Republica Bolivariana de Venezuela Instituto universitario Politcnico * SantiagoMario*

BOMBAS CENTRIFUGAS

Leomar Mavarez F C.I. 7.886.033

INTRODUCCIN Las bombas son de gran importancia en el trasiego de fluidos, debido a su capacidad de producir vaco, con lo cual se puede empujar el fluido hacia donde se desee transportar. Existe una infinidad de bombas las cuales tienen distintas funciones, todo depende del tipo de fluido de la temperatura a la cual se va a transportar y la presin que se soportar. As surgen las bombas centrfugas que fundamentalmente son mquinas de gran velocidad en comparacin con las de movimiento alternativo, rotativas o de desplazamiento. Funciona a altas velocidades, acopladas directamente al motor de accionamiento, con lo que consigue que las prdidas por transmisin sean mnimas. Una bomba o una mquina soplante centrfuga consta esencialmente de uno o ms rodetes provistos de labes, montados sobre un rbol giratorio y cerrados en el interior de una cmara de presin denominada cubierta. BOMBAS Principio y Funcionamiento: Un equipo de bombeo es un transformador de energa, mecnica que puede proceder de un motor elctrico, trmico, etc. Y la convierte en energa, que un fluido adquiere en forma de presin, de posicin y de velocidad. As se tendrn bombas que funcionen para cambiar la posicin de un cierto fluido. Por ejemplo la bomba de pozo profundo, que adiciona energa para que el agua del sub-suelo se eleve a la superficie. Un ejemplo de bombas que adicionan energa de presin sera una bomba en un oleoducto, en donde las cotas de altura as como los dimetros de tuberas y consecuentemente las velocidades fuesen iguales, en tanto que la presin fuesen iguales, en tanto que la presin fuese incrementada para poder vencer las perdidas de friccin que se tuviesen en la conduccin. Existen bombas que trabajan con presiones y alturas iguales que nicamente adicionan energa de velocidad. Sin embargo a este respecto hay muchas confusiones en los trminos presin y velocidad por la acepcin que llevan implcita de las expresiones fuerza-tiempo. En la mayora de las aplicaciones de energa conferida por la bomba es una mezcla de las tres. Las cuales se comportan de acuerdo con las ecuaciones fundamentales de la mecnica de fluidos.

Lo inverso a lo que sucede en una bomba se tiene en una mquina llamada comnmente turbina, la cual transforma la energa de un fluido> en sus diferentes componentes citadas en energa mecnica. Para una mayor claridad, buscando una analoga con las mquinas elctricas, y para el caso especfico del agua, una bomba sera un generador hidrulico, en tanto que una turbina sera un motor hidrulico. Normalmente un generador hidrulico (bomba) es accionado por un motor elctrico, trmico, etc. mientras que un motor hidrulico (turbina) acciona un generador elctrico. Tratndose de fluidos compresibles el generador suele llamarse compresor y el motor puede ser una turbina de aire, gas o simplemente un motor trmico. Antes de conocer los fundamentos de operacin de las bombas es necesario distinguir las diferentes clases de bombas que existen, y para esto la clasificacin dada por el Hidraulic Institute de E.U.A. (1984) parece ser la ms adecuada. Existe una diversidad de clasificacin de bombas que ocasionalmente puede causar confusin al intentar ubicarlas dentro de un cierto tipo, clave u otra distincin, sin embargo la ms adecuada para propsitos de este trabajo es la proporcionada por el instituto de Hidrulica de los.E.U.U. Esta clasificacin toma en cuenta la forma cmo el fluido se desplaza dentro de los elementos de la bomba, as para aquellos en los que el fluido se desplaza a presin dentro de una carcaza cerrada, como resultados del movimiento suavizada de un pistn o embolo, se le denomina bombas de desplazamiento positivo, mientras que las bombas en las cuales el fluido es desplazado por el movimiento circular de uno o varios impulsores provistos de alabe, se les denomina Bombas Centrifugas y es en el presente trabajo a estas ltimas a las que se har

referencia. La clasificacin anterior parece ser la ms adecuada sin embargo, puede ser til conocer dentro de esta clasificacin algunas caractersticas o situaciones que ayudara a seleccionar la bomba ms adecuada. Si por ejemplo ests pueden ser clasificadas de la siguiente manera; segn el sistema donde funcionarn o la forma fsica de ella. Para la primera clasificacin que es conocer el sistema donde la bomba tendr su funcionamiento. Consiste en saber si la bomba succionara del recipiente y con alturas variables o si la bomba se instalar en un sumidero o en una fosa. As mismo en necesario el liquido que la bomba manejar : si con voltiles, viscosos, calientes o pastas aguadas, que as se manejar el concepto de densidad y partculas que la bomba pueda impulsar. Respecto a la forma fsica de la bomba se debe tener en cuenta que existen bombas de eje horizontal o vertical, ambas de empujes centros o de desplazamiento positivo, baja o alta velocidad , tambin la especificacin de los materiales deben ser compatibles con los lquidos que se bombearn.

Una practica comn es definir la capacidad de una bomba con el nmero adimensional llamado velocidad especfca, que se describe posteriormente que es funcin del nmero de revoluciones a las que giren sus participantes rotatorias, de la siguiente forma se puede ser de alta o baja velocidad.

BOMBAS DE ROTOR MLTIPLE: Dentro de esta clase de bombas se encuentran las siguientes: q q q Tornillo Lbulo Bloque de Vaivn

Muchos tipos de stas bombas tendrn funcionamiento adecuado durante mucho tiempo cuando bombean una mezcla de liquido y gas; la descarga neta de liquido se reducir mucho si una parte del caudal, dentro de la bomba, es una mezcla de gas y liquido o de aire y liquido. Por ello siempre es necesario asegurar una presin o carga adecuada de succin para que la bomba se llene por completo con liquido y funciones sin cavitacin.

TIPOS DE BOMBAS RECIPROCANTES: Existen bsicamente de dos tipos: de accin directa, movidas por vapor y las bombas de potencia. Existen muchas modificaciones de los diseos bsicos, construidas para servicios

especficos en diferentes campos algunas se clasifican como bombas rotatorias por los fabricantes, aunque en realidad utilizan el movimiento recprocamente de pistones o mbolos para asegurar la accin de bombeo.

La clasificacin de estas es: Diafragma Pistn Embolo

BOMBA CENTRIFUGA HORIZONTALES CLASES, TIPOS Y COMPONENTES PRINCIPALES:

Las bombas centrifugas se fabrican en dos tipos: el horizontal y el vertical . la bomba primera tiene un propulsor vertical conectado a un eje horizontal. La bomba de tipo vertical consta de un propulsor horizontal conectado a un eje vertical. La bomba centrifuga funciona bajo el principio de la centrifugacin, en estas bombas el motor o cualquier otro medio que las accione hace girar una hlice con las arpas sumergidas en agua y encerradas en un estuche. El agua penetra en la caja e inmediatamente en el flujo del centro de dicho impulsor hacia los bordes del mismo o a las cajas parte exterior de la caja donde se eleva con rapidez la presin de la carga. Para aligerar esta presin, el agua escapa por el tubo de salida. La bomba centrifuga no funciona hasta que la caja queda totalmete llena de agua o cebada. Tanto las verticales como las horizontales succionan agua dentro de sus propulsores, por lo que deben ser instaladas a solo unos cuatro metros sobre la superficie del agua. En estas condiciones el tipo vertical tiene mayor ventaja, porque puede bajarse a la profundidad que separa el bombeo y el eje vertical es lanzado a la superficie donde est el motor. la bomba centrifuga se limita al bombeo en los depsitos de agua, lagos o pozos poco profundos, donde la succin no es mayor de 6 metros. La bomba centrifuga horizontal es la ms usada, cuesta menos, es fcil de instalar y es ms accesible para su inspeccin y mantenimiento, sin embargo, requiere mayor espacio que la bomba de tipo vertical. En la siguiente figura se muestra una bomba horizontal tpica.

Figura 1. SECCIN TRANSVERSAL DE UNA BOMBA CENTRIFUGA HORIZONTAL MODERNA

Existen varias formas de clasificar las bombas centrifugas y entre ellas se tienen las siguientes:

CLASIFICACIN SEGN EL TIPO DE IMPULSOR: IMPULSOR ABIERTO:

En esta clase de impulsor las paletas estn unidas directamente al ncleo del impulsor sin ningn plato en los extremos. Su uso est limitado a bombas muy pequeas, pero se puede manejar cualquier liquido y adems inspeccionarlo es muy sencillo. El impulsor se visualiza en la siguiente figura:

Figura 2. Impulsor abierto

IMPULSOR SEMI-ABIERTO:

Su construccin varia en que est colocado un plato en el lado opuesto de la entrada del liquido y por ende esta ms reforzada que el impulsor abierto como las paletas a estar unidas tienen la funcin de disminuir la presin en la parte posterior del impulsor y la entrada de materiales extraos se alojan en la parte posterior del mismo.

Figura 3. IMPULSOR SEMI-ABIERTO

IMPULSORES CERRADOS:

Este impulsor se caracteriza porque adems del plato posterior lo rodea una corona circular en la parte anterior del impulsor. Esta corona es unida tambin a las paletas y posee una abertura por donde el liquido ingresa al impulsor. Este es el impulsor mas utilizado en las bombas centrifugas por su rendimiento que es superior a las dos anteriores. Hay que hacer notar que debe ser utilizado en lquidos que no tienen slidos en suspensin.

Figura 4. IMPULSOR CERRADO

CLASIFICACIN SEGN EL TIPO DE SUCCIN:

Los cuales pueden ser:

Simple succin Doble succin

Las bombas de simple succin admiten agua solo por un lado del impulsor, mientras que las de doble succin lo hacen por ambos lados. Hay que hacer notar que las bombas de doble succin lo hacen por ambos lados. Hay que hacer notar que las bombas de doble succin funcionan como si existieran doble (dos) impulsores, uno en contra posicin del otro y esto elimina el problema de empuje axial. Otra ventaja es la seguridad con la que trabajan frente a la cavitacin, ya que el rea de admisin del agua es superior a las de las bombas de simple succin.

CLASIFICACIN SEGN DEL NUMERO DE IMPULSORES EMPLEADOS:

Bombas de una fase Bombas de mltiples fases

Las bombas de una sola fase es la que la carga o altura manomtrica total es proporcional por un nico impulsor. Ahora la bomba de mltiples fases alcanza su altura manomtrica o carga con dos o ms impulsores, actuando en serie en una misma carcaza y un nico eje, es por esto que las bombas de mltiples fases es utilizada en cargas manomtricas muy altas.

CLASIFICACIN SEGN LA TRAYECTORIA DEL LQUIDO EN EL IMPULSOR:

Bombas de flujo Radial

En este tipo de bomba el liquido penetra al impulsor en direccin paralela al eje de la bomba y sale en direccin perpendicular al eje del impulsor. Las cargas manomtricas a manejar son las altas.

Bombas de flujo Axial

Aqu el liquido penetra axialmente en el impulsor y su salida es en la misma direccin, es utilizada para cargas manomtricas bajas.

Bombas de flujo Mixto

El flujo penetra axialmente en el impulsor y sale en una direccin intermedia entre radial y axial, las cargas manomtricas manejadas son medias.

CLASIFICACIN SEGN LA CARCAZA:

Bombas con Carcaza Tipo Voluta.

La carcaza en este tipo de bombas es de voluta o espirar y no tienen paletas difusoras como se ve en la figura que sigue:

Figura 7. Bombas con Carcaza Tipo Voluta La voluta recibe el liquido que sale del impulsor y transforma la mayor parte de la energa cintica en energa de presin. El rea de la seccin transversal de la voluta aumenta progresivamente en el arco de 360 descrito en torno al impulsor.

Dibido a que la voluta no es simtrica existe un des-balance de presiones a lo largo de la misma, lo cual origina una fuerza radial muy considerable en caso de que la bomba trabajara fuera del punto de rendimiento optimo la magnitud de este empuje radial puede compensarse con un aumento del dimetro del eje con un sobre-dimensionamiento de los cojinetes, lo que encarece la bomba.

Bombas de difusor o Bombas-turbina:

Este tipo de bomba se caracteriza por poseer, fijas a la carcaza, paletas direccionadoras del flujo de agua que sale del impulsor, el que recorre el camino establecido por las paletas fijas, a lo largo de las cuales ocurre la transformacin de energa cintica en energa de presin. Hay que hacer notar que las bombas con difusor presentan el serio inconveniente de proporcionar el choque entre las partculas de agua a la entrada de difusor, cuando la bomba trabaja en un punto deferente al de diseo. Si existe una alteracin en el funcionamiento de la bomba, en relacin a lo considerado en el diseo, cambia el ngulo de salida de los diferentes lquidos, pero no se altera el ngulo de los difusores, presentndose el choque entre partculas, con la consecuente perdida de eficiencia de la mquina. Las bombas con difusores fueron muy utilizadas al inicio del desarrollo de las bombas centrifugas pero fueron perdiendo importancia al perfeccionarse las tcnicas para construir carcazas. BOMBAS CENTRFUGAS: Principio de Operacin

La energa que se transmite del rodete del impulsor al agua ser analizada de la siguiente forma. La masa fundamental ser: P da dr y la componente normal de aceleracin vale U 2/r, la fuerza centrpeta que se manifiesta tiene la expresin:

Fc = P da dr U2/r

La resultante de las fuerzas de presin en direccin del centro de curvatura es dp da y en consecuencia tiene:

Dp da=Pda dr U2/r

Por consiguiente: Dp=P dr U2/r

[1]

Se supone que el fluido rota totalmente como un solo cuerpo, la velocidad y a cualquier distancia desde el eje de rotacin es: U=wr

[2]

Siendo la velocidad angular de rotacin (que es constante), reemplazando [2] en [1]

TEORA DEL IMPULSOR

Esta teora comprende el estudio de las componentes de la velocidad del flujo, el cual puede mejorarse recurriendo a un procedimiento grfico en el que se usen vectores. La forma de tal diagrama vectorial es triangular y se conoce como tringulo de velocidades. Estos tringulos se pueden trazar para cualquier punto de la trayectoria dcl flujo a travs del impulsor pero usualmente slo se hacen para la entrada y salida del mismo. Los tres lados vectores del tringulo son: u: velocidad perifrica del impulsor; w: velocidad relativa del flujo; c: velocidad absoluta del flujo.

La velocidad relativa se considera con respecto al impulsor y la absoluta, con respecto a la carcaza; esta ltima es siempre igual a la suma vectorial de la relativa y la circunferencial. Las velocidades citadas llevan subndices 1 6 2 segn sean a la entrada o a la salida. Pueden llevar tambin los subndices 0 y 3 que corresponden a un punto anterior a la entrada del impulsor y a uno posterior a la salida, respectivamente. Las componentes de la velocidad absoluta normales, a la velocidad perifrica, son designadas como cm1 y cm. Para los diagramas de entrada y salida. Esta componente es radial o axial, segn sea el impulsor. En general, se lo llamar meridional y llevar un subndice m. A menos que se especifique otra cosa todas las velocidades se considerarn como velocidades promedio para las secciones normales a la direccin del flujo. Esta es una de las aproximaciones hechas en los estudios tericos y diseos prcticos, que no es exactamente verdadera en la realidad. La velocidad perifrica u se podr calcular con la siguiente ecuacin: 3.1416D D x r.p.m.

u =12 x r.p.s. = 229 (pies/seg) En la cual D es el dimetro del crculo en pulgadas.

CARGA TERICA DE UNA BOMBA CENTRIFUGA La expresin para la carga terica de una bomba centrfuga se obtiene aplicando el principio del momento angular a la masa de lquido que circula a travs del impulsor. Este principio establece que el cambio del momento angular de un cuerpo con respecto al eje de rotacin, es igual al par de fuerzas resultantes sobre el cuerpo, con respecto al mismo eje. Momento hidrulico de una vena es el que se origina por el impulso del agua de esta vena con respecto al eje de rotacin.

Consideremos una masa lquida que llene completamente el espacio entre dos aspas del impulsor. En el instante (t = O) su posicin es abcd y despus de un intervalo de tiempo dt su posicin ha cambiado a eJgh, al salir una capa de espesor diferencial abef. Esta es igual a la masa lquida que entra en un intervalo de tiempo dt y est representada por cdgh La parte abgh del liquido contensdo entre las aspas. no cambia su momento hidrulico. Por lo tanto, el cambio de momento hidrulico del contenido total del canal est dado por el cambio de momento de la masa dm que entra al impulsor y la masa dm que sale. Este cambio del momento hidrulico es igual al n~ mento de todas las fuerzas externas aplicadas al lquido contenido entre las dos aspas. Ahora bien, las fuerzas externas aplicadas al lquido Contenido entre las aspas son:

La diferencia de presiones sobre los dos lados de cada vena (Pf Y Pb).

v Las presiones Pd y p. sobre las caras ab y cd son fuerzas radiales, por lo cual no tienen momento alrededor del eje de rotacin. v Las fuerzas de friccin hidrulicas que se oponen al flujo relativo y producen un par, adems, del que ejercen las aspas del impulsor. Estas fuerzas se desprecian an en el flujo idealizado.

Principios tcnicos de operacin de las bombas centrifugas Generalmente las bombas centrifugas se seleccionan para una capacidad y carga total determinadas cuando operen a su velocidad especificada. Estas caractersticas se conocen como condiciones especificadas de servicio y, con pocas excepciones, representan las condiciones en las que la bomba operar la mayor parte del tiempo. La eficiencia de la bomba deber ser la mxima para estas condiciones de servicio, y as se seleccionan las bombas siempre que es posible. Con frecuencia, sin embargo, se requiere que las bombas operen capacidades y cargas que difieren considerablemente de las condiciones especificadas. Son un ejemplo las aplicaciones para servicios de centrales de fuerza a vapor, en las que las bombas de alimentacin de la caldera, de condensado y drenaje de calentadores pueden sujetarse a descargar a la caldera un flujo que puede variar de la capacidad total a cero, dependiendo de la carga que tiene en el momento el turbogenerador. Las bombas de circulacin de condensado estn sujetas a variaciones algo menores, pero, sin embargo, estas bombas pueden operar

contra cargas totales muy variables y, por lo tanto, a distintas capacidades. Las bombas de servicio general en una gran variedad de aplicaciones tambin pueden sujetarse a operaciones con flujos muy variables. Es muy importante, por lo tanto, que el usuario de bombas centrifugas se familiarice con los efectos de operar las bombas a capacidades y cargas distintas a las especificadas y con las limitaciones impuestas sobre esa operacin por consideraciones hidrulicas, mecnicas o termodinmicas. Operacin de bombas centrfugas con flujos reducidos El tema de empuje radial en las bombas de voluta se ha hablado de l anteriormente. Como se describi, aun las bombas de doble voluta no siempre son apropiadas para operar con todos los flujos hasta cero. Por lo tanto, es imperativo adherirse a las limitaciones de los mnimos recomendados de flujo para operacin continua dados por el fabricante. Otro problema se presenta por la operacin de una bomba centrifuga con flujos extraordinariamente reducidos el problema termodinmico causado por el calentamiento del lquido manejado por la bomba. La diferencia entre los caballos de fuerza al freno consumidos y los caballos de fuerza hidrulicos desarrollados representa las prdidas de energa dentro de la propia bomba, excepto una pequea cantidad que se pierde en los cojinetes de la bomba. Estas prdidas de energa se convierten en calor y transmiten al lquido que pasa por la bomba. Si la bomba est operando contra una vlvula completamente cerrada, las prdidas de energa son iguales a los caballos de fuerza al freno con descarga cerrada y, como no se origina ningn flujo por la bomba, toda esta fuerza se gasta en calentar la pequea cantidad de lquido contenido en el cuerpo de la bomba. Al ocurrir este proceso, la misma cubierta de la bomba se calienta y cierta cantidad de calor se disipa por radiacin y conveccin a la atmsfera circundante. Si la cantidad de calor agregado al liquido es pequea, se puede transmitir por la cubierta con un diferencial bajo de temperatura entre el lquido de la cubierta y el aire exterior.

Si la prdida de energa es muy alta, sin embargo, la temperatura del liquido tendra que alcanzar un valor excesivamente alto, muy en exceso de la temperatura de ebullicin a la presin de succin, antes de que la cantidad de calor disipada iguale a la generada por la bomba propiamente dicha. La operacin de la bomba en esas condiciones tendra efectos desastrosos. El incremento de temperatura aumenta muy rpidamente con una reduccin de flujo. Esto es causado por el hecho de que las prdidas a bajas descargas son mayores cuando el flujo de lquido que debe absorber el calor generado en la bomba es bajo. Si la bomba est equipada con un dispositivo balanceador, una determinada porcin de la capacidad de succin se regresa sea a la succin de la bomba o a la vasija que suministra la succin. Entonces, la capacidad de descarga no representa el verdadero flujo por la bomba. La formula para la elevacin de temperatura y pueden todava usarse, siempre que se haga una correccin para compensar el aumento de flujo de la bomba que representa el escurrimiento por el dipositivo balanceador. Al variar la elevacin de temperatura con la capacidad de la bomba, la capacidad mnima permitida desde el punto de vista termodinmico depender de la elevacin de temperatura mxima permisible, que vara en un amplio margen, dependiendo del tipo de instalacin. Con bombas de agua caliente, por ejemplo, las que estn en servicio de alimentacin a calderas, la elevacin de temperatura generalmente se deber limitar a 8.25C. Por lo general, el flujo mnimo permisible requerido para sostener la elevacin de temperatura en bombas de alimentacina para calderas a 8.250C, es de 113.55 Lt/min por cada 100 lb. Si se requiere que la bomba opere con la vlvula de descarga cerrada o con flujos extremadamente bajos, se deben proveer medios para evitar la operacin con flujos menores que los permisibles, aunque la vlvula de descarga o de retencin este cerrada. Esto se logra instalando una lnea de desvo en la descarga de la bomba localizada en el lado de la bomba de las vlvulas de compuerta o retencin y que vaya a algn punto de presin mas baja en la instalacin en donde pueda disiparse el exceso de calor absorbido por la operacin a bajo flujo. Bajo ninguna circunstancia deber llevarse esta lnea directamente a la succin de la bomba porque no habra medios para disipar el exceso de calor y se desvirtuara totalmente el propsito de la colocacin de la lnea de desvo.

En instalaciones de alimentacin a calderas en las que las bombas toman succin de un calentador de aereador, el lugar lgico para regresar el flujo de recirculacin es el calentador mismo. Puesto que el agua de la lnea de desvo esta a una presin igual a la de la descarga de la bomba, se debe localizar un orificio en esta lnea para limitar el flujo por esa lnea al valor deseado. Cuando la presin diferencial abatida por el orificio es baja, se puede usar un orificio sencillo taladrado en una varilla de acero inoxidable de 7.5 a 15 cm de largo. La muestra flujos a travs de orificios de distintos dimetros y con varias cargas diferenciales. No se debern colocar codos muy cerca de un orificio para evitar que se dae la tubera. Si se tiene que doblar la tubera, el orificio deber estar antes unos 30 a 45 cm de longitud de tubera recta y la junta en T que regresa al calentador. El extremo libre de la T deber entonces tener otro tramo recto de tubera y terminar en un cople. El extremo del cople deber equiparse con un tapn de acero inoxidable que resistir el embate de la corriente de alta velocidad que pasa por el orificio. Es mas sencillo y barato reponer el tapn, si es necesario, que un codo de la tubera. Cuando se tienen presiones mas altas que las indicadas o cuando el ruido debido al abatimiento de la presin de descarga por un solo orificio tenga que reducirse, se pueden conseguir e instalar orificios mltiples especiales para reducir la presin. Cualquiera que sea la instalacin de una bomba centrifuga, no deber operar al cierre durante un periodo lo bastante largo para causar una elevacin de temperatura peligrosa. CEBADO Las bombas centrifugas casi nunca deben arrancarse sino hasta que estn bien cebadas, es decir, hasta que se han Llenado con el liquido bombeado y se ha escapado todo el aire. Las excepciones son las bombas autocebantes y algunas instalaciones especiales de gran capacidad y baja carga y baja velocidad en las que no es prctico cebar antes de arrancar y el cebado es casi simultneo con la arrancada.

CALENTAMIENTO Las bombas que manejan lquidos calientes debern mantenerse aproximadamente a la temperatura de operacin cuando estn inactivas. Un pequeo flujo constante a travs de la bomba ser suficiente para lograrlo. Hay muchas disposiciones disponibles para este procedimiento de calentamiento. En algunos casos, el flujo va de la succin abierta, por la bomba, y sale por una vlvula de calentamiento en el lado de la bomba de la vlvula de descarga. Los drenajes de la vlvula se regresan al ciclo de bombeo en un punto de presin mas baja que la de succin de la bomba. En otros casos, el flujo va a travs de la lnea de brinco a travs de la vlvula de retencin de la descarga, por la bomba y al cabezal comn de succin. El arreglo exacto que se debe usar deber recomendarlo el fabricante de la bomba. Algunos diseos de bombas son capaces de arrancar fras en una emergencia, mientras que otras nunca debern exponerse a este choque repentino; se deber consultar al fabricante de la bomba en cada caso particular. Algunas consideraciones generales son las siguientes:

Montaje de impulsores Si los impulsores de la bomba estn montados con un ligero ajuste de encogimiento, el arrancar la bomba en fro no tendr efectos nocivos. Sin embargo, si los impulsores estn montados con un ajuste sin interferencia en la flecha, el material de la cual se expansiona mas rpidamente que el material del impulsor, el ajuste por encogimiento se verifica cuando la bomba llega a su temperatura de operacin. Una arrancada en fro en ese caso puede conducir a la operacin con los impulsores ligeramente flojos.

Bombas de doble cubierta En las bombas de doble cubierta como las que se usan para servicio de alimentacin de calderas a alta presin, la posicin relativa del conjunto interior y de la cubierta exterior deben examinarse cuidadosamente para ver si el arranque en fro puede causar dificultades o no.

Cuando se admite repentinamente agua caliente a una bomba de doble cubierta fra, la expansin relativa del barril exterior de la cubierta y del elemento interior pasa por dos fases separadas y distintas. Al principio, el elemento interior, que es mucho mas ligero que el barril y que este en contacto ms intimo con el agua caliente, se expansiona a velocidad considerablemente mayor que la propia cubierta exterior. Para simplificar el anlisis, se puede suponer que el elemento interior alcanza su temperatura final antes de que haya un cambio de temperatura apreciable en la cubierta. Entonces, al continuar la operacin de la bomba, la cubierta exterior se calienta y alcanza su propia temperatura final despus de cierto tiempo. Si el barril de la cubierta no est aislado, la temperatura en su cara exterior puede ser algo ms baja que la temperatura interna, pero esto es despreciable. Si cuando la bomba est parada o en servicio de repuesto, se permite que la temperatura del metal baje a 48.90 C, la admisin repentina de agua a 160C har que el elemento interior se expansione 0.1397 cm con respecto al barril de la cubierta cuando alcance la temperatura final. Posteriormente, la cubierta exterior tambin llegar a su temperatura y se expansionar en una cantidad igual, nulificando la expansin inicial del elemento interior. El efecto de esta expansin relativa inicial, seguida por el regreso a la posicin relativa inicial del elemento interior y la cubierta exterior, tendr resultados diferentes en distintos dise os, dependiendo de si la construccin de la bomba de doble cubierta permite o no el movimiento libre del elemento interior dentro del barril. Si lo permite, los eventos que se desarrollan tendrn muy poco efecto en la unidad. Sin embargo, si el elemento interior este confinado dentro de ciertos limites, se hace necesario imponer un empaque compresible de alguna manera entre el elemento interior y el barril o la cabeza de descarga. (Algunas veces estas empaquetaduras se colocan en ambos puntos). Estas juntas deben absorber la diferencia de expansin que se acaba de calcular. La efectividad y la vida de esas juntas compresibles determina si la unidad puede o no arrancarse en fro.

Se debe tomar en cuenta tambin el efecto del mtodo de calentamiento seleccionado. Es cierto que, en algunos casos, la bomba estar sujeta a cierta cantidad de distorsin porque el calor puede distribuirse desigualmente a varias partes de la bomba. Cuando se ha terminado el calentamiento apropiado, sin embargo, esta distorsin deber desaparecer. La distorsin no deber haber afectado la bomba mientras estaba parada. Es necesario un cuidadoso anlisis para verificar que una bomba que se arranca fra no sufre esta clase de distorsin durante su calentamiento, porque una interferencia en las juntas de operacin o un desalineamiento en los cojinetes puede ser una causa posible de dificultades. Aunque algunas bombas se pueden arrancar fras, mientras que otras no, todas las bombas que manejan lquidos calientes se beneficiaran si se arrancan calientes si la operacin de calentamiento asegura una distribucin completa y uniforme del calor a todas las partes de la bomba.

Verificaciones finales antes del arranque Despus de que una bomba centrifuga se ha instalado correctamente y se han tomado todas las precauciones necesarias para alineara con su impulsor, queda lista para servicio en su arranque inicial. Se recomiendan unas cuantas verificaciones de ultima hora. Los cojinetes y el sistema de lubricacin deben estar limpios. Antes de poner la bomba en servicio se deben quitar las tapas de los cojinetes y lavar stos con kerosina y limpiarlos completamente. No se debe emplear estopa para limpiar cojinetes porque puede caer pelusa en el lubricante; los trapos limpios son superiores para este objeto. Toda la grasa y el aceite que se usen en el sistema de lubricacin deben estar libres de agua, mugre u otros contaminantes. Los cojinetes deben llenarse con lubricante limpio de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

Con el acoplamiento desconectado, se deber probar nuevamente la rotacin correcta del impulsor. Generalmente hay una flecha marcada en la bomba para sealar la rotacin correcta. Todas las partes deben inspeccionarse finalmente antes de arrancar. Debe ser posible dar vuelta al rotor de la bomba con la mano, y en caso de una bomba que maneje lquidos calientes, el rotor debe poder girar libremente con la bomba fra o calentada. Si el rotor est pegado o si se arrastra ligeramente, no debe operarse la bomba hasta que se localiza la causa de la dificultad y se corrige. Procedimientos de arranque y parada Los pasos necesarios para arrancar una bomba centrifuga dependern de su tipo y del servicio en el que est instalada. Muchas instalaciones requieren pasos que son innecesarios en otras. Por ejemplo, las bombas de emergencia con frecuencia se conservan listas para arranque inmediato, especialmente las bombas centrifugas de alimentacin a calderas. Las vlvulas de compuerta de succin y descarga se tienen abiertas y se evita el flujo inverso por la bomba con una vlvula de retencin en la lnea de descarga. Los mtodos usados para arrancar bombas estn influidos en gran parte por las caractersticas de funcionamiento de la bomba en cuestin, es decir, por la forma de su curva de fuerza-capacidad. Las curvas de cargas alta y mediana (velocidades especificas bajas y medianas) de la bomba suben de la condicin de cierre a la condicin de capacidad normal de operacin; por lo tanto, estas bombas deben arrancarse contra la vlvula de descarga cerrada a fin de disminuir la carga inicial en el impulsor. El uso de una vlvula de retencin en la lnea de descarga es equivalente, para este objeto, a una vlvula cerrada siempre que otra bomba est ya en la lnea. La vlvula de retencin no se levantar hasta que la bomba que se esta arrancando ha llegado a una velocidad suficiente para generar una carga suficientemente alta para levantar la vlvula de retencin de su

asiento. En ciertos casos, se deben tomar medidas precautorias contra sobrecalentamiento de la bomba por operar al cierre instalando una lnea de desvo de recirculacin. La curva de consumo de fuerza de bombas de baja carga (velocidad especifica alta) del tipo de flujo mixto y de hlice tiene la caracterstica opuesta, subiendo rpidamente con una reduccin de capacidad. Esas bombas por lo tanto, se debern arrancar con la vlvula de descarga totalmente abierta, contra una vlvula de retencin si se requiere para evitar el flujo en sentido inverso. Suponiendo que la bomba considerada est movida a motor, que su potencia en caballos de fuerza no excede a la potencia segura del motor, y que se va a arrancar contra una vlvula de compuerta cerrada, el procedimiento de arranque es el siguiente:

1.Cebe la bomba, abriendo la vlvula de succin y cerrando las purgas para preparar la bomba para operacin. 2.Abra la vlvula de suministro de agua de enfriamiento a los cojinetes. 3.Abra la vlvula de suministro de agua a los estoperos si son enfriados con agua. 4.Abra la vlvula de suministro de liquido de sello si la bomba tiene ese equipo. 5.Abra la vlvula de calentamiento de una bomba que maneja lquidos calientes si la bomba normalmente no se conserva a la temperatura de operacin. Cuando la bomba se ha calentado, cierre la vlvula. 6.Abra la vlvula de la lnea de recirculacin si la bomba no debe operarse contra una descarga totalmente cerrada. 7.Arranque el motor. 8.Abra la vlvula de descarga lentamente. 9.Observe el escurrimiento de los estoperos y ajuste la vlvula de liquido de sello para tener un flujo apropiado de lubricacin de la empaquetadura. Si la empaquetadura es nueva, no apriete el

prensaestopas inmediatamente, sino djese asentar el empaque antes de reducir el escurrimiento por los estoperos. 10.Verifique la operacin general mecnica de la bomba y del motor. 11.Cierre la vlvula de la lnea de recirculacin cuando ya haya suficiente flujo por la bomba para evitar sobrecalentamiento.

Si la unidad se va a arrancar contra una vlvula de retencin cerrada con la vlvula de compuerta de la descarga abierta, los pasos seran los mismos, excepto que la vlvula de descarga de compuerta se deber abrir un poco antes de arrancar el motor. En algunos casos, el agua de enfriamiento de los cojinetes y el agua de sello a los faroles del sello es suministrada por la misma bomba. Esto elimina la necesidad de los pasos (2) a (4) en el procedimiento de arranque. El procedimiento para parar una bomba tambin depende del tipo y del servicio de la bomba. Generalmente, el procedimiento para parar una bomba que puede operar contra una vlvula de compuerta cerrada es el siguiente:

1. Abra la vlvula en el sistema de recirculacin. 2. Cierre la vlvula de compuerta. 3. Pare el motor. 4. Abra la vlvula de calentamiento si la bomba se va a conservar a la temperatura de operacin. 5. Cierre la vlvula del suministro de agua de enfriamiento a los cojinetes y a los estoperos si son enfriados con agua. 6. Si no se requiere el suministro de liquido de sello cuando la bomba este activa, cierre la vlvula en esta lnea de abastecimiento.

7. Cierre la vlvula de succin y abra las vlvulas de drenaje, segn lo requiera cada instalacin en particular, o si se va a abrir la bomba para inspeccin. Si la bomba no puede operar contra una vlvula cerrada, se invierten los pasos (2) y (3). Muchas instalaciones permiten parar el motor antes de cerrar la vlvula de compuerta de la descarga. Generalmente, el arranque y parada de bombas movidas con turbina de vapor requieren los mismos pasos y la misma secuencia que las bombas movidas por motor. Como regla general, las turbinas de vapor requieren calentamiento previo al arranque y tienen purgas y sellos que deben abrirse y cerrarse antes y despus de la operacin. Por lo tanto, el operador deber seguir concienzudamente todos los pasos sealados por el fabricante para arrancar y parar la turbina. Esto tambin se aplica en el caso de las mquinas de combustin cuando se usan para mover bombas. Servicios auxiliares en bombas de repuesto Las bombas de repuesto se arrancan con frecuencia desde un lugar remoto y se cuenta con muchos mtodos de operacin para los servicios auxiliares, como el suministro de agua de enfriamiento a los cojinetes o a los estoperos. La seleccin entre estos mtodos debe ser por las circunstancias especficas que rodean cada caso. Los mtodos ms lgicos son los siguientes:

1. Se puede mantener un flujo constante por las chaquetas de los cojinetes o los enfriadores de aceite y por los anillos faroles de los estoperos, ya sea que la bomba este operando o parada en servicio de repuesto. 2. Las conexiones de servicio pueden abrirse automticamente siempre que se vaya a arrancar la bomba. 3. Las conexiones de servicio pueden conservarse cerradas mientras la bomba esta inactiva y dar instrucciones al operador para que las abra dentro de un corto intervalo despus de que la bomba entre a la lnea automticamente.

El mtodo (1) desperdicia el agua de enfriamiento y puede ser perjudicial. La necesidad de regular la cantidad de agua de enfriamiento a los cojinetes de la bomba frecuentemente no se toma en cuenta y, por lo general, el error es enfriar demasiado y no el suministrar agua de enfriamiento insuficiente.

Muchas fallas de baleros se deben a que el cojinete esta casi refrigerado de modo que resulta una condensacin en las paredes fras interiores de las cajas de baleros que se mezcla con el aceite lubricante o grasa. La oxidacin y las picaduras de las bolas conducen a dificultades obvias. La temperatura del agua de enfriamiento que sale no debe ser mucho menor de 40.60 a 46.1C. El agua de enfriamiento con frecuencia se tiene a temperaturas bajas hasta de 15.60 a 21.1C, y si se permite que fluya por la caja de baleros de una bomba inactiva instalada en una atmsfera tibia o hmeda, puede causar dificultades en los baleros. Mientras la bomba no esta trabajando, no se genera calor en los cojinetes y las cajas de los baleros se conservarn exactamente a la temperatura del agua de enfriamiento. Algunas veces el agua de enfriamiento o sello a los estoperos de la bomba tiene que conservarse si la bomba esta o no operando. Son ejemplos las bombas que manejan lquidos corrosivos para la empaquetadura o lquidos que pueden cristalizarse y depositarse en las mangas de las flechas. Si los estoperos estn equipados con chaquetas enfriadas por agua, el dejar las conexiones abiertas todo el tiempo puede ser un desperdicio pero no representa un peligro especial. En el mtodo (2) las lneas individuales de suministro de agua pueden equiparse con vlvulas de control de presin de resorte. El lado de presin del diafragma esta conectado a la descarga de la bomba por medio de una lnea piloto, de manera que las vlvulas se abran tan pronto como la bomba arranque y levante presin. Si la bomba de repuesto esta movida a motor, se pueden usar vlvulas de control operadas con solenoides en las lneas de suministro de agua de enfriamiento. Las vlvulas

permanecen cerradas por la accin del resorte mientras el solenoide no tiene corriente y se abren tan pronto como se conecta el motor a la lnea, activando el solenoide. Las vlvulas ya sea controladas por presin o por solenoide, deben tener dispositivos para seguro. Los operadores pueden fijarlas en posicin abierta, cuando tienen tiempo para atender una bomba que se ha arrancado automticamente. Si se dispone de operadores cerca del lugar donde este colocada la bomba y si sta es de un diseo y esta en un servicio que permitan que se opere durante unos minutos sin suministro de agua de enfriamiento o sello, el mtodo (3) puede ser el ms apropiado.

Reglas generales para la operacin de bombas Correr una bomba en seco Solo una bomba centrifuga con espacios libres excesivos entre las partes estacionarias y las giratorias podra trabajar en seco por tiempo indefinido. La mayora de las bombas centrifugas tienen ajustes precisos en las juntas de escurrimiento y no pueden operar en seco de ninguna manera, o en algunos casos por ms de unos segundos, sin daarse seriamente. La nica excepcin a esta regla es un diseo especial de bombas grandes de baja carga y cebado automtico. La bomba se arranca en seco al arrancar la bomba de vaco y corre en seco por no ms de dos minutos, tiempo al cual ya es completo el cebado y la bomba entra en operacin normal. Para asegurar una operacin provechosa en estas condiciones, los espacios libres en los anillos de desgaste se hacen ligeramente ms grandes que en el diseo normal. Estrangulacin de la succin de la bomba

Si se estrangula la succin de una bomba centrifuga se origina una reduccin de la presin absoluta en la entrada del impulsor. Esto puede hacerse para que resulte una reduccin en capacidad forzando la bomba a operar '<en vaco" y reduciendo la capacidad de descarga por la alteracin de la forma de la curva de carga-capacidad. Esa operacin es daina para la bomba, a menos que, como en el caso de una bomba de condensado, est especficamente

diseada para ella. La eficiencia de la bomba se reduce cuando se opera aL vaco", pero, lo ms importante es que se causa erosin y destruccin prematura por la cavitacin provocada al estrangular la succin. La capacidad de la bomba puede reducirse simple y seguramente estrangulando la descarga. De esta manera, las perdidas artificiales por friccin se introducen estrangulando, y se obtiene una nueva curva del sistema que cruza la curva de carga-capacidad en el flujo deseado. Solo se permite estrangular la succin cuando la presin de succin excede en amplio margen los requerimientos mnimos, como en el caso de la segunda bomba de una unidad en serie.

El efecto, sin embargo, no es reducir la capacidad por operacin al vaco, sino ms bien por la reduccin de la carga total neta generada por la unidad en serie. Esto hace que las curvas de caractersticas de carga-capacidad y carga del sistema se crucen en un caudal menor.

Operacin de las bombas centrifugas y reciprocantes en paralelo Mientras que con frecuencia las bombas centrifugas se pueden operar en paralelo con bombas reciprocantes, el funcionamiento general de la bomba centrifuga se afectar tanto mecnica como hidrulicamente por las pulsaciones de la bomba reciprocante. Una bomba triplex tendra menos efecto en la operacin de la unidad centrifuga, mientras que se tendrn dificultades de veras si se pone en paralelo una unidad centrifuga con una bomba de un cilindro de accin sencilla. Es importante no usar una lnea de succin comn para una bomba centrifuga y una reciprocante, especialmente si operan con elevacin de succin alta. Una gran cantidad de los problemas que se encuentran en la operacin de las bombas centrifugas no se pueden estudiar aqu. Se debe consultar al fabricante de bombas si se tienen dificultades o si parece difcil la seleccin entre dos soluciones diferentes de un problema de operacin.

EFICIENCIAS En una bomba centrfuga cl impulsor genera toda la carga. El resto de las partes no ayudan a aumentarla, sino que producen 3)prdidas inevitables, tanto hidrulicas como mecnicas. Todas las prdidas que se originan entre los puntos donde se mide la presin de succin y descarga, constituyen las prdidas hidrulicas. Estas incluyen prdidas por friccin a lo largo de la trayectoria del lquido desde la bridas de succin hasta la de descargas; prdidas debidas a cambio brusco, tanto en rea como en direccin de flujo; y todas las prdidas debidas a remolinos, cualquiera que sea su causa. La eficiencia hidrulica se define como la razn de la carga dinmica total disponible a la carga de entrada:

eh = H = Hi prdidas hidrulicas Hi Hi

La eficiencia vena = Hi (carga dc entrada) He (carga <le Euler)

Las prdidas mecnicas incluyen prdidas de potencia en chumaceras y estoperos y la friccin en el disco. La ltima prdida es de tipo hidrulico, pero se agrupa con las prdidas mecnicas puesto que se produce fuera del flujo a travs de la bomba y no ocasionas una prdida de carga. La eficiencia mecnica es el cociente de la potencia realmente absorbida por el impulsor y convertida en cargas, y la potencia aplicada a la flecha de la bomba:

em = Potencia al frenoprdidas mecnicas Potencia al freno

E total = ev*eh*em,

ENTRADA AL IMPULSOR Y PRE-ROTACIN

Al estudiar el efecto del canal de entrada al impulsor sobre el funcionamiento de ste, es mejor tomar en consideracin parte del tubo de succin, ya que la reaccin del impulsor sobre el flujo puede extenderse a una considerable distancia detrs del impulsor. El flujo a travs del impulsor y despus de l es causado por la cada del gradiente de energa abajo del nivel que existe con flujo nulo. Siguiendo el gradiente de energa, el lquido fluye por la trayectoria de mnima resistencia. El lquido adquiere una pre-rotacin al entrar a los canales del npulsor, y su direccin depende del ngulo de entrada del aspas fa,, la capacidad a manejar y la velocidad perifrica, factores que determinan el tringulo de velocidades a la entrada. Es evidente que la resistencia a fluir es mnima si el lquido entra al impulsor en un ngulo cercano al ngulo del aspas P.Sin embargo, para una velocidad dada del impulsor slo hay un gasto que prosigue al lquido entrar meridionalntente al impulsor sin pre-rotacin. Con un gasto mayor que el normal, se necesita una pro-rotacin en la direccin opuestas, es necesaria para que el lquido pueda satisfacer la condicin de mnima resistencia. Stewart estableci con un instrumento especial llamado rotmetro la pre-rotacin en un tubo de succin de 6, midindola 18 atrs del impulsor. En capacidad cero, el rotmetro marc una velocidad de 233 r.p.m. (la del impulsor eras de 1,135 r.p.m.), la cual decreci gradualmente a cero a medida que la capacidad se aproximaba a la normal. Entonces, el rotmetro incrementaba de nuevo su velocidad hasta 40 r.p.m. En estas pruebas no se poda observar el cambio en la direccin, cosa que acontece en la realidad; ya que el sentido, antes de la capacidad normal, es contrario al que existo despus de este punto.

La carga de succin medida en la boquilla fue ms alta que el nivel esttico del lugar donde se succion, indicando la presencia del paraboloide de presiones, causado por el movimiento vortex. El gradiente de energa es mayor en medio que cerca de las paredes. Por lo tanto, se producirn velocidades ms altas en el ojo del impulsor, y dicha diferencia llega a ser bastante pronunciada con capacidades bajas. Es imposible estimar con certeza la direccin del flujo en las cercanas del impulsor, pero rara vez es meridional, o sea, sin pre-rotacin. En bombas modernas de alta velocidad los ngulos de entrada de las aspas son grandes, debido a que los ngulos pequeos producen Una eficiencia ms baja. La pre-rotacin est dadas por el trmino substrativo de la ecuacin de Euler, o sea, disminuye la carga terica por lo que deber tratarse de reducirla al mnimo, cuando se disean la carcaza y cabeza de succin.

VELOCIDAD ESPECIFICA

La velocidad especfica n, se define como aquella velocidad en revoluciones por minuto, a la cual un impulsor geomtricamente similar al impulsor en cuestin, pero pequeo, desarrollara una carga unitaria a una capacidad unitaria. La siguiente informacin acerca de la velocidad especfica es Importante para el estudio y diseo de bombas centrfugas:

a)

El nmero se usa simplemente como una caracterstica tipo, para impulsores

geomtricamente similares, pero carece de significado fsico para el proyectista. b) La velocidad especfica se usa como un nmero tipo, para disear las caractersticas de

operacin, solamente, para el punto de mxima eficiencia.

c)Para cualquier impulsor, la velocidad especfica vara de 0 a e en diversos puntos de la curva capacidad-carga, siendo cero cuando la capacidad es cero, e infinita cuando la crga es nula. d) Para el mismo impulsor, la velocidad especfica no cambia con la velocidad del mismo.

Esto se puede comprobar expresando los nuevos valores de la carga y capacidad en trmino de los viejos, y substituyndolos en la expresin de la velocidad especfica. e) Para impulsores similares, la velocidad especfica es constante en diferentes velocidades

y tamaos f) Los incisos d) y e) presuponen la misma eficiencia hidrulica, y se aplican a todos los puntos de la curva H.Q. Los puntos de igual velocidad especfica de varias curvas H.Q., para diferentes velocidades del mismo impulsor o para diversos tamaos de impulsores similares, son referidos a sus correspondientes puntos, o puntos de la misma eficiencia hidrulica. g) El estudio de la frmula de la velocidad especfica muestra que sta aumenta con la

velocidad y decrece al aumentar la carga. Un impulsor de alta velocidad especfica se caracteri7.a por tener bastante ancho, en comparacin con el dimetro del impulsor; una gran relacin entre dimetro D,/D5 y un pequeo nmero de aspas. Si diferentes tipos de bombas proporcionan la misma carga y gasto, las bombas de alta velocidad especfica girarn a una mayor velocidad y sern de menor tamao; por consiguiente, sern ms baratas y requerirn motores chicos de alta velocidad. h)En general, cualquier requisito de una condicin cargagasto se puede satisfacer con muchos tipos de impulsores de diferentes tamaos, operando a diferentes velocidades. Como un ejemplo, supongamos que un impulsor de 15 pulgadas de dimetro a 1,800 r.p.m., desarrolla 200 pies dc carga y 2,500 g.p.m., de capacidad. Cul ser la velocidad y tamao de un impulsor similar para dar 10,000 g.p.m., a 15 pies? La velocidad especfica es n, = 1,700. o sea, que necesitara un impulsor de 15 X 3.8 : 57 pulgadas de dimetro. La misma condicin de servicio se puede proporcionar con un impulsor de aproximadamente 17 pulgadas a 870 r.p.m.

Uno de los mayores problemas de ingeniera en bombas centrfugas, es la seleccin del mejor tipo de bomba o la velocidad especfica para cierta condicin de servico. Este problema nos presenta los siguientes puntos a considerar.

1. 2.

Las altas velocidades especficas corresponden a bombas ms pequeas. Cada velocidad especfica tiene su limitacin dependiendo de las caractersticas de

cavitacin. 3. La seleccin de la velocidad de operacin tiene sus limitaciones, sobre todo por lo que

respecta a los motores elctricos. 4. 5. La eficiencia ptima de la bomba depende de la velocidad especfica. La velocidad especfica se puede variar cambiando el nmero de paso o dividiendo la

capacidad entre varas bombas. 6. Se puede mejorar la eficiencia del punto de operacin, colocando el punto de operacin

en otro distinto al de cresta y usando un tipo ms eficiente.

La unidad de velocidad n, = n/ VH y la unidad de capacidad q1 = Q/ ./H no cambian con la velocidad, para el mismo impulsor, y en los puntos de mejor eficiencia o puntos correspondientes. La unidad de velocidad y unidad de capacidad varan con el tamao en impulsores similares, como se ve a continuacin.

k)

Al recortar el dimetro del impulsor, la velocidad especfica incrementa inversamente a la relacin de dimetros.

MTODOS PARA REDUCIR EL EMPUJE AXIAL

Para evitar que el empuje axial nos cause problemas, la manera correcta y nica es usar un balero que acepte estas cargas y que llamaremos balero axial. Sin embargo, existen otros mtodos para reducir este empuje. Para nuestra bomba usaremos el siguiente: Se har una especie dc cmara en la parte posterior del impulsor, a la cual se har llegar la presin de succin por medio de cinco taladros de 5/16 que comuniquen las partes anterior y posterior del impulsor. Existe otro procedimiento que consiste en agregar unas aspas pequeas en la parte posterior. Estas aspas reducen el claro existente entre el impulsor y la carcaza. con lo cual reducen la presin existente en la parte posterior. Esta reduccin se debe a que el lquido gira a una velocidad casi igual a la del impulsor en vez de girar 5 la mitad de esta velocidad. El primer mtodo reduce el empuje axial a un valor del 10 al 25% del empuje original, dependiendo dcl tamao de los taladros. Sin embargo, presenta el inconveniente de que aumentan las fugas y que estas fugas estn dirigidas en sentido contrario al que tiene el lquido en el ojo del impulsor.

CAVITACION El fenmeno de la cavitacin Al disear una bomba, para carga y gasto determinados, debe escogerse la velocidad especfica ms alta, Ya que ello redunda en una reduccin en tamao, en Peso y en costo. Sin embargo. como es lgico suponer, existe un lmite inferior para el tamao de la bomba; en este caso, el factor que se debe tener en cuenta es el incremento de la velocidad del lquido. Ya que los lquidos son fluidos que se vaporizan, se Presenta el fenmeno de la cavitacin, el cual fija dichos lmites. La cavitacin se define como la vaporizacin local de un lquido debido a las reducciones locales de presin, por la accin dinmica del fluido. Este fenmeno est caracterizado por la formacin de burbujas de vapor en el interior o en las proximidades de una vena fluida.

La condicin fsica ms general para que ocurra la Z cavilacin es cuando la presin en ese punto baja al va300 br de la presin de vaporizacin. Recordaremos que la presin de vaporizacin de uso y lquido para cierta temperatura, es la presin a la cual un lquido se convierte en vapor cuando se le agrega calor. Para los lquidos homogneos, tales como el agua, la presin de vaporizacin tiene un valor definido para una cierta temperatura y tablas tales como las de vapor de Keenan dan estos valores. Sin embargo, ciertas mezclas de lquidos, estn formadas por varios componentes, cada uno de los cuales tiene su propia presin de vaporizacin y pueden llegar a ocurrir vaporizaciones parciales a diferentes presiones y temperaturas. Para dar algn dato diremos que la presin de vaporizacin del agua a 100 C (212 F es de 14.7 lb/plg2 (presin baromtrica estndar al nivel del mar). cuyo equivalente son 33.9 pies de agua a 62 F, o bien 35.4 pies de agua a 212 F (lOOo C). Esta diferencia se debe a que el agua tiene una densidad de 0.959 comparada con 1.0 a 62 F. La reduccin de la presin absoluta a la de vaporizacin puede ser general para todo el sistema o nicamente local; pudiendo existir esta ltima sin un cambio de la presin promedio. Una disminucin general de la presin se produce debido a cualquiera de las siguientes condiciones:

v v

Un incremento a la altura de succin esttica. Una disminucin en la presin atmosfrica, debido a un aumento de altitud sobre

el nivel del mar. v Una disminucin en la presin absoluta del sistema, tal como la que se presenta

cuando se bombea de recipientes donde existe vaco. v Un incremento en la temperatura del lquido bombeado, el cual tiene el mismo

efecto que una disminucin en la presin absoluta del sistema, ya que. al aumentar la temperatura. la presin de vaporizacin es ms alta y, por tanto, menor la diferencia entre la presin del sistema y sta.

Por lo que respecta a una disminucin dc presin local, sta se produce debido a las condiciones dinmicas siguientes:

1. 2.

Un incremento en la velocidad. Como resultado de separaciones y contracciones del flujo, fenmeno que se presenta al bombear lquidos viscosos.

3.

Una desviacin del flujo de su trayectoria normal, tal como la que tiene lugar en una vuelta o una ampliacin o reduccin, todas ellas bruscas.

La cavitacin se manifiesta de diversas maneras, de las cuales las ms importantes son:

a)

Ruidos y vibracin.

b) Una cada de las curvas de capacidad-carga y la de eficiencia. c) Desgaste de las aspas del impulsor.

Esta se produce cuando hay un flujo de un fluido y en este existen algunos puntos en los cuales la presin es inferior a la tensin de vapor del fluido considerando y se producen vaporizaciones parciales. Las burbujas as formadas, forman la parte inicial del fenmeno dela cavitacin. Cuando esas burbujas llegan a alcanzar zonas de presin se condensan nuevamente. Para los lquidos homogneos, tales como el agua, la vaporizacin tiene un valor definido para una cierta temperatura y existen tablas que dan estos valores. Cada uno de los cuales tiene su propia presin de vaporizacin y puede llegar a ocurrir vaporizaciones parciales a diferentes presiones y temperatura.

CONCLUSIONES

La creacin de vaco es la funcin primordial de una bomba. En una bomba siempre hay prdidas, por lo cual afecta a su eficiencia, siendo una de las ms eficientes la bomba centrfuga.

La energa o cabeza que se le aplica al lquido por medio de una bomba centrfuga es por medio de fuerza centrfuga.

La principal aplicacin de las bombas centrfugas es para el trasiego de lquidos poco viscosos y lquidos que contengan slidos en suspensin.

Las bombas ms utilizadas son las centrfugas, por sus altas velocidades que puede alcanzar.