Nuestrasplazascomomacetas

PorMaraCeciliaReeves1yMaraEugenia Planes2 Dejandodeladolosdesacertadosmodosde comenzar del proyecto de cocheras subterrneas bajo la Plaza San Martn de la ciudaddeRosario,queintententregarleun tremendo negociado a una empresa privada en lugar de llamar de entrada a licitacin pblica (entre otros detalles poco transparentes); en esta nota queremos llamaralareflexinsobreelproyectoens. Una plaza o parque urbano constituye un espacioverdedeusopblicoqueamortigua unaseriedeaspectosdelavidacotidianaen la ciudad: el arbolado nos protege de la incidenciadelsol,mitigalosruidosmolestos, renuevaelairecontaminadoyregulaelflujo de agua en el suelo (reduciendo posibles inundaciones, por ejemplo). Para que ese arbolado exista, una serie de organismos interconectados en red deben existir en el suelopermitiendoquelosciclosdemateriay energaserenuevenymantenganlasaludde esemicroecosistema.As,sonnecesariaslas gramneas que mantienen la humedad del suelo y los organismos detritvoros y descomponedores que devuelven los nutrientesnecesariosparaquelasplantasse desarrollen. Este arbolado sano, asegura la presencia de aves, mamferos, reptiles e insectos, entre otros organismos, que contribuyen a controlar las plagas como los mosquitosporejemplo. Adems de constituir un espacio verde que funciona con los ciclos de las dinmicas naturales en contrapartida con la trama de cementoqueconstituyelaciudad,unaplaza

1 Licenciada en Ciencias Biolgicas Integrante delaAsociacinCivilCangrejosdeRo 2 LicenciadaenDiseodelPaisajeIntegrantede

la Asociacin Civil Cangrejos de Ro y de Paisaje8Grupodeprofesionalesdelpaisaje.

o parque de esta forma constituida, promueveelociorecreativoyelintercambio sociocultural. Todos estos aspectos antes descriptos inciden en nuestra calidad de vida, otorgndonos posibilidades para mitigarelstressdelarutina.Aestaaltura,ya nos podemos dar cuenta de que no es lo mismounaplazaverde,conrbolesycsped como actores predominantes del paisaje, que una plaza construida sobre un basamento artificial. Limitada por la profundidad y tasa de renovacin del sustrato;lacantidadycalidaddevegetacin concapacidaddevivirexitosamenteensta ltima, resulta muy escasa. Como rosarinos, queremos plazas y parques sanos que amortigen el stress de la vida en la urbe o enormes macetas con reducida diversidad biolgica y de futuro incierto? Sabemos que alasplantasdemaceta,ademsderegarlas peridicamente, debemos cambiarles la tierra cada tanto, porque se consumen los nutrientesdelsueloquenosereciclanenla maceta.Sinolohacemos,laplantaempieza a debilitarse, enfermarse, reducir su crecimiento,morir... Desde sta ptica parados, vamos a pensar el tema de la construccin de cocheras 1

subterrneas en nuestros espacios verdes urbanos.Difcilesimaginarquealcavarpara construir las cocheras, no se tocarn las racesderbolescomolospltanos,debidoa que esa misma cantidad de masa verde que vemos en las alturas (la copa de estos rboles), tenemos que imaginarla debajo: el sistemaderaces.Anas,pensandoenque las cocheras se construyan sorteando cual gusano loco, los rboles de la plaza y efectivamente no toquen las races; el volumendesuelo(dondeocurreelreciclado de la materia orgnica) inevitablemente se reducir.Ademsdeesto,elflujodelaguase vermodificado.Todossabemosqueelagua fluye, se escurre y por algn lado siempre tienequesalir.Siderepente,despusdeuna importantelluvia,elaguaseencuentraenel suelo con un paredn de cemento, deber encontrar otros caminos para salir. Cmo influye esto en la capacidad de drenaje de nuestro microcentro rosarino? No lo sabemos,yaqueelestudiodeprefactibilidad ambiental admiti no haber podido relevar este aspecto. Sin embargo, no podemos asumir que este hecho no traer consecuencias. Y sabemos si esas consecuenciasnotraernfuturosproblemas conlosnivelesdeaguaennuestrascalles? Otro aspecto que nos llama a la interrogacin son los posibles efectos sobre los cimientos de las construcciones vecinas. Creemosfehacientementeenlosavancesde la ingeniera, de hecho se han construido tneles debajo del agua que conectan una ciudad con otra; sin embargo no podemos asumirquenohabrmovimientodetierraal intentarconstruirunacocheraparacasi800 vehculos. Qu efectos tendr ese movimiento sobre los edificios donde est radicada la Facultad de Derecho? Y sobre los de la Plaza Cvica y los edificios particulares?Tampocolo sabemos.Peros tenemos antecedentes locales de casas antiguas (referentes de nuestra historia de vida como sociedad), desmoronadas al socavar sus cimientos para levantar un edificio.

Como si todo esto no fuera suficiente para sentarnos a discutir mejor las posibilidades pararesolverlaproblemticadelamovilidad ennuestraciudad,lapreguntaquenossurge ahora es: Si queremos reducir el trnsito de vehculos particulares en el microcentro local e incentivar el transporte pblico, el peatonal y el ciclista; la construccin de cocherasenlazonacntrica,eslasolucin? Si resulta que aporta soluciones y reduce el flujo automovilista, por cunto tiempo constituir una solucin? Evidentemente, la conciencia sobre la movilidad vial y sobre la calidad de vida ambiental no est bien arraigada en nuestra sociedad, hecho que nos lleva a prever que la cantidad de autos seguirenaumento.Yentonces,habrque construir ms cocheras para albergar ms autos?Cuntosautosmspodrsoportarla ciudad sin ocasionar perjuicios a nuestra calidaddevida? Nosermseficienteempezaraeducarnos enlaculturadelrespetoporelotro,enla educacin vial y en la ambiental; antes de seguir levantando (o enterrando) muros en nuestrapropiacasa? Lascocherassubterrneashansidolaopcin devariasciudadesdelmundoparaesconder los vehculos del microcentro, ya que el problemadelamovilidad,lafaltadeespacio y la contaminacin es uno de los problemas de las grandes urbes del mundo. Hemos buscadoantecedentesdeestetipodeobras enotrospases,peronohemospodidohallar construcciones subterrneas en espacios verdes, que hayan conservado su calidad previa. Todas ellas se vieron fuertemente modificadas o bien tuvieron que ser reconstruidas.En general, losfracasosnose publican, simplemente se anuncian como otro proyecto donde la superficie sobre las cocheras subterrneas es modificada, generando un nuevo espacio, con nuevo diseoyacordealasposibilidadesrealesde la nueva situacin: menos tierra, menos escurrimiento, nuevas dinmicas. Por qu pensamosqueenRosariovaaserdiferente? En ciudades europeas las soluciones al 2

problemadelamovilidadnosloabarcanlas construcciones subterrneas. Por ejemplo, para entrar en el centro de Londres en automvil,hayqueabonar14eurosporda. Enelcentro deRomasolosepuedecircular si se es residente o trabajador, previo pago, por supuesto. En Pars no existen plazas de estacionamientogratuitasen el centrodela ciudad. O sea: en las grandes urbes se desincentiva el ingreso al microcentro en automvil. Este proyecto de cocheras subterrneas se encuentra en el marco del Plan Integral de Movilidad (PIM) que, dada la complejidad de la problemtica, persigue como objetivo respaldar conceptualmente los lineamientos de un Modelo de Movilidad deseado por todos, desde el enfoque de la sustentabilidad y pretendiendo ser gestionadoconactitudinnovadoraeintegral. En el PIM se mencionan conceptos como consenso, sustentabilidad, innovacin y otros Conceptos que consideramos, no estn siendo llevados a la prctica seriamente, si no que son parte de un discursoquesuenalindo,peronadams. Dentro de este PIM, se encuentran tambin los carriles exclusivos que, al menos en apariencia,vinieronadarunpocoderespiro en la circulacin vehicular del transporte pblico en el microcentro; hecho que demuestra que no todos los puntos del PIM resultanincoherentesconsusobjetivos Promoverunanuevaculturadelamovilidad sustentable es una decisin poltica que implica cuestionar la cultura del automvil particular(queenpromedioocupamsdel 40 % de los espacios urbanos, para calles, garajes, estacionamientos y servicios para autos). Como mencionara Elba Stancich3 a este respecto; los problemas de congestionamiento, inseguridad y contaminacin, no se resuelven con la ampliacindeautopistas,laincorporacinde estacionamientos y dems inversiones para favorecer la circulacin del automvil.
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Tampoco implica desterrar el auto como mediodetransporte,aunquesdisminuirsu jerarqua. Estamosconvencidosdequelaconductavial se construye, pero dudamos de los beneficios de estas polticas de emergencia para facilitar dicha construccin ciudadana. No negamos la necesidad de repensar la movilidad en la ciudad; pero estamos pidiendo que las decisiones sean tomadas sobre la base del consenso, que debe surgir deunapropuestadeverdaderaparticipacin ciudadana. La pregunta es: queremos los rosarinos tener un microcentro como el de Londres,Pars,RomaoBarcelona? Rosario tiene fama de ser la ciudad donde sorprendemos con ideas y creatividad No somos capaces de crear soluciones innovadorasaesteproblema? Preguntmonos todos, realmente: qu ciudadeslaquequeremosvivir?

TallerEcologista