production, et notamment le travail hautement qualifi (ou les savoirs spcifiques) ainsi que lutilisation dquipements productifs spcifiques, pour identifier un type de production part (le monde professionnel , et, dans une moindre mesure 9 le monde immatriel ), qui se caractrise par une organisation circulatoire bien particulire : des interactions troites et frquentes avec les clients, des flux de transport de faible ampleur, et une logistique trs loigne des modles dominants lourd ou flexible , organise en interne et souvent au coup par coup . Quand on croise cette variable de spcificit des ressources avec la NST, on trouve ce type dorganisations quasi exclusivement dans le chapitre 9 (produits manufacturs divers, machines), catgorie trs htrogne par construction, qui regroupe schmatiquement les produits densit de valeur leve. La distribution des tablissements de notre chantillon utilisant des ressources spcifiques ne fait cependant pas apparatre un (ou quelques) groupe(s), mais plutt une dispersion travers lensemble des produits manufacturs, ce qui souligne encore une fois limpossibilit de retracer ce type de produits dans la NST.
5.2.5. La production en juste--temps

Toutes les recherches sur les typologies logistiques mettent en avant le caractre discriminant des systmes de production en juste--temps du point de vue de lorganisation de la logistique et du transport, sans toutefois pouvoir rattacher ces pratiques des groupes de produits bien identifis. Cette conclusion est dailleurs confirme dans le tableau ci-dessous, qui ventile les groupes NST des tablissements de notre chantillon selon quils pratiquent ou non la production en JAT. Les pratiques de JAT peuvent tre repres dans la quasi-totalit des groupes de produit.
car peu prsent dans notre chantillon. 61
TABLEAU 38 - VENTILATION DES GROUPES NST SELON LES PRATIQUES DE JUSTE-TEMPS

stock 1 1 3 3 1 0 1 0 2 1 0 0 3 1 0 3 8 2 2 2 1 8 3 46 JAT 2 2 3 6 5 1 1 1 0 0 1 1 0 5 2 2 3 0 11 6 0 12 0 64 ENSEMBLE 3 3 6 9 6 1 2 1 2 1 1 1 3 6 2 5 11 2 13 8 1 20 3 110
matires textiles (04) boissons (12) picerie (13) prissable (14) non prissables (16) aliments pour animaux (17) olagineux (18) hydrocarbures, gaz, (33) drivs non nergtiques (34) acier brut (51) lamins (52) profils (53) tles (54) tubes (55) non ferreux (56) chimie base (81) autres chimie (89) machines agricoles (92) autres machines (93) articles mtalliques (94) verre (95) textiles (96) produits manufacturs divers (97) ENSEMBLE
Notre analyse en termes de mondes de production na pas permis de rsoudre cette question, puisque nous avons repr des pratiques de JAT dans lensemble des mondes. En revanche, nous avons pu reprer au moins trois logiques diffrentes de mise en place du JAT : la tendance la diminution des stocks dans une logique de rduction des cots la livraison en JAT impose par laval (en particulier par des clients de la grande distribution ou des donneurs dordre) la production la commande, sans stocks de produits finis (pour des raisons de personnalisation du produit, notamment).
Le juste--temps apparat donc comme une variable part entire, intgrer dans une typologie des familles logistiques.
5.2.6. Enseignements pour la NST

La mise en perspective des rsultats de notre recherche avec la structure de la NST nous permet donc de mettre en avant deux conclusions fondamentales : 1. Les sections de produits NST qui posent problme . Ces sections sont prcisment : Les machines et les produits manufacturs divers (9)
62
2.
Les produits alimentaires (1) Les produits chimiques autre que de base (8C). Les critres intgrer dans la typologie des familles logistiques.
Parmi les critres fondamentaux, nous mettrons en avant celui de la nature de la demande. En effet, les travaux sur les familles logistiques (notamment ceux que nous avons analyss dans notre survey du chapitre 1) plaident, dans leur grande majorit, en faveur de lintgration de critres plus fins lis la nature des produits (densit de valeur, complexit). Un critre de diffrenciation qui est toujours au moins implicitement prsent est celui de la nature de la demande, qui est apparue, dans notre recherche, comme le critre le plus important dans lexplication de la diffrenciation des organisations logistiques. Le tableau ci-dessous prsente une synthse sur les critres de discrimination fondamentaux et les indicateurs existants ou crer pour les prendre en compte.
TABLEAU 39 - CRITRES DE DIFFRENCIATION DES FAMILLES LOGISTIQUES ET VARIABLES ENVISAGEABLES UNE SYNTHSE
Critre de discrimination des familles logistiques Nature de la demande
type de client concentration spatiale de la clientle relations avec les clients
Indicateurs intgrer dans une typologie existants (ou envisageables crer facilement)
Position dans la filire Distances moyennes de transport Type de client majoritaire
Echelle de la production
Echelle des expditions (nombre denvois, taille des envois) Vrac / lots Echelle des expditions (nombre denvois, taille des envois) Vrac / lots
Nombre dunits de production pour le mme produit en Europe
diffrenciation
Nombre de produits (ou de gammes) Nombre de rfrences de stock

-
Proportion de travail hautement qualifi
savoir spcifique quipements spcifiques interactions non marchandes Importance des stocks de matires et de produits finis (en jours de production) Production sur stock ou sur commande (en % du total)
Juste--temps
5.3. Quelques pistes pour des recherches futures

En avanant dans notre recherche, plusieurs questions nouvelles sont apparues, ainsi que des questions auxquelles nous avons insuffisamment rpondu dans la prsente recherche. Pour finir, nous avancerons trois pistes pour des recherches futures : 1. Parmi les questions qui ont t insuffisamment traites dans notre analyse se trouve celle des secteurs qui relvent du monde immatriel , notamment des secteurs de haute technologie. Cette faiblesse sexplique, naturellement, par la structure industrielle de la rgion o nous avons men notre enqute de terrain. En effet, le Nord-Pas-de-Calais est une rgion dindustrialisation ancienne et en dclin, o limplantation dindustries de haute technologie
63
est beaucoup plus faible que la moyenne nationale. Ainsi notre projet initial dinclure le secteur lectronique dans notre chantillon a-t-il d tre abandonn. Par consquent, un approfondissement des secteurs de haute technologie, relevant du monde immatriel , serait souhaitable pour complter lanalyse des logiques de circulation. 2. La dimension spatiale de la typologie logistique pourrait tre dveloppe travers une analyse des configurations spatiales des rseaux de firmes. Comme le montrent Bolis/Maggi (2000), une telle analyse peut se baser sur la concentration/dispersion des clients et des fournisseurs, ainsi que sur lloignement de leurs marchs lapprovisionnement et la distribution10 . Nous navons pas pu mener cette analyse sur notre chantillon dtablissements, faute dun taux de rponse suffisant sur les questions de rpartition spatiale des envois et des rceptions. En revanche, ces donnes existent avec une prcision suffisante dans lenqute-pilote pour la nouvelle enqute chargeurs (Guilbault et al., 2000). Une exploitation en ce sens des donnes de lenqute chargeurs serait ainsi souhaitable. A linverse, cependant, ce sont les donnes lies lorganisation industrielle qui font, quelques exceptions prs, dfaut dans lenqute chargeur, ce qui rend impossible lassociation des logiques de production/circulation et des configurations spatiales. Linclusion de quelques variables dorganisation industrielle dans la nouvelle enqute chargeurs (en prparation actuellement, en collaboration avec lINRETS-DEST) serait alors souhaitable en vue de lexploitation des donnes selon cette problmatique. 3. Lanalyse de lutilisation des nouvelles technologies de linformation et de la communication (TIC) dans lorganisation de la logistique et du transport peut tre approfondie. Dans la prsente recherche, nous nous sommes limits lutilisation de lEDI dans les relations avec les clients, fournisseurs et transporteurs. De plus, les donnes doivent tre ractualises, car ce domaine a volu extrmement rapidement sur les dernires annes. Cette analyse sera davantage dveloppe dans un autre projet de recherche men actuellement 11 . Dans le mme ordre dides, limpact des TIC travers le commerce lectronique interentreprises (B-to-B) sur lorganisation de la logistique et du transport apparat comme un prolongement particulirement intressant de notre recherche.
10 11
Voir chapitre 1 pour une analyse dtaille. Complmentarit transport tlcommunications , recherche PREDIT mene en collaboration avec lIRIS.
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Annexes
A1 : Guide dentretien de lenqute Interactions production-transport A2 : Plan de codage de lenqute Interactions production-transport A3 : Tris plat A4 : Tris croiss (secteur * autres variables nominales) A5 : Rsultats de lanalyse en correspondances multiples des variables de production (complments A6 : Rsultats de lanalyse en correspondances multiples des variables de logistique (complments) A7 : Rsultats de lanalyse factorielle multiple de lensemble des variables (complments)
65
Annexes
A1 : Guide dentretien de lenqute Interactions production-transport
Entretien ralis le : par :
A. IDENTIFICATION DE L'ETABLISSEMENT
RAISON SOCIALE : ................................................................................................................ . Numro SIRET : ........................................................................................................................ Anne d'implantation :................................................................................................................ et / ou Anne de reprise : ............................................................................................................ Code A.P.E. ............................................................................................................................. Activit principale exerce.......................................................................................................... Statut : ...................................................................................................................................... Effectif moyen de l'tablissement:................................................................................................ Adresse : ................................................................................................................................... Tel : ......................................................................................................................................... Nom du groupe:.......................................................................................................................... Localisation du sige : ................................................................................................................ Nombre de salaris : .................................................................................................................. Nombre d'tablissements : .......................................................................................................... Activit principale: .................................................................................................................... Distance avec le sige social : .....................................................................................................
B. LOCALISATION DE L'ETABLISSEMENT PAR RAPPORT AUX INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT

1 - Quel mode de transport utilisez-vous principalement ? Localisation par rapport
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Annexes
l'changeur d'autoroute : ...........................................................................................................Km l'embranchement ferroviaire :....................................................................................................O/N l'aroport :................................................................................................................................Km - lequel ?.................................................................................................................................. le port intrieur ou maritime :....................................................................................................Km - lequel ?.................................................................................................................................. la gare de marchandises : .........................................................................................................Km
I. LES FONCTIONS DE L'TABLISSEMENT

2 - Quelle est la fonction principale de l'tablissement ?.............................................................. ............................................................................................................................................... 3 - Quelles sont les fonctions prsentes au sein de l'tablissement (liste des diffrents services) et rpartition salariale (fourchette approximative) ?
SERVICES % DES SALARIES
Mtier le plus reprsent dans l'tablissement : ........................................................................ ....................................................................................................................................................
II. ORGANISATION DE LA PRODUCTION ET DU TRAVAIL DE L'TABLISSEMENT ET DE L'ENTREPRISE

Organisation de l'entreprise, de l'tablissement et du stockage.
1/ L'ENTREPRISE
4 - Liste des autres tablissements de l'entreprise (commune, dpartement, activit): ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... ...................................................................................................................................................... ......................................................................................................................................................
67
Annexes
5 - Y a-t-il eu des mouvements de dlocalisation de certaines units et transferts d'activit ?
O/N
Si oui, pourquoi?..................................................................................................... .............................................................................................................................. ..............................................................................................................................
2/ L'ETABLISSEMENT
A/ Organisation du travail
6 - Votre activit est - elle saisonnire ? ..................................................................................... O / N

Si oui, sur quels mois ? ...................................................................................................... 7 - Comment se rpartissent les salaris ? (en %) CDD-Intrim..................................................................................................................... CDI..................................................................................................................................
8 - Y - a - t - il dans votre tablissement :

* Une organisation en poste (3/8...)?........................................................................................ O / N Si oui, sur quelles fonctions?.............................................................................................. ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ * Une polyvalence des salaris ............................................................................................... O / N Si oui, sur quelles fonctions?.............................................................................................. ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................
9 - Flexibilit des horaires......................................................................................................... O / N

prciser ?....................................................................................................................... ........................................................................................................................................
10 - Formation en cours d'emploi .............................................................................................. O / N

si oui, lesquelles ? ............................................................................................................. ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................
11 - La main d'oeuvre a-t-elle besoin de connaissances particulires, d'un savoir spcifique ?........ O / N
prcisez ............................................................................................................................
12 - Quelle est approximativement la rpartition du personnel (sexe) ?

Femmes/total ............................................................................................................................. %
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Annexes
B/ Production 13 - Quel est le nombre de produits fabriqus dans l'tablissement ?................................................... en nombre de rfrences de stock vivantes : ..................................................................... en nombre de familles ( ou gammes ) de produits : .............................................................. lesquelles ? ........................................................................................................... quelles sont les quantits produites ? .................................................................................. 14 - La production se fait-elle : en grandes sries ......................................................................................................O / N
en continu ? ( prciser)....................................
en petites sries.........................................................................................................O / N l'unit ....................................................................................................................O / N
15 - Diffrenciation du produit - A quel niveau de la production ou du conditionnement s'effectue la diffrenciation?.......................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... Comment? (Partage des technologies, des machines...)...................................................................... Utilisez-vous des quipements productifs spcifiques (diffrents de ceux utiliss dans la branche)? ...... ....................................................................................................................................................... En quoi sont-ils spcifiques? ............................................................................................................ 16 - Le produit ou la gamme de produits est renouvel(e) en: Moins de 1 an Entre 1 et 5 ans Plus de 5 ans
17 - La production s'effectue-t-elle sur
stock - commande ferme - les deux
Dans ce dernier cas, quelle est approximativement la rpartition en % ? 18 - Quels sont les dlais entre commande et livraison ? 19 - Comment est gre la prvision de la production ? 20 - Y-a- t-il eu des investissements majeurs depuis 3 ans en : machines, installations constructions, btiments matriel de transport outils informatiques O/N O/N O/N O/N
21 - Y-a- t-il eu restructuration de l'organisation ?
O/N
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Annexes
- Si oui, quelles sont les modifications intervenues au niveau de la circulation des marchandises, des personnes et des informations? ................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... ....................................................................................................................................................... .......................................................................................................................................................
3/ LE STOCKAGE
22 - Quel est le niveau moyen des stocks (en jour de stock par exemple) ?
stocks en jour de production volution depuis 3 ans
matires ou composants emballages produits finis 23 - Localisation des stocks : matires prestataire-transport chez vous fournisseurs/sous-traitant plate-forme avance clients Pourquoi ? emballages produits finis
24 - Les fournisseurs et sous-traitants de composants (ou matires) sont-ils tenus de possder un stock minimal? Tous - Aucun - Certains (1) Dans ce dernier cas, lesquels et pourquoi?
25 - Etes - vous tenus de possder un stock minimal par : Certains clients Dans ce dernier cas, lesquels et pourquoi?
tous vos clients - aucun client -
70
Annexes
III. ORGANISATION INTERNE ET EXTERNE DE LA PRODUCTION

Nous allons aborder successivement les relations de votre tablissement avec les autres implantations de l'entreprise, avec les clients, les sous-traitants et les fournisseurs. Il s'agit, pour l'instant, des relations en terme de communication, d'change d'information et de transport de personnes. Le transport de marchandises sera abord plus tard.
1/ ORGANISATION INTERNE DE L'ENTREPRISE

A/ Caractristiques de ces relations : 26 - Quel est le degr de centralisation des dcisions au niveau de l'entreprise ? au niveau de : la gestion la production les deux -->Avec quel(s) tablissements de votre groupe ou entreprise tes-vous relis par rseau informatique? --> Par quel rseau? .
27 - Quels moyens utilisez-vous pour communiquer avec le sige ou d'autres tablissements ? Tlphone/Fax Courrier Messagerie lectronique, rseau informatique, EDI Dplacements ou visites Q : plusieurs fois par jour H : plusieurs fois par semaine M : plusieurs fois par mois R : rarement J : jamais 28 - Pourquoi des dplacements de personnes entre l'tablissement et le sige social ? 29 - Quel est le type d'information transmise ? 30 - Quel est le mode utilis ? routier, ferroviaire, maritime, arien Q-H-M-R-J Q-H-M-R-J n'est pas connect - Q - H - M - R - J Q-H-M-R-J
2/ LES CLIENTS A/ Caractristiques

31 - Quel est le type de clients (grandes surfaces, donneurs d'ordre, industriels, particuliers...)? 32 - A combien de clients ou destinataires les produits sont-ils expdis? (fourchette approximative) 33 - Comment se rpartissent vos clients (un seul, une multitude de petits clients...) 50% du CA = _____ clients 80% du CA = _____ clients
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Annexes
34 - Les caractristiques du produit sont-elles dfinies conjointement avec chaque client?
B/ Transport de personnes et d'information 35 - Rpartition spatiale de vos clients : % de vos clients Nord-Pas-de-Calais Reste de la France Union europenne Reste du monde 36 - La proximit gographique de vos clients est-elle importante? Pour quel type de clients? O/N
36 - Quels moyens utilisez-vous pour communiquer avec vos clients ? Tlphone/Fax Courrier Messagerie lectronique, rseau informatique, EDI Dplacements ou visites Q-H-M-R-J Q-H-M-R-J n'est pas connect - Q - H - M - R - J Q-H-M-R-J
Q : plusieurs fois par jour H : plusieurs fois par semaine M : plusieurs fois par mois R : rarement J : jamais --> Vous tes relis par rseau informatique environ ____ % de vos clients. --> Avec quel type de rseau? 37 - Les moyens de communication utiliss et leur frquence varient - ils en fonction des clients?: O/N Selon quels critres?
38 - Pourquoi des dplacements de personnes entre l'tablissement et les clients ? 39 - Quel est le type d'information transmise ? 40 - Quel est le mode utilis ? routier, ferroviaire, maritime, arien
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Annexes
3/ LA SOUS-TRAITANCE
A/ Caractristiques 41 - Avec combien de sous-traitants travaillez-vous ? 42 - Quelles sont les activits que vous sous-traitez?
43 - La sous-traitance se fait-elle par souci de : Flexibilit O / N Economie O / N Pour des raisons d'ordre technique?O / N Lesquelles? 44 - Vos sous-traitants ont-ils d'autres clients que vous?.............................................................. O / N ........................................................................................................................................................... 45 - Qui choisit les sous-traitants : ....................................................... l'tablissement - le sige social? ........................................................................................................................................................... 46 - Existe-t-il des sous-traitants communs plusieurs tablissements?........................................ O / N ........................................................................................................................................................... 47 - Combien avez-vous en gnral de sous-traitants par type de produit? .............................................. ........................................................................................................................................................... 48 - Quel type de relation dveloppez-vous avec eux (contrats de courte ou longue dure, partenariat) .... ........................................................................................................................................................... ........................................................................................................................................................... 49 - Les produits sont-ils dfinis conjointement avec les sous-traitants?.................................................
...........................................................................................................................................................
B/ Transport de personnes et d'information 50 - Rpartition spatiale de vos sous-traitants : % de vos sous-traitants Nord-Pas-de-Calais Reste de la France Union europenne Reste du monde
73
Annexes
51 - La proximit gographique de vos sous-traitants est-elle importante? Pour quel type de sous-traitant?
O/N
52 - Quels moyens utilisez-vous pour communiquer avec vos sous-traitants ? Tlphone/Fax Courrier Messagerie lectronique, rseau informatique, EDI Dplacements ou visites Q-H-M-R-J Q-H-M-R-J n'est pas connect - Q - H - M - R - J Q-H-M-R-J
Q : plusieurs fois par jour H : plusieurs fois par semaine M : plusieurs fois par mois R : rarement J : jamais --> Vous tes relis par rseau informatique environ ____ % de vos sous-traitants. --> Avec quel type de rseau? 53 - Les moyens de communication utiliss et leur frquence varient - ils en fonction des soustraitants?: Selon quels critres?
54 - Pourquoi des dplacements de personnes entre l'tablissement et les sous-traitants ? 55 - Quel est le type d'information transmise ? 56 - Quel est le mode utilis ? routier, ferroviaire, maritime, arien
4/ LES FOURNISSEURS
A/ Caractristiques
57 - Avec combien de fournisseurs traitez-vous ? ....................................................................... 58 - Qui choisit les fournisseurs:.................................................l'tablissement ou le sige social 59 - Existe-t-il des fournisseurs communs plusieurs tablissements? ................................O / N 60 - Combien avez-vous de fournisseurs par type de composants?............................................... 61 - Vos fournisseurs ont-ils d'autres clients que vous? .......................................................O / N
74
Annexes
B/ Transport de personnes et d'information 62 - Rpartition spatiale des fournisseurs : % de vos fournisseurs Nord-Pas-de-Calais Reste de la France Union europenne Reste du monde 63 - La proximit gographique de vos fournisseurs est-elle importante? Pour quel type de fournisseur? O/N
64 - Quels moyens utilisez-vous pour communiquer avec vos fournisseurs ? Tlphone/Fax Courrier Messagerie lectronique, rseau informatique, EDI Dplacements ou visites Q-H-M-R-J Q-H-M-R-J n'est pas connect - Q - H - M - R - J Q-H-M-R-J
Q : plusieurs fois par jour H : plusieurs fois par semaine M : plusieurs fois par mois R : rarement J : jamais --> Vous tes relis par rseau informatique environ ____ % de vos fournisseurs. --> Avec quel type de rseau? 65 - Les moyens de communication utiliss et leur frquence varient - ils en fonction des fournisseurs? O/N Selon quels critres?
66 - Pourquoi des dplacements de personnes entre l'tablissement et les fournisseurs ?
67 - Quel est le type d'information transmise ?
68 - Quel est le mode utilis ? routier, ferroviaire, maritime, arien
75
Annexes
IV. TRANSPORT DE MARCHANDISES ET DE L'INFORMATION ASSOCIE

Nous abordons maintenant l'organisation des transports et la logistique. Les premires questions seront communes pour la logistique d'approvisionnement et d'expdition. Nous distinguerons ensuite l'organisation de l'approvisionnement et celle de la distribution. A/ Organisation des transports 69 - Qui dcide des principales options concernant l'organisation gnrale du transport: L'tablissement O / N Un autre tablissement de votre entreprise ou groupe? Lequel : Autre 70 - Quel est approximativement le poids du cot de transport dans le cot de production ? 71 - De quel matriel de transport disposez-vous (achet ou location de longue dure) ? 72 - L'activit de transport est-elle sous-traite? - Non :................................................................................................................................... O / N - En partie :...........................................................................................................................O / N Dans quelles circonstances faites-vous appel un sous-traitant (courte distance, longue distance, parcours terminaux...)?................................................................................................. .................................................................................................................................................. .................................................................................................................................................. - Totalement ....................................................................................................................... O / N Quelle est la nature des prestations assures par l'intermdiaire? - uniquement le transport ............................................................................................................ - les activits logistiques ............................................................................................................. - la totalit de la logistique .......................................................................................................... Combien de prestataires ? (prestataire unique, plusieurs prestataires...)........................................ .................................................................................................................................................. Quelle est la dure des contrats ? .................contrats exclusifs - renouvellables - au coup par coup .................................................................................................................................................. 73 - Avez-vous eu des problmes quant au choix des intermdiaires ?
76
Annexes
B/ Logistique d'approvisionnement
74 - Etes-vous livr franco de port ? ..................................................................................O / N 75 - Qui dcide de l'organisation du transport ? ......................... Vous - les fournisseurs - les deux 76 - Existe-t-il des contraintes techniques lies au produit ?
77 - Organisation des flux messagerie express lots complets la livraison se fait-elle ?
groupage tournes
en direct sur entrept
78 - Frquence des envois par type de produit ? (en clair si possible) plusieurs fois par jour rarement plusieurs fois par semaine jamais plusieurs fois par mois 79 - Taille des envois
80 - Rpartition spatiale des envois : % de vos envois Nord-Pas-de-Calais Reste de la France Union europenne Reste du monde 81 - Utilisez-vous un autre mode de transport que la route ? O/N
- si oui, lequel et pourquoi ? .............................................................................................. ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ 82 - Dlai de livraison (en jours)
C/ Logistique de distribution 83 - Qui dcide de l'organisation du transport ? Vous - les clients - les deux
77
Annexes
84 - Existe-t-il des contraintes techniques lies au produit ?
85 - Organisation des flux messagerie express lots complets la livraison se fait-elle ?
groupage tournes
en direct sur entrept quotidienne - hebdomadaire - mensuel
86 - Frquence des envois par type de produits ?
87 - Taille des envois
88 - Rpartition spatiale des envois : % des envois Nord-Pas-de-Calais Reste de la France Union europenne Reste du monde 89 - Utilisez-vous un autre mode de transport que la route ? O/N
- Quels sont les critres de choix du mode? ......................................................................... ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ - Qui dcide des infrastructures utiliser?.......................................................................... ........................................................................................................................................ ........................................................................................................................................ 90 - Dlai de livraison
D/ Gestion des flux d'information 91 - L'quipement informatique ou tlmatique est-il utilis dans l'organisation du transport et de la logistique? Si oui, pour quelles applications ?
78
Annexes
V. DTERMINANTS DE LA LOCALISATION DE L'TABLISSEMENT

92 - Quels sont les lments qui ont t dcisifs dans votre choix de localisation de l'tablissement dans la rgion?
93 - Quels sont les principaux handicaps que vous ressentez par rapport votre localisation ?
VI. EVOLUTION DU SYSTME D'ORGANISATION

94 - Dans les diffrents aspects de l'organisation de la production, des transports et plus gnralement de la circulation des produits et des informations que nous avons voqus jusqu' prsent, quelles sont, d'aprs vous, les transformations les plus importantes en cours et venir ?
Est-ce que nous avons oubli un aspect important ?
79
Annexes
A2 : Plan de codage de lenqute Interactions production-transport

Variables nominales (58) Modalits Question n
CARACTERISTIQUES GENERALES DE LETABLISSEMENT Secteur 5 modalits agro-alimentaire textile-habillement chimie mtallurgie mcanique 28 modalits (agro-alimentaire) laitier boulangerie corps gras grains boissons viande autres alimentaires (textile-habillement) habillement linge de maison autres tricot textile (chimie) chimie base pharmacie autres produit chimiques chimie de spcialit (mtallurgie) sidrurgie fabrication de tubes transformation acier mtaux non ferreux fonderie fabrication d'lments mtall. chaudronnerie-forge traitements des mtaux (mcanique) gros quipement quipement industrie ingnierie autres quipements 2 modalits Nord Pas-de-Calais A
Segment
I.2
Dpartement
80
Annexes
Variables nominales (58) Zone d'emploi
Modalits 15 modalits Roubaix-Tourcoing Lille Dunkerque Flandres-Lys Douaisis Valenciennois Cambresis Sambre-Avesnois Artois-Ternois Lens-Hnin-Beaumont Bthune Saint-Omer Calaisis Boulonnais Montreuil 3 modalits Avant 1945 1945-1989 Aprs 1990 3 modalits cration pure transfert rachat 7 modalits 0-49 salaris 50-99 salaris 100-199 salaris 200-299 salaris 300-399 salaris 400-499 salaris plus de 500 salaris 2 modalits groupe Entreprise indpendante 9 modalits production sous-traitance production et sous-traitance faon production et faon logistique production et logistique conception maintenance
Question n A
Anne de cration
Origine de l'tablissement
Classe d'effectifs
Appartenance un groupe
Fonction de ltablissement
I.3
81
Annexes
Variables nominales (58) Groupe NST du produit expdi
Modalits 23 modalits Matires textiles (04) Boissons (12) Epicerie (13) Produits prissables (14) Non prissables (16) Aliments pour animaux (17) Olagineux (18) Hydrocarbures, gaz (33) drivs non nergtiques (34) acier brut (51) lamins (52) profils (53) tles (54) tubes (55) non ferreux (56) chimie base (81) autres chimie (89) machines agricoles (92) autres machines (93) articles mtalliques (94) verre (95) textiles (96) Pdts manufacturs divers (97)
Question n I.2.
ECONOMIES DECHELLE Quantit produite 2 modalits Grandes sries petites sries 2 modalits non post post ECONOMIES DE VARIETE Stade de diffrenciation 3 modalits non diffrenci Diffrenciation au dpart Diffrenciation retarde 2 modalits Mono-produit plusieurs produits II.15 II.14
Travail post
II.8
II.13
82
Annexes
Variables nominales (58)
Modalits NATURE DES RESSOURCES
Question n
Savoir-faire spcifique
4 modalits travail non qualifi savoir non diplm mtiers travail trs qualifi 2 modalits Machines gnriques Machines spcifiques NATURE DE LA DEMANDE
II.11
Type de machines
II.13
Nombre des clients (80 % CA)
4 modalits un seul client peu de clients (10) clients nombreux (11-100) trs grand nombre de clients 4 modalits grande distribution donneur d'ordre Industriels autres clients 2 modalits Par le client ou co-dfinition par ltablissement/lentreprise 2 modalits Saisonnier pas de saisons
III.32
Type de client
III.31
Dfinition du produit
III.34
Saisonnalit
II.6
ORGANISATION LOGISTIQUE Stock de matires 2 modalits Minimal (3 jours maxi) important 3 modalits zro Minimal (3 jours maxi) important 3 modalits zero Minimal (3 jours maxi) important II.22
Stock emballage
II.22
Stock de produits finis
II.22
Frquence des approvisionnements 2 modalits Au moins quotidien Moins que quotidien
IV.78
83
Annexes
Variables nominales (58) Frquence des livraisons
Modalits 2 modalits Quotidien Moins que quotidien
Question n IV.86
Localisation des stocks de matires 2 modalits Interne ltablissement A lextrieur Localisation du stock de produits finis 2 modalits Interne ltablissement extrieur Accessibilit 4 modalits faible moyenne bonne trs bonne 2 modalits externalisation totale Au moins partiellement transport en compte propre 3 modalits un seul Plusieurs (jusqu 10) grand nombre
II.23
II.23
B.1
Sous-traitance transport
IV.72
Nombre de prestataires transport
IV.72
Nature des prestations sous-traites 3 modalits transport seul Certaines activits logistiques Totalit de la logistique JAT 3 modalits Stock JAT partiel JAT complet 5 modalits Pas de contrainte Temprature dirige Equipement spcial transport exceptionnel matire dangereuse MODES DE TRANSPORT Livraison route 3 modalits Non Peu (moins de 50 %) principalement
IV.72
II.22
Contraintes de transport
IV.76 et 84
IV.89 et 85
84
Annexes
Variables nominales (58) Livraison ferroviaire
Modalits 3 modalits non Peu (moins de 50 %) principalement 3 modalits Non Peu (moins de 50 %) principalement 3 modalits Non Peu (moins de 50 %) principalement 3 modalits Non Peu (moins de 50 %) principalement 3 modalits Non Peu (moins de 50 %) principalement 3 modalits Non Peu (moins de 50 %) principalement 3 modalits Non Peu (moins de 50 %) principalement 3 modalits Non Peu (moins de 50 %) principalement 3 modalits Non Peu (moins de 50 %) principalement 2 modalits oui non 2 modalits Oui non
Question n IV.89
Livraison fluvial
IV.89
Livraison maritime
IV.89
Livraison arien
IV.89
Approvisionnement route
IV.81 et 77
Approvisionnement ferroviaire
IV.81
Approvisionnement fluvial
IV.81
Approvisionnement maritime
IV.81
Approvisionnement arien
IV.81
Pipeline approvisionnement
IV.81
Pipeline livraisons
IV.89
85
Annexes
Variables nominales (58)
Modalits
Question n
MOYENS DE COORDINATION Dplacements clients (rencontres face--face) 3 modalits Jamais Peu frquent Souvent (1 fois/semaine ou plus) 2 modalits peu importante importante 2 modalits non oui 2 modalits non oui Dplacements fournisseurs (rencontres face--face) 3 modalits Jamais Peu frquent Souvent (1 fois/semaine ou plus) 2 modalits peu importante importante 2 modalits non oui Liaison informatique ou messagerie avec Transporteurs 2 modalits non oui IV.91 III.64 III.36
Proximit des clients (stratgique ou non) EDI avec clients
III.35
III.36
Liaison informatique ou messagerie avec Clients
III.36
Proximit des fournisseurs (stratgique ou non) Liaison informatique ou messagerie avec Fournisseur
III.63
III.64
86
Annexes
A3 : Tris plat de lensemble des variables disponibles

Variables descriptives
secteur
Frquence 27 22 22 20 19 110 % 24,5 20,0 20,0 18,2 17,3 100,0 % valide 24,5 20,0 20,0 18,2 17,3 100,0 % cumul 24,5 44,5 64,5 82,7 100,0
Valide
Agroalimentaire Textile Chimie Mtallurgie Mcanique Total
segment du travail
Frquence 5 4 2 3 3 3 7 8 4 3 5 2 11 3 5 3 4 1 2 2 1 3 5 2 2 6 5 6 110 % 4,5 3,6 1,8 2,7 2,7 2,7 6,4 7,3 3,6 2,7 4,5 1,8 10,0 2,7 4,5 2,7 3,6 ,9 1,8 1,8 ,9 2,7 4,5 1,8 1,8 5,5 4,5 5,5 100,0 % valide 4,5 3,6 1,8 2,7 2,7 2,7 6,4 7,3 3,6 2,7 4,5 1,8 10,0 2,7 4,5 2,7 3,6 ,9 1,8 1,8 ,9 2,7 4,5 1,8 1,8 5,5 4,5 5,5 100,0 % cumul 4,5 8,2 10,0 12,7 15,5 18,2 24,5 31,8 35,5 38,2 42,7 44,5 54,5 57,3 61,8 64,5 68,2 69,1 70,9 72,7 73,6 76,4 80,9 82,7 84,5 90,0 94,5 100,0
Valide
laitier boulangerie corps gras grains boissons viande autres alimentaires habillement linge maison autres tricot textile chimie base pharmacie autre produit chimique chimie spcial sidrurgie fabrication de tubes transformation d'acier mtaux non ferreux fonderie fabrication d'lments mtallurgiques chaudronnerie-forge traitements des mtaux gros equipement equipement industriel ingnierie autres equipements Total
87
Annexes
Dpartement
Frquence 79 31 110 % 71,8 28,2 100,0 % valide 71,8 28,2 100,0 % cumul 71,8 100,0
Valide
Nord Pas-de-Calais Total
Zone d'emploi
Frquence 10 20 13 5 4 8 9 11 7 7 6 2 3 3 2 110 % 9,1 18,2 11,8 4,5 3,6 7,3 8,2 10,0 6,4 6,4 5,5 1,8 2,7 2,7 1,8 100,0 % valide 9,1 18,2 11,8 4,5 3,6 7,3 8,2 10,0 6,4 6,4 5,5 1,8 2,7 2,7 1,8 100,0 % cumul 9,1 27,3 39,1 43,6 47,3 54,5 62,7 72,7 79,1 85,5 90,9 92,7 95,5 98,2 100,0
Valide
Roubaix-Tourcoing Lille Dunkerque Flandres-Lys Douaisis Valenciennois Cambresis Sambre-Avesnois Artois-Ternois Lens-Hnin-Beaumont Bthune Saint-Omer Calaisis Boulonnais Montreuil Total
anne de cration
Frquence 7 30 58 95 15 110 % 6,4 27,3 52,7 86,4 13,6 100,0 % valide 7,4 31,6 61,1 100,0 % cumul 7,4 38,9 100,0
Valide
Avant 1945 1945-1989 Aprs 1990 Total
Manquante Total
Origine de l'tablissement
Valide
cration pure transfert rachat Total
Manquante Total
88
Annexes
classe d'effectifs
Frquence 24 21 23 11 14 7 9 109 1 110 % 21,8 19,1 20,9 10,0 12,7 6,4 8,2 99,1 ,9 100,0 % valide 22,0 19,3 21,1 10,1 12,8 6,4 8,3 100,0 % cumul 22,0 41,3 62,4 72,5 85,3 91,7 100,0
Valide
0-49 salaris 50-99 salaris 100-199 salaris 200-299 salaris 300-399 salaris 400-499 salaris plus de 500 salaris Total
Manquante Total
Appartenance un groupe
Frquence 88 20 108 2 110 % 80,0 18,2 98,2 1,8 100,0 % valide 81,5 18,5 100,0 % cumul 81,5 100,0
Valide
groupe entreprise Total
Manquante Total
Groupe NST des produits expdis

Frquence 1 1 8 11 13 3 5 2 6 1 1 2 3 3 2 6 2 9 1 20 3 6 1 110 % ,9 ,9 7,3 10,0 11,8 2,7 4,5 1,8 5,5 ,9 ,9 1,8 2,7 2,7 1,8 5,5 1,8 8,2 ,9 18,2 2,7 5,5 ,9 100,0 % valide ,9 ,9 7,3 10,0 11,8 2,7 4,5 1,8 5,5 ,9 ,9 1,8 2,7 2,7 1,8 5,5 1,8 8,2 ,9 18,2 2,7 5,5 ,9 100,0 % cumul ,9 1,8 9,1 19,1 30,9 33,6 38,2 40,0 45,5 46,4 47,3 49,1 51,8 54,5 56,4 61,8 63,6 71,8 72,7 90,9 93,6 99,1 100,0
acier brut (51) Alim. p.animaux (17) articles mtall (94) autres chimie (89) autres machines (93) Boissons (12) chimie base (81) driv non ner. (34) Epicerie (13) Hydroc. gaz. (33) lamins (52) machines agri (92) manuf. divers (97) Mat. textiles (04) non ferreux (56) Non priss.(16) Oleagineux (18) Prissable (14) profils (53) textiles (96) tles (54) tubes (55) verre (95) Total
89
Annexes
Economies dchelle
quantit produite
Valide
Grandes sries Petites sries Total
Manquante Total
Travail post
Valide
Manquante Total
travail non post travail post Total Systme manquant
Economies de varit
Type de produit
Valide
Mono-produit plusieurs produits Total
Manquante Total
stade de diffrentiation
Valide
non diffrenci au dpart en process ou retarde Total
Manquante Total

savoir faire spcifique
Frquence 11 23 66 10 110 % 10,0 20,9 60,0 9,1 100,0 % valide 10,0 20,9 60,0 9,1 100,0 % cumul 10,0 30,9 90,9 100,0
Valide
travail non qualifi savoir faire non diplm mtiers travail trs qualifi Total
90
Annexes
Type de machines
Valide
gnrique spcifique Total
proximit des fournisseurs

Valide
peu importante importante Total
Manquante Total
type de client
Valide
grande distribution donneurs d'ordre industriels autres Total
Dfinition du produit
Valide
par client/co-dfinition par lentreprise Total
nombre de clients
Frquence 8 32 46 17 103 7 110 % 7,3 29,1 41,8 15,5 93,6 6,4 100,0 % valide 7,8 31,1 44,7 16,5 100,0 % cumul 7,8 38,8 83,5 100,0
Valide
un seul client peu de clients(jusqu' 10) nombreux clients (de 10 100) trs grand nombre (+100) Total
Manquante Total
91
Annexes
Saisonnalit
Valide
Manquante Total
Saison Pas de saison Total Systme manquant
proximit des clients

Valide
peu importante stratgique Total
Manquante Total
Organisation logistique
Stock de matires
Valide
Aucun/minimal Important Total
Manquante Total
stock produits finis

Valide
zro minimal important Total
Manquante Total
Frquence des approvisionnements

Valide
quotidien hebdo ou Total
Manquante Total
92
Annexes
Frquence des livraisons

Valide
quotidienne hebdo ou Total
Manquante Total
Localisation des stocks de matires

Valide
interne externe Total
Manquante Total
Localisation du stock de produits finis

Valide
interne externe Total
Manquante Total
accessibilit
Valide
faible moyen bonne trs bonne Total
transport (sous-traitance)
Valide
sous-traitance totale transport en compte propre Total
Manquante Total
93
Annexes
prestataires
Valide
un seul plusieurs un grand nombre Total
Manquante Total
nature des prestations sous-traites

Valide
uniquement le transport activits logistique totalit de la logistique Total
Manquante Total
stock emballage
Valide
zro minimal important Total
Manquante Total
contraintes de transports
Frquence 22 24 15 22 11 94 16 110 % 20,0 21,8 13,6 20,0 10,0 85,5 14,5 100,0 % valide 23,4 25,5 16,0 23,4 11,7 100,0 % cumul 23,4 48,9 64,9 88,3 100,0
Valide
non temprature dirige quipement spcial transport exceptionnel matire dangereuse Total
Manquante Total
jat2
Frquence 46 56 8 110 % 41,8 50,9 7,3 100,0 % valide 41,8 50,9 7,3 100,0 % cumul 41,8 92,7 100,0
Valide
stock jat partiel jat complet Total
94
Annexes
JAT oui/non
Valide
stock jat Total
Modes de transport
route livraisons
Valide
non peu principalement Total
fer livraisons
Valide
livraisons fluvial
Valide
non peu Total
livraisons maritime
Valide
livraison arien
Valide
95
Annexes
approvisionnement route
Frquence 13 96 109 1 110 % 11,8 87,3 99,1 ,9 100,0 % valide 11,9 88,1 100,0 % cumul 11,9 100,0
Valide
peu principalement Total
Manquante Total
fer approvisionnement
Frquence 90 15 4 109 1 110 % 81,8 13,6 3,6 99,1 ,9 100,0 % valide 82,6 13,8 3,7 100,0 % cumul 82,6 96,3 100,0
Valide
Manquante Total
approvisionnement fluvial
Valide
Manquante Total
approvionnement maritime
Valide
Manquante Total
approvisonnement arien
Frquence 104 5 109 1 110 % 94,5 4,5 99,1 ,9 100,0 % valide 95,4 4,6 100,0 % cumul 95,4 100,0
Valide
Manquante Total
non peu Total Systme manquant
96
Annexes
pipeline approvisionnement
Frquence 1 109 110 % ,9 99,1 100,0 % valide ,9 99,1 100,0 % cumul ,9 100,0
Valide
oui non Total
pipe line livraisons

Valide
oui non Total
Modes de coordination
dplacements fournisseurs
Valide
jamais peu souvent Total
Manquante Total
dplacement clients
Valide
jamais peu souvent Total
Manquante Total
Messagerie lectronique avec clients

Valide
Mes lec clients (non) Mes lec clients (OUI) Total
Manquante Total
97
Annexes
Liaison informatique ou messagerie lectronique avec Clients

Valide
NON OUI Total
Manquante Total
Liaison informatique ou messagerie lectronique avec Fournisseurs

Valide
NON OUI Total
Manquante Total
Liaison informatique ou messagerie lectronique avec Transporteurs

Valide
NON OUI Total
Manquante Total
Variables synthtiques
monde
Frquence 53 19 13 4 21 110 % 48,2 17,3 11,8 3,6 19,1 100,0 % valide 48,2 17,3 11,8 3,6 19,1 100,0 % cumul 48,2 65,5 77,3 80,9 100,0
Valide
industriel flexible mixte immatriel professionnel Total
98
Annexes
A4 : Tris croiss: Secteur * autres variables nominales

Variables descriptives
effectif (en 3 classes) * secteur
IAA effectif (en 3 classes) 0-99 100-299 300 ou plus 9 13 6 7 7 26 textile 11 11 7 22 chimie 5 8 30 22 Mtall. 9 4 Mcan. 7 5 Total 45 34
Total Tests du Khi-deux
20
19
109
Valeur Khi-deux de Pearson Rapport de vraisemblance Association linaire par linaire Nombre d'observations valides 15,553(a) 21,418 2,382 109
ddl 8 8 1
Signification asymptotique (bilatrale) ,049 ,006 ,123
a 0 cellules (,0%) ont un effectif thorique infrieur 5. L'effectif thorique minimum est de 5,23.
Appartenance un groupe * secteur

IAA 25 2 27 textile 9 12 21 chimie 21 1 22 mtal. 18 1 19 mcan. 15 4 19 Total 88 20 108
Appartenance un groupe Total
groupe entreprise
Economies dchelle
quantit produite * secteur
IAA 27 27 textile 12 10 22 chimie 17 5 22 mtal. 15 5 20 mcan. 17 17 Total 71 37 108
quantit produite Total Tests du Khi-deux
Grandes sries Petites sries
Valeur
ddl
Khi-deux de Pearson 49,977(a) 4 Rapport de vraisemblance 62,440 4 Association linaire par linaire 27,503 1 Nombre d'observations valides 108 a 0 cellules (,0%) ont un effectif thorique infrieur 5. L'effectif thorique minimum est de 5,82.
99
Annexes
Travail en poste (recod) * secteur

Travail en poste (recod) Total Tests du Khi-deux
W non post W en poste
Valeur
ddl
Khi-deux de Pearson 19,421(a) 4 Rapport de vraisemblance 19,225 4 Association linaire par linaire 6,913 1 Nombre d'observations valides 102 a 2 cellules (20,0%) ont un effectif thorique infrieur 5. L'effectif thorique minimum est de 4,50.
Economies de varit
diffrenciation (oui/non) * secteur
IAA 1 26 27 Textile 18 18 chimie 6 16 22 Mtall. 2 13 15 Mcan. 11 11 Total 9 84 93
diffrenciation (oui/non) Total Tests du Khi-deux
non diffrenci diffrenci
Valeur
ddl
Khi-deux de Pearson 12,231(a) 4 Rapport de vraisemblance 13,020 4 Association linaire par linaire ,756 1 Nombre d'observations valides 93 a 5 cellules (50,0%) ont un effectif thorique infrieur 5. L'effectif thorique minimum est de 1,06.
Type de produit (recod) * secteur

Type de produit (recod) Total Tests du Khi-deux
Mono produit plusieurs produits
Valeur
ddl
Khi-deux de Pearson 1,778(a) 4 Rapport de vraisemblance 1,774 4 Association linaire par linaire ,430 1 Nombre d'observations valides 107 a 0 cellules (,0%) ont un effectif thorique infrieur 5. L'effectif thorique minimum est de 6,20.
100
Annexes

savoir faire spcifique * secteur
IAA 7 18 2 27 textile 10 10 2 22 chimie 2 4 15 1 22 mtal. 1 4 15 20 mcan. 1 5 8 5 19 Total 11 23 66 10 110
savoir faire spcifique
travail non qualifi savoir faire non dip mtiers travail haut qualifi
Total
Type de machines * secteur

Type de machines Total Tests du Khi-deux
Mach gn Mach sp
Valeur
ddl
proximit des fournisseurs * secteur

proximit des fournisseurs Total Tests du Khi-deux
peu importante importante
Valeur
ddl
type de client * secteur
IAA 15 7 3 2 27 textile 4 6 8 4 22 chimie 3 2 14 3 22 mtal. 3 17 20 mcan. 1 3 15 19 Total 23 21 57 9 110
type de client
Grande distribution donneurs d'ordre industriels autres
Total
101
Annexes
nombre de clients (3 classes) * secteur

IAA 2 12 13 27 Textile 2 3 16 21 chimie 4 13 17 Mtall. 3 7 9 19 Mcan. 1 6 12 19 Total 8 32 63 103
nombre de clients (3 classes)
un seul peu de clients clients nombreux (>10)
Total Tests du Khi-deux Valeur ddl
Dfinition du produit * secteur

Dfinition du produit Total Tests du Khi-deux
par client/co-dfinition par lentreprise
Valeur
ddl
Saisonnalit * secteur
Saisonnalit Total
Saison Pas de saison
Tests du Khi-deux Valeur ddl Signification asymptotique (bilatrale) ,108 ,096 ,022
102
Annexes
proximit des clients * secteur

proximit des clients Total Tests du Khi-deux
peu importante stratgique
Valeur
ddl
Organisation logistique
Stock de matires * secteur
Stock de matires Total Tests du Khi-deux
Aucun/mini sm sm Important
Valeur
ddl
stock produits finis * secteur

IAA 3 15 8 26 textile 7 7 8 22 chimie 2 4 15 21 mtal. 6 4 8 18 mcan. 9 5 5 19 Total 27 35 44 106
stock produits finis
st pf zero st pf mini st pf rel imp
Valeur
ddl
103
Annexes
stock mballage * secteur

IAA 3 12 9 24 textile 2 14 4 20 chimie 5 2 6 13 mtal. 7 3 10 mcan. 7 2 9 Total 24 30 22 76
stock mballage
zero minimal important
Total
Frquence des approvisionnements (recod) * secteur

Frquence des approvisionnements Total Tests du Khi-deux
Appro Quot Appro Hebdo ou -
Valeur
ddl
Frquence des livraisons * secteur

Frquence des livraisons Total Tests du Khi-deux
Liv Quot Liv Hebdo ou -
Valeur
ddl
Localisation des stocks de matires * secteur

IAA 17 8 25 textile 15 6 21 chimie 17 17 mtal. 15 3 18 mcan. 13 1 14 Total 77 18 95
Localisation des stocks de matires Total
interne externe
Localisation du stock de produits finis * secteur

Localisation du stock de produits finis Total
interne externe
104
Annexes Tests du Khi-deux Valeur ddl Signification asymptotique (bilatrale) ,159 ,101 ,020
accessibilit (en 2 classes) * secteur

IAA accessibilit (en 2 classes) Total Tests du Khi-deux Valeur ddl Signification asymptotique (bilatrale) ,005 ,001 ,001 mdiocre bonne 1 26 27 Textile 8 14 22 chimie 9 13 22 Mtall. 8 12 20 Mcan. 10 9 19 Total 36 74 110
transport (sous-traitance) * secteur

transport (sous-traitance) Total Tests du Khi-deux
sous-traitance totale transport en compte propre
Valeur
ddl
prestataires * secteur
prestataires
un seul plusieurs un grand nombre
Total
105
Annexes
nature des prestations sous-traites * secteur

nature des prestations
uniquement de transport activits logistique totalit de la logistique
Total
contraintes de transport * secteur

IAA non 3 temprature dirige 18 quipement spcial 2 transport exceptionnel matire dangereuse 23 textile 9 7 1 1 18 chimie 3 5 2 10 20 mtal. 4 1 1 12 18 mcan. 3 3 9 15 Total 22 24 15 22 11 94
contraintes de transports
Total
JAT oui/non * secteur

JAT oui/non Total
stock jat
Tests du Khi-deux Valeur ddl Signification asymptotique (bilatrale) ,028 ,027 ,943
Modes de transport
route livraisons * secteur
IAA route livraisons non peu principalement 1 26 27 textile 4 18 22 chimie 3 19 22 mtal. 3 17 20 mcan. 2 1 16 19 Total 2 12 96 110
Total
fer livraison * secteur

IAA 24 3 27 textile 22 chimie 16 4 2 22 mtal. 9 8 3 20 mcan. 15 4 19 Total 86 19 5 110
fer livraison
non peu principalement
Total
22
106
Annexes
livraisons fluvial * secteur

IAA 26 1 27 textile 22 22 chimie 21 1 22 mtal. 18 2 20 mcan. 18 1 19 Total 105 5 110
livraisons fluvial Total
non peu
livraisons maritime * secteur

IAA 23 4 27 textile 15 7 22 chimie 11 11 22 mtal. 9 9 2 20 mcan. 6 12 1 19 Total 64 43 3 110
livraisons maritime
Valeur
ddl
Khi-deux de Pearson 21,219(a) 8 Rapport de vraisemblance 22,335 8 Association linaire par linaire 17,047 1 Nombre d'observations valides 110 a 5 cellules (33,3%) ont un effectif thorique infrieur 5. L'effectif thorique minimum est de ,52.
livraison arien * secteur

IAA 26 1 27 textile 14 7 1 22 chimie 14 6 2 22 mtal. 19 1 20 mcan. 10 8 1 19 Total 83 23 4 110
livraison arien
Total
approvisionement route * secteur

IAA 3 24 27 textile 1 20 21 chimie 6 16 22 mtal. 3 17 20 mcan. 19 19 Total 13 96 109
approvisionnement route peu principalement Total
fer approvisionnement * secteur

IAA 26 1 27 textile 21 chimie 13 8 1 22 mtal. 13 5 2 20 mcan. 17 2 19 Total 90 15 4 109
fer approvisionnement
Total
21
107
Annexes
approvisionnement fluvial * secteur

IAA 25 1 1 27 textile 21 chimie 19 2 1 22 mtal. 19 1 20 mcan. 18 1 19 Total 102 5 2 109
approvisionement fluvial
Total
21
approvisionnement maritime * secteur

IAA 25 1 1 27 textile 20 1 21 chimie 15 6 1 22 mtal. 18 1 1 20 mcan. 16 3 19 Total 94 11 4 109
approv maritime
Total
approvisionnement arien * secteur

IAA 27 27 textile 21 21 chimie 20 2 22 mtal. 20 20 mcan. 16 3 19 Total 104 5 109
approv arien Total
non peu
Moyens de coordination
dplacement fournisseurs * secteur
IAA 6 11 5 22 textile 1 10 7 18 chimie 3 11 1 15 mtal. 1 9 3 13 mcan. 11 5 16 Total 11 52 21 84
dplacements fournisseurs
jamais Peu souvent
Total
dplacements client * secteur

IAA 9 11 2 22 textile 2 7 11 20 chimie 2 13 5 20 mtal. 9 5 14 mcan. 1 7 11 19 Total 14 47 34 95
dplacements client
jamais peu souvent
Valeur
ddl
108
Annexes
Liaison info ou mes. lect avec Fournisseur * secteur

Liaison info ou mes. lect avec Fournisseur Total
Mes lec/info Four (NON) Mes lec/info Four (OUI)
Liaison informatique ou messagerie lectronique avec Clients * secteur

Liaison info. ou messagerie lectr. avec Clients Total Tests du Khi-deux Valeur ddl
NON OUI
Liaison informatique ou messagerie lectronique avec Transporteurs * secteur

Liaison info. ou messagerie lectr. avec Transporteurs Total
NON OUI
Variables synthtiques
monde * secteur
IAA 11 4 10 1 1 27 textile 4 10 1 7 22 chimie 13 4 1 2 2 22 mtal. 16 mcan. 9 1 1 1 7 19 Total 53 19 13 4 21 110
monde
industriel flexible mixte immatriel professionnel
Total
4 20
109
Annexes
A5 : Rsultats de lanalyse en correspondances multiples des variables de production (complments)

Description du facteur 1
PAR LES MODALITES ACTIVES ID. QT01 PO02 PR02 DI01 MO01 DI03 PR01 SA01 CL01 MA01 PR02 CL02 DI02 PR01 MO02 PO01 QT02 V.TEST -7.34 -6.71 -5.60 -4.95 -4.26 -3.91 -3.71 -2.97 -2.69 2.55 3.12 3.70 4.34 5.63 5.91 6.69 7.13 Libell de la modalit Libell de la variable Gdes sries quantit produite W en poste Travail en poste par Ets./Sige Dfinition du produit non diffrenci stade de diffrenciation FF clts rare face--face clients process ou retarde stade de diffrenciation Mono produit Type de produit travail non qualifi savoir-faire spcifique gde distrib type de client ZONE CENTRALE Machine gnr. Type de machines plusieurs produits Type de produit donneur d'ordre type de client dpart stade de diffrenciation Client/Co-df. Dfinition du produit FF clts frquent face--face clients W non post Travail en poste petites sries quantit produite POIDS 71.00 75.00 41.00 9.00 61.00 34.00 39.00 11.00 23.00 79.00 68.00 21.00 50.00 69.00 34.00 27.00 37.00 N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 29 30 32 33 34 35 36 37
PAR LES MODALITES ILLUSTRATIVES ID. SE01 GR01 MO01 FO01 ST02 CO02 9_ MO03 TR03 TR01 CO05 CO03 TR02 SE02 FO02 V.TEST -4.18 -3.45 -2.77 -2.63 -2.62 -2.61 -2.43 -2.42 -2.15 -2.10 -2.06 2.26 2.53 2.66 3.29 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE IAA secteur groupe Appartenance groupe INDUSTRIEL monde prox. frs peu imp. proximit fournisseurs stokpf mini stock produits finis temperature dirige contraintes de transport reponse manquante stock produits finis MIXTE monde sstt totale logist. prestations sous-traites sstt total transport sous-traitance transport matire dangereuse contraintes de transport ZONE CENTRALE quipement special contraintes de transport transport c. propre sous-traitance transport TEXTILE secteur prox. frs importante proximit fournisseurs POIDS 27.00 88.00 53.00 67.00 35.00 24.00 4.00 13.00 10.00 80.00 11.00 15.00 26.00 22.00 29.00 N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 95 96 97 98
110
Annexes
MO05 GR02 SE05 ST01
3.76 4.04 4.33 5.54
PROFESSIONNEL entreprise MECANIQUE stokpf zero
monde Appartenance groupe secteur stock produits finis
21.00 20.00 19.00 27.00
99 100 101 102
PAR LES MODALITES ACTIVES ID. SA01 CL01 SA03 QT01 MA01 CL02 PR02 DI03 PR01 QT02 MA02 DI01 SA02 SA04 SA02 CL03 V.TEST -6.01 -5.61 -4.18 -3.43 -3.36 -3.26 -3.06 -2.45 3.03 3.36 3.36 3.62 3.69 3.99 5.92 7.40 LIBELLE LIBELLE VARIABLE MODALITE saisonnier Saisonnalit gde distrib type de client mtiers savoir-faire spcifique Gdes sries quantit produite (recod) Machine gnr. Type de machines donneur d'ordre type de client plusieurs produits Type de produit (recod) process ou retarde stade de diffrenciation ZONE CENTRALE Mono produit Type de produit (recod) petites sries quantit produite (recod) Machine spcif. Type de machines non diffrenci stade de diffrenciation savoir non diplm savoir-faire spcifique trav. trs qualifi savoir-faire spcifique pas de saison Saisonnalit industriels type de client POIDS 44.00 23.00 66.00 71.00 79.00 21.00 68.00 34.00 39.00 37.00 31.00 9.00 23.00 10.00 63.00 57.00 N 1 2 3 4 5 6 7 8 30 31 32 33 34 35 36 37
PAR LES MODALITES ILLUSTRATIVES ID. SE01 CO02 MO03 MO02 MO01 MO02 LO02 ST02 TR01 FR01 MO01 MO01 MO01 MO02 ST01 MO01 TR01 V.TEST -5.69 -5.04 -4.65 -3.44 -3.27 -2.91 -2.91 -2.75 -2.61 -2.45 -2.30 -2.27 -2.12 -2.11 -2.07 -2.05 -2.05 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE IAA secteur temperature dirige contraintes de transport MIXTE monde FLEXIBLE monde pas livr mer livraison maritime access bonne accessibilit (2 classes) stokpf externe Localisation stock PF stokemb minimal stock emballage (recod) un seul transporteur nb prestataires transport Liv Quot Frquence des livraisons pas appro fluv appro fluvial oui/non pas livr air livraison air oui/non pas livr fluv livraison fluvial oui/non route livr princip. livraison route oui/non Stokmat mini Stock de matires sstt seul transport sous-traitance logistique sstt seul transport prestations soustraites ZONE CENTRALE POIDS 27.00 24.00 13.00 19.00 64.00 74.00 27.00 30.00 14.00 90.00 102.00 83.00 105.00 96.00 50.00 60.00 60.00 N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18
111
Annexes
MO01 MO02 ST01 MO02 MO05 CO05 TR03 MO01 LO01 MO01 MO01 MO02 CO04 SE05
2.19 2.25 2.25 2.33 2.38 2.49 2.59 2.72 2.86 2.97 3.27 3.33 3.83 3.93
route livr peu/non livr fluv stokpf zero livr air PROFESSIONNEL matire dangereuse grand nb transport. 0-99 salaris stokpf interne access mdiocre INDUSTRIEL livr mer transport exception MECANIQUE
livraison route oui/non livraison fluvial oui/non stock produits finis livraison air oui/non monde contraintes de transport nb prestataires transport classe d'effectifs Localisation stock PF accessibilit (en 2 classes) monde livraison maritime oui/non contraintes de transport secteur
14.00 5.00 27.00 27.00 21.00 11.00 21.00 45.00 81.00 36.00 53.00 46.00 22.00 19.00
85 86 87 88 92 93 94 96 97 98 99 100 101 102
PAR LES MODALITES ACTIVES ID. MO02 CL01 SA04 SA01 SA01 MO02 MA02 DI01 MO01 MA01 MO01 SA02 CL02 MO01 SA03 V.TEST -6.11 -4.99 -4.45 -3.37 -2.93 -2.26 -2.20 2.03 2.20 2.23 2.27 2.64 3.70 4.26 5.74 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE FF frs frquent face--face fournisseurs gde distrib type de client trav. trs qualifi savoir-faire spcifique travail non qualifi savoir-faire spcifique saisonnier Saisonnalit FF clts frquent face--face clients Machine spcif. Type de machines ZONE CENTRALE non diffrenci stade de diffrenciation FF clts rare face--face clients Machine gnr. Type de machines peu de clients (<10) nombre des clients pas de saison Saisonnalit donneur d'ordre type de client FF frs rare face--face fournisseurs mtiers savoir-faire spcifique POIDS 21.00 23.00 10.00 11.00 44.00 34.00 31.00 9.00 61.00 79.00 40.00 63.00 21.00 63.00 66.00 N 1 2 3 4 5 6 7 30 31 32 33 34 35 36 37
PAR LES MODALITES ILLUSTRATIVES ID. MO03 ST02 MO02 GR02 CO02 SE03 MO01 MO01 GR01 V.TEST -3.21 -3.13 -2.85 -2.30 -2.30 2.06 2.08 2.34 2.44 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE MIXTE monde stokemb minimal stock emballage livr air livraison air oui/non entreprise Appartenance groupe temperature dirige contraintes de transport ZONE CENTRALE CHIMIE secteur pas appro air appro air oui/non INDUSTRIEL monde groupe Appartenance groupe POIDS 13.00 30.00 27.00 20.00 24.00 22.00 104.00 53.00 88.00 N 1 2 4 9 10 97 98 99 100
112
Annexes
MO01 SE04
2.86 3.18
pas livr air METALLURGIE
livraison air oui/non secteur
83.00 20.00
101 102
PAR LES MODALITES ACTIVES ID. MO01 SA04 DI01 PR01 PR02 CL02 SA01 PO01 PO02 PR01 DI03 PR02 MO02 SA02 V.TEST -5.08 -3.72 -3.21 -3.13 -2.83 -2.32 -2.23 -2.14 2.68 2.94 2.95 3.14 5.43 6.35 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE peu de clients (<10) nombre des clients trav. trs qualifi savoir-faire spcifique non diffrenci stade de diffrenciation Mono produit Type de produit (recod) par Ets./Sige Dfinition du produit donneur d'ordre type de client travail non qualifi savoir-faire spcifique W non post Travail en poste (recod) ZONE CENTRALE W en poste Travail en poste (recod) Client/Co-df. Dfinition du produit process ou retarde stade de diffrenciation plusieurs produits Type de produit (recod) clients nombreux nombre des clients savoir non diplm savoir-faire spcifique POIDS 40.00 10.00 9.00 39.00 41.00 21.00 11.00 27.00 75.00 69.00 34.00 68.00 63.00 23.00 N 1 2 3 4 5 6 7 8 32 33 34 35 36 37
PAR LES MODALITES ILLUSTRATIVES ID. ST01 MO01 MO01 CO02 CL02 CO02 TR03 ST01 FR01 CO01 MO02 MO02 ST02 V.TEST -3.44 -2.77 -2.75 -2.68 -2.46 -2.21 -2.06 -2.00 2.09 2.15 2.79 3.00 3.88 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE Stokmat mini Stock de matires pas appro fer appro fer oui/non 0-99 salaris classe d'effectifs EDI clients messag. avec Clients prox.clt. importante proximit des clients temperature dirige contraintes de transport sstt totale logist. prestations soustraites stokpf zero stock produits finis ZONE CENTRALE Liv Quot Frquence des livraisons pas d'EDI Client messag. avec Clients 100-299 salaris classe d'effectifs appro fer appro fer oui/non Stokmat import. Stock de matires POIDS 50.00 90.00 45.00 33.00 29.00 24.00 10.00 27.00 90.00 71.00 34.00 19.00 50.00 N 1 2 3 4 5 6 7 8 98 99 100 101 102
113
Annexes
A6 : Rsultats de lanalyse en correspondances multiples des variables logistiques (complments)

PAR LES MODALITES ACTIVES ID. JA01 ST02 MO02 ST03 MO02 TR03 MO01 LO01 MO02 MO02 LO01 CO05 MO02 MO02 CO04 TR02 MO01 ST02 CO02 MO01 ST01 MO01 LO02 MO01 MO02 LO02 MO01 MO01 ST01 JA02 V.TEST -7.11 -6.67 -5.22 -5.04 -5.03 -4.43 -4.09 -3.74 -3.71 -3.56 -3.30 -3.24 -3.12 -2.70 -2.66 2.41 2.49 2.66 2.67 3.11 3.50 3.51 3.57 3.75 4.11 4.22 5.11 5.34 6.98 7.15 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE stock jat (oui/non) Stokmat import. Stock de matires appro mer appro maritime stokpf import. stock produits finis appro fer appro fer oui/non grand nb transport. Nb. de presta. transport appro route peu/non appro route oui/non stokpf interne Localisation stock PF livr air livraison air oui/non appro fluv appro fluvial oui/non stokmat interne Localis. stocks mat. matire dangereuse contraintes transport livr mer livraison maritime livr fluv livraison fluvial transport exception contraintes transport ZONE CENTRALE transport c. propre sous-trait. transport pas livr fluv livraison fluvial stokpf mini stock produits finis temperature dirige contraintes transport pas livr mer livraison maritime stokpf zero stock produits finis pas appro fluv appro fluvial oui/non stokpf externe Localisation stock PF pas livr air livraison air oui/non appro route princip. appro route oui/non stokmat extrieur Localis. stocks mat. pas appro fer appro fer oui/non pas appro mer appro maritime Stokmat mini Stock de matires jat partiel et compl jat (oui/non) POIDS 46.00 50.00 15.00 44.00 19.00 21.00 13.00 81.00 27.00 7.00 77.00 11.00 46.00 5.00 22.00 26.00 105.00 35.00 24.00 64.00 27.00 103.00 27.00 83.00 97.00 18.00 91.00 95.00 50.00 64.00 N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
PAR LES MODALITES ILLUSTRATIVES ID. CL03 SE03 V.TEST -5.18 -4.86 LIBELLE MODALITE industriels CHIMIE LIBELLE VARIABLE type de client secteur POIDS 57.00 22.00 N 1 2
114
Annexes
MO02 MA02 MO03 MO01 GR02 CL01 MA01 SE02 MO01 CL02 SE01
-2.85 -2.42 -2.25 2.15 2.16 2.39 2.44 2.51 2.87 3.64 4.04
clients nombreux nombre des clients Machine spcif. Type de machines plus de 300 salaris classe d'effectifs ZONE CENTRALE 0-99 salaris classe d'effectifs entreprise Appartenance groupe gde distrib type de client Machine gnr. Type de machines TEXTILE secteur peu de clients (<10) nombre des clients donneur d'ordre type de client IAA secteur
65.00 31.00 30.00 45.00 20.00 23.00 79.00 22.00 45.00 21.00 27.00
3 4 5 27 28 29 30 31 32 33 34
PAR LES MODALITES ACTIVES ID. MO02 MO02 MO02 MO02 FR01 MO01 CO04 TR03 MO02 LO02 MO02 ST01 FR01 CO02 CO01 CO03 CO01 MO01 MO01 LO01 FR02 MO02 ST02 TR02 MO01 FR02 MO01 MO01 MO01 V.TEST -6.31 -5.60 -4.98 -4.24 -3.87 -3.75 -3.67 -2.87 -2.70 -2.68 -2.54 -2.15 -2.12 -2.10 2.10 2.17 2.30 2.32 2.50 2.74 3.40 3.42 3.74 3.75 3.94 4.55 4.74 5.33 6.05 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE POIDS N route livr princip. livraison route oui/non 96.00 1 appro route princip. appro route oui/non 97.00 2 sstt logistique sous-traitance logist. 30.00 3 livr fer livraison fer oui/non 24.00 4 Appro Quot Frquence des appro. 65.00 5 pas appro mer appro maritime 95.00 6 transport exception Contraintes transport 22.00 7 grand nb transport. Nb. de presta. transport 21.00 8 livr mer livraison maritime 46.00 9 stokpf externe Localisation stock PF 27.00 10 appro fer appro fer oui/non 19.00 11 stokpf zero stock produits finis 27.00 12 Liv Quot Frquence livraisons 90.00 13 EDI clients messag. avec Clients 33.00 14 ZONE CENTRALE non contraintes de transport 22.00 46 quipement special contraintes de transport 15.00 47 pas d'EDI Client messag. avec Clients 71.00 48 pas appro fer appro fer oui/non 91.00 49 pas livr mer livraison maritime 64.00 50 stokpf interne Localisation du stock PF 81.00 51 Liv Hebdo ou Frquence des livraisons 11.00 52 appro mer appro maritime oui/non 15.00 53 stokpf mini stock produits finis 35.00 54 plusieurs transport. Nb. de presta. transport 63.00 55 pas livr fer livraison fer oui/non 86.00 56 Appro Hebdo ou Frquence des appro. 31.00 57 sstt seul transport sous-traitance logistique 60.00 58 appro route peu/non appro route oui/non 13.00 59 route livr peu/non livraison route oui/non 14.00 60
115
Annexes
PAR LES MODALITES ILLUSTRATIVES ID. SE04 CL04 SE02 V.TEST -2.13 2.17 2.59 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE METALLURGIE secteur ZONE CENTRALE autres clients type de client TEXTILE secteur POIDS N 20.00 1 9.00 22.00 33 34
PAR LES MODALITES ACTIVES ID. ST01 CO04 MO02 MO02 JA02 MO02 MO01 LO01 MO01 MO02 MO01 MO02 LO02 MO01 TR01 MO01 JA01 MO01 CO02 ST03 V.TEST -5.50 -4.98 -4.92 -4.65 -4.34 -3.52 -3.19 -3.01 -2.47 -2.47 -2.32 2.69 3.00 3.11 3.47 3.73 3.97 4.26 4.49 5.52 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE POIDS stokpf zero stock produits finis 27.00 transport exception contraintes transport 22.00 livr fluv livraison fluvial 5.00 livr mer livraison maritime 46.00 jat partiel et compl jat (oui/non) 64.00 livr air livraison air oui/non 27.00 pas appro fer appro fer oui/non 91.00 stokpf interne Localisation stock PF 81.00 route livr peu/non livraison route oui/non 14.00 appro air appro air oui/non 5.00 pas appro fluv appro fluvial oui/non 103.00 ZONE CENTRALE appro fer appro fer oui/non 19.00 stokpf externe Localisation stock PF 27.00 pas livr air livraison air oui/non 83.00 un seul transporteur Nb. de prest. transport 14.00 pas livr fluv livraison fluvial oui/non 105.00 stock jat (oui/non) 46.00 pas livr mer livraison maritime 64.00 temperature dirige contraintes de transport 24.00 stokpf import. stock produits finis 44.00 N 1 2 3 4 5 6 8 9 12 13 14 52 53 54 55 56 57 58 59 60
PAR LES MODALITES ILLUSTRATIVES ID. SE05 QT02 SA02 CL03 SA04 MO01 SA01 CL01 SE01 QT01 V.TEST -4.51 -3.97 -3.34 -3.20 -2.91 -2.21 2.89 3.30 3.47 3.56 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE MECANIQUE secteur petites sries quantit produite pas de saison Saisonnalit industriels type de client trav. trs qualifi savoir-faire spcifique 0-99 salaris classe d'effectifs ZONE CENTRALE saisonnier Saisonnalit gde distrib type de client IAA secteur Gdes sries quantit produite POIDS 19.00 39.00 63.00 57.00 10.00 45.00 44.00 23.00 27.00 71.00 N 1 2 3 4 5 6 31 32 33 34
116
Annexes
PAR LES MODALITES ACTIVES ID. MO02 MO02 MO02 MO01 MO01 MO02 TR03 CO02 CO05 ST01 MO01 LO02 MO01 LO02 LO01 FR02 CO01 MO02 MO02 MO01 CO01 MO01 MO02 MO02 MO01 MO01 V.TEST -4.39 -4.38 -4.29 -4.02 -3.73 -3.48 -3.37 -3.37 -2.90 -2.86 -2.71 -2.52 -2.13 -2.11 2.13 2.20 2.29 2.49 2.89 3.27 3.61 3.75 3.90 4.27 4.58 4.69 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE sstt logistique sous-traitance logist. livr air livraison air oui/non appro air appro air oui/non pas livr fer livraison fer oui/non pas livr mer livraison maritime appro mer appro maritime grand nb transport. Nb. de prest. transport EDI clients messag. avec Clients matire dangereuse contraintes transport Stokmat mini Stock de matires pas appro fer appro fer oui/non stokpf externe Localisation stock PF pas appro fluv appro fluvial oui/non stokmat extrieur Localis. stocks mat. ZONE CENTRALE stokpf interne Localisation stock PF Appro Hebdo ou Frquence des appro. non contraintes transport appro fluv appro fluvial oui/non appro fer appro fer oui/non sstt seul transport sous-traitance logist. pas d'EDI Client messag. avec Clients pas appro mer appro maritime livr mer livraison maritime livr fer livraison fer oui/non pas livr air livraison air oui/non pas appro air appro air oui/non POIDS 30.00 27.00 5.00 86.00 64.00 15.00 21.00 33.00 11.00 50.00 91.00 27.00 103.00 18.00 81.00 31.00 22.00 7.00 19.00 60.00 71.00 95.00 46.00 24.00 83.00 105.00 N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
PAR LES MODALITES ILLUSTRATIVES ID. SA01 SA02 SE04 V.TEST -2.15 2.04 4.31 LIBELLE MODALITE LIBELLE VARIABLE saisonnier Saisonnalit ZONE CENTRALE pas de saison Saisonnalit METALLURGIE secteur POIDS 44.00 63.00 20.00 N 1 33 34
117
Annexes
A7 : Rsultats de lanalyse factorielle multiple de lensemble des variables (complments)

Coefficients Lg de liaison entre les groupes
1 2 3 1 4.47 0.76 1.15 2 4.17 0.75 3
3.83
Coefficients RV de liaison entre les groupes

1 2 3 1 1.00 0.18 0.28 2 1.00 0.19 3
1.00
Coordonnes et aides linterprtation des groupes actifs

AXES 1 A 5
grp GR 1 GR 2 p.rel 0.50 0.50 disto 4.47 4.17 1 0.57 0.76 2 0.84 0.26 coordonnes 3 4 0.62 0.31 0.40 0.59 5 0.40 0.47 1 42.7 57.3 100.0 contributions 2 3 4 76.0 60.7 34.4 24.0 39.3 65.6 100.0 100.0 100.0 5 45.9 54.1 100.0 1 0.07 0.14 0.11 Cosinus carrs 2 3 4 0.16 0.09 0.02 0.02 0.04 0.08 0.09 0.06 0.05 5 0.04 0.05 0.04
Corrlations entre les variables canoniques et les facteurs de lanalyse globale

AXES 1 A 5
FAC. GR 1 GR 2 1 0.83 0.89 2 0.94 0.66 3 0.90 0.80 4 0.70 0.88 5 0.78 0.83|
Rapport inertie inter / inertie totale

AXES 1 A 5
FAC. 1 0.74 2 0.64 3 0.72 4 0.63 5 0.65
118
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123
Liste des tableaux et figures
Tableau 1 - Nomenclature Statistique Transport (NST).........................................................................................6 Figure 2 - Typologie des systmes de production ................................................................................................10 Figure 3 - Les modles de production de la firme ................................................................................................12 Tableau 4 - Distribution des groupes de familles logistiques dans les 14 groupes de produit REDEFINE.........14 Figure 5 - Configurations spatiales des firmes (Bolis/Maggi, 2000)....................................................................15 Tableau 6 - Survey des typologies tableau de synthse.....................................................................................17 Tableau 7 - Critres de diffrenciation des organisations logistiques et productives premier inventaire .........19 Tableau 8 - Composition de lchantillon dtablissements .................................................................................20 Encadr 9 - Liste des 59 variables nominales .......................................................................................................22 Tableau 10 - Corrlation des variables avec le secteur.........................................................................................26 Figure 11 Histogramme des 25 premires valeurs propres ...............................................................................28 Figure 12 - Plan factoriel des variables production (axes 1 et 2) .........................................................................29 Figure 13 - Plan factoriel des variables production (axes 1 et 3) .........................................................................30 Figure 14 - Plan factoriel des variables production (axes 2 et 4) .........................................................................31 Tableau 15 - Variables utilises dans lACM Logistique-transport ...............................................................32 Tableau 16 - Histogramme des 35 premires valeurs propres ..............................................................................33 Figure 17 - Plan factoriel des variables logistiques (Axes 1 et 2) ........................................................................34 Figure 18 - Plan factoriel des variables logistiques (Axes 3 et 4) ........................................................................35 Tableau 19 - Variables utilises dans lAFM .......................................................................................................36 Figure 20 - Plan factoriel (Axes 1 et 2) ................................................................................................................37 Figure 21 - Plan factoriel (Axes 2 et 3) ................................................................................................................38 Figure 22 - Plan factoriel (axes 3 et 4) .................................................................................................................39 Figure 23 - Plan factoriel (axes 4 et 5) .................................................................................................................40 Figure 24 - Relation entre facteurs globaux et axes partiels .................................................................................41 Tableau 25 - Synthse des principaux critres de typologie rvls par les analyses factorielles .......................42 Figure 26 - Les dimensions de la proximit gographique...................................................................................45 Figure 27 - Les dimensions circulatoires de la proximit.....................................................................................45 Tableau 28 - La diffusion du JAT.........................................................................................................................47 Tableau 29 - La relation accessibilit JAT ........................................................................................................47 Figure 30 - Une typologie conceptuelle des modes de coordination....................................................................49 Tableau 31 - Rsultats de la typologie..................................................................................................................50 Tableau 32 - Le JAT selon la typologie ................................................................................................................52 Figure 33 - Modes de coordination et formes associes de circulation ................................................................53 Tableau 34 - Synthse des logiques de circulation ...............................................................................................56 Tableau 35 - Ventilation des groupes de produits NST selon les mondes de production ....................................57 Tableau 36 - Ventilation des groupes de produits NST selon lchelle de la production ....................................59 Tableau 37 - Ventilation des groupes de produits NST selon le type de clients ..................................................60 Tableau 38 - Ventilation des groupes NST selon les pratiques de juste--temps.................................................62 Tableau 39 - Critres de diffrenciation des familles logistiques et variables envisageables ..............................63
124
Table des matires
SYNTHSE DES RSULTATS .......................................................................................................................................... I 1. PRSENTATION DE LA RECHERCHE ................................................................................................................... 2 2. DES TYPOLOGIES INDUSTRIELLES AUX TYPOLOGIES LOGISTIQUES : PROBLMATIQUE ET MTHODOLOGIE DE LA RECHERCHE............................................................................................................. 4 2.1. LES LIMITES DES TYPOLOGIES EXISTANTES ................................................................................................................4 2.1.1. Des nomenclatures fondes sur les caractristiques physiques des produits ............................................ 5 2.1.2. Les fondements analytiques dune nouvelle typologie ................................................................................... 8 2.2. TYPOLOGIES INDUSTRIELLES, TYPOLOGIES LOGISTIQUES, UNE ANALYSE BIBLIOGRAPHIQUE ............................9 2.2.1. Les typologies fondes sur les processus de production ................................................................................ 9 2.2.2. Les typologies thoriques : Les typologies conventionnalistes ............................................................11 2.2.3. Les typologies logistiques pragmatiques. ..................................................................................................13 2.3. M THODOLOGIE DE LA RECHERCHE ..........................................................................................................................19 2.3.1. Prsentation de lenqute..................................................................................................................................20 2.3.2. Prsentation des variables ................................................................................................................................21 3. LE LIEN ENTRE ORGANISATION INDUSTRIELLE ET ORGANISATION LOGISTIQUE TRAVERS LANALYSE DE DONNES DENQUTE...........................................................................................24 3.1. PRSENTATION DE LA DMARCHE DANALYSE : LANALYSE DES CORRESPONDANCES MULTIPLES................24 3.2. LA RELATION ENTRE LES VARIABLES ET L APPARTENANCE SECTORIELLE ..........................................................25 3.3. LANALYSE DES VARIABLES SIGNALTIQUES...........................................................................................................27 3.4. LANALYSE DES VARIABLES DCRIVANT LA PRODUCTION ET SON ORGANISATION ...........................................27 Facteur 1 : lchelle de production ............................................................................................................................29 Facteur 2 : la nature de la demande ..........................................................................................................................29 Facteur 3 : la nature des ressources...........................................................................................................................30 Facteur 4 : concentration de la clientle...................................................................................................................31 3.5. LANALYSE DES VARIABLES DES GROUPES LOGISTIQUE ET TRANSPORT ..............................................................32 Facteur 1 : le juste--temps..........................................................................................................................................33 Facteur 2 : les modes de transport .............................................................................................................................34 Facteur 3 : le secteur mcanique................................................................................................................................34 Facteur 4 : lorganisation logistique..........................................................................................................................35 3.6. UNE ANALYSE DE LENSEMBLE DES VARIABLES PAR LANALYSE FACTORIELLE MULTIPLE .............................35 Le premier facteur global : JAT et modes de transport ..........................................................................................36 Le deuxime facteur global : lchelle de production .............................................................................................37 Le troisime facteur global : la nature des ressources............................................................................................38 Le quatrime facteur global : le recours aux modes non exclusivement routiers ..............................................39 Le cinquime facteur global : la relation avec la demande ...................................................................................39 3.7. LES PRINCIPAUX CRITRES DE TYPOLOGIE RVLS PAR LES ANALYSES FACTORIELLES..................................42 4. JUSTE--TEMPS, STRATGIES LOGISTIQUES ET RLE DU TRANSPORT : UNE TYPOLOGIE EN TERMES DE MONDES DE PRODUCTION .................................................................................................43 INTRODUCTION .....................................................................................................................................................................43 4.1. LE RLE DE LA LOGISTIQUE ET DU TRANSPORT DANS LES SYSTMES DE PRODUCTION .....................................44 4.1.1. Une conceptualisation alternative de lespace..............................................................................................44 4.1.2. De laccessibilit la proximit ......................................................................................................................45 4.2. RELATIVISER LA CONTRAINTE TRANSPORT : QUELQUES RSULTATS EMPIRIQUES.............................................46 4.2.1. La diffusion limite du juste--temps...............................................................................................................46 125
Bibliographie 4.2.2. Labsence de lien direct entre juste--temps et accessibilit......................................................................47 4.3. LA VARIT DES LOGIQUES DE PRODUCTION ET DE CIRCULATION : UNE TYPOLOGIE ........................................48 4.3.1. Une typologie conceptuelle des modes de coordination..............................................................................48 4.3.2. Une application de la typologie : rsultats empiriques................................................................................49 4.4. JAT ET LOGIQUES DE CIRCULATION : LES ENSEIGNEMENTS DE LA TYPOLOGIE ..................................................52 CONCLUSION .........................................................................................................................................................................54 5. ENSEIGNEMENTS ET PERSPECTIVES DE RECHERCHE...........................................................................55 5.1. DES MONDES DE PRODUCTION AUX LOGIQUES DE CIRCULATION : UNE SYNTHSE ............................................55 5.2. LES CRITRES FONDAMENTAUX DE DIFFRENCIATION DES LOGIQUES DE CIRCULATION ET COMMENT LES INTGRER DANS LA NOMENCLATURE ................................................................................................................................58 5.2.1. Lchelle de production.....................................................................................................................................58 5.2.2. La varit de la production ...............................................................................................................................59 5.2.3. La nature de la demande...................................................................................................................................60 5.2.4. La nature des ressources ...................................................................................................................................61 5.2.5. La production en juste--temps........................................................................................................................61 5.2.6. Enseignements pour la NST..............................................................................................................................62 5.3. QUELQUES PISTES POUR DES RECHERCHES FUTURES ..............................................................................................63 ANNEXES ...............................................................................................................................................................................65 A1 : GUIDE DENTRETIEN DE L ENQUTE INTERACTIONS PRODUCTION-TRANSPORT .........................................66 A2 : PLAN DE CODAGE DE LENQUTE INTERACTIONS PRODUCTION-TRANSPORT ..............................................80 A3 : T RIS PLAT DE LENSEMBLE DES VARIABLES DISPONIBLES .................................................................................87 A4 : T RIS CROISS: SECTEUR * AUTRES VARIABLES NOMINALES.................................................................................99 A5 : RSULTATS DE LANALYSE EN CORRESPONDANCES MULTIPLES DES VARIABLES DE PRODUCTION (COMPLMENTS) ................................................................................................................................................................ 110 A6 : RSULTATS DE LANALYSE EN CORRESPONDANCES MULTIPLES DES VARIABLES LOGISTIQUES (COMPLMENTS) ................................................................................................................................................................ 114 A7 : RSULTATS DE LANALYSE FACTORIELLE MULTIPLE DE LENSEMBLE DES VARIABLES (COMPLMENTS) .. 118 BIBLIOGRAPHIE..............................................................................................................................................................119 LISTE DES TABLEAUX ET FIGURES......................................................................................................................124 TABLE DES MATIRES .................................................................................................................................................125
126

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Antje BURMEISTER Centre de Recherche en Socio-Economie des Transports et de lAmnagement (TRACES)

PREDIT Systmes dInformation

Convention DRAST n 98 MT 87 Octobre 2000

8 Rattachement ext. 10 N contrat, conv. 98 MT 87

DRAST, Ministre de lEquipement (PREDIT Systmes dInformation )

typologie, industrie, organisation, logistique

Publication data form

DRAST, Ministry of Transport (France) (PREDIT Information Systems )

typology, industry, organisation, logistics

Synthse des rsultats

INVENTAIRE DES CRITRES DE DIFFRENCIATION DES ORGANISATIONS LOGISTIQUES ET PRODUCTIVES

Nature du processus de production

Nature des ressources

La diffrenciation des logiques de circulation

Logistique industrielle, fonde sur le critre de cot

En partie (tendance la diminution des stocks)

Flexible (ex : confection, agroalimentaire)

Informations Flux de biens rapides, frquents et fractionns

Oui, en majorit (contrainte impose notamment par laval)

Professionnelle (ex : mcanique)

Savoir Flux de biens de faible taille

Pas de stocks (production la commande)

Immatrielle (ex : ingnierie, informatique)

Produits nouveaux Equipements spcifiques Travail hautement qualifi

Logistique externalise (recentrage sur le mtier)

Circulation du savoir Interactions horizontales

Nombre dunits de production pour le mme produit en Europe

Nombre de produits (ou de gammes) Nombre de rfrences de stock

Nature des ressources

Proportion de travail hautement qualifi

savoir spcifique quipements spcifiques interactions non marchandes

2. Des typologies industrielles aux typologies logistiques : problmatique et mthodologie de la recherche

2.1. Les limites des typologies existantes

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

2.1.2. Les fondements analytiques dune nouvelle typologie

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

2.2. Typologies industrielles, typologies logistiques, une analyse bibliographique

2.2.1. Les typologies fondes sur les processus de production

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

Source : Tarondeau (1982), p. 43

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

2.2.2. Les typologies thoriques : Les typologies conventionnalistes

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

Source: Salais/Storper (1993), p. 63

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

2.2.3. Les typologies logistiques pragmatiques.

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

Source : Girault/Leray, 2000

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

Chapitre 2 : Typologies industrielles, typologies logistiques

TABLEAU 6 - SURVEY DES TYPOLOGIES TABLEAU DE SYNTHSE

Delattre/EymardDuvernay (1983) Conventions Boltanski/Thvenot (1991) Salais/Storper (1993)

SMILE : Tavasszy et Modlisation des flux de al. (2000) transport

Modlisation des choix de transport et logistique