Educao em engenharia Uma nova realidade LUCUANO ANDREATTA DA COSTA Introduo Para que possamos, a partir deste ensaio,

, evidenciar a importncia da Educao em Engenharia no mbito do processo de desenvolvimento tecnolgico de um pas, em tempos em que o acesso informao e ao conhecimento so condies bsicas para o exerccio da cidadania, precisamos recorrer a um breve histrico da Engenharia. Derivada do latim ingenium, que significa gnio criativo e empreendedor, a gnese da Engenharia est relacionada a processos de criao, inovao e empreendimento, seja material, seja intelectual. Desde a criao das primeiras ferramentas o brao de alavanca, o polimento de pedras e a produo do fogo no perodo paleoltico, passando pelas pirmides do Egito, pelos templos, aquedutos, estradas e palcios das primeiras civilizaes, at o desenvolvimento da microeletrnica e da nanotecnologia, entre outras inovaes tecnolgicas recentes, sempre esteve presente a ao criativa do homem. Todas essas inovaes, originadas, em geral, por mudanas de paradigma (KUHN, 2001), representaram importantes feitos da Engenharia, no seu sentido original. Ao analisarmos, particularmente, a realidade brasileira, os feitos no so menores.

Iniciando com a Academia Real Militar a primeira Escola de Engenharia propriamente dita do Brasil criada em 4 de dezembro de 1810 (BAZZO, 2006), passando por momentos emblemticos do pas, como a campanha O Petrleo nosso!, o desenvolvimento do Plano de Metas, que possibilitou, entre outros feitos, a construo da nova Capital Federal, a Engenharia sempre foi smbolo de desenvolvimento tecnolgico, inovao e empreendimento. No podemos deixar de citar, mesmo em se tratando de um perodo poltico por vezes contestado, da poca do milagre brasileiro. A necessidade de centralizao por parte do Governo Federal do perodo possibilitou a construo de grandes obras, entre elas a Usina Hidroeltrica de Itaipu, bem como a consolidao do nosso Sistema Nacional de Telecomunicaes. Ao observarmos, entretanto, o crescimento da Educao Superior Brasileira nos ltimos 30 anos, o que podemos constatar? Ocorreu uma grande proliferao de cursos de outras reas, especialmente Administrao e Direito, e uma estagnao dos cursos de Engenharia. Ao considerarmos especificamente o curso de Engenharia Civil no municpio de Porto Alegre, por exemplo, antes da criao do curso do Centro Universitrio Metodista IPA, o ltimo curso criado remonta a dcada de 50 do sculo passado, tendo-se hoje apenas trs cursos de Engenharia Civil em Porto Alegre. Vejamos alguns nmeros. De 2001 a 2007, o nmero de cursos de Direito passou de 504 para 1.051 (aumento de mais de 100%), e os cursos de Administrao de 1.009 para 1.755 (aumento de mais de 70%). Por sua vez, a Engenharia Civil

passou de 126 para 163 (um aumento de menos de 39%). Alm de ser um aumento percentual significativamente inferior, a diferena entre o nmero total de cursos chama ateno, especialmente se considerarmos a carncia por Engenharia no pas. Tal carncia j pode ser sentida tambm pela falta de Engenheiros no pas. Segundo Telles (2009), com base nos dados do CREA e do CONFEA, o Brasil apresenta o nmero de seis profissionais para cada mil trabalhadores, enquanto nos Estados Unidos e no Japo esse nmero eleva-se para 25. A autora tambm apresenta dados os quais mostram que apenas 8,8% dos cursos oferecidos no pas so da rea da Engenharia. Diante desses nmeros e frente a uma realidade brasileira carente de uma infraestrutura adequada para o crescimento mais acentuado das exportaes, bem como para um melhor escoamento da produo, o que pode ter levado a Engenharia para essa situao de estagnao? Andreatta-da-Costa (2005) traz o exemplo da mobilizao frequente de categorias profissionais como a Medicina e o Direito, por exemplo, nos grandes debates nacionais. Todavia, no se observa, ao longo da nossa histria, uma participao mais ativa da Engenharia. Tomemos como exemplo a opo feita, nas dcadas de 50 e 60 do sculo passado, pelo transporte rodovirio, em detrimento do transporte ferrovirio, o que gerou um sucateamento da malha ferroviria nacional. Consideramos que tal tema mereceria, na poca, um debate mais intenso na sociedade, pois hoje pagamos o preo por essa opo, com srios problemas de infraestrutura decorrentes da falta de um transporte ferrovirio mais eficaz. Outro aspecto, de carter mais subjetivo, trazido por Padilha (2000), a questo da autoestima dos profissionais de Engenharia, especialmente se compararmos, novamente, com a Medicina e com o Direito. O autor argumenta que os alunos de Engenharia, em geral, so aqueles que obtm boas notas no Ensino Mdio e que, em funo do seu bom desempenho em disciplinas de Fsica e Matemtica, usualmente tabus nas escolas, optam pela Engenharia. E, quando esto cursando a Engenharia, apresentam srios problemas com as disciplinas de Clculo e Fsica, obrigando-os a deixar de pensar nos aspectos positivos da profisso de Engenharia para tentar sobreviver no curso. Por outro lado, o autor argumenta que, nos cursos de direito, os alunos so tratados desde o incio como advogados, tanto na forma de tratamento quanto no uso de ternos e gravatas. Na Medicina, tambm se observa esse cuidado, os acadmicos, to cedo quanto possvel, j passam a vivenciar experincias prximas realidade do profissional da sua rea. A comparao aqui estabelecida entre a Engenharia, a Medicina e o Direito relevante, pois se trata de trs cursos que, no incio do sculo XX, gozavam de um status semelhante e altamente positivo. Na prxima seo, faremos algumas inferncias sobre o que pode ter levado a Engenharia a uma situao como essa, mas cabe destacar que, como ser visto nas sees seguintes, o quadro atual tende a ser mais promissor, tendo em vista a evidente necessidade de investimentos em infraestrutura que comea a receber recursos mais significativos, bem como a sinalizao de alguns elementos que mostram o quanto a Engenharia pode se tornar mais evidente.

O PARADIGMA CARTESIANO E A ENGENHARIA. No final do sculo XVIII e incio do sculo XIX, ocorreu a Primeira Revoluo Industrial na Inglaterra, onde se d o incio da industrializao. Nessa poca, torna-se evidente o papel social e econmico da Engenharia: vontade de reduzir, pelo uso da mquina, a fora humana, e, tambm e sobretudo, ocusto da mo de obra. Torna-se explcito o compromisso entre os engenheiros e o poder financeiro. Ao longo do sculo XIX, ocorreu e Segunda Revoluo Industrial, que representa uma expanso para a Amrica e a sia. Essas revolues traziam os ideais da Revoluo Francesa, que propunham a ruptura com o Estado Absolutista, dominado pela aristocracia (alto clero e alta nobreza). Esses pensamentos, assentados principalmente nos ideais de Montesquieu (1689-1755) e Jean-Jacques Rousseau (1712-1778), ajudaram a construir a base filosfica do Positivismo, que ganhou expresso a partir de Augusto Comte (1798-1857). O Positivismo consolidou-se como a grande expresso da nova forma de se interpretar e de se fazer cincia, criando-se as bases filosficas para sustentar o apego racionalidade e cincia pela cincia. Foi nesse contexto filosfico que surgiram as Escolas de Engenharia no Brasil, sempre atreladas aos ideais republicanos que haviam sido recentemente institucionalizados no pas. A atual Escola de Engenharia da UFRGS iniciou em 1896, antes da criao da universidade, como uma instituio fortemente atrelada ao governo estadual, sendo que os primeiros trabalhos de concluso de cursos eram projetos de interesse do governo estadual (HASSEN & FERREIRA, 2006). O vis positivista ajudou a consolidar as escolas de Engenharia em todo o Brasil. No sculo XX, com a ocorrncia principalmente da Segunda Guerra Mundial, associam-se pesquisadores cientficos e engenheiros. Surgem os primeiros computadores eletrnicos, o radar responsvel pela vitria da Inglaterra contra a Alemanha na Batalha da Inglaterra, mesmo com o potencial blico superior da Alemanha e as armas atmicas. Concretiza-se, assim, a Terceira Revoluo Industrial. Na segunda metade do sculo XX, h um grande impulso das Engenharias, a partir da Fsica Quntica, da Eletrnica e da Informtica, a partir do uso cada vez mais intenso das Tecnologias de Informao e Comunicao TICs. Esse movimento, que cresce e se consolida at os dias de hoje, pode ser caracterizado como uma nova revoluo, que no se enquadra no conceito de Revoluo Industrial, j que a informao e o conhecimento terminam por consolidar essa nova fase. A presena da Internet deu um grande impulso a esse novo paradigma, que tem consequncias diretas na Educao, comforme ser descrito com mais detalhes nos prximos itens. De Masi (2000) conceitua como a fase ps-industrial, que origina uma nova forma de se viver, especialmente a partir da juno entre trabalho e lazer, algo que nitidamente separado na sociedade industrial. Segundo o autor, enquanto na era industrial nos diferenciamos pelo que fazemos, na era ps-industrial nos identificamos com o que sabemos.

Deleuze (2000) aponta para uma mudana de paradigma de organizao da sociedade. Passamos de uma sociedade disciplinar para uma sociedade do controle. Uma expresso dessa mudana pode ser verificada na crise em que se encontram os meios de confinamento, como as prises, os hospitais, as escolas, as fbricas e a famlia. Tais meios legitimavam a sociedade disciplinar. Conforme o autor, na sociedade da disciplina, o homem era um produtor descontnuo de energia, mas o homem do controle antes ondulatrio, funcionando em rbita, num feixe contnuo (p. 223). Nitzke (2002) apresenta uma importante contribuio a partir da construo do conceito do Engenheiro Complexo, propondo a utilizao das TICs na Educao em Engenharia. Apesar disso, observamos que a Engenharia ainda resiste a esse novo contexto, reproduzindo ideais, muitas vezes, descontextualizados do mundo contemporneo. O apego excessivo racionalidade e crena em uma cincia neutra e assentada em uma verdade nica acabam, diversas vezes, trazendo consequncias danosas formao dos engenheiros. A responsabilidade social e econmica do engenheiro precisa ser trabalhada, o que pode tornar a Engenharia uma protagonista do desenvolvimento tecnolgico e um vetor de transformao social. A seguir sero apresentados alguns dados relativos aos investimentos de infraestrutura que esto em curso no pas e o papel da Engenharia nesse processo, em especial no mbito dos seus cursos de graduao e de ps-graduao. Conforme foi destacado, sinalizamos, com base nos ltimos anos e na perspectiva dos prximos, uma retomada nos investimentos de infraestrutura. As demandas por tais investimentos esto relacionadas a questes recorrentes como a m condio da nossa malha rodoviria, o sucateamento da malha ferroviria, a falta de boas condies nos portos, entre outros aspectos, bem como por novos fatos, como, principalmente, a confirmao do Brasil como pas-sede da Copa do Mundo de 2014. Frischtak (2007) apresenta importantes nmeros em relao aos investimentos de infraestrutura necessrios a um pas, a partir da relao percentual entre investimento e PIB. Tendo como base estudo do Banco Mundial, o autor salienta que, para se alcanar o nvel de industrializao de pases como a Coreia do Sul ou acompanhar o processo de modernizao da China, seria necessrio um investimento em infraestrutura na ordem de 4 a 6% do PIB. No Brasil, essa taxa tem-se mantido na ordem de 2%. Segundo o autor, mesmo com a perspectiva do PAC, o pas dever chegar taxa de 2,64%. Considerando a perspectiva de investimento por parte do Governo Federal, est previsto, conforme consta, na proposta do Programa de Acelerao do Crescimento PAC, um investimento de R$ 503,9 bilhes (DNIT, 2009) para os prximos quatro anos (mais de R$ 125 bilhes ao ano), sendo R$ 67,8 bilhes provenientes do Oramento Geral da Unio e R$ 436,1 bilhes de estatais e do setor privado. Essesnmeros representam um grande avano, se comparados com o ano de 2001, quando o investimento ficou em R$ 43,02 bilhes, ou com 2006, quando ficou em R$ 47, 58 bilhes (FRISCHTAK, 2007). Podemos questionar o elevado percentual destes investimentos

destinados ao setor privado e s estatais, porm, quando comparado ao ano de 2001, observamos a coerncia, pois, naquele ano, as estatais e o setor privado investiram um total de 89% dos recursos, restando 11% para o oramento da Unio, correspondendo mesma distribuio percentual da proposta do PAC. O que ocorre, de fato, um aumento no volume de investimento de todos os atores. Enquanto, via oramento da Unio, o valor no superou R$ 6 bilhes anuais entre 2001 e 2006, pelo PAC, o valor anual previsto para o Governo Federal, ser de R$ 16,95 bilhes, estando muito prximo do triplo do valor mximo entre 2001 e 2006. Quanto aos investimentos privados, cabe destacar que grande parte deles ocorrer por meio das Parceiras PblicoPrivadas PPP's, modalidade na qual a iniciativa privada aporta os recursos e, posteriormente, retorna o investimento com a explorao dos servios por determinado perodo de tempo. Cabe destacar que o aporte inicial do setor privado, na grande maioria dos casos, financiado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES) a juros subsidiados, o que representa, indiretamente, outro aporte de recursos pblicos. Em Viso de Desenvolvimento (2007), apresentado um estudo no qual feita uma comparao detalhada entre os investimentos em infraestrutura no perodo 2002-2005 e no perodo 2007-2010 (PAC). Segundo os autores, contabilizam-se os investimentos nos segmentos de petrleo e gs, energia eltrica, ferrovias, saneamento e habitao (82% dos investimentos do PAC), ocorre um aumento de 132%. Chama a ateno o montante projetado para a habitao: os valores novamente triplicam, passando de R$ 33,7 bilhes (2002- 2005) para R$ 106,3 bilhes (2007-2010), o que, certamente, representa um significativo impacto no mercado da Construo Civil. Um exemplo mais prximo refere-se proposta de construo da linha 2 do metr em Porto Alegre, com vistas proporcionar a infraestrutura necessria para ser uma das cidades-sede da Copa do Mundo de 2014. Do total de recursos necessrios, da ordem de R$ 2,5 bilhes (TRENSURB, 2009), R$ 2 bilhes devero vir do setor privado, por meio das PPP's e R$ 500 milhes do setor pblico, por meio do oramento da Unio. A previso da construo da Linha 2 para 2011; e seu trmino, para 2013. Ou seja, um ingresso de recursos na ordem de R$ 850 milhes por ano, que corresponde ao montante total aplicado em transporte ferrovirio em todo o Brasil em 2001, e mais de cinco vezes o faturamento anual da maior construtora do Rio Grande do Sul segundo o ranking do Banco de Dados da Cmara Brasileira a Indstria da Construo CBIC (http://www.cbicdados.com.br). Diante desses nmeros, que papel devero exercer as instituies de ensino formadoras de profissionais que, provavelmente, estaro inseridos em um contexto mais favorvel do que tem sido este dos ltimos anos? Conforme destacamos, o ensino na rea da Engenharia continua, em muitos casos, trabalhando com fundamentos positivistas, que priorizam a especificidade disciplinar, conforme uma viso epistemolgica emprirista , baseada na premissa de que o conhecimento de estabelece de fora para dentro,

sem que se priorizem as relaes entre sujeito e objeto no ato pedaggico e sem que se leve em conta o conhecimento prvio dos estudantes. A seguir, so apresentados alguns exemplos de aes que podem ser estratgicas no mbito da formao deste novo engenheiro, que precisam estar apoiadas em uma mudana conceitual significativa, que no ser fcil realizar em curto prazo. Essa mudana exige, antes de tudo, uma compreenso de que o alerta j foi dado e de que esta a oportunidade de a Engenharia retomar seu espao como uma das profisses de maior importncia para o desenvolvimento tecnolgico do pas. A Educao em Engenharia: revises, mudanas e aes nos cursos Em primeiro lugar, devemos ter um cuidado especial com a formao dos professores dos cursos de Engenharia. Felizmente, cresce o nmero de Engenheiros que optam por realizar seus estudos de ps graduao em programas direcionados Educao ou mesmo a reas humanas. Sendo a formao, nessa rea, relativamente incipiente nos cursos de Engenharia, os estudos e ps-graduao podem complementar a formao desses engenheiros professores. Muito do que afirmamos anteriormente passa por uma compreenso de mundo que normalmente trabalhada em cursos na rea de humanas. Como ainda estamos em uma organizao administrativa das universidades excessivamente disciplinar, no natural um ps-graduando em Engenharia trabalhar com temas de Educao ou Sociologia, apesar de haver alguns casos de mestrados e doutorados realizados (NAKAO, 2005; ANDREATTA DA COSTA, 2004). Esperamos que, em um futuro no muito distante, sejam inseridas com mais intensidade linhas de pesquisa que trabalhem a Educao em Engenharia, nos programa de psgraduao em Engenharia. Ou, quem sabe, surjam programas multidisciplinares que tratem do tema, o que tambm representa uma estratgia importante. Alm disso, fundamental que coordenadores e representantes desses cursos tenham uma efetiva participao nas discusses pblicas acerca dos temas ligados Engenharia e Tecnolgica. Nos ltimos anos, inmeras tm sido as oportunidades para essas participaes. Audincias pblicas com representantes do governo para tratar da questo dos investimentos de infraestrutura, comisses que tratam da reviso de legislaes relacionadas Engenharia ou Arquitetura, como a atual reviso do Plano Diretor de Porto Alegre, que est em curso, discusses acerca de legislaes relacionadas inovao tecnolgica, como a recentemente criada Lei Estadual de Inovao Tecnolgica, ou nos Conselhos ligados ao tema, como o Conselho Municipal de Cincia e Tecnologia de Porto Alegre, entre outros. importante que essas participaes tambm envolvam os acadmicos dos cursos, o que pode as qualifica significativa mente. Enfatizamos que essas discusses, muitas vezes, pautam grande parte dos investimentos e das definies para o desenvolvimento tecnolgico e, mais do que nunca, a participao das instituies de ensino de Engenharia fundamental. Finalizando, os cursos de Engenharia devem procurar interagir com o setor produtivo ou com o setor pblico, procurando criar uma rede que integre o conhecimento a sua aplicao. Isso o que se tem chamado de Parques Tecnolgicos, espaos onde a indstria se aproxima

da academia. Porm, cabe destacar que as iniciativas no precisam ser sempre da dimenso da criao de um parque tecnolgico. Essa integrao pode ser realizada por convnios especficos, que podem dar conta da utilizao de espaos dos cursos para atividades das empresas, com a participao dos alunos e dos funcionrios. Os estgios obrigatrios ou no obrigatrios so vivncias institucionais extremamente propcias para essa integrao, ento por que no aproveit-los?

CONSIDERAOES FINAIS Por fim, ressaltamos que alguns esforos tm sido empreendidos pela sociedade no sentido de mostrar a importncia da Engenharia no momento atual do pas. Os investimentos em infraestrutura, conforme apresentado, esto em amplo crescimento, o setor privado tambm apresenta importantes nmeros, especialmente na rea da Construo Civil. No Colegiado de Engenharias e Artes do Centro Universitrio Metodista IPA, j se podem observar alguns resultados positivos nestes ltimos anos, no s pelo aumento dos alunos presentes os cursos , mas tambm pela possibilidade que se cria para uma mudana de cultura nos cursos de Engenharia. Sendo um curso relativamente novo, torna-se possvel estabelecer aes de impacto significativo, pois se elaboram os primeiros trabalhos de concluso de cursos, sendo realizados os primeiros estgios e criados os primeiros projetos de extenso e de pesquisa. Ressaltamos tambm que as propostas de mudana apresentadas aqui no devem desconsiderar a histria da Engenharia no Brasil e no mundo, tendo em vista que, no momento de criao das escolas de Engenharia no Brasil, o Positivismo significou a possibilidade de insero do Brasil na sociedade industrial e representou um importante avano para a Engenharia nacional. O que propomos aqui que faamos uma leitura das demandas do mundo contemporneo, onde as relaes sociais so mais complexas, onde as tecnologias de informao e comunicao, especialmente por meio da Rede Mundial de computadores (Internet), trouxeram novos desafios para a Educao e para a Engenharia e, acima de tudo, onde o acesso a novas formas de tecnologia passa por uma nova maneira de se entender o acesso ao conhecimento. Temos o acesso informao, contudo o grande desafio agora justamente o de transformar essa informao em conhecimento e, para isso, ser necessrio ampliarmos o carter interdisciplinar dos cursos de Engenharia, seja em nvel de graduao, seja em nvel de psgraduao. Bibliografia ANDREATTA DA COSTA, L. A Avaliao da Aprendizagem no Ensino de Estruturas: Epistemologia, Tecnologia e Educao a Distncia. 2004. Tese (Doutorado em Engenharia). Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil. Escola de Engenharia, Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre.

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2 O Empirismo baseia-se na transmisso do conhecimento. Paulo Freire (1998) classifica essa prtica pedaggica como educao bancria, a partir da qual o conhecimento depositado na cabea dos alunos, a qual funciona como uma espcie de tbula rasa que vai recebendo a informao de forma transmissiva. Becker (1999) alerta para a viso essencialmente comportamentalista dessa concepo, argumentando que Skinner, um dos maiores tericos do Empirismo, acreditava que o homem no um ser autnomo, podendo ser controlado pelo ambiente a partir de um comportamento passivo.