Vous êtes sur la page 1sur 158

Ciencia Histrica

2011

Medelln a Ritmo de Tranva. Historia del Tranva Elctrico y su Impacto en el Proceso de Modernizacin Urbana: 1920-1951.
JOS WILSON MRQUEZ ESTRADA

JOS WILSON MRQUEZ ESTRADA

Medelln a Ritmo de Tranva.


Historia del Tranva Elctrico de Medelln y su Impacto en el Proceso de Modernizacin Urbana: 1920-1951.

Ciencia Histrica

JOS WILSON MRQUEZ ESTRADA

Medelln a Ritmo de Tranva. Historia del Tranva Elctrico de Medelln y su Impacto en el Proceso de Modernizacin Urbana: 1920-1951.

El Caribe Editores Ltda.

4
ISBN: 978-958-8427-16-4: 2011 Jos Wilson Mrquez Estrada 2011 Universidad de Cartagena 2011 El Caribe Editores Ltda. 2011 Libro lectrnico El Caribe Editores Ltda. Lnea Leopold von Ranke -Ciencia Histrica. Editor: John Jairo Orozco Diagramacin: Miguel Aldana Toro E- Mail: elcaribeeditores@une.net.co Telfono: (05) 656 22 66 Cartagena de Indias, Colombia Primera Edicin: Abril de 2011 Cartula: Diseo de Hernn Daro Ocampo Ilustracin: Avenida Juan del Corral- Plazuela Nutibara- Palacio de la Cultura Rafael Uribe Uribe. Medelln. Tomada de Allen Morrison. New York, Librairie Hachette et Ciet, 1935. Impreso y Hecho en Colombia / Printed and made in Colombia. Por Jorge Elicer Rodrguez e Hijos Ltda. Queda rigurosamente prohibida, sin la autorizacin escrita de los titulares del copyright, bajo las sanciones establecidas en las leyes, la reproduccin total o parcial de esta obra por cualquier medio o procedimiento, comprendida las lecturas universitarias, la reprografa y el tratamiento informtico y la distribucin de ejemplares de ella mediante alquiler pblico.

Jos Wilson Mrquez Estrada


BIOGRAFA DEL AUTOR Historiador de la Universidad Nacional de Colombia, Magister en Historia de la Universidad Nacional de Colombia, Abogado de la Corporacin Universitaria de la Costa CUC-Tecnar. Profesor Asistente del Programa de Historia de la Facultad de Ciencias Humanas de la Universidad de Cartagena. Miembro del Grupo de Investigacin Frontera, Sociedad y Cultura del Caribe y Amrica Latina (Categora A1 en Colciencias). E-Mail: jmarqueze@unicartagena.edu.co. - wilsonmarquez99@yahoo.com.mx.

A mis padres Gloria Estrada y Jos Mara Mrquez, A mis abuelas Magdalena Molina y Romelia Villa, De los cuales aprend el valor del trabajo y el amor al estudio. A mis hijos Kmil, Elin, Kelly y Arantxa, Que son el motivo de mi vida.

Contenido
Agradecimientos Introduccin 10

Primera Parte 1. 1.1 El Tranva: un Heraldo de la Modernidad Modernidad-Modernidades 15 15

Segunda Parte 2. 2.1 2.2 2.3 Aldea Quieta o el Espectro de los Espacios Estticos Qu es lo que define la Ciudad? Una Gran Aldea llamada Medelln Morfologa Urbana 29 29 34 39 40 41 45 49 51

2.3.1 Trama Vial 2.3.2 Urbanismo 2.4 2.5 2.6 Servicios Pblicos Nacimiento de una Ciudad El Transporte

Tercera Parte 3. 3.1 El Tranva Elctrico: Un Dispositivo Haussmanniano Circulacin y Ciudad 54 54 56

3.1.1 La Ciudad de Haussmann

7 3.1.2 El ModeloHaussmanniano en Medelln 3.2 El Transporte antes del Tranva Elctrico 57 59 60 62 54 66 71 75 77 82 85 89 94

3.2.1 El Transporte Urbano en Medelln 3.2.2 El Tranva de Mulas 3.2.3 El Tranva Elctrico 3.3 Nace una Empresa

3.3.1 Reglamentos, Tarifas, Contratos 3.3.2 Avatares de Empresa 3.3.3 El Ocaso de un Sueo 3.4 3.5 Tecnologa del Tranva Cubrimiento Espacial

3.5.1 Lneas del Tranva 3.6 A Quin Interes el Tranva?

Cuarta Parte 4. 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Ciudad Mvil o la Imagen de los Espacios Dinmicos Teoras Sobre Crecimiento Urbano Teoras sobre la Estructura Urbana Imagen y Crecimiento Urbano Urbanizacin y Planificacin de la Ciudad Aspectos Demogrficos 99 99 101 102 111 123

4.6

Impacto Espacial del Tranva Consideraciones Finales Fotografas Fuentes y Bibliografa

126 131 136 149

Abreviaturas

AHA: Archivo Histrico de Antioquia AHM: Archivo Histrico de Medelln AFAES: Archivo Fundacin Antioquea para los Estudios Sociales SPUDEA: Sala de Prensa Universidad de Antioquia CEUDEA: Colecciones Especiales Universidad de Antioquia

AGRADECIMIENTOS

Los antiguos animaban todas las cosas de la vida con dioses o genios, el hombre moderno intenta poseerlas con el lenguaje o con el afecto. En este sentido la gratitud es un gesto que reconoce un sentimiento que vivifica y nos hace posible la existencia. Este gesto va como un abrazo mltiple, que intenta cubrir con su calor a todos aquellos que hicieron posible este sueo.

Ante todo un sincero agradecimiento a la Universidad Nacional de Colombia. Mil agradecimientos a mi profesor Fernando Botero Herrera, quien me ense a ver la investigacin como una forma de vida. Agradezco a los docentes de la Universidad Nacional de Colombia Mara Eugenia Saldarriaga, Edgar Gutirrez, Alonso Hoyos, Fabio Botero, Ral Botero y Catalina Reyes, por todo su apoyo. A mis compaeros Patricia Cardona, Orin Jimnez y Felipe Gutirrez, agradezco su amistad y colaboracin.

10 INTRODUCCIN

La ciudad es redundante: se repite para que algo llegue a fijarse en la mente. Italo Calvino Qu es la modernidad? Es lo que hay de potico en lo histrico, de eterno en lo transitorio. Jaques Le Goff

EL TRANVA DE MEDELLIN Foto 1 1

En Amrica Latina desde la segunda mitad del siglo XIX, la vida aldeana se vio
sacudida por los influjos de la Revolucin Industrial, que transform definitivamente la historia del transporte en esta parte del mundo2. Colombia no fue ajena a esta influencia y con igual ruido se sintieron los influjos de la Revolucin Industrial. En el campo de los transportes, se introdujeron la navegacin a vapor por el ro magdalena, y los ferrocarriles; tambin aparecieron telgrafos, alumbrado pblico y el servicio de
1

Todas las fotografas son extradas del lbum Fotogrfico: MORRISON, Allen. Los Tranvas de Medelln Colombia. Traduccin de Marcelo Madariaga. 2006. Publicado en Internet. Bajado el 11 de marzo de 2011- 10:45 a.m. 2 Cfr. ROMERO, Hctor Manuel. Historia del Transporte en la ciudad de Mxico: de la Trajinera al Metro. Ediciones Gubernamentales. Mxico D.F. 1987. CONTRERAS, Leonel. Buenos Aires y el Transporte. Ed. Gobierno Ciudad de Buenos Aires. Buenos Aires. 2007. ANTNEZ, Lus. Historia del Transporte en el Uruguay. Editorial El Galen. Montevideo. 2002.

11 correo. Este proceso transform la vida urbana, especialmente en las primeras tres dcadas del siglo XX, cuando las ciudades principales como Bogot, Medelln y Cali experimentaron una verdadera transformacin de su morfologa urbana.

Tranvas, trenes, telfonos, correo urbano y posteriormente el ingreso de los automviles mejoraron las comunicaciones; mientras que la vida urbana se vio favorecida por el auge de los servicios pblicos: alcantarillado, acueducto domiciliario, plazas de mercado cubiertas, matadero pblico y la prestacin del servicio de recoleccin de basura y de vigilancia. Tambin hicieron su arribo a las ciudades el fongrafo y el cine mudo. Este conjunto de transformaciones urbanas generaron numerosas fuentes de empleo, reforzadas por la naciente industria domestica, convirtiendo estas ciudades en grandes polos de atraccin demogrfica.

Estos ncleos urbanos empezaron a crecer muy rpidamente produciendo un inters por los asuntos urbanos y una mentalidad citadina en sus elites. El tranva elctrico, verdadero dispositivo tcnico, aparece en este panorama como un elemento central que entra a dinamizar el desarrollo urbanstico de estas ciudades y a imprimirle a la vida urbana el sello de la cultura moderna3. En este sentido, es necesario entender el tranva como soporte del desarrollo material y cultural de la ciudad, ya que facilit la circulacin y el intercambio en todo sentido, aproximando las colectividades, fomentando la pluralidad y la multiplicidad de formas de ver y vivir el mundo. En este orden de ideas, hay que percibir el tranva como un fenmeno social, cultural e histrico, con gran incidencia en el sector urbano; ya que agilizo el acceso a diferentes servicios, posibilitando el crecimiento demogrfico y el desarrollo espacial4. Es as como la va urbana se convierte en el eje del intercambio cultural de la ciudad, escenificando las costumbres y los usos, permitiendo el contacto y el desplazamiento de todos los componentes de la sociedad; instalando dinmicas
Cfr. GOMEZ CAMPO, Vctor. El Significado de las Ciencias Sociales y Humanas en la Educacin Tecnolgica. Editorial ITM. Medelln. 2000. El primer captulo: Qu es la tecnologa en la sociedad moderna? DAUMAS, M. Las Grandes Etapas del Progreso Tcnico. F.C.E. Mxico. 1983. GEORGE, P. La Era de las Tcnicas. Monte vila Editores. Caracas. 1975. HABERMAS, J. Ciencia y Tcnica como Ideologa. Tecnos. Madrid. 1986. 4 ALVAREZ, Guillermo y Otros. Cultura Urbana en Colombia. Editorial Etctera. Medelln. 1993. P. 71-79.
3

12 activas de comunicacin atravesadas por la relacin poblacin-parque vehicular, estrechando los vnculos ciudad-transporte5. Con la circulacin la ciudad se

transforma en un territorio fluido, de carcter mltiple y complejo que revela la variedad de tejidos culturales que constituyen la urbanidad de la polis, que nos ensea que la ciudad no es nicamente lo urbano6.

En este universo temtico, llamado Historia Urbana, se inscribe este estudio; historia entendida como una forma de conocimiento caracterizado por las implicaciones dialcticas que se producen entre fenmenos socioeconmicos y las necesarias repercusiones espaciales que las exteriorizan y los expresan7. Igualmente lo podemos denominar como una Historia de Caso: la historia del tranva de Medelln y su relacin con el desarrollo urbanstico: 1920-1951.

Objeto de estudio, entendido en este ensayo no como un referente unidimensional sino como un gran fondo referencial, receptculo temtico, de permanente interlocucin con otras disciplinas que contienen lo urbano y la ciudad como eje. Dilogo entendido como un gran lente posibilitador de miradas ms prximas y diferentes a los fenmenos tratados por la historia urbana.

El texto est dividido en cuatro partes: en la primera parte, contextualizo la aparicin del tranva con el proceso de inscripcin de Medelln en el proyecto modernizador colombiano; connotando su puesta en escena como un factor que dinamiza esta empresa. En la segunda parte, realizo un recorrido rpido por la imagen urbana que presentaba Medelln en la segunda dcada del siglo XX, cuando la ciudad se dispona a salir urbansticamente del cascaron republicano; recorrido que pasa por los referentes econmico y social. En la tercera parte, se construye un anlisis del fenmeno de vinculacin de la mentalidad de la elite de Medelln en la gran moda
Cfr. SALAZAR M, Jaime. De la Mula al Camin. Apuntes para una Historia del Transporte en Colombia. TM Editores. Bogot. 2000. 6 DELGADO RUIZ, Manuel. Ciudad Liquida, Ciudad Interrumpida. Editorial U. de A. Medelln. 1999. P. 1-19. 7 SAMBRICIO, Carlos. La Historia Urbana. Editorial Marcial Ponds. Madrid. 1996. P. 12 y ss. Cfr. MEJIA PAVONY, Germn. Pensando la Historia Urbana. Documento del Departamento de Historia. PUJ. 1998. JONES, Emerys. Metrpolis. Editorial Atalaya. Barcelona. 1997.
5

13 urbanstica del momento, La Ciudad del futuro de Le Corbusier8 y del funcionalismo circulatorio de la ciudad del barn Haussmann. Mentalidad que se traduce en la construccin del tranva elctrico. La cuarta parte trata de una observacin de los efectos espaciales del tranva y de su impacto urbanstico, resaltando el papel de las empresas urbanizadoras y del Estado municipal en este proceso. El proceso de construccin del archivo, a la manera en que lo piensa Foucault9, como aquel universo del lenguaje que nos permite pensar, estuvo orientado por las dinmicas propias de la experiencia del encuentro, denominando en el argot epistemolgico como heurstica discursiva, es decir orientarse en la bsqueda segn los resultados del hallazgo10. En este sentido, se diseo un archivo variopinto de Medelln, con nfasis en la historia del transporte y del espacio urbano; insistiendo en la labor de recoger los documentos escritos y convertirlos en testimonio 11. Para este trabajo fue muy importante el cruce permanente de fuentes primarias y secundarias en una dinmica simultnea, fundamental en el proceso de construccin del archivo. Construccin alimentada por una prctica diaria de la cacera de datos y documentos, que convierte la investigacin en toda una aventura detectivesca, como la concibieron nuestros maestros Lucien Febvre y Marc Bloch12.

El origen de esta bsqueda se remonta al ao de 1994, cuando en un seminario de investigacin dirigido por el profesor Fernando Botero en la Programa de Historia de la Universidad Nacional de Colombia -sede Medelln, tuve contacto por primera vez con los temas de la historia urbana; que an cautivan mi inters y al cual agradezco el nacimiento de la pregunta que dio origen a esta investigacin, que luego fue desarrollada en la Maestra de Historia de la misma universidad. Este escrito es el

Cfr. LE COURBUSIER. La Ciudad del Futuro. Ediciones Infinito. Buenos Aires. 1962. Originalmente publicado en Paris como L'Urbanisme en 1924. 9 Cfr. FOUCAULT, Michel. La Arqueologa del Saber. Editorial Siglo XXI. Mxico. 1978. Vase el Apriori Histrico y el Archivo. P. 214 y ss. 10 Cfr. BACHELARD, Gastn. El Problema Filosfico de los Mtodos Cientficos. En: El Compromiso Racionalista. Editorial Siglo XXI. Buenos Aires. 1993. P. 42-51. 11 LE GOFF, Jacques. Pensar la Historia. Editorial Atalaya. Barcelona. 1995. P. 9 y ss. 12 Cfr. FEBVRE, Lucien. Combates por la Historia. Editorial Planeta Agostini. Barcelona. 1993. Cfr. BLOCH, Marc. Apologa para la Historia o el Oficio del Historiador. F.C.E. Madrid. 2001.

14 testimonio de ese esfuerzo por construir esa respuesta, experiencia que me llev a conocer la historia de mi ciudad a bordo de eso cajones ruidosos llamados tranvas.

15 Primera Parte

EL TRANVA: UN HERALDO DE LA MODERNIDAD


Cuando en el mundo atrasado se habla de modernizacin y modernismo, implcita o explcitamente se est hablando de una meta: lograr con medios materiales, con tecnologa, con medios de comunicacin, con comodidades para la vida, con medios de produccin, incluso con algunos indicadores de salud y educacin, lo que los pases ricos, que se suponen Modernos han construido ya. Daro Botero Uribe

EL TRANVA DE MEDELLIN- Foto 2

1.1 MODERNIDAD-MODERNIDADES

Modernidad es sin duda un trmino que para muchos suena como un prstamo, como una imposicin. En este sentido, se dice frecuentemente, que no tuvimos modernidad o que si la tuvimos pero improvisaba, insuficiente o incompleta, es decir modernizacin sin modernidad, ya que dicha observacin est dada en la idealizacin de un modelo de modernidad que es un hecho en algn lugar del mundo, o en algn

16 tiempo. Ciertamente, bajo la ptica de Marshall Berman, la modernidad sera el dilogo entre un horizonte modernizador y otro horizonte modernista; entre una dimensin cientfica, tcnica, econmica, y poltica por un lado, y otra espiritual, de creacin artstica y an de mentalidades. Ambas experiencias, dos dimensiones de un mismo fenmeno, en plena interlocucin, produce la paradoja o la incertidumbre como efecto; que es una de las caractersticas de la vida moderna. En otras palabras, la modernidad se caracteriza por un ideal que no se cumple, que fenece tal vez, por el carcter total que tiene dicho proyecto. En este orden de ideas diramos que Amrica Latina es una cara distinta de ciertas consecuencias que trae consigo el mundo moderno.

En esa multiplicidad de relaciones que se instalan en el dilogo modernizacinmodernismo, se puede creer que las transformaciones progresistas en la esfera modernizadora, implican unas variaciones progresista en la esfera de la vida espiritual o modernista; pero no necesariamente es as, como es el caso para Amrica Latina. El efecto es una modernizacin sin modernidad, donde lo tcnico, lo econmico y lo poltico, implican un despliegue en s, donde para nada, son afectadas las vidas de los hombres en su dimensin espiritual. Este reduccionismo es sospechoso, y hay que replantearlo de otra manera, ya que algn efecto en la esfera del espritu tiene que tener la modernizacin en las culturas latinoamericanas, lo que puede ocurrir es que las dinmicas de dichos cambios no correspondan a las dinmicas modernizadoras, produciendo acontecimientos singulares, diversos, complejos, incomprensibles como totalidad. Amrica Latina como el resto del mundo, no pueden ser medidas por el baremo del modelo de una modernidad, es preferible hablar desde lo plural, porque lo que tenemos son muchas formas de la modernidad, es decir, lo que tenemos es un prisma de modernidades13.

Cfr. ROJAS, Manuel Bernardo. Historia de la Cursilera en Colombia. Tesis de la Maestra en Esttica, Universidad Nacional de Colombia sede Medelln. 2001. BRUNER, J.J. Los Debates sobre la Modernidad y el Futuro de Amrica Latina. Santiago de Chile. Flacso, 1986. RAMOS, J. Desencuentros de la Modernidad en Amrica Latina. Mxico, F.C.E., 1989. GARCIA CANCLINI, Nstor. Culturas hbridas. Estrategias para Entrar y Salir de la Modernidad. Ed. Grijalbo. Mxico. 1990. FRANCO, Jean. La Cultura Moderna en Amrica Latina. Mxico, Grijalbo, 1985.

13

17 Jrgen Habermas plantea que, la palabra moderno, en su forma latina modernus, se emple por primera vez a finales del siglo V para distinguir el presente, que se haba convertido oficialmente en cristiano, del pasado romano y pagano14. Igualmente lo vemos en la polmica francesa a finales del siglo XVII entre los anciens y los moderns, en el sentido de mundo moderno como afirmacin de un presente frente a un pasado. Polmica que dar origen a la idea ilustrada de progreso, que ser un elemento central de la filosofa poltica e histrica del siglo XVIII. En otras palabras, el trmino moderno expresa una y otra vez la conciencia de una poca que se pone en relacin con el pasado de la antigedad para verse a s misma como el resultado de una transicin de lo viejo a lo nuevo. Como la novedad permanente, como el espritu de transformacin constante que en cualquier momento -como dice Berman- puede venirse a pique, ya que lo moderno es una sensacin de inestabilidad15. De ah su carcter dialctico, de choque permanente, choque producido entre sus dos componentes bsicos que la configuran: la modernizacin y el modernismo 16. La modernizacin involucra los desarrollos cientficos, la industrializacin y la tcnica, el crecimiento demogrfico, el crecimiento urbano, el desarrollo de los massmedia, los movimientos polticos de masas, y un mercado capitalista siempre expandindose. El modernismo seran las ideas y visiones que permiten a los seres humanos comprender y vivir adecuadamente los avatares constantes que trae
17

la

modernizacin .

La modernidad como tiempo la podemos dividir en tres fases: primera, desde principios del siglo XVI hasta finales del siglo XVIII; donde las personas empiezan a experimentar la vida moderna y apenas si saben con que han tropezado, buscan desesperadamente un vocabulario adecuado. Segunda, desde 1790 hasta finales del siglo XIX; donde surge el gran pblico moderno y se despliegan las ideas de modernizacin y modernismo. Aparecen los grandes pensadores de la modernidad:
14

VIVIESCAS, Fernando y GIRALDO, Fabio. Colombia: El Despertar de la Modernidad. Foro Nacional por Colombia. Bogot, 1994. P. 17. 15 IBID. P. 49. 16 ROJAS, Manuel Bernardo. El rostro de dos arlequines: Tartarin Moreira y Len Zafir, dos Mediadores Culturales. Editorial Universidad de Antioquia. Medelln, 1997. P. 49. 17 Cfr. SOL, Carlota. Modernizacin: Un Anlisis Sociolgico. Editorial Pennsula. Barcelona. 1976.

18 Baudelaire, Marx, Kierkegaard, Dostoievski y Nietzsche. La tercera, el siglo XX, donde vivimos una expansin del proceso de modernizacin y la cultura del modernismo en el mundo, consiguiendo triunfos espectaculares en todos los aspectos, pero fundamentalmente en el arte, el pensamiento y la tcnica18. Aparecen las grandes crticas a la modernidad, como es el caso de Max Weber en La tica protestante y el espritu del capitalismo, escrita en 1904, donde hay una visin del orden econmico moderno como una jaula de hierro. Igualmente Tocqueville, Carlyle y Mill criticaron las formas en que la tecnologa y la organizacin social modernos determinan el destino del hombre, planteando que la modernidad esta construida por sus mquinas, de las cuales los hombres y las mujeres modernas son meramente reproducciones mecnicas. Despus de la Segunda Guerra Mundial encontramos un nuevo tipo de modernismo, donde se hace toda una apologa a la modernidad definida como La esttica de la mquina, en las pastorales tecnocrticas de Bauhau, Gropius, Mie Van de Rohe, Le Corbussier y Lger, denominados El ballet mecanique19.

En El Capital Marx realiza toda una radiografa proftica del capitalismo y su efecto modernizador, a travs de la descripcin en cadena de los fenmenos econmicos fundamentales del capitalismo y que se consolidaran en el siglo XX: aparicin y expansin de un mercado mundial con la subyacente destruccin de los mercados locales y regionales. Internacionalizacin de la produccin y el consumo. Mundializacin del desarrollo tecnolgico y de las comunicaciones. Concentracin del capital en pocas manos. Crecimiento acelerado de los centros urbanos gracias a la desarticulacin de las economas rurales y de la proletarizacin de la mano de obra campesina. Automatizacin de la produccin. Centralizacin legal, fiscal y administrativa. Aparicin de las organizaciones obreras y del movimiento sindical. Es Marx quien nos muestra la modernidad como un mundo infernal, donde en un milln de fbricas y talleres, bancos e intercambios, los poderes oscuros operan a plena luz del da y las fuerzas sociales son arrastradas en direcciones pavorosas por
MARSHALL, Berman. Todo lo Slido se Desvanece en el Aire. La Experiencia de la Modernidad. Editorial Siglo XXI. Madrid, 1988. P. 3 y ss. 19 IBID. P. 13.
18

19 los incesantes imperativos del mercado que ni siquiera el burgus ms poderoso puede controlar20 y a lo que los tericos de la modernidad llaman modernizacin que no es ms que un paraguas ideolgico, sustituto contemporneo de la idea de progreso, como un proceso oblicuo, pero a la vez especfico, de cambio social que afecta, en diversos grados a todas las sociedades del mundo21.

Colombia ingresa en el mundo moderno por medio de la conquista espaola, lo que genera dos consecuencias definitivas; primero, la incorporacin al mundo cultural occidental y segundo, los elementos del mundo moderno llegaron doblemente debilitados; por la supervivencias de tradiciones culturales indgenas y la muy parcial europeizacin de Espaa. Todo este condicionamiento trae consigo un desarrollo del capitalismo dbil y tardo, caracterizado por una estructura poltica autoritaria y un sistema cientfico-acadmico aislado22. Los primeros esbozos de una ideologa modernizadora llegaran solo en la segunda mitad del siglo XVIII a travs de las polticas de cambio de la casa de los borbones llamadas por la historiografa reformas borbnicas, que pretendieron sacar a Espaa y sus colonias del atraso en que se encontraba con relacin a sus rivales europeos, y lo pretendieron hacer por medio de la adopcin de un pensamiento protoliberal cercano al liberalismo europeo.

Esta mentalidad se refleja en el afn de transformacin econmica hacia el desarrollo de una economa capitalista, hacia la bsqueda de una igualdad legal de la poblacin, hacia la expansin de la educacin y hacia la ampliacin de oportunidades para los criollos. Primeros componentes de un proyecto modernizador de la mano de un pensamiento ilustrado adoptado igualmente por la corona, que se visualiza en una nueva mentalidad acadmica que conlleva un esfuerzo por crear una prctica cientfica local materializada en un fenmeno de ciencia llamado Expedicin Botnica23.

IBID. P. 98. SOL, Carlota. Op. Cit. P. 216. 22 MELO, Jorge Orlando. Algunas consideraciones globales sobre modernidad y modernizacin. En Colombia: El Despertar de la Modernidad. Op. Cit. P. 225 y ss. 23 IBID. P. 231.
21

20

20 Con la Independencia se adopt el modelo ingls como paradigma por excelencia de desarrollo y con l la necesidad de la transformacin del Estado hacia la construccin de un Estado fundamentado en un sistema poltico liberal, basado en la soberana popular que pugnara y jalonara la construccin de un verdadero modelo econmico capitalista, donde convergirn los intereses de la lite y de los dos partidos. Visin modernizadora que solo se hara efectiva con las reformas de medio siglo, lo que nos da pie para afirmar que en 1850 se haba creado un Estado independiente con un sistema institucional basado en principios constitucionales y jurdicos; con legislacin escrita, separacin del derecho civil y penal de corte francs. Econmicamente -dice Melo- se haba adoptado el modelo librecambista, con una efectiva apertura al comercio internacional y un gran esfuerzo por establecer un mercado interno de tierras y de trabajo. La lucha en este sentido era muy fuerte, ya que la estructura econmica y social tradicional tena fragmentada la economa con una adhesin muy firme al ordenamiento socio-laboral campesino basado en la hacienda, caracterizada por restringir la movilidad de la mano de obra, limitando la magnitud del mercado y del consumo imponiendo el trabajo no asalariado24. Paralelamente el panorama econmico no era muy halagador, caracterizado por la escasez de capitales, por el atraso tecnolgico, por la fragmentacin regional y poltica del pas, por la debilidad del Estado y por la constante inestabilidad poltica generada por las guerras civiles.

En 1890 se haba logrado una elevada tasa de crecimiento del comercio internacional con un aumento todava mayor de la capacidad importadora del pas, con una consolidacin comercial, con bases para la creacin de una banca y con una ampliacin de las exportaciones. Simultneamente se haba logrado el crecimiento de las vas de comunicacin terrestre por medio del impulso ferroviario y por medio del estimulo al transporte fluvial a travs del ro magdalena. Tambin se haba logrado el arranque de una educacin ms agresiva con nfasis en lo tecnolgico. Simultneamente se consolidaron dos procesos que transformaron el campo colombiano: primero, se ampli el movimiento de colonizacin antioqueo y

Cfr. BEJARANO, Jess Antonio. Economa y Poder: La SAC y el Desarrollo Agropecuario Colombiano: 18711984. Bogot, CEREC, 1985.

24

21 segundo, la gran propiedad se expandi por las zonas pobladas y clidas, amplindose las formas tradicionales de sujecin de la poblacin rural25.

Durante la Regeneracin, a pesar del anhelo del desarrollo capitalista, se impuso un modelo de modernizacin llamado tradicionalista, de carcter gradual y lento. Se apoy el crecimiento econmico, el impulso al comercio internacional; se avanz en el incremento de la escolaridad y se hizo nfasis en la orientacin tecnolgica con miras al desarrollo productivo; pero paradjicamente, se rechazaron los elementos centrales del pensamiento laico y liberal. Socialmente, el proyecto Regenerador, estaba apoyado en el poder de los propietarios terratenientes, por lo cual defendi la concentracin de la propiedad rural y las formas tradicionales de sujecin de la mano de obra campesina; recibiendo con estas polticas el respaldo de los poderes gamonalistas locales y regionales. Estas polticas generaron un ambiente de fuertes tensiones sociales y polticas que desencadenaron el fenmeno ms violento de la vida poltica del pas en el siglo XIX: La Guerra de los Mil Das26.

Afirma Jorge Orlando Melo que sin embargo, los aos de 1886 a 1910 resultan de gran importancia en la consolidacin de las condiciones para un proceso acelerado de modernizacin, como el que se da en Colombia a partir de 1925 27, que es posible caracterizarlo de la siguiente manera:

1. Consolidacin de la economa agroexportadora de caf. 2. Crecimiento de un mercado interno oxigenado por el aumento de la poblacin urbana. 3. Formacin de algunas pequeas industrias, que seran el origen industrial del pas. 4. Entrada de capitales extranjeras (ingleses y norteamericanos), aunque en cantidades reducidas y utilizados en el proyecto ferroviario.

MELO, Jorge Orlando. Op. Cit. P. 234 y 235. Cfr. PALACIO, Marco. Colombia entre la Legitimidad y la Violencia: 18851994. Editorial Norma. Bogot. 1997. 27 MELO, Jorge Orlando. Proceso de Modernizacin en Colombia, 18501930. Revista Universidad Nacional, No. 20. 1985. P. 48.
26

25

22 5. Ampliacin de la red ferroviaria que tena 203 kilmetros en 1885 y lleg a 1166 en 1914. 6. Despus del final de la Guerra de los Mil Das, se goz de cierta estabilidad poltica, gracias a ese consenso liberal-conservador en torno al impulso al desarrollo econmico y la bsqueda de un arreglo institucional que permitiera la participacin pacfica liberal en la actividad poltica. 7. Se estimul por parte del Estado la actividad industrial, a travs de medidas proteccionistas de orden econmico. 8. Se consolid la regin antioquea como un verdadero bastin modernizador del pas en este perodo, gracias a la fuerte influencia de la elite burguesa antioquea en la orientacin econmica y poltica de la nacin28.

Ciertamente, el desarrollo de la regin antioquea estuvo impulsado por una elite conservadora menos tradicionalista, dedicada a actividades comerciales y mineras, que impuls el desarrollo industrial, el mejoramiento de la infraestructura de transportes y la ampliacin de la escolaridad29. Paralelamente apoy el proceso colonizador centrado en el campesinado.

De mano de la iglesia se produjo una mayor interiorizacin de los valores religiosos muy vinculados a la vida familiar. A pesar de los prejuicios raciales se consolid una visin abstracta de la ciudadana y de la personalidad, abriendo a todos la posibilidad del ascenso social a travs de la competencia por el dinero o la cultura 30. Tambin se impuls la expansin de valores asociados con la modernidad capitalista como el tiempo, el afn de lucro, La bsqueda individual del xito, La iniciativa individual, la movilidad territorial y social, es decir, la afirmacin de un ethos social individualista31. Verdadera mentalidad pragmtica fundamental para la consolidacin de un modelo de vida al orden del da en las exigencias del proyecto
IBID. P. 39 y ss. Cfr. BREW, Roger. El Desarrollo Econmico de Antioquia desde la Independencia hasta 1920.Editorial Universidad de Antioquia. Medelln. 2000. 30 Cfr. MAYOR MORA, Alberto. Tcnica y Utopa. Biografa Intelectual y Poltica de Alejandro Lpez: 18761940. Editorial EAFIT. Medelln: 2000. Laboratorio nacional para la modernizacin, P. 129 y ss. y La raza antioquea, la mejor dispuesta para la modernizacin?. P. 109 y ss. 31 MELO, Jorge Orlando. Algunas consideraciones globales.... Op. Cit. P. 235.
29
28

23 modernizador capitalista, en un momento en que la consolidacin de una economa de mercado y de consumo eran claves para el despegue del proyecto modernizador del pas.

A partir de la dcada del veinte, el pas comenz a vivir un nuevo crecimiento exportador, que consolidara las bases del desarrollo del capitalismo; con una definitiva incorporacin de Colombia al contexto de la economa mundial. La acumulacin de capital, por parte de la elite agroexportadora y comercial del pas permitira un acelerado crecimiento especialmente del sector industrial, con la consolidacin de un mercado interno apoyado en el poder adquisitivo de la mano de obra asalariada. El Estado, a pesar de la ampliacin del sistema poltico, gracias a las reformas polticas de 1910, continuaba siendo dbil y las elites ms o menos unificadas en el plano nacional; dirigidas por una naciente burguesa cafetera del comercio exterior y del nuevo sector industrial, le imponan sus polticas32. Se incrementaron los conflictos sociales, caracterizado por el enfrentamiento de los nuevos sectores sociales urbanos y por el choque en las zonas rurales entre colonos e indgenas y grandes propietarios por el control de la tierra, fenmeno que alimentara el xodo a las grandes ciudades como Bogot, Cali, Medelln y Barranquilla, que empezaban a sentir como ante sus ojos surga un nuevo fenmeno: la ciudad moderna.

Efectivamente, Medelln en 1900 tena 60.000 habitantes y era un pequeo poblado de calles empedradas, sin alumbrado pblico, sin agua potable ni alcantarillado, donde la gente todava cocinaba con lea33. Baarse era una diversin semanal ms que una actividad diaria y se haca en las quebradas o en el ro 34. A finales de la dcada del veinte la capital de Antioquia contaba con 120.000 habitantes, calles pavimentadas por donde circulaban automviles y tranvas, un ferrocarril que comunicaba a Antioquia con el resto de Colombia, el barrio Guayaquil; verdadero
IBID. P. 236 y ss. PAYNE, Constantine Alexandre. Crecimiento y Cambio Social en Medelln: 1900-1930. Revista Estudios Sociales FAES, No. 1, 1986. P. 115 y ss. 34 GARCIA LONDOO, Carlos E. Nios Trabajadores y Vida Cotidiana en Medelln: 1900-1930. Editorial U de A. Medelln. 1999. P. 9 y ss.
33 32

24 puerto seco donde llegaban personas y personajes de los colores. Medelln contaba con aeropuerto, grandes fbricas con miles de trabajadores, alcantarillado, agua potable, salud pblica, alumbrado pblico, servicio de telfonos, plaza de mercado, matadero higinico, comercio activo y pujante, un urbanismo dinmico y creciente, es decir, Medelln ya no era la aldea de 1900. Cmo se dio esta transicin de aldea a ciudad? Qu permiti el nacimiento de ese fenmeno llamado ciudad moderna?

En este proceso modernizador entran en juego diversos factores. En primer lugar, las razones econmico-industriales; las actividades y rendimiento del centro minero y comercial decimonnico y las polticas proteccionistas de Rafael Nez y de Rafael Reyes que posibilitaron el nacimiento de la industria35. Del mismo modo, la construccin avanzada de las divisiones Nus y Porce del Ferrocarril de Antioquia, aumentaron la importancia de Medelln como centro urbano y comercial no slo a nivel local y nacional sino con el comercio exterior, marcando la iniciacin de rupturas en las rutinas urbanas. Este despegue de nuevas actividades gener un crecimiento demogrfico inusual a causa de los desplazamientos de habitantes de otros pueblos y de inmigraciones, debidas tambin a la descomposicin del campesinado y a las guerras civiles, que la pequea ciudad no estaba preparada para recibir como mano de obra asalariada36. El crecimiento demogrfico presion polticas de salud pblica, urbanismo, transporte, servicios pblicos, planificacin urbana, educacin y empleo; en el reto a esta encrucijada se comprometi la elite dirigente de Medelln a travs de organismos privados como la Sociedad de Mejoras Pblicas y de organismo pblicos como la Alcalda y el Concejo de Medelln. Tambin es de resaltar el protagonismo asumido por la elite econmica antioquea que supo interpretar a su favor la coyuntura histrica que viva la ciudad, generando polticas de inversin en aspectos tan importantes para el momento como la industria, el comercio y la propiedad raz37.
35

Cfr. RESTREPO, Libia J. De Aldea a Ciudad. La Medicalizacin de Medelln a Comienzos del siglo XX. Revista UPB. Nmero 147. Medelln. 2000. 36 IBID. P. 22. 37 BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln 1890-1950. Historia Urbana y Juego de Intereses. Editorial Universidad de Antioquia. Medelln, 1996. La tierra urbana en el portafolio de las fortunas antioqueas. P. 219 y ss.

25

El proceso modernizador en Medelln, que despega en la segunda y tercera dcadas del siglo XX y se consolida en las posteriores, lo entendemos a travs del efecto de diferentes factores que convergen en un mismo perodo de la historia de la ciudad. Primero, un crecimiento demogrfico que se establece en forma progresiva durante toda la primera mitad del siglo XX; haciendo que la poblacin de Medelln se multiplique en dos y tres veces. Segundo, un proceso industrial que se inicia en 1906 con los diez telares que don Alejandro Echavarra trajo de Inglaterra dando origen a la gran industria textil paisa, luego vendran las cerveceras, las industrias de alimentos, gaseosas, chocolates, jabones, fsforos, cigarrillos, calzado, loza, vidrio, cemento, etc., generando empleo y ocupacin a la poblacin que llegaba a la ciudad y convirtiendo a Medelln en un polo de atraccin migratorio. Simultneamente, se va consolidando un desarrollo del comercio local con vnculos con el mercado nacional, destruyendo el esquema de economa de autoconsumo heredado de la colonia. Tercero, un crecimiento del sector urbano que transforma notablemente la morfologa urbana de la ciudad con cambios acelerados, que permitiran el desplazamiento del eje de crecimiento urbano-espacial hacia todos los costados. Construccin de nuevos barrios, con calles, edificios, puentes, vas, plazas, parques, avenidas, etc., que daran a Medelln la imagen de una verdadera ciudad. Cuarto, una administracin municipal preocupada por la intervencin y la planificacin del desarrollo infraestructural y espacial de la ciudad, que cuenta con el apoyo de instituciones privadas que le sirven de asesora en todos los retos de construccin de ciudad. Quinto, un proceso

educativo vinculado a las exigencias tcnicas y tecnolgicas del proceso modernizador, que convierte al ingeniero en el protagonista de dicho proyecto. Proceso educativo que busca, igualmente, hacer del montaero un hombre de ciudad y hacer de la ciudad un espacio cultural alejado de la montaa. Perodo donde pululan los manuales impresos de urbanismo, cortesa, etiqueta y buenas maneras38; que son el parmetro de diferenciacin social donde lo cach y lo ma 39 definen

MELO, Jorge Orlando. Medelln 1880-1930: Los tres hilos de la modernizacin. Revista Universidad Nacional, No. 37, 1997. P. 11 y ss. 39 Para mirar este aspecto de la historia cultural de Medelln, recomiendo la obra del maestro Toms Carrasquilla, sobre todo sus novelas urbanas Frutos de Mi Tierra, Grandeza y Ligia Cruz; donde se

38

26 la ubicacin en la nueva jerarqua social de la ciudad. Sexto, el surgimiento de movimientos sociales dinamizadores de la vida poltica y cultural de la ciudad; que tienen en su composicin orientacin religiosa o sindical y que se hacen sentir desde el principio de la segunda dcada, convirtiendo a las plazas y a las calles de Medelln en verdaderos escenarios polticos de reivindicacin social y econmica 40, donde la mujer sera la gran protagonista41. Sptimo, la consolidacin de una prensa local, compuesta por peridicos y revistas de todo color ideolgico (El Espectador, El Correo Liberal, El Colombiano, La Defensa, El Bateo, Alpha, Revista Letras y Encajes, Revista Colombia, Revista Progreso, Revista Sancho Panza)42, que entran a imprimir a la vida cultural de Medelln el sello de la cultura y los valores burgueses.

En este contexto hace su aparicin el tranva elctrico de Medelln, como solucin ms viable y efectiva a la problemtica del transporte local, que le planteaba a la administracin municipal, una ciudad que se hallaba amarrada urbansticamente a los espacios republicanos decimonnicos del centro de la villa y que necesitaba comunicar e integrar los espacios perifricos a dicho centro y as posibilitar el crecimiento urbano de la ciudad hacia todos los costados. En esta perspectiva, el tranva aparece en la mentalidad de la elite como posibilitador de soluciones a estas urgentes necesidades de interconexin e intercomunicacin de los diferentes espacios de la ciudad. Aparece como un dispositivo tcnico que se abre en forma de tela de araa en todas las direcciones de la ciudad, agilizando los desplazamientos, posibilitando la vida urbana moderna en todos los aspectos: la vida econmica, ya que permite la llegada a tiempo a los centros de produccin industrial y comercial, posibilitando la vida laboral sea cual sea la ocupacin del usuario. La vida cultural, ya que moviliza personal hacia diferentes actividades de la cultura, llmese educacin, recreacin, costumbres sociales como reuniones familiares, tertulias,
refleja un irnico entusiasmo por el progreso y una stira a la simulacin que parece venir inevitablemente con el crecimiento de la ciudad. 40 ARCHILA, Mauricio. Una ciudad entre montaas. Crecimiento urbano y desarrollo industrial en Medelln: 19001945. En: Revista Estudios Sociales, FAES No. 1, 1986. P. 61 y ss. 41 BOTERO HERRERA, Fernando. La Industrializacin en Antioquia. Gnesis y Consolidacin, 1900-1950. Editorial CIEU. de A. Medelln: 1984. Procedencia y sexo de la fuerza de trabajo en el distrito de Medelln. P. 131 y ss. 42 PAYNE, Constantine Alexandre. Op. Cit. P. 152 y ss.

27 fiestas, etc. Tambin posibilita el encuentro para ejercer la religiosidad y sus diferentes ceremonias. La vida poltica, ya que conduce a la gente para hacer efectiva las actividades de orden poltico como reuniones, asociaciones y movilizaciones.

El tranva encaja perfectamente en los anhelos modernizadores de la clase dirigente de la ciudad, facilitando el ejercicio de los valores de una sociedad de consumo que se piensa capitalista y burguesa; donde ir de compras, ir al cine, al bar, a pasearse por los parques, es importante y da el estatus de hombre de ciudad. En este sentido, a travs del tranva, todos podemos disfrutar de la vida moderna de la ciudad; ya que por alejados que vivamos del centro de la ciudad y de todas sus ventajas y comodidades, si se tiene tranva; es como si se viviera en el marco de la plaza y la diferencia son 30 minutos de viaje.

El efecto modernizador del tranva no se hace esperar. El sonido de su bocina ruidosa anunciaba a su paso la llegada de la modernidad en una ciudad que se resista a salir de sus esquemas tradicionales a los cuales se hallaba adherida desde tiempos coloniales, proceso de ruptura complejo y lento; zona gris donde se vive choques y desgarraduras en todas las dimensiones de la cultura y de las relaciones de los hombres con el espacio, mxime cuando se trata de espacios urbanos, ms dinmicos y susceptibles a la transformacin. En una coyuntura como la que viva Medelln en este perodo, cuyo espacio urbano estaba siendo sometido a la influencia de las nuevas tecnologas. Desgarraduras dolorosas que viven las sociedades ancladas en estructuras espacio-culturales premodernas, donde las costumbres y ambientes culturales rurales cohabitan con los urbanos en mismo espacio; donde no es raro ver los dispositivos tecnolgicos modernos abrindose camino por entre los condicionamientos y estructura tradicionales de todo orden, dndole paso a la modernizacin. Desgarradura que tiene que experimentar toda sociedad tradicional para dar el salto definitivo a la modernidad y esto represent el tranva elctrico para Medelln; un verdadero instrumento desgarrador del tejido tradicional y premoderno que constitua a nuestra ciudad tanto a nivel espacial como cultural.

28 Indudablemente, el tranva anunciaba y, sobre todo, construa un nuevo tiempo; el tiempo de la Medelln moderna. Su parque vehicular, es decir, sus carritos; se convirtieron en el escenario de intercambio socio-cultural por excelencia, donde se posibilitaba el encuentro y el contacto de todos los habitantes de la ciudad, independientemente de sus ocupaciones, clase social, color poltico, origen, etc., construyendo cultura urbana. Cultura urbana entendida, a la manera de Garca Canclini, como pluralidad y multiplicidad 43, generada por la necesidad de la interlocucin y el intercambio que se produca en los desplazamientos, convirtiendo el viaducto en un verdadero conducto dinmico de comunicacin cultural, donde las experiencias de vida, las visiones del mundo, la mentalidad, eran intercambiados en el contacto y en los dilogos de viaje. Es as como el tranva de Medelln, con la funcin operativa de la comunicacin y de la interconexin espacial, produce fenmenos de gran impacto y transformacin modernizadora, no solo en la esfera espacial urbana, sino igualmente en la esfera de la cultura y de los imaginarios. En este sentido podemos afirmar que el tranva elctrico anunciaba la llegada de otro tiempo, siendo un verdadero heraldo de la modernidad.

Cfr. GARCA CANCLINI, Nstor. Cultura Transnacional y Culturas Populares. Ed. IPAL. Per. 1988. GARCA CANCLINI, Nstor. La Ciudad de los Viajeros: Travesas e Imaginarios Urbanos. Mxico: 1940-2000. Editorial Grijalbo. Mxico, 1996.

43

29 Segunda Parte

ALDEA QUIETA O EL ESPECTRO DE LOS ESPACIOS ESTTICOS


Frente al desorden natural, la ciudad, imagen del poder ordenador, celebra las victorias de la cultura. Georges Duby

EL TRANVA DE MEDELLIN-Foto 3

2.1 QU ES LO QUE DEFINE LA CIUDAD?

Con miras a crear un panorama de mayor ilustracin conceptual para comprender mejor el perodo de transicin de una configuracin espacial rural a una urbana y la consecuente aparicin de la ciudad, se nos hace decisivo entrar a hacer un intento de definicin de ciudad, como un ejercicio intelectual que nos sirva de lente para mirar a Medelln como un fenmeno de construccin espacial histrica complejo y diferente, como todos los fenmenos de construccin de ciudad; para lo anterior partimos de la

30 pregunta por la ciudad como una llave de entrada a una gran discusin: Qu es la ciudad?.

Con relacin a este tema Fabio Botero plantea lo siguiente: La ciudad es un complejo fsico-espacial que sirve de soporte a una agrupacin humana considerable, como su hbitat propio, no slo para el mero transcurrir biolgico sino, y principalmente, para la vida de relaciones de tipo social, lo cual significa que es por excelencia la ms clara expresin de la civilizacin44.

Los poderes polticos y econmicos que atraviesan la ciudad y que se generan dentro de ella, controlando la dinmica de las relaciones urbano-rurales, son las que en ltima instancia definen el carcter del tipo de relaciones sociales que se instalan en el espacio citadino. Dichos poderes, para que se consoliden, deben tener por sede una base urbana, encarnada en una serie de funcionarios que, de esta manera, crean la ciudad45. Sin embargo la ciudad es algo ms que su definicin simple en factores de poder, es igualmente un devenir, una construccin histrica tanto en lo espacial como en lo cultural. En esta perspectiva, vemos como en el transcurso del siglo XIX aparece un nuevo tipo de ciudad, basada en la productividad, la poblacin masiva y la tecnologa industrial.

La Revolucin Industrial construye monstruos urbanos en torno a los grandes centros industriales, unidos por los medios de transporte, produciendo una acelerada humanizacin del espacio terrestre; un universo natural atado por una red de vas frreas y de carreteras. Los medios de transporte crean un tiempo ya no biolgico, ni natural sino maqunico, donde las distancias del recorrido estn a disposicin del dispositivo tcnico, trayendo como efecto la prdida de la gravitacin personal por el ritmo maqunico de la ferro-locomocin. Prdida de la relacin hombre-espacio por la relacin medios-territorio, creando una ciudad sin forma, amasijo de fbricas

BOTERO GMEZ, Fabio. Historia del Transporte Pblico en Medelln. Editorial Secretara de Educacin y Cultura de Medelln. Medelln: 1998. P. 11. 45 Cfr. UNIKEL, Luis. Desarrollo Urbano y Regional en Amrica Latina. F.C.E. Mxico. 1975.

44

31 atravesado por una red de vas utilitarias, bajo el cielo de mugre txica 46. En este sentido, las relaciones campo-ciudad, entran en un grave conflicto, definindose en una lenta degradacin y desaparicin de lo rural; bajo fuerzas centrpetas que lo desintegran y descomponen, demarcando el triunfo de lo urbano. Es as como, en el siglo XX, presenciamos el triunfo de la ciudad que encarna el gran triunfo de la modernidad47.

Efectivamente, la modernidad significa una forma indita de insercin del hombre en las tramas simblicas del espacio y del tiempo cuyo mximo lugar es la ciudad, la ciudad como un nuevo dispositivo tecno-econmico cuyo campo de fuerzas y flujos produce un nuevo ser, los citadinos; un nuevo fenmeno con nuevas subjetividades y otras formas de relaciones sociales48. Efecto de dos valores enfrentados. Valor citadino, valor campesino. La ciudad fue constituyndose como espacio posible de expansin de una cultura avanzada, foco irradiante de progreso y motor del crecimiento. En la lnea de esta filosofa se defini el triunfo de la ciudad moderna. Pero entonces, volvemos a la pregunta inicial: qu es una ciudad?

Veamos que nos dice Georges Duby en la Introduccin a La Historia urbana de Francia: Qu es una ciudad? La respuesta es menos simple de lo que parece. Ser suficiente referirse a dos criterios, uno demogrfico, el otro econmico? Comnmente esto se hace todava. Se considera el tamao: se dice que tal aglomeracin cae por fuera de la ruralidad desde que el nmero de sus habitantes sobrepasa un cierto umbral; pero dnde situar precisamente este punto crtico? Se considera la actividad: urbanas son las localidades donde el comercio y la fabricacin predominan sobre el trabajo de la tierra. El primer criterio, para alcanzar el estatus de ciudad, responde a las estructuras del Estado moderno: la larga prctica de

Cfr. VIRILIO, Paul. La Esttica de la desaparicin. Ed. Anagrama. Barcelona: 1988. Cfr. LE FEBVRE, Henri. De lo rural a lo urbano. Editorial Pennsula. Barcelona: 1978. 48 Cfr. XIBILL MONTANER, Jaime. La Semiosis Espacial de la Ciudad Maqunica. Revista Ciencias Humanas No. 24. Universidad Nacional-Medelln. P. 21-75.
47

46

32 funcionarios encargados de organizar a los sujetos, los electores, los reclutas, los contribuyentes 49.

Bajo esta ptica podemos afirmar que a todo lo largo de su historia, la ciudad no se caracteriza por las actividades de su gente ni por su nmero, sino por los rasgos particulares de estatuto jurdico, de sociabilidad y de cultura, derivados del papel primordial del rgano urbano. Este no es econmico es poltico. La ciudad se distingue -dice el historiador francs- del medio que ella rodea en lo que ella es, punto de enraizamiento del poder. El Estado crea la ciudad y sobre ella toma asiento.

Esta polarizacin de lo poltico frente a la definicin de ciudad, opaca notablemente los factores econmicos y demogrficos, que as Duby los minimice en su enfoque, pesan con fuerza y relieve cuando intentamos una aproximacin objetiva al concepto de ciudad. Es as como, para Axel Borsdorf, en la ciudad centroeuropea, el mercado se convierte en el punto central de la ciudad, en el smbolo de la idea de ciudad50. A su vez, Ulf Hannerz, piensa que las ciudades se pueden considerar centros de sociedades y no entidades aisladas, y que la ciudad se puede definir como un asentamiento grande y denso, y su forma se puede comprender slo en referencia a las formas culturales del sistema social en el que se encuentra51.

La ciudad es algo ms que el conglomerado de relaciones socio-polticas y econmicas, es tambin el conjunto de su produccin de expresiones culturales, agrega Borsdorfs, que se elevan en la espiritualidad de la ciudad, traducida en las industrias culturales que constituyen el orden de las experiencias urbanas. La ciudad no slo es un fenmeno fsico, un modo de ocupar espacio, de aglomerarse, sino tambin un lugar donde ocurren fenmenos expresivos y representaciones que sus habitantes hacen de ella 52. Construyendo toda una vitrina, un mundo-lenguaje
49

DUBY, Georges. Francia Rural, Francia Urbana. Op. Cit. P. 6-18. BORSDORF, Axel. Contexto Cultural de la Morfologa Urbana. Revista Universitas, No. 4, volumen XXVII, Junio de 1990. 51 HANNERZ, Ulf. Exploracin de la Ciudad. F.C.E., Mxico: 1986. P. 273. 52 GARCIA CANCLINI, Nstor. Imaginarios Urbanos. Ed. Universitario de Buenos Aires. Buenos Aires: 1997. P. 69-72.
50

33 fabricado por los hombres, un mundo-lenguaje que marca un momento de alejamiento de la naturaleza afirmando lo eminentemente urbano53. En este orden de ideas, la ciudad es una construccin mltiple regida por una directriz de poderes que le da el sentido de espacio poltico que debe racionalmente explicar ese caos multicolor que es la ciudad, hacindola comprensible. Dispositivo de

territorializacin, muestra evidente de una artificialidad que acaba destruyendo la naturaleza misma54. Artificialidad traducida en un despliegue creciente de derroche tcnico y maqunico, donde el ingeniero se convierte en el hroe paradigmtico de este nuevo orden, tomando el mando en lo que concierne al progreso y a las soluciones funcionales del dispositivo urbano, desintegrndolo todo desde su base55.

La ciudad, el espacio, la arquitectura son trminos que remiten a las diferentes formas en que las culturas configuran su mundo. En este sentido, una ciudad no es slo una extensin medible, articulada a unos lmites y como dice Xibill, denominada por la marca del lenguaje que en toda comunidad permite el dominio de las cosas gracias a la palabra que las nombra; ms que todo eso el espacio es una forma de integracin del hombre con el universo56. Es la ciudad una forma simblica, un proceso de semiosis, por medio del cual el hombre domestica el tiempo y el espacio. Construccin histrica, con dinmicas y ritmos variables, segn la chispa de la voluntad poltica de sus elites, que penetran en forma de ideologa en el imaginario del colectivo social donde operan.

En las primeras dcadas del siglo XX vemos una Medelln maqunica ubicndose, con su experiencia industrial, con su dinmico dispositivo de transporte -cuya punta es el tranva elctrico-, sobre una Medelln rural que se desvanece bajo el ritmo incesante de las ruedas de la modernidad.
GARAVITO, Edgar. Escritos Escogidos. Ed. Universidad Nacional. Medelln. 1999. P. 202. MONTOYA GMEZ, Jairo. La emergencia de las subjetividades metropolitanas. Revista Ciencias Humanas No. 24. Universidad Nacional de Colombia. Medelln. P. 91-132.Cfr. LEROIGOURHAN, Andr. El Gesto y la Palabra. Ed. Universidad Central de Venezuela. Caracas. 1971. P. 332. ISAAC, Joseph. El transente y el Espacio Urbano. Ed. Gedisa. Buenos Aires. 1988. 55 Cfr. BERMAN, Marshall. Todo lo Slido se Desvanece en el Aire: la Experiencia de la Modernidad. Ed. Siglo XXI, Bogot. 1991. 56 XIBILL MONTANER, Jaime. Op. Cit. P. 24.
54 53

34

2.2 UNA GRAN ALDEA LLAMADA MEDELLN

A finales del siglo XIX y principios del XX, Medelln tena el aspecto de un pueblo grande (ver Plano Topogrfico de 190657). Se poda observar la construccin de casas de tres pisos, lo cual posibilit, en las primeras dcadas del siglo XX, las edificaciones de mayor altura, cuyo uso sera muy diferente al residencial 58. La ciudad no pasaba de la margen derecha del ro, siendo poco ms que un poblado silencioso asentado en un valle matizado de cultivos y rodeado de montaas. La abundancia de aguas motiv la ampliacin del radio de la ciudad con nuevos asentamientos instalados en viviendas de apacible colorido y de blanco encalado morisco59.

A pesar de estar atada a una estructura espacial y cultural tradicional, en la Medelln de principios del siglo XX, se podan apreciar los siguientes hechos socio-culturales modernizadores: La aparicin de revistas de alto nivel cultural: Alpha, El montas, La miscelnea, El repertorio, Lectura y Arte. Se abre paso una especie de filosofa de la accin que permite hablar en Antioquia de un pensamiento poltico pragmtico60 y es la poca de los malabaristas de ttulos valores y ttulos mineros e inmobiliarios61.

Desde finales del siglo XIX muchas ciudades latinoamericanas comenzaron a experimentar nuevos cambios, no slo en su estructura social sino tambin en su morfologa. Creci su poblacin, se multiplic su actividad y se modific el paisaje urbano. Estos cambios estaban estrechamente vinculados con cierta transformacin
Galera de Fotos y Mapas. Pg. 109. BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln 1890-1950. Historia Urbana y Juego de Intereses. Op. Cit. P. 28. 59 BRAVO BETANCUR, Jos Mara. Medelln. Anlisis sobre su Proceso Histrico y Desarrollo Urbanstico. Ed. Impresos Ltda. Medelln. 1991. P. 87. 60 Cfr. MAYOR MORA, Alberto. tica, Trabajo y Productividad en Antioquia. Tercer Mundo Editores. Bogot; 1985. SAFFORD, Frank. Significacin de los Antioqueos en el Desarrollo Econmico de Colombia .Anuario Colombiano de Historia Social. Nmero 3. 1969. 61 BOTERO GMEZ, Fabio. Cien Aos de la Vida de Medelln. Ed. Concejo de Medelln. Medelln.1994. P. 12.
58 57

35 sustancial de la estructura econmica no slo de las capitales sino tambin de otras ciudades intermedias y Medelln no fue ajeno a este fenmeno. Jos Luis Romero nos ilustra al respecto: No slo las capitales y los puertos prosperaron. Tambin lo hicieron ciertas ciudades interiores que se constituyeron en focos de una zona productora en proceso de expansin. En Colombia creci una vieja ciudad, Medelln, fundada en 1675. Un promotor industrial, Pedro Nel Ospina, inici all la industria textil, a la que se sumaron luego otras -cerveza, vidrio, chocolates, loza- que activaron intensamente la ciudad62.

En Medelln desde las ltimas dcadas del siglo XIX las casas comerciales, fundadas como sociedades colectivas de comercio, dominan los negocios en Antioquia. Estas casas constituidas generalmente por familias atendan diversos frentes, jugando el papel de bancos, de exportadores de caf, de propietarios de trilladoras, de agencias de distribucin de mercancas y de comisiones en el exterior; seran tambin los iniciadores del proyecto industrial en Medelln a principios del siglo XX. Industrializacin que se dara a partir de las importaciones de productos con mayor mercado: telas, bebidas, alimentos elaborados, cigarrillos, calzado y materiales de construccin (ladrillo, baldosas, vidrio, loza) para abastecer la demanda generada por el proceso de urbanizacin63. El espritu de esta transformacin lo lideraba una nueva lite que antes que nadie descubri que su ciudad, la gran aldea, comenzaba a transformarse en un conglomerado heterogneo y confuso. En una estrategia histrica trascendental lograron controlar simultneamente el mundo de los negocios y el mundo de la poltica, y operaron desde los dos polos para desatar y aprovechar el proceso de cambio 64.

En una gua turstica de Medelln del ao 1916 encontramos una imagen de lo que era urbansticamente Medelln a principios del siglo XX:

ROMERO, Jos Luis. Latinoamrica: Las ciudades y las ideas. Ed. Siglo XXI. Mxico: 1976. P. 256. Cfr. BOTERO HERRERA, Fernando. La Industrializacin en Antioquia: 1900-1930. Op. Cit. 63 BOTERO HERRERA, Fernando. La industrializacin en Antioquia. Op Cit. P. 101-102. 64 IBID. P. 268.

62

36 Hotel Europa. Calle Colombia, No. 246. Hotel Berln. Calle Bolvar, No. 37. Hotel Victoria. Parque de Berro, esquina noroeste. Hotel Amrica. Calle Carabobo, puente de los pisas. Maison Doree. Calle Colombia, No. 225. Telgrafos. Oficina en la esquina noroeste del Parque de Berro. Cafs. En cercanas del Parque de Berro: Mora, Londoo y Ca., El Polo, La Bastilla, Dum Dum, Chantecler y El 93. Teatro Medelln. Calle Ayacucho. Centros Sociales: Club Unin, Paseo de la Playa, avenida izquierda. Parque de Berro. En el centro comercial de la ciudad. Calle de Boyac. Estn all las oficinas de El Espectador y El corre liberal. Calle de Junn. Hermosa calle de bueno edificios, algunos de ellos de estilo moderno. Paseo de la Playa. Se extiende a ambos lados de la quebrada Santa Elena. Cruzada por varios puentes y rodeado de hermosas quintas. Parque de Bolvar. El parque ms grande la ciudad, en el barrio Villa Nueva. Calle de Caracas. Por all se llega al Circo de Toros, adaptado para

representaciones teatrales y de cinematgrafo. Calle de Bolivia. Por all se llega a la Escuela Modelo. Calle de Carabobo. Por all se llega a la Plazuela de la Veracruz. (A paso se vern los trabajos del Palacio de Gobierno, actualmente en construccin). Plaza de Mercado. Moderno edificio, obra del arquitecto francs M. Carr.65

Para este perodo la ciudad contaba con una gua o plan de crecimiento urbanstico, El Plano de Medelln Futuro, elaborado bajo auspicio de la Sociedad de Mejoras Pblicas, a travs de un concurso ganado por el ingeniero Jorge Rodrguez Lalinde. Este plano es presentado formalmente en 1910, pero slo fue aprobado por el Concejo en 1913, (acuerdo No. 49 de Marzo 12)66. Servira luego de mapa de

RESTREPO URIBE, Jorge. Medelln: Su origen, progreso y desarrollo. Editorial Servigrficas. Medelln: 1981. P. 73-74. 66 CEUDEA. Revista Colombia. No. 28. Noviembre 29 de 1916. Medelln. P. 270. En el No. 31 de Diciembre de 1916, se lee: Dos son las ms grandes necesidades que tiene Medelln que vencer en su

65

37 crecimiento de la Medelln venidera y, a partir de este, se podra empezar a pensar en una ciudad desprendida de toda atadura rural, construida en una slida base moderna y urbana.

En realidad faltaba mucho camino por recorrer, ya que Medelln estaba an muy hundido en sus fuertes races rurales, pero igualmente se evidencia, para este momento crucial, un gran esfuerzo de su elite por zafarla de dicho enraizamiento tradicional. Es as como para 1912, ya se perfila una clara estructura industrial y de servicios: 5 Fbricas modernas de textiles, 1 Fbrica de fsforos, 4 Fbricas de chocolates, 5 Fbricas de velas y jabones, 2 Cerveceras, 1 Compaa industrial de cigarrillos, 23 Tejares, 9 Trilladoras, 9 Casas de baos, 14 Hoteles y restaurantes, 18 Dentisteras, 21 Peluqueras, 104 Coches, 3 Bancos y 6 Casas bancarias67.

Es precisamente el proyecto industrial el ala ms dinmica de esta naciente estructura modernizadora y slo l garantizara la viabilidad de los otros componentes. Es as como, por ejemplo, la Compaa Colombiana de Tejidos en 1914 ya contaba con una gran planta en la parte alta de la ciudad, en el barrio Buenos Aires, y tena edificios y terrenos para edificar por una extensin de 15.000 varas. Adems tena 150 tejares y 50 mquinas para fabricar camisas, mechas y otros artculos de punto. Empleando 250 obreros, en su mayor parte mujeres68.

Para 1916, los concejales de la ciudad de Medelln en cumplimiento de una comisin presentan un proyecto de clasificacin de los siguientes establecimientos: almacenes, agencias, bancos, agencias bancarias, farmacias y compaas de seguros. Lo anterior con miras a incorporarlos a la estructura tributaria del municipio, aumentando el producto de los gravmenes a los establecimientos mencionados en unos $11.000 anuales69. Polticas que permiten darle al Estado municipal un mayor poder de inversin y operatividad dentro de la ciudad, como es el caso de la reglamentacin y
evolucin hacia el progreso. La primera, la primordial, es la tubera de hierro, que es un hecho y el desarrollo del Plano de Medelln Futuro. P. 300. 67 BOTERO GMEZ, Fabio. Cien Aos de la Vida de Medelln. Op. Cit. P. 160-161. 68 CEUDEA. Revista Arte. No. 9. Mayo de 1914. P. 150. 69 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 346. Folio 116. Noviembre 2 de 1916.

38 supervisin de ventas callejeras70 y de licores en plazas de mercado 71, e igualmente la posibilidad de inversin pblica.

Fue justamente la posibilidad de trabajo y la esperanza de ascenso social lo que promovi la inmigracin y convirti a la capital de Antioquia en un gran polo de atraccin social, movilidad social que transform definitivamente la ciudad y su tejido social. Es as como las clases populares adquirieron una nueva significacin y le imprimieron a la vida urbana los caracteres de la gran ciudad, ocupando y generando nuevos empleos y oficios que dinamizaran la vida comercial e industrial de la ciudad72. Anlogamente se va formando una autntica burguesa urbana que en su interrelacin con la estructura social va abriendo espacios de configuracin de una sociedad abierta, con un apreciable grado de permeabilidad social vertical73.

Para esta poca Medelln se va perfilando en un centro urbano pluricultural, ya que atrajo las migraciones de muchos pueblos antioqueos convirtiendo la ciudad en un conglomerado de modos de vida local74. En este sentido la ciudad va construyendo su particular forma de vida cultural que se materializara con hechos como la construccin del Teatro Junn, precedido por las funciones cinematogrficas del cine universal en 1916, que luego se trasladaran al Circo Espaa75.

A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 373. Folio 124. Mayo 8 de 1919. A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 346. Folio 94. Junio 8 de 1916. 72 ROMERO, Jos Luis. Op. Cit. P. 270. 73 BOTERO GMEZ, Fabio. Cien Aos de la Vida de Medelln. Op. Cit. P. 13-14. 74 RESTREPO YUSTI, Manuel. Medelln a principios de siglo Ciudad o Aldea?. Revista Antioquea de Economa, No. 30. P. 56. 75 URIBE VALLEJO, Alberto. El Medelln que se fue. Editorial Granamrica. Medelln: 1973. P. 36.
71

70

39 2.3 MORFOLOGA URBANA

Para este perodo de la historia de la capital de Antioquia se palpaba un acelerado proceso de modernizacin de la ciudad. Este fenmeno es apreciable en los cambios realizados en la morfologa urbana de Medelln y en las diferentes orientaciones que trataron de ordenar su crecimiento76. Bajo esta ptica, podemos ubicar a Medelln en un reducido espacio de lo que hoy es el centro y en una verdadera situacin de encierro casi colonial (ver mapa de la Medelln colonial77), a causa de obstculos naturales, como el ro Medelln y la quebrada Santa Elena, que hacan inhabitables la parte occidental y otros sectores de la ciudad, pues sus desbordamientos condenaban estos terrenos a la insalubridad del paludismo 78.

El ro Medelln y la quebrada Santa Elena forman un ngulo fluvial que sirvi de lmite a la expansin urbana de Medelln. En el siglo XIX la malla urbana se extendi escasamente hacia el sur y con fuerza hacia el oriente. Las orillas de la quebrada Santa Elena, fueron, a partir de 1910, el lugar predilecto de la elite para edificar sus casas. Como el lmite norte, ofreca menos resistencia (sobre el riachuelo se construyeron seis puentes que permitan la comunicacin con otros sectores de la ciudad)79, que el lmite occidental: el ro Medelln. Al respecto, Campo Elas Galindo nos dice: A lo largo del siglo XX, de una manera muy lenta, la malla urbana fue ganando el costado opuesto de la Santa Elena, sobre el cual se construan rsticos y estrechos puentes para acceder al sector de Villa Nueva. Igualmente se extenda a lo largo de sus orillas en sentido contrario a su caudal, es decir hacia el oriente80. Otra obra de gran importancia por su impacto fsico fue la canalizacin y rectificacin del ro Medelln. sta permiti habilitar una gran rea de tierra, en momentos en que el

BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln: 1890-1950. Historia Urbana y Juego de Intereses. Op. Cit. P. 28. 77 Galera de Fotos y Mapas. Pg. 109. 78 Cfr. MORALES, Manuel. La Proxemia Urbana de Medelln. Ed. Concejo de Medelln. Medelln. 1993. 79 REYES CARDENAS, Catalina. La Vida Cotidiana en Medelln. Tercer Mundo Editores. Medelln. 1996. P. 12-17. 80 GALINDO, Campo Elas. Historia del Transporte y su Relacin con el Desarrollo Urbano de Medelln. Tesis de Maestra. Universidad Nacional de Colombia- sede Medelln. P. 7.

76

40 crecimiento demogrfico y la dinmica urbana requeran espacio, pero esta slo se dara despus de la dcada del veinte.

La ciudad de Medelln para el ao 1915 posee 160 edificios de dos pisos y 43 de tres pisos, adems: 185 almacenes, 85 agencias y oficinas de negocios, 178 cantinas, 22 tiendas mixtas, 6 billares y 45 prenderas. Los edificios Uribe Ruz, Duque, Lalinde, Meja y Banco Comercial Antioqueo 81.

2.3.1 Trama Vial. A principios del siglo XX las principales calles de la ciudad eran Girardot, La Playa, Niquitao, El Palo, San Fliz, la calle del Carpano (que limitaba al norte con la calle Colombia y al sur con la de Bombon), Abejorral, Junn, Palac, Bolvar, Carabobo, Cundinamarca, Ccuta, Tenerife, Salamina y la calle del Chumbimbo 82. El espacio de la circulacin, la trama vial, estaba reducida a estrechas callejuelas, las mejores empedradas, por donde hacan su lento trnsito los peatones y las mulas, estaba muy distante de lo que podemos considerar hoy un espacio de circulacin citadino. Verdaderas vas de aspecto colonial que llevaban a la poblacin a la oracin, al duro trabajo y al intercambio 83.

Para Baldomero Sann Cano la Medelln de este perodo estaba atravesada por un entramado de vas pblicas en total abandono. Los caminos se haban convertido en veredas intransitables y sus calles inspiraban repugnancia84 y tal parece que lo que deca el gran intelectual antioqueo no estaba muy alejado de la realidad ya que el Concejo de Medelln en carta dirigida al alcalde municipal el 14 de noviembre de 1916, le pide encarecidamente que ... dicte las medidas de polica del caso o proponga al concejo lo conveniente a fin de que sean aseadas las calles empedradas de la ciudad, retirando de ellas y de las aceras el lodo o barro que existe, especialmente en las ms centrales85.

BOTERO GMEZ, Fabio. Cien Aos de la Vida de Medelln. Op. Cit. P. 158-159. REYES CARDENAS, Catalina. Op. Cit. P. 12. 83 GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 10. 84 SANN CANO, Baldomero. Escritos. Editorial Ands. Bogot. 1977. P. 90, 461. 85 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 346. Folio 117.
82

81

41 Calles empedradas que resuenan con el pisar de las reses que traan para las ferias, con el de las recuas de bueyes a cuyos lomos venan las mercancas de todas partes para surtir los almacenes86 y con las ruedas de los coches y carros de la ciudad. Calles cuyo aspecto y trazo no corresponde a la dinmica modernizadora con la cual estaba comprometida Medelln, hacindose urgente una poltica vial propia del siglo XX, es as como el 29 de enero de 1916, el Concejo ordena al Ingeniero municipal proceda a hacer ensanchar las calles de Ayacucho y Colombia87, en la parte inmediata a los terrenos comprados al Dr. L. Hincapi Garcs88. Al respecto nos dice Toms Carrasquilla: ... como un signo + cuartean la ciudad la carrera de Carabobo y la calle de Ayacucho; aquella del norte al medio da; esta de oriente a occidente. Ni una ni otra enmarcan la plaza principal, cual si quisieran valer por sus mritos propios. Carabobo y Ayacucho son las vas ms largas de la ciudad progresista89.

Igual atencin merecen las alcantarillas, con relacin a su aseo y mantenimiento, que complementaban esa imagen terrible de desaseo y descuido 90. Esta era la trama vial que invitaba a recorrer sus calles a riesgo de hundirse en el lodo o ser atropellado por una recua de mulas. Las pocas carreteras que se iniciaban se desarrollaban: hacia el norte, que conduca a la poblacin de Barbosa, hacia el sur, que iba al municipio de Caldas. Las dems vas que unan a Medelln con las otras poblaciones de Antioquia, eran malos caminos de herradura91.

2.3.2 Urbanismo. A travs de la memoria fotogrfica sobre la Medelln de principios del siglo XX, recuperadas por la lente del fotgrafo Melitn Rodrguez, podemos observar como la ciudad estaba compuesta por un casco urbano o cabecera municipal, una zona rural cercana y ocho corregimientos con sus pequeos poblados:

ORTIZ ARANGO, Rafael. Estampas de Medelln Antiguo. Imprenta Departamental de Antioquia. Medelln. 1983. P. 73. 87 SPUDEA. Peridico El Colombiano. Medelln, Enero 29 de 1916. 88 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 346. Folio 65. 89 CARRASQUILLA, Toms. Medelln. Editorial Universidad de Antioquia. Medelln. 1995. P. 63. 90 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 346. Folio 69. 91 OCHOA, Lisandro. Cosas Viejas de la Villa de La Candelaria. Ed. Grficas Ltda. Medelln. 1984. P. 135.

86

42

Fracciones de Medelln

Nmero de Habitantes (1918)

Cabecera Municipal Resto Santa Elena Mazo y Piedras Blancas La Amrica Beln y Guayabal El Poblado Prado Robledo San Cristobal San Sebastin Total

50.050 29.146 569 1.331 5.315 6.218 3.106 3.152 3.537 3.546 2.322 108.292
92

Fuente: Revista Progreso No. 45. Octubre de 1926. Archivo S.M.P.

Podemos observar como en el ncleo cabecera municipal se congregaba ms o menos la mitad de la poblacin (46%), en su inmediato entorno rural cerca o ms de un cuarto de la poblacin total (26%) y el resto est ubicado en lo que podemos llamar su ms alejado entorno rural, pequeos grupos de poblacin o corregimientos (22%).

BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln: 1890-1950.Historia Urbana y Juego de Intereses. Op. Cit. P. 96.

92

43

Distribucin porcentual de la poblacin en cabecera y resto del municipio segn censos 1905 a 1973

100 90 80 70 60

Porcentaje50
40 30 20 10 0 1905 1918 1928 1938 1951 1964 1973

Cabecera

Fuente: Aos 1905, 1912 y 1918 Anuario Estadstico del Distrito de Medelln No. 4, 1918, pgina 14 y 15, (pero aumentado el 5% que se le hizo posteriormente a los aos 1912 y 1918). De 1928 Anuario Estadstico del Municipio de Medelln, entrega XV correspondiente al ao 1929, pgina 10. De 1938 Censo General de Poblacin. Departamento de Antioquia, pgina 9, de la Contralora General de Repblica. De 1951 y 1964 DANE Series Estadsticas de algunas Variables Socio-Econmicas (2 edicin). De 1973 DANE Boletn Mensual de Estadstica, No. 279.

Observamos como el crecimiento de la malla urbana

se va desplazando

espacialmente dentro del municipio, en un verdadero proceso acelerado de urbanizacin del espacio rural, a medida que va creciendo el siglo XX.

Medelln contaba para este perodo con una extensin edificada cercana a las cincuenta manzanas en las que se instalaron mercado cubierto, matadero, hospital, teatro, universidad, seminario conciliar, biblioteca pblica, museo, cementerio, edificios de gobierno y justicia, manicomio, presidio, imprentas y laboratorios, adems de plazas pblicas, templos y algunas fbricas93.

AVENDAO VSQUEZ, Claudia. Desarrollo Urbano en Medelln: 1900-1940. En: Historia de Medelln. Editorial Suramericana. 1995. P. 343.

93

44 Con el acelerado crecimiento poblacional se activ un dinmico proceso urbanizador que trat de satisfacer las necesidades de dicho crecimiento, a la vez que no pudo desligarse de la aparicin de la industria, que desplaz con rapidez la actividad artesanal. Fueron los comerciantes, que haban logrado acumular grandes capitales quienes propiciaron los procesos de industrializacin y urbanizacin, y orientaron la expansin de la ciudad al intervenir en la administracin pblica, con la que tenan intereses comunes, mediante la participacin directa en el concejo municipal, la ejecucin de obras pblicas municipales, la orientacin del Departamento de Fomento Urbano de Municipio y de entidades como La Sociedad de Mejoras Pblicas. As, el gran comercio de Medelln prcticamente asumi el control de la ciudad94.

Dotar al obrero de vivienda era un asunto estratgico, pues les permita a las elites fijar una fuerza de trabajo. La vivienda dotaba al obrero y a su familia de un lugar donde reponer sus fuerzas y, convertirlo en propietario, era aferrarlo a un espacio, a la vida familiar y a una vida moral. En este sentido, las primeras compaas urbanizadoras se dedicaron a construir vivienda obrera, siguiendo en parte los modelos europeos para las ciudades obreras, construyeron casas relativamente confortables, bien ventiladas, en barrios con espacios comunitarios y zonas verdes. Entre 1910 y 1930, hacia el nororiente de la ciudad se construyeron barrios con destinacin a obreros y empleados: Los ngeles, Majalc, Prez Triana, Berln, Aranjuez, Manrique, Sevilla, Campo Valds, La Ladera, Sucre, La Piuela. Hacia el sur se levantaron los barrios Coln, La Asomadera, Los Libertadores. En el occidente se ampla la cobertura urbanizadora en Beln, La Amrica y Robledo95.

Los barrios reproducan la estructura espacial del pueblo: la plaza, la iglesia y la escuela. Cada barrio adquiere una especie de espritu propio, estableciendo nuevas relaciones de vecindad, de identificacin y solidaridad que permiten al campesino migrante recuperar antiguos lazos afectivos que haban desaparecido con su traslado a

IBID. P. 344. Cfr. BOTERO HERRERA, Fernando. La industrializacin en Antioquia. Gnesis y Consolidacin, 19001950. Op Cit. 95 REYES CARDENAS, Catalina. Op. Cit. P. 16.

94

45 la ciudad. En torno a la vida barrial se construy el tejido social sobre el que se sostuvo la ciudad.

La aparicin de nuevos barrios le imprimi a la ciudad el perfil de una nueva vida, tanto en su cultura como en su mentalidad, porque para quienes los habitaban, sobre todo inmigrantes, empezaba una especie de nueva vida y no valan los prejuicios ni tenan sentido las preguntas acerca del pasado de cada uno. Nueva vida ambientada por los avatares del trabajo cotidiano en las nuevas fbricas, constituyendo poco a poco un sector nuevo de las clases populares: el proletariado industrial, no muy numerosos pero de fisonoma social muy definida96. As se fue creando un modo de vida que dependa del mundo de la fbrica y que se constituy en vitrina de atraccin para nuevos inmigrantes. En este perodo de nacimiento de la ciudad, aprovechando la coyuntura, aparecen los grandes urbanizadores que entraron a subsanar la demanda creciente de vivienda urbana.

2.4 SERVICIOS PBLICOS

Desde finales del siglo XIX la ciudad adquiri una gran dinmica y se fue consolidando como el centro principal del departamento. Su dinmica era imprevisible y el municipio no estaba preparado para atender las innumerables demandas, que como centro urbano, la ciudad le planteaba. En buena hora lleg la iniciativa por parte de la elite y de la Sociedad de Mejoras Pblicas con la creacin, puesta en marcha y organizacin de las Empresas Pblicas de Medelln con un buen nivel de eficiencia que toma la delantera en el contexto nacional97.

La ciudad contaba con alumbrado pblico desde 1851, ya que antes el alumbrado de las casas, tanto de las familias ricas como de la clase media, se haca en general con

ROMERO, Jos Luis. Op. Cit. P. 271. Cfr. OSPINA E., Livardo. Una vida, una lucha, una victoria. Monografa Histrica de las Empresas Pblicas de Medelln. Ed. EEPP de Medelln. Medelln. 1966.
97

96

46 las velas de sebo, llamadas chorreadas98. El 18 de noviembre de 1851 el Cabildo Municipal haba dictado el siguiente acuerdo:

El cabildo parroquial de Medelln, en uso de sus facultades legales... Acuerda:

Artculo Primero. Se establece en esta ciudad el alumbrado nocturno, el cual dar principio a las ocho i media de todas las noches; i durar hasta las cinco de la maana. Este alumbrado se har con la grasa menos costosa i por medio de fardas colocadas a una altura de ms de tres caras i media, en las ocho esquinas que estn a una cuadra de distancia de la plaza principal i en las cuatro esquinas de la misma plaza.

Artculo Segundo. Este alumbrado podr excusarse mientras alumbre la luna en tiempo de verano.99

Dice Jorge Restrepo Uribe que en el ao 1912 en Medelln el servicio de instalaciones elctricas para alumbrarse, slo se serva en las casas. El alumbrado pblico era en lmparas de carbn que utilizaban carbones en barra y eran prendidas una por una al llegar la noche100. Al respecto Claudia Avendao esboza, por el contrario, que Medelln contaba con alumbrado pblico elctrico desde 1898 con energa que provena de la planta que construy la Compaa de Instalaciones Elctricas en la quebrada Santa Elena, sociedad de origen mixto fundada en 1895, que pas a ser propiedad del municipio en 1919101. El servicio de alumbrado pblico no era exclusivo de la cabecera municipal sino que se proyectaba igualmente para los corregimientos ms cercanos, como se palpa en el anuncio de un peridico local en 1915: Luz para la Amrica. Respecto de una solicitud hecha por el seor inspector de polica de la Amrica, para que se provea a esta fraccin de unas ocho o diez lmparas para el alumbrado pblico de esa cabecera.102

OCHOA, Lisandro. Op. Cit. P. 118. URIBE VALLEJO, Alberto. Op.Cit. P. 15. 100 RESTREPO URIBE, Jorge. Su Influencia en el Desarrollo de Medelln. Editorial Coimpresos. Medelln. 1996. P. 24. 101 AVENDAO VSQUEZ, Claudia. Op. Cit. P. 343. 102 SPUDEA. Peridico El Correo Liberal. Medelln, mircoles 19 de mayo de 1915. P. 2.
99

98

47 Con relacin al servicio de acueducto, la ciudad no cont con una red de tubera de hierro hasta 1913, cuando se inici su proceso de construccin, gracias a un crdito externo, que entr a sustituir la deteriorada red de tubera de barro que tomaba el agua de la quebrada Santa Elena y la llevaba a las casas. Desde 1919 se empieza a reglamentar el servicio de agua por tubera de hierro103, aunque el acueducto slo entrar en servicio en 1921. Dice Fabio Botero que esta obra fue el verdadero detonante del desarrollo de Medelln104, consolidando el crecimiento urbano de la ciudad en las zonas centro-oriente (Buenos Aires y El Salvador) y nororiental (Manrique, Campo Valds, Aranjuez).

Con la tubera de hierro, Medelln entr a subsanar notablemente el problema de insalubridad ambiental que padeca desde principios de siglo, complicada por la pobreza, la precariedad y el hacinamiento que hicieron de la ciudad un foco de enfermedades y epidemias. Catalina Reyes manifiesta al respecto que Medelln creca, progresaba y se despojaba de su antiguo carcter de pueblo, pero al tiempo se intensificaron los problemas de mortalidad, salubridad e higiene que el viejo Medelln haba logrado mantener bajo control105.

Fbricas oscuras, aguas contaminadas, viviendas insalubres, basuras en las calles, cadveres de animales en los caminos, le plantean a Medelln la necesidad urgente de unas polticas seras de carcter sanitario; contando como punta de lanza, con el nuevo acueducto de tubera de hierro. Es as como en el Concejo Municipal se empiezan a debatir proyectos ambientales tan importantes como el de Utilizacin cientfica de basura urbana presentado por el ingeniero civil de la escuela de minas J. Caicedo E., el 17 de julio de 1918106.

A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 453. Mayo 31 de 1919. Folio 306. Reglamento para el servicio de agua por tubera de hierro. 104 BOTERO GMEZ, Fabio. Cien Aos de la Vida de Medelln. Op. Ci., P. 151. 105 REYES CARDENAS, Catalina. Higienes y Salud en Medelln: 1900-1930. En Revista FAES No. 7, junio de 1994. P. 13-42. 106 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 354. Folios 53-93. Aparece copia del proyecto completo con base en sistemas de tratamiento empleado en EEUU, Francia e Inglaterra.

103

48 En este perodo se intensificaban las inspecciones sanitarias por parte de la Junta de Asistencia y Salud Pblicas que recomienda agua hervida para los colegios (Septiembre 11 de 1914), vacunar los nios de las escuelas (octubre 5 de 1914), mejorar condiciones sanitarias del matadero (Junio 4 de 1914), no arrojar basuras en las riveras del ro (junio 18 de 1914), quitar los excusados de la quebrada Santa Elena (octubre 8 de 1914)107. La empresa privada, como El Peridico El Colombiano, se une solidariamente a estas campaas, como se lee en una de sus publicaciones del ao 1916 donde se ensea a la ciudadana a exterminar la mosca domstica108.

En cuanto a la energa elctrica, en 1918 el municipio adquiere la Empresa de Energa a la cual aade una planta de vapor de 250 kw que se tena desde 1915109. Slo hasta 1921 cuando se inaugura la planta de Piedras Blancas con una capacidad de 1000 kw, se puede atender la demanda urbana total.

Los telfonos comienzan desde 1891 con una planta del departamento de Antioquia, bajo la gobernacin de Baltasar Botero con una capacidad de 50 lneas. El 9 de Febrero de 1914 el Concejo aprob un contrato para construir la sociedad annima llamada Compaa Telefnica de Medelln, con un capital de 60.000 pesos, divididos en acciones de a 10 pesos, de los cuales suscribi el municipio 36.000 pesos y los particulares 24.000 pesos, reservndose el Concejo el derecho de opcin para comprar la empresa telefnica dos aos despus de inaugurado, como efectivamente ocurri110. El servicio se abri con una planta de 1000 lneas, en 1915 haba en servicio 3.348 lneas y a partir del martes 1 de junio de 1915 se inaugur el servicio nocturno de telfonos111.

107 108

A.H.M. Junta de Asistencia y Salud Pblica. Oficios. Tomo 195: 1914-1919. SPUDEA. Peridico El Colombiano. Medelln. Febrero 24 de 1916. A principios de siglo en Medelln, la autoridad de los mdicos surgi como un nuevo poder en la sociedad, reglamentando la vida urbana a travs de las medidas de higiene social, que contaron con el apoyo el gobierno local y en gran medida por la Iglesia, atravesados por la idea moderna de higienizacin de la vida social. 109 SPUDEA. Peridico El Correo Liberal, Medelln. Lunes 10 de mayo de 1915. En la pgina 3 se anuncia la llegada del seor H. R. Rowland, Ingeniero Civil norteamericano, que viene a montar la turbina de vapor para la nueva planta elctrica. 110 BETANCUR, Agapito. Op. Cit. P. 107. 111 SPUDEA. Peridico El Correo Liberal. Medelln, martes 1 de junio de 1915. P. 3.

49 Este conjunto de servicios es lo que, hacia 1920, permite a Medelln mostrar claramente una cara de ciudad moderna, en todo el sentido de la palabra. Dice Fabio Botero, que con toda razn se puede as definir el periodo de 1900-1920 como el de nacimiento de la ciudad112.

2.5 NACIMIENTO DE UNA CIUDAD.

Con relacin a la situacin en que se hallaba Medelln a principios del siglo XX, podemos aseverar que estaba muy atada al mundo rural por varios aspectos que no permitan distinguir con precisin hasta donde llegaba lo rural y en donde comenzaba lo urbano, pues dicha frontera era una zona gris de interpenetracin113. A travs de polticas claras de modernizacin de un sector de la elite de Medelln asociado en la fundacin de la Sociedad de Mejoras Publicas, la aldea empez a despertar de un letargo de siglos, donde la vida religiosa acaparaba la casi totalidad de la actividad cvico-comunitaria114. Una triste ciudad de lnguidos callejones que se conectan a travs del fango, las aguas residuales domsticas y el estircol de los animales. Es evidente que la Medelln de principios del siglo XX es un espacio de alto contenido rural con una marcada vida aldeana, lectura que podemos constatar en las lneas de la prensa local de este perodo:

Automviles. Es sabido que las bestias se asustan mucho con los automviles y que debido a esto ha habido desgracias que lamentar. Numerosas personas que antes salan de paseo a caballo por las carreteras, hoy evitan hacerlo por temor de encontrarse con esas mquinas locas que se llaman automviles.115

BOTERO GMEZ, Fabio. Cien Aos de la Vida de Medelln. Op. Cit. P. 152. BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln: 1890-1950. Historia Urbana y Juego de Intereses. Op. Cit. P. 93. 114 GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 10. 115 SPUDEA. Peridico El Colombiano. Medelln, Febrero 9 de 1916.
113

112

50 Bromas Pesadas. En la calle de Maturn el menor Luis F. Mazo enred con un lazo a Rafael Velsquez y lo hizo caer, recibiendo una herida en el ojo derecho.116

Escndalo. Pedro Len Acosta y Rafael Escandn rieron en la calle pblicamente. Acosta le hizo a Escandn violentas inculpaciones relacionadas con el asesinato del General Uribe Uribe. Dcese que el asunto pas al juzgado. En toda la ciudad se comenta esto vivamente.117

Gratificacin. El seor Leopoldo Carvajal entregar buena gratificacin a quien le d informacin acerca de un caballo que extravi en cercanas a la manga de los belgas...118

En la medida en que va entrando el siglo XX Medelln se va definiendo en trminos modernizadores empujada por un crecimiento poblacional acelerado, tanto que a la Medelln de 1920 ya no se le podr decir que era una gran pesebrera, porque dichas lneas modernizadoras la van definiendo muy claramente en trminos de ciudad y el ambiente de optimismo en este sentido, se palpa en los discursos de la elite, apreciables en las publicaciones locales, como es el caso de la Revista Semanal Colombia No. 23, de Octubre de 1916, donde se resalta el acuerdo No. 122 del Concejo Municipal, en estos trminos: ...ese acuerdo, que empuja la buena y extensa aldea en que vivimos a asumir resueltamente las condiciones de ciudad, bastara por s solo, para mostrar el aliento de sano modernismo que inspira el ms decidido progresista de cuantos cabildos han regido este municipio.

Seran las reformas de infraestructura bsica como el acueducto, la energa elctrica, el alumbrado pblico, la empresa de telfonos y luego el tranva elctrico municipal, las que permitiran entrar a definir a la Medelln de este perodo en trminos de

116

SPUDEA. Peridico El Colombiano. Medelln, Febrero 3 de 1916. SPUDEA. Peridico El Correo Liberal. Medelln, Mayo 5 de 1915. 118 SPUDEA. Peridico El Correo Liberal. Medelln, Noviembre 6 de 1915.
117

51 ciudad, ya que posibilitaron la ruptura del casco antiguo que tena atada a la capital antioquea a esquemas coloniales119.

Fue en este momento de la historia de Medelln donde se realiz el mayor esfuerzo para hacer de la capital paisa una ciudad moderna, y se hizo borrando la imagen de aspecto pueblerino que la caracterizaba. Este momento coincide con el proceso de industrializacin, que comenz a afectar la conformacin del casco urbano y a plantear la necesidad de adecuar, y en la generalidad de los casos crear y municipalizar, las principales empresas de servicios pblicos120. Los inicios de la industrializacin van ntimamente ligados a las origines de la gran demanda urbana de vivienda en Medelln, que surge por la necesidad de estabilizar habitacional y locativamente a la naciente clase obrera. Fenmeno que plante de manera apremiante la necesidad de disear una estrategia de desarrollo urbano y de distribucin espacial de la ciudad121. Es aqu donde se crean las condiciones para el nacimiento del tranva de elctrico, que estara destinado a ser uno de los dispositivos modernizadores ms dinmicos de la primera mitad del siglo XX en Medelln.

2.6 EL TRANSPORTE.

Con el nacimiento del siglo XX en Medelln la mayora de la gente no contaba con ms medio de transporte que los pies y el caballo. Algunos pocos ricos tenan desde el siglo XIX lujosas carrozas o victorias para su servicio personal. Las nuevas necesidades de la ciudad, como centro comercial e industrial, hicieron necesaria la modernizacin de los medios de comunicacin122. Desde finales del siglo XIX se venan haciendo ingentes esfuerzos en ese sentido, fue as como se proyect un tranva de mulas que iba desde la iglesia de la Veracruz hasta el Edn (hoy Jardn
GONZALEZ ESCOBAR, Lus Fernando. Medelln, los Orgenes y la Transicin a la Modernidad: Crecimiento y Modelos Urbanos: 1775-1932. Escuela del Habitat-Cehap Facultad de Arquitectura. Universidad Nacional de Colombia. Medelln. 2007. Pg. 73. 120 BOTERO HERRERA, Fernando. La industrializacin en Antioquia. Gnesis y Consolidacin, 1900-1950. Op. Cit. P. 169. 121 IBID. P. 142. 122 REYES CARDENAS, Catalina. La Vida Cotidiana en Medelln: 1890-1930. Op. Cit. P. 20-23.
119

52 Botnico), pero este servicio fue deficiente y dur poco. Uno de los proyectos ms importantes fue la terminacin de la va ferroviaria iniciada en la segunda mitad del siglo XIX. En marzo de 1914 la ciudad escuch asombrada y con emocin el alegre silbido del tren. El ferrocarril rompi la relativa insularidad de Antioquia tanto cultural como comercialmente. Pero la ciudad segua padeciendo de un efectivo sistema de transporte interno, fue as como se impuls fuertemente el transporte automotor. Para finales de los aos diez los automviles competan ampliamente con los caballos en el espacio urbano local de Medelln, como lo podemos constatar en la informacin de la prensa local: Choque y Consecuencias. A eso de las tres de la tarde del lunes ltimo chocaron dos carros en la Avenida del Arroyo Santa Elena, entre los puentes de Palac y Junn; un caballo y un carro rodaron al arroyo.123

Los habitantes de la ciudad eran vctimas del fenmeno del gran trfico y la calle, como espacio social que permita el encuentro y el esparcimiento, empez a perder importancia. El temor y la zozobra caracterizaban el sentimiento de la poblacin frente al trfico y el rechazo de los habitantes de la ciudad hacia a los automviles se generalizaba124. No obstante el medio de transporte ms utilizado segua siendo las cabalgaduras, sobre todo para movilizar cargas entre los diferentes lugares de la villa. El permetro urbano de la ciudad era ms bien reducido y la distancia entre puntos extremos era corta y poda recorrerse caminando, mxime cuando los ciudadanos estaban habitados a largas jornadas de camino 125.

Los conceptos de cercana y lejana tienen la connotacin geogrfica - urbana que les da la situacin histrico-cultural que le sirve de contexto. Definitivamente el desarrollo de los medios de comunicacin ha acortado las distancias entre los hombres y ha hecho de los espacios humanos histricamente construidos lugares cada vez ms controlados culturalmente por sus ocupantes. En este sentido, la nocin de tiempo adquiere una importancia condicionada al tipo de control que del espacio
123

124

SPUDEA. Peridico El Colombiano. Medelln, Febrero 23 de 1916. REYES CARDENAS, Catalina. La Vida Cotidiana en Medelln: 1890-1930. Op. Cit. P. 25. 125 GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 11.

53 ejerza una cultura. Con la posibilidad rpida de desplazamiento en un espacio culturalmente apropiado, quedando como remanente un excedente de tiempo que ser utilizado en otro tipo de actividades que entraran a diversificar ms la vida cultural de la ciudad126.

Dentro del marco de relaciones especiales de Medelln, con otras localidades de la regin, el ms importante era el camino a Nare que comunicaba a la ciudad con el ro Magdalena, columna vertebral de la comunicacin fluvial en Colombia. Ya a finales del siglo XIX se haba construido la troncal central del departamento para carruajes de traccin animal que unan a Caldas con Barbosa.

Medelln vivi en el transcurso de las tres primeras dcadas del siglo XX transformaciones en cuanto a sus vas de comunicacin internas. Las calles Ayacucho, Colombia, Boyac y San Juan, y las carreras Bolvar, Palac y Carabobo, formaron una red bsica desde donde se expandi la ciudad127. Una ciudad industrial y comercial como Medelln, con barrios obreros perifricos diseminados por su territorio, requera medios masivos, giles y econmicos de transporte que llevaran a los trabajadores a sus lugares de labor. El tranva elctrico apareci como la solucin a esta necesidad. Solucin que obedeca a las coordenadas filosficas del urbanismo del momento, urbanismo cuya figura de mayor relieve era el barn Haussmann, planificador urbano por excelencia del emperador Napolen III en Francia. Haussmann pensaba la ciudad capitalista como un ente vivo cuyas calles y vas funcionaran como arterias y venas que permitieran una gil y rpida movilidad de sus habitantes en sistemas de transporte moderno, que dinamizaran la vida urbana, en una entramada red de circulacin libre; que posibilitar la vida industrial, comercial y cultural de la ciudad128. Toda ciudad que se soara moderna, tena que pensarse con la cabeza del barn Haussmann y Medelln haca tiempo vena abrazando ese sueo.

126 127

Cfr. ELAS, Norbert. Sobre El Tiempo. Editorial F.C.E. Mxico.1989. Cfr. VILLA, Marta Ins. Formas de Apropiacin y Ocupacin del Espacio Urbano. Medelln: 1900-1930. Tesis de Grado. Historia. Universidad Nacional de Colombia. Sede Medelln. 1993. 128 SENNETT, Richard. Carne y Piedra. El Cuerpo y la Ciudad en la Civilizacin Occidental. Alianza Editorial. Madrid. 1997. P. 346-360.

54 Tercera Parte

EL TRANVIA ELCTRICO: UN DISPOSITIVO HAUSSMANNIANO


Atentos A seales luminosas Los trenes Dibujan oscuros trazos Secretas escrituras. J. M. Roca

EL TRANVA DE MEDELLN-Foto 4

3.1 CIRCULACIN Y CIUDAD

Con la aparicin de la obra De motu cordis de William Harvey, en 1628, donde se revelaron una serie de descubrimientos relacionados con la circulacin de la sangre; inaugurando una revolucin cientfica en lo que se refiere a la concepcin del cuerpo:

55 su estructura, su estado sano y su relacin con el espritu. De esta manera naci una nueva imagen del cuerpo 129.

Dicha imagen coincidi con el nacimiento del capitalismo moderno y contribuy a la gran transformacin social que se denomin individualismo. Dice Richard Sennett que el individuo moderno es, por encima de todo, un ser humano mvil130.

Adam Smith, en La riqueza de las naciones, fue el primero que capt el sentido que llevaba los descubrimientos de Harvey; imaginando un mercado libre de trabajo y de bienes funcionando de una manera muy similar a la circulacin de la sangre por el cuerpo, oxigenando con su dinmica la vida econmica del capitalismo. Afirmando, en esta direccin, la circulacin de bienes y dinero sobre la posesin fija y estable, la inversin sobre la renta. Este principio se ha hecho realidad en las ciudades sometidas a las necesidades de trfico y de movimiento rpido, ciudades que han sucumbido al valor dominante de la circulacin.

Los descubrimientos de Harvey relacionados con la circulacin de la sangre condujeron a nuevas ideas acerca de la salud pblica, y durante el siglo XVIII los planificadores ilustrados aplicaron estas ideas a la ciudad 131. Los planificadores urbanos de este momento trataban de convertir la ciudad en un lugar vivo, donde la gente pudiera desplazarse y respirar con libertad, una ciudad con arterias y venas fluidas en las que las personas circularan como saludables corpsculos sanguneos. As se defina la ciudad como un ente sano, mvil y dinmico, salud que estaba definida por el movimiento y la circulacin. De esta imagen surgieron en el siglo XIX los espacios urbanos construidos para individuos en movimiento, con calles y avenidas anchas y cmodas, con medios de transporte modernos y rpidos132. De toda esta propuesta urbanstico-conceptual emerge la Pars del barn Haussmann como el

IBID. P.273. IBID. P. 274. 131 IBID. P. 274. 132 XIBILLE MONTANER, Jaime. La Semiosis Espacial de la Ciudad Maqunica. Revista Ciencias Humanas. Universidad Nacional, No. 24. Medellin. 1998. P 21-75.
130

129

56 ejemplo ms concreto y diciente de este proyecto, y como el gran paradigma urbanstico a imitar.

3.1.1 La ciudad de Haussmann. El Regents Park del urbanista ingls John Nash en Londres, fue un acontecimiento trascendental en la historia del diseo urbano, donde el trazado de las calles estaba al servicio del trfico comercial. Esta experiencia prefigur los proyectos que el emperador Napolen III y su principal planificador urbano, el barn Haussmann, llevaron a cabo dos generaciones despus en Pars133.

El plan de remodelacin de Pars en los aos cincuenta y sesenta del siglo XIX, se debi al propio Napolen III. En 1853, el da que Haussmann prest el juramento como prefecto del Sena, Napolen III le entreg un mapa de Pars en el que haba trazado con cuatro colores diferentes, que indicaban la urgencia relativa de cada proyecto, las calles que se proponan construir. Este mapa, obra de Napolen III, solo se convirti en el plano bsico para la transformacin de la ciudad en las dos dcadas siguientes134.

Con esta gua, Haussmann llev a cabo el mayor proyecto de renovacin urbana de los tiempos modernos, destruyendo buena parte del viejo tejido urbano medieval y renacentista que tena la ciudad, construyendo nuevas fachadas uniformes en calles rectas y envolventes por las que discurra un considerable volumen de trfico rodado y conectando el centro de la ciudad con sus distritos exteriores135. Reedific el mercado central de Pars utilizando un nuevo material de construccin, el hierro calado -gritaba a su arquitecto Baltard: Hierro! Hierro! Nada ms que hierro!-. Construy grandes monumentos como la pera de Pars, redise los parques de la ciudad y cre una nueva red subterrnea de gigantescas cloacas.

SENNETT, Richard. Op. Cit. P. 350. PINCKNEY, David. Napoleon iii and the Rebuilding of Paris. Princeton: Princeton University Press, 1958. P. 25. Citado por Richard Sennett. 135 SENNETT, Richard. Op. Cit. P. 351.
134

133

57 En el trazado de las calles, Haussmann volvi a aplicar los principios romanos de linealidad, aunque de nuevas maneras. Calles trazadas con una precisin y esttica geomtricas, que creaban verdaderos muros de vehculos en movimiento, fragmentando la ciudad en diferentes distritos. La anchura de las calles estaba calculada para permitir el desplazamiento rpido de los carros del ejrcito, con un margen de accin de total cubrimiento, que garantizara un xito perfecto en la represin de cualquier tipo de levantamiento social. Construccin espacial urbana, atravesada por una intrincada red de avenidas y calles de excelente circulacin; donde la comunicacin rpida entre sus partes era un hecho logrado cuyo objetivo era tanto sacar a la gente de la ciudad como llevarla a ella136.

3.1.2 El Modelo Haussmaniano en Medelln. El Pars de Haussmann es la ciudad de una burguesa dinmica con un Estado activo, decidido a modernizar rpidamente, desarrollar las fuerzas productivas y las relaciones sociales, a acelerar la circulacin de mercancas, dinero y seres humanos en la sociedad francesa y en el mundo 137. Esta experiencia francesa tuvo una gran influencia en toda Europa y su reflejo lleg hasta Amrica Latina, aplicndose principalmente en las grandes ciudades como Buenos Aires y Ciudad de Mxico.

La concepcin haussmaniana reconcilia, como paradigma, tres puntos de vista: el del embellecimiento o la esttica, el de la higiene y el del inters del comercio. Mdicos y salubristas consideraban sano todo lo que fuera movimiento, aeracin, penetracin de luz, e insano todo aquello que detuviera el libre movimiento del aire, del agua, de la luz138. Este punto de vista fue compartido por los ingenieros franceses, preocupados por la organizacin de los transportes, los canales y la distribucin de las aguas.

IBID. P. 354. Cfr. BERMAN, Marshall. Todo lo Slido se Desvanece en el Aire: La Experiencia de la Modernidad. Editorial Siglo XXI. Bogot. 1991. 138 BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln 1890-1950.Historia urbana y Juego de Interese. Op. Cit. P. 188.
137

136

58 El modelo de Haussmann tuvo cierta influencia en Medelln a comienzos del siglo XX, de forma atenuada y no tan evidente y con mnimos efectos prcticos, que se pueden leer en el tipo de obras pblicas que se realizaron en la primera mitad del siglo. En este sentido podemos construir una posible conexin del modelo Haussmann con el caso de Medelln. Dice Fernando Botero que unas primeras pistas -para hacer dicha conexin- se pueden encontrar en algunos artculos sobre el tema urbano publicado en la ciudad a comienzos del siglo139. En 1912 La Revista Progreso public un ensayo titulado Medelln Futuro, en el que se destacan de manera sucinta las principales variables haussmanianas, planteando la necesidad de vas amplias que faciliten y agilicen la circulacin e higienizacin de la ciudad.

Otra pista de relacin es a nuestro parecer, la reunin del Tercer Congreso de Mejoras Pblicas en Medelln, caracterizado por la abundante presencia de ideas haussmanianas, que propugnaba por una ciudad de sanas y amplias vas pblicas, con buena luz y aire puro como factores de salubridad garantizado por toda municipalidad140. Una tercera pista sera las similitudes con el urbanismo haussmaniano francs, en la gran influencia y poder de los ingenieros en los asuntos pblicos y en la construccin de la ciudad, desplazando verticalmente en sus funciones a los arquitectos, desestimando la arquitectura y afirmando la importancia de la higiene y la salud pblica; hechos evidentes en la Medelln de este perodo.

Una de las obras que ms evidencia esta relacin vinculante con las ideas haussmanianas es la planeacin y puesta en marcha del tranva elctrico de Medelln, obra que materializa y hace visible el pensamiento del barn Haussmann en el insipiente urbanismo local. Las ideas de circulacin, desembotellamiento, integracin espacial, movilidad social, desplazamiento libre, crecimiento urbano, aeracin, movimiento, luz, se palpan en el proyecto oficial llamado Tranva Elctrico de Medelln.

139 140

IBID. P.189. AFAES. Memorias Tercer Congreso de Mejoras Pblicas. P. 189.

59

3.2 EL TRANSPORTE ANTES DEL TRANVA ELCTRICO

En los primeros aos del siglo XIX algunos cerebros creativos haban comenzado a experimentar con mquinas que aplicaban los principios de la fuerza del carbn. El Seor Richard Trevithick, ingls de Camborne, en la regin de Cornualles, haba osado aventurarse en el da de Navidad del ao 1800 por los caminos de su pueblo con un humeante y fragoso vehculo que se deslizaba lentamente sobre rieles de madera141. Los mismos sobre los que discurran pequeos vagones arrastrados a mano o por caballos se utilizaban en las minas para el transporte de las materias primas a los lugares de embarque, luego se haran de hierro y, finalmente, de acero.

El 6 de febrero de 1804 el tram-waggon, nombre con que se bautiz a la locomotora de Trevithick, parti de Cardiff arrastrando cinco vagones con diez toneladas de acero como carga y, adems, un pesado vagn abarrotado por setenta pasajeros142. El trayecto entero de diez millas fue recorrido a la asombrosa velocidad constante de dos millas por hora. En 1814 un mecnico de Newcastle de nombre George Stephenson construy la primera locomotora de vapor, La Blucher, que arrastraba una carga de 30 toneladas a un promedio de ms de 6 kilmetros por hora. El 27 de septiembre de 1825 la stockton-darlington railway company, vendi su primer billete ferroviario y el primer tren, que transportaba 400 pasajeros, a una velocidad de 30 kilmetros por hora, seal la fecha de la muerte de la diligencia143. Se haban producido la primera gran revolucin del transporte terrestre.

En las grandes ciudades europeas se empezaron a utilizar estos recursos tecnolgicos para agilizar el transporte al interior del espacio urbano, primero se emplearon los tranvas de traccin animal; vagones de pasajeros que corran por rieles de madera arrastrados por caballos, y luego se empezara a experimentar con otras fuentes de

BRIDGES, J. K. Historia de las Comunicaciones. Transportes Terrestres. Editorial Salvat. Novara. 1965. P. 69. 142 IBID. P. 71. 143 IBID. P. 75.

141

60 energa que no fuera de sangre como la fuerza del vapor y, a principios del siglo XX, la energa elctrica. En Amrica Latina las principales ciudades como Mxico, Buenos Aires, Sao Pablo, Bogot, conocieron, primero que otras, los beneficios de este ingenioso transporte urbano144.

3.2.1 El Transporte Urbano en Medelln. El Medelln de finales del siglo XIX era apenas un pueblo grande, un rectngulo alargado en el sentido occidente-oriente, desde la hoy carrera 55 hasta la calle 32 o 31, y desde la calle 45 a la 56. Las salidas eran ya caminos suburbanos, con predominio de la norte hasta los llamados baos de Cipriano (hoy Moravia) por la Carrera Carabobo; La salida sur llegaba al puente de Guayaquil. Haba dos salidas con puentes sobre el ro hacia occidente: una en la calle Colombia, con el puente de La Alameda y otra en la calle San Juan; puentes para cabalgadura o carretilla145. Hacia el norte la marca urbana extra permetro era el cementerio de San Pedro.

Hasta 1875 era muy incipiente en Medelln el transporte sobre ruedas, eran aptos para el transporte de herradura: mulas y caballos. En 1835 fue introducida la primera carroza a la ciudad trada de Jamaica por Juan Uribe Mondragn cuando las calles no estaban siquiera empedradas, vehculo que haca con su traqueteo un escndalo fenomenal, asustando a las mulas o bueyes que halaban las carretas de carga146. El tejido vial era muy estrecho para alojar un mercado de dichos carruajes y las distancias entre los puntos extremos no lo ameritaba, adems no exista en nuestro medio la rueda rgida para vas destapadas y llenas de baches. En 1872 el seor Fernando Morales trajo un verdadero coche, que prestaba ocasionalmente un servicio de transporte de pasajeros; este vehculo cubra la ruta del cementerio de San Pedro al

ROMERO, Jos Luis. Latinoamrica: Las ciudades y las Ideas. Editorial Siglo XXI. Mxico. 1976. P. 281. 145 BOTERO GMEZ, Fabio. Historia del Transporte Pblico de Medelln: 1890-1990. Editorial Marn Vieco Ltda. Medelln. 1998. P. 13. 146 GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 17.

144

61 puente de Guayaquil, lo mismo haca con la corta ruta de la Plazuela de San Francisco, hoy San Ignacio, hasta el puente de La Alameda, hoy puente Colombia147.

En 1875 la construccin de la Troncal Central permiti el desarrollo del transporte de carruajes, carretero a Barbosa y carretero a Caldas, fueron las primeras rutas aptas para carruajes de traccin animal, que estimularon la demanda de vehculos ms eficientes para dinamizar el comercio regional; dando origen a las primeras organizaciones de prestacin de servicios de transporte como la del recursivo Modesto Molina que trajo del exterior dos omnibus y una diligencia con tres vagones para pasajeros148. Como la del seor Molina se fundaron luego las empresas de lvaro Restrepo y de Pedro Bravo. El primer coche de lujo lo import de Francia Pastor Restrepo luego Gonzlo Gaviria import otro pequeo coche de dos puestos, construido en mimbre, llamado la media canasta149.

Otro tipo de carruajes ms rudimentarios se utilizaban para transportar carga, especialmente materiales de construccin. Era una caja rectangular con dos caballos. Las vas cntricas de la ciudad eran las ms utilizadas por este trnsito de carruajes: empedrados y con declives hacia el centro por donde corran los desages de algunas residencias. Con el auge de los vehculos de ruedas, tales vas se fueron adecuando a las necesidades, cambiando los pedruscos iniciales por piedras ms pequeas y ovaladas. Los carruajes marcaron una poca muy significativa en el desarrollo del transporte urbano de Medelln, coincidiendo con las primeras organizaciones para satisfacer la demanda de movilidad ciudadana. Paralelamente, aportaron factores de demanda vial tanto cuantitativamente como cualitativamente150.

Despus de 1900, Coriolano Amador y Vicente Villa importaron las primeras victorias, que proliferaron luego como coches de alquiler o verdaderos taxis de traccin animal que se utilizaron bastante en la dcada de 1910-1920, y luego fueron
BOTERO GMEZ, Fabio. Historia del Transporte Pblico de Medelln: 1890-1990. Op. Cit. P. 14. OCHOA, Lisandro. Las Cosas Viejas de la Villa de la Candelaria. Editorial Grficas Ltda. Medelln. 1984. P. 141. 149 GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 19. 150 IBID. P. 23.
148 147

62 reemplazados por los automviles a gasolina; que empezaron a llegar desde la primera dcada. Segn el cronista Alberto Uribe Vallejo, Pedro y Julin Vsquez Uribe trajeron dos pequeos citroen y se hizo famoso el automvil que trajo Pepe Sierra porque tena la palanca de cambios en el guardafangos151.

3.2.2 El Tranva de Mulas. Siendo Jefe civil y militar de Antioquia el General Jos Mara Campo Serrano, por contrato nmero 2 del 13 de Abril de 1885, el gobierno de Antioquia le otorgaba al General Juan Clmaco Arbelez un privilegio de 40 aos para establecer y explotar un tranva por el sistema y del modo como funciona en las calles de Nueva York, debiendo pagar el concesionario anualidades de 250 pesos en los primeros seis lustros, y de 500 pesos en los dos ltimos 152. Comenzaba la obra el 20 de Abril de 1886 bajo la direccin del ingeniero Nicols Caicedo. El 23 de enero de 1887 se moviliz el primer vagn entre la plazuela de la Veracruz y un sitio llamado El edn que hoy corresponde al Jardn Botnico. Poco ms tarde extendieron el recorrido al Parque de Berro, de all por Bolvar a Ayacucho, y de Ayacucho hacia arriba, hasta la plaza de Flix de Restrepo153. Segn el proyecto el tranva deba cubrir todo el trayecto que se extenda hasta Itag por el sur y Copacabana al norte. Para lograr tal cubrimiento que nunca fue realidad se le dio al seor Arbelez una prrroga de un ao a partir de junio de 1887, pese a lo cual en abril de 1888 el secretario de hacienda de la poca, Guillermo Restrepo, daba por puesta en servicio o concluida la lnea inicial para el efecto del pago de las anualidades, que el General Arbelez abonaba cumplidamente hasta cuando en septiembre de 1889, por escritura 1.363, le traspasaba el privilegio a una compaa Franco-Belga llamada La colombiana154, con la cual entabl el departamento en junio de 1891 un pleito que perdi un ao despus155.

151

URIBE VALLEJO, Alberto. El Medelln que se fue. Editorial Granamerica. Medelln. 1973. P. 50-

51. OSPINA, Livardo. Op. Cit. P. 137-138. TORO, Constanza. Medelln: Desarrollo Urbano, 1880-1950. En: Historia de Antioquia. Editorial Presencia. Medelln. 1988. P. 303. 154 OSPINA, Livardo. Op. Cit. P. 137-138. 155 BETANCUR, Agapito. La Ciudad: 1675-1925. Editorial Bedout. Medelln. 1925. P. 102.
153 152

63 En cuanto a su presentacin los carritos no dejaban que desear, eran muy bonitos y bien acondicionados, con vistosos letreros que decan: Medelln-Itag, MedellnCopacabana156. Halados por mulas que corran por el centro, entre los rieles de madera. Hasta 1897 funcion el servicio del tranva muy irregularmente. En medio del ambiente conflictivo que reinaba en la compaa Franco-Belga, el alcalde de la ciudad orden el retiro de los vehculos, arguyendo el psimo estado de la empresa, los daos que se venan causando en las calles y el peligro que dicho transporte significaba para los pasajeros. Mientras estuvo en funcionamiento el tranva de mulas, y ante la ineficiencia de la empresa contratista y el mal servicio que esta prestaba, la autoridad municipal intent por dos ocasiones aceptar contratos con particulares para dar paso a otras empresas que suplieron las deficiencias del traumtico tranva de sangre157. Despus de la experiencia con la Compaa Franco-Belga, el municipio recibi una proposicin para establecer un tranva y explotarlo privilegiadamente durante 50 aos a cambio de 30.000 pesos que se pagaran por anualidades al distrito, a quien pasaran los bienes al finalizar el contrato por el precio que le fijaran los peritos158. Una comisin del Concejo nombrada para el efecto neg la concesin del privilegio mientras subsistieran litigios alrededor del otro tranva.

Funcionaba la administracin Franco-Belga en un local situado en Carabobo con Vlez y, en el sitio que ocupa hoy el Hospital San Vicente de Paul, un extenso terreno llamado la manga de los belgas donde pasteaban las mulas que arrastraban los pesados carros, notables por su fuerza extraordinaria y tradas desde Bogot. A medida que las grandes mulas bogotanas iban muriendo por no haberse podido aclimatar, se empezaron a presentar problemas con el servicio; ya que las pequeas mulas nativas del Valle de Aburr se encabritaban y armaban durante el viaje un lo de mil demonios159.

OCHOA, Lisandro. Op. Cit. P. 167. BOTERO GMEZ, Fabio. Historia del Transporte Pblico de Medelln: 1890-1990. Op. Cit. P. 17. 158 GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 27. 159 OSPINA, Livardo. Op. Cit. P. 138.
157

156

64 Dice Campo Elas Galindo que el impacto urbanstico del tranva de mulas sobre la ciudad fue de una magnitud tal, que l mismo contribuy a su propio fracaso, al mismo tiempo que le sealaba a la ciudadana la necesidad de modernizar su infraestructura vial, de servicios pblicos y administrativos si aspiraba a soluciones de transporte adecuados a su desarrollo social y econmico160. Este primer medio de transporte colectivo que tuvo Medelln, tanto por su trazado como por su funcionamiento, le reforz el sentido norte-sur al crecimiento urbano, que ya vena siendo impulsado por la construccin de la troncal central del departamento. Los rieles de este tranva llegaron hasta la llamada colina de Bermejal, hasta el Puente de Guayaquil, hasta la Plaza de Flrez y hasta la cochera, Carabobo con Vlez. Con una tarifa de cinco centavos por persona161. El servicio era lento y desordenado. La demanda del servicio era sumamente baja, ya que los hbitos y los ritmos de vida cotidiana eran todava propicios a la movilizacin peatonal, agregando a esto que la ciudad solo tena alrededor de 50.000 habitantes.162 Luego de los pleitos judiciales el municipio de Medelln adquiri para s el privilegio para la construccin y explotacin del otro tranva. A su vez, el tranva de mulas, el ms complejo medio de locomocin de traccin animal, posibilit al mismo tiempo una primera gran ruptura tecnolgica, para pensar en otras fuentes de energa como solucin al problema del transporte urbano, en este sentido hacamos el salto en la experiencia Inglesa; de la sangre a la energa elctrica, sin pasar por el carbn y el vapor.

Otra experiencia importante en la historia del transporte en Medelln fue la del Ferrocarril de Antioquia, que sin discusin, fue la gran empresa regional entre 1875 y 1930. El 9 de Marzo de 1914, da en que lleg el primer tren a la estacin Medelln, se abri la operacin de trenes que sacara del aislamiento regional y nacional a la capital antioquea. Dice Fabio Botero que el ferrocarril fue en los aos 1920-1940 el verdadero factor estructurante del rea metropolitana de Medelln; su participacin en
160

161

GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 28. PAYNE, Constantine Alexander. Crecimiento y Cambio Social en Medelln: 1900-1930. En: Revistas Estudios Sociales FAES, Nmero 1. 1986. Dice que en 1919 el salario para las mujeres era de 54 centavos al da, en 1920 eran quince pesos al mes. En 1919 se calculaba que una familia de diez personas poda vivir con doce pesos al mes. 162 IBID. P. 31.

65 la movilizacin de pasajeros, en especial en el trayecto de Copacabana a Medelln, fue enorme, y las estaciones de 'El Bosque' y 'Villa', particularmente esta ltima, adquirieron el aire, el ambiente, de 'estaciones suburbanas'; solo falt el que se hubieran programado trenes continuos desde el norte hasta Envigado, Itag y Caldas, pero esto no era posible por la necesaria dificultad operacional que se mantena con la separacin de las estaciones Cisneros y del Ferrocarril de Amag 163.

Un aspecto del desarrollo urbano muy asociado con los ferrocarriles sobre el valle de Aburr, fue el incremento de movilidad y funciones urbanas alrededor de las estaciones. Adems de El Poblado y Acevedo, muy vecinas a Medelln, la del Bosque estaba an ms cerca y Villa casi en el centro de la ciudad. Las dos ltimas promovieron gran densificacin en su entorno y rpidamente se integraron al tejido urbano164. Pero la necesidad de un transporte urbano local con dinmicas de cubrimiento espacial creciente se haca ms urgente, lo que puso a los habitantes de la Villa a insistir en un proyecto que subsanara tan apremiante necesidad; y hacia el tranva elctrico apuntaban toda las miradas.

3.2.3 El Tranva Elctrico. Antes de que Colombia contara con una fuente permanente de suministro de petrleo, el combustible era necesario traerlo del exterior a altos costos, acompaado de la necesidad de importacin de los repuestos, de la problemtica de la mala condicin de las calles y de las carreteras del Valle de Aburr, es decir, el transporte automotor segua siendo traumtico y de un alto costo, que como negocio resultaba un absoluto fracaso. Estas circunstancias le cerraban el paso a la posibilidad de dotar a Medelln de un servicio colectivo de transporte automotor, experiencia que intent Ricardo Olano en 1913, cuando import una serie de buses americanos que tenan el propsito de cubrir en su recorrido las mnimas demandas de transporte urbano local, fracasando en su empeo y perdiendo en la aventura 13.000 pesos165; pues el sistema de alcantarillado de barro no soportaba el peso de los buses y reventaban como nueces, trayndole a la empresa continuas
BOTERO GMEZ, Fabio. Historia del Transporte Pblico de Medelln: 1890-1990. Op. Cit. P. 19. GALINDO, Campo Elas. Op. cit. P. 40. 165 OSPINA, Livardo. Op. Cit. P. 140.
164 163

66 demandas del municipio. A esto se le agregaban los altos costos de funcionamiento que terminaron por colapsar este ingenioso proyecto y poner a la elite de Medelln a pensar en otra salida al respecto. Es as como en la prensa local se pueden leer los clamores por la urgencia de construir lo ms pronto posible un tranva elctrico para Medelln166. Pero la falta de una adecuada dotacin de fuentes de energa elctrica en la ciudad impeda por el momento el nacimiento de este proyecto y haca pensar al Estado municipal en solucionar rpidamente esta falencia. Es as como en 1918 compr el Concejo los bienes y acciones, inclusive el privilegio de la Compaa Antioquea de Instalaciones Elctricas, quedando as el municipio dueo absoluto de la empresa167. En este sentido se preparaba el terreno y las condiciones necesarias para el proyecto de transporte colectivo ms importante y significativo de Medelln en la primera mitad del siglo XX: el tranva elctrico.

3.3 NACE UNA EMPRESA

Desde principios del siglo XX se viva en Amrica Latina un verdadero furor por los tranvas elctricos, que significaban en ese momento la tecnologa de punta en sistemas de transporte masivo y las principales capitales lo adoptaron como su sistema de transporte urbano fundamental168. En Colombia se vivi tambin esta pasin por los tranvas y Bogot169 lo adopto como el eje de su sistema de transporte urbano. Para el caso de Medelln, la creacin de la Empresa del Tranva Elctrico
SPUDEA. Peridico El Colombiano. Abril 2 de 1912. Necesidades de Medelln. Es un hecho singular que ya empieza a llamar la atencin pblica, el que una ciudad de la importancia de Medelln, carezca en absoluto de transportes baratos para los transentes. Hoy no se dispone sino de una porcin de coches anticuados tirados por unos caballos viejos y por unos pocos automviles, donde cuesta la hora $6, precio prohibido. No se explica nadie como todava no tenemos un tranva de vapor o elctrico u otro medio mecnico apropiado. CEUDEA. Revista Colombia No. 104. Medelln, mayo 29 de 1918. Calzadas de Hormign... Traigo a la consideracin de nuestros tcnicos y economistas sobre cual sistema se debe adoptar en definitiva si el cable areo o el tranva elctrico... P. 34. 167 BETANCUR, Agapito. Op. Cit. P. 105. 168 Cfr. ROMERO, Hctor Manuel. Historia del Transporte en la Ciudad de Mxico: de la Trajinera al Metro. Op. Cit. CONTRERAS, Leonel. Buenos Aires y el Transporte. Op. Cit. ANTNEZ, Lus. Historia del Transporte en el Uruguay. Op. Cit. Vase Galera de Fotos y Mapas. Pg. 110 Tranvas de Amrica Latina. 169 MORRISON, Allen. Los Tranvas de Bogot Colombia. Texto Traducido al Espaol por Marcel Madariaga. Pgina de Internet. Bajado el 28 de febrero de 2011 a las 16:50 p.m.
166

67 estaba en la mente del Concejo y de la elite emprendedora de Medelln desde que se tuvo por primera vez energa elctrica en 1898, pero esta no sera suficiente hasta la instalacin de la Planta de Piedras Blancas en 1921. Ya en 1912, Juan de la Cruz Posada, gran impulsador de esta obra, le planteaba en un informe al Concejo municipal: La construccin de tranvas propiamente dichos de la clase que se desee, requiere de rieles fijos en la va. Los carros que circulan por este medio,

especialmente en caso de calles angostas, dan ms garanta al pblico en general, y por lo tanto, estimo que sera preferible, hoy por hoy, para Medelln, la adopcin de este sistema170.

En 1912 el Gobernador de Antioquia Clodomiro Ramrez Botero enva un boletn informativo al ministro de relaciones exteriores, manifestndole el inters por construir un sistema de tranvas en este distrito y preguntndole por quien en el exterior estara interesado en invertir en este proyecto. El ministro Julio Corredor contest, diciendo que conoca un sndico ingls dispuesto a invertir en la ciudad de Medelln hasta un milln de libras esterlinas en cualquier obra garantizada por el gobierno171. Lo cierto es que el asunto no trascendi hasta 1919 cuando empezaron los estudios que le daran va libre al proyecto, realizados por el ingeniero extranjero Augusto Woebken, el cual fue aprobado el 7 de junio de 1919172. Hecho en el que tuvo mucho protagonismo Juan de la Cruz Posada. As con la creacin de la Empresa del Tranva Elctrico Municipal, esta pasaba a hacer parte del conjunto de las Empresas Pblicas Municipales173.

El 18 de febrero de 1920, por medio del acuerdo No. 34, se crearon las Empresas Pblicas Municipales de Medelln, aunque no integradas, estaban encargadas a su vez de la direccin, organizacin, administracin y establecimiento de las siete empresas existentes o en va de creacin, a saber: mercado, matadero, telfonos, feria, acueducto de Piedras Blancas con tubera de hierro, energa elctrica (explotada

A.H.M. Crnica Municipal. Serie III. Nmero 7. Febrero 3 de 1912. Archivo FAES. Fondo ACRB 12 1912. Folio 61. 172 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 335. Folio 340. 173 OSPINA, Livardo. Op. Cit. P. 141.
171

170

68 de las dos plantas instaladas, la de Santa Elena y la de Vapor, y construccin y explotacin de la tercera, la de Piedras Blancas) y tranva (en construccin ya) 174.

Para poner en marcha el proyecto Empresas Pblicas Municipales: romper trabajos para la instalacin del tranva, impulsar la obra del acueducto, seguir desarrollando los planes de electrificacin y principalmente financiarlos, Juan de la Cruz Posada, inicial superintendente, solicit un emprstito externo a travs de su amistad con el seor Jhon C. Mcdonald, delegatario de los prestamistas norteamericanos y con el aval del Concejo de Medelln, representado por su presidente Juan B. Arango175.

Dos fueron los contratos celebrados con el seor McDonald, apoderado especial de The equitable trust Co. of new york y de los seores G. Amsinck y Co. En el primero, The equitable trust co., poderoso establecimiento bancario, se hacia cargo de la agencia fiscal de unos pagars municipales redimibles garantizados en oro en tres aos y al 6% anual, por dos millones quinientos mil pesos. En el segundo los seores G. Amsinck y Co. de Nueva York, se obligaron a comprar al municipio todos los mencionados pagars. Estos contratos se formalizaron con escrituras pblicas nmeros 364 y 365 del 7 de febrero de 1920, ante el notario primero del circuito 176.

Hecho un descuento inicial del 7%, los $2.325.000 netos, se recibieron as: $900.000 inmediatamente, $925.000 en 1920 y $600.000 en 1921, que seran fiscalizadas aqu por la Casa Comercial de Luis Mara Botero e Hijos. En garanta de la deuda se pignoraban las siguientes empresas, calculadas el 31 de diciembre de 1920:

174

IBID. P. 134. Igualmente, A.H.M. Fondo Concejo. Libro de Acuerdos No. 34 y No. 57, del 18 de Febrero de 1920 y 19 de Abril de 1919. Respectivamente, Folios 177-180. Para el Segundo. 175 OSPINA, Livardo. Op. Cit. P. 144. 176 IBID. P. 144.

69 Valoracin de Empresas Municipales EMPRESA PLANTAS ELCTRICAS ACUEDUCTO MERCADO PLANTA TELEFNICA MATADERO FERIA (en construccin) TRANVA (en construccin) TOTAL VALOR CONVENCIONAL $1.500.000 $1.000.000 $350.000 $300.000 $150.000 $250.000 $500.000 $4.050.000 VALOR REAL $659.965.75 $637.034.55 $164.171.19 $123.331.00 $2.982.82 $17.355.44 $188.240.17 $1.523.080.92

Fuente: Ospina, Livardo. Una Vida, Una Lucha, Una victoria. Ed. EEPPMM. Medelln: 1996. P.145.

Anlogamente, la Empresa del Tranva Municipal, a travs del Concejo de Medelln, obtena de los Bancos de Sucre y Alemn-Antioqueo un emprstito por los primeros 250.000 pesos para emprender la construccin, con un plazo de cuatro aos; con un inters del 1% mensual. Prstamo condicionado exclusivamente a la construccin de un tranva para este Distrito...177. Contrato suscrito por Agapito Betancur, en su carcter de Personero Municipal y Maximiliano Correa y Adolfo Hartman, en su carcter de gerentes respectivamente, del Banco de Sucre y del Banco Alemn178. En este orden de ideas, podemos afirmar el carcter mixto de financiacin inicial del proyecto del tranva municipal, es decir, apoyo econmico de la banca interna como de la banca externa, esta ltima que fortalecera posteriormente el desarrollo futuro del tranva, dentro del contexto histrico que en nuestra historiografa llamamos la danza de los millones, cuando el sector pblico se benefici del crdito externo 179. Momento del pas que Alfonso Lpez Pumarejo denomin prosperidad a debe180.

A.H.M. Crnica Municipal. Serie VIII. No. 249. 1919. A.H.M. Fondo Concejo. Libro de Acuerdos. Acuerdo No. 101 del 22 de Julio de 1919. 179 Cfr. VERNON LEE, Fluharty. La Danza de los Millones: Rgimen Militar y Revolucin Social en Colombia 1930-1956. El Ancora Editores. Bogot. 1981. 180 OSPINA VASQUEZ, Luis. Industria y Proteccin en Colombia 1810-1930. FAES. Medelln. 1979. P 349-350.
178

177

70 Circunstancia que fue muy bien aprovechada por la elite poltica local y en beneficio de la ciudad181.

El proyecto inicial del tranva elctrico inclua la construccin de las siguientes lneas: LNEA A: La que partiendo del paraje llamado Cipriano siguiendo por las carreteras de Bolvar y Carabobo va a cruzar al Parque de Berro, de este por la Carrera de Bolvar a la Calle de San Juan; y por esta Calle va a terminar a la fraccin de La Amrica.

LNEA B: La que partiendo del sitio denominado puerta inglesa, sigue por la Calle de Ayacucho hasta la Carrera de Girardot, por esta a buscar la Avenida izquierda de la quebrada Santa Elena, luego cruza al Parque de Berro, sigue por la Calle de Colombia y va a terminar al puente de este nombre sobre el ro Medelln.

LNEA C: La que partiendo de la plaza de Sucre va a cruzar el Parque de Bolvar, luego siguiendo por la Carrera de Palac cruza el Parque de Berro y va a terminar a la plaza de Cisneros.

LNEA D: La que partiendo del Puente de Colombia como derivacin de la lnea B, vaya a unirse con la lnea A en la Calle de San Juan182.

A partir de este momento, empiezan a llegar al Concejo solicitudes para la ampliacin o construccin de nuevas lneas, justificando la necesidad del servicio y ofreciendo posibilidades y comodidades para la construccin o extensin de la lnea183. En el Archivo Histrico de Antioquia, en el fondo notarial, aparece la siguiente hoja de entrada de datos del material grfico:

181

A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 346. Folios 102-104. Carta enviada por el Concejo de Medelln a J. C. Mac Donald en Nueva York, solicitando emprstito de un milln de pesos para el municipio. Agosto 14 de 1916. 182 A.H.M. Fondo Concejo. Libro de Acuerdos. Acuerdo No. 101. 22 de Julio de 1919. 183 A.H.M. Fondo Concejo. Solicitudes. Tomo 370, 1920. Folio 197.

71
CDIGO DE ALMACENAMIENTO CDIGO DE PROCEDENCIA TIPO DE MATERIAL FONDO O PROCEDENCIA TTULO AUTOR AO 86 ESCRITURA 353 PLANO NOTARA PRIMERA TRANVA DE MEDELLN RIGAL REN 1920
184

Presenta: Protocolizacin de unos planos y documentos del municipio de Medelln. Lneas de los tranvas. Recorrido de los tranvas: carreras, calles, estaciones

3.3.1 Reglamentacin, Tarifas, Contratos. En los primeros cinco aos del tranva, podemos afirmar que no se presentaba ningn tipo de inconvenientes, hasta el ao 1926, cuando debido a una serie de anomalas que se venan presentando con relacin al servicio, que podemos llamar problemas de orden operacional, el concejo opt por aprobar un proyecto de reglamentacin del servicio 185 presentado por la empresa el 18 de marzo y que consista en lo siguiente:
1. La Empresa presume que todo individuo, por el solo hecho de usar el tranva, acepta sin restriccin alguna, los reglamentos de la Empresa, en cuanto concierne al servicio. Por consiguiente, el individuo que sufriere algn perjuicio en sus intereses, por inobservancia de alguna disposicin expresa, no tendr derecho para exigir indemnizacin alguna. 2. El motorista es el jefe del carro, y, por lo tanto, sus rdenes deben ser obedecidas por los pasajeros, en todo lo que diga en relacin con el servicio. 3. Todo pasajero debe llevar exacto el valor de su tiquete; el motorista no esta obligado a devolver ni a cambiar dinero. 4. El pasajero debe depositar su dinero en la caja registradora, y por ningn motivo entregarlo personalmente al motorista. En caso de que un cliente haga uso de tiquete, deber depositarlo en la caja especial que se ha destinado para ello. 5. El cupo de cada carro es de 50, pero el motorista esta autorizado para recibir hasta 70 pasajeros cuando el movimiento lo exija as.

A.H.A. Fondo Notarias. 7 de Febrero de 1920. 790 c. Vase igualmente, Programa Descriptivo del Tranva. Acuerdo Municipal No. 7 y 8 del 4 de Febrero de 1920. Folios 803 a 807. 185 A.H.M. Fondo Concejo. Actas. Tomo 432. Acta No. 30. Marzo 25 de 1926.

184

72
6. Al llegar al trmino de un viaje, los pasajeros que deseen regresar en el mismo carro pagarn nuevamente su pasaje, antes de que el motorista admita nuevos pasajeros en el carro. 7. El servicio se prestar desde las 5 AM hasta las 10 PM, sin perjuicio de prolongarlo de acuerdo con las necesidades del trfico. 8. En caso de un descarrilamiento, o de un dao cualquiera, de que falte la corriente, o de que, por un motivo cualquiera ajeno a la voluntad de la Empresa y a juicio suyo uno o ms carros no pudieran rendir su viaje completo, los pasajeros desocuparan el carro, siempre que el motorista as lo exija. Cuando sea posible se establecer el transbordo, pero la Empresa en los casos en que el transbordo no pueda proporcionarse no asume responsabilidad alguna. devolver el dinero. 9. La Empresa se reserva el derecho de suspender el Viernes Santo de cada ao, hasta por una hora, a las tres de la tarde, el servicio del tranva, en donde quiera que estn situados los carros. 10. No es permitido fumar dentro de los carros, ni escupir en el suelo. 11. No se permite la entrada en los carros a personas que sufran enfermedades contagiosas o visiblemente repugnantes, ni a los que se hallen en estado de embriaguez o de excitacin alcohlica. 12. Todos los pasajeros deben guardar buen comportamiento; en caso contrario el motorista est en la obligacin de hacer retirar a los que no cumplan esta disposicin, sin perjuicio de las sanciones de polica, a que haya lugar. 13. A toda persona que se le compruebe haber depositado alguna moneda falsa, se le obligar a reemplazarla por una moneda legtima. Cuando este caso se repita con un mismo individuo, el motorista no podr admitirlo en el carro. 14. Es absolutamente prohibido conversar con los empleados del carro. 15. Solamente se puede subir al carro o bajar de l en los siguientes puntos: a. En las estaciones terminales. b. En las esquinas de las calles, antes de cruzar las bocacalles, o en los puntos sealados con rojo en los postes o en los muros. PARAGRAFO: En los casos en que, por circunstancias especiales, el carro no pueda parar en una esquina, el paradero ser el lugar ms inmediato sealado con rojo. Para que el carro pare, es necesario que se le d el aviso correspondiente al motorista poco antes de llegar el carro al paradero. En ningn caso de estos y por ningn motivo, se

73
16. Una vez puesto en movimiento el carro, solo se abrir la puerta para subir o bajar pasajeros en el paradero siguiente. 17. A los pasajeros les es permitido llevar bultos pequeos, siempre que los lleven encima o los puedan colocar debajo de su asiento, sin causar molestias a los dems pasajeros. PARAGRAFO: Queda terminantemente prohibida la entrada en el carro de artculos explosivos o peligrosos, lo mismo que de aquellos que, en cualquier sentido, puedan perjudicar o molestar a los pasajeros, tales como ropa sucia y dems artculos repugnantes a la vista o al olfato. No se admite animales de ninguna especie. 20. Est prohibido a los pasajeros: a. Entrar en los carros con zamarros o espuelas, o con polainas o botas cubiertas de lodo. b. Tocar instrumentos, cantar o hacer ruidos que molesten a los dems pasajeros. c. Sacar por las ventanas del carro, mientras est andando, la cabeza o los brazos, o cualquier objeto que sobresalga del carro. d. Acostarse en los asientos. e. Penetrar sin permiso en las oficinas, talleres o dependencias privadas de la Empresa. f. Colocarse en la plataforma de adelante y en el pasadizo central del carro, mientras haya asientos disponibles y est desocupada la plataforma de atrs.

Se advierte que nadie debe atravesar por el frente del carro; la Empresa no asume responsabilidad alguna por los perjuicios que se sigan de la inobservancia de lo anterior.

Se advierte al pblico que a los empleados de la Empresa les est prohibido, mientras estn en ejercicio de sus funciones, desempear encargos particulares o recibir propinas para obtener preferencia en el servicio oficial.

DIVISAS: Todos los carros llevarn las siguientes: Los que viajan para La Amrica placas rojas; para El Bosque, amarillas; para Buenos Aires, azules; para Robledo, azules y blancas; para Sucre, blancas; para Manrique, rojas y blancas; y para Beln, amarillas y rojas. En la noche llevarn luces de estos mismos colores.186

186

A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 438. Marzo 18 de 1926. Folios 241-244.

74 Mediante el acuerdo 114 de Septiembre de 1921 es fijada la tarifa del servicio en 0.05 ctvs. (5 centavos), en los siguientes trminos:

El Concejo de Medelln en uso de sus facultades legales acuerda: Artculo 1: Tmese la Plazuela de Cisneros como punto de convergencia de cada una de las lneas del Tranva, por tanto estas se denominaran as: 1. Lnea del Bosque. 2. Lneas de Buenos Aires. 3. Lnea de la Plaza de Sucre. 4. Lnea de La Amrica. Artculo 2: El valor de la Carrera es de cinco centavos. Artculo 3: Cada pasajero de una lnea podr si quiere continuar su viaje en otra, exigir del conductor el correspondiente tiquete de transbordo sin lugar a recargo alguno.187

Fue una poltica de la empresa, utilizar cada vez ms, tarifas diferenciales para implementar el mayor uso de los tranvas y para ayudar a los obreros y estudiantes; es as como el 23 de diciembre de 1929 se estableci rebajar las tarifas del servicio del tranva para estos grupos a partir del 15 de Enero de 1930, en un 50%, en un horario de las 4 a 7 a.m. y 6 a 7 p.m. 188 Simultneamente se promovi el servicio a travs de publicidad que incentivaba a su utilizacin como el ms efectivo y cmodo medio de transporte (ver publicidad del tranva189). El 2 de octubre de 1931 se autoriz el pasaje gratis a los guardias de vigilancia y personal de investigacin190. Ya en noviembre 5 de 1923 el Concejo le haba concedido pasaje gratis al alcalde en el tranva191.

En 1932 la tarifa del tranva para personas mayores de tres aos en cada lnea era de cinco centavos y el tiquete para obreros costaba tres centavos en el horario de 4 a 8 a.m. y de 4 a 8 p.m., incluyendo los festivos. Tambin, en este ao, se les concedi

187 188

A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo No. 374. Acta No. 152. Folio 731. SPUDEA. Peridico El Colombiano. Enero 8 de 1930. P. 4. 189 Galera de Fotos y Mapas. Pg. 107. 190 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 515. Octubre 2 de 1931. Folio 93. 191 A.H.M. Fondo Concejo. Actas. Tomo 406. Acta No. 86. Folio 414.

75 pasaje gratis a los vendedores de peridicos192. Igualmente para los hijos de obreros que portaran el carnet escolar con la leyenda obsequio de la ciudad y vivieran a ms de cinco cuadras de la escuela, segn certifica el director de la misma193. Tambin existieron los tiquetes de favor, eran asignados por la empresa a otras empresas que pagaran una tarifa reducida. Pero el mal uso de estas polticas se convirti en motivo de fraudes y desfalcos que motivaron al administrador de la empresa a solicitar la revisin de estas prerrogativas.

En los primeros aos de servicio la tarifa de 5 centavos, era relativamente alta, cuando el valor promedio semanal del mercando de una familia de 10 personas de clase media era de 10.33 $ (diez pesos con treinta y tres centavos) en 1921, lo que significaba ms o menos el cinco por ciento en transporte semanal (diez centavos por da para cada persona que se movilizara). En 1926 era de 18.96 $, en 1927 de 19.35 $ y en 1928 de 19.61 $, mientras la tarifa del tranva segua siendo de 5 centavos194, lo que implicaba un descenso tarifario en el tiempo con relacin a la prdida paulatina del poder adquisitivo de la moneda. El tranva en lugar de adaptarse al proceso alcista, creaba subsidios, gracias a la presin competitiva; cada vez ms creciente, del transporte urbano automotor. Vaco financiero que se pretenda subsanar con otras lneas de ingreso como los contratos de publicidad en los carros del tranva celebrados desde 1922195; el cual consista en avisos exteriores ubicados en la carrocera del tranva, que invitaban a consumir los productos de la industria local196.

3.3.2 Avatares de Empresa. En un informe del seor superintendente de Empresas Municipales al The equitable trust company en el ao de 1925, se insiste en el estricto cumplimiento al servicio del emprstito americano sin que hasta la fecha se haya presentando el ms mnimo inconveniente en la interpretacin de todas las clusulas

A.H.M. Crnica Municipal. 1931-1932. P. 6030. A.H.M. Crnica Municipal. 1934. P. 6663. 194 GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 62. 195 A.H.M. Fondo Concejo. Actas. Tomo 384. Acta No. 27. Folio 130. 196 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 582. Octubre 10 de 1928. Folio 92-93.
193

192

76 del contrato y se habla de la posibilidad de solicitar un nuevo emprstito para ampliar la planta de energa197.

En la gran dcada del tranva, la dcada del veinte, la empresa se distingua por pagar buenos salarios a sus trabajadores, por ejemplo en 1922 la asignacin mensual de cada motorista era de cincuenta y cuatro pesos, ochenta centavos oro, devengados por 264 horas de servicio en el mes, es decir, aproximadamente 9 horas diarias, incluidos los sbados y domingos198, cuando el valor promedio mensual para una familia de diez personas era de 11.61 pesos199. Trabajo que era garantizado en sus obligaciones por una fianza de ingreso a la empresa por valor de $3.000 depositada por el futuro motorista200. El sueldo de un contador de almacn era de $110.00 y su ayudante devengaba $80.00201. Salario que fue elevado en $5 mensuales por la obligacin de dormir todas las noches en el local del almacn202.

En la dcada del treinta, empiezan a aparecer en la historia de la empresa del tranva los primeros conflictos laborales liderados por el sindicato tranviario que haba sido creado dentro del clima de los grandes movimientos obreros de esta poca y que exiga aumentos salriales y mejores condiciones de trabajo203 a una empresa que ya empezaba a vivir sus primeras grandes crisis204. El 30 de mayo de 1938 estalla un nuevo conflicto laboral contra la retencin del 3% del salario de los trabajadores para la Caja de Previsin Social cuyo servicio es deficiente e inoperante205. En carta de Jorge Hernndez, alcalde de Medelln, del 6 de junio de 1938, se enva acta de arreglo

A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 373. Mayo 9 de 1928. Folio 183-184. A.H.M. Fondo Concejo. Actas. Tomo 384. Acta No. 10. Folio 49. 199 DANE. Medelln en cifras: 1675-1975.Bogot. 1976. P 141. Encontramos como el valor promedio mensual del mercado para una familia de diez personas de la clase media vari de la siguiente manera de 1920 a 1929: en 1920 era de 13.87 pesos, en 1924 de 12.88, en 1927 de 19.35 y en 1929 17.03. 200 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 582. Folio 19-20. 201 A.H.M. Fondo Concejo. Actas del Concejo. Tomo 384. Acta No. 10. Folio 49. 202 A.H.M. Fondo Concejo. Actas del Concejo. Tomo 384. Acta No. 189. Diciembre 14 de 1922. Folio 1027. 203 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 597. Enero 21 de 1934. Pliego de Sinditranva. Folio 11-12. 204 REYES CARDENAS, Catalina. La Vida Cotidiana en Medelln. Op. Cit. P. 24. 205 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 662. Folio 35-36.
198

197

77 con delegados del sindicato, al Concejo 206. Este tipo de conflictos y los insatisfactorios rendimientos del tranva provocan en la empresa una creciente poltica de despido de trabajadores207. A lo anterior se le suma una serie de indemnizaciones pagadas por la empresa por los sucesivos descarrilamientos que ocasionan diferentes daos en la va pblica208 y que engrosan el saldo de prdidas de la empresa, motivando un ambiente de intolerancia frente a las aspiraciones salariales del sindicato tranviario.

3.3.3 El Ocaso de un Sueo. En una serie de informes del superintendente de Empresas Municipales, tanto al Concejo de Medelln como a The equitable trust company, que descansan en el AHM, se muestra en cifras la historia de la empresa del tranva de Medelln en trminos de rendimiento econmico. Por ejemplo, el 25 de septiembre de 1925, el superintendente de las Empresas Municipales enva un informe al Concejo de Medelln sobre el comportamiento empresarial del tranva entre el 1 de septiembre de 1923 al 31 de agosto de 1925209:

Mejoras: Se termin de construir las lneas de Manrique y Robledo. Se tiene en servicio 22.058 mts., de lneas, de las cuales 9.602 son interurbanos y el resto urbanos. Con 26 carros en servicio. Se prolong el cobertizo para los carros en 24 mts. Se construyeron apartaderos210 en las lneas de Buenos Aires (2), Sucre (1), Bosque (1) y Manrique (1). Se construy un Kiosco en el Parque de Berro211.

Mejoras por realizar: Aumentar en 35 el nmero total de carros en servicio. Ampliar el Taller en Edificios como en maquinaria. Mejorar el consumo de energa. Construir nuevas

206 207

A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 662. Folio 31-32. A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 721. Diciembre 13 de 1943. Folio 20-22. 208 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 648. Enero 13 de 1937. Folio 55. Tomo 515. Mayo 7 de 1931. Folio 6-13. Tomo 551. Agosto 17 de 1932. Folio 239. 209 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 452. Folios 238-244. 210 Se llaman apartaderos a espacios diseados en la va frrea del tranva, como en forma de Baha, donde un carro se ubica apartndose, para darle paso a otro carro del tranva, ya que el trazado de las lneas era univial, es decir, de una sola va para ir y venir. 211 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 582. Folio 116. Los kioscos del tranva tenan la funcin de prestar el servicio telefnico de la Empresa, cambio de dinero y venta de tiquetes para los usuarios.

78
lneas a Loreto y Estacin Villa. Hacer agradable y atractivo el viaje en el tranva. Anexa cuadro:

Accidentes del Tranva septiembre 1 de 1923-agosto 31 de 1925. ACCIDENTES PERSONAS MUERTAS: PERSONAS LESIONADAS 1 50 TRANSENTES NO PASAJEROS ANIMALES MUERTOS 19 En las lneas rurales ANIMALES LESIONADOS 20 Casi todos de noche

Este ndice de accidentalidad lo que revela es una Medelln que estaba todava hundida en sus races rurales, donde sus habitantes an no haban aprendido a convivir con dispositivos tcnicos modernizantes como el tranva elctrico. Su falta de interpretacin del sentido de una va pblica, cada vez ms dinmica y con mayor circulacin, que ofreca crecientes peligros tanto para su integridad fsica como para sus animales nos deja estas cifras.

NMERO DE VIAJES: PASAJEROS MOVILIZADOS: PRODUCTO NETO:

677.830 10.064.100 $248.475.96 cvs.

En 1926 las ganancias netas fueron de 209.914 pesos, en 1927 de 291.198, en 1928 de 309.015 (el mejor ao), en 1929 de 201.034, en 1930 de 137.214 y en 1931 de 136.022.212

En informe del 31 de diciembre de 1925, a The equitable trust company213 sobre el valor de cada una de las empresas de Empresas Municipales, se considera el valor del tranva municipal en $979.186.63 ctvs. Para 1931 el tranva contaba con 64 carros en

212 213

AFAES. Anuario Estadstico del Municipio de Medelln. Op. Cit. A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 438. Folio 66-152.

79 servicio y una extensin de 48 kilmetros de lneas tranviarias.214 En informe del administrador del tranva al superintendente de EPM del 16 de Octubre de 1933215. Se insiste en un estado de verdadera emergencia que atraviesa a la empresa en varios aspectos; dice el texto: El demasiado trabajo que llevan los carros y el estado de las lneas en que ellos fueron trabajando, as como tambin el sinnmero de cambios han contribuido de manera muy especial al deterioro del material rodante hasta llegar a ser hoy casi completamente imposible prestar un buen servicio al pblico216. Agrega el funcionario, que ha venido aumentando de manera notable el poco uso que de los carros hacen los pasajeros, lo que ha motivado una poltica de rebaja en las tarifas desde el mes de mayo de 1932; pero que en realidad lo que hace falta es una fuerte inyeccin econmica para recuperar la eficiencia infraestructural de la empresa. En 1937 la empresa inicia todo un proyecto de reorganizacin que consiste en una fuerte reduccin de nmina217 y de reasignacin de recursos en las reas de taller, sostenimiento y administracin218; que permita cierta acumulacin para reinversin en infraestructura. Polticas que fueron un verdadero xito y que permitieron una reactivacin econmica de la empresa, que pas de 8.196 usuarios en 1937 a 10.309 usuarios en 1938219. Donde los barrios populares de alta presin, de la media ladera Nororiental, Aranjuez y Manrique, seguidos por las zonas viejas de Sucre y Buenos Aires; Son los que toman la delantera en el consumo del servicio en el ao de 1938220:

VILLA, Marta Ins. Formas de Ocupacin y Apropiacin del Espacio Urbano. Tesis de Grado. UNAL Medelln. P. 118. 215 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 597. Folios 405-414. 216 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 597. Folio 407. 217 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 662. Junio 14 de 1937. Folios 286-288. 218 A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 662. Folios 295-296. 219 REYES CARDENAS, Catalina. La Vida Cotidiana en Medelln: 1890-1930. Op. Cit. P. 24. Cuadro de Estadsticas. 220 BOTERO GMEZ, Fabio. Cien aos de la vida de Medelln. Op. Cit. P. 287.

214

80
Rutas del Tranva RUTA ARANJUEZ MANRIQUE BUENOS AIRES SUCRE AMRICA BELN POBLADO ROBLEDO Total pasajeros Fuente: Anuario estadstico de Medelln. 1938 PASAJEROS DA 5.512 5.029 4.830 4.096 2.849 1.928 1.506 1.140 26.890 % Trafico Total 20.8 18.8 18.1 15.3 10.6 7.1 5.6 4.2

A finales de la dcada del 30, la empresa del tranva elctrico de Medelln estaba ya avanzando en su proceso regresivo que implicaba la supresin de rutas y el levantamiento de rieles221. Su capacidad limitada, as ella en principio tuviera un buen margen. Se trataba de rutas de una sola lnea, con apartaderos de encuentro, que saturaron esta forma de operacin; que hubiera necesitado duplicar la infraestructura, a un enorme costo y casi imposible por el limitado ancho de las vas222. Lo ancho de las vas fue otro punto crucial. Era sobre todo en las calles centrales, vas de 10 y 12 metros de ancho, en un principio de muy bajo uso; pero en la dcada del 40 de muy alto trnsito. Pero fueron los efectos econmicos de alta competencia del transporte pblico automotor, cuya demanda creca aceleradamente, la que le dio el golpe mortal a la empresa del tranva223. Primero se intent subsanar la crisis con la apertura de un nuevo servicio con buses trolley entre la plaza de Cisneros y el sector de Los ngeles, pero el remedio no fue suficiente. Hasta que en 1940 el concejo municipal por acuerdo No. 34 autoriz al alcalde para reemplazar el sistema de tranvas elctricos por un sistema moderno de buses con motores diesel, con una inversin de

GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 63. BOTERO GMEZ, Fabio. Cien aos de la vida de Medelln. Op. Cit. P. 287-289. 223 En el Anuario Estadstico de Medelln de 1951 aparece, un incremento notable de los autobuses de pasajeros entre 1947 y 1951, de la siguiente forma: 891 para el ao 1947, 1056 para 1948, 1380 para 1949, 1426 para 1950 y 1704 en 1951. Cuadro 129 del texto citado.
222

221

81 $800.000.224 Para ello se compraron cuarenta buses en la casa Reo, con motores Buda Lanova, carroceras Wayne, por un precio individual de $5.476 dlares en Barranquilla, con una capacidad de 33 pasajeros225. Los aos 1947, 1948 y 1949 representaron prdidas para la empresa por $167.851, $157.788, $159.466 respectivamente, lo que haca de esta circunstancia una situacin insoportable para la empresa226. La prensa local, desde mediados de la dcada del 30, ya vena arreciando con fuertes crticas contra el servicio del tranva:

"Son frecuentes las quejas de los pobladores usuarios del tranva por los accidentes, la desorganizacin de la empresa, la seleccin del personal con criterios polticos y el mal estado de los equipos. Por lo anterior el tranva es una amenaza social que debe arreglarse o suprimirse227. Los tranvas municipales estn recibiendo su merecido por malos, porque solo son cajones rodantes, por lentos, por estridentes, por antiestticos y por anticuados.228

A mediados del ao 1951 ya no existan sino dos lneas, la de Aranjuez y la de Manrique. Las lneas restantes fueron reemplazadas con los modernos buses del municipio. En noviembre de 1951 comenz el levantamiento de rieles por parte de los presidiarios del circuito judicial en la zona cntrica y por los trabajadores del municipio en la zona barrial229.

Los buses (camiones de escalera) podan competir favorablemente con el tranva, no era debido a que utilizara una tecnologa ms eficiente, sino a que las condiciones de operatividad, ms giles y dems cubrimiento, les permita funcionar y contrarrestar sus limitaciones tcnicas. La empresa del tranva vena soportando una competencia injusta en su negocio de movilizar pasajeros, pues a tiempo que debe construir sus carrileras, comprar los terrenos para sus estaciones y dems necesidades, asegurar a
VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Poblamiento y Vida Urbana en el Nororiente de Medelln: 19001957. Tesis de Grado. Universidad Nacional de Colombia sede Medelln. P. 218. 225 A.H.M. Crnica Municipal No. 1187. Noviembre 1 de 1941. P. 6193. 226 AFAES. Medelln en Cifras: Ciudad Tricentenaria: 1675-1975. DANE. Bogot: 1976. P. 246. 227 SPUDEA. Peridico El Bateo. Enero 10 de 1931. 228 SPUDEA. Peridico El Colombiano. Enero 16 de 1938. 229 VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Op. Cit. P. 218.
224

82 su nmero personal contra todo peligro de accidente y de muerte230, proporcionarles asistencia mdica y hospitalizacin, pagar sus sueldos de retiro, y sobre todo, asegurar al usuario adems del buen servicio, la responsabilidad de las indemnizaciones en caso de accidentes. Las empresas de buses no contribuan con nada para el arreglo y construccin de los pavimentos de las calles que explotan, ni tienen estaciones, ni dan a los empleados los privilegios que les asegura el tranva, ni tienen sindicato, los costos de su funcionamiento son mnimos con relacin a los del tranva, tienen ms posibilidad de crecer en su cubrimiento. Es claro, que los buses tenan una ventaja importante sobre el tranva: su flexibilidad, que les permita extender sus rutas a barrios poco densos, en una poca en que la forma de urbanizacin de la ciudad, discontinua y expansiva, hacan decisiva esta caracterstica. Esto es cierto, ya que una de las principales presiones sobre el tranva era precisamente la de llevar sus rutas hasta los nuevos barrios populares, lo que la empresa resista, pues no haba suficientes recursos para ello. La historia del tranva a partir de 1945 est marcada por la agudizacin de la competencia con las empresas de buses, y ser su desenvolvimiento definitivo lo que determinar su desaparicin en 1951231.

3.4 TECNOLOGA DEL TRANVA

Con relacin a la pregunta por el origen y que tipo de tecnologa se utiliz en la instalacin, abastecimiento y asistencia tcnica de todo este proceso, podemos contestar que fue fundamentalmente norteamericana, especficamente newyorkina. El esquema general fue del arquitecto Woeboken, que lo hizo sobre planos de Medelln sin conocer la ciudad y con base en el modelo del tranva elctrico que funcionaba en Nueva York; a l se debe el diseo de las primeras rutas. La localizacin y construccin fue del ingeniero extranjero B. F. Wood, la instalacin de la red trolley, es decir todo el entramado de cables de energa que van ubicados a un metro de altura sobre los vagones, la hizo el ingeniero americano Henry D. Macy con
230

A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 515. Mayo 7 de 1931. Folios 6, 11, 13. Expediente de accidente de un obrero en el tranva. 231 GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 63.

83 la colaboracin del tcnico local Daniel Salazar; ambos armaron tambin los vagones que despacho La casa brill newyorkina que fue la fabricante232. En 1929 se aadi a esta red con rieles, la de buses trolley con llantas, de tecnologa inglesa233.

La estructura de las calles multiplicaba las dificultades en la colocacin de las partes para la instalacin de la red elctrica del sistema trolley, las cuales fueron vencidas por el ingeniero Henry D. Macy con la asesora acertada de Daniel Salazar. Entre ambos tambin armaron los vagones del sistema safety, tpicamente gringo, ayudados por un puado de trabajadores del municipio. El seor Macy en 1922, estudi por cuenta de Empresas Municipales las reconstrucciones elctricas y la problemtica que causaba la enmaraada red de acueductos de barro, obstaculizando y demorando la construccin de la banca. Con relacin a este nudo de dificultades y su verdadera dimensin, se refiere Livardo Ospina: ... para dar una idea de esto basta decir que el trayecto de la carrera Bolvar entre el Parque de Berro y el Puente de Arco, meras dos cuadras, haba que cambiar de sitio y reponer cerca de 500 metros de atenorado correspondientes a once instalaciones distintas y seis cajas de agua con 17 derivaciones una sola, aparte pasar ocho caeras con tubos de hierro por debajo de la banca, remover varios desages y ejecutar otras operaciones menores 234.

La carrilera era de tres pies, igual a la de las utilizadas en los ferrocarriles de Antioquia y Amag; y los rieles eran de 55 libras por yarda en el rea de la ciudad y de 45 libras por yarda en los arrabales; rieles del tipo comn del ferrocarril, en forma de T235.

BOTERO GMEZ, Fabio. Cien aos de la vida de Medelln. Op. Cit. P. 286. OSPINA, Livardo. Op. Cit. P. 143. Los primeros buses de ese tipo con capacidad para 36 pasajeros sentados y movidos por motores elctricos de 50 caballos de fuerza a 600 vatios, se pedan a la casa Ramsomes & Jefferies, de Inglaterra. De estos buses trolley se estableci un servicio a los barrios Los ngeles y la Toma. Resultaron incompetentes dice el profesor Fabio Botero, en Historia del Transporte Pblico en Medelln, pgina 27; por ser relativamente pequeos y livianos, ya que no podran buses pesados de este sistema operar en las pendientes de nuestra ciudad, desaparecieron a mediados de la dcada del cuarenta. Vase, con relacin a este tema, A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 571. Marzo de 1928. Folios 68-73. 234 OSPINA, Livardo. Op. Cit. P. 141-142. 235 A.H.A. Programa descriptivo del tranva. Folio 808.
233

232

84 Los carros eran movidos por motores de corriente directa de 600 voltios, obtenida por una planta de conversin, que derivaba la energa de la planta elctrica. Para el paso de la corriente se utilizaba el sistema trolley.

El servicio de pasajeros se prestaba en carros de una capacidad aproximada de 32 personas sentadas, con sillas de madera con posibilidad de conversin segn la direccin que llevara el carro, tpico sistema safety car americano. Tambin se adecuaron carros para movilizar carga al servicio de la empresa, con fines de reparacin. Los carros venan iluminados debidamente en su interior y su pasadizo interior, de hierro y madera, permita el viaje de ms o menos 12 pasajeros de pie.

Los repuestos se traan directamente de Nueva York de la Casa Internacional General Elctric Co., a travs de la empresa Roldan Calle y Ca. de Barranquilla; con giros a 60 das por parte de las Empresas Municipales, enviados directamente a Nueva York, como se ilustra en la siguiente factura236:

Factura de Repuestos

CANTIDAD

UNIDAD

DESCRIPCIN RESPUESTOS PARA CARRO DEL TRANVA

PRECIOS

12 20

DOCE VEINTE

Engranajes GE 258 forma 74 dientes a $70.00 c/u Llantas de acero de 26 a $43.80 c/u. Son mil setecientos diecisis dlares F.A.S. New York De acuerdo con el artculo 4 de la Ley 77 de 1923, las EPM estn exentas de impuestos de Timbre Nacional

840.00 876.00

Fuente: A.H.M. F.C. Asuntos Varios. Tomo 650. Sep. 13 de 1937. Folio 73.

Algunos repuestos empezaron a ser diseados y construidos por los mecnicos de la empresa en los talleres del tranva, a imagen de los importados y utilizando al mximo el ingenio nativo, llegando inclusive, a inventarse en 1937 maquinaria para el servicio de los motores del tranva como pudimos constatar en los archivos: ...que
236

A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 650. Septiembre 13 de 1937. Folios 74-75.

85 segn informaron los seores administradores del taller y empresa del tranva, el seor obrero Jos Dolores Montoya, por su propia iniciativa y en horas extraordinarias de trabajo ha fabricado una mquina para la limpieza de mica en los motores de los carros, con los cual se obtiene una economa de tiempo por parte de los trabajadores equivalente a las tres cuartas partes del que antes se empleaba en dicho trabajo237. A partir de 1934 se empezaron a construir en los talleres municipales coches238, salvo los motores, por supuesto, que salan a un costo de $5.000 por unidad, resultando ser tan finos y eficientes como los importados; consolidando un verdadero proceso de autoconstruccin que permitira a la empresa del tranva mayor economa y fortaleza en su proyeccin de mercado.

El taller del tranva era un verdadero centro de operaciones tcnicas que no descansaba las 24 horas para atender las necesidades permanentes de operacin y funcionamiento de una de las mayores empresas del municipio de Medelln. Todo un gran equipo de carpinteros, soldadores, electricistas, fundidores, mecnicos, pintores, revisores, servidores, ayudantes, celadores y obreros; estaban da y noche velando por el buen servicio de la empresa.

3.5 CUBRIMIENTO ESPACIAL

El 12 de Octubre de 1920 se inici la obra del tranva a las 9:00 a.m., con la colocacin del primer riel trado desde Barranquilla, al acto asistieron el arzobispo de Medelln, los concejales y dems autoridades239. Fue uno de los programas para celebrar el descubrimiento de Amrica. Con su inauguracin pareca tocarse las tan anheladas puertas del progreso y la civilizacin240. Pero el tranva representaba
237 238

A.H.M. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 649. Octubre 7 de 1937. Folio 20. BOTERO GMEZ, Fabio. Cien aos de la vida de Medelln. Op. Cit. P. 292. 239 SPUDEA. Peridico El Colombiano. Octubre 12 de 1920. P. 2. Vase A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 374. Acta No. 160. Folio 770. Inauguracin del tranva. Tomo 363. Acta No. 183. Folio 940. Clavada del primer riel del tranva. 240 VILLA, Marta Ins. Op. Cit. P. 116.

86 mucho ms para la ciudad. Se esperaba que con su paso se valorizaran terrenos y ellos repercutieran en el impulso a la construccin de viviendas accesibles a obreros y empleados. En la prensa local se registraba con mucho optimismo tan importante obra: Esta obra es muy importante pues le dar muy buenas entradas al tesoro municipal; adems, trae otras ventajas, en especial para los propietarios, por el acercamiento de tierras que hoy nos parece inurbanizables 241. La edificacin de viviendas baratas ser una de las consecuencias inmediatas de esta obra, porque las lneas del tranva acercaran los barrios distanciados y as empezar a solucionarse el problema de caresta de los alquileres242.

El presidente del Concejo Municipal Juan B. Arango pronunciara un ao ms tarde un discurso sobre esta magnnima obra: El Tranva Elctrico de Medelln! Los vemos, lo palpamos, y casi no creemos en l... Tan agria y escabrosa ha sido para nosotros la senda del progreso... pero no. All est: limpio, elegante, hospitalario, amplio, con su timbre sonoro que ir llevar maana a las calles desiertas y tranquilas de algunos de nuestros barrios, una nota de vida, de animacin, de movimiento; y con sus repliques multiplicados parece que quisiera despertarnos para decirnos carioso que hoy ha comenzado para nosotros una nueva era de prosperidad243.

Pero an ms all de su inauguracin, las rutas mantuvieron un dinamismo que les permiti extenderse siguiendo las principales lneas de densificacin; en particular las rutas con direccin nororiental fueron las que ms se prolongaron aprovechando las partes de poblamiento predominantes que ya desde aquella dcada apuntaba hacia ese sector de la ciudad244.

El 12 de octubre de 1921 despeg el primer carro del tranva, inaugurando la lnea de La Amrica. El 18 del mismo mes se inauguraron otros 850 metros hasta la carrera
241

SPUDEA. Peridico El Colombiano. Medelln. Junio 25 de 1921. . SPUDEA. Peridico El Correo Liberal. Medelln, 12 de Octubre de 1921. 243 SPUDEA. Peridico El Correo Liberal. Medelln, 13 de Octubre de 1921. 244 GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P 49. Vase, A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 374. Acta No. 152. Folio 730.Tomo 374. Acta No. 160. Folio 763. Inauguracin y Gastos de Inauguracin del tranva.
242

87 de Crdoba; el 28, se estren la lnea hasta la carrera Girardot con una extensin total de 2.400 metros.245.

La lnea del Bosque fue inaugurada el 8 de Noviembre de 1921, con una longitud 2.071 metros; y el 7 de julio de 1922 se estren el trayecto que va del cementerio a Moravia, quedando esta lnea con una longitud de 4.030 metros.; luego se extendera hasta el Parque de Aranjuez. La lnea de Sucre, el 24 de marzo de 1922, con una extensin de 2.950 mts. La lnea de Manrique, el 21 de octubre de 1923, con una longitud de 3.300 metros hasta la Plaza de Cisneros.246 La lnea a Robledo, el 12 de octubre de 1924, con 4.500 metros de extensin. La lnea a El Poblado, el 22 de noviembre de 1924. Lnea a Beln en 1926. A la Estacin Villa en 1928 y en abril de 1929 de El Poblado a Envigado.247 Por esta poca el producto neto de la empresa se acercaba a dos millones de pesos, dejando una utilidad neta de $950.000.248 Evidentemente era la dcada de oro del tranva de Medelln.

Las rutas del tranva, estructuraron un sistema radial cuyo centro coincide con el corazn cvico y comercial de la ciudad. El sistema era una tela de araa con puntas sueltas, que patentiz de inmediato el alcance de la mancha urbana249. Las lneas que se orientaban hacia las fracciones eran obviamente ms largas que las que articulaban el ncleo central. En conjunto la red tomaba la forma de una estrella, siendo el noroccidente el nico punto cardinal hacia donde no se orientaba ninguna de las rutas250. Dice Campo Elas Galindo que la estructura radial de la red tranviaria era coherente con aspectos bsicos de la geografa urbana de ese momento que resumimos as: una relativa discontinuidad de la malla urbana, que dejaba entre unos barrios y otros, zonas de pantanos, rastrojos, quebrados y arroyos no controlados; la comunicacin interbarrial era incipiente y cada sector tena una fuerte dependencia del centro. La sectorizacin y desconcentracin de funciones era tambin incipiente.
BETANCUR, Agapito. Op. Cit. P. 102. IBID. P. 103. 247 OSPINA, Livardo. Op. Cit. P. 142. 248 IBID. P. 143. 249 BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln: 1890-1950. Historia Urbana y Juego de Intereses. Op. Cit. P. 180-181. 250 GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 54.
246 245

88 El centro reuna indistintamente casi todos los servicios y actividades cvicas y econmicas251.

Sobre esta red de tejido vial que desarroll el tranva, se instal con fuerza, y explotndolo exhaustivamente, el transporte automotor. Las mismas vas por donde circul el tranva, dieron alojamiento a su principal contradictor y futuro enterrador, el trnsito automotor.

Con relacin al impacto del tranva elctrico de Medelln en el proceso de modernizacin urbana de la ciudad, y especialmente en su impacto en el crecimiento urbanstico, Fabio Botero nos dice que se puede confiadamente asegurar que el tranva fue el gran detonador de la mancha urbana de gran ciudad de Medelln, y agrega que pudo haber existido una gran ciudad sin tranva, an con el transporte de tiro animal (coches y carretas) como se vio en Europa; pero para ello hubiera sido necesario conformar una red carreteable de muy alto costo, que en 1920, casi era inexistible 252. La infraestructura del tranva sobre rieles tena un costo razonable y adems un sostenimiento mucho menos exigente.

Ciertamente, el tranva en su momento fue el mximo factor dinamizador del proceso urbanstico y del crecimiento de las construcciones en Medelln, que de cinco mensuales en promedio pasaban a ocho el mismo ao de su instalacin y llegaban a 13 el siguiente.253 Por su efecto se elev el valor catastral de la ciudad y abri o seal rutas de trnsito, obr en la demarcacin de las zonas comerciales, determin una multitud de cambios en la vida econmica y social de la ciudad. Influy en el nacimiento y crecimiento de los barrios obreros y de clase media de la periferia254, en el florecimiento de la industria y en la buena imagen general de la ciudad. Fue este medio de transporte el gestor de la integracin de los lugares perifricos con el centro de la ciudad, gracias a que facilit la localizacin de buena parte de la poblacin

IBID. P. 56. BOTERO GMEZ, Fabio. Cien aos de la vida de Medelln. Op. Cit. P. 286. 253 OSPINA, Livardo. Op. Cit. P. 140. 254 A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 384. Acta No. 184. Folio 501. Tranva y Barrios.
252

251

89 obrera y de clase media en los sectores ms apartados del centro de Medelln. De lado del tranva marchaban los grandes proyectos de urbanizacin, diseados a imagen del trazado de sus lneas, cambiando la fisonoma de los pasajes rurales en verdaderos barrios de ciudad255. Esta red vial tena dos puntos mximos de referencia en el centro de la ciudad: el Parque de Berro y la Plaza de Cisneros. Desde all salan los coches del tranva atestados de gente hacia las zonas apartadas, como queriendo inflar una ciudad que se hallaba recogida desde tiempos coloniales. Dice Uriel Ospina que los tranvas eran unos verdaderos armatostes, que eran rojos, eran pesados, eran ruidosos, eran feos, eran elctricos, eran lentos, eran efectivos. Eran capaces de llevar lo que se les acomodara adentro256.

La operacin del sistema sobre un enrielado unido bi-direccional obligaba a espaciar los apartaderos de cruzamiento, de tal manera que en cualquiera de ellos fuera posible percibir visualmente el vehculo viajante en sentido contrario 257. Se asignaron a la ruta del tranva elctrico unos colores insignia; para que cualquier persona pudiera distinguir la ruta del carro tranviario que pasara por el aro central donde haba muchas tramas comunes. Igualmente en la noche se utilizaban luces exteriores del mismo color con similar fin de diferenciacin, tanto cerca como a la distancia.

3.5.1 Lneas del Tranva. El siguiente fue el trazado de las lneas del tranva, dividido en Rutas o recorridos, construidos entre 1921 y 1929:

1. Lnea La Amrica: Construida desde la Plaza de Cisneros hasta la Plaza de La Amrica (carrera 84), posteriormente se extendi, siempre siguiendo la calle 44, hasta la carrera 93.258 Distintivo rojo. Longitud total 4.710 metros.259. Ver Grfico Ruta de la Lnea de La Amrica (Pg. 118)260.
GALINDO, Campo Elas. Op. Cit., P. 53. OSPINA, Uriel. Medelln tiene historia de Muchacha Bonita. Imprenta Municipal de Medelln. Medelln. 1970. P. 111. 257 BOTERO GMEZ, Fabio. Historia del Transporte Pblico en Medelln, 1890-1990. Op. Cit. P. 2627. 258 IBID. P. 285-286.
256 255

90

2. Lnea El Bosque: Inaugurada el 8 de noviembre de 1921. Construida desde la Plaza de Cisneros, suba por San Juan, volteaba a la izquierda sobre Palac, llegaba al Parque de Berro, segua sobre Bolvar hasta el cementerio San Pedro, doblaba a la izquierda sobre El Bosque, hoy Jardn Botnico, doblaba a la derecha sobre Carabobo, suba por el barrio Miranda hasta el Manicomio Municipal, tomaba la calle 92 y doblaba a la izquierda sobre la carrera 48 hasta el Parque de Aranjuez. Se llam Lnea Aranjuez. Distintivo amarillo. Longitud Total 4.050 metros. Ver Grfico Ruta de la Lnea de Aranjuez (Pg. 122)261.

3. Lnea Buenos Aires: Inaugurada el 1 de diciembre de 1921, construida desde el Parque de Berro, segua hacia el oriente sobre la calle 50 doblaba a la izquierda sobre Sucre hasta la calle 52, doblaba a la derecha hasta la carrera Crdoba segua hasta Ayacucho, doblaba a la izquierda y sobre Ayacucho segua hasta la carrera 29, pasando por el templo de Buenos Aires. Distintivo azul. Longitud total 3.110 metros.262. Ver Grfico Ruta de la Lnea de Buenos Aires (Pg. 120)263.

4. Lnea Sucre: Inaugurada el 22 de marzo. Construida desde el Parque de Berro, segua sobre Palac, doblaba sobre la calle 52, pasando la quebrada Santa Elena, segua hasta la carrera Sucre donde doblaba a la izquierda, continuaba por el norte hasta la calle 56 Bolivia, doblaba a la derecha sobre la misma calle hasta la carrera 43 donde doblaba a la derecha hasta llegar a Per calle 55 y continuaba hacia el oriente sobre Per hasta la carrera 35, all volteaba a la izquierda y segua hasta la calle 57.

A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 363. Acta No. 33. Folio 165. Enero 18 de 1920. Paso del tranva sobre el ro Medelln. 260 Fuente: BOTERO GMEZ, Fabio. Historia del Transporte Pblico en Medelln, 1890-1990. Op. Cit. P. 31.
261 262

259

Fuente: IBID. P. 32. A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 374. Acta No. 101. Folio 479. Tranva a Buenos Aires. 263 Fuente: IBID. P. 30.

91 Distintivo blanco. Longitud total 2.960 metros.264. Ver Grfico Ruta de la Lnea de Sucre (Pg. 120)265.

5. Lnea Manrique: Inaugurada el 21 de octubre de 1923. Construida desde el Parque de Berro, segua sobre Palac hasta la calle 52, doblaba a la derecha sobre la misma calle 52 hasta la carrera Sucre, donde volteaba a la izquierda, segua por Sucre, siempre hacia el norte, hasta la calle 54, donde giraba a la izquierda hasta la carrera 48 Ecuador, pasaba por un costado de la Catedral Metropolitana, hasta la calle 66B, all volteaba a la derecha sobre la misma calle hasta la Carrera 45, por esta carrera continuaba hasta la calle 72. Distintivo blanco y rojo. Longitud total 3.310 metros.266. Ver Grfico Ruta de la Lnea de Manrique (Pg. 119)267.

6. Lnea Robledo: Inaugurada el 11 de octubre de 1924. Construida desde el Parque de Berro, segua hacia el occidente sobre la calle 50 hasta la carrera 68, de all giraba en diagonal hacia la derecha buscando la calle 65 donde continuaba hasta El Jordn, de all segua hasta el templo de Robledo. Distintivo blanco y azul. Longitud total 4.510 metros.268. Ver Grfico Ruta de la Lnea de Robledo (Pg. 121)269.

7. Lnea el Poblado: Inaugurado el 22 de noviembre de 1924. Construida desde el Parque de Berro, segua sobre Bolvar hacia el sur, giraba a la izquierda sobre San Juan, hasta el Camelln del Medio (continuacin de Palac al sur), segua en lnea recta hasta el Parque de El Poblado, luego se extendi hasta el Club Campestre y

A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 384. Acta No. 160. Folio 50. Tranva a Sucre, con prolongacin a Enciso y La Ladera. 265 IBID. Fuente: P. 30. 266 A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 363. Acta No. 44. Folio 214. Tranva a Manrique. Marzo 2 de 1920. Tomo 363. Acta No. 101. Folio 527. Mayo 28 de 1920. Tomo 363. Acta No. 153. Folio 811. Agosto 20 de 1920. Tomo 406. Acta No. 42. Folio 38. Marzo 16 de 1923. 267 Fuente: BOTERO GMEZ, Fabio. Historia del Transporte Pblico en Medelln, 1890-1990. Op. Cit. P. 29. 268 A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 384. Acta No. 65. Folio 332. Tranva a Robledo. 1922. 269 Fuente: BOTERO GMEZ, Fabio. Historia del Transporte Pblico en Medelln, 1890-1990. Op. Cit. P. 31.

264

92 despus hasta Envigado en abril de 1929. Distintivo rojo y azul. Longitud total hasta El Poblado de 4.160 metros.270.

9. Lnea Beln: Inaugurada el 30 de enero de 1926. Construida desde el Parque de Berro, segua por Palac hacia el sur hasta la calle 30A donde giraba a la derecha hacia el occidente y por toda la calle 30A llegaba hasta el Parque de Beln. Distintivo amarillo y rojo. Longitud total 4.650 metros.271. Ver Grfico Ruta de la Lnea de Beln (Pg. 121)272.

NIVEL DE UTILIZACIN DIARIO EN LAS PRINCIPALES RUTAS EN EL AO 1938

Fuente: BOTERO GMEZ, Fabio. Cien Aos de la Vida de Medelln. Ed. U. de A. Medelln. 2000. P. 364.

La ampliacin y construccin de nuevas lneas obedeca a los niveles de demanda del servicio, segn estadsticas de movimiento de pasajeros, que durante la gran dcada del veinte para el tranva, aumentaba constantemente debido al crecimiento demogrfico de Medelln y al proceso de consolidacin industrial. As aparecieron; un ramal de extensin de la lnea Buenos Aires hacia el barrio El Salvador, en
A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 442. Acta No. 41. Interrumpen tranva a El Poblado por falta de Energa. Tomo 431. Acta No. 22, 25, 27, 33. Extensin del tranva de El Poblado hacia Envigado. 271 A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 431. Acta No. 22. Folio 31. Tranva a Beln. 1924. 272 Fuente: BOTERO GMEZ, Fabio. Historia del Transporte Pblico en Medelln, 1890-1990. Op. Cit. P. 31.
270

93 noviembre de 1927, con 2.030 metros de longitud y en 1928 una lnea de la Plaza de Cisneros a la Estacin Villa.

En la dcada del 20, con la fiebre de tranvas, se construy el tranva de oriente que comunicaba a Medelln con el oriente antioqueo, tranva intermunicipal, empresa acometida por 11 municipios; incluida la capital antioquea. 273 Los primeros 12 kilmetros fueron inaugurados el 12 de octubre de 1925, era el inicio de un proyecto traumtico afectado por un prisma de intereses cruzados en el orden de las intrigas polticas interregionales del oriente antioqueo que llevaran a una muerte prematura a esta ambiciosa empresa en 1927 274.

Las lneas de mayor movimiento de pasajeros fueron aquellas que prestaban su servicio a la zona centro y nororiental de la ciudad, que atravesaba un gran momento de crecimiento urbanstico que impriman a este sector de Medelln, especialmente el nororiental, una gran dinmica en su vida social, econmica y cultural275. Dinmica entendida en su gran relacin con el centro de la ciudad y que obligaba a una circulacin de pasajeros de alto movimiento, y que el tranva como eje del transporte pblico en Medelln -sobre todo en su primera dcada-, satisfizo plenamente, hasta que el transporte pblico automotor paulatinamente desplaz, en el lapso de dos dcadas, al tranva en estas funciones276, generando sobre el trazado espacial del tranva una creciente y acelerada circulacin de buses; convirtiendo este servicio en un gran negocio.

BETANCUR, Agapito. La Ciudad: 1675-1925. P. 103. BOTERO Gmez, Fabio. Historia del Transporte Pblico en Medelln. Op Cit. P. 20-21 275 Cfr. VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Poblamiento y vida urbana en el Nororiente de Medelln, 1900-1957. Op. Cit. 276 AFAES. Anuario Estadstico de Medelln: 1930-1950.
274

273

94
MOVIMIENTO ANUAL DEL TRANVA MUNICIPAL DE MEDELLN

Fuente: REYES CARDENAS, Catalina. Aspectos de la Vida Social y Cotidiana de Medelln: 1890-1930. Colcultura. Bogot. 1996. P. 24

3.6 A QUIEN INTERESA EL TRANVA?

La presin social e interesada sobre el tranva no se hizo esperar y las peticiones y solicitudes de extensin de sus lneas se debatan en el seno del Concejo de Medelln, inclusive antes de que esta empresa iniciara sus servicios el 12 de octubre de 1921. La mayora de los barrios lo queran tener, e igualmente los urbanizadores, que venan en l un instrumento clave en la consolidacin de sus proyectos urbansticos.

El tranva se convirti en motor del proceso de expansin urbana y densificacin de extensas reas, especialmente del sector nororiental, donde la extensin de la red y la construccin de vivienda mantuvieron una prolongada dinmica de interrelaciones hasta mediados de siglo 277. Los primeros urbanizadores de Medelln fueron entes privados o personas que por su cuenta y riesgo entablaron relaciones directas con sus clientes y negociaban los pormenores de la transaccin en los mismos lotes. Estos personajes aprovecharon con audacia la extensin de las rutas del tranva y lo incluan como gancho en de su publicidad. El tranva se convirti as en el generador de

277

GALINDO, Campo Elas. Op. Cit. P. 54.

95 unas plusvalas urbanas, que por los mecanismos del mercado iban a parar a las arcas de los urbanizadores278.

Tambin funcionaba a la inversa, los mismos urbanizadores generaban e impulsaban demandas de servicio que presionaban la extensin de determinadas rutas. Colaborando con la donacin de terrenos, ofreciendo ayudas y garantas de diferente orden, para la construccin de iglesias, escuelas, parques, etc. En este sentido, por medio de memoriales petitorios enviados al Concejo de Medelln, los habitantes de los barrios populares exigen la extensin de ciertas lneas del tranva; es el caso, en principio, de los barrios Guanteros, La Asomadera, La Palma, Manga del Banco, El Cuchilln y parte de Gerona. Argumentaban que all habitaban todos o casi todos los obreros que se ocupaban en las empresas de la ciudad279. A su vez, en memorial del 27 de noviembre de 1919, la mayor parte de los vecinos de los barrios Majalc, La Ladera, Santa Ana y Villa Hermosa pidieron la prolongacin del tranva por la Carrera de Ecuador280. En dicho memorial se lee: Est muy bien que se construya el tranva para las calles centrales de la ciudad, valorizando naturalmente las propiedades aledaas, que pertenecen a las clases pudientes, pero tambin sera justo que procuraran llevarlo a los barrios obreros, que tambin necesita y es justa su valorizacin...281.

El 9 de Julio de 1922, en memorial suscrito por los seores Ezequiel Arango y Gabriel Sierra, se ofrece ceder gratuitamente las fajas de terreno que en su propiedad sean necesarios para prolongar la lnea del tranva a la fraccin de Robledo 282. El Concejo los aprueba, tildando dicha actitud de patritica. Igualmente, algunos vecinos del corregimiento de Beln, el 7 de Noviembre de 1924, ofrecen ceder algunas fajas de terreno para la construccin del ramal a este sector283. Para la construccin de la Lnea Manrique, la Sociedad de Urbanizacin Mutuaria, empresa
278 279

IBID. P. 54. VILLA, Marta Ins. Op. Cit. P. 118. 280 A.H.M. Fondo Concejo. Tomo 363. Folio 25. 281 A.H.M. Fondo Concejo. Tomo 370. Folio 197. 282 A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 384. Folio 462. 283 A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo sin numeracin. Acta No. 132. Folio 291.

96 urbanizadora de este barrio, contribuy con una donacin de $20.000 oro, pagados al municipio en 16 cuotas iguales284. La lnea se comenz a construir en mayo de 1923 con una extensin de 1.840 metros, hasta el Parque de Bolvar y de 3.300 metros, hasta la Plaza de Cisneros. Inaugurada el 21 de octubre de 1923285. En 1927 se prolong la extensin del tranva de Manrique en 455 metros, hasta llegar a los terrenos de la Urbanizadora del Norte en lmite con el barrio Campo Valds286.

Especial atencin nos merece el caso de la construccin de la Lnea Aranjuez, en la cual el seor Manuel J. lvarez, urbanizador de gran parte de este sector (barrios Berln, Majalc, Aranjuez, Lidice), particip muy activamente. Al respecto deca el seor lvarez: Con el objeto de hacer menos costosa la construccin de los tranvas, ofrezco donar gratuitamente al frente de la plazoleta que se ha acordado construir frente al manicomio (...) As mismo ofrezco otorgar el permiso permanente, para atravesar mis tierras, con los postes y lneas de alambres que han de llevar la corriente desde la Planta de Piedras Blancas287.

Ofrecimiento que fue aceptado por el Concejo de Medelln, que por acuerdo, se aprob la prolongacin de la lnea El Bosque del tranva municipal hasta la Plazoleta del Manicomio. En dicho acuerdo se estipula:
1. lvarez pagar el costo de la prolongacin de la lnea del tranva Amrica-Bosque, desde el punto llamado Cipriano hasta la Plazuela del Manicomio. 2. lvarez har escritura de traspaso al municipio de Medelln de un lote de terreno en el barrio Aranjuez de un rea de terreno de 10.000 varas cuadradas. 3. lvarez har escritura de propiedad al municipio, cuando el concejo lo exija, de todas las calles, carreras, plazas y avenidas del barrio Berln y de las que formar el nuevo barrio Aranjuez.288

A.H.M. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomo 363. Acta No. 153. Folio 811. Agosto 20 de 1920. Acta No. 101. Folio 527. Mayo 28 de 1920. 285 A.H.M. Crnica Municipal: 1919-1925. P. 523-524. 286 A.H.M. Crnica Municipal: 1927. 287 SPUDEA. Peridico El Espectador. Medelln. Julio 23 de 1919. Citado por Fernando Botero. 288 A.H.M. Fondo Concejo. Acuerdos. 1919. Acta No. 119. Folio 381-382. 1 de Septiembre de 1919.

284

97 El municipio por su parte aseguraba la construccin siempre y cuando en el nuevo barrio de Aranjuez se hayan construido por lo menos 20 casas289. Lo que motiv en Manuel J. lvarez una gran campaa de publicidad en la prensa local, donde ofreca al barrio Aranjuez como el barrio ideal para vivir; con energa elctrica, con acueducto, con alumbrado pblico y, sobre todo, con tranva 290. En este sentido, el barrio Berln se conform como un barrio obrero, mientras que el de Aranjuez; tanto por el precio de los lotes, como por el tipo de construcciones que all se hicieron (quintas, casa modernas), era considerado como un barrio aristocrtico. Sin embargo, una de sus manzanas fue asignada para la construccin de casas obreras291. En otras palabras, la estrategia del seor lvarez result siendo un rotundo xito; no solo logr extender el servicio del tranva hasta el parque de Aranjuez sino que logr urbanizar la totalidad de este territorio a precios relativamente altos.

Manuel J. lvarez era un hombre pblico de la lite de Medelln que en 1907 haba sido nombrado miembro principal de la Junta Distrital de Caminos, gracias a su labor conocida como urbanizador y socio fundador de la Sociedad de Mejoras Pblicas, entidad de orden privado famosa por su gran ingerencia en cuestiones pblicas; que haba sido fundada el 9 de febrero de 1890, teniendo como objetivo servir como grupo de presin poltica frente al Estado municipal para lograr adelantar ciertas obras pblicas que beneficiaran la ciudad y a los empresarios privados, entre ellos los principales miembros de la SMP ligados al negocio de la urbanizacin y de la especulacin con finca raz292.

Manuel J. lvarez, compr la finca Berln de 223 cuadras en donde fomentara el barrio del mismo nombre y conjuntamente con su hermano Antonio, una buena porcin de barrios en lo que hoy se denomina Comuna Nororiental: Aranjuez,

VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Op. Cit. P. 216. SPUDEA. Peridico El Colombiano. Medelln: 1920. Aparece publicidad durante todo este ao. 291 VILLA, Marta Ins. Op. Cit. P. 51.Cfr. QUIRZ, Bernardo. Historia del Barrio Aranjuez-Miranda. Editorial Municipal. Medelln. 1993. 292 BOTERO HERRERA, Fernando. Lo Pblico y lo Privado en el Desarrollo Histrico de Medelln: 1890-1950. En: Mirada a Medelln y al Valle de Aburr. Memorias. Editorial Lealn. Medelln. 1993. P. 148.
290

289

98 Manrique, Prez Triana, Campo Valds, Restrepo Isaza, Villa Hermosa293. Gracias a su nombre y, a lo que l representaba en la SMP, logr influir en las decisiones del Concejo de Medelln en lo relacionado a obras pblicas, para ser beneficiado en el negocio de la tierra urbana. Bajo esta ptica, podemos afirmar que algunos urbanizadores, gracias a su poder de influencia, lograron llevar el tranva hasta sus terrenos para consolidar un proyecto econmico, aspecto que evidencia lo difuso de la frontera de lo pblico y lo privado en la gran empresa de fundar ciudad, por parte de la elite de Medelln, a principios del siglo XX.

293

IBID. P. 154.

99 Cuarta Parte

CIUDAD MVIL O LA IMAGEN DE LOS ESPACIOS DINMICOS


A mediados del siglo XIX, el mundo no difera substancialmente de lo que haba sido durante siglos, los hombres todava se desplazaban a la velocidad de los caballos. A partir de la Revolucin Industrial, los motores entraron en la historia. Los trenes devoraron las distancias e invadieron tambin las obras de arte, y resulta inconcebible, por ejemplo, el mundo de Dostoievsky, sin esos trenes silbando por las llanuras rusas, y sin esos prncipes neurastnicos y arruinados que conversan en sus vagones con funcionarios estatales y viajantes de comercio.
William Ospina

EL TRANVA DE MEDELLN-Foto 5

4.1 TEORAS SOBRE CRECIMIENTO URBANO

Entendiendo por crecimiento urbano el aumento en la concentracin numrica de la poblacin y el conjunto de consecuencias de esta concentracin como son las formas nuevas de ocupacin del espacio y los nuevos modelos en las relaciones econmico-

100 sociales294. Con relacin a este asunto han surgido una serie de teoras que tienen como objeto explicar este fenmeno, a continuacin pasaremos revista a dos de las principales, de acuerdo con lo propuesto por Jorge Ramrez: A. Teora de la Seccin del Valle. Planteamiento terico de Patrick Geddes295, donde afirma que el medio ambiente inmediato determina y condiciona la ubicacin de las comunidades humanas. Este enfoque ha sido catalogado como de determinismo geogrfico por los especialistas del crecimiento urbano.

B. Teora de los Anlisis de los Lugares Centrales. Planteamiento de Walter Christaller 296, enfoque terico fundamentado en las ideas de Johan Von Thuner y Alfred Weber, donde sostienen que en la distribucin espacial de los ncleos de poblacin tiene que prevalecer algn principio ordenador que confirma que la explicacin de las regularidades espaciales -de la lgica espacial- no puede encontrarse ni en las condiciones naturales existentes, ni en los desarrollos histricos actuales, ni en la mera argumentacin estadstica297. En esta prespectiva, afirma Jorge Ramrez, que el crecimiento de la ciudad depende de su especializacin en diversos servicios urbanos, cuyo nivel de mando en la zona considerada determina la rapidez del crecimiento de las partes centrales, explicando el crecimiento de la ciudad298. Con estas ideas, podemos afirmar que la funcin principal de la ciudad consiste en actuar como centro de suministro de servicios para el territorio que la rodea llamado zona de influencia, proporcionando bienes y servicios, tales como comercio, centros bancarios, organizaciones comerciales, servicios profesionales, administrativos, pedaggicos, transporte y recreativos. El nivel del crecimiento urbano de las zonas de servicio es directamente proporcional al nivel de las dinmicas econmicas del centro que opera como campo de fuerza, que define la intensidad de

RAMIREZ, Jorge Isaac. Crecimiento Urbano de Medelln: 1930- 1985. Op. Cit. P. 2. Cfr. GEDDES, Patrick. Ciudades en Evolucin. Editorial Infinito. Buenos Aires. 1960. 296 Cfr. GOMEZ MENDOZA, Josefina. El Pensamiento Geogrfico. Editorial Alianza Universidad. Madrid. 1983. 297 IBID. P. 19 298 IBID. P. 10.
295

294

101 otras fuerzas como transporte y aglomeracin, fuerzas conductoras del desarrollo del espacio socialmente ocupado299.

4.2 TEORAS SOBRE LA ESTRUCTURA URBANA

Con relacin a los patrones reales de utilizacin del suelo urbano hay cuatro teoras globales que dan cuenta de la estructura general de la ciudad y que tienen en comn ciertos presupuestos implcitos como son la heterogeneidad de la poblacin urbana, una base econmica comercial e industrial, un sistema de propiedad privada del suelo y la consideracin de una zona urbana como un solo centro300. Estas teoras son: 4.2.1 Teora de las Zonas Concntricas. Plantea que la estructura urbana corresponde al aprovechamiento de la tierra urbana como mercado inmobiliario en torno a un centro comercial urbano.

4.2.2 Teora Axial. Concibe la estructura urbana como efecto de la superposicin de los ejes de transporte sobre las zonas concntricas cuyo efecto es la urbanizacin y la edificacin hacia el exterior partiendo del centro comercial. Con relacin a esta teora dice Ramrez que la expansin a lo largo de estos ejes se ve limitada por la competencia ejercida por las reas ms prximas al centro por originar menos gastos de tiempo y dinero para el desplazamiento hacia el centro301.

4.2.3 Teora de los Sectores Radiales. Plantea que la estructura urbana corresponde a las conductas de los grupos con distintos niveles de ingresos dentro de una misma ciudad que tienden a vivir en zonas diferentes, generando diversos sectores radiales segn los niveles socio-econmicos.

4.2.4 Teora de los Ncleos Mltiples. Concibe la estructura urbana como una multiplicidad de zonas urbanas con ms de un ncleo focal, donde cada uno influye
299 300

IBID. P. 13-22. IBID P. 28. 301 RAMIREZ, Jorge Isaac. Op. Cit. P. 33.

102 sobre la localizacin de cierto aprovechamiento del suelo 302. En este sentido, se entiende el crecimiento urbano no como un proceso delimitado que se produce de una sola vez, sino como un continum que se produce en un devenir histrico incesante, devenir variable que se desarrolla en el tiempo y que convoca aspectos como la expansin, la urbanizacin, el planteamiento y la arquitectura de lo urbano. Las anteriores teoras lo que pretenden es aproximarse a un modelo conceptual que permita una explicacin de dicho fenmeno y con este entender los acontecimientos espaciales y culturales subyacentes a las dinmicas de crecimiento urbano; teoras que en ltima instancia no son ms que lentes para observar y explicar un fenmeno tan complejo como este. Para un estudio posterior, lo interesante sera observar, por medio de cada uno de estos lentes tericos, tanto el crecimiento como la estructura urbana de Medelln y en un verdadero anlisis profundo de teoras comparadas, sealar crticamente cul de estas conceptualizaciones es ms objetiva para explicar el caso de Medelln en este sentido; ejercicio investigativo que an no se ha hecho.

4.3 IMAGEN Y CRECIMIENTO URBANO.

Medelln, al iniciarse el siglo XX, est inscrito en una unidad territorial ms amplia, el Valle de Aburr, que rene otros municipios aledaos con los que establece y mantiene una fuerte relacin de dependencia. El valle, en s, es un can escondido en medio de montaas y recorrido por el ro Medelln. Hacia el sur, el valle se inicia con una planicie donde se asienta el municipio de Caldas; siguiendo de Caldas hacia el oriente, donde se explaya el can, se establecieron Envigado e Itag; y un poco ms hacia el sur se fund La Estrella. En el centro hallamos a Medelln y a los poblados de San Antonio de Prado, Santa Elena y Piedras Blancas. Hacia el norte el can vuelve a ensancharse, dando origen a las poblaciones de Bello, Copacabana y Girardota303.

302 303

IBID. P. 37. REYES CARDENAS, Catalina. La Vida Cotidiana en Medelln: 1890-1930. Op. Cit. P. 8 y ss.

103 En el Plano de Medelln de 1847 se observa como la ciudad estaba reducida a un pequeo espacio delimitado de norte a sur por la quebrada La Loca y la calle San Juan con sus prolongaciones el camelln de la asomadera y el camino de Guayaquil y de oriente a occidente desde la calle Pichincha arriba por el camino de oriente hasta el ro Medelln entre las calles Colombia y Ayacucho304. La ubicacin del antiguo casco urbano de Medelln se situaba alrededor de la Plaza de Berro. Desde mediados del siglo XIX se conform un eje vial sobre el que gravit el desarrollo urbano hasta las primeras dcadas del siglo pasado. Es necesario destacar las calles de Ayacucho como salida hacia el oriente, y el Palo y Palac como salidas al norte. Para finales del siglo XIX la ciudad estaba compuesta por 926 manzanas, ms los ejidos sembrado de sauces, aguacates y caa brava305.

En el Plano de Medelln construido por los alumnos de la Escuela de Minas en 1889, observamos que la ciudad todava continuaba aferrada al mismo esquema espacial tradicional y la extensin de la ciudad hacia el sur iba hasta San Juan con alguna prolongacin en la carrera Carabobo y Palac. Hacia el occidente hasta el puente Colombia, al oriente Ayacucho hasta el barrio Buenos Aires y la Puerta Inglesa y al norte hasta la calle 57 (hoy La Paz) con algunas prolongaciones hacia las carreras Venezuela, Ecuador, Bolvar y Carabobo 306. En mucha menor escala, desde la primera dcada del siglo XX, pobladores de origen campesino venan ocupando las laderas de la ciudad, ampliando el ncleo histrico del centro y prefigurando la ciudad contempornea307.

Desde finales del siglo XIX, el crecimiento de Medelln se orient desde su nuevo centro, la Catedral de Villanueva y el Parque de Bolvar 308, hacia el norte. Esta
VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Op. Cit. P. 34 y ss. REYES CARDENAS, Catalina. La Vida Cotidiana en Medelln: 1890-1930. Op. Cit. P. 11. 306 VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Op. Cit. P. 35. 307 REYES CARDENAS, Catalina. La Vida Cotidiana en Medelln: 1890-193. Op. Cit. P. 9. 308 Al respecto nos dice el profesor Fernando Botero que en la construccin del Parque de Bolvar fue realizada entre 1888 y 1892, en un terreno que haba sido donado a la ciudad en 1857 por el ingls Tyrell Moore, quien haba llegado a Antioquia como tcnico contratado para asuntos de minera, as como con la donacin de algunos terrenos realizada por Gabriel Echeverry. La Catedral de Villanueva, fue el otro catalizador para el desarrollo de este sector, ntimamente ligada a la creacin de la Dicesis de Antioquia en Medelln, cuya construccin fue lenta desde 1875 hasta 1931. Medelln: 1890-1950.
305 304

104 orientacin urbanstica tiene sus orgenes en la creacin del barrio Mundo Nuevo o Guanteros, durante la segunda gobernacin de Francisco Silvestre (1782- 1785), con el objeto de trasladar a un grupo de indgenas que habitaban en terrenos cercanos a la Plaza Mayor. A partir de entonces y hasta mediados del siglo XX, se inici un proceso de localizacin de los barrios populares hacia el costado oriental del centro histrico y, luego que se super la quebrada Santa Elena como obstculo geogrfico, el crecimiento urbanstico hacia esta parte de la ciudad fue notable; facilitado por los recursos suficientes de agua y de espacio, gracias al loteo de las fincas privadas que constituan esta zona309.

En el mapa de Medelln de 1932 trazado por el ingeniero Guillermo Palacio y Compaa, apreciamos como claramente las quebradas delimitaban las reas urbanizadas del nororiente de la ciudad, as: Villa Hermosa, Los ngeles, Majalc, Prado y parte de Prez Triana delimitados entre las quebradas La Loca y El Ahorcado. Por su parte Campo Valds y una pequea parte de Restrepo Isaza y Miranda estaban entre las quebradas El Molino y La Bermejala. Los barrios Palermo, Berln y Aranjuez estaban levantados en terrenos localizados entre las quebradas Bermejala y Caaveral310.

Superado el obstculo geogrfico que significaba el ro Medelln, la ciudad empez a conquistar urbansticamente el sector denominado histricamente otrabanda; donde en torno a los pequeos poblados de Robledo, La Amrica y Beln empez a producirse un incremento creciente de poblamiento urbano. En este orden de ideas, histricamente podemos sealar la siguiente secuencia de ocupacin del espacio urbano en Medelln entre 1874 y 1959, segn las investigadoras Constanza Toro311 y Lucelly Villegas312:
Historia Urbana y Juego de Intereses. Editorial Universidad de Antioquia. Medelln. 1996. P. 171y ss. 309 BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln: 1890-1950. Historia Urbana y Juego de Intereses. Op. Cit. P. 180 y ss. 310 VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Op. Cit. P. 36. 311 TORO, Constanza. Medelln: Desarrollo Urbano, 1880-1950. En: Historia de Antioquia. Editorial Presencia. 1988. P. 299 y ss. 312 VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Op. Cit., P. 36 y ss.

105

1874 1910: Barrios Villanueva, Buenos Aires, Boston, El Salvador, Guayaquil, El Chagualo, Estacin Villa, Enciso, Caicedo, Loreto, La Asomadera, Poblado, Beln, La Amrica y Guayabal. 1910 1930: A. Nororiente, surgen; Barrios Bermejal, San Miguel, Los ngeles, Majalc, Berln, Aranjuez, Manrique, Prez Triana, Brasilia, Sevilla, Campo Valds, La Ladera, Prado, Miranda, Miraflores, Sucre, La Piuela, Vergel, El Piar, Gerona y La Toma. B. Occidente (Otrabanda), surgen: El Salvador, San Germn, Beln, Rincn y La Floresta.C. Sur, surgen: Coln y Los Libertadores. 1930 1959: A. Nororiente, surgen; Barrios Santa Cruz, Germania, La Francia, Villa de Guadalupe, La Salle, Mosc, La Rosa, San Jos La Cima, Versalles, La Granja, Andaluca, Villa del Socorro, Palermo, Villa Hermosa y Los Balsos. B. Centrooriente, surgen Barrios Las Estancias, La Mansin, La Milagrosa, Los Angeles y Alejandro Echavarra. C. Suroriente, surgen Barrios Colombia, Lleras, Manila y Astorga. D. Noroccidente, surgen Barrios Castilla, Bellcazar, Caribe y La Iguan. E. Suroccidente, surgen Barrios Laureles, San Joaqun, Santa Teresita, Barrio Antioquia, Santa Mnica, La Castellana, Miravalle, Lorena, Rosales, Cristobal, San Javier, El Corazn, Floresta, Conquistadores, Nutibara, Ftima, Las Playas y San Bernardo.313

Al respecto dice Lucelly Villegas que los dos grandes perodos para rescatar en la urbanizacin de Medelln en el presente siglo son los de 1910-1930 cuando surge gran nmero de barrios especialmente en el nororiente (...) y la de 1948 en adelante cuando comienza la urbanizacin del occidente de la ciudad314.

El ro Medelln se constituy por muchos aos en una barrera geogrfica que obstaculiz el desarrollo de la ciudad hacia el occidente. El primer puente315 que comunic el oriente con el occidente fue el de Colombia en 1846 construido por el ingeniero alemn Hausler, en el gobierno de Mosquera. Luego hacia 1900 se construy el de Guayaquil y diez aos despus el de San Juan, comunicando definitivamente el centro de Medelln con Otrabanda.

Cfr. NARANJO, Gloria. Medelln en Zonas. Ed. Imprenta Municipal, Medelln. 1997. ARCHILA, Mauricio. Una ciudad entre montaas.... Op. Cit. 314 VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Op. Cit. P. 37. 315 Cfr. ORTZ ARANGO, Rafael. Crnicas e Historias del Medelln Antiguo. Ed. Imprenta Municipal, Medelln. 1999. Especialmente el Tomo III que trata sobre puentes de Medelln.

313

106 Estos esfuerzos en el campo de la construccin estn ubicados en el contexto de las realizacin de las principales obras de infraestructura que contribuyeron a modificar definitivamente el sentido de pueblo grande de Medelln por el sentido de gran ciudad que se deriva de ellos y en los cuales cobraron gran protagonismo entidades como la Sociedad de Mejoras Pblicas y el Concejo de Medelln. Las principales obras de gran impacto, junto con la del tranva elctrico, en este periodo fueron:

A. La Cobertura de la Quebrada Santa Elena. Esta quebrada corri descubierta con avenida en cada costado hasta 1930, desde la carrera Junn hasta el puente de hierro (hoy Teatro Pablo Tobn Uribe). En la segunda dcada fue cubierto el trayecto comprendido entre Palac y Junn, y se convirti as en la avenida Primero de Mayo. Para entonces haba quince puentes que permitan el paso de un costado de la ciudad al otro en el sentido norte-sur316. Este paseo era y sigue siendo hoy uno de los ms concurridos; en este sector se construy, desde finales del siglo XIX, uno de los barrios ms elegantes de la ciudad, compuesto por varias mansiones tipo casaquintas con antejardines y arquitectura imponente. Con el tiempo la quebrada se transform en la alcantarilla de la ciudad y en un factor grave de salud pblica, lo que aceler las peticiones de su urgente cobertura, convocando la participacin de las fuerzas vivas de la ciudad. En este sentido nos recuerda Fernando Botero que la SMP logr que el municipio aceptar contribuir con el 50% de los costos y los propietarios con otro tanto, proporcional a los frentes de cada uno317.

B. La Rectificacin y Canalizacin del Ro Medelln. El ro que recorra todo el valle en forma de meandros modificando su cauce en cada creciente hizo que en 1912 el Concejo de la ciudad se ocupara seriamente del asunto proponindose trabajar en dos frentes simultneos: la rectificacin del cauce del ro y la canalizacin del cauce rectificado. Toda esta obra estuvo bajo el estudio de Camilo C. Restrepo y del Jorge Rodrguez, con ayuda de Antonio J. Duque, quien elabor los planos del primer tramo canalizado. En esta obra debi trabajarse con eficacia porque en 1925 se afirma
316

BOTERO HERRERA, Fernando. Regulacin Urbana e Intereses Privados, 18901950. En Historia de Medelln, Suramericana. Medelln. P. 326 y ss. 317 IBID. P. 335.

107 que ya estaba concluida la mayor parte de la canalizacin y que se haba dado al servicio la gran avenida de los libertadores318.

No hay discusin sobre la importancia y el impacto fsico que trajo consigo la obra de rectificacin y canalizacin del ro Medelln, la cual permiti habilitar una gran rea de tierra tradicionalmente insalubre, en un momento en que el crecimiento demogrfico y el dinamismo urbano requeran espacio, y la ciudad estaba amarrada especialmente a lo que hoy se denomina el viejo Medelln.

El paseo del ro, constituido por dos avenidas, una a cada lado; originariamente de cinco kilmetros cada una, se conect con la autopista Medelln-Bello que solo fue construida hacia los aos cincuenta. Definiendo todo un efecto de gran impacto en el desarrollo urbanstico del sector occidental de la ciudad, permitiendo un acelerado proceso de poblamiento y crecimiento urbano en una zona otrora calificada de inaccesible y lejana.

La actividad comercial e industrial alimentada por la minera y la produccin cafetera, fueron elementos atractivos de la ciudad que motivaron su crecimiento, pero la alta migracin campesina generaba un grave problema de vivienda para los recin llegados, condiciones de vida que contrastaban notablemente con la de los ricos: ranchos de paja y mediaguas, compartidos con los chiqueros de cerdos; cuartos ciegos, sin ventilacin, construidos en las anteriormente elegantes casas del colonial casco urbano; estrechas y desaseadas piezas de inquilinato donde la gente se hacinaba por docenas319. Con la nueva ubicacin del sector inmigrante de la ciudad en las periferias del centro de Medelln, primero en el nororiente y luego en el occidente, se le plantearon nuevos retos a la administracin municipal para cubrir la demanda creciente de servicios pblicos que exiga la nueva ciudad. En este sentido el Estado
318

IBID. P. 336. Cfr. PIEDRAHITA ECHEVERRI, Javier. Documentos y Estudios para la Historia de Medelln. Editorial Colina, Medelln: 1975. RESTREPO, Jorge. Medelln: su Origen, Progreso y Desarrollo. Servigraficas, Medelln. 1981. Paralelamente recomiendo observar en el Archivo Histrico de Medelln el texto Obras Pblicas Municipales. Tomo 548 de 1929 y el Tomo 82 de 1949, sobre cobertura de la quebrada Santa Elena. Folio 88 y ss. 319 REYES CARDENAS, Catalina. La Vida Cotidiana en Medelln: 1890-1930. Op. Cit. P. 15.

108 asume y controla a partir de 1920 la prestacin de los servicios pblicos (matadero, mercado, feria, alcantarillado, energa, tranva, agua, luz y telfono), financia establecimientos de salud (hospital San Vicente de Pal y hospital La Mara) y educativos (Colegio de Artes y Oficios desde 1870, Colegio Central de Seoritas y Escuela de Agricultura Tropical y Veterinaria), a la vez crea la Biblioteca y el Museo de Zea320. La municipalizacin de los servicios pblicos, planteada por las exigencias de la racionalizacin, la bsqueda de mayor eficiencia y el incremento de los medios de produccin, constituye la gnesis de los mecanismos de control urbano, clave para un proyecto de equipamiento urbano como el que se propuso el municipio de Medelln en este perodo321.

No obstante lo anterior, el desarrollo urbano en las dos primeras dcadas fue lento y segn los informes de prensa de este periodo (El Colombiano, El Correo Liberal, El Bateo, etc.) todava era comn ver vacas y dems animales domsticos deambular libremente por las calles, pero para la tercera dcada los pobladores empezaron a quejarse de los problemas que traa el crecimiento de la ciudad y que les anunciaba que estaban saliendo de ese largo letargo colonial322, lo que motiva toda esta empresa de equipamiento urbano por parte de la administracin municipal. Es as como se posibilita que Medelln pase de tener en 1908 un rea bruta construida de 2.596.150 metros cuadrados a tener en 1938 un rea bruta construida de 12.698.821, en un incremento del 130% metros cuadrados y en 1954 un rea bruta construida de 22.605.000 metros cuadrados, y en un incremento del 54.1%.

Es en este perodo cuando aparece en la ciudad un sinnmero de ruidos provenientes de las sirenas de las fbricas, de los carros, pitos de los ferrocarriles, msica de las vitrolas, y como dice Mauricio Archila en Cultura e Identidad Obrera, aparece la protesta obrera callejera pidiendo ocho horas de trabajo, ocho de estudio y ocho de

320 321

TORO, Constanza. Op. Cit. P. 299, 303, 304. Cfr. COUPE, Francoise. Urbanizadores Piratas en Medelln. Editorial Universidad Nacional de Colombia sede Medelln. Medelln. 1985. 322 VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Op. Cit. P. 40.

109 descanso323. Efectivamente Medelln empezaba a mostrar una nueva imagen con un nuevo rostro, el rostro de una modernidad an nia, caracterizado por los ruidos y nuevos sonidos urbanos: las bocinas de los carros, de los vendedores de prensa, de los fogoneros, del comercio callejero 324. En pocos aos esta ciudad se haba convertido para sus pobladores en la ciudad industrial de Colombia, que para 1912 contaba con 352 carros de traccin animal y seis automviles, para 1925 era una ciudad de gran congestin con 981 carros de bestia, 226 automviles, 132 camiones y 11 motocicletas325.

Los habitantes y pobladores de Medelln necesitaban de tiempo libre suficiente para disfrutar culturalmente de la nueva ciudad y, sobre todo, fundamental para la economa local, para consumir. En este contexto vemos para este momento una ciudad ambientada por la publicidad en todo su esplendor con avisos exteriores en todas sus calles y de todo color, avisos de nen en las fachadas de los almacenes y negocios, avisos en los carros del tranva, carteles en las paredes anunciando actividades culturales como la presencia de artistas en el Teatro Junn o pelculas en el Circo Espaa, pregoneros y propagandistas ofreciendo sus productos a viva voz, etc.326.

El transporte automotor empezaba a cambiar la cara de Medelln durante estos aos, ampliando y pavimentando sus calles, contaminando su aire, acortando distancias y brindando a sus usuarios la maravillosa sensacin de la velocidad. Paralelamente al cambio en las experiencias y vivencias urbanas empezaba a producirse un cambio en la mentalidad de los pobladores de la joven Medelln moderna, y como dice Constantine Alexandre Payne: ... para la dcada de 1920 haban variado los gustos
IBID. Op. Cit. P. 41. Cfr. ROJAS, Manuel B. El rostro de los arlequines Tartarn Moreira y Len Zafir, Dos Mediadores Culturales. Editorial Universidad de Antioquia. Medelln. 1997. P. 11 y ss. 325 VELEZ, Juan Clmaco y GARCA, Abel. Medelln 16751925. Op. Cit. P. 177. 326 Cfr. MORSE, Richard M. y Otros. Cultura Urbana en Latinoamrica. Buenos Aires, Flacso, 1985. Sobre todo la parte donde se ilustra sobre las dinmicas propias de la vida cultural de las ciudades latinoamericanas. LYNCH, Kevin. La Imagen de la Ciudad. Mxico, Gustavo Gili, 1987. SILVA, Armando. Imaginarios Urbanos; Bogot y Sao Pablo: Cultura y Comunicacin Urbana en Amrica Latina. Bogot, Tercer Mundo, 1992. Estudio comparado de dos ciudades, verdaderos ejes culturales y urbanos de sus respectivos pases.
324 323

110 de la lite [de Medelln]. La mayora de las casas de la lite tenan electricidad. Las ferreteras vendan artculos elctricos importados: estufas Hotpoint y neveras Kelvinator, ventiladores Westinghouse, planchas y parrillas; lmparas de mesa, tostadoras y cafeteras. El agua corriente, fra y caliente, y los inodoros fueron un elemento ms del modernismo en las casas de la lite327.

Los almacenes nuevos de este perodo tales como el Buen Tono, el Saln Francs, el Saln Rojo, la Feria de Pars y el Chic, ofrecan a las mujeres de Medelln lo ltimo de la moda francesa, adems de perfumes y cosmticos. La revista femenina Letras y Encajes, creada en 1926, traa regularmente una columna sobre moda, cocina y peinados europeos328.

Hacia la tercera dcada la ciudad fue extendiendo su rea urbana de una forma notable y los que hasta entonces haban sido corregimientos, Beln, La Amrica, Robledo, y los sitios ms lejanos como Guayabal, El Poblado y Berln son declarados barrios urbanos de Medelln segn acuerdo142 del 14 de noviembre de 1938329. En 1948 se inici una poltica de urbanizacin y venta de casas en el occidente de Medelln, barrios Castilla, Florencia, Alfonso Lpez, La Floresta, Laureles, Nutibara, San Joaqun330 y Bolivariana. Igualmente, fue por este tiempo que se inici la construccin de edificios de ms de diez pisos, construidos con tecnologa americana. Fue el principio del descubrimiento del espacio que estaba sin urbanizar: el cielo 331.

PAYNE, Constantine A. Op. Cit. P. 171. IBID. P. 171 y ss. 329 AHM. Crnica Municipal 1938. P. 3187. Citado por Lucelly Villegas V., en Op. Cit. P. 42. 330 Cfr. HOYOS DE MONTOYA, Clementina. Historia de mi Barrio San Joaqun. Medelln. Extensin Cultural Departamental, 1986. 331 VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Op. Cit. P. 43. Cfr. CEREZO GMEZ, Enrique. Cronologa de Medelln. Sucesos Notables de la gnesis de la ciudad. Medelln. U.P.B. 1970. Con relacin a la integracin espacial urbana de Medelln, en el mapa de 1944 elaborado por la seccin de urbanismo de la direccin de O.P.M. bajo la direccin del Ingeniero Daniel Snchez G. aparecen Robledo, La Floresta, La Amrica, Beln, Laureles, los fundadores integrados y comunicados entre s y con relacin al casco urbano central.
328

327

111 4.4 URBANIZACIN Y PLANIFICACIN DE LA CIUDAD El mapa de Medelln de 1932 (ver mapa de 1932332) permite visualizar una ciudad que se expande del centro hacia los suburbios perifricos, a lo largo de las rutas del tranva y de vas como Palac y El Palo, que comunican a Manrique con El Poblado; Bolvar y Carabobo, que favorecen la construccin de Aranjuez y Campo Valds; Colombia que conduce a Robledo; San Juan, que conecta La Amrica con El Salvador, y Ayacucho que sube hasta Buenos Aires.333 Cinco puentes vencen entonces el obstculo que haba sido el ro e inciden en la configuracin de nuevos desarrollos en los barrios Caribe, Otrabanda, Antioquia y Los Libertadores, al occidente334.

Este proceso se consolida bajo la orientacin de la Sociedad de Mejoras Pblicas que asume un papel de protagonista cvico, y despus con la promulgacin del Cdigo de Edificaciones (Acuerdo 154), en 1935, y la creacin de la Oficina de Valorizacin, e 1938, cuando los procesos de urbanizacin y de industrializacin se aceleran, cambiando notablemente la imagen arquitectnica de Medelln335 y cuando la ciudad tiende a trascender sus lmites administrativos a travs de los lazos comunicantes de las carreteras a Robledo, La Amrica (1930), Beln (1937) y El Poblado, y a articularse con otros municipios del Valle de Aburr336.

El proceso de urbanizacin se acelera con dinmicas de crecimiento de espacio urbanizado sobre la base de lotes de unos 120 metros cuadrados, en varias direcciones y con diferentes tendencias. El Banco Central Hipotecario, BCH, toma la delantera construyendo la primera urbanizacin en Medelln, el barrio Lleras en El Poblado,
Galera de Fotos y Mapas. Pg. 110. COUPE, Francoise. Migracin y Urbanizacin: 1930-1980. En: Historia de Antioquia. Editorial Presencia. Medelln. 1988. P. 563. 334 ORTIZ ARANGO, Rafael. Crnicas e Historias del Medelln Antiguo. Imprenta Municipal. Medelln. 1999. Tomo III que versa sobre los puentes de Medelln. 335 Cfr. GONZALEZ ESCOBAR, Lus Fernando. Artesanos y Maestros en la arquitectura de Medelln y Antioquia: 1775-1932. Escuela del Hbitat-Cehap Facultad de Arquitectura. Universidad Nacional de Colombia. Medelln. 2008. 336 COUPE, Francoise. Migracin y Urbanizacin 1930-1980. En: Historia de Antioquia. Op. Cit. P. 563. Este fenmeno se visualiza en el Plano de 1938.
333 332

112 seguido por la Cooperativa de Habitaciones para Empleados que emprende la construccin de Laureles, como barrio verde, bajo el diseo del Maestro Pedro Nel Gmez, a un costado de la futura sede la Universidad Pontifica Bolivariana; el Instituto de Crdito Territorial, ICT, inicia la construccin de San Joaqun y de La Floresta sobre la carretera Robledo-La Amrica, abierta en 1931. Juan B. Londoo Urbaniza Otrabanda, entre el ro y Los terreno que vende para el Colegio de San Ignacio y El Estadio 337. Al respecto dice Francoise Coupe:

Por otro lado, Cheno Arroyave en Villa Tina y la familia Cock en Campo Valds, siguiendo el modelo desarrollado por Manuel Jos lvarez en Aranjuez, asumen actividades urbanizadoras que en el periodo siguiente se calificaran de piratas, orientan el desarrollo urbano al incidir en proyectos de expansin de servicios pblicos como la planta de tratamiento de Aguas en Villa Hermosa en 1938, o el tanque de acueducto en Campo Valds en 1941, e impulsan empresas relacionadas con la construccin, como la industria cementera y siderrgica. autoconstruccin.338 Generan una

importante dinmica y venden lotes cuya edificacin se har por el encargo o por

En el Plano de 1944 se aprecia, segn Coup, cierta unidad urbana, pero con barrios an aislados por la falta de vas abiertas, cuando se estn construyendo las vas a Robledo a ambos lados del cerro El Volador, la va paralela a la quebrada La Hueso, la calle Colombia hasta la carrera 70, la avenida Bolivariana y la Avenida del Poblado. Los urbanizadores actuaron tanto de manera individual e independiente como asociados en compaas de carcter privado. Entre los particulares se destacaron: Ricardo Olano, urbanizador del barrio El Prado, fue miembro del Concejo Municipal durante seis periodos. Gran promotor y presidente de la Sociedad de Mejoras Pblicas, perteneci durante diez aos a la Cmara de Comercio y fue reconocido como lder cvico.339 Dice la investigadora Avendao que el seor Olano viaj a
337 338

IBID. P. 564. IBID. P. 564. Cfr. COUPE, Francoise. Las Urbanizaciones Piratas en Medelln. Op. Cit. 339 AVENDAO VSQUEZ, Claudia. Desarrollo Urbano en Medelln: 1900-1940. En: Historia de Medelln. Editorial Suramericana. P. 344. Para profundizar el estudio de este personaje, en su visin y

113 Europa en 1913 con el proyecto de adquirir un considerable emprstito para formar una compaa dedicada a la compra y urbanizacin a gran escala de los terrenos del norte de la ciudad, pero la Primera Guerra Mundial frustr su plan.

Manuel J. lvarez Carrasquilla. Urbanizador de los barrios Aranjuez y Berln, ocup varios cargos pblicos y fue socio fundador de diferentes compaas comerciales e industriales. Conocedor asiduo del negocio de la propiedad raz. En relacin a este personaje dice Claudia Avendao: En asocio con Manuel Uribe ngel y Ricardo Castro compr en Robledo los terrenos que haba inundado el desbordamiento de la quebrada Iguan, para dividirlos en lotes y venderlos luego de trazar las calles y ceder algunos predios a los damnificados340. Con el mtodo de compra de grandes terrenos y del posterior loteo, solo en asocio, particip en la creacin de los barrios Majalc, El Salvador y Prez Triana, este ltimo efecto del loteo de la finca La Polka, situada entre las carreras Bolvar y Venezuela.

Antonio J. lvarez carrasquilla. Fundador en 1919 en asocio con Timoteo Jaramillo y los hermanos Ricardo, Jos Mara y Federico Lalinde, de La Sociedad de Urbanizacin Mutuaria que luego se llamara Seguros y Urbanizacin. Como efecto de asesora belga en asuntos de negocios de propiedad raz se convirti en 1944 en la Urbanizadora Nacional S.A.341. Este seor particip en la urbanizacin de los barrios Manrique, La Polka, Restrepo Isaza, La Ladera, Coln, La Paz y Florida; y en Bello el barrio Andaluca. 342

Carlos Cock. Urbanizador en asocio con Gabriel Villa del barrio Campo Valds, en terrenos pertenecientes a su familia. Fundador con otros socios de la Compaa

pensamiento recomiendo la lectura de OLANO, Ricardo Correspondencia Cvica. Tomos I y II 19301940. Archivo Fundacin Antioquea para los Estudios Sociales, FAES, Medelln. E igualmente OLANO, Ricardo. Memorias. Cinco Tomos. Archivo Fundacin Antioquea para los Estudios Sociales, FAES, Medelln. 340 IBID. P. 344. 341 IBID. P. 348. 342 A.H.A. Fondo Protocolos, Escritura No. 615, 4 de abril de 1919. Escritura No. 1811, 22 de agosto de 1924 y Escritura No. 4516, 2 de noviembre de 1944; todas ellas de la Notaria Primera del Circuito de Medelln. Citado por Claudia Avendao en el texto reseado. P. 348.

114 Constructora y Urbanizadora en 1920. Accionista y gerente desde 1919 hasta 1925 de la Compaa Seguros y Urbanizacin.

Bernardo Mora. Fundador de la Compaa Colombiana de Tabaco. Socio y gerente de la Compaa Urbanizadora del Norte. Perteneci a la junta directiva de Seguros y Urbanizacin. Posea fincas en el bajo Cauca y Puerto Berro, dedicadas a la ganadera; adems particip en muchas sociedades mineras del pas. 343

A toda esta fiebre de urbanizadores se vincul el Estado en 1918 a travs del municipio, por medio de la ley 46 del mismo ao que lo obligaba a destinar el 2% de su presupuesto a la construccin de vivienda popular. Dice Claudia Avendao que con dicho fin se adquirieron en la dcada de los treinta lotes en Guayaquil, Estacin Villa y El Volador, parece que la estipulacin legal se cumpli de forma muy limitada344.

Segn Fabio Botero la economa territorial urbana para este perodo se mueve entre dos polos: el latifundio urbano de especulacin, eminentemente rentstico, y el de movimiento y mercado, que se propone dentro de la ms clara lgica capitalista obtener la plusvala de la produccin de suelo urbano til, tarea que desarrollan las sociedades urbanizadoras. Afirma Botero Gmez que los intereses de ambos sectores se entrecruzan y superponen, a veces coincidentes, a veces en franco conflicto. El periodo de 1920-1950 va a dar especial nfasis al espritu urbanizador, capitalista y moderno, y por supuesto a las contradicciones que en el proceso mismo de sacar al mercado la tierra se presentaron345. En este sentido, Fernando Botero destaca como durante todo este perodo, las tres primeras dcadas del siglo XX, la especulacin con bienes races urbanos y las realizaciones ligadas a sta y a las oportunidades que brinda el proceso de modernizacin y de adecuacin del casco
343 344

AVENDAO, Claudia. Op. Cit. P. 348. IBID. P. 348. En el texto de TORO, Constanza. Medelln: desarrollo urbano, 1880-1950, aparece resaltado por la autora el papel de urbanizadores privados como Modesto Molina, Nepomuceno Villa, Antonio Arango y sociedades como La Sociedad de Fomento Urbano, Compaa Urbanizadora del Barrio Miranda, y la Cooperativa de Habitaciones. P. 301. 345 BOTERO GMEZ, Fabio. Cien aos de la vida de Medelln. Op. Cit. P. 241.

115 urbano a las necesidades que imponan el ritmo fabril y el crecimiento demogrfico, fueron actividades econmicas de gran importancia en Medelln y jugaron un papel relevante en la dinmica de la acumulacin de las grandes fortunas en Antioquia 346.

TRANSFORMACIN URBANA DE MEDELLN: 1900-1930-1950

Fuente: ECHAVARRA, Juan Fernando. El paso de los habitantes por el siglo XX. Revista Antioquea de Economa y Desarrollo. Cmara de Comercio de Medelln. Sep.- Dic. 1989. Pg. 65-80.

Efectivamente, el acelerado crecimiento de la industria en este perodo atrajo a la ciudad crecientes oleadas de poblacin campesina dispuesta a vender su fuerza laboral. Dar albergue a esta poblacin fue para la clase empresarial un problema que se convirti en ventaja. Es as como la lite comercial e industrial de Medelln ve muy rentable el negocio de la propiedad raz, al encontrar entre los obreros la clientela ideal de las compaas urbanizadoras y a la vez, conseguir arraigar al trabajador que, ya endeudado o con la esperanza de tener fcil acceso a una vivienda propia, permaneca en la empresa. Como absorber la nueva poblacin en un espacio urbano en el que ni los mismos habitantes nativos contaban con las condiciones mnimas de salubridad, era un problema de tipo social que el Estado solo no poda atender. As, empresarios y gobierno trabajaron simultneamente, y como lo expresa Claudia Avendao: la presencia del Estado se manifiesta en la aprobacin de planos
346

BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln: 1890-1950. Historia Urbana y Juego de Intereses. Op. Cit. P. 221.

116 y trazado de calles, la concesin de licencias y la supervisin de la actividad escriturara a la que estaba ligada la tradicin de inmuebles347.

El urbanizador realizaba el proyecto del barrio, siguiendo en un principio el modelo cuadricular espaol. Separaba un espacio central para la plaza, y en su marco algunos terrenos destinados al templo, la escuela y la tienda de vveres. As se incentivaba la venta de lotes y se cumpla con la exigencia legal de ceder al municipio terreno para la plaza pblica cuando el proyecto abarcar ms de cinco manzanas. Luego el urbanizador dotaba el espacio de servicio de agua, fundamental para la construccin y la vida, y sobre llamativo para hacer ms viable la venta de la tierra, por lo general financiados por uno, dos o tres aos para el pago total de la deuda. Un contado inicial del 10% del valor y para el 90% restante, un ao de plazo sin inters. Para tener derecho a un segundo ao de plazo, se debe pagar al empezar ste, el 4% anual de la suma que se le adeude348. Tomado el lote de terreno secos, bien ventilados, con aguas sanas, abundancia de materiales de construccin como tierra y piedra, calles bien trazadas; empezaba el proceso de autoconstruccin349. La abundante manufactura artesanal encontr un mercado permanente entre estos fabricantes de casa, en trminos de ebanistera, la talla en madera y la forja.

Aquellos que no tenan ingresos suficientes para conseguir casa en forma legal empezaron a construir viviendas en las tierras bajas, no escogidas por los urbanizadores. Estos asentamientos fueron integrndose lentamente hasta ser
347 348

AVENDAO V., Claudia. Op. Cit. P. 349. VILLA, Marta Ins. Op. Cit. P. 41. 349 SPUDEA. Peridico El Colombiano, junio 28 de 1918. En el espacio de publicidad viene un aviso del seor Manuel J. lvarez donde se explica muy detalladamente la forma ms fcil y cmoda de conseguir casa, cuyo ttulo es Modo de conseguir casa: la persona que no tiene casa propia y que no cuenta con los recursos necesarios para comprarla, debe recurrir al nico medio practico para conseguirla, que es el siguiente: toma un solar en el Barrio Berln, donde se le vende con tres aos y medio de plazo; el esfuerzo para esta compra se reduce a pagar de contado, o con tres meses de plazo ( adelantando algo para asegurar el negocio), la quinta parte del valor; para el resto tendr los plazos dichos, pudiendo abonar desde un peso, cuando pueda, los intereses son ningunos en los primeros seis meses, y en los tres aos siguientes son muy bajos. Pagada la quinta parte puede hacer su casa, construyndola poco a poco, a medida a que sus economas le ayuden, de tapias o bahareques; para esto se aprovechan los domingos y das de fiesta; los parientes, amigos y vecinos le ayudan. Cuando ya tenga algo que lo libre de la intemperie, se va a vivir a all, economizando los arrendamientos para acabar la casa, y pagar el terreno; luego siembra el solar y esto le ayudar a vivir.

117 declarados barrios de la ciudad al finalizar la dcada del treinta, luego dotados por el municipio de vas, agua y alumbrado pblico350. En 1940 la ciudad tena una estructura fsica coherente en su zona central; las reas de vivienda eran homogneas y relativamente integradas alrededor de un sistema estructurante compuesto por los edificios pblicos y por las reas comerciales, las cuales se encontraban agrupadas a lo largo de las calles o caminos y del sistema de tranvas.

Con relacin al tema de la experiencia de la ciudad, en cuanto a planificacin urbana se refiere, es necesario hacer un recuento histrico de este proceso para contextualizarlo con el aspecto del proceso urbanstico que acabamos de observar. Temas que van unidos e interconectados, pero buscando un mejor anlisis opt por mirarlo en forma separada. Veamos cmo se constituy el proceso de planificacin urbanstica de Medelln. A comienzo del siglo XX se imitaron de manera eclctica y sin un plan de conjunto los modelos europeos, sobre todo los franceses; adems se hicieron notar con relativa fuerza las obras que arquitectos belgas e italianos; luego se imitaron los modelos norteamericanos y todas las obras fueron instaladas arbitrariamente dentro del entramado urbano sin ningn proceso de adaptacin o armonizacin con el medio y sin ningn respeto por l351. Cada vez se haca ms urgente un proyecto de planeacin urbana que regulara y pusiera orden al catico y anrquico crecimiento urbano de la ciudad, es as como nace El Plano de Medelln Futuro. El profesor Botero Herrera nos ilustra al respecto:

La historia del plano del Medelln Futuro se remonta a 1890, cuando el Concejo de Medelln expidi el acuerdo 4 sobre el plano que deba trazarse para el desarrollo futuro de la ciudad. La motivacin principal de este acuerdo estaba centrada en cuatro puntos:

1. El considerable crecimiento y desarrollo de la ciudad.

AVENDAO V, Claudia. Op. Cit. P. 349. Paralelamente recomiendo la lectura del acuerdo 122 de 1916 del Concejo de Medelln, sobre embellecimiento y modernizacin y fomento de la arquitectura, en: Codificacin de Acuerdos Expedidos por el Concejo de Medelln. 1886-1919. Tomo I. Tipografa Externado de Medelln. 351 BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln: 18901950. Op. Cit. P. 193.

350

118
2. La incompatibilidad de las calles de ese entonces con el desarrollo del trfico y con las buenas condiciones higinicas que debe tener toda poblacin numerosa, debido a que en su mayor parte aquellas eran muy estrechas; adems se notaba en el acuerdo su trazado demasiado irregular, hecho las ms de las veces al acaso, y que estn frecuentemente interrumpidas por edificios construidos en puntos que debieran servir para prolongarlos.352 3. Las fuertes erogaciones que ocasionaba al Tesoro del distrito la expropiacin de edificios con el objeto de construir calles o de comunicar unas con otras.

4. La necesidad de evitar los anteriores problemas en el futuro y de sentar las bases de


una ciudad bien planificada, que con sus plazas, avenidas y calles satisfaciera plenamente las exigencias del progreso y de la higiene.353

En 1889 los estudiantes de ingeniera de la Escuela de Minas haban levantado por primera vez un plano para Medelln, pero fue la Sociedad de Mejoras Pblicas la entidad que con mayor entereza se preocup por desarrollar en toda su dimensin la idea de un plan regulador del crecimiento urbano de Medelln, es as como uno de sus miembros ms activos don Ricardo Olano gest la idea de convocar un concurso de planos sobre el Medelln Futuro, que ganara el Ingeniero Jorge Rodrguez Lalinde. A raz del certamen surgi una comisin de proyectos de planeacin que estableci necesidades prioritarias para la ciudad; como la canalizacin del ro Medelln, la cobertura de la quebrada Santa Elena, entre otras. Esta experiencia fue el germen de la planeacin urbana que se institucionalizara ms tarde. Solo sera en el ao 1913, por medio del acuerdo Nmero 56, que se dictaron algunas disposiciones relativas a la aplicacin del Plano del Medelln Futuro que podemos resumir as:
1. Se dispuso de una partida destinada a la difusin del plano, para hacer tirar en hojas volantes los Acuerdos y para hacer sacar unas copias del plano354. 2. Toda persona interesada en edificar o reconstruir edificios en las calles de la ciudad o en la zona de circunvalacin indicada en el plano, debera informar al Ingeniero municipal, quien autorizar o no la obra, en conformidad con el plano.

AHM. Fondo Concejo. Actas. Informes y Asuntos Varios, tomo 244, acuerdo No. 4 de 1890. BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln: 1890-1950. Op. Cit. P. 111. 354 AHM. Fondo Concejo. Acuerdos. 1913. Folio 170. Acuerdo No. 56 de mayo de 2 de 1913.
353

352

119
3. Se definieron de manera precisa los lmites por donde ira la carretera de circunvalacin. 4. Cuando el Ingeniero municipal no autorizara alguna obra informara a la junta para que sta estudiara el asunto y comunicara al Concejo lo que debera hacerse, todo esfuerzo con el fin de dar cumplimiento al plano. 5. Se cre una junta conformada as: dos individuos nombrados por el Concejo, dos de la Sociedad de Mejoras Pblicas, el personero y el Ingeniero municipal, para que estudiara los casos de los cuales se habl anteriormente.

6. Se dispuso abrir un libro en la secretara del Concejo, en el que quedara una copia de
todos los acuerdos y dems disposiciones que se relacionaron con el Plano de Medelln Futuro, a fin de que sirviera de consulta permanentemente355.

Todas estas polticas chocaron con una realidad que las desbord, es decir, las grandes y rpidas transformaciones sufridas por la ciudad en sus tiempos, ya que la ciudad creci ms y ms rpidamente de lo que previeron los autores del plano. La urgente necesidad de actualizar el plano de 1913 era un hecho y la revista Progreso de la Sociedad de Mejoras Pblicas fue el motor de concientizacin sobre la necesidad de dicha actualizacin, jalonando la propuesta de la construccin inmediata de un nuevo plano acorde a la realidad que viva la ciudad356. Efectivamente, el plano regulador databa de 1913 y en ms de dos dcadas la ciudad haba crecido notablemente. En este lapso la poblacin se haba multiplicado por 2.5 al pasar de 65.500 habitantes en 1912 a 168.000 en 1938. El nmero de edificaciones creca an ms rpido, al aumentar ms de tres veces en veinte aos, pasando de 8.107 edificios

IBID. P. 126. JARAMILLO, Roberto Lus y PERFETTI, Vernica. Cartografa Urbana de Medelln: 1790-1950. Editorial Concejo de Medelln. Medelln. 1993. Plantean que en resumen, un plano liberal, oficial y til para el ensanche racional de la ciudad. Los proyectos, debates y acuerdos concejiles, los informes de los ingenieros municipales, los comentarios en los peridicos, las actas de la Sociedad de Mejoras Pblicas, y hasta las Memorias que dej escritas don Ricardo Olano, dan fe de la aplicacin del primer plano cientfico de la ciudad que, sin ese instrumento habra tenido muchos agregados urbanos generados en medio del anterior desorden. P. 20. 356 A.H.M. Revista Progreso. No. 23, 1928; No. 44, 1929; No. 45, 1929. Tomado del texto de Botero Herrera. Dicen R. L Jaramillo y V. Perfetti, que cerca de quince aos dur la vigencia del plano de Medelln Futuro, en los que el crecimiento se ci ms o menos a l, (...) el mismo Ricardo Olano peda un plano para el Gran Medelln Futuro, pues la ciudad an no contaba con arterias, ni avenidas, ni parques, y haba crecido grandemente en el periodo de 19181926; tal plano deba incluir las fracciones ya urbanizadas de La Amrica y Robledo. Op. Cit. P. 21.

355

120 en 1918 a 26.558 veinte aos despus357. En julio de 1940 arrib a Medelln, venido de Bogot, el clebre urbanista austriaco Karl Brunner, invitado por Ricardo Olano a nombre de la SMP y de la Alcalda. El 17 del mismo mes dict una conferencia sobre Medelln Futuro, en ella insista en la necesidad de que el desarrollo ordenado que la ciudad exige se disponga cuanto antes del plano regulador y de ensanche urbano 358. Brunner propona cuatro variables de regulacin urbana:
1. El reglamento del desarrollo urbano (cdigo urbano) con las prescripciones referentes a la edificacin a regulaciones, urbanizaciones y subdivisiones.

2.

El plano de zonificacin, con indicacin de las zonas de distinta destinacin (residenciales, industriales, mixtas, zonas verdes, etc.) y con la indicacin de la altura admisible.

3.

El plano de las futuras arterias principales, que comprenden la regulacin de las vas existentes, como as mismo la apertura de nuevas arterias para el trnsito rpido de automviles y fajas especiales para tranva.

4. El plano gua de las futuras urbanizaciones, con carcter de anteproyecto con


posibilidades de ser modificado permanentemente segn las necesidades359.

A pesar de la insistencia del gran urbanista europeo y de la presin ejercida por parte de la prensa local y de la voz de la SMP, es decir, la revista Progreso; la ciudad infortunadamente desaprovech la oportunidad que nunca ms volvera a presentarse durante el siglo XX: la ocasin de planificar su crecimiento futuro, contando con la asesora de un especialista en el tema, Karl Brunner360. Es as como la ciudad permaneci hasta mediados de siglo sin plano regulador; esto es, hasta que produjo
BOTERO HERRERA, Fernando. Regulacin Urbana e Intereses Privados, 1890-1950. Op. Cit. P. 333. 358 AH.M. Revista Progreso No. 15, 1940. 359 A.H.M. Revista Progreso No. 14, 1940. 360 Cfr. BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln: 1890-1950. Historia Urbana y Juego de Intereses. Captulo que trata sobre los primeros esbozos de regulacin urbana y sus primeros obstculos. P. 91167. Karl Brunner propuso la fundacin de la primera facultad de arquitectura, en una ciudad de ingenieros, que sirviera de luz a los problemas planteados por los retos urbansticos que viva Medelln. Dicha facultad comenz labores en 1943 en el centro de la ciudad, como dependencia de la Universidad Pontificia Bolivariana.
357

121 resultados la misin de la firma constructora estadounidense Wiener y Sert, que lleg a Medelln en este tiempo, encargndose de realizar el plan regulador de la ciudad.

En medio de la violencia poltica que viva Colombia, y que traa como resultado un acelerado xodo campesino a las ciudades, visitaron a Medelln (1947) los urbanistas Paul L. Wiener y Jos Luis Sert, quienes tenan su oficina de planeamiento en Nueva York, y ofrecieron al alcalde de Medelln la elaboracin de un plano regulador para la ciudad que fue financiado a travs de la Oficina de Valorizacin, idea del mismo burgomaestre Jorge Restrepo Uribe. As se hizo y como lo afirman Jaramillo y Perfetti, como dependencia de esta ltima, se cre la Oficina del Plano Regulador361. Este plan regulador se caracteriz por la tendencia a descongestionar y disminuir la presin arterial y establecer medidas administrativas con el propsito de ejercer un control adecuado del uso del espacio urbano.

Las crticas de los especialistas hacia este plan giran en torno a ser eminentemente un plan vial, es decir, que antepuso las consideraciones sobre las comunicaciones viales a los criterios de funcionalidad vital (espacio urbano y humano) de la ciudad. Como efecto de este plan tenemos el proceso de generacin urbana de Guayaquil y un caos del transporte por su inadecuada redistribucin (desconexin) entre las reas de trabajo y las de vivienda.362 Para Fabio Botero, si bien el plan constituy uno de los cimientos del Medelln moderno este no capt plenamente la crucial significacin del sistema del ro como eje vertebral de la metrpoli (va nacional de atravesamiento, va frrea, arteria metropolitana), ni percibi el carcter metropolitano de la mancha urbana futura, y su real magnitud 363. Por el contrario, Germn Tllez plantea que este plan produjo favorables efectos en la estructura urbana de la ciudad, as como el planteamiento de buena parte de las vas de gran

JARAMILLO, R. L. y PERFETTI, V. Op. Cit. P. 22. GIL PANTOYA, Hernn. Medelln, lo que va de la urbanizacin al urbanismo. Revista Antioquea de Economa y Desarrollo. Medelln SeptiembreDiciembre, 1989. P. 103. 363 BOTERO GMEZ, Fabio. Lo que cuentan las calles de Medelln. En: Revista Antioquea de Economa y Desarrollo, No. 30, septiembre-diciembre, 1989. P. 119.
362

361

122 trfico existentes hoy, incluyendo la Avenida Oriental364. El esfuerzo de la administracin municipal por cumplir las directivas de este plan se hizo notar en este periodo, reflejando la preocupacin de la clase poltica de Medelln por el futuro urbanstico de la ciudad365. Luego en 1959 se adopta el Plan Director que revis y complet el anterior.

La efectividad de los mecanismos disponibles para el control y la regulacin del crecimiento urbano se fue haciendo difcil cada vez ms, debido no solo a la naturaleza misma de las causas que originaron los fenmenos, sino tambin en parte como consecuencia de la falta de adecuacin de estos medios a las dimensiones del problema urbano en el rea, tanto en sus aspectos fsicos como legales e institucionales366.

La gran influencia que tuvieron en la planeacin de la ciudad, de un lado, la Sociedad de Mejoras Pblicas y el Concejo de Medelln, y del otro, la prestigiosa Escuela de Minas, fue fundamental en la concepcin que se forjaron acerca del tipo de ciudad que se iba a construir, especialmente aquellos miembros de la lite que estaban en capacidad de decidir. Como dice Fernando Botero: esta concepcin o modelo

implcito de ciudad tuvo consecuencias importantes en la fijacin de prioridades en la inversin, que se manifestaron en los trabajos pblicos realizados para adecuar a Medelln a las necesidades que planteaba su modernizacin367. Siempre bajo la

TELLEZ, Germn. La arquitectura y el urbanismo en la poca actual, 19351979. En: Manual de Historia de Colombia. Bogot, Colcultura, 1980. Tomo III. P 376. 365 AHM. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 86. Folio 434. Septiembre 23 de 1949. Oficio del Interventor de Hacienda Rafael Montoya Meja al alcalde mayor de Medelln Belisario Betancur Cuartas, preocupado por la constante violacin de las Normas de Urbanismo. Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomo 85. Folio 324. Septiembre 27 de 1949. Oficio del Plano Regulador de Medelln al alcalde Betancur, sobre deudas de operacin. 366 TORO, Constanza. Op. Cit. P. 305. 367 BOTERO HERRERA, Fernando. Medelln: 1890-1950. Op. Cit. P. 192. Resalta tambin Botero que la norma reguladora de mayor importancia para la modernizacin de la ciudad, sobre todo en el aspecto vial, la constituy la Ley 63 de 1938, que conceda a las capitales departamentales la facultad de cobrar la contribucin por valorizacin. Dicha ley tuvo como complemento necesario por ser operativa la ley 1 de 1943, sugerida insistentemente por Karl Brunner. Ella permita la expropiacin de predios urbanos cuando se emprendieron obras consideradas de utilidad pblica o inters social. P 162163.

364

123 lmpara del pensamiento urbanstico del barn Haussmann, que an segua iluminando la mentalidad de la elite que decida sobre el futuro de Medelln.

4.5

ASPECTOS DEMOGRFICOS.

A finales del siglo XIX la acumulacin del capital obtenido gracias a la minera y a la actividad comercial especialmente, condujeron a la formacin de casas comerciales y luego a emprender la aventura industrial en Medelln. Es as como la capital de Antioquia, durante toda la primera mitad del siglo XX, se constituye en un polo de atraccin poblacional, de inversionistas y centro de mercado. Migracin que fue estimulada por factores como la crisis minera de finales del siglo XIX, la lejana de la nueva frontera colonizadora, el estancamiento de las tcnicas de produccin, la demanda de trabajo en las obras pblicas, la expansin en las vas de comunicacin, la tenencia de la tierra y el hecho de convertirse Medelln en eje de la comercializacin y la trilla del caf368.

En los aos veinte las inversiones extranjeras y estatales se destinaron especialmente a desarrollar la industria, las comunicaciones, lo recursos energtico y la red de transportes. Las vas frreas y carreteables, favorecieron el desplazamiento rpido tanto de personas como de maquinaria pesada y materias primas a los sitios de apertura de obras pblicas como a los centros urbanos, confluyendo todos en Medelln. El Ferrocarril de Antioquia y el Ferrocarril de Amag pusieron a la capital de los antioqueos al alcance de la mayora de los habitantes de la regin y de gran parte de los pobladores de otras regiones369. Es as como el lujoso barrio Guayaquil se convierte en lo que hoy llamamos un puerto seco por excelencia370, que no es
VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Op. Cit. P. 57. ECHAVARRIA, Juan Jos. El paso de los habitantes por el siglo XX. En: Revista Antioquea de Economa y Desarrollo. No. 30. Medelln, septiembrediciembre, 1989. Para efectos del estudio de como se constituye Medelln en centro importante industrial y comercial del pas, y su efecto en la conformacin de una cultura urbana moderna. Recomiendo Tesis de Grado de FRANCO, Nohemy y otros. Medelln: 1889-1950. Academia Superior de Artes. Medelln. 1984. 370 Cfr. BETANCUR, Jorge Mario. Moscas de Todos los Colores. Historia del Barrio Guayaquil. Tesis de la Maestra de Historia de la Universidad Nacional de Colombia sede Medelln. 1998.
369 368

124 ms que el reflejo de lo que Medelln significaba como gran polo de atraccin de inmigrantes en Colombia.

Otro aspecto importante que contribuy a la migracin de pobladores hacia Medelln, fue la violencia poltica que envolvi al pas, con diferentes ritmos, durante toda la primera mitad del siglo XX; empezando por la Guerra de Los Mil Das, siguiendo con la violencia de los aos treinta y terminando con el gran conflicto de violencia poltica que signific la muerte de Gaitn en 1948371. Esta violencia generaliz an ms la migracin de pobladores a la ciudad, agilizando e incrementando el proceso de urbanizacin. Efectivamente, toda esta presin social sobre la tierra urbana es la que permite la viabilidad de toda esta gama de compaas urbanizadoras de Medelln y sus particulares formas de comercializacin del espacio urbano. En este momento se observa una interesante correlacin entre las diferentes olas migratorias a la ciudad, las formas ocupacin y produccin del suelo urbano, y los esfuerzos de planificacin. Con relacin a los inmigrantes dice Francoise Coup que hasta 1930 provenan de la zona rural cercana y de sectores medios de los pueblos antioqueos; eran principalmente comerciantes, mineros y artesanos que actuaban con valores, costumbres y recursos afines con los que posean los habitantes ms antiguos de la ciudad, y que aportaron nuevas energas al desarrollo urbano372.

A partir de 1930 el ritmo del proceso migratorio tiende a acelerarse, y a partir de 1948 el crecimiento global alcanza tasas del 6%, con el arribo a Medelln de pobladores que son expulsados del campo por la pobreza, la problemtica agraria y la violencia, provenientes de las zonas prximas a Medelln como las tierras bajas de Antioquia. Esta poblacin, templada en la energa de la lucha diaria por la sobrevivencia, se integra rpidamente a su nuevo hbitat gracias a la identidad que se establece con una ciudad que se asume como antioquea y que se proyecta hacia el futuro como eje industrial y comercial del pas, brindando ocupacin y trabajo en todos los aspectos
Cfr. PCAUT, Daniel. Orden y Violencia: Colombia 1930-1953. Bogot. Editorial Siglo XXI, 1987. FALS BORDA, Orlando y GUZMN, Germn. La violencia en Colombia: Estudio de un Proceso Social. Crculo de Lectores. Bogot. 1988. PALACIO, Marco. Colombia entre la Legitimidad y la Violencia: 1885-1994. Editorial Normal, Bogot. 1997. 372 COUPE, Francoise. Migracin y Urbanizacin 1930-1980. En: Historia de Antioquia. P. 563.
371

125 de la vida econmica, y sobre todo, dispuesta a producir espacio urbano para albergar a quien quiera instalarse en su territorio.373 Es as como Medelln ve incrementar la poblacin en su territorio, entre 1905 y 1951, de 59.815 pobladores (segn censo de 1905) a 358.189 pobladores (segn censo de 1951)374.

Segn Jos Luis Romero, el crecimiento de los centros urbanos fue generalizado en Amrica Latina, Buenos Aires, Montevideo y Santiago crecieron ms tempranamente (19101920) y las dems lo hacen particularmente hacia los aos treinta, cuando se constituyen en verdaderos centros urbanos con una importante vida socio-econmica y cultural, con un crecimiento acelerado de su poblacin. Lima de 69.073 habitantes en 1920 pasa a 118.629 en 1931; Sao Pablo de 70.000 pobladores en 1890 pasa a un milln en 1930 y Medelln pasa de 37.000 habitantes en 1880 a 120.044 en 1928375.

Medelln se convirti en centro de atraccin de gente de toda categora, especialmente de los pequeos pobladores y del campo antioqueo, a ella llegaron ricos comerciantes pueblerinos, propietarios agrcolas, estudiantes, sectores medios, desposedos, mujeres, trabajadores libres dispuestos a emplearse, mujeres del servicio domstico, familias de desposedos, prostitutas, aventureros, delincuentes, mendigos, pequeos y medianos propietarios376. Ciertamente, a Medelln llegaron personas de diversa condicin social y econmica, unas veces de forma ms espontnea, otros ms institucionalizados, constituyendo un nmero considerable de pobladores que demandaban trabajo para alimentarse, vestirse y especialmente para alojarse. El efecto fue el desarrollo comercial, industrial y urbanstico de la ciudad.

Cfr. VILLEGAS, Hernn Daro. La Formacin Social del Proletariado Antioqueo. Medelln, Propio Bolsillo, 1990. RODRGUEZ, Jorge. Habitantes de Medelln. En BETANCUR, Agapito. La Ciudad. Editorial Bedout. Medelln, 1925. 374 AFAES. Medelln en Cifras. Medelln, Departamento Administrativo de Planeacin y Servicio Tcnicos, 1975. 375 ROMERO, Jos Luis. Latinoamrica: Las Ciudades y las Ideas. Op. Cit. P. 256 y ss. 376 VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Op. Cit. P. 62. En este sentido, resalto el estudio de BETANCUR, Jorge Mario sobre la Historia del Barrio Guayaquil. Cfr. BOTERO HERRERA, Fernando. La Industrializacin en Antioquia, Gnesis y Consolidacin: 1900-1930. Op. Cit.

373

126 4.6 IMPACTO ESPACIAL DEL TRANVA.

Es evidente para los urbanistas el importante papel que desempean los transportes en la configuracin del desarrollo de las ciudades y su vinculacin directa en el proceso de desarrollo urbano, tanto en la integracin del espacio urbano como en la operatividad de la vida econmica y cultural. Los transportes son el eje que posibilitan la vida en las ciudades, ya que dinamizan todas las instancias territoriales de su estructura, poniendo en circulacin los espacios urbanos: las viviendas, las fbricas, el comercio, la escuela, los espacios religiosos, los espacios recreativos y culturales, los hospitales, las crceles, las periferias, etc.; quedan interconectados a travs de los conductos comunicativos instalados por los transportes. Cuando estos conductos se desconectan, se paraliza la vida de la ciudad; es decir, la ciudad como un ser viviente esta oxigenada por lo transportes377. En este sentido, el tranva fue el dispositivo tcnico que posibilit la vida de Medelln en un momento crucial de su historia. La innovacin que signific el arribo del ferrocarril y la construccin del tranva, generaron la posibilidad del asentamiento de gran parte de la poblacin obrera y de clase media en lugares perifricos de la ciudad, que poco a poco, gracias a los conductos viales que se fueron construyendo, se integraban al casco urbano; produciendo un impacto espacial de gran trascendencia en la vida de la ciudad, sobre todo por los efectos urbansticos que dichos conductos acarrearon.

El tranva facilit y propici no solamente el sector nororiental de Medelln, sino tambin la zona occidental. Su principal mrito sera, segn Fabio Botero, haber roto definitivamente la barrera de expansin de la ciudad hacia la amplia zona occidental, entre Beln y La Iguan378. Esto no quiere decir que muy entrado el siglo XX, el rea urbana consolidada de Medelln no haba logrado sobrepasar el ro, sino que solamente a partir de su tercera dcada, que llamamos la dcada del tranva, los asentamientos del occidente de la ciudad, es decir, en la otra banda del ro, se

Cfr. KOLBUSZENSKI, J. Los transportes y el medio urbano. En revista Impacto: Ciencia y Sociedad. No. 3. Volumen XVI, 1966. P. 233253. RICHARD SENNETT, Carne y Piedra. Op. Cit. Arterias y Venas. P. 273 y ss. 378 BOTERO GMEZ, Fabio. Lo que cuentan las calles de Medelln. Op. Cit. P. 120.

377

127 integraron al espacio urbano cambiando lentamente su fisionoma de parajes rurales para terminar convertirlos en barrios de la ciudad 379.

Esta integracin de las fracciones obviamente no solo puede ser entendida como efecto del tranva elctrico, tambin como efecto de su impacto espacial, claro que es evidente que est asociado con este medio de transporte el comienzo de la densificacin sobre aquellas reas occidentales, que dcadas despus se consolida con el desarrollo del transporte automotor y la ampliacin y construccin de nuevos puentes sobre el ro Medelln. Como dice Campo Elas Galindo: finalmente el tranva se convirti en motor del proceso de expansin urbana y densificacin de extensas reas, especialmente del sector nororiental, donde la extensin de la red y la construccin de vivienda mantuvieron una prolongada dinmica de interrelaciones hasta mediados de siglo380.

Segn Galindo, los primeros urbanizadores de Medelln aprovecharon con audacia la extensin de las rutas del tranva para sacar dividendos en sus polticas de mercadeo de tierra urbana. Tambin a la inversa, tales urbanizadores generaban demandas de servicio que presionaban la extensin de determinadas rutas. En esta perspectiva, recordemos como el tranva posibilitaba la urbanizacin y el crecimiento de la urbanizacin generaba la extensin de las lneas del tranva; instalndose entre estas dos variables unos lazos de interdependencia que tenan como efecto el robustecimiento de ambos: crecimiento del sistema de transporte (parque vehicular y tejido vial), en este caso el tranva de Medelln y crecimiento y densificacin urbana en las zonas de influencia de este particular sistema de transporte. Es as como en las dos primeras dcadas del tranva, en torno a sus rutas, vemos una notable densificacin de la mancha urbana que interpretamos como efecto de este sistema de transporte y su influencia en estas zonas de Medelln. Veamos este fenmeno por rutas:

GALINDO, Campo Elas. Historia del transporte y su relacin con el desarrollo urbano de Medelln. Op. Cit. P. 53. 380 IBID. P. 54.

379

128 La Amrica. En esta ruta observamos una relativa densificacin urbana en torno a la lnea que parte de la plaza de Cisneros sobre la calle 44 San Juan y que tiene influencia sobre los sectores Libertadores y Tarapac. Observamos igualmente, una notable densificacin en torno a la iglesia de La Amrica y al barrio La Floresta381.

Beln. En esta ruta observamos una muy escasa densificacin urbana en torno a la lnea que parte del Parque de Berro sobre Palac y llega hasta la calle 30A, en un sector llamado Tenche. Pero si observamos una muy notable urbanizacin en torno al Parque de Beln.

Robledo. En esta ruta que parte del Parque de Berro, sobre la calle 50 (Colombia) hasta la carrera 68, notamos una muy mnima expresin urbana, a excepcin del sector llamado San Germn donde se observa principios de urbanizacin. Por el contrario, en torno al sector denominado El Jordn y en torno al Parque de Robledo si observamos una notable densificacin.

Aranjuez. En esta ruta que empieza del Parque de Berro, siguiendo hacia el norte por la carrera Bolvar, pasando por el Cementerio San Pedro y por El Bosque, doblando por Carabobo hacia el antiguo manicomio, llegando por la calle 92 al Parque de Aranjuez; notamos una muy marcada densificacin de la mancha urbana en torno a la lnea del tranva en los barrios Aranjuez382, Bermejal, Miranda y Sevilla.

Manrique. En esta ruta que sale del Parque de Berro, sigue por la calle 52, pasa por Sucre buscando la Catedral Metropolitana, sigue por la carrera 48 y luego por la

Estas respectivas observaciones son realizadas con base en un plano de Medelln que muestra la urbanizacin de terrenos en Medelln entre los aos 1905 y 1950. Este mapa aparece en la Historia de Medelln, Tomo II, de editorial Suramericana, Medelln, 1996. P 525. Sobre este mapa realizamos la yuxtaposicin de las rutas del tranva para facilitar la observacin del impacto espacial del tranva elctrico de Medelln. Igualmente se utilizaron los planos de Medelln de los aos 1923, 1931, 1932, 1938, 1944 y 1955. 382 Manuel J. lvarez le compr a don Ismael Posada en el ao 1916 su finca Berln con una extensin de 223 cuadras por la cantidad de quince mil pesos ($15.000). En 1918 se haban vendido 532 solares y construido ms de cuarenta casa. Cfr. QUIRZ, Bernardo. Historia del Barrio Aranjuez-Miranda. Op. Cit.

381

129 carrera 45 hasta la calle 72; observamos una notable densificacin urbana en los barrios Manrique383, El Prado384, Villa Nueva385 y Campo Valds386.

Buenos Aires. Esta ruta comienza en el Parque de Berro, por la calle 50 (Colombia) hacia el oriente, sigue por Sucre, por la calle 52, por Crdoba, continua por Ayacucho (calle 49). En esta lnea notamos un gran crecimiento de la mancha urbana en el barrio Buenos Aires387 y en el sector de Miraflores, igualmente en el barrio El Salvador, efecto de una lnea que se desprende de la de Buenos Aires en 1927.

Sucre. En esta ruta que empieza en el Parque de Berro sobre Palac, sigue por la calle 52, por Sucre, cruza por la calle 56 (Bolivia), busca la carrera 43 y luego continua por la calle 55 (Per) hasta la carrera 35; observamos una notable densificacin en los barrios Sucre, Los ngeles388 y Boston389.

Este barrio fue la principal realizacin en Medelln de la Compaa de Seguros y Urbanizacin, liderada por don Antonio J. lvarez, quien le coloc este nombre en gratitud con el mdico bogotano Juan Evangelista Manrique, quien le haba prestado sus servicios profesionales. Al respecto dice Fernando Botero que se dice del barrio (Manrique) que naci gracias al tranva, y sin lugar a dudas este medio de transporte dinamiz su desarrollo, pero no explica su surgimiento. En Medelln: 18901950. P. 317. 384 Fue El Prado el barrio clsico y residencial de la burguesa de Medelln durante la primera parte del siglo XX; tena casaquintas rodeadas de jardines y rboles, calles amplias y arborizadas, aqu se inspir Ricardo Olano, construyendo el modelo de barrio elegante al que aspiraba para la ciudad. En Marzo de 1926 se firm el contrato para su construccin, en el cual participaron Olano, Enrique Moreno, la firma Steinthal y Ca. y Joaqun Cano. 385 Este barrio fue urbanizado por el ingls Tyrell Moore y por Gabriel Echeverry. El nombre es heredado de las quintas que fueron orgullo de Medelln, en la margen derecha de la quebrada Santa Elena, en la segunda parte del siglo XIX. Para 1910 ya estaban abiertas casi todas las calles de Villa Nueva y respiraba con sentido propio. 386 Dice Lisandro Ochoa, en Cosas viejas de la Villa de Medelln. P. 269, que en parte de las tierras llamadas de Bermejal, las cuales haban pertenecido a la familia Cock Bayer, sta en asocio con Gabriel Sann Villa, traz el barrio Campo Valds. 387 Entre las primeras urbanizaciones de finales del siglo XIX se cuenta la del barrio Buenos Aires, realizada por Modesto Molina, quien en 1874 abri la venta de solares en esos terrenos. Este barrio se extenda desde la calle Nario hasta la denominada Puerta Inglesa, que haba mandado construir en el centro de aquel camino Caroliano Amador, dueo de la gran finca llamada Miraflores, la cual tambin sera urbanizada con ese nombre en las primeras dcadas del siglo XX. Al respecto recomiendo el texto de don Carlos J. Escobar, Medelln hace 60 aos: lo que debe saber el nio. Editorial Granamrica. Medelln, 1946. 388 Los barrios La Independencia, La Ladera y Los ngeles fueron urbanizados por don Manuel J. lvarez a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. 389 Dice Fernando Botero Herrera que la primera urbanizacin de este barrio data de 1888 y fue promovida por la familia Villa. En marzo de 1911 se aprob la peticin de la SMP para realizar el parque Sucre -antigua plaza Boston-. A comienzos del siglo XX, don Manuel J. lvarez y otros

383

130

Poblado. Esta ruta sale del Parque de Berro, sobre Palac y sigue en esa direccin hacia el sur hasta el barrio El Poblado, sobre esta lnea observamos una muy escasa densificacin, pero si vemos un notable crecimiento de la mancha urbana en torno al Parque de El Poblado.

empresarios de la ciudad, construyeron casas en el sector occidental del barrio. En el libro Medelln: 18901950. Op. Cit. P. 302.

131

EL TRANVA DE MEDELLN-Foto 6

CONSIDERACIONES FINALES

La forma radial de la red que desarroll el tranva fue la prefiguracin de la red vial que aprovech y desarroll posteriormente el transporte automotor, incluso fueron las mismas vas por donde circul el tranva (Colombia, Ayacucho, Bolvar, San Juan, Sucre, Ecuador, etc.), las mismas que debieron alojar el trnsito automotor; transporte este que dinamizara con mayor fuerza la densificacin de las zonas originariamente pobladas, con mayor agilidad, gracias a los beneficios de comunicacin brindados por el tranva.

Observadas sobre un plano las rutas del tranva, ellas estructuran un sistema radial cuyo centro coincide con el corazn cvico y comercial de la ciudad, las lneas que se orientaban hacia las fracciones eran obviamente ms largas que las que articulaban el ncleo central. De conjunto la red tomaba la forma de una estrella, siendo el noroccidente el nico punto cardinal hacia donde no se orientaba ninguna de las rutas como lo podemos constatar en el mapa de Medelln de 1944 (ver mapa de 1944390), donde se visualiza el impacto urbanstico del tranva.
390

Galera de Fotos y Mapas. Pg. 110.

132

La elite dirigente de Medelln instal el tranva elctrico de Medelln como un dispositivo tcnico diseado para posibilitar ms gilmente la comunicacin y posibilitar la conexin entre el casco urbano central y los sectores perifricos. Lo anterior no quiere decir necesariamente que este transporte masivo explique el crecimiento acelerado en tres dcadas (1920-1950) del proceso urbanstico de Medelln. Esto no es lo que queremos defender en este estudio. Lo que queremos resaltar es que el tranva fue un factor importante y muy significativo en todo este proceso, pero tambin es claro, y como dice Fabio Botero, que si no hubiera sido el tranva, hubiera sido otro, es decir, que el papel del tranva lo hubiera asumido cualquier otro tipo de transporte; sino que este sistema de transporte, el tranva elctrico, era el ideal para el momento ya que se adaptaba plenamente a las condiciones topogrficas y espaciales de la Medelln del momento sin tanto costo para la administracin municipal; lo contrario significara la construccin de toda una red de carreteras para posibilitar un buen servicio por parte del transporte automotor, en una Medelln hundida espacialmente en su estructura colonial, sin calles y prcticamente comunicada por caminos de herradura de la dimensin de una mula. Por eso era ms fcil tirar un riel que construir una carretera, por eso se construy primero el tranva y luego sobre el tejido vial del tranva se yuxtapondra el tejido vial del parque automotor. Volviendo a la idea inicial, es claro que el tranva fue un factor importante y muy significativo y de una gran importancia en todo este proceso, pero no fue el factor determinante, ya que fueron la industria y el comercio el sostn que posibilit el proceso de poblamiento de esa cantidad importante de gente que se instal en Medelln en este perodo.

Toda

esta

correlacin

de

variables

(transporte-economa-demografa)

est

interrelacionadas, de una forma tan estrecha, que si excluimos una, el fenmeno de crecimiento urbano se nos desvanece. En este sentido me atrevo a afirmar que todas son muy importantes, pero solo hay una dominante: el factor demogrfico. Mi posicin al respecto apunta a sealar que este fenmeno de crecimiento urbano de Medelln en este perodo (1920-1950), que posibilit la salida de la capital antioquea

133 de sus ataduras coloniales, tipo aldea; y origin el nacimiento de una gran ciudad, se lo debemos al gran crecimiento demogrfico que experiment la ciudad en este momento (70.547 habitantes en 1912 a 358.189 en 1951) como variable dominante y al transporte (el tranva elctrico que posibilit gilmente los desplazamientos espaciales) y a la estructura econmica del momento (el comercio y la ascendente industria paisa, que posibilit las dinmicas ocupacionales y adquisitivas). Ambas, variables muy significativas en este sentido.

En todo este proceso de construccin de la moderna ciudad de Medelln confluyen una variedad de factores e intereses pblicos y privados que posibilitaron el surgimiento del fenmeno objeto de este estudio. Pero en todo este contexto es necesario resaltar el papel del Estado, en este caso representado por la Alcalda Municipal y el Concejo de Medelln391, como entes dinamizadores y armonizadores de las relaciones de estas tres variables (transporte-economa-demografa); por su funcin reguladora e interventora en todo este proceso, con obras claves como la construccin del mismo tranva, como con su funcin prestadora de servicios pblicos, en obras de una magnitud y trascendencia como la construccin del acueducto municipal y de toda la red de energa elctrica en la ciudad. Igualmente el papel de la empresa privada urbanizadora y de las SMP por su entereza en el impulso a este fenmeno de construccin de ciudad. Podemos afirmar que la lite dirigente de Medelln, con sus obras y polticas cvicas, andaba a tono con el lenguaje modernizador que demandaba la ciudad.

Pero insistimos en el tema demogrfico y nos preguntamos: Por qu la demografa? Es evidente que estos altos ndices de crecimiento demogrfico connotan necesariamente altos ndices de presin sobre la tierra urbana. Es evidente que l fuerte crecimiento urbano de Medelln no resulta del crecimiento natural de la poblacin urbana sino, especialmente de una transferencia de poblacin del campo a la

391

Cfr. GARCA, Rodrigo de J. El Concejo de Medelln Protagonista del Desarrollo de la Capital Antioquea.1900-1999. Ed. Concejo de Medelln. Medelln. 2000.

134 ciudad392. Este fenmeno se traduce en una fuerte presin sobre la tierra urbana, por parte de una poblacin que llegaba por miles, trados de todos los rincones del departamento y del pas, principalmente en los vagones del ferrocarril de Antioquia393. Poblacin que demanda alojamiento inmediato y que en esa medida ejercen una fuerte presin sobre el espacio urbano. Este fenmeno estimulara a su vez una creciente comercializacin de la tierra urbana, que trae como efecto un crecimiento urbano que modifica profundamente la estructura espacial de la ciudad. En sntesis, la variable demogrfica no es en ningn caso un elemento neutro, desempea un papel, tanto desde el punto de vista de las caractersticas como de las formas posibles de reagrupamiento social394. En esta perspectiva de anlisis es posible afirmar que el crecimiento demogrfico pone un sello distintivo a la ciudad en la medida que su morfologa urbana va cambiando debido a los incrementos de poblacin, no por la diferencia numrica de sus pobladores, sino por los cambios que ese incremento implica en la conformacin urbana.

Lo que habitualmente se llama estructura urbana, se establece por las relaciones de las actividades en el lugar, y entre lugares, a travs de un sistema de flujos e interdependencias en espacios adaptados y canales de comunicacin. En este momento es donde aparece en escena el tranva elctrico para posibilitar gilmente estos canales de comunicacin espacial, que constituyen vida urbana en todo el sentido de la palabra y hacen de la ciudad un organismo vivo, hacen que la ciudad se mueva, hacen posible el cambio de la condicin de aldea quieta a ciudad mvil.

El tranva elctrico fue el primer sistema de transporte masivo que tuvo Medelln, pero como sistema tuvo limitaciones estructurales a largo plazo, ya que posea una capacidad limitada para atender la creciente demanda del servicio. Lo que posibilit el surgimiento de otro sistema de transporte que lo condenara a desaparecer. Hoy
392

RAMIREZ, Jorge Isaac. Crecimiento Urbano de Medelln. Op. Cit. P. 115. Cfr. LOPEZ TORO, lvaro. Migracin y Cambio Social en Antioquia durante el Siglo XIX. Editorial. Universidad de los Andes. Bogota. 1970. para observar que era lo que estaba pasando en el campo antioqueo e intentar explicarnos el xodo campesino a partir de las problemticas de la estructura agraria. 393 Cfr. BETANCUR, Jorge Mario. Moscas de todos los Colores. Op. Cit.
394

RAMIREZ, Jorge Isaac. Crecimiento Urbano de Medelln. Op. Cit. P. 119.

135 Medelln cuneta con un sofisticado sistema moderno de transporte masivo: El Metro de Medelln. Pero lo que no debemos olvidar es que nuestro querido y recordado tranva fue el primer medio de transporte, que por tres dcadas puso a funcionar a los medellinenses al ritmo de una ciudad moderna, siendo sus carritos el corazoncito que movi a nuestra ciudad, y que entre otros factores, le permiti encontrar el camino a la modernidad.

Cartagena de Indias, 13 de marzo de 2011.

136 GALERIA DE FOTOS Y MAPAS

EL TRANVA DE MEDELLN-Foto 7

EL TRANVA DE MEDELLN-Foto 8

137

PUBLICIDAD DEL TRANVA DE MEDELLN-Foto 9

EL TRANVA DE ORIENTE-Foto 10

138

EL TRANVA DE MEDELLN-Foto 11

MAPA DE MEDELLN COLONIAL -Foto 12

139

PLANO TOPOGRFICO DE MEDELLN DE 1906-Foto 13

MAPA DE MEDLLN DE 1932-Foto 14

140

MAPA DE MEDLLN DE 1944-Foto 15

TRANVA DE MULAS EN MXICO-Foto 16

141

TRANVA ELCTRICO EN MXICO-Foto 17

TRANVA ELCTRICO EN MONTEVIDEO-Foto 18

142

TRANVA ELCTRICO DE PANAM-Foto 19

TRANVA ELCTRICO DE SAN SALVADOR-Foto 20

143

TRANVA ELCTRICO DE LIMA-Foto 21

TRANVA ELCTRICO DE BOGOT-Foto 22

144

TRANVA ELCTRICO DE PEREIRA COLOMBIA-Foto 23

TRANVA ELCTRICO EN SANTIAGO DE CHILE-Foto 24

145

TRANVA ELCTRICO EN BUENOS AIRES-Foto 25

TRANVA ELCTRICO EN BUENOS AIRES-Foto 26

146

147

148

149 FUENTES Y BIBLIOGRAFA

Fuentes Primarias

1.

Archivo Histrico de Antioquia (AHA)

Fondo Notaras: 1920 Programa Descriptivo del Tranva: 1920. Fondo Protocolos, Escrituras: 1919 Planos. Plano del tranva Elctrico de Medelln: 1929.

2. Archivo Histrico de Medelln ( AHM)

Fondo Concejo. Asuntos Varios. Tomos: 335, 346, 354, 373, 452, 453, 438, 515, 551, 582, 597, 648, 649, 650, 662, 721. 1916-1951. Fondo Concejo. Libro de Acuerdos: 1919-1929. Fondo Concejo. Solicitudes. Tomo 370. 1920. Fondo Concejo. Actas de Concejo. Tomos: 363, 374, 384, 406, 431, 432, 442. Crnica Municipal. Serie III (1912) -serie XXII (1934). Junta de Asistencia Pblica. Tomo 195. 1914-1919. Informes. Tomo 224. 1890.

3. Fundacin Antioquea para los Estudios Sociales (FAES).

Archivo de Fuentes Primarias: ACERB. 1912. AJRU. 1930. Peridicos y Revistas: Revista Progreso. Rev. Medelln en Cifras: 1675-1975. Bogot. DANE. 1976.

150

4. Prensa Escrita.

Peridico El Bateo. (Sala de Prensa, Universidad de Antioquia). Peridico El Correo Liberal. ( SP, Universidad de Antioquia ) Peridico El Colombiano. (SP, Universidad de Antioquia). Peridico El Espectador. (SP Universidad de Antioquia). Revista Alpha. (Colecciones Especiales. Universidad de Antioquia). Revista Colombia. (CE, Universidad de Antioquia). Revista Arte. (CE, Universidad de Antioquia).

5. Internet.

MORRISON, Allen. Los Tranvas de Medelln Colombia. Traduccin de Marcelo Madariaga. 2006. Publicado en Internet. Bajado el 11 de marzo de 20011- 10:45 a.m.

Fuentes Secundarias.

Bibliografa General.

ALVAREZ, Guillermo y Otros. Cultura Urbana en Colombia. Editorial Etctera. Medelln. 1993. ANTNEZ, Lus. Montevideo. 2002. ARCHILA, Mauricio. Una ciudad entre montaas. Crecimiento urbano y desarrollo industrial en Medelln: 19001945. Revista Estudios Sociales, FAES No. 1, 1986. Historia del Transporte en el Uruguay. Editorial El Galen.

151 AVENDAO VSQUEZ, Claudia. Desarrollo Urbano en Medelln: 1900-1940. En Historia de Medelln. Editorial Suramericana. Medelln. 1995. BACHELARD, Gastn. El Problema Filosfico de los Mtodos Cientficos. En: El Compromiso Racionalista. Editorial Siglo XXI. Buenos Aires. 1993. BEJARANO, Jess Antonio. Economa y Poder: La SAC y el desarrollo agropecuario colombiano. 1871-1984. Bogot, CEREC, 1985. BERMAN, Marshall. Todo lo slido se desvanece en el aire: la experiencia de la Modernidad. Ed. Siglo XXI, Bogot: 1991. BETANCUR, Agapito. LA CIUDAD: 1675-1925. Editorial Bedout, Medelln: 1925. BETANCUR, Jorge Mario.Moscas de todos los colores. Historia del barrio Guayaquil. Tesis de la Maestra de Historia de la Universidad Nacional, sede

Medelln. 1998. BLOCH, Marc. Apologa para la Historia o el Oficio del Historiador. F.C.E. Madrid. 2001. BORSDORF, Axel. Contexto Cultural de la Morfologa Urbana. Revista Universitas, No. 4, volumen XXVII, Junio de 1990. BOTERO GMEZ, Fabio. Cien Aos de la Vida de Medelln. Ed. Concejo de Medelln. Medelln; 1994. ----------------------------------. Desarrollo vial en el siglo XX: Lo que cuentan las calles de Medelln. En Revista Antioquea de Economa y Desarrollo. Sept.-Dic., 1982. ----------------------------------. Historia del Transporte Pblico de Medelln: 18901990. Editorial Marn Vieco Ltda. Medelln: 1998. BOTERO GMEZ, Fabio. Lo que cuentan las calles de Medelln. En: Revista Antioquea de economa y Desarrollo, No. 30, septiembrediciembre, 1989. BOTERO H, Fernando. La industrializacin en Antioquia. Gnesis y Consolidacin, 19001950. Editorial CIEU. de A., Medelln: 1984. Procedencia y sexo de la fuerza de trabajo en el distrito de Medelln. ---------------------------------. Medelln: 1890-1950. Historia Urbana y Juego de Intereses. Editorial Universidad de Antioquia. Medelln, 1996.

152 -----------------------------------.Regulacin Urbana e Intereses Privados, 1890-1950. En Historia de Medelln, Suramericana. Medelln. 1995.

---------------------------------. Lo pblico y lo privado en el desarrollo histrico de Medelln: 1890-1950. En Mirada a Medelln y al Valle de Aburr. Memorias. Editorial Lealn, Medelln: 1993. BRAVO BETANCUR, Jos Mara. Medelln. Anlisis sobre su proceso histrico y desarrollo urbanstico. Ed. Impresos Ltda. Medelln: 1991. BREW, Roger. El desarrollo econmico de Antioquia desde la independencia hasta 1920.Editorial Universidad de Antioquia. Medelln. 2000. BRIDGES, J. K. Historia de las Comunicaciones. Transportes Terrestres. Editorial Salvat. Novara. 1965. BRUNER. J.J. Los debates sobre la modernidad y el futuro de Amrica Latina. Santiago de Chile. Flacso, 1986. CARRASQUILLA, Toms. Medelln. Editorial Universidad de Antioquia. Medelln: 1995. CEREZO GOMEZ, Enrique. Cronologa de Medelln. Sucesos Notables de la gnesis de la ciudad. Medelln, U.P.B. 1970. CONTRERAS, Leonel. Buenos Aires y el Transporte. Ed. Gobierno Ciudad de Buenos Aires. Buenos Aires. 2007. COUPE, Francoise. Migracin y Urbanizacin: 19301980. En: Historia de Antioquia. Editorial Presencia, Medelln: 1988. -----------------------. Urbanizadores Piratas en Medelln. Editorial Universidad Nacional Sede Medellin. Medelln. 1985. DAUMAS, M. Las Grandes Etapas del Progreso Tcnico. F.C.E. Mxico. 1983. DELGADO RUIZ, Manuel. Ciudad Liquida, Ciudad Interrumpida. Editorial U de A. Medelln. DUBY, Georges. Francia Rural, Francia Urbana. Revista de Sociologa, UNAULA No. 21, Medelln: Julio 1998.

153 ECHAVARRIA, Juan Jos. El paso de los habitantes por el siglo XX. Revista Antioquea de Economa y Desarrollo. No. 30. Medelln, septiembrediciembre, 1989. ECHAVARRIA, Juan Fernando. El paso de los habitantes por el siglo XX. Revista Antioquea de Economa y Desarrollo. Camara de Comercio de Medelln. Sep.- Dic. 1989. Pg. 65-80. ELIAS, Norbert. Sobre El Tiempo. Editorial F.C.E. Madrid: 1989. ESCOBAR, Carlos J. Medelln hace 60 aos: lo que debe saber el nio. Editorial Granamerica. Medelln, 1946. FALS BORDA, Orlando y GUZMAN, Germn. La violencia en Colombia: estudio de un proceso social. Bogot, Crculo de Lectores, 1988. FEBVRE, Lucien. Combates por la Historia. Editorial Planeta Agostini. Barcelona. 1993. FOUCAULT, Michel. La Arqueologa del Saber. Editorial Siglo XXI. Mxico. 1978 FRANCO, Jean. La cultura moderna en Amrica Latina. Mxico, Grijalbo, 1985. GALINDO, Campo Elas. Historia del Transporte y su relacin con el desarrollo urbano de Medelln. Tesis Universidad Nacional. Facultad de Arquitectura. Medelln. 1990. GARAVITO, Edgar. Escritos Escogido. Ed. Universidad Nacional, Medelln: 1999. GARCA, Rodrigo de J. El Concejo de Medelln protagonista del desarrollo de la capital antioquea.1900-1999. Ed. Concejo de Medelln. Medelln. 2000. GARCIA CANCLINI, Nstor. Culturas hbridas. Estrategias para entrar y salir de la modernidad. Mxico, Grijalbo, 1990. -------------------------------------. Imaginarios Urbanos. Ed. Universitaria de Buenos Aires. Buenos Aires: 1997. -------------------------------------. La ciudad de los viajeros: travesas e imaginarios urbanos. Mxico: 19402000. Editorial Grijalbo. Mxico, 1996. ------------------------------------. Cultura Transnacional y Culturas Populares. IPAL. Per. 1988.
1

Ed.

GARCIA LONDOO, Carlos E. Nios Trabajadores y Vida Cotidiana en Medelln: 1900-1930. Editorial U de A. Medelln. 1999.

154 GEDDES, Patrick. Ciudades en Evolucin. Editorial Infinito. Buenos Aires. 1960. GEORGE, P. La Era de las Tcnicas. Monte vila Editores. Caracas. 1975. GIL PANTOJA, Hernn. Medelln, lo que va de la urbanizacin al urbanismo. Revista Antioquea de Economa y Desarrollo. Medelln septiembre-diciembre, 1989. GOMEZ CAMPO, Vctor. El Significado de las Ciencias Sociales y Humanas en la Educacin Tecnolgica. Editorial ITM. Medelln. 2000. GOMEZ MENDOZA, Josefina en: El Pensamiento Geogrfico. Editorial Alianza Universidad. Madrid. 1983. GONZALEZ ESCOBAR, Lus Fernando. Medelln, los orgenes y la transicin a la Modernidad: crecimiento y modelos urbanos: 1775-1932. Escuela del Habitat-Cehap Facultad de Arquitectura. Universidad Nacional de Colombia. Medelln. 2007. --------------------------------------------------. Artesanos y Maestros en la arquitectura de Medelln y Antioquia: 1775-1932. Escuela del Hbitat-Cehap Facultad de Arquitectura. Universidad Nacional de Colombia. Medelln. 2008. HABERMAS, J. Ciencia y Tcnica como Ideologa. Tecnos. Madrid. 1986. HANNERZ, Ulf. Exploracin de la Ciudad. F.C.E., Mxico: 1986. HOYOS DE MONTOYA, Clementina. Historia de mi barrio San Joaqun. Medelln, Extensin Cultural Departamental, 1986. ISAAC, Joseph. El transente y el espacio urbano. Buenos Aires: Gedisa, 1988. JONES, Emerys. Metropolis. Editorial Atalaya. Barcelona. 1997. KOLBUSZENSKI, J. Los transportes y el medio urbano. En: Revista Impacto: Ciencia y Sociedad. No. 3. Volumen XVI, 1966. LE FEBVRE, Henri. De lo rural a lo urbano. Editorial Pennsula. Barcelona. 1978. LE COURBUSIER. La Ciudad del Futuro. Ediciones Infinito. Buenos Aires. 1962. LE GOFF, Jacques. Pensar la Historia. Editorial Atalaya. Barcelona. 1995 LEROI-GOURHAN, Andr. Venezuela, Caracas: 1971. LOPEZ TORO, lvaro. Migracin y Cambio Social en Antioquia durante el Siglo XIX. Editorial Uniandes. Bogota. 1970. LYNCH, Kevin. La Imagen de la Ciudad. Mxico, Gustavo Gili, 1987. El gesto y la palabra. Ed. Universidad Central de

155 MARSHALL, Berman. Todo lo slido se desvanece en el aire. La experiencia de la modernidad. Editorial Siglo XXI. Madrid, 1988. MAYOR MORA, Alberto. tica, Trabajo y Productividad en Antioquia. Tercer Mundo Editores, Bogot; 1985. ---------------------------------. Tcnica y Utopa, biografa intelectual y poltica de Alejandro Lpez: 18761940. Editorial EAFIT, Medelln. 2000. MEJIA PAVONY, Germn.Pensando la Historia Urbana. Documento del Departamento de Historia. PUJ. 1998. MELO, Jorge Orlando. Algunas consideraciones globales sobre Modernidad y Modernizacin. En: Colombia: El despertar de la Modernidad. Foro Nacional por Colombia. Bogot. 1994. ------------------------------. Medelln 18801930: Los tres hilos de la modernizacin. Revista Universidad Nacional, No. 37, 1997. -----------------------------. Proceso de Modernizacin en Colombia, 18501930. Revista Universidad Nacional, No. 20. 1985. MONTOYA GMEZ, Jairo. La emergencia de las subjetividades metropolitanas. Revista Ciencias Humanas No. 24. Universidad Nacional, Medelln. 1997. MORALES, Manuel. La Proxemia Urbana de Medelln. Ed. Concejo de Medelln. Medelln: 1993. MORSE, Richard M. y Otros. Cultura Urbana en Latinoamrica. Buenos Aires, Flacso, 1985. OCHOA, Lisandro. Cosas Viejas de la Villa de La Candelaria. Ed. Grfica Ltda. Medelln: 1984. ORTIZ ARANGO, Rafael. Estampas de Medelln Antiguo. Imprenta Departamental de Antioquia. Medelln. 1983. ORTIZ ARANGO, Rafael. Crnicas e Historias del Medelln Antiguo. Imprenta Municipal. Medelln. 1999. OSPINA E., Livardo. Una vida, una lucha, una victoria. Monografa Histrica de las Empresas Pblicas de Medelln. Medelln, EEPP de Medelln: 1966. OSPINA, Uriel. Medelln tiene historia de Muchacha Bonita. Imprenta Municipal de Medelln. Medelln. 1970.

156 OSPINA VASQUEZ, Luis. Industria y Proteccin en Colombia 1810-1930. FAES, Medelln: 1979. PALACIO, Marco. Colombia entre la legitimidad y la violencia: 1885-1994. Editorial Normal, Bogot. 1997. PAYNE, Constantine Alexandre. Crecimiento y cambio social en Medelln: 1900.1930. Revista Estudios Sociales. FAES, No. 1, 1986. PECAUT, Daniel. Orden y Violencia: Colombia 1930-1953. Bogot. Editorial Siglo XXI. 1987. PIEDRAHITA ECHEVERRI, Javier. Documentos y estudios para la historia de Medelln. Editorial Colina, Medelln: 1975. QUIROZ, Bernardo. Historia del Barrio Aranjuez-Miranda. Editorial Municipal, Medelln, 1993. RAMIREZ, Jorge Isaac. Crecimiento Urbano de Medelln: 1930 1985. Tesis de Maestra en Geografa. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia Instituto Geogrfico Agustin Cadazzi. 1988. RAMOS, J. Desencuentros de la modernidad en Amrica Latina. Mxico, F.C.E., 1989. RESTREPO URIBE, Jorge. Medelln: Su origen, progreso y desarrollo. Editorial Servigrficas. Medelln: 1981. ----------------------------------. Su influencia en el desarrollo de Medelln. Editorial Coimpresos, Medelln: 1996. RESTREPO YUSTI, Manuel. Medelln a principios de siglo Ciudad o Aldea? Revista Antioquea de Economa, No. 30. 1991. RESTREPO, Libia J. De Aldea a Ciudad. La Medicalizacin de Medelln a comienzos del siglo XX. Revista UPB. Nmero 147. Medelln. 2000. REYES CARDENAS, Catalina. Higienes y Salud en Medelln: 1900-1930. En Revista FAES No. 7, junio de 1994. ---------------------------------------. Aspectos de la Vida Social y Cotidiana de Medelln: 1890-1930. Colcultura. Bogot. 1996. ----------------------------------------. La Vida Cotidiana en Medelln. Tercer Mundo Editores. Medelln: 1996.

157 ROJAS, Manuel B. El rostro de dos arlequines: Tartarin Moreira y Len Zafir, dos mediadores culturales. Editorial Universidad de Antioquia. Medelln, 1997. ----------------------------. Historia de la Curselera en Colombia. Tesis de la Maestra en Esttica, UnalMed. 2001. ROMERO, Jos Luis. Latinoamrica: Las ciudades y las ideas. Ed. Siglo XXI. Mxico: 1976. ROMERO, Hctor Manuel. Historia del Transporte en la ciudad de Mxico: de la Trajinera al Metro. Ediciones Gubernamentales. Mxico D.F. 1987. SALAZAR M, Jaime. De la Mula al camin. Apuntes para una Historia del Transporte en Colombia. TM Editores. Bogot. 2000. SAFFORD, Frank. "Significacin de los Antioqueos en el Desarrollo Econmico de Colombia".Anuario Colombiano de Historia Social. Nmero 3. 1969. SAMBRICIO, Carlos. La Historia Urbana. Editorial Marcial Ponds. Madrid. 1996 SANN CANO, Baldomero. Escritos. Editorial Ands, Bogot: 1977. SENNETT, Richard. Carne y Piedra. El Cuerpo y la Ciudad en la Civilizacin Occidental. Alianza Editorial, Madrid: 1997. SILVA, Armando. Imaginarios Urbanos; Bogot y Sao Pablo: Cultura y

Comunicacin Urbana en Amrica Latina. Bogot, Tercer Mundo, 1992. SOL, Carlota. Modernizacin: Un anlisis sociolgico. Editorial Pennsula. Barcelona, 1976. TELLEZ, Germn. La arquitectura y el urbanismo en la poca actual, 1935-1979. En: Manual de Historia de Colombia. Bogot, Colcultura, 1980. Tomo III. TORO, Constanza. Medelln: Desarrollo Urbano, 1880-1950. En Historia de Antioquia, Editorial Presencia. 1988. UNIKEL, Luis. Desarrollo Urbano y Regional en Amrica Latina. F.C.E. Mxico: 1975. URIBE VALLEJO, Alberto. El Medelln que se fue. Editorial Granamrica. Medelln: 1973. VERNON LEE, Fluharty. La Danza de los Millones: Rgimen Militar y Revolucin Social en Colombia 1930-1956. El Ancora Editores. Bogot. 1981.

158 VILLA, Marta Ins. Formas de Apropiacin y Ocupacin del Espacio Urbano. Medelln: 1900-1930. Tesis de Grado. Universidad Nacional. Medelln: 1993. VILLEGAS VILLEGAS, Lucelly. Poblamiento y Vida Urbana en el Nororiente de Medelln: 1900-1957. Tesis de Grado. Universidad Nacional de Colombia sede Medelln. VILLEGAS, Hernn Daro. La formacin social del proletariado antioqueo. Medelln, Propio Bolsillo, 1990. VIRILIO, Paul. La Esttica de la desaparicin. Ed. Anagrama, Barcelona: 1988. VIVIESCAS, Fernando y GIRALDO, Fabio. Colombia: El despertar de la Modernidad. Foro Nacional por Colombia. Bogot, 1994. XIBILL M, Jaime. La Semiosis Espacial de la Ciudad Maqunica. Revista Ciencias Humanas No. 24. Universidad Nacional-Medelln. 1997.