Ouvrages d’art
Chap. 1 : Notions de base
Chap. 2 : Les règlements des charges sur les ponts
Chap. 3 : Lignes d’influence-Théorème de Barre
Chap. 4 : Dimensionnement du tablier
Chap. 5 : Ponts avec entretoise de raideur fini (Méthode de Guyon-Massonnet)
Chap. 6 : Les appareils d’appuis
Chap. 1 : Notions de base
Données Conception Réalisation
Etude d’impact environnemental Bc
Trafic Bt
Etude géotechnique M120
Etudes Etude topographique
Etude Hydrologique
Etude géologique
Etude hydraulique
Etude géographique
Vocabulaire :
Pont : deux appuis d’extrémités (culées) et les appuis intermédiaires (piles)
1.1 Définition :
Un ouvrage d’art se définit comme une construction de grande importance. Le terme <<art
indique l’importance de l’aspect esthétique et architectural de ces constructions.
On définit alors un pont, comme étant tout ouvrage permettant à une voie de circulation de
franchir un obstacle naturel (rivière, vallées) ou une autre voie (route, voie ferrée …)
1.2 Terminologie :
NB : Tirant d’air entre le tirant et Intrados (1m)
PHEC : Plus Hautes Eaux Connues (Crue) pour les ponts sur les rivières
PHEN : Plus Hautes Eaux Navigables pour les ponts sur les fleuves
PBE : Plus Basses Eaux ou étiage
1.3 Données générales :
a. Données naturelles
- Données géographiques : pour situer géographiquement le pont
- Données topographiques : nécessaire pour le positionnement du pont,
dimensionnement de la brèche
- Données relatives à l’environnement : humidité, la température, le vent, séisme, neige
- Données du sol : études géotechniques
- Données hydrauliques : études hydraulique (écoulement des eaux, volumes d’eau) -
Données hydrologiques : études hydrologique (calcul des débits)
b. Données fonctionnelles
- Données relatives à la voie portée
Ce sont le profil en long et en travers, la vue en plan.
- Données relatives à l’obstacle choisi
Gabarit et la nature du pont
Gabarit : c’est la hauteur minimale à dégager au-dessus de la voie franchie, mesuré
perpendiculairement à cette voix (minimum 4,75m pour autoroutes et 4,5m pour les routes
nationales)
Ouverture : c’est la largeur utile droite comptée entre nus intérieurs des appuis de l’ouvrage
qui l’encadre
1.4 Equipement d’un pont
- La chappe d’étanchéité
- La chaussée
- Trottoir ou passage de service
- Dispositif de sécurité (ce sont des barrières, glacières ou gardes corps)
- Corniches ou caniveaux
- Candélabres ou dispositifs d’éclairage
- Gargouilles ou dispositifs d’évacuation d’eaux
- Appareils d’appuis
- Joins de chaussées
- Concessionnaire divers
- Bordures
2. Classification des ponts
a. Suivant la longueur (portée)
- Pour 5m < L < 25m : voûte en maçonnerie ; dalles pleines en B.A ; poutres en B.A ;
- Pour 25m < L < 60m : pont en poutre béton précontraint ou poutre mixte acier béton
de hauteur constante, de section rectangulaire ou en I.
- 60m < L < 150m : poutres en béton précontraint de section en caisson ou poutre mixte
acier-béton en caisson ou en I de hauteur variable.
- 150m < L < 200m : pont à poutre en béton recontraint de section en caisson à
rendement amélioré ou poutre mixte acier béton en caisson de hauteur variable.
- 250m < L < 900m : pont à haubans (avec tablier en béton jusqu’à 500m, avec tablier
métallique jusqu’à 900m)
- 900m < L < 2500m : pont suspendu à tablier métallique
NB : l/16 <= h <= l/10
b. Suivant la voie portée o Pont-rail si le pont porte la voie ferrée
o Pont-route si le pont porte une route (PI, PS)
o Pont canal o Passerelle pour piétons
c. Suivant la nature du matériau employé
- Pont en lianes (pont Poubara)
- Pont en bois
- Pont en maçonnerie
- Pont métallique
- Pont en B.A
- Pont en béton précontraint - Pont mixte
d. Suivant la durée de vie
- Pont provisoire
- Pont semi-définitif métallique (toboggan ou autopont)
- Pont définitif
e. Suivant la géométrie ou disposition en plan
- Pont droit
- Pont biais
- Pont courbe
f. Suivant leur niveau de passage
- Pont de passage supérieur : le pont est placé au-dessus de la voie principale prise
comme référence.
- Pont de passage inferieure : pont placé en dessous de la voie de référence
g. Suivant la mobilité de leur tablier
- Pont fixe
- Pont mobile : pont levant, tournant etc…
h. Suivant leur schéma transversal
- Pont à poutres (la distance entre les dalles <2m)
- Ponts dalles (dalle pleine, dalle élégies, dalle évidée, nervurées)
- Ponts tubulaires
i. Les ponts en câbles
- Ponts en lianes (pont de Poubara à FCV)
- Pont suspendu
- Pont à haubans (ou pont haubané)
Figure : coupe transversale du tablier d'un pont
BAU : bande d’arrêt d’urgence
BDG : bande dérasée gauche
Chap. 2 : LES ELEMENTS DES CHARGES SUR LES PONTS
2.1 Introduction
Les règlements de charges sur les ponts sont regroupés dans le fascicule 71, titre I, II et
III du cahier des prescription communes CPC. Ces titres sont relatifs respectivement aux pont-
rail, pont-route et pont canaux.
2.2 Préliminaires sur les ponts-routes
2.2.1 Types de surcharges
- Les charges routières normales avec deux systèmes différents : système A et B
- Charges routières à caractères particulier du type militaire et du type exceptionnel ;
- Les charges sur les trottoirs et sur les pistes cyclables
- Les charges sur remblai
- Les charges dus aux vents, aux séismes et les efforts dus à un choc de bateau sur
appuis du pont
Les systèmes A, B, militaires et exceptionnels sont distincts et indépendants, leurs effets
ne peuvent appliqués simultanément.
Le système A ne donne pas un effet défavorable pour le calcul des hourdis et par
conséquent ne sera utilisé que pour le calcul des sollicitations dans les autres éléments tels
que celui des poutres principales.
Le système B est en générale utilisé pour tous les éléments d’un pont alors que les charges
routières à caractères particuliers ne sont à prendre en compte que pour les itinéraires
classés à cet effet
NB : (a) lc = lr – 0,5x1
Largeur roulable (lr) : c’est la largeur du tablier comprise entre dispositif de retenu s’il y en a,
ou entre bordures. Elle comprend donc la chaussée proprement dite et les surlargeurs
éventuelles telles que les bandes d’arrêts d’urgence (BAU), bandes dérasées (BDG), etc. lc =
lr – 0,5x m où m est un entier naturel supérieur ou égal à 1.
Avec :
- lc : largeur chargeur en mètre
- lr : largeur roulable en mètre
- n : nombre de dispositif de retenu où n inf. ou égal à 2
3. Nombre de voies (Nv) :
Par convention, le nombre de voies de circulation et chaussée est égale à :
Nv = lc/3. (Arrondis par défaut ou par excès)
NB : les chaussées comprises entre 5m et 6m sont considérées comme ayant deux voies
Exemple : lc = 7m Nv = lc/3 =7/3 2 voies
Largeur de la voie (V) où V=lr/Nv
Classe des ponts
les ponts sont classés suivant leurs largeurs roulables lr et leurs destinations.
- Première classe : tous les plans supportant une largeur roulable supérieur ou égale à 7
mètres et ceux portant des bretelles d’accès à de telles chaussées ainsi que les autres
ponts éventuellement déclinés par le cahier de prescriptions spéciales (CPS) tels que
ponts urbains ou en zones industrielles.
- Deuxième classe : tous les ponts autres que ceux de la première classe supportant des
chaussées de largeurs roulables comprises entre 5,5m < lr < 7m
- Troisième classe : les ponts autres que ceux-ci-dessus portant les chaussées d’une ou
deux voies de largeurs roulables inferieurs à lr < = 5,5m
2.3 Charges routières normales
2.3.1 Système de charge A
Ce système se compose des charges uniformément reparties d’intensité variable suivant la
longueur surchargée et qui correspondent à une ou plusieurs fils de véhicules à l’arrêt sur le
pont. Ainsi la chaussée de ponts de portée unitaire strictement inferieur à 200m est soumise à
une surcharge uniformément repartie dont l’intensité est égale au produit A(l) (variable avec la
longueur surchargée L) par les coefficients ci-après : a1 et a2.
A(l)=0,23 + 36/(L+12) en t/m²
A(l)=2,3 + 360/(L+12) en kN/m²
A(l)=230 + 36000/(L+12) en kg/m²
A(l) est à multiplier par des coefficients de correction :
a1 : coefficient suivant la largeur de la chaussée et le nombre de voies
a2 : coefficient suivant la largeur des voies
Les valeurs du coefficients a1 sont données dans le tableau ci-dessous :
NB : pour Nv supérieur ou égale à 5 on prend les valeurs de 5
avec A(l)= Max [a1 x (0,23+ 36/(L+12) ; (0,4-0,0002L] en t/m²
Ou
A(l)= Max [a1 x (2,3+ 360/(L+12) ; (4-0,002L] en kN/m²
La charge A(l) retenue est à multiplier par le coefficient a2,
Avec a2=V0/V et V=lc/Nv
V0=3,5m pour les ponts de la 1ere classe, 3m pour la 2eme classe et 2,75 pour la 3eme classe
On a donc en générale
A2=a2.A1
Qui tient compte de l’effet dynamique. Elle n’est donc pas à multiplier par un coefficient de
majoration dynamique
Exemple : soit un pont de longueur L=20m de 1ere classe avec deux voies et la largeur de la
voie V=3,6m.
Calculer la charge A2
2.3.2 Système de charges << B >>
Les charges de types B sont composées de trois systèmes distincts :
- Le système Bc : se compose de camions types
- Le système Bt : composé de groupe de deux essieux (essieux tandems) - Le
système Br : qui est une roue isolée
a. Système Bc
Les charges du système Bc à prendre en compte sont multipliées par un coefficient de type bc
dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant la classe du pont et le nombre de fils
des camions considérées.
❖ Règles d’application du système Bc
On choisit le nombre et la disposition des convois de manière à produire l’effet le plus
défavorable tout en respectant le règlement suivant :
- Dans le sens longitudinal : le nombre de camions est limité à deux par fil orientés dans
le même sens. La distance des deux camions d’une même fil est déterminé pour
produire l’effet le plus défavorable et peut être nulle. On peut considérer une partie
d’un camion l’autre étant sur la travée suivante ou sur le remblai d’accès, mais on ne
peut couper un camion.
- Dans le sens transversal : le nombre de files de camions (Nf) ne doit pas dépasser le
nombre de voies (Nv). De plus une distance minimale de 0,25m est exigée entre l’axe
de la file de roue la plus excentrée et le bord :
La largeur chargeable : s’il s’agit du calcul des poutres principales
La largeur roulable : s’il s’agit du calcul des autres éléments du tablier
(hourdis, entretoise)
b. Système Bt
Suivant la classe du pont, les valeurs de charges du système Bt à prendre en compte sont
multipliées par un coefficient bt dont les valeurs sont indiquées dans le tableau suivant :
Classe du Pont 1ère classe 2ème classe 3ème classe
Coeff. bt 1.00 0.9 -
c. Système Br
La connaissance du sens de déplacement des roues Bt et Br est importante lors du calcul
d’hourdis des pont. Le rectangle d’impact de la roue peut être placé n’importe où sur la
largeur roulable de façon à produire l’effet le plus défavorable.
Résume des règles d’application du système B :
Systeme Max longitudinal par file transversal
Bc 2 camions Nf < ou = Nv
Bt 1 tandem Nv=1 → Nf=1
Nv > ou = 2 → Nf=2
Br 1 roue 1 voie
d. Coefficient de majoration dynamique
Les charges du système B sont des surcharges roulantes et par conséquent doivent être
multipliée par un coefficient de majoration dynamique rho, il sera noté rho B pour la
charge B (rho B > ou = 1). Ce coefficient applicable aux trois systèmes Bc, Bt et Br est le
même pour chaque élément du pont. Il est déterminé à partir de la formule :
NB :
L : longueur d’élément considéré en mètre
G : poids propre de l’élément considéré
S : charge B maximale susceptible d’être placée sur l’élément considéré (en tenant compte
des coefficients bc, br, bt) où S= Max (Bc, Bt, Br)
Exercice :
Calculer le coefficient de majoration dynamique rho P sachant que G = 482,96t et L=30m.
2.4 Charges routières à caractère particulier
2.4.1 Charges militaires
2.4.2 Charges exceptionnelles
2.5 Charges sur les trottoirs
2.5.1 Charges locales (sens transversal)
2.5.2 Charges générales
2.5.3 Charges sur les passerelles et les pistes cyclables
2.6 Charges sur les remblais
Chap. 3 : Lignes d’influence-Théorème de BARRE
3.1 Lignes d’influence
3.1.1 Définition
Soit une poutre chargée dans un plan moyen de symétrique par une force unité (intensité =1),
verticale d’abscisse alpha variable. Cette force peut occuper une position quelconque sur cette
poutre.
Considérons un effet dont la variation nous intéresse observée dans une section droite oméga
(x) fixe d’abscisse x que nous nommons epsilon, cet effet peut représenter :
- Une sollicitation telle que le moment de flexion, un effort tranchant, un effort normal
- Une réaction d’appui
- Un déplacement (flèche ou rotation)
L’expression analytique epsilon est fonction de la variable alpha. Cette fonction epsilon alpha
est fonction de l’effet d’influence sous l’action de la force unité parcourant la poutre d’une
extrémité à l’autre. Sa ligne représentative est la ligne d’influence d’epsilon dans x
Figure 1: section oméga (x) pour une ligne d'influence
Puisse que la poutre en équilibre, alors :
Une ligne d’influence est toujours liée avec une section une section donnée oméga (x). On
écrit pour les lignes d’influence, les moments fléchissant LiMx et ceux des efforts tranchants
LiTx
3.2 lignes d’influence des poutres sur appuis simples
Pour les moments fléchissant, la ligne d’influence d’une poutre sur appui simple est une ligne
brisée, dont le sommet y est :
y = x(L-x)/L
Ainsi les valeurs sont positives et de même signe. Pour les efforts tranchants, la ligne
d’influence est formée par deux parties (figure 2) : une partie positive d’extrémité y’, tel que
y’=1 – x/L
Et une partie négative d’extrémité (-x/L)
Figure 2: Ligne d’influence des moments fléchissant et des efforts tranchants dans une section oméga (x)
Les valeurs des ordonnées y1 ou y2 sont retrouvées à partir de la règle des triangles
semblables. Ainsi connaissant x, y et x1 on peut retrouver y1 c’est-à-dire
y1 = y (x1/x) où y = x(L-x)/L
De la même manière connaissant (L-x), y et x2 on peut retrouver la formule
y2 = y (x2/(L-x)
Exercice d’application :
Calculer la ligne d’influence du moment fléchissant à x= L/2 et à x=0
3.3 Emploi des lignes d’influence
1er cas : charge concentré P
2ème cas : plusieurs charges concentrées Pi
w : air de la ligne d’influence de Mx comprise entre y1 et y2 w’:
aire de la ligne d’influence Tx comprise entre y’1 et y’2
3.4 Lignes d’influence d’autres poutres isostatiques
3.4.1 Poutres en console
Pour une section entre les appuis, on la traite comme si c’était une poutre sur appui simple
puis on extrapole linéairement sur les consoles. Les ordonnées de rives sont retrouvées à partir
de l’ordonnée de lignes d’influence en x et connaissent les différentes distances (triangles
semblables). Ces ordonnées sont notées sur la figure 6
3.5 poutres droites continues
La détermination de lignes d’influence se base sure sur la méthode des foyers, qui peut être
programmer sur ordinateur mais en pratique on peut tracer les lignes d’influence par des
logiciels commercialisés tels que : Robot ou EIFFEL.
Les lignes d’influence manuellement, peuvent être obtenues en en employant des tables de
lignes :
Les lignes d’influence des moments fléchissant, des efforts tranchants et des réactions
d’appuis, au point de la division en dixième de travée, sont donnés pour les poutres de même
inertie. Le nombre de travée est limité à quatre avec différents rapports de portées
3.6 Portiques et cadres
Les portiques et cadres sont aussi des systèmes hyperstatiques. La connaissance des lignes
d’influence dans une section donnée peut se faire par la méthode des déplacements. Mais
généralement on a recours au logiciel SETRA ou on peut utiliser le logiciel ROBOT ou
EIFFEL .
Theoreme de BARRE
Exercice 1 :
- Determiner la position de la section la plus dangereuse (sous quelle charge)
- Determiner le moment Max correspondant
Exercice d’application 2 :
- Determiner sous quelle charge se produit le moment Max au droit de la section c. -
Calculer la valeur du moment maximal Mmax
b. Effort tranchant
Les lignes d’influence Li Tx est determiner sous une charge unitaire poiur un cas de
chargement, leffort tranhant est est obetnu en surchargeant toute la region de la poutre pour
laquelle les ordonnées yi de la Li (ligne d’influence) sont de meme signe.
