FERROCARRILES EN EUROPA

Ing. Gibran Antonio Moreno Reyes. 5to Semestre. 3era Seccin

INTEGRANTES Fernando Garca Espinoza. Adrin Garca Bucio. Yislain Meza Martnez. Carolina Snchez Martnez. Elizabeth Campuzano Chvez. Miguel Arriaga Botello. Sebastin Rubio Torres. Ignacio Carbajal Villalobos .

1. ANTECEDENTES DEL FERROCARRIL

En el siglo XVIII, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con ms facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya que de esa forma se reduca el rozamiento. Los carriles para las vagonetas slo servan para trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volmenes. El inicio de la Revolucin Industrial, en la Europa de principios del siglo XIX, exiga formas ms eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde stas los productos terminados. Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick, quien el 24 de febrero de 1804 logr adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones, cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km de la fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales. Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rales de hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. La potencia necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur colocando una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas mediante bielas. La primera va frrea pblica del mundo, la lnea Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra, dirigida por George Stephenson, se inaugur en 1825. Durante algunos aos esta va slo transport carga; en ocasiones tambin utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester, inaugurada en 1830. Tambin fue dirigida por George Stephenson, en esta ocasin con ayuda de su hijo Robert Stephenson. El xito comercial, econmico y tcnico de la lnea Liverpool-Manchester transform el concepto de vas frreas, y no slo en Gran Bretaa. Algo que antes se vea como medio para cubrir recorridos cortos, beneficioso sobre todo para la minera, se consideraba ahora capaz de revolucionar el transporte de largo recorrido, tanto de pasajeros como de mercancas. Se haba pensado que cualquiera podra, previo pago de un peaje, poner un tren sobre las vas frreas, igual que se haca con los barcos en los canales; pero el volumen de trfico entre Liverpool y Manchester pronto demostr que el uso de una va fija deba controlarse desde una central y que era preciso mantener una distancia segura entre los trenes mediante algn sistema de sealizacin. Las primeras seales mecnicas instaladas a lo largo de la va aparecieron en 1830. Desde mediados de la dcada de 1830 se desarroll con rapidez en Gran Bretaa y en la Europa continental la construccin de vas frreas entre ciudades. Los ferrocarriles ingleses fueron

construidos por empresas privadas, con una mnima intervencin del gobierno, pero en Europa continental casi siempre la construccin estuvo controlada, y en ocasiones fue realizada, por los gobiernos nacionales o estatales. As se estableci en Europa (menos en Gran Bretaa) la tradicin del ferrocarril como empresa pblica y la obligacin del gobierno de financiar cuando menos en parte el mantenimiento y la ampliacin de la infraestructura nacional de vas frreas. La participacin del gobierno estaba orientada a impedir la duplicacin innecesaria de la competencia en las rutas ms lucrativas como ocurri en Gran Bretaa y a garantizar que los ferrocarriles se expandieran de la mejor forma para el desarrollo social y econmico del estado o del pas del que se tratara. Tambin eran importantes las consideraciones tcnicas, econmicas e incluso militares. La intervencin estatal se consider primordial a la hora de elegir y unificar el ancho de va, que es el parmetro que mejor define una va ferroviaria, la mnima distancia entre las caras interiores de los carriles, ya que limita los tipos de material mvil que lo pueden utilizar y condiciona las conexiones posibles con otros ferrocarriles. Los constructores de Europa y de Norteamrica adoptaron en general el ancho de 1.435 mm (56 pulgadas y media) del proyecto de George Stephenson, que se bas en los tendidos de va para vagonetas de mina desde su lugar de origen; empricamente se haba demostrado que era la dimensin ms adecuada para el arrastre por medios humanos o con caballeras. La normalizacin internacional de este ancho no se produjo hasta la Conferencia de Berna de 1887. Pero Espaa opt deliberadamente por el ancho de 1.668 mm (el equivalente a seis pies castellanos de la poca). Se ha especulado que esta adopcin de ancho obedeca a una forma de proteccin contra la invasin francesa pese a estar ya en la segunda mitad del siglo XIX. Argumentos ms tcnicos apuntan a que, siendo Espaa un pas de orografa accidentada, las fuertes pendientes de los trazados exigiran que las locomotoras, para aumentar su potencia, tuviesen un cajn de fuego ms amplio que el resto de las europeas, lo que obligara a ensanchar el conjunto mecnico y por ende la va. Portugal adopt el ancho espaol. Otros pases tampoco siguieron estos modelos; la normalizacin rusa a 1.520 mm se debi a que el zar eligi a un estadounidense defensor de la va ancha para que dirigiera el primer ferrocarril del pas, y Finlandia adopt el mismo ancho. En la actualidad, el trfico ferroviario internacional entre pases con diferentes anchos de va se resuelve con vagones provistos de ejes de ancho variable que en las estaciones fronterizas, al cruzar un tramo de transicin, automticamente adoptan el nuevo ancho; no obstante tambin se mantienen los clsicos transbordos de tren en estas estaciones. En Estados Unidos, la va ancha se adopt en muchas lneas, sobre todo en el sur, y la normalizacin a 1.435 mm no se aplic en el mbito nacional hasta despus de la Guerra Civil estadounidense (1861-1865). El control gubernamental ms estricto en la construccin de los primeros ferrocarriles europeos se dio en Francia, con el resultado de que en el siglo XIX contaba con la red de lneas troncales mejor planificada del continente y tambin la mejor preparada para la velocidad.

La construccin de vas frreas se expandi a tal ritmo en la dcada de 1840 que al terminar la misma se haban construido 10.715 km de va en Gran Bretaa, 6.080 km en los estados alemanes y 3.174 km en Francia. En el resto de Europa Central y del Este, excepto en Escandinavia y los Balcanes, se haba puesto en marcha la construccin del ferrocarril. Los viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la segunda mitad del siglo XIX la rpida expansin de los ferrocarriles europeos estuvo guiada sobre todo por la necesidad de la naciente industria de transportar productos y la capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio que garantizaba buenos beneficios a los inversores. En 1914 ya exista casi, excepto en Escandinavia, la red de vas frreas que hoy tiene Europa, una vez terminados los tneles de la gran va transalpina: el Mont Cenis (o Frjus) entre Francia e Italia en 1871, el San Gotardo en Suiza en 1881, el Arlberg en Austria en 1883 y en Suiza tambin el Simplon en 1906 y el Lotschberg en 1913.

2. EVOLUCIN DEL FERROCARRIL

Antes del vapor
La primera evidencia de una lnea de ferrocarril fue una lnea de 6 kilmetros siguiendo el camino Diolkos, que se utilizaba para transportar barcos a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C. Las plataformas eran empujadas por esclavos, y eran guiados por hendiduras excavadas sobre la piedra. La lnea se mantuvo funcionando durante 600 aos. Los ferrocarriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta Edad Media. El primer registro sobre un ferrocarril en Europa en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de Friburgo de Brisgovia en torno a 1350. En 1515, el cardenal Matthus Lang redact una descripcin de un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado Reisszug. La lnea utilizaba carriles de madera y era accionada mediante una cuerda de camo movida por fuerza humana o animal. La lnea contina funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material moderno, siendo una de las lneas ms antiguas que an funcionan. A partir de 1550, las lneas de va estrecha con rales de madera comenzaron a hacerse comunes en las minas europeas. Durante el siglo XVII los vagones de madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales donde se trasbordaba el mineral al transporte fluvial. La evolucin de estos sistemas llev a la aparicin del primer tranva permanente en 1810, el Leiper Railroad en Pensilvania. El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768. Esto permiti la elaboracin de aparatos de va ms complejos. En un principio slo existan lazos de final de lnea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios de agujas. Fue a partir de 1790 cuando se utilizaron los primeros carriles de acero completo en Reino Unido. En 1803, William Jessop inaugur la lnea Surrey Iron Railway al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril pblico tirado por caballos. La invencin del hierro forjado en 1820 permiti superar los problemas de los primeros carriles de hierro, que eran frgiles y cortos, aumentando su longitud a 15 metros. Fue en 1857 cuando definitivamente comenzaron a hacerse los carriles de acero.

La era del vapor

El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar trenes por lneas. La primera fue patentada por James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presin como para ser utilizados en locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisin, Richard Trevithick present la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en Merthyr Tydfil (Reino Unido).[][] Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un xito relativo,[] ya que la locomtora rompi los frgiles rales de chapa de hierro.[] En 1811, John Blenkinsop dise la primera locomotora funcional que se present en la lnea entre Middleton y Leeds. La locomotora, denominada Salamanca, se construy en 1812.[] En 1825, George Stephenson construy la Locomotion para el lnea entre Stockton y Darlington, al noreste de Inglaterra, que fue la primera locomotora de vapor en traccionar trenes de transporte pblico. En 1829 tambin construy la locomotora The Rocket. El xito de estas locomotoras llev a Stephenson a crear la primera compaa constructora de locomotoras de vapor que fueron utilizadas en las lneas de Europa y Estados Unidos.[] En 1830 se inaugur la primera lnea de ferrocarril interurbano, la lnea entre Liverpool y Manchester. La va utilizada era del mismo tipo que otras anteriores, como la ferrocarril entre Stockton y Darlington.[] Su ancho era de 1.435 mm, actualmente conocido como ancho internacional ya que es utilizado por aproximadamente el 60% de los ferrocarriles actuales. El mismo ao se inaugur el primer tramo de la lnea entre Baltimore y Ohio, la primera en unir lneas individuales en una red.[] En los aos siguientes, el xito de las locomotoras de vapor hizo que las lneas de ferrocarril y las locomotoras se extendieran por todo el mundo.

Electrificacin y dieselizacin
Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838, cuando construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. En primer ferrocarril con suministro elctrico en la va fue en 1883 el tranva que circulaba entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por tercer ral. Los cables de ferrocarril se introdujeron en 1888 en tranvas que hasta entonces eran arrastrados por caballos. La primera lnea convencional electrificada fue la lnea Roslag en Suecia. En la dcada de 1890 algunas grandes ciudades, como Londres, Pars y Mxico, utilizaron esta nueva tecnologa para construir lneas de metro urbanas. En ciudades medias, los tranvas se hicieron algo comn y fueron el nico medio de transporte pblico durante varias dcadas. Todas estas lneas utilizaron corriente continua, siendo la primera lnea en corriente alterna inaugurada en Austria en 1904.[] Las locomotoras de vapor requieren un alto grado de mantenimiento para funcionar. Tras la II Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron dramticamente, lo que hizo que la traccin a vapor se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo, la guerra impuls el desarrollo de los motores de combustin interna, que hicieron a las locomotoras disel ms baratas y potentes.

Esto caus que varias compaas ferroviarias iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para lneas no electrificadas en locomotoras disel. En consecuencia de la produccin a gran escala de autovas tras la guerra, el transporte por ferrocarril se hizo menos popular, y el transporte areo comenz a quedarse con el mercado de los viajes de muy larga distancia. Muchos tranvas fueron sustituidos por autobuses, mientras que la necesidad de trasbordos hizo poco rentable el traslado de mercancas en distancias medias. Adems, sucesos como el Gran escndalo del tranva de Estados Unidos hicieron que el transporte por ferrocarril se redujera considerablemente. La crisis del petrleo de 1973 cambi esta tendencia a la baja. Hizo que los tranvas que no se haban desmantelado continen hasta nuestros das, al ser de nuevo ms rentables. Tambin la introduccin de los contenedores hizo revivir la rentabilidad del transporte de mercancas. La invencin del tren de alta velocidad en 1964 en Japn hizo recuperar al viajero interurbano.

Innovacin
A lo largo de los aos 70, la introduccin de una mayor automatizacin, especialmente en el transporte interurbano, redujo los costes de operacin. Algunas lneas de tranva fueron reformadas en lneas de tren ligero, otras lneas fueron construidas en ciudades que haban eliminado el tranva dcadas atrs. En los aos 90, el foco de atencin se situ en mejorar la accesibilidad, convirtiendo el tren en la solucin al transporte de los discapacitados. La innovacin en nuevos sistemas de ferrocarril continan actualmente, especialmente en campos como la alta velocidad.

3. FERROCARRILES EN ESPAA
Desde finales de 1829 se suceden en Espaa una serie de peticiones al gobierno de Espaa, a travs del Ministerio de Fomento y su ministro Francisco de Luxn, de la construccin de ferrocarriles. La primera lnea frrea concedida en Espaa fue el 23 de septiembre de 1829, aunque no lleg a construirse entonces; fue promovida por Jos Dez Imbrechts para exportar los vinos de Jerez a travs de un ferrocarril de 7000 varas de longitud, entre la ciudad de Jerez de la Frontera y un muelle en el ro Guadalete. Fracas al no obtener el concurso de inversores necesario. Imbrechts traspas el proyecto a uno de sus socios, un empresario espaol afincado en Londres, Marcelino Calero y Portocarrero, que lo reformul en la lnea llamada de la Reina Mara Cristina de Borbn, cuyo tendido haba de ir desde Jerez al Puerto de Santa Mara y desde esta ciudad a Rota y Sanlcar de Barrameda. El proyecto fue aprobado por Real Orden de 28 de marzo de 1830. Existe un cuaderno impreso en la Imprenta Espaola de don M. Calero, en Londres, aquel ao 1830, donde se contiene la reglamentacin y plano. S se lleg a realizar, en cambio, la que se puede decir que es la primera lnea de ferrocarril en la Pennsula Ibrica, con 28 km, el 28 de octubre de 1848 de Barcelona a Matar, como concesionario D. Jos M Roca, que es abierta al pblico el 1 de noviembre de 1848. En 1849 se solicita la concesin a la Lnea de Madrid a Aranjuez con 49 km; a partir de ah, el nmero de solicitudes obligan al gobierno a realizar un proyecto de ley de ferrocarriles.

No obstante, la primera lnea ferroviaria espaola fue propiamente en Ultramar, en Cuba: el ferrocarril de La Habana a Gines, inaugurado el primer tramo hasta Bejucal el 19 de noviembre de 1837, financiado con capital pblico y tecnologa estadounidense y estrechamente vinculado a las explotaciones azucareras del occidente de la isla.

Ley de Ferrocarriles Espaoles

El 18 de agosto de 1854 el consejo de Ministros decreta la creacin de un comit de expertos para estudiar una Ley de Ferrocarriles. Esta primera ley, aprobada con fecha 3 de junio de 1855, reinando Isabel II, fue llamada Ley General de Caminos de Hierro. Consta de IX captulos con 49 artculos en los que se regulan aspectos y normas tan importantes como: Resumen del texto original Captulo I. De la clasificacin de ferro-carriles. Art. 1.- Los ferrocarriles se dividirn en servicio general y particular. Art. 2.- Sern lneas de primer orden las que parten de Madrid a la costa o fronteras. Art. 3.- Sern servicio pblico las lneas de servicio general. Captulo II. De la concesin autorizacin para construir los ferro-carriles. Art. 6.- Los particulares compaas no podrn construir lnea alguna, si no han obtenido la concesin de ella. Art. 7.- Esta concesin se otorgar siempre por una ley. Art.14.- Las concesiones de las lneas de servicio general se otorgarn por 99 aos cuando ms. Captulo III. De las formalidades con que debe pedirse la autorizacin o concesin. Captulo IV. De los privilegios y exenciones generales que se otorgan las empresas concesionarias Captulo V. De la caducidad de las concesiones Art. 23.- Tambin caducar la concesin si se interrumpiere total parcialmente el servicio pblico de la lnea por culpa de la empresa Captulo VI. De las condiciones de arte que deben ajustarse todas las construcciones de ferrocarril. Art. 30.- Los ferro-carriles se construirn con arreglo las condiciones siguientes:

1. El ensanche de la va o distancia entre los bordes interiores de las barras carriles ser de un metro 67 centmetros (6 pies castellanos). 2. El ancho de la entreva ser de un metro 80 centmetros (6 pies y 6 pulgadas castellanas). Captulo VII. De la explotacin de los ferro-carriles. Captulo VIII. De los estudios de las lneas de ferro-carriles. Captulo IX. De las compaas por acciones para la construccin y explotacin de los ferro-carriles. Ancho de las vas frreas Con la Ley de Ferrocarriles se declar normativo en Espaa un ancho de va superior al europeo, que an se usa en nuestros das. Se dice que esta mayor anchura se eligi para evitar una posible invasin del extranjero por va frrea, pero la causa real de esta decisin fue que la geografa montaosa de nuestro territorio requera una mayor potencia en las mquinas de vapor, y eso las haca ms grandes y pesadas. Hoy sabemos que en esta decisin haba un error tcnico: la potencia de una mquina de vapor es mayor cuanto ms largo sea el cilindro; hubiera bastado emplear locomotoras ms largas, no ms anchas; pero tambin se eligi el ancho porque, en terreno muy montaoso, las curvas seran ms cerradas y tampoco las locomotoras podan ser muy largas. Esta decisin ha impedido hasta ahora la comunicacin directa de la red con la de pases vecinos, motivo por el cual cuando se proyect el AVE se decidi usar el ancho de va europeo.

Siderurgia
*NOTA: Siderurgia.- Es empresas dedicadas a la elaboracin de hierro en sus diferentes formas y aleaciones para obtener el metal que conocemos El ferrocarril fue la gran oportunidad perdida por la siderurgia espaola. La importancia de hierros libres de aranceles establecida por la Ley de 1855 hizo que las empresas se proveyesen en el extranjero. Probablemente la siderurgia espaola de entonces no estaba en condiciones de haber podido atender este reto.

Las compaas ferroviarias

Una vez establecido el marco legal comienzan a crearse en Espaa una serie de compaas de explotacin ferroviaria. Las ms importantes fueron: Compaa de los Caminos de Hierro del Norte de Espaa (1858 - 1941) Compaa del Ferrocarril de Tudela a Bilbao (1863 - 1878) Compaa de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (1856 - 1941)

4. FERROCARRILES EN ALEMANIA
La red de ferrocarriles alemanes est dirigida por la Deutsche Bahn DB, esta operan una red de ferrocarriles de 40.000 kilmetros. Alemania tiene una ubicacin central. Tiene conexiones de ferrocarril directas a Francia, Blgica, Luxemburgo, los Pases Bajos, Dinamarca, Polonia, Repblica Checa, Austria y Suiza. Hay adems conexiones de ferry a Suecia y Finlandia Los trenes alemanes circularn en el futuro sobre traviesas de basura plstica que sustituirn a las que actualmente se usan de hormign y de madera. Cientficos han conseguido fabricar traviesas slidas y resistentes de ferrocarril con el contenido de los cubos de basura con residuos plsticos. El departamento de Tecnologas Medioambientales del ICT, ha reconocido que la gran ventaja de las nuevas traviesas de material plstico reciclado son su bajo peso y masa, con lo que "resultan ideales para los puentes". As mismo, subray que se calcula que su vida operativa alcanzar los 50 aos, 20 ms que las tradicionales de madera. Se colocarn a partir de este otoo en una lnea de ferrocarril experimental.

Tipos de Trenes:
Trenes de Alta Velocidad: Segn la UIC (Unin Internacional de Ferrocarriles) a aquel que alcanza velocidades superiores a 200 km/h sobre lneas existentes actualizadas, y 250 km/h sobre lneas especficamente diseadas a tal efecto. Su elevada velocidad les permite competir con el transporte areo para distancias medias, del orden de los cientos de kilmetros. El tren de alta velocidad es uno de los vehculos de transporte ms seguros del mundo y el que menos vctimas mortales produce, superando incluso al avin. Trenes de Levitacin Magntica: Vehculo de alta velocidad que levita sobre un carril denominado carril gua e impulsado por campos magnticos. La tecnologa de trenes de levitacin magntica se puede utilizar para recorridos urbanos a velocidades medias (menos de 100 km/h).

5. FERROCARRILES EN FRANCIA
La red de ferrocarril es de aproximadamente 31.840 kilmetros y es la ms extensa de Europa Occidental. Es manejada por la SNCF (Sociedad Nacional de los Ferrocarriles Franceses) que posee trenes de alta velocidad como el Thalys, el Eurostar y el TGV que alcanza los 320 kilmetros por hora. La Eurostar a travs del Eurotnel, se une con el Reino Unido. Tambin existen conexiones ferroviarias con otros pases vecinos de Europa, excepto con Andorra. Adems hay metro en varias ciudades del pas como Pars, Laon, Lille, Lyon, Marsella, Rennes y Toulouse.

Hay aproximadamente 1.000.960 kilmetros de calzada til en el pas.[61] La regin de Pars est envuelta con la red ms densa de caminos y carreteras, que la unen con prcticamente todas las partes del pas y con Blgica, Espaa, Mnaco, Suiza, Alemania e Italia. No hay ningn precio por impuestos en las carreteras, sin embargo, el uso de la autopista tiene peaje excepto en los alrededores de las grandes aglomeraciones. Las marcas francesas dominan el mercado de los coches en el pas, como Renault (el 27% de coches vendidos en Francia en 2003), Peugeot (el 20,1%) y Citron (el 13,5%).[62] Ms del 74% de los coches nuevos vendidos en 2007 tenan motor disel.[63] Hay aproximadamente 478 aeropuertos, incluyendo campos de aterrizaje. El Aeropuerto de ParsCharles de Gaulle, localizado en los alrededores de Pars, es el aeropuerto ms grande y con ms actividad del pas, manejando la mayora del trfico civil y comercial, y conectando Pars con prcticamente todas las ciudades del mundo. Air France es la lnea area nacional, aunque numerosas compaas areas privadas proporcionan viajes domsticos e internacionales. Hay diez puertos principales, el ms grande es el de Marsella. 14.932 kilmetros de vas fluviales atraviesan Francia incluyendo el Canal del Medioda que conecta el mar Mediterrneo con el ocano Atlntico por el ro Garona. Los franceses fueron pioneros en la investigacin y desarrollo de los trenes de alta velocidad. No en vano, el TGV (Train Grande Vitesse) es uno de los trenes convencionales ms veloces del mundo, operando en algunos tramos a velocidades de hasta 320 km/h. Ostenta el rcord de mayor velocidad media en un servicio de pasajeros y el de mayor velocidad en condiciones especiales de prueba, habiendo alcanzado la velocidad de 574,8 km/h en el ao 2007. El martes 13 de febrero de 2006, el Tren de Gran Velocidad (TGV) francs ha conseguido superar su rcord de velocidad en el tramo de Pars a Estrasburgo, alcanzando los 553 km/h. Su anterior plusmarca data de 1990, cuando lleg a circular a 515,3 km/h. Para obtener esta velocidad punta se emple una configuracin especialmente preparada para la ocasin, formada por tres vagones de pasajeros y dos locomotoras, si bien no ha sido reconocida oficialmente por la SNCF ni Alstom. El 3 de abril de 2007, un tren Alstom V-150 ha vuelto a batir el rcord mundial de velocidad sobre rales al circular a 574,8 km/h en uno de los tramos de la nueva lnea de alta velocidad de Pars a Estrasburgo. Esta proeza tcnica, preparada durante meses, fue realizada por la empresa ferroviaria francesa (SNCF), la red de lneas frreas propietaria de las vas, y el constructor del tren, Alstom. La potencia del tren se aument para la ocasin: varios motores suplementarios fueron colocados a lo largo del vehculo, y las ruedas eran mayores que las de un TGV ordinario, para que se alcanzara una gran velocidad sin calentar en exceso la maquinaria. Al mismo tiempo, se increment la potencia elctrica sobre la lnea y se reforz la catenaria que alimentaba el tren, as como el balasto, la capa de grava que se extiende sobre la explanada de los ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las traviesas; todo ello con el fin de soportar las intensas vibraciones.

6. FERROCARRILES EN INGLATERRA
La primera locomotora de vapor que corri sobre rales la construy el ingeniero Richard Trevithick. Su locomotora de cuatro ruedas hizo un recorrido de prueba el 22 de febrero de 1804,

alcanzando los 20 km/h sin carga y los 8 km/h con ella (como el paso acelerado de un hombre). Desgraciadamente, el peso del tren rompi las vas. Hacia 1812, se montaron unas vas ms fuertes entre Middleton Colliery y Leeds, en Inglaterra. Por ellas circularon las primeras locomotoras de vapor ya rodadas. En 1829, se estaba construyendo el nuevo ferrocarril entre Liverpool y Manchester, en el norte de Inglaterra. Se hizo una competicin para encontrar la mejor locomotora para recorrerlo. El premio de 500 libras lo gan fcilmente la Rocket, introducida por George y Robert Stephenson. Alcanz la asombrosa velocidad -para entonces- de 46,7 km/h, un rcord mundial. Por primera vez, la gente poda viajar por tierra ms deprisa que a caballo. Durante muchos siglos, antes de que empezaran a existir los ferrocarriles, en las minas, especialmente en las de carbn de Newcastle, Inglaterra, y en otras poblaciones primitivas, se construyeron vas toscas para mover ms fcilmente las vagonetas o vagones cargados de carbn. Los rieles eran de madera. Ms tarde, hacia 1770, los rieles de madera fueron sustituidos por los de hierro. Por este procedimiento, un caballo poda arrastrar varios vagones cargados, unidos unos a otros formando un pequeo tren. No fue hasta principios del siglo XIX, que Ricardo Trevit, en Inglaterra, construy la primera locomotora movida por vapor, pero su invento careca de viabilidad prctica. Geroge Stephenson, tambin ingls, fue quien en 1814, logr construir la primera locomotora de vapor capaz de proporcionar la traccin aprovechable, y en 1815 ya funcionaba la primera mquina de tren en los caminos de Killingworth para llevar el carbn hasta el puerto; su velocidad era de unos 6500 metros por hora.

El ferrocarril de Slockton a Darligton, en Inglaterra, fue la primera lnea construida para el trfico general y tambin la primera en la que circularon coches para pasajeros y en la que se aplic la locomotora de Stepheson perfeccionada. La lnea de Liverpool a Manchester, para la cual construy Stephenson su locomotora "Rockert" (cohete) con caldera multitabular, se inaugur oficialmente en 1830 a una velocidad de 28 kilmetros por hora, velocidad que pronto fue superada. La conquista del ferrocarril constituy un extraordinario adelanto para toda la humanidad. Gradualmente se extendi el nuevo invento a todos los pases, principalmente a Europa y Amrica. Las principales estaciones de ferrocarril de Londres son las siguientes:

London Bridge
Situada en el extremo sur del legendario puente, London Bridge es la estacin ms antigua de la capital. De ella parten trenes hacia el sur y el sureste de la ciudad y sirve de fin de trayecto para las lneas provenientes de Sussex y Kent.

London Charing Cross

Charing Cross es una impresionante estacin de ferrocarril victoriana situada en pleno centro de Londres y por la que pasan servicios para profesionales de camino al puesto de trabajo hacia y

desde el sureste de Londres y ms lejos hacia Kent. La estacin cuenta con servicio de consigna para el equipaje.

London Euston
Euston se encuentra cerca de los tesoros culturales del Museo Britnico y del paraso de las compras de Oxford Street. La estacin es el principal acceso a las West Midlands, el Noroeste del Pas y Escocia. La estacin cuenta con servicio de consigna para el equipaje.

London Fenchurch Street

A un breve paseo de la Torre de Londres, Fenchurch Street fue la primera estacin construida en la City, el centro financiero internacional de la capital. Sirve al este de Londres, a Essex y a la costa este del pas.

London King's Cross

Segn la leyenda, la estacin de King's Cross est edificada sobre el lugar de enterramiento de la reina guerrera celta Boudicaa. La estacin pas a formar parte de la mitologa moderna cuando Harry Potter la eligi para tomar el Hogwarts Express en el andn 9 y 3/4. Los trenes que salen de King's Cross conectan Londres con el norte, el noreste de Inglaterra y Escocia. Existe una consigna para el equipaje.

London Liverpool Street

Elegantemente situada entre los mercados financieros de la City y los vibrantes mercados de fin de semana de Spitalfields y Brick Lane, de la estacin de Liverpool Street salen trenes hacia Essex y el este de Inglaterra. Tambin es destino final de los trenes del aeropuerto de Stansted. Existe una consigna para el equipaje.

London Paddington
Esta estacin de valor histrico alberga trenes procedentes y con destino al oeste y al sur de Inglaterra, as como al sur de Gales, Bath, Bristol, Penzance y Cardiff. Paddington tambin es final de trayecto para la conexin del Heathrow Express con el . La estacin cuenta con servicio de consigna para el equipaje.

London St Pancras
Se trata de uno de los edificios ms impresionantes de Londres. St Pancras presume de una magnfica fachada gtica diseada por el arquitecto victoriano George Gilbert Scott. La estacin ha recuperado todo su esplendor de antao tras un programa de restauracin y ampliacin de 800 millones de . En noviembre de 2007, se complet el tramo de conexin de alta velocidad entre el Tnel del Canal y St. Pancras, por lo que ahora, la estacin es el final de trayecto del Eurostar en la capital. De St Pancras parten las lneas de tren a las East Midlands y Yorkshire, adems del servicio

Thameslink. En 2012, ser tambin el final de trayecto de la lanzadera de jabalina olmpica entre el Centro de Londres y el Estadio Olmpico de Stratford.

London Victoria
Situada en el corazn de Westminster, Victoria es una estacin de ferrocarril de trfico muy denso, con lneas a Kent, Surrey y Sussex, adems de conexiones con el aeropuerto de Gatwick. Las instalaciones cuentan con una consigna para equipajes. Asimismo, la estacin de autobuses Victoria se encuentra a slo 300 metros de la estacin de tren.

London Waterloo
Ubicada en un distrito londinense de gran actividad cultural como es el South Bank, Waterloo es la principal estacin de ferrocarril para los trenes que circulan entre la capital, el sur y el suroeste de Inglaterra, adems de albergar el Eurostar (hasta que la terminal se traslade a St Pancras en noviembre de 2007). La estacin cuenta con servicio de consigna para el equipaje.

7. Eurotnel (Chunnel).
Se le llama Eurotnel al tnel que cruza el Canal de la Mancha y une a Inglaterra con Francia. Su construccin comenz en 1988 y concluy el 4 de mayo de 1994, aunque entr en operacin hasta noviembre del mismo ao. Once mquinas de perforacin trabajaron de ambos lados de tnel, perforando a travs de marga caliza para construir los tneles. Los terminales de transporte de vehculos se encuentran en Cheriton (parte de Folkestone) y Coquelles (Francia). La financiacin privada para un proyecto de infraestructura compleja era de una escala sin precedentes. Un capital inicial fue de 45 millones, tuvo un aumento de 206 millones de inversin privada, se juntaron 770 millones en una oferta pblica de acciones que inclua anuncios en prensa y televisin, un prstamo bancario y una carta de crdito dispuestas 5 mil millones. Con financiacin privada, los costos totales de inversin a precios de 1985 fueron 2,6 mil millones. Al finalizar 1994 los gastos reales fueron, a precios de 1985, 4650 millones: un costo 80% ms alto. El sobrecosto se debi en parte a una mayor seguridad en la obra, la seguridad, y las exigencias del medio ambiente. Los costos de financiamiento fueron 140% ms de lo previsto. En 1996 la Sociedad Norteamericana de Ingenieros Civiles nombraron al Eurotnel una de las Siete Maravillas del Mundo Moderno.

Datos Tcnicos.
Tiene una longitud de 50.5km, de los cuales 37.9km son submarinos, a una profundidad mxima de 75m bajo el lecho marino. Cuenta con tres tneles, dos de transporte (uno por sentido) y uno de servicio o mantenimiento.

Los tneles de transporte tienen un dimetro de 7.6m, a 30m de distancia y una longitud de 50.5km. Y el de servicio con un dimetro de 4.8m, localizando en medio de los otros dos. Los tres tneles son cruzados por galeras transversales a cada 375m. Es el segundo tnel submarino ms largo del mundo, despus del tnel de Seikan, en Japn. Los trenes alcanzan velocidades de 140km/h, haciendo que los recorridos entre Londres y Paris sean de 2 horas y 20 minutos, y entre Londres y Bruselas sean de 1 hora 57 minutos. Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o ferris a travs del Canal, sujeta a huelgas portuarias o condiciones meteorolgicas adversas. Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en sus vehculos o pasear mientras cruzan el tnel. Los camioneros meten el camin en los vagones, y un minibs les traslada al vagn club, donde tienen asientos y un servicio de comidas.

8. CONCLUSIONES
Por obviedad nace el ferrocarril buscando satisfacer algunas necesidades bsicas de la sociedad como lo era la transportacin de productos (comercio), el trasporte de personas, entre otras. Dado este panorama resulto ser imprescindible tener un medio de transporte que adems de poder satisfacer las necesidades mencionadas contara con mayor seguridad y rapidez. El principal antecesor fue el una especie de carruaje que era jalado por caballos, de ah que se presentaban una gran cantidad de asaltos. Despus de esto apareci un personaje llamado Cugnot (de origen francs) quien sustituy a los corceles por una mquina de vapor que funcionaba en la parte trasera del vehculo. Para esto, los rales ya eran utilizados pero de madera y fue hasta 1788 cuando nacieron los primeros railes de metal que al principio fueron criticados sin cesar. A partir de esto se dio inicio a las primeras traviesas y fue hasta 1825 que naci la primera lnea de ferrocarril como el que ahora conocemos. En el mundo de los ferrocarriles podemos hablar de una gran intervencin del vapor. Los primeros movimientos fueron dados mediante locomotoras. Despus del paso largusimo en el que se basaba todo el uso del ferrocarril mediante mquinas de vapor, aproximadamente en el siglo XIX en la dcada d los 50s aparecieron los primeros registros del uso de la energa elctrica para su desplazamiento. De ah vienen ya los que ahora vemos que funciona como ferrocarril. Despus de tanto hablar de su historia nos dimos cuenta de que el ferrocarril en todas sus modalidades es usado en gran manera en el continente europeo debido a la cercana de las ciudades se hace el medio de ms fcil traslado de un lugar a otro ya sea, para uso de comercializacin o para el transporte de personas. Es por eso que ahora uno de los aspectos ms

importantes que se buscan mejorar mediante alta tecnologa es mejorar en cuanto a la velocidad de los mismos. Es momento de hablar de algunos de los pases ms importantes en el mundo, dentro de los cuales podemos mencionar a Francia, que cuenta con una red ferroviaria de alrededor de 32 mil km la cual se ubica como la ms extensa de Europa occidental, adems de eso posee trenes que alcanzan los 320 km/h. El Reino Unido que tambin es uno de los ms importantes en Europa tambin cuenta con una extensa red ferroviaria dentro y fuera del pas. Existe en la actualidad una de las redes ferroviarias ms importantes del mundo que no hay forma de definir en una conclusin por eso fue mencionado como un tema en especfico, claro que hablamos del eurotunel que cruza el canal de la mancha, que como punto particular de vista, supongo que pocos conocamos lo que hemos mencionado aqu.

9. CUESTIONARIO
1.- Cmo eran llamadas las superficies por donde se realizaba toda cirulacion en los pases civilizados? a) Carreteras Reales b) Caminos reales c) Brechas d) Carreteras 2.- De que material estaban hechos los primero rales? a) Metal b) Piedra c) Madera d) Ninguna de las anteriores 3.- En que actividad fue donde por primera vez se utilizo el rodamiento de un tren a travez de rales? a) Agricultura b) Ganaderia c) Mineria d) Tranporte Pblico

4.- En qu pas la red ferroviaria abarca aproximadamente 32 mil km? a) Espaa b) Inglaterra c) Francia d) Alemania 5.- Qu pases une el Eurotunel? a) Espaa y Reino Unido b) Reino Unido y Francia c) Francia y Espaa d) Espaa e Italia 6.- De que ao a que ao se llevo a cabo la construccin del Eurotunel? a) 1989 - 1995 b) 1990 - 1994 c) 1988 - 1993 d) 1988 -1994 7.- A que se debio el sobrecosto de esta obra tan importante? a) Aspectos de seguridad b) Cuidado ambiental c) Mayor seguridad de obra d) Todas las anteriores 8.-Cul es el record mundial en cuanto a la velocidad alcanzada por un tren y en que pas se logro? a) Francia, 320 km/h b) Inglaterra, 574,8 km/h c) Francia, 574,8 km/h d) Inglaterra 553 km/h

9.- Cul es la longitud del Eurotunel? a) 20 km. b) 100 km c) 50 km d) 80 km 10.- Cual es la profundidad maxima debajo de la superficie del mar en el Eurotunel? a) 10 m b) 40 m c) 5 m d) 70 m

10.

BILBIOGRAFIA

http://usuarios.multimania.es/historiaferrocarril/index.htm http://html.rincondelvago.com/historia-del-ferrocarril_1.html http://www.estacionesdetrenes.com/GBR.pais http://www.vitral.org/vitral/vitral46/nhist.htm http://www.londresciudad.com/trenes-londres http://www.google.com.mx/imgres?q=estacion+de+tren+Charing+Cross&um=1&hl=en&qscrl=1&nord=1&rlz=1T 4SNNT_enMX387MX387&biw=1360&bih=536&tbm=isch&tbnid=WVzX4EnkGj6TM:&imgrefurl=http://www.viajeporlondres.com/londres/transporte/tren/mapa.html&docid=2Z5pd2 lj5Ik8AM&w=300&h=225&ei=e9FZTvH_LaPisQKsmYGpDA&zoom=1 http://www.google.com.mx/imgres?q=estacion+de+tren+Charing+Cross&um=1&hl=en&qscrl=1&nord=1&rlz=1T 4SNNT_enMX387MX387&biw=1360&bih=536&tbm=isch&tbnid=rLhVPUDtUj_qVM:&imgrefurl=http://sergiohg4e sob.blogspot.com/2011/04/londres.html&docid=K-qhPVkhlHo4M&w=494&h=370&ei=etFZTqaJD4LosQL6nanFDA&zoom=1 http://www.google.com.mx/imgres?q=train+Euston&um=1&hl=en&sa=X&qscrl=1&nord=1&rlz=1T4SNNT_enMX 387MX387&biw=1360&bih=536&tbm=isch&tbnid=0nfvHPAA2pQW_M:&imgrefurl=http://allticketsplease.wordp ress.com/2011/06/07/pendolino-trains-passmilestone/&docid=05dDZTAShbIkUM&w=1024&h=766&ei=E9JZTp2OL6TlsQLMjPHBDw&zoom=1 http://www.google.com.mx/imgres?q=train+Charing+Cross&um=1&hl=en&qscrl=1&nord=1&rlz=1T4SNNT_enM X387MX387&biw=1360&bih=536&tbm=isch&tbnid=VexgvjiIRelJMM:&imgrefurl=http://www.stockphotography.c o.uk/Store/Zoom.aspx%3FProdid%3D8117&docid=t82H0TM9T6pNiM&w=400&h=265&ei=StJZTv7bJYOysAKj8WKDA&zoom=1 http://www.google.com.mx/imgres?q=train+King%27s+Cross&um=1&hl=en&qscrl=1&nord=1&rlz=1T4SNNT_en MX387MX387&biw=1360&bih=536&tbm=isch&tbnid=PMEgmw6joEKzuM:&imgrefurl=http://www.fredriksadve ntures.com/en/earth/europe/unitedkingdom/london/&docid=gir6dqv8Job0JM&w=900&h=493&ei=vtJZTr3DOTpsQKRi5WqDA&zoom=1