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Tramway de Rabat-Sal

Dossier de prsentation

Lancement des travaux du Tramway de Rabat-Sal par Sa Majet Le Roi Mohammed VI 23 dcembre 2007

Sommaire

Lagglomration de Rabat-Sal, une nouvelle politique du transport en commun Le tramway, un projet urbain Le tramway, une autre faon de vivre la ville Le fonctionnement du tramway Le matriel roulant Un chantier innovant pour une agglomration en devenir Les temps forts du chantier Calendrier et cots

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Lagglomration de Rabat-Sal, une nouvelle politique du transport en commun DoSSIeR De pReSSe

Lagglomration de Rabat-Sal, une nouvelle politique du transport en commun


Les principales zones de densit urbaine Une rgion en plein essor
Lagglomration de Rabat-Sal connat un dveloppement important de sa population et consquemment de la demande de transports. De 1,318 million dhabitants au dernier recensement de 2004, elle devrait atteindre plus de 2 millions dhabitants en 2010. Ce dveloppement sest accompagn de construction densembles priphriques de logements sociaux tels que Sala Al Jadida, ou encore de nouveaux quartiers rsidentiels et dactivits comme Hay Riyad. La poursuite de cette tendance induit des besoins en dplacement importants, ncessitant une rorganisation des moyens de transports et de communication de manire optimiser la circulation au sein de lagglomration de Rabat - Sal- Tmara tout en prservant la qualit de vie et lenvironnement et en favorisant le dveloppement de lactivit conomique de la rgion. De la mme manire, une attention toute particulire doit tre accorde aux accs entre les deux villes de Rabat et Sal et notamment la traverse du Bouregreg. Les moyens de transport sont en effet rgulirement congestionns, augmentant les nuisances et les temps de parcours pour les usagers.

La situation du transport urbain dans lagglomration de Rabat-Sal


Les tudes sur les flux origine/destination ont dmontr que la majorit des dplacements se font lintrieur de chacune des agglomrations, et que la principale destination est le centre de Rabat. Ainsi Tmara, 58% des dplacements de la population se font lintrieur de Tmara et 30% se font essentiellement vers Agdal Hay Ryad & Hassan (Centre ville). De mme Sal : 60% des dplacements de la population se font lintrieur de la ville ; 35% se font vers Agdal Hay Ryad & Hassan (Centre ville) et 74% des dplacements ont un motif domicile travail. Ainsi, sur le pont Moulay Hassan entre 2000 et 2005, si le nombre de passage est stable ( 8 000 voyageurs par heure et par sens) la priode de pointe se situe entre 7h et 9h du matin.

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Lagglomration de Rabat-Sal, une nouvelle politique du transport en commun DoSSIeR De pReSSe

Bus 14% Vhicule personnel : 9% Taxi : 6%

Historique du projet
Le projet de tramway prolonge des tudes antrieures, dont celle de Transroute (plan de transport de 1976, puis tudes de 1982 et 2003 sur la faisabilit de lignes de transport en commun en site propre TCSp - dans lagglomration de Rabat-Sal). Ces tudes avaient conclu lopportunit de mettre en uvre un systme de tramway sur rails dans lagglomration, en dfinissant les grands principes pour la premire phase (mise en service en dbut 2010). Dans ce cadre, et sur la base des tudes de conception menes entre 2005 et 2006, lAgence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg, mandate et charge de raliser ce projet en partenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et de Sal, a lanc, partir de fvrier 2007, les travaux de ralisation de deux lignes de tramway pour lagglomration de Rabat-Sal avec un objectif de mise en service en 2010. LAgence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg est un tablissement public dot de la personnalit morale et de lautonomie financire, charg de piloter le projet damnagement et de mise en valeur des deux rives du Bouregreg. parmi les missions dvolues par ladite loi lAgence, figurent la matrise douvrage et la matrise doeuvre, pour le compte de letat ou des collectivits locales concernes, dinfrastructures et ouvrages publics tel que le tramway. A lintrieur comme lextrieur de la zone, lAgence a t mandate par les communes concernes pour la conception, la ralisation et la mise en exploitation de cet ouvrage de transport public.

Rpartition modale

Motocyclette : 2,5% Bicyclette : 1,2% Train + autres : 1,3% A pied : 66%

Etudes : 38% Autres 8% Loisir 3% Culte : 5% Achat : 5% Personnel : 13% Travail : 28% Voiture 42%

Raisons des dplacements

De lextrieur de lagglomration vers le centre ville

Car interurbain + Autres : 24%

Train : 34%

Avec des infrastructures de plus en plus satures, le transport en milieu urbain prsente des insuffisances notables qui mettent en pril le dveloppement harmonieux de lagglomration. Lanalyse de lxistant conduit penser quun scnario ambitieux devrait tre retenu. Il sarticulerait autour des grandes options suivantes : lamlioration des conditions de dplacement des modes doux : pitons et deux-roues : cration de zones 30, amnagement de bandes cyclables et de parcs vlos scuriss, le dveloppement de nouvelles infrastructures routires pour allger le trafic dans le centre ville, la rorganisation du stationnement : dveloppement du stationnement courte dure, cration de parcs nouveaux, de parcs relais, laugmentation de lattractivit des transports collectifs, , Et enfin, la construction dun rseau de Tramway reliant Rabat et Sal Le Tramway est en effet apparu comme la solution de transport en commun la plus adapte offrant une vraie alternative, et une capacit de transport non polluant sans commune mesure : la rame peut en effet recevoir prs de 580 passagers la fois dont 118 assis.

La Socit du Tramway de Rabat - Sal (STRS)


La Socit du Tramway de Rabat - Sal -STRS- t cre par dcret du premier Ministre n 2.09.03 du 26 janvier 2009. Son capital social est dtenu conjointement par ltat, les Communes Urbaines de Rabat et de Sal et majoritairement par lAgence pour lAmnagement de la Valle du Bouregreg. elle a pour mission la conception, le financement, la ralisation du Tramway, ainsi que son exploitation directe et indirecte, conformment la rglementation en vigueur court terme sur le territoire des communes de Rabat - Sal et moyen et long termes sur le territoire des autres communes de lagglomration.

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Le tramway, un projet urbain DoSSIeR De pReSSe

Le tramway, un projet urbain


Le rseau 2010, un nouveau visage pour Rabat-Sal
Le Tramway associe la cration des nouvelles lignes de transport une nouvelle urbanit. Le projet a en effet, t rflchi la fois dans sa composante transport mais aussi dans sa composante amnagement urbain paysager. Le trac du tramway rpond ainsi un double objectif : la rponse la demande en transport dans lagglomration et la restructuration de lagglomration autour de ce nouveau trac. Rponse la demande en transport Offrir une capacit de transport adapte la demande ; Amliorer laccessibilit aux grands quipements ; Amliorer lefficacit des Transports Collectifs ; Amliorer le service rendu aux usagers. Restructuration urbaine Renforcer les liens entre le centre des deux villes de lagglomration ; Amliorer la qualit de vie et despaces au centre ville ; Amliorer le paysage urbain par la rnovation et la cration de nouveaux espaces de vie. Le rseau de tramway prvu pour 2010 comporte deux lignes : La ligne 1 dite ligne structurante de lagglomration qui stend de Hay Karima Sal au quartier de lAgdal, avec un trac au centre ville par lAvenue Al Alaouiyine, relie ainsi les ples metteurs/ attracteurs majeurs de lagglomration : Avenue Mohammed V Sal, Quartier des Ministres, gares oNCF (Rabat ville et Sal), facults et bibliothques entre Bab Rouah et Ibn Zohr, quartier Agdal, et enfin le domaine universitaire (Bab Al Irfane) et hospitalier de Souissi. La ligne 2 dessert les quartiers denses de locan, Yacoub Al Mansour et le Quartier Bettana Sal. Un tronc commun est prvu pour la traverse du Bouregreg au niveau du nouveau pont Moulay Al Hassan, allant de la place Cardonna Sal la place Al Joulane Rabat. Une extension est programme pour 2012.

Un rseau ambitieux pour une rgion qui se dveloppe


Le choix du trajet du tramway rpond la majorit des besoins en dplacement urbain au sein de lensemble de lagglomration, identifis par des tudes. Le projet long terme prvoit la ralisation de 5 lignes rpondant aux besoins de lensemble de lagglomration de Temara Bouknadel et Sala el Jadida. Le phasage de ralisation a prvu une premire tranche qui correspond aux besoins de dplacement les plus importants et aux possibilits de financement.

Rseau long terme avec 2 traverses du Bouregreg et 5 lignes*

ligne 1 et 2 : Sal - Tmara et Al Massira avec tronc commun ligne 3 : Akkrach - Centre ville Rabat ligne 4 : Sala Al Jadida - Centre ville Rabat par el Fida ligne 5 : Squence 3 - Bouregreg

* projet en r-valuation dans le cadre des tudes pDU et de lAgence durbanisme de la Rgion

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Le tramway, un projet urbain DoSSIeR De pReSSe

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Caractristiques du Rseau 2010


La longueur totale exploite pour les deux lignes est denviron 20 km avec 31 stations (interstation moyenne de 500m).

Linsertion urbaine du tramway


Linsertion urbaine consiste positionner la plateforme ferre dans la voierie actuelle. Dune largeur denviron 7 m, elle implique des largissements sur certains tronons afin de maintenir la circulation pitonne et automobile, le stationnement et les plantations. Selon la configuration retenue, linsertion se fera de manire latrale ou axiale ; le choix du site axial sur 70% du rseau de Rabat-Sal provient du fait de son passage par les grands axes de la ville ; dans le reste du rseau le site latral permet de minimiser les travaux et les impacts sur la circulation.

Ligne 1 Longueur Stations Frquence Temps de parcours Vitesse commerciale Capacit offerte Amplitude du service Nombre de voyageurs/j Matriel roulant 11,7 km 22 8 min 36 min 19,5 km/h 4 050 de 06h00 23h00 180 000

Ligne 2 7,8 km 14 8 min 25 19 km/h 4 050

Tronc commun 2,9 km 5 4 min

8 100 voy/h/sens

22 rames de 65 m exploites en rames doubles soient 44 vhicules de 32 rames

Coupe dinsertion axiale, projete sur lAvenue mohamed V Sal.

Coupe dinsertion latrale, projete sur lAvenue Ibn Khaldoun Rabat.

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place Al Joulane : encore plus de vie au cur de la ville, cest leffet Tramway !!
partout o passe le tramway, la ville se fait une beaut. De nouveau trottoirs, des espaces amnags, des espaces urbains repenss...Tout contribue mettre en valeur lenvironnelment autour du tramway. Cest ainsi que la place Al Joulane a t rnove et a permis la rconcialiation des riverains avec leur quartier. Libre dune trop forte pression automobile, la place privilgie les pitons et le tramway, dans une ambiance de place rafrachie par des espaces dgags et plants . Les voitures circulent le long des immeubles. Quelques places de stationnement et de livraison restent ncessaires et indispensables le long des facades. Le tramway passe discrtement sur le tapis de pavs du sol, entre les palmiers.

Le tablier Tramway du futur pont Moulay el Hassan


Ce chantier qui a dmarr en Dcembre 2007, fait lobjet dun projet plus global damnagement de la valle. Le pont Moulay Al Hassan situ environ 14 m au dessus du niveau de leau, est constitu de 3 tabliers, dont un est ddi au tramway, pitons et cyclistes et les deux autres pour les voitures. Des rampes daccs sont prvues de part et dautres de louvrage. Le nouveau pont Moulay el Hassan est un ouvrage dart moderne rsolument tourn vers le futur sappuyant sur de vritables prouesses techniques : cet ouvrage dimensionn pour une dure de vie de 100 ans a t conu et pens dans un esprit de durabilit travers les matriaux et techniques utilises. Le tablier Tramway comprendra 2 voies dune largeur de 8,6 m. La rampe de Tramway ct Sal relie le nouveau pont Moulay Al Hassan la future station Marina. Les tabliers de louvrage principal et de la rampe tramway seront solidariss au moyen dun dispositif qui devra assurer le blocage transversal des tabliers lun par rapport lautre, et ce afin doffrir une parfaite continuit la plateforme tramway.

place Al Joulane en 2008

place Al Joulane en 2010

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Les stations
Linsertion urbaine du Tramway comprendra galement lamnagement des 31 stations de Tramway, dont la longueur des quais sera de 60 m. Ces dernires sont prvues tous les 500m sur lensemble des 2 lignes. elles ont t tudies de manire desservir les quartiers ainsi que les grands quipements de lagglomration, tels que les hpitaux, les universits, les ministres et les gares routires et ferroviaires. La frquence de passage des rames de tramway dans les stations sera de 8 minutes dans chaque sens. Toutefois, sur le tronc commun, (entre la place Al Joulane Rabat et la place Cardonna Sal), la frquence des rames sera de 4 minutes. Un traitement esthtique adquat a t accord la station, il lui confre une harmonie et en fait un espace public part entire. Labri et ses trois supports mtalliques sont inspirs de la forme de larbre. Le mtal apporte la solidit structurante du mobilier et joue un rle majeur dans lidentit du projet. Clin dil la tradition, le mtal reste ancr dans le savoir-faire marocain. par ailleurs, le dessin du moucharabi sinspire des branchages entrelacs des arbres qui abritent le promeneur du soleil parfois trs vif.

plan damnagement dune station type

Insertion projete de la station - Gare de Rabat Ville

Mohammed V elgza

Rabat
place de Russie Zerektouni Hpital Moulay Youssef Bab el Had

Sal
Mohammed Vi Gare Sal Bab Chellah Lala Amina Moulay Youssef Bouregreg Marina Hay Karima Diar poste

Mohammed V Gare Rabt-ville

Bab Rouah

place Al Joulane L1

placeAl Joulane L2

Hassan II Sidi Bel Abbs

Bibliothque Nationale

Alaouyine Tour Hassan

Avenue de France

pont Moulay el Hassan

Ministres Agdal

Al Manour

place 16 Novembre

Cit universitaire Souissi

Campus universitaire

Bab Irfane

Ibn Zohr

Gare routire

Carrefour Bettana

Ligne 1

Ligne 2
Noms provisoires des stations

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Le tramway, une autre faon de vivre la ville DoSSIeR De pReSSe

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Le tramway, une autre faon de vivre la ville


Rapide, confortable et conomique, le tramway est le nouveau partenaire quotidien indispensable lactivit urbaine et participant au dveloppement du territoire communautaire. Il est destin, de part son trac optimis, permettre aux usagers daccder aux grands quipements publics de lagglomration. Sagissant de la dimension urbaine, le Tramway est galement loccasion de repenser le partage de lespace public entre les pitons et les automobilistes ou les deux-roues et dembellir la ville pour que chacun sy sente bien et sy panouisse : plantation darbres le long de la voirie, modernisation de lclairage public et du mobilier urbain, nouvelles voies pitonnes, nouveaux parkings de priphrie et ramnagement de places emblmatiques. par ailleurs, la ralisation du Tramway offre un certain nombre davantages en termes doptimisation du temps : laffectation dun espace rserv permet de gagner en temps et en rgularit, damliorer la vitesse et la frquence et doptimiser le confort des trajets pour les usagers, tout en limitant les nuisances lies la pollution de lair, au bruit et aux encombrements. enfin, par le rehaussement de limage des transports collectifs, il est possible dattirer une clientle nouvelle (automobilistes) et de dynamiser les quartiers traverss. par ses multiples avantages, le Tramway est plus quun mode de transport, cest une autre faon de vivre la ville.

Intermodalit bus, gares ferroviaires et routires et voiture.

Le rseau offre une bonne desserte des tablissements scolaires : 54 coles, 37 collges et lyces et 11 universits.

Limpact sur la mobilit


Le trac du rseau a t tudi de manire desservir les grands quipements de lagglomration : Hpitaux, facults, centres commerciaux, ples administratifs, gares ferroviaires et routires....Au total, prs de 110 sites majeurs seront desservis. Il est prvu que les futurs usagers seront 80% les usagers actuels des bus, de taxis ou de marche pied, et il est esprer quune part importante dusagers de la voiture particulire soit attire par ce nouveau mode de transport. Le projet a ainsi prvu la ralisation de 3 parkings relais, au niveau des terminus, qui offriront des services intgrs de stationnement et de dplacement sur le rseau aux usagers de la voiture particulire. Il faut rappeler que le projet de tramway sera galement loccasion pour les autorits de restructurer le rseau de bus et de taxis, afin de rationaliser leur exploitation dans une approche complmentaire.

8 ples dchanges Bus aux principales stations. Trois parkings relais, la station Bab Ifrane, au carrefour Bettana et Hay Karima.

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Sur le plan conomique, la ralisation du projet va accrotre les atouts de lagglomration de Rabat-Sal face aux secteurs concurrentiels des autres villes.

Sur le plan cologique, la qualit urbaine et environnementale sera la nouvelle identit des quartiers desservis par le tramway.
Un des grands avantages environnementaux du tramway rside dans sa capacit de transport importante sans impact ngatif sur latmosphre puisque les rames seront alimentes lectriquement par lignes ariennes de contact. par ailleurs, le tramway, mode de transport non polluant par excellence, consomme quatre fois moins quun bus et dix fois moins quune voiture (en Kwh/passager assis). Lambiance acoustique des rues accueillant le tramway, sera galement amliore sur lensemble du trac, puisque la pollution sonore sera attnue. Avec larrive du Tramway, la Socit du Tramway de Rabat-Sal, en partenariat avec les Communes Urbaines de Rabat et Sal, prvoit galement damliorer lamnagement paysager de certaines avenues et places emblmatiques, afin de leur donner une image plus en rapport avec le rayonnement des projets qui les entourent. Larbre sera llment indispensable de ce nouvel amnagement urbain de part ses fonctions urbanistiques, cologiques et culturelles. La vgtation sera utilise pour la valorisation des voiries ; des arbres seront plants tout au long des lignes. Dans le mme esprit, la quasi-totalit des arbres impacts se trouvant dans lemprise du trac a t transplante ailleurs. A titre dexemple, certains palmiers de lavenue Ibn Khaldoun Rabat ont t transplants en juin 2008 du cot est vers le ct ouest de lavenue. Les Shinus de lavenue Al Maghrib Al Arabi jouissent dune deuxime vie au pied de la Bibliothque Nationale du Royaume du Maroc.

plusieurs secteurs dactivits connatront une revalorisation de leurs activits autour du trac du Tramway (htellerie, restauration, ).Le rseau offre en effet une bonne desserte de la majorit des quipements structurants des deux centres villes de Rabat-Sal : Hpitaux, tablissements scolaires, universits, cits universitaires, administrations, gares Au total 110 sites et quipements majeurs seront desservis. Dautre part, sur les 4 milliards de Dhs du projet, le quart est inject dans lconomie locale. par ailleurs, la ralisation du projet tramway va mobiliser un nombre important douvriers, de cadres et dingnieurs sur le chantier durant les trois annes de travaux. Lexploitation future du rseau va contribuer la cration de mtiers nouveaux et prennes dont la main duvre locale sera la premire bnficiaire. Ainsi en est-il par exemple des nouvelles formations dispenses par lANApeC pour ces nouveaux mtiers tels que soudeurs de rails. Au total 4 000 emplois directs et indirects, travers les contrats de sous-traitance avec les entreprises locales.

Un chantier pourvoyeur demplois et de formation pour de nouveaux mtiers

Population desservie par le Tramway Rabat-Sal dans un rayon de 500 m :


400.000 habitants 420.000 emplois 54 coles 37 collges et lyces 11 tablissements denseignement suprieur 180 000 voyageurs par jour

Les trois tapes de transplantation