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CIRCUIT DE DEMARRAGE

1 - SITUATION PROBLEME
Les moteurs thermiques, pour dmarrer demandent tre entrans une vitesse de rotation suffisante : moteur essence, 250 tr/min moteur Diesel, 350tr/min. Cette vitesse est ncessaire pour permettre : La vaporisation de lessence. Une f.e.m dallumage correcte. Une pression de compression suffisante (T auto-inflammation du gazole).

2 CONDITIONS A REMPLIR PAR LE CIRCUIT DE DEMARRAGE 2.1 Ncessit


- Fournir un couple suprieur au couple rsistant offert par le moteur Le couple rsistant dpend de : Force dadhrence des pices en mouvement (moteur et boite). Inertie des pices mettre en mouvement. Action des temps rsistants (compression fonction du rapport volumtrique)

2.2 Flux des nergies

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3 MISE EN SITUATION DU CIRCUIT DE DEMARRAGE


CONTACTEUR A CLEF

BATTERIE

DEMARREUR

4 RAISON DETRE DU DEMARREUR


Lors de la phase dmarrage, le moteur doit avoir une vitesse de rotation suffisante pour permettre sa mise en fonctionnement. Nous devons pouvoir commander, du poste de conduite, un moteur lectrique. Ce systme de commande associ au moteur lectrique sappelle LE DEMARREUR. Action conducteur Couple rsistant

U Batterie

Transformer lnergie lectrique en nergie mcanique. Assurer laccouplement du pignon et de la couronne du volant moteur. Dmarreur

Bruit

Energie lectrique W = P.t ou P=U.I

Energie mcanique W = P.t ou

P=C.

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5 DESCRIPTION

-1 MOTEUR ELECTRIQUE
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Induit collecteur plat Inducteurs Carcasse Porte balais Balais positif et ngatif Nez de dmarreur Flasque AR

-2 SOLENOIDE
2.1 bobinage de maintien et d appel. 2.2 Noyau.

-3 LANCEUR
3.1 Pignon 3.2 Roue libre 3.3 Fourchette

2.1

1.7

1.5 3.3 2.2

1.4 1.3

1.2 1.6 3.1 3.2 1.1

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6 FONCTIONNEMENT 6.1 Principe de fonctionnement du moteur lectrique


Le moteur lectrique utilise le courant pour engendrer un mouvement rotatif. De l'nergie lectrique y est transforme en nergie mcanique. Ce phnomne est d au fait qu'une force est exerce sur un conducteur travers par un courant lectrique l'intrieur d'un champ magntique. La valeur de la force est proportionnelle l'intensit du champ magntique et l'intensit du courant lectrique. Sa valeur est maximale ds que le champ magntique est perpendiculaire la direction du courant lectrique. Le conducteur prsente, pour des raisons pratiques, la forme d'une boucle rotation libre l'intrieur du champ magntique. Lorsque cette boucle est traverse par un courant lectrique, elle se place 1 Balais 2 Aimant 3 Collecteur 4 Boucle conductrice normalement en position verticale par rapport au a) une boucle conductrice champ magntique et y est maintenue par la force b) trois boucles conductrices magntique. Par contre, si le sens du courant lectrique est invers dans la boucle conductrice en ce point neutre, il y a possibilit d'empcher l'immobilisation. Le couple de rotation possde alors le mme sens et permet une rotation continue de la boucle conductrice. Cette inversion du courant lectrique est ralise au niveau d'un collecteur (inverseur de courant) qui, dans le cas de ce modle, est constitu de deux segments en forme de demi-cercles isols entre eux, auxquels sont raccords les deux extrmits de la boucle conductrice. Deux balais sont relis la source de courant et permettent le passage du courant lectrique travers chaque boucle conductrice.

6.2 Application simplifie au dmarreur 3 1 2 N 1 4 2 3 5 4 5 Inducteur Relais de dmarrage Contacteur Batterie


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DESIGNATION Induit

6.3 Phases de fonctionnement du dmarreur.


Solnode

Moteur lectrique

Phase 1 : Fermeture du contacteur de dmarrage.

Le conducteur ferme le contacteur de dmarrage. Le bobinage de maintien est aliment en direct alors que celui dappel est aliment au travers du moteur lectrique. Le noyau N se dplace engrenant le lanceur sur la couronne puis ralisant le contact de puissance.

Phase 2 : Fermeture du contacteur de puissance.


Le contacteur de puissance est ferm, le lanceur engren, le moteur est aliment en direct et lance le moteur thermique une vitesse de rotation suffisante. Le moment du couple obtenu est gal :

C=k..I
C : Couple k : Coefficient de construction : Intensit du flux inducteur
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I : Intensit du courant qui circule dans les spires de linduit.

Phase 3 : Mise hors service.


Le contacteur de dmarrage souvre, le courant passe depuis le contacteur de puissance et alimente les bobinages de maintien et dappel. Les deux champs magntiques sont en opposition et sannulent.

Phase 4 : Retour position repos.


Les deux champs magntiques sont en opposition et sannulent. Le noyau revient sa position initiale sous laction du ressort coupant le contacteur de puissance. Le systme est au repos.

6.4 Synthse de fonctionnement.

Contacteur de dmarrage Phase 1 Ferm

Contacteur de puissance Ouvert

Bobinage de maintien Aliment

Bobinage dappel Aliment

Inducteur et induit Faiblement aliment

Phase 2

Ferm

Ferm

Court-circuit

Aliment

Aliment

Phase 3

Ouvert

Ferm

Aliment

Aliment

Aliment

Phase 4

Ouvert

Ouvert

Non aliment

Non aliment

Non aliment

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7 LE LANCEUR 7.1 Constitution. 1 : Le pignon 2 : La roue libre 3 : La fourchette 7.2 Situation problme.
Lorsque le conducteur tourne la clef de contact en position dmarrage, la fourchette bascule afin engrener le pignon sur la couronne du volant moteur et de lancer le moteur une vitesse de rotation de lordre de 300 tr/min. Mais si la clef de contact reste en position dmarrage et que le moteur dmarre, celui-ci tournera sa vitesse de rotation de lordre de 800 tr/min et entranera le dmarreur. Le rapport pignon / couronne tant denviron 10 15/1, le dmarreur tournera alors entre 8 000 et 12 000 tr/min.

3 1 2

Aussi il est ncessaire davoir une roue libre (comme sur un vlo) pour protger le dmarreur dune vitesse de rotation excessive.

7.3 Fonctionnement.

Dispositif de roue libre rouleaux. L'arbre d'induit tant en rotation, les rouleaux sont bloqus dans l'espace rtrcissement progressif et ralisent ainsi une liaison nergtique. En cas d'inversion du sens des forces sous l'influence de l'acclration du moteur, les rouleaux se dcollent et sont pousss contre l'action du ressort dans l'espace largissement progressif. Il y a alors dsolidarisation de l'induit et du pignon de dmarreur. Rouleau

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8 - CONTRLE DU CIRCUIT DE DEMARRAGE 8.1 Description du contrleur du circuit de dmarrage


Voltmtre Calibre voltmtre Ampremtre

Rhostat Calibre ampremtre

Etalonnage ampremtre

Pinces de rhostat (dbit) Pince du voltmtre Pince ampremtrique

8.2 Branchement du contrleur du circuit de dmarrage

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8.3 Caractristiques et contrles dun circuit de dmarrage


(Documentation CITRON BX) CARACTRISTIQUES : Marque et rfrence : DUCELLIER 532 014 PARIS-RHONE D 8 E 151 BOSCH 9 000 142 002

Type commande positive par solnode. Lanceur: 9 dents module 2,116/1,814. CONTRLES : Avec une batterie correspondante (35 A.h ) correctement charge. Dmarreur : Couple bloqu : 8,5 N.m mini. pour une intensit de 350 A max. Point de fonctionnement 1200 tr/mn Couple :4,5 N.m mini pour une intensit de 220 A max. Solnode : - Intensit l'appel ( appel et maintien 30 A max.) - Intensit de maintien : 8,5 A max.

COURBES CARACTERISTIQUES :

Pour une puissance de 1.2 kW :

Tension : ............................... Intensit : .............................. Couple : ................................ Rgime : ...............................

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9 SCHEMA ELECTRIQUE Circuit de dmarrage Circuit de charge

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10 CONTROLE DU DEMARREUR Solnode :

Enroulement dattraction :

Enroulement de maintien

Inducteurs

continuit

isolement

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Balais positif ngatif

Induit Recherche dun cours circuit

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Recherche dune coupure

recherche dune masse

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