As Ferrovias

BRASILEIRAS
NO

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SCULO

ANTF

A s s o c i a o N a c i o n a l d o s T R A N S P O R TA D O R E S F E R R O V I R I O S

A
do pas.

C E N T O E C I N Q U E N TA A N O S DE FERROVIA

histria das ferrovias

no Brasil comeou quando

o Imperador Dom Pedro II, um entusiasta da modernidade e do avano tecnolgico, concedeu a Irineu Evangelista de Souza, posteriormente conhecido por Visconde de Mau, a concesso para a construo e explorao do primeiro trecho de interligao ferroviria De abril de 1854 para c, o transporte ferrovirio brasileiro viveu momentos de altos e baixos, oscilando entre fases de crescimento e outras de estagnao. Desde a desestatizao das ferrovias brasileiras, em 1996, as empresas que fazem parte da Associao Nacional dos Transportadores Ferrovirios investiram mais de R$ 4 bilhes na malha, em material rodante, novas tecnologias, qualidade operacional e capacitao de seus funcionrios, e aumentaram a produtividade em 34%. Alm dos investimentos das empresas, importante tambm a participao efetiva do Governo Federal, responsvel pela ampliao da malha e pela infra-estrutura bsica existente. Faz-se necessrio aplicar R$ 11,3 bilhes nas ferrovias entre 2004 e 2008, sendo que R$ 7,1 bilhes competem ao setor privado e R$ 4,2 bilhes Unio. H numerosos gargalos e entraves, que indicam enormes desafios a serem vencidos. Alm disso, o escoamento da produo crescente para atender s demandas de exportao depende diretamente daqueles investimentos, demonstrando a urgncia de solues.
DE R$ 4 BILHES DE CARGA INVESTIRAM MAIS FERROVIRIO
De 1854 a 1997, o transporte ferrovirio brasileiro oscilou entre fases de crescimento e outras de estagnao

NOS LTIMOS SETE ANOS AS CONCESSIONRIAS DE TRANSPORTE

As Ferrovias

BRASILEIRAS

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150 F
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SCULO

Cento e Cinqenta Anos de

mais de 25 vezes. s ferrovias interessava tanto o caf quanto a mo-de-obra para trabalhar nos cafezais. Quando o movimento de imigrantes europeus se intensificou na dcada de 1880, as ferrovias de So Paulo decidiram transportar os recm-chegados de graa, de Santos para o interior do Estado. No incio do sculo 20, as empresas ferrovirias vislumbraram a chance de se tornarem povoadoras e colonizadoras, de forma direta O desempenho da Companhia Paulista de Estradas de Ferro pode ser considerado um bom parmetro do impacto das ferrovias na economia nacional. Entre 1872 e1899, o transporte de caf cresceu ou indireta. Este seria um meio de se trazer mais produo de novas reas, povoadas e dependentes do trem, e aumentar o faturamento da ferrovia. Grandes cidades surgiram deste movimento, como Presidente Prudente, Araatuba, Caador e Marlia, todas fundadas entre 1910 e 1930, a partir da chegada das estaes de trem. A construo e a operao de ferrovias cresceu de maneira

errovias

A EXPORTAO DA PRODUO DO CAF FOI FATOR DETERMINANTE PARA O SURGIMENTO DAS PRIMEIRAS FERROVIAS

Em 1854 foi inaugurado por Mau o primeiro trecho de uma ferrovia no Brasil. Era a Imperial Companhia de Navegao e Estrada de Ferro Petrpolis, mais tarde Estrada de Ferro Mau, onde circulou a famosa locomotiva Baronesa. A exportao da produo do caf que despontava como a mais importante atividade econmica aps a extino do trfico de escravos foi fator determinante para o surgimento de outras ferrovias pioneiras.

C E N T O E C I N Q E N TA A N O S DE FERROVIAS

consistente at o final da dcada de 1930. Nesta poca, o Brasil j possua mais de 32 mil quilmetros de estradas de ferro. Porm, algumas medidas decretadas pelo governo Vargas, como o controle de tarifas e a taxao da importao de trilhos, revelaram o propsito de colocar todo o sistema sob interveno estatal. A quebra da bolsa de Nova Iorque, em 1929, foi outro duro golpe para os exportadores de caf, e, conseqentemente, para o setor ferrovirio. Alm disso, o Plano Nacional de Viao em 1944 indicava que o pas comeava a apostar na nfase ao transporte rodovirio. Em 1952, um grupo nomeado por Vargas elaborou um trabalho

sobre os servios prestados pela Unio e sugeriu a criao de uma rede nacional de trens. Como resultado, a Rede Ferroviria Federal S.A. RFFSA comearia a funcionar em 1957, com a incorporao de 22 estradas de ferro, a maioria deficitria e em pssimo estado de conservao. O objetivo da Rede era organizar e diminuir o dficit, tarefa realizada a contento, mas que no devolveu nimo ao setor. A malha ferroviria brasileira foi reduzida de 37 mil para 29 mil quilmetros, tendo sido concedidos cerca de 28,5 mil km por meio dos leiles realizados a partir de 1996 para concesso das malhas ferrovirias iniciativa privada.
DE 22 ESTRADAS DE FERRO
As ferrovias entraram no sculo 20 transportando caf e tambm a mo-de-obra para trabalhar nos cafezais

A REDE FERROVIRIA FEDERAL S.A. COMEARIA A FUNCIONAR EM 1957, COM A INCORPORAO

As Ferrovias

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O VOLUME DE CARGA TRANSPORTADA CRESCEU 34% EM SETE ANOS, SALTANDO DE 138 BILHES PARA 186 BILHES DE TKU

SCULO
A modernizao das ferrovias decisiva para o supervit obtido na exportao de produtos agrcolas
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Uma

Performance

A performance das empresas ferrovirias de 1997 a 2003 gerou uma arrecadao de R$ 2 bilhes, em concesses e arrendamentos, para o Governo Federal. Nos dez anos que antecederam a desestatizao, o setor ferrovirio acumulou um dficit, para os cofres pblicos, de R$ 3,8 bilhes. O prejuzo mdio anual para a Unio foi de R$ 300 milhes nos ltimos

cinco anos anteriores ao processo de desestatizao do setor. Atualmente, o Governo Federal recebe das concessionrias R$ 300 milhes por ano, referentes s parcelas de pagamento pela concesso e arrendamento, alm de outros R$ 300 milhes que estas empresas recolhem para a CIDE (Contribuio de Interveno no Domnio Econmico). Isso significa

UMA PERFORMANCE E S P E TA C U L A R

Espetacular
que os cofres pblicos passaram a ter, em lugar do dficit que havia at 1997, uma receita anual de R$ 600 milhes, sem considerar os tributos federais, estaduais e municipais que, em 2003, totalizaram R$ 350 milhes. De 1997 at 2003, o volume de carga transportada cresceu 34%, saltando de 138 bilhes de TKU (toneladas quilmetro til) para 186 bilhes de TKU. As projees dos tcnicos da ANTF apontam para um volume de 270 bilhes de TKU em 2008 o que representar um crescimento de 45% na produo, podendo chegar a 57% com o incremento de recursos da Unio. Hoje, cerca de 85% da carga transportada por ferrovias no Brasil esto vinculados s exportaes. Isso corresponde a 288 milhes de toneladas de produtos para exportao transportados em 2003 nas estradas de ferro do pas. O transporte de contineres e carga geral, no ano de 2003, comparado ao
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Cerca de 85% da carga transportada por ferrovias no Brasil esto vinculados s exportaes

COM GRANDES INVESTIMENTOS EM SEGURANA, AS CONCESSIONRIAS CONSEGUIRAM REDUZIR EM 55% O NDICE DE ACIDENTES NAS FERROVIAS

mesmo perodo do ano anterior, cresceu 43%. As concessionrias investiram pesado em segurana e conseguiram reduzir em 55% o ndice de acidentes nas ferrovias. Este ndice de melhoria da segurana est acima das metas estabelecidas pelo poder concedente (Governo Federal). A efetivao dos investimentos apontados pelas concessionrias permitir otimizaes na malha ferroviria, tais como

aumento da velocidade mdia dos trens em trechos crticos, de 5 km/h para 30 km/h. Diante do crescimento substancial do volume de cargas a ser transportado, no ano de 2004 as concessionrias adquiriram 104 locomotivas e 4.951 novos vages. Estas encomendas esto reativando a indstria nacional de equipamentos ferrovirios e milhares de empregos diretos e indiretos foram gerados.

A atuao das empresas do setor ferrovirio traz para o pas novas solues tecnolgicas e logsticas

UMA PERFORMANCE E S P E TA C U L A R

Alm das conseqncias econmicas como o aumento da produo, gerao de empregos indiretos e maior arrecadao de impostos a atuao das empresas ferrovirias traz para o pas novas solues tecnolgicas e logsticas, o que comprova os resultados altamente positivos do processo de desestatizao. A modernizao das ferrovias tambm contribui decisivamente para o supervit obtido com a exportao agrcola, viabilizando a eficincia e a competitividade dos agronegcios.

As encomendas das concessionrias esto reativando a indstria nacional de equipamentos ferrovirios

As Ferrovias

BRASILEIRAS
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Logstica
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Brasil : randes G
O transporte de cargas por ferrovias altamente competitivo para grandes volumes a longas distncias

SCULO
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Desafios
No incio do sculo 20, o transporte ferrovirio recebeu grande incentivo e foi largamente utilizado no Brasil, pois era a alternativa mais vivel para transportar cargas e passageiros, levando desenvolvimento ao interior do pas e interligando produtores e o mercado. Esta realidade foi gradativamente alterada por um processo industrial que privilegiou a indstria automobilstica, e, por conseguinte, o transporte rodovirio. O resultado a atual falta de planejamento estratgico para a integrao de todo o sistema de transportes: hoje cerca de 60% do transporte de cargas feito pela via rodoviria, percentual que se aproxima dos 90% se falarmos dos produtos industrializados. Logstica, hoje, um diferencial competitivo para as empresas e

LOGSTICA NO BRASIL: GRANDES DESAFIOS

para os pases. No h no mundo qualquer pas de dimenses continentais como o Brasil que tenha deixado de investir pesadamente nas ferrovias. E isto fcil de entender: as ferrovias constituem um modal de transporte altamente competitivo para grandes volumes a longas distncias. Na Rssia, por exemplo, a ferrovia representa nada menos que 81% da sua matriz de transporte. No Canad, este ndice de 46%. Na Austrlia e nos Estados Unidos, 43% do transporte so feitos por meio de ferrovias. No Brasil, como resultado dos investimentos e do desempenho das concessionrias, a participao das ferrovias no transporte de cargas, que era de 19% em 1999, atingiu a marca de 24% em 2003. Em 2008, esse ndice dever crescer para 28% com investimentos das concessionrias, e poder chegar a 30% in-

cluindo-se recursos da Unio. Os parmetros internacionais de matriz de transportes apontam para o setor ferrovirio o desafio de alcanar o ndice de 42%. Mais do que uma soluo apenas parcial, o investimento na ferrovia tambm auxiliar o pas por desafogar os outros modos de transporte, fazendo com que nossas rodovias deixem de ser excessivamente utilizadas. Sem essa sobrecarga, o custo de manuteno da malha rodoviria seria sensivelmente reduzido. Tal iniciativa criaria um crculo virtuoso, com melhor distribuio e otimizao dos recursos disponveis para o Ministrio dos Transportes, alm de gerar maior eficincia logstica pela integrao operacional dos sistemas intermodais de transporte de carga, o que possibilitaria uma reduo no custo Brasil.
A participao das ferrovias no transporte de cargas era de 19% em 1999, chegou a 24% em 2003 e poder atingir 30% em 2008

LOGSTICA, HOJE, UM DIFERENCIAL COMPETITIVO PARA AS EMPRESAS E PARA OS PASES

As Ferrovias

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F no Brasil
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NO

errovias
Produo Ferroviria

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2008 - projeo com investimentos dos concessionrios FONTES: ANTT, Concessionrias, ANTF 2008 - projeo incluindo
investimentos da Unio

Investimentos na malha ferroviria

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

SCULO

Participao das ferrovias na matriz de transportes

ACRE
RIO BRANCO

1999

2003

Parmetro Internacional

FONTES: Min. Transp., IBGE, GEIPOT (An. Estat. 2001), ANTF

Investimentos das Concessionrias 1997 a 2003: R$ 4 bilhes 2004 a 2008: R$ 7,1 bilhes Investimentos da Unio 1997 a 2003: R$ 0,5 bilho 2004 a 2008: Dado no disponvel*

* A ANTF solicitou
ao Governo Federal investimentos de R$ 4,2 bilhes para este perodo

FONTES: Min. Transp., Min. Planej., CNT, ANTT, Concessionrias, ANTF

CFN . Cia Ferroviria do Nordeste EFVM . Estrada de Ferro Vitria Minas

Estrada de Ferro do Amap Estrada de Ferro Carajs Estrada de Ferro Norte-Sul

FCA . Ferrovia Centro- Atlntica FERROBAN . Ferrovia Bandeirantes S.A. FERRONORTE . Ferrovia Norte Brasil

Ferrovia NOVOESTE
ALL . Amrica Latina Logstica FTC . Ferrovia Tereza Cristina MRS Logstica FERROPAR . Ferrovia do Paran

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BOA VISTA

RORAIMA AMAP Serra do Navio

MACAP Porto de Trombetas Porto de Santarm

BELM

Porto de Itaqui

AMAZONAS

MANAUS

SO LUIS Santa Ins

PAR
Marab

Porto de Pecm Porto de Fortaleza

FORTALEZA
CEAR
Porto de Areia Branca
Macau NATAL RIO GRANDE Porto de Natal DO NORTE

Aailndia

MARANHO

TEREZINA

Crates
Crato Piquet Carneiro

Carajs

Estreito
PIAU
Eliseu Martins

Araripira

PARABA Campina

JOO PESSOA RECIFE

Porto de Cabedelo

Balsas

Salgueiro

Grande

PERNAMBUCO

Porto de Suape

PORTO VELHO PALMAS

RONDNIA TOCANTINS BAHIA

Juazeiro Senhor do Bonfim

Campo Formoso

ALAGOAS MACEI Propi Porto de Macei SERGIPE ARACAJU

Porto de Aracaju

So Francisco

SALVADOR

Porangatu

MATO GROSSO

Porto de Aratu Porto de Salvador

CUIAB
Rondonpolis

Chapado do Sul Alto Araguaia

Anpolis

DISTRITO FEDERAL BRASLIA

Una

GOIS
GOINIA
Roncador Novo

Montes Claros Pirapora

Porto de Vitria

Taquari Alto Corumb

MINAS GERAIS
Corinto

Uberlndia

Araguari

MATO GROSSO DO SUL

CAMPO GRANDE

Uberaba Aparecida do Taboado

Ibi

BELO HORIZONTE

Governador Valadares

ESPRITO SANTO

Trs Lagoas

Santa F
do Sul

So Jos do Rio Preto

Sabar

Colmbia

Passos

SO PAULO
Bauru Porto Ferreira Araraquara

Varginha

M. Burnier Jeceaba
Juiz de Fora

VITRIA
Porto de Vitria

Panorama

Ponta Por

Maracaju Presidente Epitcio

Ourinhos Londrina

Itarar

Maring Cianorte

Rubio Junior

Itirapina Campinas

de Poos
Caldas

RIO DE JANEIRO

RIO DE JANEIRO SO PAULO Porto de Sepetiba Porto de Angra dos Reis Santos Porto de Santos

Porto do Rio de Janeiro

Apacarana

Harmonia Rio Branco do Sul

Iper Mairinque Cajati

Guara

PARAN

Cascavel

Foz do Iguau

Guarapuava

Ponta Grossa

CURITIBA Porto de Paranangu Joinville Porto de So Francisco do Sul Araquari

So Borja Santa Rosa

Herval DOeste

Passo Fundo
Carlos Barbosa

Urugaiana

Cruz Alta RIO GRANDE DO SUL Santa Maria

SANTA FLORIANPOLIS CATARINA Imbituba Porto de Imbituba Cricima

PORTO ALEGRE Porto de Porto Alegre

Capitais Ferrovias Existentes Ferrovias Planejadas

Santana do Livramento
Pelotas

Porto do Rio Grande

Bitola mtrica Bitola larga Bitola mista

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ALL

AMRICA LATINA LOGSTICA

ALL oferece servios de logstica completa, com operaes de transporte multimodal, domstico e internacional, distribuio urbana, servios de terminal porturio e de armazenagem, incluindo gesto de estoques e centros de distribuio. So 15 mil quilmetros de vias frreas no Brasil e Argentina, uma frota

com 2 mil veculos rodovirios, 17 mil vages, 584 locomotivas e 160 road railers (carretas bimodais que trafegam tanto na ferrovia como na rodovia), alm de armazns, terminais intermodais e centros de distribuio. A operao ferroviria da ALL no Brasil abrange 7.200 quilmetros de malha, que se estende pelo sul de So Paulo, Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Investimentos da ordem de R$ 550 milhes em novas tecnologias, qualidade, infraestrutura e capacitao de seus colaboradores permitiram ALL evoluir significativamente ao longo destes sete anos. O volume de cargas transportado pela ferrovia saltou de 11 milhes de toneladas em 1997 (ano de sua fundao), para 23 milhes de toneladas em 2003 um crescimento de mais de 100%. A ALL possui um Centro de Controle Operacional (CCO) totalmente integrado e informatizado, que est conectado s composies via satlite e rdio. A companhia dispe de computador de bordo em todas as suas locomotivas, com monitoramento constante de velocidade e de eventos, o que permite visualizar a linha frrea por at 30 quilmetros. Em julho de 2004, a ALL conquista um novo marco em sua histria, tornando-se a primeira empresa de logstica a lanar suas aes na Bolsa de Valores de So Paulo.

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BRASIL FERROVIAS

FERRONORTE FERROBAN NOVOESTE

A Brasil Ferrovias rene a Ferronorte, Ferroban e Novoeste, ferrovias importantssimas para a integrao nacional. um sistema ferrovirio que cobre trs estados So Paulo, Mato Grosso do Sul e Mato Grosso , integrando o Centro-Oeste ao mercado mundial. Serve tambm aos estados de Gois e Minas Gerais, atravs da hidrovia Tiet-Paran. Alm disso, interliga dois pases vizinhos (Paraguai, a partir de Ponta Por, e Bolvia, atravs de Corumb) ao porto de Santos, maior porto da Amrica Latina. Num futuro prximo, a Brasil Ferrovias ser um elo essencial para a ligao do Atlntico ao Pacfico. Atravs de suas ferrovias sero transportadas, em 2004, mais de 15 milhes de toneladas de carga, inclu-

indo cerca de 45% do total da soja exportada pelo Brasil, atravs do porto de Santos. A frota da Brasil Ferrovias composta por 320 locomotivas e mais de dez mil vages. Em sua malha de 4.400 km existem terminais ferrovirios de clientes, trs terminais prprios um terminal de embarque de granis agrcolas em Santos com capacidade para embarcar at 2,5 milhes de toneladas por ano e um projeto para construo de outro terminal porturio que ter capacidade para embarcar 10 milhes de toneladas por ano. O sistema emprega 2.900 funcionrios e tem sua operao controlada pelo Centro de Controle Operacional de Campinas, atravs de licenciamento via satlite.

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CFN ALL

COMPANHIA FERROVIRIA DO N ORDESTE

A CFN composta por uma malha ferroviria de 4.238 km de trilhos que se estendem pelos estados do Maranho, Piau, Cear, Rio Grande do Norte, Paraba, Pernambuco e Alagoas. A rede frrea, fundada em 1997, conecta as regies produtoras de uma gama de produtos entre eles acar, lcool, cimento, calcrio, gesso, derivados de petrleo, produtos cermicos, bebidas, produtos siderrgicos, milho, coque, alumnio, e outros com os principais portos brasileiros:
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Itaqui, no Maranho; Suape e Recife, ambos em Pernambuco; Mucuripe e Pecm, no Cear; Cabedelo, na Paraba; Natal, no Rio Grande do Norte; e Macei, em Alagoas. O investimento de R$ 100 milhes, com o apoio do BNDES, permitir CFN maior eficincia de sua malha, que vai de So Lus, no Maranho, a Recife, em Pernambuco, alm da recuperao das locomotivas e vages herdados da antiga RFFSA. Com outros R$ 120 milhes em recursos do Fundo de Investimento do Nordeste (Finor), a serem liberados em breve, est programada a reativao do trecho que une a malha nordestina Ferrovia Centro-Atlntica (FCA), nico caminho para a Regio Sudeste. Estes recursos tambm sero utilizados na recuperao do trecho entre Recife e Salgueiro, de forma a preparar a conexo da CFN com a Nova Transnordestina. Os novos investimentos na ferrovia devero elevar sua produtividade, de 800 milhes para 1,4 bilho de TKU, j nos primeiros 24 meses aps a liberao dos recursos. A ferrovia Nova Transnordestina ligar o cerrado do Nordeste aos portos de Suape (PE) e Pecm (CE) com bitola larga, tendo, como principais cargas, gros, fertilizantes e minrios.

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COMPANHIA VALE
ESTRADA CARAJS
Parte

DO

RIO DOCE

EFC

DE

FERRO

fundamental do sistema multimodal de logstica da Vale do Rio Doce, a EFC foi inaugurada em 1985. Conta com 892 quilmetros de extenso e atua na regio norte do pas, ligando Carajs ao principal porto martimo da regio Norte, em So Lus do Maranho. Os ndices de produtividade da EFC esto entre os melhores do mundo. Alm de minrio de ferro e mangans, seus vages transportam cimento, madeira, fertilizantes, combustveis, veculos, produtos si-

derrgicos e agrcolas, com destaque para a soja produzida no sul do Maranho, Piau, Par e Mato Grosso. Outra importante funo da EFC foi o surgimento, o desenvolvimento e a integrao das 22 localidades ao longo de seu percurso, entre municpios e povoados. Atualmente, a ferrovia tem uma movimentao de aproximadamente 450 mil passageiros por ano.

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EFVM ALL

COMPANHIA VALE

DO

RIO DOCE

ESTRADA DE FERRO VITRIA A MINAS

e adquirindo 2011 vages para a ampliao da sua capacidade de transporte. Com grande densidade de trfego, a EFVM apresenta altos ndices de produtividade, resultado da segurana e eficincia que a colocam entre as principais linhas frreas do mundo. Alm de cargas, a EFVM transporta cerca de 1 milho de pessoas por ano: um trem de passageiros circula diariamente em cada sentido entre Vitria e Belo Horizonte / Itabira.

s operaes logsticas da Vale do Rio Doce tm por base um amplo sistema multimodal com trs ferrovias, oito terminais porturios, armazns e servios de navegao costeira. A EFVM, que conta com 905 quilmetros de extenso, o elo fundamental neste sistema, sendo responsvel por 37% da movimentao de toda a carga ferroviria nacional. Alm de minrio de ferro, transporta mais de 60 tipos de carga, como calcrio, ao, carvo, soja, granito e celulose. Em 2004, a empresa est investindo na compra de 18 locomotivas

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FERROVIA CENTRO-ATLNTICA

FCA

pela Companhia Vale do Rio Doce, a FCA atua sobre uma malha ferroviria de quase 8 mil quilmetros de extenso. o principal eixo de conexo entre as regies Nordeste e Sudeste do pas. A FCA um grande corredor de exportao e importao que interliga sete estados Minas Gerais, Esprito Santo, Rio de Janeiro, Bahia, Sergipe, Gois e So Paulo, alm do Distrito Federal. Por ser uma concesso operada pela CVRD, os clientes da ferrovia beneficiam-se da integrao da sua malha com a estrutura de logstica da

Operada

empresa, que conta com duas outras ferrovias, oito terminais porturios, servios de navegao costeira e armazns. Tudo isso possibilita a composio de inmeras solues intermodais para os clientes. A FCA transporta grande variedade de produtos, como soja, fertilizantes, ao, cimento, petroqumicos e combustveis, bens de consumo e autopeas. Em 2004 esto sendo investidos US$ 130,6 milhes na compra de 70 locomotivas e 1.167 vages, destinados ao transporte de cargas de clientes.

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ALL

FERROPAR

FERROVIA PARAN

A Ferropar comeou a operar no

ano de 1997, em situao bastante peculiar: recebeu uma linha frrea de concepo moderna, mas precisando de investimentos em frota e na infra-estrutura necessria para operar como empresa de transporte ferrovirio. Recursos significativos foram aplicados na manuteno da estrada de

ferro, garantindo segurana na circulao dos comboios e ampliando a vida til de toda a estrutura. Hoje, a Ferropar conta com uma estrutura de 17 locomotivas, 350 vages e opera uma malha ferroviria de 248 km, ligando as cidades de Cascavel e Guarapuava. A Ferropar mudou a sua administrao em agosto de 2003 e desde ento a nova diretoria elaborou um plano de melhorias na eficincia da logstica, que est em fase de implementao. O plano se compe basicamente de aplicao de estratgias de aumento da produtividade, acrscimo na quantidade de material rodante (vages e locomotivas) em atividade, aumento do volume de carga por carregamento, reduo no ciclo de composies (viagens de ida e volta) e do nmero de descarga no porto de Paranagu. Os clientes tambm investem no potencial da ferrovia. Alm de contarem com dois silos com capacidade para 3 mil toneladas e uma moega, prprios da Ferropar, os clientes como Cargil, Imcopa, Bunge, Ipiranga, Cimento Rio Branco, Coopavel e Moinho Iguau tambm construram suas estruturas dentro do terminal da ferrovia.

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FERROVIA TEREZA CRISTINA

FTC

A Ferrovia Tereza Cristina iniciou

suas atividades operacionais em 1997, assumindo uma malha ferroviria de 164 quilmetros de extenso, na regio sul-catarinense, importante plo carbonfero e cermico. Com uma malha isolada, uma frota de dez locomotivas e 448 vages, a principal carga transportada pela FTC atualmente o carvo mineral. Entretanto, vislumbrando novas oportunidades de negcios, em agosto de 2004, a empresa iniciou tambm o transporte piloto de produtos cermicos com destino exportao atravs do porto de Imbituba. A partir dos investimentos realizados no local, que permitiram o embarque de cargas conteinerizadas em navios de grande porte e longo curso, a expectativa da Tereza Cristina que este produto encontre na via frrea sua principal forma de escoamento.

Outra oportunidade de crescimento para o setor em Santa Catarina pode ser viabilizada atravs da ampliao da malha ferroviria no estado. Desde 1999, esto sendo discutidos no governo catarinense e no Ministrio dos Transportes os projetos da Ferrovia Litornea e da Ferrovia Leste-Oeste. A primeira constitui-se no prolongamento da linha frrea de Imbituba a So Francisco do Sul, interligando a FTC com a ALL Amrica Latina Logstica. Dessa forma, os portos catarinenses de Laguna, Imbituba, Itaja e So Francisco do Sul ficariam interligados por via frrea. Por sua vez, a FTC ficaria integrada malha ferroviria nacional e aos grandes centros consumidores do pas. Com a ampliao da malha, a Ferrovia Tereza Cristina poderia transportar vrios outros produtos, proporcionando novos corredores para o transporte.

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MRS ALL

MRS LOGSTICA

empresa MRS Logstica S.A., que iniciou suas atividades em dezembro de 1996, atua no nos estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo, possuindo uma malha de 1.700 quilmetros de extenso, em bitola larga. Suas linhas acessam os portos de Santos (SP), Rio de Janeiro, Sepetiba e Guaba (RJ). De 1997 a 2003, cerca de R$ 830 milhes foram investidos pela MRS. Setenta e duas locomotivas e 1.300 vages chegaram para reforar a frota. Grandes obras de infra-estrutura e investimentos expressivos na via foram realizados. Para melhorar a confiabilidade e a qualidade de

suas operaes, a empresa buscou a modernizao tecnolgica. Instalou em seu Centro de Treinamento o mais moderno Simulador de Operao de Trens da Amrica Latina. Implantou rede de fibra ptica em toda a malha e aperfeioou seus sistemas de comunicao e controle operacional. Recursos significativos foram destinados ao aumento da segurana operacional e preveno de acidentes. E uma moderna poltica de gesto de recursos humanos foi implantada, possibilitando o desenvolvimento e a qualificao de seus colaboradores. Os volumes transportados pela MRS, aps sete anos de concesso, praticamente dobraram em relao ao ltimo de operao estatal nesta malha. O transporte de carga geral cresceu 73,5% e novas rotas continuaro sendo inauguradas. A ferrovia investiu, junto com os seus clientes, na reativao de linhas abandonadas, como aconteceu como o ramal de Suzano (SP) para atender a VCP, e com o ramal da Paraibuna, em Juiz de Fora (MG), em parceria com a Votorantim Metais.

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ANTF

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