Comando de Vlvulas

A dica de preparao que trazemos neste artigo, pode no satisfazer queles sedentos por macias doses de potncia, mas sem dvida pode ser considerada como bastante simples, barata, produzindo resultados bastante satisfatrios, aliado ao baixo risco ao motor. Falaremos um pouco sobre o trabalho de comando. Sempre tendo-se em mente que toda potncia extra necessariamente s vem com maiores doses de ar e combustvel, e/ou melhorando a forma como queimam dentro da cmara mesmo atravs de artifcios como turbo ou NOS - o comando de vlvulas um dos principais itens na tarefa de alimentar o motor, j que ele que controla a abertura e fechamento das vlvulas por onde entra a mistura ar/combustvel. Assim quanto maior o tempo em que as vlvulas (de admisso) permanecerem abertas, maior ser a entrada de ar no motor e, conseqentemente tambm mais combustvel o motor vai conseguir queimar. Resultado: a to desejada potncia. Alterar o comando de vlvulas original por um mais esportivo, ser o primeiro passo para se conseguir mais potncia. Atualmente existem no mercado diversos tipos de comando de vlvulas e diversos tipos de configuraes, que vo desde os mais "calmos" at os mais "nervosos". Qual a diferena entre um comando de vlvulas mais calmo e um mais nervoso? Como seria de se imaginar, um comando de vlvulas mais calmo seria algo como o 272 graus de durao, ou popularmente apenas 272, e um comando de vlvulas mais nervoso seria um 312 graus. Mais a vocs vo me perguntar o que esse tal de 272 e 312, no ?! De forma bastante simplificada, esses nmeros so a forma de traduzir na prtica em valores, quanto tempo as vlvulas ficaro abertas. Assim, quanto maior for esse valor, maior ser a abertura delas, embora na realidade tais valores no expressem o tempo e sim a geometria das cames do comando.

Mas isso no quer dizer que voc pode escolher qualquer um desses comandos e simplesmente coloc-lo em seu carro. Tem que haver um critrio para isso seja feito. Imagine que voc seja daqueles desesperados por hp's e escolhesse logo o de 312 graus

para instalar em seu motor. Sabe o que iria acontecer? O motor do seu carro iria "embaralhar" at uns 3000 rpms perdendo totalmente o desempenho em baixas rotaes e ficando praticamente impossvel a sua conduo no trnsito urbano e ainda por cima, deixando-o muito pior em sadas do que o original. Por isto preciso tomar alguns cuidados para no ficar com um desempenho pior do que voc tinha antes. O ideal para esse tipo de comando a troca da carburao por uma capaz de suprir as exigncias do novo comando, como por exemplo, uma Weber 40 ou duas 40 "deitadas", ou uma 44 e assim por diante, e cuja abordagem mais detalhada, trataremos em breve. Com uma carburao mais acertada possvel amenizar o "embaralhamento", que nada mais do que um funcionamento muito irregular do motor, provocado por esse comando de vlvulas. Mas isso j um grau de preparao para competies e isso exige um nvel de investimento bastante alto.

Portanto, vamos voltar para uma fase mais "calma", como por exemplo, um comando de vlvulas com durao de 276 ou 288 que so duas configuraes bastante procuradas para esse tipo de motor destinado ao uso no dia-a-dia e em trnsito urbano. Dependendo das alteraes voc pode ganhar de 15 cv at uns 60 cv ou at mais. Esta ampla faixa de ganho, vai depender da escolha do comando, da troca do carburador e demais ajustes que devem ser feitos, bem como da qualidade do servio. Qualquer que seja o comando escolhido, ser necessrio uma reviso no sistema de alimentao - que em se tratando de um carburador original do veculo - deve-se proceder alterao da giclagem, sempre dependendo do acerto e do tipo de comando a ser empregado. Mudando o comando de vlvulas e alterando o carburador, certo que os nveis de desempenho devam aumentar, mas no linearmente como se est acostumado. O que ocorre, que a potncia e o torque extras, vem em uma outra faixa de rotao, geralmente mais alta e de forma quase repentina. A percepo do ganho vem na medida em que comea-se a esticar as marchas, quando ento o "novo" motor se revela. Essas alteraes devero ser feitas depois de uma anlise criteriosa do estado geral do motor. Como o motor vai passar trabalhar em um regime de rotao acima do normal ou

para o qual ele no foi concebido, provvel que a durabilidade seja comprometida. Outro fator importante, que se seu motor j estiver com algum tipo de problema, a probabilidade de que esse problema se intensifique com mais rapidez maior e dependendo do tipo de problema possvel que o motor trave ou se funda.

Neste ou em qualquer que seja o nvel de preparao que se escolha, sempre fundamental diminuir o prazo para a troca do leo e filtro. Usar leo de boa qualidade importantssimo. Muitas pessoas se enganam ao pensar que os diferentes leos so todos iguais e acabam comprando leo pelo menor preo, ao invs de optar pela qualidade. leos de m qualidade, certamente comprometero a durabilidade do motor, independente de haver preparao. Esperamos que voc tenha um bom divertimento com seu "novo" carro e at a prxima edio, onde vamos falar sobre cabeotes, mais um passo para se obter mais potncia na preparao de aspirao natural. A seguir fornecemos duas opes de "receitas", que podem ser aplicadas em dois motores bastante comuns, que esto entre os preferidos pelos preparadores: Preparao para motor VW 1.6 lcool Potncia antes da preparao: 90 cv Potncia depois da preparao: 100 cv MOTOR: AP 600 lcool CANETA: B4 (1 corpo) / B6 (2 corpo) COMANDO: 288 CARBURADOR: Mini Progressivo Weber DIFUSOR: 24 mm (1 corpo) / 24 mm (2 corpo) GICLEUR DE AR: 190 (1 corpo) / 195 (2 corpo) GICLEUR DE COMBUSTVEL: 140 (1 corpo) / 150 (2 corpo) GICLEUR DE LENTA: 80/90 (1 corpo) 80/90 (2 corpo)

Preparao para motor VW 2.0 gasolina Potncia antes da preparao: 99 cv Potncia depois da preparao: 120 cv MOTOR: AP 2000 Gasolina BICO INJETOR: 50 CANETA: F11 COMANDO: 280 CARBURADOR: Weber 40 DIFUSOR: 28 mm GICLEUR DE AR: 190 GICLEUR DE ALTA: 155 GICLEUR DE LENTA: 50 RESPIRO DE LENTA: 110 Alexandre Grecco http://www.envenenado.com.br/preparacao/